Den första ångbåten i historien som kunde användas i sjöfart uppfanns av den irländska maskiningenjören Robert Fulton, ett självlärt geni född i en familj av fattiga bönder. Fulton testade sin första, ofullkomliga ångbåt 1803 på floden Seine i Paris. Man kan säga att experimentet var en framgång, fartyget höll sig flytande i 1,5 timme, hastigheten som fartyget utvecklade nådde 5 km/h.
Nästa hjulångare, Claremont, byggdes av Fulton 1807. Han installerade Watts ångmaskin på den. Ångaren var 43 meter lång, motoreffekten nådde 20 hästkrafter och bärkraften var 15 ton. Claremont lyckades göra sin första resa 1807 längs Hudson. Fartyget genomförde hela resan, 150 miles (270 km) lång, från New York till Albany, med motvind och mot strömmen, på 32 timmar. Det var tack vare "Clermont" som ångrederiet startade.
Konstruktionen av ångfartyg började efter detta i andra länder. Därefter görs försök att tekniskt förbättra alla typer av sjötransporter. Så började ångfartyget Savannah sin resa på den transatlantiska linjen 1819 mellan Amerika och Europa. Han bar bomull till England. Savannah var på väg i 26 dagar. 1819 besökte detta fartyg även hamnen i St. Petersburg. Detta var det första utländska fartyget som besökte Ryssland.
År 1825 avslutades resan från London till Calcutta på 113 dagar av det engelska ångfartyget Enterprise. Fartyget "Curaso" från Holland täckte sträckan från Holland till Västindien på 32 dagar. Men på 40-talet av 1800-talet utvecklades marin skeppsbyggnad ganska långsamt. Det var inte möjligt att omedelbart eliminera konstruktionsbrister som identifierades under drift, och detta försvårade konstruktionen av ångfartyg.
Stimulansen för den snabba utvecklingen av marin skeppsbyggnad var radikala förändringar i utformningen av ångfartyg och motorer. Användningen av nya byggmaterial för att skapa fartyg spelade också en viktig roll. Övergången till konstruktion av skrov av järn och stål var av största betydelse inom skeppsbyggandet.
Det första propellerdrivna ångfartyget i historien uppfanns och byggdes 1838 av den engelske ingenjören-uppfinnaren Smith. Han döpte sitt idébarn till "Archimedes". Ytterligare förbättringar av skruvångfartyg ledde till att i slutet av 40-talet började propellern snabbt ersätta skovelhjul.
Utseendet på de första ångfartygen, på vilka det blev möjligt att göra regelbundna havsresor, bör dateras tillbaka till tidigt trettiotal av 1800-talet. Och i slutet av 30-talet började fartyg regelbundet flyga från Europa till Amerika och tillbaka. Lite senare gick det att ta sig till andra kontinenter med båt. Den första resan runt världen med fartyg gjordes 1842. Liksom järnvägar kunde ångfartygslinjer säkerställa hastighet och regelbundenhet i rörelsen, samt minska kostnaderna för att transportera varor.
Uppfinnare: Robert Fulton
Ett land: USA
Uppfinningens tid: 1807
Med Watts uppfinning började experiment med att använda den nya maskinen inom sjöfarten. Det mest framgångsrika försöket kan betraktas som ett ångfartyg byggt av den franske uppfinnaren Geoffroy. 1781 kunde hans ångbåt, med hjälp av en ångmaskin, segla mot strömmen i en timme.
Det första fartyget lämpligt för navigering uppfanns av den irländska ingenjören och mekanikern Robert Fulton. Han föddes i en fattig bondfamilj och var ett självlärt geni.
Fulton byggde och testade sin första, fortfarande ofullkomliga, ångbåt på Seine i Paris. 1803 var experimentet en framgång, fartyget seglade längs Seine i 1,5 timmar och utvecklade en hastighet på 5 km i timmen.
År 1807 byggde Fulton hjulångaren Clermont och installerade Watts dubbelverkande ångmaskin. Ångfartygets längd var 43 m, motoreffekten var 20 hk. s., tonnage - 15 ton. År 1807 gjorde Claremont sin första resa längs Hudson från New York till Albany, som täckte 150 miles (270 km). Resan, som skedde mot strömmen och med motvind, tog 32 timmar. Fultons Claremont markerade början på ångsjöfarten. Sedan den tiden började ångfartyg byggas i andra länder.
Efter uppfinningen av flodångbåten görs försök att tekniskt förbättra alla typer av sjötransporter. Redan 1819 dök Savannah-ångfartyget upp på den transatlantiska linjen mellan Amerika och Europa, 
levererade en last bomull från USA till England. "Savannah" var på väg i 26 dagar. Samma 1819 anlände Savannah till hamnen i St. Petersburg. Detta var det första utländska fartyget som besökte Ryssland. År 1825 reste den engelska ångbåten Enterprise från London till Calcutta på 113 dagar. År 1829 seglade den holländska ångbåten Curaçao från Holland till Västindien på 32 dagar.
Dock marina skeppsbyggen fram till 40-talet av 1800-talet. utvecklats relativt långsamt. Konstruktionen av ångfartyg försvårades av konstruktionsbrister som identifierades under drift, som inte var omedelbart möjliga att eliminera. Och bara en grundläggande förändring 
Konstruktionerna av ångfartyg och motorer, liksom övergången till nya byggmaterial för fartygskonstruktion, stimulerade den snabba utvecklingen av marin skeppsbyggnad.
Den största betydelsen för skeppsbygget var övergången till konstruktion av stålskrov på ångfartyg.
En annan mycket viktig faktor i flottans utveckling var uppfinningen av propellern, som ersatte skovelhjulen på de första ångfartygen. Fram till slutet av 30-talet av XIX-talet. Ångfartyg byggdes med skovelhjul som bröt havets vågor. De var den mest sårbara punkten under striden, deras skada gjorde omedelbart fartyget inaktiverat.
År 1838 byggde den engelske ingenjören-uppfinnaren Smith det första, ganska lämpliga för praktiska ändamål, ångfartyget "Archimedes" med en propeller. Snart gjordes ett antal förbättringar för att skruva ångfartyg, och i slutet av 40-talet av 1800-talet. Propellern började snabbt ersätta skovelhjul, främst i flottan.
Idén om att skapa ett självgående fartyg som kunde segla mot vinden och strömmar uppstod för människor under mycket lång tid. Det är trots allt ofta omöjligt att segla längs en slingrande kanal med en komplex farled, och det är alltid svårt att ro mot strömmen.
Den verkliga möjligheten att bygga ett sådant höghastighets självgående fartyg dök upp först efter uppfinningen av ångmaskinen. En ångmaskin omvandlar energin från uppvärmd ånga till det mekaniska arbetet i en kolv, som rör sig fram och tillbaka och driver en axel. Ånga alstras i en ångpanna. De första försöken att konstruera en sådan maskin gjordes i slutet av 1600-talet.
En av uppfinnarna som arbetade med problemet att omvandla termisk energi till arbete var den franske fysikern Denis Papin(1647 - 1712). Han var den första som uppfann en ångpanna, men kunde inte komma på en design för en fungerande ångmaskin. Men han konstruerade den första båten med ångmaskin och skovelhjul (1707). Världens första ångdrivna fartyg sjösattes i Kassel, Tyskland, och seglade ganska självsäkert längs floden Fulda. Uppfinnarens glädje blev dock kortvarig. Lokala fiskare ansåg att båten, som rörde sig utan åror eller segel, var en djävulsk uppfinning och skyndade sig att sätta eld på den första ångbåten. Papin flyttade senare till England och presenterade sin utveckling för Royal Scientific Society. Han bad om pengar för att fortsätta experiment och återskapa ett ångfartyg. Men Papen fick aldrig pengarna och dog i fattigdom.
Trettio år senare, 1736, engelsmannen Jonathan Hulls, en urmakare till yrket, uppfann ångbåten. Han fick patent på ett fartyg som drivs med ånga. Men under testerna visade det sig att ångmaskinen som var installerad på fartyget var för svag för att flytta den. Den vanärade urmakaren fann inte styrkan att fortsätta arbeta med att förbättra uppfinningen och dog i desperat fattigdom, som Papin.
Fransmannen var närmast målet Claude-François-Dorothe, markis de Jouffroy. År 1771 fick den 20-årige markisen officersgrad, men visade ett våldsamt sinnelag och hamnade ett år senare i fängelse för grov disciplinöverträdelse. Fängelset låg nära staden Cannes, och markisens cell hade utsikt över havet, så att de Jouffroy från det gallrade fönstret kunde titta på galärerna som drivs av de dömdas muskelkraft. Fylld av sympati för dem kom markisen på idén att det skulle vara trevligt att installera en ångmaskin på fartyget - den sorten han hörde sätta igång pumparna som pumpade ut vatten från de engelska gruvorna. Efter att ha lämnat fängelset satte de Jouffroy sig till böcker och hade snart sin egen åsikt om hur man bäst skulle bygga ett ångfartyg.
När han anlände till Paris 1775 var idén om ett ångfartyg redan i luften. År 1776 byggde markisen en ångbåt på egen bekostnad, men testerna, enligt en samtida, slutade "inte helt lyckligt". Uppfinnaren gav dock inte upp. På hans initiativ lovade den franska regeringen ett 15-årigt monopol på konstruktion och drift av ångfartyg till den första som byggde ett ångfartyg lämpligt för permanent användning, och de Jouffroy visste att seger i ångkapplöpningen skulle innebära rikedom och välstånd för resten av hans dagar.
År 1783, i Lyon, testade markisen slutligen sin andra ångmodell. Den 15 juni, på stranden av floden Saone, såg åskådare när Marquis de Jouffroys båt rörde sig mot strömmen. Det är sant att i slutet av demonstrationsresan blev motorn oanvändbar, men ingen märkte detta, och dessutom hoppades de Jouffroy att göra bilen mer pålitlig. Markisen var nu säker på att han hade monopolet i fickan och skickade en rapport om hans framgång till Paris. Men Parisakademin var inte benägen att lita på meddelanden från provinserna, oavsett vem de kom ifrån. Akademikerna bad om att få ge ett yttrande om uppfinningen av chefsspecialisten på ångmotorer - tillverkaren Jacques Perrier, som själv sökte ett ångfartygsmonopol och därför gjorde allt för att snabbt glömma Marquis uppfinning. De Jouffroy fick inget ekonomiskt stöd från akademikerna, och han hade inte längre pengar för att bygga nästa båt.
Snart började en revolution i landet, och fransmännen hade inte tid för ångfartyg. Dessutom befann sig markisen de Jouffroy på kontrarevolutionens sida, och rojalisterna i Frankrike väntade inte på patent, utan på giljotinen. De Jouffroy kunde återgå till uppfinningen först efter Bourbon-restaureringen, och 1816 fick han äntligen ett patent. Men de gav honom aldrig pengar för att starta en rederiverksamhet. De Jouffroy dog 1832 i ett hem för veteraner, glömt och övergivet av alla.
År 1774, den enastående engelska uppfinnaren James Watt skapade den första universella värmemotorn (ångmaskin). Denna uppfinning bidrog till skapandet av ånglok, ångfartyg och de första (ång)bilarna.
År 1787 i Amerika John Fitch byggde ångbåten Experiment, som under lång tid gjorde regelbundna turer längs Delawarefloden mellan Philadelphia (Pennsylvania) och Burlington (New York). Den transporterade 30 passagerare och färdades med en hastighet av 7-8 miles per timme. J. Fitchs ångfartyg var inte kommersiellt framgångsrikt eftersom dess rutt konkurrerade med en bra landväg.
1802 bergsingenjör William Symington från England byggde bogserbåten "Charlotte Dundas" med en Watt-motor med en effekt på 10 hästkrafter, som roterade ett skovelhjul placerat i aktern. Testerna var framgångsrika. På 6 timmar, med stark motvind, bogserade Charlotte Dundas två pråmar längs kanalen 18 miles. Charlotte Dundas var den första brukbara ångbåten. Myndigheterna började dock frukta att vågor från skovelhjulet skulle skölja bort kanalens stränder. Ångaren drogs i land och dömdes till skrotning. Denna erfarenhet intresserade alltså inte heller britterna.
Robert Fulton
Bland åskådarna som tittade på testerna av det ovanliga fartyget fanns en amerikan Robert Fulton. Han var intresserad av ångmaskiner från 12 års ålder och redan som tonåring (vid 14 års ålder) gjorde han sin första båt med hjulmotor. Efter skolan flyttade Robert till Philadelphia och fick jobb först som juvelerarassistent och sedan som tecknare. Vid 21 års ålder (1786) åkte Fulton till England för att studera arkitektur där. Men här övergav Fulton teckningen och koncentrerade sig på att uppfinna. Han designade kanaler, slussar, ledningar och olika maskiner - för att såga marmor, spinna lin, sno linor... Och så återvände han till sin gamla hobby - användningen av ånga i sjöfarten. Den engelska regeringen ville dock inte ge pengar till hans projekt, och 1797 flyttade Fulton till Frankrike. Men här uppskattades inte heller hans uppfinningar. Fulton tänkte på det och kom på idén om en ubåt som kunde användas för att bryta botten av fiendens fartyg. Först avvisade den franska regeringen projektet, eftersom denna metod för krigföring var för brutal. Men uppfinnaren byggde och testade på egen bekostnad träubåten Nautilus. År 1800 presenterade Fulton en praktisk modell av sin ubåt för Napoleon. Efter att äntligen ha uppskattat uppfinningen, anslog den franska regeringen äntligen pengar för att bygga en båt gjord av kopparplåt och lovade till och med att betala Fulton för varje fientligt fartyg som sänkts. De engelska fartygen undvek dock skickligt den långsamma Nautilus. Därför seglade Nautilus inte länge. Fultons försök att sälja ubåten till Frankrikes marinfiende, England, misslyckades också. Den verkliga betydelsen av denna uppfinning blev uppenbar först närmare första världskrigets utbrott.
Kränkt av hela världen återvände Fulton till sitt hemland och började leta efter medel för ångfartygsprojektet. Här hade han mycket mer tur. North River Steamboat of Clermont, med en deplacement på 79 ton och en ångmaskin på 20 hästkrafter som roterade fem meters skovelhjul, testades i augusti 1807. Många av dem som samlats vid stranden av Hudson Bay trodde inte på framgång. . Fulton gav sig av på sin första resa den 4 september 1807 utan last och utan passagerare: det fanns inga människor som var villiga att pröva lyckan ombord på det eldsprutande skeppet. Men på vägen tillbaka dök det upp en våghals – en bonde som köpte en biljett för sex dollar. Detta var den första passageraren i rederiets historia. Den rörde uppfinnaren gav honom en livstid rätt till fri resa på sina fartyg. Samma år började Fultons första ångbåt fungera lönsamt mellan New York och Albany. Detta fartyg gick till historien som "Clermont", även om "Clermont" helt enkelt syftade på godset efter Fultons partner, Livingston, vid Hudsonfloden, 177 km från New York, som fartyget besökte under sin första resa.
Från den tiden öppnade en konstant ångfartygstjänst på Hudson. Tidningar skrev att många båtsmän blundade i fasa när "Fulton-monstret", som spydde eld och rök, rörde sig längs Hudson mot vinden och strömmen.
"North River Steamboat"
Robert Fulton
1809 patenterade Fulton Claremont-designen och gick till historien som uppfinnaren av ångbåten.
I Ryssland byggdes det första ångfartyget vid Charles Bird-fabriken 1815. Den hette "Elizabeth" och gjorde flygningar mellan St Petersburg och Kronstadt. Ett reportage om en av dessa flygningar publicerades av tidningen "Fäderlandets son". I den här artikeln använde en rysk sjöofficer, senare amiral Pyotr Ricord, först termen "ångbåt" i tryck. Innan detta kallades sådana fartyg "ångbåtar" eller "pyroskafer" på engelskt sätt.
Förresten...
År 1813 vände sig Fulton till den ryska regeringen med en begäran om att ge honom privilegiet att bygga ett ångfartyg som han hade uppfunnit och använda det på det ryska imperiets floder. Kejsar Alexander I gav uppfinnaren monopolrätt att driva ångfartygsfartyg på linjen St. Petersburg-Kronstadt, såväl som på andra ryska floder i 15 år. Fulton skapade dock inte ångfartyg i Ryssland och kunde inte dra nytta av avtalet, eftersom han inte uppfyllde huvudvillkoret i avtalet - i tre år satte han inte ett enda fartyg i drift. Fulton dog 1815, och 1816 återkallades franchisen som beviljats honom, och kontraktet gick till Byrd.
Den moderna sjöfartens era började med användningen av ångmaskinen på fartyg. Oförmågan att ta ombord mycket stora bränslereserver och misstro mot ny teknik ledde till att under lång tid till och med stora oceangående ångfartyg försågs med rigg. Paddelångaren Clermont, designad av Robert Fulton, som gav sig ut på sin första resa längs Hudson 1807, innehöll också segel. Ångbåtar har länge varit en källa till fördomar bland den okunniga allmänheten. Det var först när Great Western, skapandet av Isembard Brunel, lanserades 1838 som transoceaniska ångfartyg tog handflatan från stora segelfartyg. Med tillkomsten av ångturbinen, som ersatte de tidigare ångfartygsmotorerna 1897, fick fartygen större kraft, som ytterligare ökade i och med tillkomsten av marina dieselmotorer, som togs i bruk 1902.
Nya material och nya motorer
I och med övergången från segel- till ångkraft förändrades också materialen som användes vid skeppsbyggnad.
Om de första ångfartygen fortfarande var gjorda av trä, började snart järn, och senare stål, användas för skeppets skrov. Dessutom behövdes framdrivningsmekanismer anpassade till havsförhållanden, eftersom skovelhjulen som sticker ut från sidorna skadades under starka vågor och fartyget berövades den nödvändiga manövrerbarheten. Här blev propellern en förbättring. "Storbritannien", byggd av samme Brunel 1845, blev det första järnskeppet med propeller som korsade Atlanten.
- 1690: Denis Papin försökte använda en ångkolvmotor som fartygsmotor.
- 1783: Claude de Jouffroys ångbåt demonstreras på Seine.
- 1802: William Symingtons hjulångare Charlotte Dundas ger sig ut på en provresa.
- 1807: Första resan med hjulångaren Clermont.
- 1819: Propellern, en uppfinning av Joseph Ressel, testades i hamnen i Trieste.
Skrivmaskin
1808 designade italienaren Pellegrino Turri ett mekaniskt skrivinstrument åt sin blinde vän. Denna uppfinning väckte ingenjörernas uppmärksamhet. Karl Friedrich Drèse utrustade sin 1823-modell med nycklar för 26 bokstäver. Skrivmaskinen, som introducerades 1855 av Giuseppe Ravizza, hade cirkulära armar, en vagnreturmekanism och ett färgband. Österrikaren Peter Mitterhofer på 1860-talet. använde 82 nycklar i sin skrivmaskin för stora och små bokstäver, siffror och skiljetecken.
Nya idéer kommer till liv
En grupp mekaniker ledda av amerikanen Christopher Sholes lyckades lösa problemet med att bokstäverna ständigt klamrar sig fast vid varandra när man skriver snabbt. De ordnade nycklarna i rader och inte alfabetiskt, som tidigare, utan efter användningsfrekvens.
Serietillverkning av bilar
1873 sålde Scholes and Associates sitt patent till E. Remington and Sons, som tillverkade mekaniska vapen och symaskiner. 1874 började serieproduktionen av Remington. Det största problemet kvarstod att vid tryckning var det omöjligt att direkt se texten - för detta var det nödvändigt att först lyfta valsen.1910 dök en ny modell upp med horisontellt liggande brevarmar som slog mot valsen framifrån - en uppfinning av Franz Wagner, snart såld till tillverkaren John Underwood. Den största fördelen med "underwood" var att den tryckta texten kunde ses utan att avbryta arbetet.
I början av 1900-talet. Den mekaniska maskinskrivaren ersattes av en elektrisk, vilket avsevärt snabbade upp och underlättade maskinskrivningsarbetet. Men med tillkomsten av persondatorer på 1980-talet. maskinerna gick snabbt ur bruk.
- 1902: Den första elektriska skrivmaskinen tillverkades av George Blickensderfer Company i Connecticut.
- 1964: IBM lanserade den första skrivmaskinen med elektroniskt minne.
I det moderna ryska språket finns det två små korrelativa grupper av komplexa termer där en märklig motsättning av morfemen hod och voz har skapats: motorfartyg, ångfartyg och elektriskt skepp, å ena sidan, och diesellokomotiv, ånglok och elektriskt. lokomotiv med... ... Ordens historia
ÅNGBÅT, ångbåt, make. Ett fartyg som drivs av en ångmaskin. Havsångare. Havsångare. Passagerar skepp. Kustångare. Åk med båt, med båt. Ushakovs förklarande ordbok. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovs förklarande ordbok
Ångbåt- Waverlay. ÅNGBÅT, ett fartyg som drivs av en ångmaskin eller turbin (turbinångfartyg kallas turbofartyg). Det första ångfartyget "Clermont" byggdes 1807 i USA av R. Fulton. I Ryssland byggdes ett av de första ångfartygen "Elizabeth" 1815... ... Illustrerad encyklopedisk ordbok
Ångmaskin, pyroskaf, ånglok, ångbåt, ångfartyg, liner, visselpipa, fartyg Ordbok över ryska synonymer. ångfartyg se ånglok Ordbok över synonymer av det ryska språket. Praktisk guide. M.: Ryska språket. Z. E. Alexandrova ... Synonym ordbok
Ett fartyg som drivs av en ångmaskin eller turbin (turbinångare brukar kallas turbofartyg). Det första ångfartyget Claremont byggdes 1807 i USA av R. Fulton. I Ryssland var ett av de första ångfartygen Elizaveta (för flygningar mellan St. ... ... Stor encyklopedisk ordbok
ÅNGBÅT, se par. Dahls förklarande ordbok. IN OCH. Dahl. 1863 1866 … Dahls förklarande ordbok
- (Steamer) ett fartyg med en deplacement på mer än 100 ton, som drivs av en ångmaskin (ångmaskin eller turbin). Det första ångfartyget byggdes i norr. America av Fulton 1807. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M.L.: State Military... ... Sjöordbok
Steamer, se fartyget... Vetenskaplig och teknisk encyklopedisk ordbok
ÅNGBÅT, va, man. Ångmaskindrivet fartyg. | adj. ångfartyg, åh, åh. Ozhegovs förklarande ordbok. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegovs förklarande ordbok
ÅNGBÅT- ett självgående flod- eller sjöfartyg, vars huvudmotor är en ångmaskin (se). Framdrivningsmekanismen är en propeller eller skovelhjul. I den moderna flottan är huvudtypen av självgående fartyg (se), vars huvudmotor är ... ... Big Polytechnic Encyclopedia
Böcker
- Ångaren går till Jaffa och tillbaka, Gekht Semyon. Boken av Semyon Hekht innehåller noveller och romanen "Ångbåten går till Jaffa och tillbaka" (1936) - verk som tydligast representerar denna författare av Odessa-skolan. Uppmärksamma...
- Ångbåt till Argentina, Alexey Makushinsky. "Ångbåt till Argentina" är författarens tredje roman. Dess handling täcker hela 1900-talet och utspelar sig i rymden från de baltiska staterna till Argentina. Tyngdpunkten i romanens berättelse är historia... e-bok
