Le premier bateau à vapeur de l'histoire pouvant être utilisé pour le transport maritime a été inventé par l'ingénieur en mécanique irlandais Robert Fulton, un génie autodidacte né dans une famille de paysans pauvres. Fulton testa son premier bateau à vapeur imparfait en 1803 sur la Seine à Paris. On pourrait dire que l’expérience a été un succès, le navire est resté à flot pendant 1,5 heure, la vitesse développée par le navire a atteint 5 km/h.
Le prochain bateau à aubes, le Claremont, a été construit par Fulton en 1807. Il y installa la machine à vapeur de Watt. Le bateau à vapeur mesurait 43 mètres de long, la puissance du moteur atteignait 20 chevaux et la capacité de charge était de 15 tonnes. Le Claremont réussit à effectuer son premier voyage en 1807 le long de l'Hudson. Le navire a parcouru tout le voyage, long de 150 miles (270 km), de New York à Albany, avec un vent contraire et à contre-courant, en 32 heures. C'est grâce à « Clermont » que furent posées les débuts de la compagnie maritime à vapeur.
La construction de bateaux à vapeur commença ensuite dans d'autres pays. Ensuite, des tentatives sont faites pour améliorer techniquement tous les types de transport maritime. C’est ainsi que le bateau à vapeur Savannah commença en 1819 son voyage sur la ligne transatlantique entre l’Amérique et l’Europe. Il transporta du coton en Angleterre. Le Savannah était en route pendant 26 jours. En 1819, ce navire visita également le port de Saint-Pétersbourg. Ce fut le premier navire étranger à visiter la Russie.
En 1825, le voyage de Londres à Calcutta fut accompli en 113 jours par le bateau à vapeur anglais Enterprise. Le navire "Curaso" en provenance de Hollande a parcouru la distance entre la Hollande et les Antilles en 32 jours. Mais dans les années 40 du XIXe siècle, la construction navale se développe assez lentement. Il n'a pas été possible d'éliminer immédiatement les défauts de conception identifiés pendant l'exploitation, ce qui a entravé la construction de bateaux à vapeur.
Le développement rapide de la construction navale a été stimulé par des changements radicaux dans la conception des navires à vapeur et des moteurs. L’utilisation de nouveaux matériaux de construction pour créer des navires a également joué un rôle important. La transition vers la construction de coques en fer et en acier était de la plus haute importance dans la construction navale.
Le premier bateau à vapeur à hélice de l'histoire a été inventé et construit en 1838 par l'ingénieur-inventeur anglais Smith. Il a nommé son idée « Archimède ». D'autres améliorations apportées aux bateaux à vapeur à hélice ont conduit au fait qu'à la fin des années 40, l'hélice a rapidement commencé à remplacer les roues à aubes.
L'apparition des premiers bateaux à vapeur, sur lesquels il devint possible d'effectuer des voyages océaniques réguliers, devrait être datée du début des années trente du XIXe siècle. Et à la fin des années 30, les navires ont commencé à effectuer régulièrement des vols aller-retour entre l'Europe et l'Amérique. Un peu plus tard, il fut possible de se rendre sur d'autres continents par bateau. Le premier tour du monde en bateau a été réalisé en 1842. Comme les chemins de fer, les lignes de navigation à vapeur étaient capables d'assurer la rapidité et la régularité des mouvements, ainsi que de réduire le coût du transport des marchandises.
Inventeur:Robert Fulton
Un pays: ETATS-UNIS
Le temps de l'invention: 1807
Avec l'invention de Watt, des expériences ont commencé sur l'utilisation de la nouvelle machine dans le transport maritime. La tentative la plus réussie peut être considérée comme un bateau à vapeur construit par l'inventeur français Geoffroy. En 1781, son bateau à vapeur, utilisant une machine à vapeur, pouvait naviguer à contre-courant pendant une heure.
Le premier navire adapté à la navigation a été inventé par l'ingénieur et mécanicien irlandais Robert Fulton. Il est né dans une famille de paysans pauvres et était un génie autodidacte.
Fulton a construit et testé son premier bateau à vapeur, encore imparfait, sur la Seine à Paris. En 1803, l'expérience fut un succès : le navire navigua le long de la Seine pendant 1h30, développant une vitesse de 5 km/h.
En 1807, Fulton construisit le bateau à aubes Clermont, installant la machine à vapeur à double effet de Watt. La longueur du bateau à vapeur était de 43 m et la puissance du moteur était de 20 ch. pp., tonnage - 15 tonnes. En 1807, le Claremont effectua son premier voyage le long de l'Hudson de New York à Albany, parcourant 150 milles (270 km). Le voyage, qui s'est déroulé à contre-courant et avec un vent contraire, a duré 32 heures. Le Claremont de Fulton a marqué le début du transport à vapeur. Depuis lors, des bateaux à vapeur ont commencé à être construits dans d’autres pays.
Suite à l'invention du bateau à vapeur fluvial, des tentatives sont faites pour améliorer techniquement tous les types de transport maritime. Déjà en 1819, le bateau à vapeur Savannah faisait son apparition sur la ligne transatlantique entre l'Amérique et l'Europe, 
a livré une cargaison de coton des États-Unis vers l'Angleterre. "Savannah" est resté sur la route pendant 26 jours. Dans la même année 1819, le Savannah arriva au port de Saint-Pétersbourg. Ce fut le premier navire étranger à visiter la Russie. En 1825, le paquebot anglais Enterprise voyagea de Londres à Calcutta en 113 jours. En 1829, le paquebot hollandais Curaçao naviguait de la Hollande vers les Antilles en 32 jours.
Cependant, la construction navale maritime jusque dans les années 40 du 19ème siècle. se développe relativement lentement. La construction de bateaux à vapeur a été entravée par des défauts de conception identifiés lors de l'exploitation, qu'il n'a pas été possible d'éliminer immédiatement. Et seulement un changement fondamental 
La conception des bateaux à vapeur et des moteurs, ainsi que la transition vers de nouveaux matériaux de construction pour la construction navale, ont stimulé le développement rapide de la construction navale.
La plus grande importance pour la construction navale fut la transition vers la construction de coques en acier pour les bateaux à vapeur.
Un autre facteur très important dans le développement de la marine fut l’invention de l’hélice, qui remplaça les roues à aubes des premiers bateaux à vapeur. Jusqu'à la fin des années 30 du XIXème siècle. Les bateaux à vapeur étaient construits avec des roues à aubes qui brisaient les vagues. Ils constituaient le point le plus vulnérable de la bataille ; leurs dégâts ont immédiatement neutralisé le navire.
En 1838, l'ingénieur-inventeur anglais Smith a construit le premier bateau à vapeur « Archimède » tout à fait adapté à des fins pratiques, doté d'une hélice. Bientôt, un certain nombre d'améliorations furent apportées aux bateaux à vapeur à vis, et ce, à la fin des années 40 du 19e siècle. L'hélice commença à remplacer rapidement les roues à aubes, principalement dans la flotte navale.
L'idée de créer un navire automoteur capable de naviguer contre le vent et les courants est venue à l'esprit des gens depuis très longtemps. Après tout, il est souvent impossible de naviguer le long d'un chenal sinueux au chenal complexe, et il est toujours difficile de ramer à contre-courant.
La véritable opportunité de construire un navire automoteur aussi rapide n'est apparue qu'après l'invention de la machine à vapeur. Une machine à vapeur convertit l'énergie de la vapeur chauffée en travail mécanique d'un piston, qui effectue un mouvement alternatif et entraîne un arbre. La vapeur est générée dans une chaudière à vapeur. Les premières tentatives de construction d’une telle machine datent de la fin du XVIIe siècle.
L'un des inventeurs qui ont travaillé sur le problème de la conversion de l'énergie thermique en travail était le physicien français Denis Papin(1647 - 1712). Il fut le premier à inventer une chaudière à vapeur, mais fut incapable de concevoir une machine à vapeur en état de marche. Mais il conçut le premier bateau doté d'une machine à vapeur et de roues à aubes (1707). Le premier navire à vapeur au monde a été lancé à Kassel, en Allemagne, et a navigué en toute confiance le long de la rivière Fulda. Cependant, la joie de l’inventeur fut de courte durée. Les pêcheurs locaux considéraient le bateau, se déplaçant sans rames ni voiles, comme une invention diabolique et s'empressèrent de mettre le feu au premier bateau à vapeur. Papin a ensuite déménagé en Angleterre et a présenté ses développements à la Royal Scientific Society. Il a demandé de l'argent pour poursuivre les expériences et recréer un bateau à vapeur. Mais Papen n’a jamais reçu cet argent et est mort dans la pauvreté.
Trente ans plus tard, en 1736, l'Anglais Jonathan Hulls, horloger de profession, a inventé le remorqueur à vapeur. Il a reçu un brevet pour un navire propulsé à la vapeur. Cependant, lors des tests, il s'est avéré que la machine à vapeur installée sur le navire était trop faible pour le déplacer. L'horloger en disgrâce n'a pas trouvé la force de continuer à travailler à l'amélioration de l'invention et est mort dans une pauvreté désespérée, comme Papin.
Le Français était le plus proche du but Claude-François-Dorothe, marquis de Jouffroy. En 1771, le marquis, âgé de 20 ans, reçut le grade d'officier, mais fit preuve d'un caractère violent et se retrouva un an plus tard en prison pour violation flagrante de la discipline. La prison était située près de la ville de Cannes et la cellule du marquis donnait sur la mer, de sorte que de Jouffroy pouvait observer depuis la fenêtre grillagée les galères poussées par la puissance musculaire des forçats. Rempli de sympathie pour eux, le marquis en vint à l'idée qu'il serait bien d'installer une machine à vapeur sur le navire - du genre qu'il entendait mettre en mouvement les pompes qui pompaient l'eau des mines anglaises. Après avoir quitté la prison, de Jouffroy s'est mis à lire des livres et a rapidement eu sa propre opinion sur la meilleure façon de construire un bateau à vapeur.
Lorsqu’il arrive à Paris en 1775, l’idée d’un bateau à vapeur est déjà dans l’air. En 1776, le marquis construit à ses frais un bateau à vapeur, mais les essais, selon un contemporain, se terminent « pas tout à fait bien ». Mais l’inventeur n’a pas abandonné. À son instigation, le gouvernement français a promis un monopole de 15 ans sur la construction et l'exploitation des navires à vapeur au premier qui construirait un navire à vapeur adapté à un usage permanent, et de Jouffroy savait que la victoire dans la course à la vapeur signifierait richesse et prospérité pour le reste de ses jours.
En 1783, à Lyon, le Marquis teste enfin son deuxième modèle à vapeur. Le 15 juin, sur les bords de la Saône, les spectateurs ont assisté au mouvement à contre-courant du bateau du marquis de Jouffroy. Certes, à la fin du voyage de démonstration, le moteur est devenu inutilisable, mais personne ne l'a remarqué et de Jouffroy espérait en outre rendre la voiture plus fiable. Le marquis était désormais sûr d'avoir le monopole en poche et envoya un rapport de son succès à Paris. Mais l'Académie de Paris n'était pas encline à faire confiance aux messages venus des provinces, d'où qu'ils fussent. Les académiciens ont demandé leur avis sur l'invention du principal spécialiste des machines à vapeur, le constructeur Jacques Perrier, qui cherchait lui-même le monopole des bateaux à vapeur et a donc tout fait pour oublier rapidement l'invention du marquis. De Jouffroy ne reçoit pas le soutien financier des académiciens et il n'a plus d'argent pour construire le prochain bateau.
Bientôt, une révolution commença dans le pays et les Français n'eurent plus de temps pour les bateaux à vapeur. De plus, le marquis de Jouffroy se retrouva du côté de la contre-révolution et les royalistes en France n'attendaient pas les brevets, mais la guillotine. De Jouffroy n'a pu revenir à l'invention qu'après la restauration des Bourbons et, en 1816, il a finalement obtenu un brevet. Mais ils ne lui ont jamais donné d’argent pour démarrer une entreprise de transport maritime. De Jouffroy meurt en 1832 dans un hospice pour anciens combattants, oublié et abandonné de tous.
En 1774, le remarquable inventeur anglais James Watt créé la première machine thermique universelle (machine à vapeur). Cette invention a contribué à la création de locomotives à vapeur, de bateaux à vapeur et des premières voitures (à vapeur).
En 1787 en Amérique John Fitch construit le bateau à vapeur Experiment, qui effectua longtemps des voyages réguliers le long du fleuve Delaware entre Philadelphie (Pennsylvanie) et Burlington (New York). Il transportait 30 passagers et voyageait à une vitesse de 7 à 8 miles par heure. Le bateau à vapeur de J. Fitch n'a pas connu de succès commercial parce que son itinéraire était en concurrence avec une bonne route terrestre.
En 1802, un ingénieur des mines William Symington d'Angleterre a construit le bateau remorqueur "Charlotte Dundas" avec un moteur Watt d'une puissance de 10 chevaux, qui faisait tourner une roue à aubes située à l'arrière. Les tests ont été réussis. En 6 heures, avec un fort vent contraire, le Charlotte Dundas a remorqué deux barges le long du canal sur 18 milles. Le Charlotte Dundas fut le premier bateau à vapeur en état de marche. Cependant, les autorités ont commencé à craindre que les vagues de la roue à aubes n'emportent les berges du canal. Le paquebot a été ramené à terre et condamné à la démolition. Ainsi, cette expérience n’intéressait pas non plus les Britanniques.
Robert Fulton
Parmi les spectateurs qui assistaient aux essais de ce navire inhabituel se trouvait un Américain Robert Fulton. Il s'intéresse aux machines à vapeur dès l'âge de 12 ans et déjà adolescent (à 14 ans), il fabrique son premier bateau avec un moteur à roue. Après l'école, Robert a déménagé à Philadelphie et a obtenu un emploi d'abord comme assistant bijoutier, puis comme dessinateur. À l'âge de 21 ans (1786), Fulton part en Angleterre pour y étudier l'architecture. Cependant, Fulton abandonna ici le dessin et se concentra sur l'invention. Il dessina des canaux, des écluses, des conduites et diverses machines - pour scier le marbre, filer le lin, tordre les cordes... Et puis il retourna à son ancien passe-temps - l'utilisation de la vapeur dans la navigation. Cependant, le gouvernement anglais ne voulait pas donner d'argent pour son projet et, en 1797, Fulton s'installa en France. Mais ici, ses inventions n'étaient pas non plus appréciées. Fulton y réfléchit et eut l'idée d'un sous-marin qui pourrait être utilisé pour exploiter le fond des navires ennemis. Dans un premier temps, le gouvernement français rejeta le projet, jugeant cette méthode de guerre trop brutale. Mais l'inventeur a construit et testé à ses frais le sous-marin en bois Nautilus. En 1800, Fulton présenta à Napoléon une maquette pratique de son sous-marin. Ayant finalement apprécié l'invention, le gouvernement français a finalement alloué de l'argent pour construire un bateau en tôle de cuivre et a même promis de payer Fulton pour chaque navire ennemi coulé. Cependant, les navires anglais esquivèrent adroitement le lent Nautilus. Le Nautilus n’a donc pas navigué longtemps. La tentative de Fulton de vendre le sous-marin à l'ennemi naval de la France, l'Angleterre, échoua également. La véritable signification de cette invention n’est apparue qu’à l’approche du déclenchement de la Première Guerre mondiale.
Offensé par le monde entier, Fulton retourna dans son pays natal et commença à chercher des fonds pour le projet de bateau à vapeur. Ici, il a eu beaucoup plus de chance. Le bateau à vapeur North River de Clermont, d'un déplacement de 79 tonnes et d'une machine à vapeur de 20 chevaux faisant tourner des roues à aubes de cinq mètres, fut testé en août 1807. Beaucoup de ceux rassemblés sur les rives de la baie d'Hudson ne croyaient pas au succès. . Fulton partit pour son premier voyage le 4 septembre 1807 sans cargaison et sans passagers : personne n'était prêt à tenter sa chance à bord du navire cracheur de feu. Mais sur le chemin du retour, un casse-cou s'est présenté : un agriculteur qui a acheté un billet pour six dollars. Il s'agissait du premier passager de l'histoire de la compagnie maritime. L'inventeur touché lui a donné le droit à vie de voyager gratuitement sur ses navires. La même année, le premier bateau à vapeur de Fulton commença à fonctionner de manière rentable entre New York et Albany. Ce navire est entré dans l'histoire sous le nom de « Clermont », bien que « Clermont » fasse simplement référence au domaine du partenaire de Fulton, Livingston, sur le fleuve Hudson, à 177 km de New York, que le navire a visité lors de son premier voyage.
À partir de ce moment, un service constant de bateaux à vapeur s'ouvrit sur l'Hudson. Les journaux ont écrit que de nombreux bateliers fermaient les yeux avec horreur lorsque le « monstre Fulton », crachant du feu et de la fumée, se déplaçait le long de l'Hudson contre le vent et le courant.
"Bateau à vapeur de la rivière du Nord"
Robert Fulton
En 1809, Fulton a breveté le modèle Claremont et est entré dans l'histoire comme l'inventeur du bateau à vapeur.
En Russie, le premier bateau à vapeur a été construit à l'usine Charles Bird en 1815. Il s'appelait "Elizabeth" et effectuait des vols entre Saint-Pétersbourg et Cronstadt. Un reportage sur l'un de ces vols a été publié par le magazine "Fils de la Patrie". Dans cet article, un officier de la marine russe, plus tard l’amiral Piotr Ricord, a utilisé pour la première fois le terme « bateau à vapeur » sous forme imprimée. Avant cela, ces navires étaient appelés « bateaux à vapeur » ou « pyroscaphes » à la manière anglaise.
D'ailleurs...
En 1813, Fulton s'est tourné vers le gouvernement russe pour lui demander de lui accorder le privilège de construire un bateau à vapeur qu'il avait inventé et de l'utiliser sur les rivières de l'Empire russe. L'empereur Alexandre Ier a accordé à l'inventeur le droit de monopole d'exploitation des navires à vapeur sur la ligne Saint-Pétersbourg-Cronstadt, ainsi que sur d'autres fleuves russes, pendant 15 ans. Cependant, Fulton n'a pas créé de bateaux à vapeur en Russie et n'a pas pu profiter de l'accord, car il n'a pas rempli la condition principale de l'accord - pendant trois ans, il n'a mis en service aucun navire. Fulton mourut en 1815 et, en 1816, la franchise qui lui était accordée fut révoquée et le contrat revint à Byrd.
L’ère de la navigation moderne a commencé avec l’utilisation de la machine à vapeur sur les navires. L'incapacité d'embarquer de très grandes réserves de carburant et la méfiance à l'égard des nouvelles technologies ont conduit pendant longtemps à approvisionner même les grands navires à vapeur océaniques en gréements. Le bateau à aubes Clermont, conçu par Robert Fulton, qui entreprit son premier voyage le long de l'Hudson en 1807, était également équipé de voiles. Les bateaux à vapeur sont depuis longtemps une source de préjugés parmi le public ignorant. Ce n'est qu'avec le lancement du Great Western, création d'Isembard Brunel, en 1838, que les bateaux à vapeur transocéaniques prirent la palme des grands voiliers. Avec l'avènement de la turbine à vapeur, qui a remplacé les moteurs de bateaux à vapeur précédents en 1897, les navires ont gagné en puissance, qui a encore augmenté avec l'avènement des moteurs diesel marins, entrés en service en 1902.
Nouveaux matériaux et nouveaux moteurs
Avec le passage de la voile à la vapeur, les matériaux utilisés dans la construction navale ont également changé.
Si les premiers bateaux à vapeur étaient encore en bois, le fer, puis l'acier, commencèrent bientôt à être utilisés pour la coque du navire. De plus, des mécanismes de propulsion adaptés aux conditions de mer étaient nécessaires, car les roues à aubes dépassant des côtés étaient endommagées lors de fortes vagues et le navire était privé de la maniabilité nécessaire. Ici, l'hélice est devenue une amélioration. "Great Britain", construit par le même Brunel en 1845, devint le premier navire en fer à hélice à traverser l'Atlantique.
- 1690 : Denis Papin tente d'utiliser une machine à vapeur à piston comme moteur de navire.
- 1783 : démonstration du bateau à vapeur de Claude de Jouffroy sur la Seine.
- 1802 : Le bateau à aubes Charlotte Dundas de William Symington entreprend un voyage d'essai.
- 1807 : Premier voyage du bateau à aubes Clermont.
- 1819 : L'hélice, invention de Joseph Ressel, est testée dans le port de Trieste.
Machine à écrire
En 1808, l'Italien Pellegrino Turri conçoit un instrument d'écriture mécanique pour son ami aveugle. Cette invention a attiré l'attention des ingénieurs. Karl Friedrich Drèse a équipé son modèle de 1823 de clés pour 26 lettres. La machine à écrire, introduite en 1855 par Giuseppe Ravizza, avait des bras de type circulaire, un mécanisme de retour de chariot et un ruban encreur. L'Autrichien Peter Mitterhofer dans les années 1860. utilisait 82 touches dans sa machine à écrire pour les lettres majuscules et minuscules, les chiffres et les signes de ponctuation.
De nouvelles idées prennent vie
Un groupe de mécaniciens dirigé par l'Américain Christopher Sholes a réussi à résoudre le problème selon lequel lors de l'écriture rapide, les leviers de lettrage s'accrochent constamment les uns aux autres. Ils ont disposé les touches en rangées et non par ordre alphabétique, comme auparavant, mais par fréquence d'utilisation.
Production en série de voitures
En 1873, Scholes and Associates vend son brevet à E. Remington and Sons, qui fabriquait des armes mécaniques et des machines à coudre. En 1874, la production en série de Remington commença. Le plus gros problème restait que lors de l'impression, il était impossible de voir directement le texte - pour cela, il fallait d'abord soulever le plateau. En 1910, un nouveau modèle est apparu avec des bras de lettres couchés horizontalement frappant le plateau par l'avant - une invention de Franz Wagner, après vendu au fabricant John Underwood. Le principal avantage du « sous-bois » était que le texte imprimé pouvait être vu sans interrompre le travail.
Au début du 20ème siècle. La machine à écrire mécanique a été remplacée par une machine électrique, ce qui a considérablement accéléré et facilité le travail de frappe. Mais avec l’avènement des ordinateurs personnels dans les années 1980. les machines sont rapidement devenues inutilisables.
- 1902 : La première machine à écrire électrique est fabriquée par la société George Blickensderfer dans le Connecticut.
- 1964 : IBM lance la première machine à écrire à mémoire électronique.
Dans la langue russe moderne, il existe deux petits groupes corrélatifs de termes complexes dans lesquels une opposition particulière des morphèmes hod et voz a été créée : bateau à moteur, bateau à vapeur et bateau électrique, d'une part, et locomotive diesel, locomotive à vapeur et électrique. locomotive avec... ... Histoire des mots
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Machine à vapeur, pyroskaf, locomotive à vapeur, bateau à vapeur, bateau à vapeur, paquebot, sifflet, navire Dictionnaire des synonymes russes. bateau à vapeur voir locomotive à vapeur Dictionnaire des synonymes de la langue russe. Guide pratique. M. : Langue russe. Z.E. Alexandrova... Dictionnaire de synonymes
Navire propulsé par une machine à vapeur ou une turbine (les bateaux à vapeur à turbine sont généralement appelés navires turbo). Le premier bateau à vapeur Claremont a été construit en 1807 aux États-Unis par R. Fulton. En Russie, l'un des premiers bateaux à vapeur fut l'Elizaveta (pour les vols entre Saint-Pétersbourg et Saint-Pétersbourg). Grand dictionnaire encyclopédique
BATEAU À VAPEUR, voir par. Dictionnaire explicatif de Dahl. DANS ET. Dahl. 1863 1866… Dictionnaire explicatif de Dahl
- (Vapeur) un navire d'un déplacement de plus de 100 tonnes, propulsé par une machine à vapeur (machine à vapeur ou turbine). Le premier bateau à vapeur a été construit dans le Nord. Amérique par Fulton en 1807. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M.L. : Militaire d'État... ... Dictionnaire naval
VAPEUR, voir NAVIRE... Dictionnaire encyclopédique scientifique et technique
BATEAU À VAPEUR, hein, mon mari. Navire propulsé par une machine à vapeur. | adj. bateau à vapeur, oh, oh. Dictionnaire explicatif d'Ojegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Dictionnaire explicatif d'Ojegov
BATEAU À VAPEUR- un navire fluvial ou maritime automoteur dont le moteur principal est une machine à vapeur (voir). Le mécanisme de propulsion est une hélice ou des roues à aubes. Dans la flotte moderne, le principal type de navire automoteur (voir), dont le moteur principal est ... ... Grande encyclopédie polytechnique
Livres
- Le bateau à vapeur va à Jaffa et revient, Gekht Semyon. Le livre de Semyon Hekht comprend des nouvelles et le roman « Le bateau à vapeur va à Jaffa et revient » (1936) - des œuvres qui représentent le plus clairement cet écrivain de l'école d'Odessa. Attention particulière à...
- Navire à vapeur vers l'Argentine, Alexey Makushinsky. « Un bateau à vapeur pour l'Argentine » est le troisième roman de l'auteur. Son action couvre tout le XXe siècle et se déroule dans l’espace allant des États baltes à l’Argentine. Le point central du récit du roman est l'histoire... eBook
