Tarixdə gəmiçilikdə istifadə oluna bilən ilk buxar gəmisi yoxsul kəndlilər ailəsində doğulmuş, özünü öyrədən dahi İrlandiyalı mühəndis Robert Fulton tərəfindən icad edilmişdir. Fulton 1803-cü ildə Parisdə Sena çayında özünün ilk qüsursuz buxarını sınaqdan keçirdi. Təcrübənin uğurlu alındığını, gəminin 1,5 saat suda qaldığını, gəminin inkişaf etdirdiyi sürətin 5 km/saata çatdığını söyləmək olardı.
Növbəti avarlı buxar gəmisi Claremont 1807-ci ildə Fulton tərəfindən tikilmişdir. O, üzərinə Watt-ın buxar mühərrikini quraşdırdı. Buxar gəmisinin uzunluğu 43 metr, mühərrikin gücü 20 at gücünə, yükgötürmə qabiliyyəti isə 15 ton idi. Claremont ilk səyahətini 1807-ci ildə Hudson boyunca etməyi bacardı. Gəmi Nyu-Yorkdan Albaniyə 150 mil (270 km) uzunluğunda olan bütün səyahəti 32 saat ərzində küləklə və cərəyana qarşı tamamladı. Buxar daşıma şirkəti məhz “Clermont” sayəsində başladı.
Bundan sonra başqa ölkələrdə paroxodların tikintisinə başlanıldı. Sonra, bütün növ dəniz nəqliyyatının texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsinə cəhdlər edilir. Savannah paroxodu 1819-cu ildə Amerika və Avropa arasında transatlantik xətt üzrə səyahətinə belə başladı. İngiltərəyə pambıq apardı. Savannah 26 gün yolda idi. 1819-cu ildə bu gəmi Sankt-Peterburq limanında da olub. Bu, Rusiyaya səfər edən ilk xarici gəmi idi.
1825-ci ildə Londondan Kəlküttə səyahəti İngilis paroxodu Enterprise tərəfindən 113 günə tamamlandı. Hollandiyadan gələn “Kuraso” gəmisi Hollandiyadan Qərbi Hindistana qədər olan məsafəni 32 günə qət edib. Lakin 19-cu əsrin 40-cı illərində dəniz gəmiqayırması olduqca yavaş inkişaf etdi. İstismar zamanı aşkar edilmiş dizayn qüsurlarını dərhal aradan qaldırmaq mümkün olmadı və bu, paroxodların tikintisinə mane olurdu.
Dəniz gəmiqayırmasının sürətli inkişafı üçün stimul buxar gəmilərinin və mühərriklərin konstruksiyalarında köklü dəyişikliklər oldu. Gəmilərin yaradılması üçün yeni tikinti materiallarından istifadə də mühüm rol oynamışdır. Dəmir və poladdan gövdələrin konstruksiyasına keçid gəmiqayırmada ən böyük əhəmiyyət kəsb edirdi.
Tarixdə ilk pervaneli paroxod 1838-ci ildə ingilis mühəndis-ixtiraçı Smit tərəfindən icad edilmiş və inşa edilmişdir. O, ağlına "Arximed" adını verdi. Vidalı buxar gəmilərində daha da təkmilləşdirmələr, 40-cı illərin sonunda pervanenin tez bir zamanda avar təkərlərini əvəz etməyə başlamasına səbəb oldu.
Daimi okean səyahətləri etmək mümkün olan ilk buxar gəmilərinin görünüşü 19-cu əsrin otuzuncu illərinin əvvəllərinə aid edilməlidir. 30-cu illərin sonunda gəmilər müntəzəm olaraq Avropadan Amerikaya və geri uçuşlar həyata keçirməyə başladılar. Bir az sonra başqa qitələrə qayıqla getmək mümkün oldu. Gəmi ilə dünya ətrafında ilk səyahət 1842-ci ildə edildi. Dəmir yolları kimi paroxod xətləri də hərəkətin sürətini və müntəzəmliyini təmin etməklə yanaşı, yüklərin daşınması xərclərini də aşağı sala bilmişdir.
İxtiraçı: Robert Fulton
Bir ölkə: ABŞ
İxtira vaxtı: 1807
Wattın ixtirası ilə yeni maşının gəmiçilikdə istifadəsi üzrə təcrübələr başladı. Ən uğurlu cəhdi fransız ixtiraçısı Geoffroy tərəfindən tikilmiş buxar gəmisi hesab etmək olar. 1781-ci ildə onun buxar qayığı buxar mühərrikindən istifadə edərək bir saat ərzində cərəyana qarşı üzə bildi.
Naviqasiya üçün uyğun olan ilk gəmi irlandiyalı mühəndis və mexanik Robert Fulton tərəfindən icad edilmişdir. O, kasıb kəndli ailəsində anadan olub və özünü öyrədən dahi olub.
Fulton Parisdə Senada özünün ilk, hələ də qeyri-kamil olan paroxodunu tikdi və sınaqdan keçirdi. 1803-cü ildə təcrübə uğurlu oldu; gəmi saatda 5 km sürətlə Sena boyunca 1,5 saat üzdü.
1807-ci ildə Fulton Watt-ın ikiqat fəaliyyət göstərən buxar mühərrikini quraşdıraraq Clermont avarlı buxar gəmisini qurdu. Buxar gəmisinin uzunluğu 43 m, mühərrikin gücü 20 at gücündə idi. s., tonaj - 15 ton 1807-ci ildə Claremont Hudson boyunca Nyu Yorkdan Albaniyə 150 mil (270 km) qət edərək ilk səyahətini etdi. Cərəyana qarşı və əks küləklə baş tutan səyahət 32 saat çəkdi. Fulton's Claremont buxar daşınmasının başlanğıcını qeyd etdi. O vaxtdan bəri başqa ölkələrdə paroxodlar tikilməyə başladı.
Çay paroxodunun ixtirasından sonra dəniz nəqliyyatının bütün növlərinin texniki cəhətdən təkmilləşdirilməsinə cəhdlər edilir. Artıq 1819-cu ildə Amerika və Avropa arasındakı transatlantik xəttdə Savannah paroxodu peyda oldu. 
ABŞ-dan İngiltərəyə bir yük pambıq göndərdi. “Savannah” 26 gün yolda olub. Həmin 1819-cu ildə Savanna Sankt-Peterburq limanına gəldi. Bu, Rusiyaya səfər edən ilk xarici gəmi idi. 1825-ci ildə İngilis buxar gəmisi Enterprise Londondan Kəlküttəyə 113 günə getdi. 1829-cu ildə Hollandiya buxar gəmisi Curaçao Hollandiyadan Qərbi Hindistana 32 gün ərzində getdi.
Ancaq 19-cu əsrin 40-cı illərinə qədər dəniz gəmiqayırma. nisbətən yavaş inkişaf etmişdir. Buxar gəmilərinin tikintisinə əməliyyat zamanı aşkar edilmiş və dərhal aradan qaldırılması mümkün olmayan dizayn qüsurları mane olurdu. Və yalnız əsaslı dəyişiklik 
Buxar gəmilərinin və mühərriklərin konstruksiyaları, habelə gəmi tikintisi üçün yeni tikinti materiallarına keçid dəniz gəmiqayırmasının sürətli inkişafına təkan verdi.
Gəmiqayırma üçün ən böyük əhəmiyyət buxar gəmilərinin polad gövdələrinin tikintisinə keçid idi.
Dəniz donanmasının inkişafında digər çox mühüm amil isə ilk paroxodların avar təkərlərini əvəz edən pervanenin ixtirası idi. XIX əsrin 30-cu illərinin sonuna qədər. Buxar gəmiləri dəniz dalğalarını qıran avar təkərləri ilə tikilirdi. Döyüş zamanı ən həssas nöqtə onlar idi; onların zədələnməsi gəmini dərhal sıradan çıxardı.
1838-ci ildə ingilis mühəndis-ixtiraçı Smit ilk praktiki məqsədlər üçün olduqca uyğun olan, pervaneli "Arximed" paroxodunu qurdu. Tezliklə buxar qazanlarında bir sıra təkmilləşdirmələr edildi və 19-cu əsrin 40-cı illərinin sonunda. Pervane, ilk növbədə dəniz donanmasında avar təkərlərini tez bir zamanda əvəz etməyə başladı.
Külək və cərəyanlara qarşı üzə bilən özüyeriyən gəmi yaratmaq ideyası çoxdan insanların ağlına gəlirdi. Axı, çox vaxt mürəkkəb bir yol ilə dolama kanalı boyunca üzmək mümkün deyil və axına qarşı avar çəkmək həmişə çətindir.
Belə yüksək sürətli özüyeriyən gəmi qurmaq üçün real imkan yalnız buxar maşınının ixtirasından sonra meydana çıxdı. Buxar mühərriki qızdırılan buxarın enerjisini pistonun mexaniki işinə çevirir, bu da şaftı hərəkətə gətirir və hərəkətə gətirir. Buxar buxar qazanında əmələ gəlir. Belə bir maşının qurulması üçün ilk cəhdlər 17-ci əsrin sonlarında edilmişdir.
İstilik enerjisini işə çevirmək problemi üzərində işləyən ixtiraçılardan biri də fransız fizikidir. Denis Papin(1647 - 1712). O, ilk dəfə buxar qazanını icad etdi, lakin işləyən buxar mühərriki üçün dizayn hazırlaya bilmədi. Lakin o, buxar mühərriki və avar təkərləri olan ilk qayığı hazırladı (1707). Dünyanın ilk buxarla işləyən gəmisi Almaniyanın Kassel şəhərində suya buraxıldı və Fulda çayı boyunca kifayət qədər inamla üzdü. Lakin ixtiraçının sevinci qısa sürdü. Yerli balıqçılar avarsız və yelkənsiz hərəkət edən qayığı şeytani bir ixtira hesab etdilər və ilk gəmini yandırmağa tələsdilər. Papin daha sonra İngiltərəyə köçdü və inkişaflarını Kral Elmi Cəmiyyətinə təqdim etdi. Eksperimentləri davam etdirmək və buxar gəmisini yenidən yaratmaq üçün pul istədi. Lakin Papen heç vaxt pulu almadı və yoxsulluq içində öldü.
Otuz il sonra, 1736-cı ildə ingilis Conatan Hullsİxtisasca saat ustası olan buxar yedəkləyicisini icad edib. Buxarla hərəkət edən gəmi üçün patent aldı. Lakin sınaqlar zamanı məlum olub ki, gəmidə quraşdırılmış buxar maşını onu hərəkət etdirmək üçün çox zəif olub. Biabırçı saat ustası ixtiranı təkmilləşdirmək üzərində işləməyə davam etmək üçün güc tapmadı və Papin kimi çıxılmaz yoxsulluq içində öldü.
Qola ən yaxın olan fransız idi Klod-Fransua-Dorote, Markiz de Jouffroy. 1771-ci ildə 20 yaşlı Markiz zabit rütbəsi aldı, lakin zorakılıq nümayiş etdirdi və bir il sonra nizam-intizamı kobud şəkildə pozduğuna görə həbsxanada qaldı. Həbsxana Kann şəhəri yaxınlığında yerləşirdi və Markizin kamerası dənizə baxırdı ki, de Jouffroy barmaqlıqlı pəncərədən məhkumların əzələ gücü ilə idarə olunan qalereyaları seyr edə bilsin. Onlara rəğbət hissi ilə dolu olan Markiz gəmiyə buxar mühərriki quraşdırmağın yaxşı olacağı fikrinə gəldi - eşitdiyi növdə, ingilis mədənlərindən suyu çıxaran nasosları işə saldı. Həbsxanadan çıxandan sonra de Jouffroy kitablara oturdu və tezliklə paroxodun necə yaxşı qurulacağına dair öz fikrini bildirdi.
1775-ci ildə Parisə gələndə buxar gəmisi ideyası artıq havada idi. 1776-cı ildə Markiz öz vəsaiti hesabına buxar gəmisi düzəltdi, lakin bir müasirin dediyinə görə sınaqlar “tamamilə xoşbəxt olmadı”. Bununla belə, ixtiraçı təslim olmadı. Onun təşəbbüsü ilə Fransa hökuməti daimi istifadəyə yararlı paroxod tikən ilk gəmiyə buxar gəmilərinin tikintisi və istismarı üzrə 15 illik monopoliya vəd etdi və de Jouffroy bilirdi ki, buxar yarışında qələbə qazanan üçün zənginlik və firavanlıq deməkdir. qalan günləri.
1783-cü ildə Lyonda Markiz nəhayət ikinci buxar modelini sınaqdan keçirdi. İyunun 15-də Saone çayının sahilində tamaşaçılar “Marquis de Jouffroy” gəmisinin axına qarşı hərəkətinə baxırdılar. Düzdür, nümayiş səyahətinin sonunda mühərrik yararsız hala düşdü, lakin heç kim bunu hiss etmədi və üstəlik, de Jouffroy avtomobili daha etibarlı hala gətirməyə ümid edirdi. Markiz indi inhisarın cibində olduğuna əmin idi və uğurunun hesabatını Parisə göndərdi. Amma Paris Akademiyası əyalətlərdən gələn mesajlara, kimdən gəlməsindən asılı olmayaraq etibar etməyə meylli deyildi. Akademiklər buxar mühərrikləri üzrə baş mütəxəssis - istehsalçı Jak Perrierin ixtirası barədə rəy verməyi xahiş etdilər, özü də buxar gəmisi inhisarını axtardı və buna görə də Markizin ixtirasını tez unutdurmaq üçün hər şeyi etdi. De Jouffroy akademiklərdən maliyyə dəstəyi almadı və onun növbəti qayığı tikmək üçün artıq pulu yox idi.
Tezliklə ölkədə inqilab başladı və fransızların paroxodlara vaxtı yox idi. Bundan əlavə, Markiz de Jouffroy özünü əksinqilabın tərəfində tapdı və Fransadakı kralçılar patent deyil, gilyotin gözləyirdi. De Jouffroy yalnız Burbon bərpasından sonra ixtiraya qayıda bildi və 1816-cı ildə nəhayət patent aldı. Amma heç vaxt ona gəmiçilik biznesinə başlamaq üçün pul vermədilər. De Jouffroy 1832-ci ildə hamı tərəfindən unudulmuş və tərk edilmiş veteranlar evində vəfat etdi.
1774-cü ildə görkəmli ingilis ixtiraçısı James Watt ilk universal istilik maşınını (buxar maşını) yaratdı. Bu ixtira buxar lokomotivlərinin, paroxodların və ilk (buxar) vaqonların yaradılmasına töhfə verdi.
1787-ci ildə Amerikada Con Fitç uzun müddət Filadelfiya (Pensilvaniya) və Burlinqton (Nyu York) arasında Delaver çayı boyunca müntəzəm səfərlər edən buxar gəmisi Təcrübəsini qurdu. O, 30 sərnişin daşıyırdı və saatda 7-8 mil sürətlə gedirdi. J. Fitch-in buxar gəmisi kommersiya baxımından uğurlu deyildi, çünki onun marşrutu yaxşı quru yolu ilə rəqabət aparırdı.
1802-ci ildə dağ-mədən mühəndisi Uilyam Siminqtonİngiltərədən 10 at gücündə Watt mühərriki olan, arxa tərəfdə yerləşən avar təkərini döndərən "Charlotte Dundas" yedək gəmisi inşa etdi. Testlər uğurla keçdi. 6 saat ərzində güclü küləklə Charlotte Dundas kanal boyunca iki barjı 18 mil çəkdi. Charlotte Dundas istismara yararlı ilk buxar gəmisi idi. Bununla belə, səlahiyyətlilər avar təkərindən gələn dalğaların kanalın sahillərini yuyub aparacağından qorxmağa başlayıblar. Buxar gəmisi sahilə çıxarıldı və hurdaya məhkum edildi. Beləliklə, bu təcrübə ingilisləri də maraqlandırmırdı.
Robert Fulton
Qeyri-adi gəminin sınaqlarını izləyən tamaşaçılar arasında amerikalı da olub Robert Fulton. O, 12 yaşından buxar maşınları ilə maraqlanırdı və artıq yeniyetmə ikən (14 yaşında) təkər mühərriki ilə ilk qayığını düzəltdi. Məktəbdən sonra Robert Filadelfiyaya köçdü və əvvəlcə zərgər köməkçisi, sonra isə rəssam kimi işə düzəldi. 21 yaşında (1786) Fulton memarlıq təhsili almaq üçün İngiltərəyə getdi. Ancaq burada Fulton rəsm çəkməyi tərk etdi və ixtira üzərində cəmləşdi. O, kanallar, qıfıllar, borular və müxtəlif dəzgahlar - mərmər mişar etmək, kətan əyirmək, kəndirləri bükmək üçün... Və sonra yenidən köhnə hobbisinə - gəmiçilikdə buxardan istifadəyə qayıdıb. Lakin İngiltərə hökuməti onun layihəsi üçün pul vermək istəmədi və 1797-ci ildə Fulton Fransaya köçdü. Amma burada onun ixtiraları da yüksək qiymətləndirilməyib. Fulton bu barədə düşündü və düşmən gəmilərinin diblərini minalamaq üçün istifadə edilə bilən sualtı qayıq ideyası ilə gəldi. Əvvəlcə Fransa hökuməti bu müharibə üsulunu çox qəddar hesab edərək layihəni rədd etdi. Lakin ixtiraçı öz vəsaiti hesabına taxtadan “Nautilus” sualtı qayıqını düzəldib sınaqdan keçirib. 1800-cü ildə Fulton öz sualtı qayığının praktik modelini Napoleona təqdim etdi. Nəhayət, ixtiranı yüksək qiymətləndirən Fransa hökuməti nəhayət mis təbəqədən qayıq tikmək üçün pul ayırdı və hətta batmış hər düşmən gəmisi üçün Fultona pul ödəyəcəyini vəd etdi. Bununla belə, ingilis gəmiləri yavaş Nautilusdan məharətlə yayındılar. Buna görə də “Nautilus” uzun müddət üzmədi. Fultonun sualtı qayığı Fransanın dəniz düşməni İngiltərəyə satmaq cəhdi də uğursuzluğa düçar oldu. Bu ixtiranın əsl əhəmiyyəti yalnız Birinci Dünya Müharibəsinin başlanmasına yaxın aydın oldu.
Bütün dünyadan inciyən Fulton vətəninə qayıdır və paroxod layihəsi üçün vəsait axtarmağa başlayır. Burada o, daha şanslı idi. 79 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə və beş metrlik avar təkərlərini döndərən 20 at gücünə malik buxar mühərrikinə malik Clermont Şimal çayı buxar gəmisi 1807-ci ilin avqustunda sınaqdan keçirildi. Hudson körfəzi sahillərinə toplaşanların çoxu uğura inanmırdı. . Fulton ilk səyahətinə 1807-ci il sentyabrın 4-də yüksüz və sərnişinsiz yola düşdü: yanğınsöndürən gəmidə şanslarını sınamaq istəyən yox idi. Ancaq geri qayıdarkən cəsarətli bir adam çıxdı - altı dollara bilet alan bir fermer. Bu, gəmiçilik tarixində ilk sərnişin idi. Toxunan ixtiraçı ona gəmilərində ömürlük pulsuz səyahət hüququ verdi. Elə həmin il Fultonun ilk buxar gəmisi Nyu-York və Albani arasında sərfəli işləməyə başladı. Bu gəmi tarixə “Klermont” adı ilə düşdü, baxmayaraq ki, “Klermont” sadəcə olaraq Fultonun ortağı Livinqstonun Nyu-Yorkdan 177 km aralıda, Hudson çayı üzərində yerləşən və gəminin ilk səyahəti zamanı ziyarət etdiyi mülkünü nəzərdə tuturdu.
O vaxtdan Hudsonda daimi paroxod xidməti açıldı. Qəzetlər yazırdı ki, “Fulton canavarı” atəş və tüstü saçaraq Hudson boyunca külək və axına qarşı irəlilədikcə bir çox qayıqçı dəhşət içində gözlərini yumdu.
"Şimal çayı buxar gəmisi"
Robert Fulton
1809-cu ildə Fulton Claremont dizaynını patentləşdirdi və buxar gəmisinin ixtiraçısı kimi tarixə düşdü.
Rusiyada ilk paroxod 1815-ci ildə Çarlz Bird zavodunda tikilmişdir. O, “Elizabet” adlanırdı və Sankt-Peterburqla Kronştadt arasında uçuşlar həyata keçirirdi.Bu reyslərdən biri haqqında “Vətən oğlu” jurnalında reportaj dərc olunub. Bu məqalədə rus hərbi dəniz zabiti, daha sonra admiral Pyotr Rikord çapda ilk dəfə “paroxod” terminindən istifadə etmişdir. Bundan əvvəl bu cür gəmilər ingiliscə “paroxod” və ya “piroskaf” adlanırdı.
Yeri gəlmişkən...
1813-cü ildə Fulton Rusiya hökumətinə ixtira etdiyi paroxodu qurmaq və Rusiya imperiyasının çaylarında istifadə etmək imtiyazının verilməsi xahişi ilə Rusiya hökumətinə müraciət etdi. İmperator I Aleksandr ixtiraçıya 15 il müddətinə Sankt-Peterburq-Kronştadt xəttində, eləcə də Rusiyanın digər çaylarında paroxod gəmilərini idarə etmək üçün inhisar hüququ verdi. Ancaq Fulton Rusiyada paroxod yaratmadı və müqavilənin əsas şərtini yerinə yetirmədiyi üçün müqavilədən istifadə edə bilmədi - üç il ərzində bir gəmini də istifadəyə vermədi. Fulton 1815-ci ildə öldü və 1816-cı ildə ona verilən franchise ləğv edildi və müqavilə Byrd-ə keçdi.
Müasir gəmiçilik dövrü gəmilərdə buxar mühərrikinin istifadəsi ilə başladı. Çox böyük yanacaq ehtiyatlarını götürə bilməmək və yeni texnologiyaya inamsızlıq, uzun müddət hətta böyük okean gəmilərinin də armaturla təchiz edilməsinə səbəb oldu. 1807-ci ildə Hudson boyunca ilk səyahətinə çıxan Robert Fulton tərəfindən hazırlanmış avarlı buxar gəmisi Clermont da yelkənlərə sahib idi. Buxarlı qayıqlar uzun müddətdir ki, cahil camaat arasında qərəz mənbəyi olub. Yalnız 1838-ci ildə İzembard Brunel tərəfindən yaradılan Great Western gəmisi işə salındıqda, transokeanik buxar gəmiləri böyük yelkənli gəmilərdən xurma aldı. 1897-ci ildə əvvəlki buxar mühərriklərini əvəz edən buxar turbininin meydana çıxması ilə gəmilər daha çox güc qazandı və bu güc 1902-ci ildə istifadəyə verilən dəniz dizel mühərriklərinin meydana çıxması ilə daha da artdı.
Yeni materiallar və yeni mühərriklər
Yelkəndən buxar gücünə keçidlə gəmiqayırmada istifadə olunan materiallar da dəyişdi.
Əgər ilk buxar gəmiləri hələ də ağacdan hazırlanmışdısa, gəminin gövdəsi üçün tezliklə dəmirdən, daha sonra isə poladdan istifadə olunmağa başladı. Bundan əlavə, güclü dalğalar zamanı yanlardan çıxan avar təkərləri zədələndiyindən və gəmi lazımi manevr qabiliyyətindən məhrum olduğundan dəniz şəraitinə uyğunlaşdırılmış hərəkət mexanizmlərinə ehtiyac duyulurdu. Burada pervane təkmilləşdi. 1845-ci ildə eyni Brunel tərəfindən inşa edilən "Böyük Britaniya", Atlantik okeanını keçən ilk pervaneli dəmir gəmi oldu.
- 1690: Denis Papin buxar porşenli mühərriki gəmi mühərriki kimi istifadə etməyə cəhd etdi.
- 1783: Claude de Jouffroy-un buxar qayığı Sena üzərində nümayiş etdirildi.
- 1802: William Symington-un avarlı buxar gəmisi Charlotte Dundas sınaq səyahətinə çıxdı.
- 1807: Clermont avarlı buxar gəmisinin ilk səyahəti.
- 1819: Cozef Resselin ixtirası olan pervane Trieste limanında sınaqdan keçirildi.
Yazı makinası
1808-ci ildə italyan Pelleqrino Turri kor dostu üçün mexaniki yazı aləti hazırladı. Bu ixtira mühəndislərin diqqətini çəkdi. Karl Fridrix Drèse 1823-cü il modelini 26 hərf üçün açarlarla təchiz etdi. 1855-ci ildə Cüzeppe Ravizza tərəfindən təqdim edilən yazı makinasının dairəvi qolları, vaqonu qaytarma mexanizmi və mürəkkəb lenti var idi. 1860-cı illərdə Avstriyalı Peter Mitterhofer. böyük və kiçik hərflər, rəqəmlər və durğu işarələri üçün yazı makinasında 82 düymədən istifadə etmişdir.
Yeni ideyalar canlanır
Amerikalı Kristofer Şolzun rəhbərlik etdiyi bir qrup mexanik tez yazarkən hərf rıçaqlarının daim bir-birinə yapışması problemini həll edə bildi. Düymələri əvvəlki kimi əlifba sırası ilə deyil, istifadə tezliyinə görə sıra ilə düzdülər.
Avtomobillərin seriya istehsalı
1873-cü ildə Scholes and Associates patentini E. Mexanik silahlar və tikiş maşınları istehsal edən Remington and Sons. 1874-cü ildə Remington seriyalı istehsalına başlandı. Ən böyük problem ondan ibarət idi ki, çap edərkən mətni birbaşa görmək mümkün deyildi - bunun üçün ilk növbədə lövhəni qaldırmaq lazım idi.1910-cu ildə üfüqi şəkildə uzanan hərf qolları lövhəni ön tərəfdən vuran yeni bir model meydana çıxdı - Franzın ixtirası Wagner, tezliklə istehsalçı John Underwood'a satıldı. “Andwood”un əsas üstünlüyü ondan ibarət idi ki, çap olunmuş mətn işi dayandırmadan görünə bilirdi.
20-ci əsrin əvvəllərində. Mexanik çap maşını elektriklə əvəz olundu ki, bu da yazı işini xeyli sürətləndirdi və asanlaşdırdı. Lakin 1980-ci illərdə fərdi kompüterlərin meydana çıxması ilə. maşınlar tez istifadədən çıxdı.
- 1902: İlk elektrik yazı maşını Konnektikutda George Blickensderfer şirkəti tərəfindən istehsal edilmişdir.
- 1964: IBM elektron yaddaşa malik ilk yazı makinasını buraxdı.
Müasir rus dilində hod və voz morfemlərinin özünəməxsus ziddiyyətinin yarandığı iki kiçik korrelyativ termin qrupu mövcuddur: bir tərəfdən motorlu gəmi, paroxod və elektrik gəmisi, bir tərəfdən teplovoz, parovoz və elektrovoz. ilə lokomotiv... ... Sözlərin tarixi
PAROX, paroxod, ər. Buxar mühərriki ilə işləyən gəmi. Okean buxar gəmisi. Dəniz gəmisi. Sərnişin gəmisi. Sahil buxar gəmisi. Qayıqla, qayıqla gedin. Uşakovun izahlı lüğəti. D.N. Uşakov. 1935-1940... Uşakovun izahlı lüğəti
Buxar qayıq- Waverley. PAROX, buxar mühərriki və ya turbinlə idarə olunan gəmi (turbinli buxar gəmilərinə turbo gəmilər deyilir). İlk paroxod “Klermont” 1807-ci ildə ABŞ-da R.Fulton tərəfindən tikilmişdir. Rusiyada ilk paroxodlardan biri olan "Elizabet" 1815-ci ildə inşa edilmişdir... ... İllüstrasiyalı Ensiklopedik Lüğət
Buxar mühərriki, piroskaf, parovoz, paroxod, paroxod, layner, fit, gəmi Rus sinonimlərinin lüğəti. paroxod buxar lokomotivinə baxın Rus dilinin sinonimlərinin lüğəti. Praktik bələdçi. M.: Rus dili. Z. E. Aleksandrova ... Sinonim lüğət
Buxar mühərriki və ya turbin tərəfindən idarə olunan gəmi (turbinli buxar gəmiləri adətən turbo gəmilər adlanır). İlk paroxod Claremont 1807-ci ildə ABŞ-da R.Fulton tərəfindən tikilmişdir. Rusiyada ilk paroxodlardan biri "Elizaveta" idi (Sankt ... ... arasında uçuşlar üçün). Böyük ensiklopedik lüğət
STEAMBOAT, para. Dahlın izahlı lüğəti. VƏ. Dahl. 1863-1866… Dahlın izahlı lüğəti
- (Buxar maşını) buxar maşını (buxar maşını və ya turbin) ilə idarə olunan, yerdəyişməsi 100 tondan çox olan gəmi. Şimalda ilk paroxod tikildi. Amerika 1807-ci ildə Fulton tərəfindən. Samoilov K.I. Dəniz lüğəti. M.L.: Dövlət Hərbi... ... Dəniz lüğəti
PARKOR, GƏMİYƏ bax... Elmi-texniki ensiklopedik lüğət
PAROX, hə, ər. Buxar mühərriki ilə işləyən gəmi. | adj. paroxod, oh, oh. Ozheqovun izahlı lüğəti. S.İ. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992 … Ozhegovun izahlı lüğəti
PAROX- əsas mühərriki buxar mühərriki olan özüyeriyən çay və ya dəniz gəmisi (bax). Hərəkət mexanizmi bir pervane və ya avar təkərləridir. Müasir donanmada, əsas mühərriki olan özüyeriyən gəminin əsas növü (bax). Böyük Politexnik Ensiklopediyası
Kitablar
- Buxar gəmisi Yaffaya gedir və geriyə, Gext Semyona gedir. Semyon Hekhtin kitabına qısa hekayələr və "Papur Yaffa və geri gedir" (1936) romanı - Odessa məktəbinin bu yazıçısını ən aydın şəkildə təmsil edən əsərlər daxildir. Yaxın diqqət...
- Argentinaya qayıq, Aleksey Makuşinski. “Argentinaya paroxod” yazıçının üçüncü romanıdır. Onun fəaliyyəti bütün 20-ci əsri əhatə edir və Baltikyanı ölkələrdən Argentinaya qədər məkanda baş verir. Romanın povestinin əsasını tarix təşkil edir... elektron kitab
