أول باخرة في التاريخ يمكن استخدامها في الشحن اخترعها المهندس الميكانيكي الأيرلندي روبرت فولتون، وهو عبقري علم نفسه بنفسه ولد في عائلة من الفلاحين الفقراء. اختبر فولتون أول باخرة له غير كاملة في عام 1803 على نهر السين في باريس. ويمكن القول أن التجربة كانت ناجحة، حيث بقيت السفينة طافية لمدة ساعة ونصف، ووصلت السرعة التي طورتها السفينة إلى 5 كم/ساعة.
تم بناء الباخرة البخارية التالية، كليرمونت، بواسطة فولتون في عام 1807. قام بتثبيت محرك وات البخاري عليه. وكان طول الباخرة 43 مترا، وقوة المحرك تصل إلى 20 حصانا، والقدرة على التحمل 15 طنا. تمكنت سفينة كليرمونت من القيام برحلتها الأولى عام 1807 على طول نهر هدسون. أكملت السفينة الرحلة بأكملها، بطول 150 ميلاً (270 كم)، من نيويورك إلى ألباني، مع رياح معاكسة وضد التيار، في 32 ساعة. بفضل "كليرمونت" بدأت شركة الشحن البخاري.
وبعد ذلك بدأ بناء البواخر في بلدان أخرى. بعد ذلك، يتم إجراء محاولات لتحسين جميع أنواع النقل البحري تقنيًا. هكذا بدأت باخرة سافانا رحلتها على خط عبر المحيط الأطلسي عام 1819 بين أمريكا وأوروبا. حمل القطن إلى إنجلترا. كانت السافانا في طريقها لمدة 26 يومًا. في عام 1819، زارت هذه السفينة أيضًا ميناء سانت بطرسبرغ. وكانت هذه أول سفينة أجنبية تزور روسيا.
في عام 1825، اكتملت الرحلة من لندن إلى كلكتا في 113 يومًا بواسطة السفينة البخارية الإنجليزية إنتربرايز. قطعت السفينة "كوراسو" القادمة من هولندا المسافة من هولندا إلى جزر الهند الغربية في 32 يومًا. ولكن في الأربعينيات من القرن التاسع عشر، تطور بناء السفن البحرية ببطء شديد. لم يكن من الممكن القضاء على عيوب التصميم التي تم تحديدها أثناء التشغيل على الفور، وهذا أعاق بناء البواخر.
كان الحافز للتطور السريع في بناء السفن البحرية هو التغييرات الجذرية في تصميمات البواخر والمحركات. لعب استخدام مواد البناء الجديدة لإنشاء السفن دورًا مهمًا أيضًا. كان للانتقال إلى بناء الهياكل من الحديد والصلب أهمية كبيرة في بناء السفن.
تم اختراع وبناء أول باخرة ذات محرك مروحي في التاريخ في عام 1838 على يد المهندس المخترع الإنجليزي سميث. أطلق على من بنات أفكاره اسم "أرخميدس". أدت التحسينات الإضافية في البواخر اللولبية إلى حقيقة أنه بحلول نهاية الأربعينيات، بدأت المروحة بسرعة في استبدال عجلات المجداف.
يجب أن يعود ظهور البواخر الأولى، التي أصبح من الممكن القيام برحلات منتظمة عبر المحيطات بها، إلى أوائل الثلاثينيات من القرن التاسع عشر. وفي نهاية الثلاثينيات، بدأت السفن في تسيير رحلات جوية منتظمة من أوروبا إلى أمريكا والعودة. وبعد ذلك بقليل، كان من الممكن الوصول إلى قارات أخرى بالقارب. تمت أول رحلة حول العالم بالسفن في عام 1842. مثل السكك الحديدية، كانت خطوط البواخر قادرة على ضمان سرعة وانتظام الحركة، وكذلك تقليل تكلفة نقل البضائع.
مخترع: روبرت فولتون
بلد: الولايات المتحدة الأمريكية
وقت الاختراع: 1807
ومع اختراع وات، بدأت التجارب على استخدام الآلة الجديدة في الشحن. يمكن اعتبار المحاولة الأكثر نجاحًا سفينة بخارية بناها المخترع الفرنسي جيفروي. في عام 1781، تمكن قاربه البخاري، باستخدام محرك بخاري، من الإبحار ضد التيار لمدة ساعة.
أول سفينة مناسبة للملاحة اخترعها المهندس والميكانيكي الأيرلندي روبرت فولتون. وُلِد في عائلة فلاحية فقيرة وكان عبقريًا علم نفسه بنفسه.
قام فولتون ببناء واختبار أول باخرة له، والتي لا تزال غير كاملة، على نهر السين في باريس. في عام 1803، كانت التجربة ناجحة، وأبحرت السفينة على طول نهر السين لمدة 1.5 ساعة، وتطور سرعة 5 كم في الساعة.
في عام 1807، بنى فولتون باخرة كليرمونت ذات المجداف، وقام بتركيب محرك وات البخاري مزدوج المفعول. كان طول الباخرة 43 م وقوة المحرك 20 حصان. ص، الحمولة - 15 طنًا في عام 1807، قامت السفينة كليرمونت برحلتها الأولى على طول نهر هدسون من نيويورك إلى ألباني، حيث قطعت مسافة 150 ميلًا (270 كم). واستغرقت الرحلة، التي جرت ضد التيار ومع رياح معاكسة، 32 ساعة. كانت سفينة كليرمونت في فولتون بمثابة بداية الشحن البخاري. منذ ذلك الوقت، بدأ بناء السفن البخارية في بلدان أخرى.
بعد اختراع القارب النهري البخاري، بدأت محاولات لتحسين جميع أنواع النقل البحري تقنيًا. بالفعل في عام 1819، ظهرت باخرة السافانا على خط المحيط الأطلسي بين أمريكا وأوروبا، 
تسليم شحنة من القطن من الولايات المتحدة الأمريكية إلى إنجلترا. "السافانا" كانت على الطريق لمدة 26 يومًا. في نفس عام 1819 وصلت السافانا إلى ميناء سانت بطرسبرغ. وكانت هذه أول سفينة أجنبية تزور روسيا. في عام 1825، سافرت السفينة البخارية الإنجليزية إنتربرايز من لندن إلى كالكوتا في 113 يومًا. في عام 1829، أبحرت السفينة البخارية الهولندية كوراساو من هولندا إلى جزر الهند الغربية في 32 يومًا.
ومع ذلك، بناء السفن البحرية حتى الأربعينيات من القرن التاسع عشر. تطورت ببطء نسبيا. تم إعاقة بناء السفن البخارية بسبب عيوب التصميم التي تم تحديدها أثناء التشغيل، والتي لم يكن من الممكن القضاء عليها على الفور. وتغيير جوهري فقط 
حفزت تصميمات البواخر والمحركات، وكذلك الانتقال إلى مواد بناء جديدة لبناء السفن، التطور السريع لبناء السفن البحرية.
كانت الأهمية الكبرى لبناء السفن هي الانتقال إلى بناء الهياكل الفولاذية للسفن البخارية.
عامل آخر مهم جدًا في تطوير البحرية كان اختراع المروحة، التي حلت محل عجلات المجداف في السفن البخارية الأولى. حتى نهاية الثلاثينيات من القرن التاسع عشر. تم بناء السفن البخارية بعجلات مجداف تكسر أمواج البحر. لقد كانوا النقطة الأكثر ضعفًا خلال المعركة، وقد أدى الضرر الذي لحق بهم إلى تعطيل السفينة على الفور.
في عام 1838، قام المهندس المخترع الإنجليزي سميث ببناء أول سفينة بخارية "أرخميدس" مزودة بمروحة، وهي مناسبة تمامًا للأغراض العملية. وسرعان ما تم إجراء عدد من التحسينات على البواخر اللولبية، وبحلول نهاية الأربعينيات من القرن التاسع عشر. بدأت المروحة في استبدال عجلات المجداف بسرعة، في المقام الأول في الأسطول البحري.
فكرة إنشاء سفينة ذاتية الدفع يمكنها الإبحار ضد الريح والتيارات خطرت في ذهن الناس لفترة طويلة جدًا. بعد كل شيء، غالبًا ما يكون من المستحيل الإبحار على طول قناة متعرجة ذات ممر معقد، ومن الصعب دائمًا التجديف ضد التيار.
لم تظهر الفرصة الحقيقية لبناء مثل هذه السفينة ذاتية الدفع عالية السرعة إلا بعد اختراع المحرك البخاري. يقوم المحرك البخاري بتحويل طاقة البخار الساخن إلى العمل الميكانيكي للمكبس، الذي يتبادل ويحرك العمود. يتم توليد البخار في غلاية بخارية. جرت المحاولات الأولى لبناء مثل هذه الآلة في نهاية القرن السابع عشر.
أحد المخترعين الذين عملوا على مشكلة تحويل الطاقة الحرارية إلى عمل هو الفيزيائي الفرنسي دينيس بابين(1647 - 1712). كان أول من اخترع غلاية بخارية، لكنه لم يتمكن من التوصل إلى تصميم لمحرك بخاري عامل. لكنه صمم أول قارب بمحرك بخاري وعجلات مجداف (1707). تم إطلاق أول سفينة بخارية في العالم في مدينة كاسل بألمانيا، وأبحرت بثقة تامة على طول نهر فولدا. ومع ذلك، فإن فرحة المخترع لم تدم طويلا. اعتبر الصيادون المحليون أن تحرك القارب بدون مجاذيف أو أشرعة اختراع شيطاني وسارعوا إلى إشعال النار في الباخرة الأولى. انتقل بابين لاحقًا إلى إنجلترا وقدم تطوراته إلى الجمعية العلمية الملكية. طلب المال لمواصلة التجارب وإعادة إنشاء سفينة بخارية. لكن بابن لم يتلق المال قط ومات في فقر.
وبعد ثلاثين عاما، في عام 1736، الرجل الإنجليزي جوناثان هالز، صانع ساعات حسب المهنة، اخترع القاطرة البخارية. حصل على براءة اختراع لسفينة تعمل بالبخار. ومع ذلك، خلال الاختبارات، تبين أن المحرك البخاري المثبت على السفينة كان أضعف من أن يتحرك. لم يجد صانع الساعات المشين القوة لمواصلة العمل على تحسين الاختراع وتوفي في فقر مدقع، مثل بابين.
الفرنسي كان الأقرب للمرمى كلود فرانسوا دوروث، ماركيز دي جوفروي. في عام 1771، تلقى ماركيز البالغ من العمر 20 عاما رتبة ضابط، لكنه أظهر مزاجا عنيفا وبعد عام وجد نفسه في السجن بسبب انتهاك جسيم للانضباط. كان السجن يقع بالقرب من مدينة كان، وكانت زنزانة المركيز تطل على البحر، حتى يتمكن دي جوفروي من مشاهدة القوادس من النافذة ذات القضبان، مدفوعة بالقوة العضلية للمدانين. مليئًا بالتعاطف معهم، توصل الماركيز إلى فكرة أنه سيكون من الجيد تركيب محرك بخاري على السفينة - وهو النوع الذي سمعه يحرك المضخات التي تضخ المياه من المناجم الإنجليزية. بعد خروجه من السجن، جلس دي جوفروي على الكتب وسرعان ما كان له رأيه الخاص حول أفضل السبل لبناء باخرة.
عندما وصل إلى باريس عام 1775، كانت فكرة السفينة البخارية تلوح في الأفق بالفعل. في عام 1776، بنى المركيز قاربًا بخاريًا على نفقته الخاصة، لكن الاختبارات، وفقًا لأحد المعاصرين، انتهت "بشكل غير سعيد تمامًا". ومع ذلك، فإن المخترع لم يستسلم. وبتحريض منه، وعدت الحكومة الفرنسية باحتكار بناء وتشغيل السفن البخارية لمدة 15 عامًا لأول من قام ببناء سفينة بخارية صالحة للاستخدام الدائم، وكان دي جوفروي يعلم أن النصر في السباق البخاري سيعني الثروة والرخاء للشعب الفرنسي. بقية أيامه.
في عام 1783، في ليون، اختبر الماركيز أخيرًا نموذجه البخاري الثاني. في 15 يونيو، على ضفاف نهر ساون، شاهد المتفرجون قارب ماركيز دي جوفروي يتحرك عكس التيار. صحيح، بحلول نهاية الرحلة التوضيحية، أصبح المحرك غير صالح للاستخدام، لكن لم يلاحظ أحد ذلك، وإلى جانب ذلك، كان دي جوفروي يأمل في جعل السيارة أكثر موثوقية. أصبح المركيز الآن واثقًا من احتكاره في جيبه، وأرسل تقريرًا عن نجاحه إلى باريس. لكن أكاديمية باريس لم تكن تميل إلى الثقة في الرسائل الواردة من المحافظات، بغض النظر عمن تأتي. طلب الأكاديميون إبداء الرأي حول اختراع كبير المتخصصين في المحركات البخارية - الشركة المصنعة جاك بيرييه، الذي سعى هو نفسه إلى احتكار البواخر، وبالتالي فعل كل شيء لنسيان اختراع الماركيز بسرعة. ولم يتلق دي جوفروي دعمًا ماليًا من الأكاديميين، ولم يعد لديه المال لبناء القارب التالي.
سرعان ما بدأت الثورة في البلاد، ولم يكن لدى الفرنسيين وقت للبواخر. بالإضافة إلى ذلك، كان ماركيز دي جوفروي على جانب الثورة المضادة، ولم يكن الملكيون في فرنسا ينتظرون براءات الاختراع، بل المقصلة. لم يتمكن De Jouffroy من العودة إلى الاختراع إلا بعد استعادة بوربون، وفي عام 1816 حصل أخيرًا على براءة اختراع. لكنهم لم يعطوه المال قط لبدء مشروع شحن. توفي دي جوفروي عام 1832 في منزل للمحاربين القدامى، منسيًا ومهجورًا من قبل الجميع.
في عام 1774، المخترع الإنجليزي المتميز جيمس واطأنشأ أول محرك حراري عالمي (محرك بخاري). ساهم هذا الاختراع في إنشاء القاطرات البخارية والبواخر وأول السيارات (البخارية).
في عام 1787 في أمريكا جون فيتشقام ببناء القارب البخاري "تجربة"، والذي قام لفترة طويلة برحلات منتظمة على طول نهر ديلاوير بين فيلادلفيا (بنسلفانيا) وبرلنغتون (نيويورك). كانت تحمل 30 راكبًا وسافرت بسرعة 7-8 أميال في الساعة. لم تكن باخرة J. Fitch ناجحة تجاريًا لأن طريقها كان يتنافس مع طريق بري جيد.
في عام 1802 مهندس تعدين وليام سيمينغتونمن إنجلترا قامت ببناء قارب القطر "شارلوت دونداس" بمحرك وات بقوة 10 حصان، والذي قام بتدوير عجلة مجداف موجودة في المؤخرة. وكانت الاختبارات ناجحة. في 6 ساعات، مع رياح معاكسة قوية، قامت شارلوت دونداس بسحب صندلين على طول القناة لمسافة 18 ميلاً. كان شارلوت دونداس أول قارب بخاري صالح للخدمة. ومع ذلك، بدأت السلطات تخشى أن تجرف الأمواج الناتجة عن عجلة التجديف ضفاف القناة. تم سحب الباخرة إلى الشاطئ وحُكم عليها بالتخريب. وبالتالي فإن هذه التجربة لم تهم البريطانيين أيضًا.
روبرت فولتون
وكان من بين المتفرجين الذين شاهدوا اختبارات السفينة غير العادية مواطن أمريكي روبرت فولتون. كان مهتمًا بالمحركات البخارية منذ أن كان عمره 12 عامًا، وعندما كان مراهقًا (في سن 14 عامًا) صنع أول قارب له بمحرك ذو عجلات. بعد المدرسة، انتقل روبرت إلى فيلادلفيا وحصل على وظيفة في البداية كمساعد لصائغ، ثم كرسام. في سن الحادية والعشرين (1786)، ذهب فولتون إلى إنجلترا لدراسة الهندسة المعمارية هناك. لكن هنا تخلى فولتون عن الرسم وركز على الاختراع. قام بتصميم القنوات والأقفال والمجاري وآلات مختلفة - لنشر الرخام وغزل الكتان ولف الحبال... ثم عاد إلى هوايته القديمة - استخدام البخار في الشحن. ومع ذلك، لم ترغب الحكومة الإنجليزية في تقديم المال لمشروعه، وفي عام 1797 انتقل فولتون إلى فرنسا. ولكن هنا لم تكن اختراعاته موضع تقدير أيضًا. فكر فولتون في الأمر وخرج بفكرة غواصة يمكن استخدامها لتلغيم قيعان سفن العدو. في البداية، رفضت الحكومة الفرنسية المشروع، معتبرة أن طريقة الحرب هذه وحشية للغاية. لكن المخترع قام ببناء واختبار الغواصة الخشبية نوتيلوس على نفقته الخاصة. وفي عام 1800، قدم فولتون نموذجًا عمليًا لغواصته إلى نابليون. وبعد تقديرها للاختراع أخيرًا، خصصت الحكومة الفرنسية أخيرًا أموالًا لبناء قارب مصنوع من صفائح النحاس، بل ووعدت بدفع مبلغ لفولتون مقابل كل سفينة معادية تغرق. ومع ذلك، فإن السفن الإنجليزية تهربت بشكل حاذق من نوتيلوس البطيء. لذلك، أبحر نوتيلوس لفترة طويلة. كما باءت محاولة فولتون لبيع الغواصة لإنجلترا، العدو البحري لفرنسا، بالفشل أيضًا. أصبحت الأهمية الحقيقية لهذا الاختراع واضحة مع اقتراب اندلاع الحرب العالمية الأولى.
عاد فولتون، الذي أساء إليه العالم كله، إلى وطنه وبدأ في البحث عن أموال لمشروع الباخرة. وهنا كان أكثر حظا. تم اختبار باخرة نهر الشمال في كليرمونت، بإزاحة 79 طنًا ومحرك بخاري بقوة 20 حصانًا يدور بعجلات مجداف بطول خمسة أمتار، في أغسطس 1807. ولم يؤمن العديد من أولئك الذين تجمعوا على شواطئ خليج هدسون بالنجاح. . انطلق فولتون في رحلته الأولى في 4 سبتمبر 1807 بدون بضائع وبدون ركاب: لم يكن هناك أشخاص مستعدون لتجربة حظهم على متن السفينة التي تنفث النيران. ولكن في طريق العودة، ظهر متهور - مزارع اشترى تذكرة بستة دولارات. كان هذا أول راكب في تاريخ شركة الشحن. أعطاه المخترع المتأثر حق السفر المجاني على متن سفنه مدى الحياة. في نفس العام، بدأت أول باخرة فولتون في العمل بشكل مربح بين نيويورك وألباني. دخلت هذه السفينة في التاريخ باسم "كليرمونت"، على الرغم من أن "كليرمونت" تشير ببساطة إلى ملكية شريك فولتون، ليفينغستون، الواقعة على نهر هدسون، على بعد 177 كم من نيويورك، والتي زارتها السفينة خلال رحلتها الأولى.
منذ ذلك الوقت فصاعدًا، تم افتتاح خدمة باخرة ثابتة على نهر هدسون. وكتبت الصحف أن العديد من رجال القوارب أغمضوا أعينهم في حالة رعب عندما تحرك "وحش فولتون"، الذي كان ينفث النيران والدخان، على طول نهر هدسون في مواجهة الريح والتيار.
"باخرة نهر الشمال"
روبرت فولتون
في عام 1809، حصل فولتون على براءة اختراع لتصميم كليرمونت ودخل التاريخ باعتباره مخترع القارب البخاري.
وفي روسيا، تم بناء أول باخرة في مصنع تشارلز بيرد في عام 1815. وكانت تسمى "إليزابيث" وقامت برحلات جوية بين سانت بطرسبورغ وكرونشتادت، ونشرت مجلة "ابن الوطن" تقريرا عن إحدى هذه الرحلات. في هذه المقالة، استخدم ضابط بحري روسي، أصبح فيما بعد الأدميرال بيوتر ريكورد، مصطلح "باخرة" لأول مرة في الطباعة. قبل ذلك، كانت تسمى هذه السفن "القوارب البخارية" أو "بيروسكافيس" بالطريقة الإنجليزية.
بالمناسبة...
في عام 1813، تقدم فولتون بطلب إلى الحكومة الروسية لمنحه امتياز بناء سفينة بخارية من اختراعه واستخدامها في أنهار الإمبراطورية الروسية. منح الإمبراطور ألكساندر الأول المخترع حق الاحتكار لتشغيل السفن البخارية على خط سانت بطرسبرغ-كرونشتادت، وكذلك على الأنهار الروسية الأخرى لمدة 15 عامًا. ومع ذلك، لم ينشئ فولتون البواخر في روسيا ولم يتمكن من الاستفادة من الاتفاقية، لأنه لم يفي بالشرط الرئيسي للاتفاقية - لمدة ثلاث سنوات لم يضع سفينة واحدة في الخدمة. توفي فولتون عام 1815، وفي عام 1816 تم إلغاء الامتياز الممنوح له، وذهب العقد إلى بيرد.
بدأ عصر النقل البحري الحديث باستخدام المحرك البخاري على متن السفن. أدى عدم القدرة على استيعاب احتياطيات كبيرة جدًا من الوقود وعدم الثقة في التكنولوجيا الجديدة إلى حقيقة أنه لفترة طويلة تم تزويد السفن البخارية الكبيرة العابرة للمحيطات بالمعدات. الباخرة البخارية كليرمون، التي صممها روبرت فولتون، والتي انطلقت في رحلتها الأولى على طول نهر هدسون في عام 1807، كانت تتميز أيضًا بأشرعة. لطالما كانت القوارب البخارية مصدرًا للتحيز بين الجمهور الجاهل. فقط عندما تم إطلاق شركة Great Western، التي أنشأها Isembard Brunel، في عام 1838، استحوذت البواخر العابرة للمحيطات على راحة السفن الشراعية الكبيرة. مع ظهور التوربينات البخارية، التي حلت محل محركات السفن البخارية السابقة في عام 1897، اكتسبت السفن قوة أكبر، والتي زادت مع ظهور محركات الديزل البحرية، والتي دخلت حيز الاستخدام في عام 1902.
مواد جديدة ومحركات جديدة
ومع التحول من قوة الشراع إلى الطاقة البخارية، تغيرت أيضًا المواد المستخدمة في بناء السفن.
إذا كانت البواخر الأولى لا تزال مصنوعة من الخشب، فسرعان ما بدأ استخدام الحديد، ثم الفولاذ لاحقًا، في هيكل السفينة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك حاجة إلى آليات الدفع التي تتكيف مع الظروف البحرية، حيث تضررت عجلات المجذاف البارزة من الجانبين أثناء الأمواج القوية، وحُرمت السفينة من القدرة على المناورة اللازمة. هنا أصبحت المروحة تحسنا. أصبحت "بريطانيا العظمى"، التي بناها برونيل نفسه في عام 1845، أول سفينة حديدية بمروحة تعبر المحيط الأطلسي.
- 1690: حاول دينيس بابين استخدام محرك المكبس البخاري كمحرك للسفينة.
- 1783: عرض القارب البخاري لكلود دي جوفروي في نهر السين.
- 1802: انطلقت سفينة ويليام سيمينغتون البخارية ذات المجداف شارلوت دونداس في رحلة تجريبية.
- 1807: الرحلة الأولى للسفينة البخارية كليرمون.
- 1819: تم اختبار المروحة، وهي من اختراع جوزيف راسل، في ميناء تريستا.
آلة كاتبة
في عام 1808، صمم الإيطالي بيليجرينو توري أداة كتابة ميكانيكية لصديقه الكفيف. جذب هذا الاختراع انتباه المهندسين. قام كارل فريدريش دريس بتجهيز نموذجه الذي يعود لعام 1823 بمفاتيح مكونة من 26 حرفًا. الآلة الكاتبة، التي قدمها جوزيبي رافيزا عام 1855، كانت تحتوي على أذرع دائرية، وآلية إرجاع لعربة النقل، وشريط حبر. النمساوي بيتر ميترهوفر في ستينيات القرن التاسع عشر. استخدم 82 مفتاحًا في الآلة الكاتبة للأحرف الكبيرة والصغيرة والأرقام وعلامات الترقيم.
أفكار جديدة تأتي إلى الحياة
تمكنت مجموعة من الميكانيكيين بقيادة الأمريكي كريستوفر شولز من حل المشكلة المتمثلة في أن أذرع الحروف تتشبث باستمرار ببعضها البعض عند الكتابة بسرعة. لقد قاموا بترتيب المفاتيح في صفوف، وليس حسب الترتيب الأبجدي، كما كان من قبل، ولكن حسب تكرار الاستخدام.
الإنتاج التسلسلي للسيارات
في عام 1873، باعت شركة Scholes and Associates براءة اختراعها إلى E. شركة ريمنجتون وأولاده، التي أنتجت الأسلحة الميكانيكية وآلات الخياطة. في عام 1874، بدأ الإنتاج التسلسلي لريمنجتون. وظلت المشكلة الأكبر هي أنه عند الطباعة كان من المستحيل رؤية النص مباشرة - ولهذا كان من الضروري رفع السطح الزجاجي أولاً. وفي عام 1910، ظهر نموذج جديد بأذرع رسائل مستلقية أفقيًا تضرب السطح الزجاجي من الأمام - وهو اختراع فرانز وسرعان ما تم بيع فاغنر إلى الشركة المصنعة جون أندروود. كانت الميزة الرئيسية لـ "أندروود" هي أنه يمكن رؤية النص المطبوع دون مقاطعة العمل.
في بداية القرن العشرين. تم استبدال آلة الطباعة الميكانيكية بآلة كهربائية، مما أدى إلى تسريع وتسهيل عملية الطباعة بشكل كبير. ولكن مع ظهور أجهزة الكمبيوتر الشخصية في الثمانينات. سرعان ما توقفت الآلات عن الاستخدام.
- 1902: تم تصنيع أول آلة كاتبة كهربائية بواسطة شركة George Blickensderfer في ولاية كونيتيكت.
- 1964: أطلقت شركة IBM أول آلة كاتبة ذات ذاكرة إلكترونية.
في اللغة الروسية الحديثة، هناك مجموعتان صغيرتان مترابطة من المصطلحات المعقدة التي تم فيها إنشاء معارضة غريبة للمورفيمات هود وفوز: سفينة بمحرك، باخرة وسفينة كهربائية، من ناحية، وقاطرة ديزل، قاطرة بخارية وكهربائية قاطرة مع... ... تاريخ الكلمات
باخرة، باخرة، زوج. سفينة تعمل بمحرك بخاري. باخرة المحيط. باخرة البحر. سفينة ركاب. باخرة ساحلية. اذهب بالقارب، بالقارب. قاموس أوشاكوف التوضيحي. د.ن. أوشاكوف. 1935 1940 ... قاموس أوشاكوف التوضيحي
باخرة- ويفرلاي. القارب البخاري، سفينة يقودها محرك بخاري أو توربين (تسمى السفن البخارية التوربينية بالسفن التوربينية). تم بناء أول باخرة "كليرمونت" في عام 1807 في الولايات المتحدة الأمريكية على يد ر. فولتون. وفي روسيا تم بناء إحدى أولى البواخر "إليزابيث" عام 1815... ... القاموس الموسوعي المصور
محرك بخاري، بيروسكاف، قاطرة بخارية، باخرة، باخرة، بطانة، صافرة، سفينة قاموس المرادفات الروسية. باخرة انظر القاطرة البخارية قاموس مرادفات اللغة الروسية. دليل عملي. م: اللغة الروسية. Z. E. الكسندروفا ... قاموس المرادفات
سفينة يقودها محرك بخاري أو توربين (عادة ما تسمى البواخر التوربينية بالسفن التوربينية). تم بناء أول باخرة كليرمونت في عام 1807 في الولايات المتحدة الأمريكية على يد ر. فولتون. في روسيا، كانت إحدى البواخر الأولى هي إليزافيتا (للرحلات الجوية بين سانت ... ... القاموس الموسوعي الكبير
القارب البخاري، انظر الفقرة. قاموس دال التوضيحي. في و. دال. 1863 1866… قاموس دال التوضيحي
- (باخرة) سفينة تزيد إزاحتها عن 100 طن، تعمل بمحرك بخاري (محرك بخاري أو توربيني). تم بناء أول باخرة في الشمال. أمريكا بقلم فولتون عام 1807. Samoilov K. I. القاموس البحري. ML: جيش الدولة ... ... القاموس البحري
الباخرة، انظر السفينة... القاموس الموسوعي العلمي والتقني
باخرة، هاه، زوجي. سفينة تعمل بمحرك بخاري. | صفة باخرة، أوه، أوه. قاموس أوزيغوف التوضيحي. إس.آي. أوزيجوف ، إن يو. شفيدوفا. 1949 1992… قاموس أوزيجوف التوضيحي
باخرة- سفينة نهرية أو بحرية ذاتية الدفع، محركها الرئيسي هو محرك بخاري (انظر). آلية الدفع عبارة عن عجلة مروحية أو مجداف. في الأسطول الحديث، النوع الرئيسي من السفن ذاتية الدفع (انظر)، المحرك الرئيسي منها هو ... ... موسوعة البوليتكنيك الكبيرة
كتب
- تذهب الباخرة إلى يافا وتعود إلى جيخت سيميون. يشتمل كتاب سيميون هيخت على قصص قصيرة ورواية "الباخرة تذهب إلى يافا وتعود" (1936) - وهي الأعمال التي تمثل بوضوح كاتب مدرسة أوديسا هذا. الاهتمام الشديد...
- باخرة إلى الأرجنتين، أليكسي ماكوشينسكي. "باخرة إلى الأرجنتين" هي الرواية الثالثة للمؤلف. تغطي أحداثها القرن العشرين بأكمله وتدور أحداثها في الفضاء من دول البلطيق إلى الأرجنتين. محور سرد الرواية هو التاريخ... الكتاب الاليكتروني
