Prvi parnik v zgodovini, ki bi ga lahko uporabljali v ladjah, je izumil irski strojni inženir Robert Fulton, genij samouk, rojen v družini revnih kmetov. Fulton je svoj prvi, nepopolni parnik preizkusil leta 1803 na reki Seni v Parizu. Lahko bi rekli, da je poskus uspel, ladja je ostala na površju 1,5 ure, hitrost, ki jo je ladja razvila, je dosegla 5 km/h.
Naslednji lopatarski parnik, Claremont, je zgradil Fulton leta 1807. Nanj je namestil Wattov parni stroj. Parnik je bil dolg 43 metrov, moč motorja je dosegla 20 konjskih moči, nosilnost pa 15 ton. Ladja Claremont je leta 1807 uspela opraviti svojo prvo plovbo po Hudsonu. Ladja je celotno pot, dolgo 150 milj (270 km), od New Yorka do Albanyja, s čelnim vetrom in proti toku, opravila v 32 urah. Po zaslugi "Clermonta" je bil položen začetek parnega ladijskega podjetja.
Po tem se je začela gradnja parnikov v drugih državah. Nato se poskuša tehnično izboljšati vse vrste pomorskega prometa. Tako je parnik Savannah leta 1819 začel svojo pot po čezatlantski liniji med Ameriko in Evropo. Nosil je bombaž v Anglijo. Savannah je bila na poti 26 dni. Leta 1819 je ta ladja obiskala tudi pristanišče Sankt Peterburg. To je bila prva tuja ladja, ki je obiskala Rusijo.
Leta 1825 je angleški parnik Enterprise potoval od Londona do Kalkute v 113 dneh. Ladja "Curaso" iz Nizozemske je prevozila razdaljo od Nizozemske do Zahodne Indije v 32 dneh. Toda v 40. letih 19. stoletja se je pomorsko ladjedelništvo razvijalo precej počasi. Med obratovanjem ugotovljenih pomanjkljivosti v konstrukciji ni bilo mogoče takoj odpraviti, kar je oviralo gradnjo parnikov.
Spodbuda za hiter razvoj pomorskega ladjedelništva so bile korenite spremembe v konstrukcijah parnikov in motorjev. Pomembno vlogo je imela tudi uporaba novih gradbenih materialov za izdelavo ladij. V ladjedelništvu je bil največji pomen prehod na gradnjo trupov iz železa in jekla.
Prvi propelerski parnik v zgodovini je leta 1838 izumil in zgradil angleški inženir-izumitelj Smith. Svojo idejo je poimenoval "Arhimed". Nadaljnje izboljšave vijačnih parnikov so pripeljale do dejstva, da je do konca 40. let propeler hitro začel nadomeščati kolesa z lopaticami.
Pojav prvih parnikov, na katerih je bilo mogoče izvajati redne oceanske plovbe, je treba datirati v zgodnja trideseta leta 19. stoletja. In konec 30-ih so ladje začele redno opravljati lete iz Evrope v Ameriko in nazaj. Nekoliko kasneje je bilo mogoče s čolnom priti na druge celine. Prvo potovanje okoli sveta z ladjo je bilo opravljeno leta 1842. Tako kot železnice so tudi parne proge lahko zagotavljale hitrost in pravilnost gibanja ter znižale stroške prevoza blaga.
Izumitelj: Robert Fulton
Država: ZDA
Čas izuma: 1807
Z Wattovim izumom so se začeli poskusi uporabe novega stroja v ladijskem prometu. Za najuspešnejši poskus se lahko šteje parnik, ki ga je zgradil francoski izumitelj Geoffroy. Leta 1781 je njegova parna ladja s parnim strojem lahko eno uro plula proti toku.
Prvo ladjo, primerno za plovbo, je izumil irski inženir in mehanik Robert Fulton. Rodil se je v revni kmečki družini in je bil genij samouk.
Fulton je zgradil in preizkusil svoj prvi, še vedno nepopoln, parnik na Seni v Parizu. Leta 1803 je bil poskus uspešen, ladja je plula po Seni 1,5 ure in razvila hitrost 5 km na uro.
Leta 1807 je Fulton zgradil parni ladjo Clermont, na katero je vgradil Wattov dvojno delujoči parni stroj. Dolžina parnika je bila 43 m, moč motorja je bila 20 KM. pp., tonaža - 15 ton Leta 1807 je Claremont opravil prvo potovanje vzdolž Hudsona od New Yorka do Albanyja, ki je prepotoval 150 milj (270 km). Plovba, ki je potekala proti toku in s čelnim vetrom, je trajala 32 ur. Fultonov Claremont je zaznamoval začetek parnega ladijskega prometa. Od takrat so začeli graditi parnike v drugih državah.
Po izumu rečnega parnika se skuša tehnično izboljšati vse vrste pomorskega prometa. Že leta 1819 se je na čezatlantski liniji med Ameriko in Evropo pojavil parnik Savannah. 
dostavil tovor bombaža iz ZDA v Anglijo. "Savannah" je bila na poti 26 dni. Istega leta 1819 je Savannah priplula v pristanišče Sankt Peterburg. To je bila prva tuja ladja, ki je obiskala Rusijo. Leta 1825 je angleški parnik Enterprise potoval od Londona do Kalkute v 113 dneh. Leta 1829 je nizozemski parnik Curaçao v 32 dneh preplul Nizozemsko v Zahodno Indijo.
Vendar pa je pomorsko ladjedelništvo do 40. let 19. st. razvijal razmeroma počasi. Gradnjo parnikov so ovirale konstrukcijske napake, ugotovljene med obratovanjem, ki jih ni bilo mogoče takoj odpraviti. In le temeljna sprememba 
Načrti parnikov in strojev ter prehod na nove gradbene materiale za gradnjo ladij so spodbudili hiter razvoj pomorskega ladjedelništva.
Največji pomen za ladjedelništvo je imel prehod na gradnjo jeklenih trupov parnikov.
Drug zelo pomemben dejavnik pri razvoju mornarice je bil izum propelerja, ki je nadomestil kolesa z lopaticami prvih parnikov. Do konca 30. let XIX. Parniki so bili zgrajeni s kolesi z vesli, ki so lomila morske valove. Bili so najbolj ranljiva točka v bitki, njihova poškodba je takoj onesposobila ladjo.
Leta 1838 je angleški inženir-izumitelj Smith zgradil prvo, povsem primerno za praktične namene, parno ladjo "Archimedes" s propelerjem. Kmalu je prišlo do številnih izboljšav vijačnih parnikov in do konca 40. let 19. st. Propeler je začel hitro nadomeščati kolesa z lopaticami, predvsem v pomorski floti.
Ideja o ustvarjanju ladje na lastni pogon, ki bi lahko plula proti vetru in tokovom, se je ljudem porodila že zelo dolgo. Navsezadnje je pogosto nemogoče pluti po vijugastem kanalu s kompleksno plovno potjo in vedno je težko veslati proti toku.
Prava priložnost za izdelavo tako hitrega plovila z lastnim pogonom se je pojavila šele po izumu parnega stroja. Parni stroj pretvarja energijo segrete pare v mehansko delo bata, ki se vrti in poganja gred. Para nastaja v parnem kotlu. Prvi poskusi izdelave takega stroja so bili narejeni konec 17. stoletja.
Eden od izumiteljev, ki se je ukvarjal s problemom pretvarjanja toplotne energije v delo, je bil francoski fizik Denis Papin(1647 - 1712). Bil je prvi, ki je izumil parni kotel, vendar ni mogel pripraviti zasnove za delujoč parni stroj. Zasnoval pa je prvi čoln s parnim strojem in kolesi (1707). V Kasslu v Nemčiji so splovili prvo ladjo na parni pogon na svetu, ki je precej samozavestno plula po reki Fuldi. Vendar je bilo izumiteljevo veselje kratkotrajno. Lokalni ribiči so menili, da je čoln, ki se je premikal brez vesla in jader, hudičev izum in so pohiteli zažgati prvi parnik. Papin se je kasneje preselil v Anglijo in predstavil svoj razvoj Kraljevi znanstveni družbi. Prosil je za denar za nadaljevanje poskusov in ponovno ustvarjanje parne ladje. Toda Papen denarja ni nikoli prejel in je umrl v revščini.
Trideset let kasneje, leta 1736, je Anglež Jonathan Hulls, po poklicu urar, je izumil parni vlačilec. Dobil je patent za ladjo na parni pogon. Vendar se je med preizkusi izkazalo, da je parni stroj, nameščen na ladji, prešibek, da bi jo premaknil. Osramočeni urar ni našel moči, da bi še naprej delal na izboljšanju izuma in umrl v obupni revščini, tako kot Papin.
Najbližje zadetku je bil Francoz Claude-François-Dorothe, markiz de Jouffroy. Leta 1771 je 20-letni markiz prejel čin častnika, vendar je pokazal nasilen značaj in se leto kasneje znašel v zaporu zaradi hude kršitve discipline. Zapor je bil v bližini mesta Cannes, markizova celica pa je gledala na morje, tako da je de Jouffroy lahko skozi okno z rešetkami opazoval galeje, ki jih je poganjala mišična moč obsojencev. Markiz, poln sočutja do njih, je prišel na idejo, da bi bilo lepo na ladjo namestiti parni stroj – za kakršnega je slišal, da poganja črpalke, ki so črpale vodo iz angleških rudnikov. Po odhodu iz zapora je de Jouffroy sedel za knjige in kmalu imel svoje mnenje o tem, kako najbolje zgraditi parnik.
Ko je leta 1775 prispel v Pariz, je bila ideja o parni ladji že v zraku. Leta 1776 je markiz na lastne stroške zgradil parni čoln, vendar so se preizkusi po besedah sodobnika končali »ne povsem srečno«. Vendar se izumitelj ni vdal. Na njegovo pobudo je francoska vlada obljubila 15-letni monopol nad gradnjo in upravljanjem parnih ladij prvemu, ki bo zgradil parnik, primeren za stalno uporabo, in de Jouffroy je vedel, da bo zmaga v parni tekmi pomenila bogastvo in blaginjo za preostanek njegovih dni.
Leta 1783 je markiz v Lyonu končno preizkusil svoj drugi parni model. 15. junija so gledalci na bregovih reke Saone opazovali, kako se je čoln markiza de Jouffroy premikal proti toku. Res je, do konca predstavitvenega potovanja je motor postal neuporaben, vendar tega nihče ni opazil, poleg tega pa je de Jouffroy upal, da bo avto naredil bolj zanesljiv. Markiz je bil zdaj prepričan, da ima monopol v svojem žepu, in je poslal poročilo o svojem uspehu v Pariz. Toda pariška akademija ni bila nagnjena k zaupanju sporočilom iz provinc, ne glede na to, od koga so prihajala. Akademiki so prosili za mnenje o izumu glavnega strokovnjaka za parne stroje - proizvajalca Jacquesa Perrierja, ki si je sam prizadeval za monopol na parniku in je zato storil vse, da bi hitro pozabil na izum Markiza. De Jouffroy ni prejel finančne podpore od akademikov in ni imel več denarja za gradnjo naslednjega čolna.
Kmalu se je v državi začela revolucija in Francozi niso imeli časa za parnike. Poleg tega se je markiz de Jouffroy znašel na strani protirevolucije, rojaliste v Franciji pa niso čakali patenti, ampak giljotina. De Jouffroy se je lahko vrnil k izumiteljstvu šele po burbonski restavraciji in leta 1816 končno prejel patent. Toda nikoli mu niso dali denarja za ustanovitev ladijskega posla. De Jouffroy je umrl leta 1832 v domu za veterane, pozabljen in zapuščen od vseh.
Leta 1774 je izjemen angleški izumitelj James Watt ustvaril prvi univerzalni toplotni stroj (parni stroj). Ta izum je prispeval k nastanku parnih lokomotiv, parnikov in prvih (parnih) avtomobilov.
Leta 1787 v Ameriki John Fitch zgradil parni čoln Experiment, ki je dolgo časa opravljal redne vožnje po reki Delaware med Philadelphio (Pennsylvania) in Burlingtonom (New York). Prevažal je 30 potnikov in potoval s hitrostjo 7-8 milj na uro. Parnik J. Fitcha ni bil komercialno uspešen, ker je njegova pot konkurirala dobri kopenski cesti.
Leta 1802 rudarski inženir William Symington iz Anglije je zgradil vlečno ladjo "Charlotte Dundas" z Wattovim motorjem z močjo 10 konjskih moči, ki je vrtel kolo na krmi. Testi so bili uspešni. V 6 urah je ladja Charlotte Dundas z močnim nasprotnim vetrom vlekla dve barki po kanalu 18 milj. Charlotte Dundas je bila prva uporabna parna ladja. Vendar pa so se oblasti začele bati, da bi valovi z vesla odplavili bregove kanala. Parnik so potegnili na obalo in ga obsodili na razrez. Tako tudi ta izkušnja Britancev ni zanimala.
Robert Fulton
Med gledalci, ki so opazovali preizkuse nenavadnega plovila, je bil tudi Američan Robert Fulton. Parni stroji so ga zanimali od 12. leta in že kot najstnik (pri 14. letih) je izdelal svoj prvi čoln s kolesnim motorjem. Po šoli se je Robert preselil v Philadelphio in se najprej zaposlil kot draguljarjev pomočnik, nato pa kot risar. Pri 21 letih (1786) je Fulton odšel v Anglijo, da bi tam študiral arhitekturo. Vendar je tukaj Fulton opustil risanje in se osredotočil na izumljanje. Načrtoval je kanale, zapornice, napeljave in različne stroje – za žaganje marmorja, predenje lanu, sukanje vrvi ... Potem pa se je vrnil k svojemu staremu konjičku – uporabi pare v pomorstvu. Vendar angleška vlada ni želela dati denarja za njegov projekt in Fulton se je leta 1797 preselil v Francijo. Toda tudi tukaj njegovi izumi niso bili cenjeni. Fulton je razmišljal o tem in prišel na idejo o podmornici, ki bi jo lahko uporabili za miniranje dna sovražnih ladij. Sprva je francoska vlada zavrnila projekt, ker je menila, da je ta način vojskovanja preveč brutalen. Toda izumitelj je na lastne stroške zgradil in preizkusil leseno podmornico Nautilus. Leta 1800 je Fulton Napoleonu predstavil praktični model svoje podmornice. Ko je francoska vlada končno cenila izum, je končno namenila denar za izdelavo čolna iz bakrene pločevine in celo obljubila, da bo Fultonu plačala za vsako potopljeno sovražno ladjo. Vendar so se angleške ladje počasnemu Nautilusu spretno izognile. Zato Nautilus ni plul dolgo. Propadel je tudi Fultonov poskus, da bi podmornico prodal francoskemu pomorskemu sovražniku Angliji. Pravi pomen tega izuma se je pokazal šele bližje izbruhu prve svetovne vojne.
Užaljen od celega sveta se je Fulton vrnil v domovino in začel iskati sredstva za projekt parnika. Tukaj je imel veliko več sreče. Parnik North River iz Clermonta z izpodrivom 79 ton in parnim strojem z 20 konjskimi močmi, ki je vrtel petmetrska kolesa z vesli, je bil preizkušen avgusta 1807. Mnogi od zbranih na obali Hudsonovega zaliva niso verjeli v uspeh. . Fulton se je na svojo prvo pot odpravil 4. septembra 1807 brez tovora in brez potnikov: ni bilo ljudi, ki bi bili pripravljeni poskusiti srečo na ladji, ki bruha ogenj. Toda na poti nazaj se je pojavil drznež – kmet, ki je kupil vozovnico za šest dolarjev. To je bil prvi potnik v zgodovini ladjarske družbe. Ganjeni izumitelj mu je dal dosmrtno pravico brezplačnega potovanja na njegovih ladjah. Istega leta je Fultonov prvi parnik začel donosno obratovati med New Yorkom in Albanyjem. Ta ladja se je v zgodovino zapisala kot "Clermont", čeprav se "Clermont" preprosto nanaša na posestvo Fultonovega partnerja, Livingstona, na reki Hudson, 177 km od New Yorka, ki ga je ladja obiskala med svojim prvim potovanjem.
Od takrat naprej se je začela stalna parna linija na Hudsonu. Časopisi so pisali, da so številni čolnarji od groze zaprli oči, ko se je "Fultonska pošast", ki je bruhala ogenj in dim, premikala po Hudsonu proti vetru in toku.
"North River Steamboat"
Robert Fulton
Leta 1809 je Fulton patentiral zasnovo Claremont in se v zgodovino zapisal kot izumitelj parnika.
V Rusiji je bil prvi parnik zgrajen v tovarni Charles Bird leta 1815. Imenoval se je "Elizabeta" in je letel med Sankt Peterburgom in Kronstadtom.Poročilo o enem od teh letov je objavila revija "Sin domovine". V tem članku je ruski mornariški častnik, kasneje admiral Pyotr Ricord, v tisku prvič uporabil izraz "parnik". Pred tem so se takšne ladje imenovale "parniki" ali "piroskafi" na angleški način.
Mimogrede...
Leta 1813 se je Fulton obrnil na rusko vlado s prošnjo, da mu podeli privilegij, da zgradi parnik, ki ga je izumil, in ga uporablja na rekah Ruskega imperija. Cesar Aleksander I. je izumitelju za 15 let podelil monopolno pravico do upravljanja parnikov na progi Sankt Peterburg-Kronstadt, pa tudi na drugih ruskih rekah. Vendar pa Fulton v Rusiji ni ustvaril parnikov in ni mogel izkoristiti sporazuma, saj ni izpolnil glavnega pogoja sporazuma - tri leta ni dal v uporabo niti ene ladje. Fulton je umrl leta 1815, leta 1816 pa je bila franšiza, ki mu je bila podeljena, preklicana, pogodba pa je pripadla Byrdu.
Obdobje modernega ladijskega prometa se je začelo z uporabo parnega stroja na ladjah. Nezmožnost vkrcanja zelo velikih zalog goriva in nezaupanje v novo tehnologijo sta pripeljala do dejstva, da so bili dolgo časa opremljeni z vrvjejo tudi veliki čezoceanski parniki. Jadra je imel tudi veslaški parnik Clermont, ki ga je zasnoval Robert Fulton in se je leta 1807 odpravil na svojo prvo plovbo po Hudsonu. Parniki so že dolgo vir predsodkov neuke javnosti. Šele ko so leta 1838 splovili Great Western, stvaritev Isembarda Brunela, so čezoceanske parnike prevzele prednost pred velikimi jadrnicami. S prihodom parne turbine, ki je leta 1897 nadomestila prejšnje parne stroje, so ladje dobile večjo moč, ki se je še povečala s prihodom ladijskih dizelskih motorjev, ki so se začeli uporabljati leta 1902.
Novi materiali in novi motorji
S prehodom z jadrnega na parni pogon so se spremenili tudi materiali, ki so se uporabljali v ladjedelništvu.
Če so bili prvi parniki še iz lesa, so kmalu začeli za trup ladje uporabljati železo, kasneje pa jeklo. Poleg tega so bili potrebni pogonski mehanizmi, prilagojeni razmeram na morju, saj so se ob močnih valovih poškodovala kolesa, ki so štrleča s strani, in ladja je bila prikrajšana za potrebno manevriranje. Tu je propeler postal izboljšava. "Velika Britanija", ki jo je zgradil isti Brunel leta 1845, je postala prva železna ladja s propelerjem, ki je prečkala Atlantik.
- 1690: Denis Papin je poskušal uporabiti parni batni stroj kot ladijski motor.
- 1783: Parna ladja Claudea de Jouffroya predstavljena na Seni.
- 1802: parnik Williama Symingtona Charlotte Dundas se je odpravil na poskusno potovanje.
- 1807: Prvo potovanje parnika s kolesi Clermont.
- 1819: V tržaškem pristanišču so preizkusili propeler, izum Josepha Ressla.
pisalni stroj
Leta 1808 je Italijan Pellegrino Turri za svojega slepega prijatelja izdelal mehansko pisalno napravo. Ta izum je pritegnil pozornost inženirjev. Karl Friedrich Drèse je svoj model iz leta 1823 opremil s ključi za 26 črk. Pisalni stroj, ki ga je leta 1855 predstavil Giuseppe Ravizza, je imel okrogle roke, mehanizem za vračanje nosilca in črnilni trak. Avstrijec Peter Mitterhofer v šestdesetih letih 19. stoletja. uporabljal 82 tipk v svojem pisalnem stroju za velike in male črke, številke in ločila.
Nove ideje zaživijo
Skupini mehanikov pod vodstvom Američana Christopherja Sholesa je uspelo rešiti težavo, da se pri hitrem pisanju črkovne ročice nenehno oklepajo ena druge. Ključe so razporedili po vrstah in ne po abecedi kot prej, temveč po pogostosti uporabe.
Serijska proizvodnja avtomobilov
Leta 1873 je Scholes and Associates svoj patent prodal E. Remington and Sons, ki je proizvajalo mehansko orožje in šivalne stroje. Leta 1874 se je začela serijska proizvodnja Remingtona. Največja težava je ostala v tem, da pri tiskanju ni bilo mogoče neposredno videti besedila - za to je bilo treba najprej dvigniti ploščo.Leta 1910 se je pojavil nov model z vodoravno ležečima črkovnima krakoma, ki sta udarjali ob ploščo s sprednje strani - izum Franza Wagnerja, kmalu prodan proizvajalcu Johnu Underwoodu. Glavna prednost »underwooda« je bila, da je bilo natisnjeno besedilo mogoče videti brez prekinitve dela.
V začetku 20. stol. Mehanski pisalni stroj je zamenjal električni, kar je bistveno pohitrilo in olajšalo delo tipkanja. Toda s prihodom osebnih računalnikov v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. stroji so hitro prenehali uporabljati.
- 1902: Podjetje George Blickensderfer Company v Connecticutu je izdelalo prvi električni pisalni stroj.
- 1964: IBM je lansiral prvi pisalni stroj z elektronskim pomnilnikom.
V sodobnem ruskem jeziku obstajata dve majhni korelacijski skupini kompleksnih izrazov, v katerih je nastala svojevrstna opozicija morfemov hod in voz: motorna ladja, parnik in električna ladja na eni strani ter dizelska lokomotiva, parna lokomotiva in električna ladja. lokomotiva z... ... Zgodovina slov
PARNIK, parnik, mož. Ladja, ki jo poganja parni stroj. Oceanski parnik. Morski parnik. Potniška ladja. Obalni parnik. Pojdi s čolnom, s čolnom. Ushakovov razlagalni slovar. D.N. Ushakov. 1935 1940 … Razlagalni slovar Ušakova
Parnik- Waverlay. PARNIK, plovilo, ki ga poganja parni stroj ali turbina (turbinske parnike imenujemo turboladje). Prvi parnik "Clermont" je leta 1807 v ZDA zgradil R. Fulton. V Rusiji je bil leta 1815 zgrajen eden prvih parnikov "Elizabeta". Ilustrirani enciklopedični slovar
Parni stroj, piroskaf, parna lokomotiva, parnik, parna ladja, ladja, piščalka, plovilo Slovar ruskih sinonimov. parnik glej parna lokomotiva Slovar sinonimov ruskega jezika. Praktični vodnik. M.: Ruski jezik. Z. E. Aleksandrova ... Slovar sinonimov
Ladja, ki jo poganja parni stroj ali turbina (turbinske parnike običajno imenujemo turbo ladje). Prvi parnik Claremont je leta 1807 v ZDA zgradil R. Fulton. V Rusiji je bil eden prvih parnikov Elizaveta (za lete med St. ... ... Veliki enciklopedični slovar
PARNIK, glej odst. Dahlov razlagalni slovar. V IN. Dahl. 1863 1866 … Dahlov razlagalni slovar
- (Parnik) plovilo z izpodrivom več kot 100 ton, ki ga poganja parni stroj (parni stroj ali turbina). Prvi parnik je bil zgrajen na severu. America Fultona leta 1807. Morski slovar Samoilov K.I. M.L.: Državni vojaški... ... pomorski slovar
PARNIK, glej LADJA... Znanstveni in tehnični enciklopedični slovar
PARNIK, ha, mož. Ladja s pogonom na parni stroj. | prid. parnik, oh, oh. Razlagalni slovar Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Razlagalni slovar Ozhegov
PARNIK- rečno ali morsko plovilo z lastnim pogonom, katerega glavni motor je parni stroj (glej). Pogonski mehanizem je propeler ali lopatica. V sodobni floti je glavna vrsta plovila z lastnim pogonom (glej), katerega glavni motor je ... ... Velika politehnična enciklopedija
knjige
- Parnik gre v Jaffo in nazaj, Gekht Semyon. Knjiga Semyona Hekhta vključuje kratke zgodbe in roman "Parnik gre v Jaffo in nazaj" (1936) - dela, ki najbolj jasno predstavljajo tega pisatelja odeške šole. Velika pozornost na...
- Parnik v Argentino, Aleksej Makušinski. "Parnik v Argentino" je avtorjev tretji roman. Njegovo dogajanje zajema celotno 20. stoletje in se odvija v prostoru od baltskih držav do Argentine. Težišče romaneskne pripovedi je zgodovina... e-knjiga
