เรือกลไฟลำแรกปรากฏขึ้นเมื่อใด ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์เรือกลไฟ เรือกลไฟที่เก่าแก่ที่สุด

เรือกลไฟลำแรกในประวัติศาสตร์ที่สามารถใช้ในการขนส่งได้คิดค้นโดยวิศวกรเครื่องกลชาวไอริช Robert Fulton อัจฉริยะที่เรียนรู้ด้วยตนเองโดยกำเนิดในครอบครัวชาวนาที่ยากจน ฟุลตันทดสอบเรือกลไฟลำแรกที่ไม่สมบูรณ์ในปี 1803 บนแม่น้ำแซนในกรุงปารีส อาจกล่าวได้ว่าการทดลองประสบความสำเร็จ เรือจมอยู่ในน้ำเป็นเวลา 1.5 ชั่วโมง ความเร็วที่เรือพัฒนาขึ้นถึง 5 กม./ชม.

เรือกลไฟลำถัดไปคือ Claremont สร้างขึ้นโดย Fulton ในปี 1807 เขาติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำของวัตต์ไว้บนนั้น เรือกลไฟมีความยาว 43 เมตร กำลังเครื่องยนต์ถึง 20 แรงม้า และความสามารถในการบรรทุก 15 ตัน เรือแคลร์มอนต์สามารถเดินทางได้เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2350 ไปตามแม่น้ำฮัดสัน เรือลำนี้เสร็จสิ้นการเดินทางทั้งหมด ระยะทาง 150 ไมล์ (270 กม.) จากนิวยอร์กถึงออลบานี โดยมีลมปะทะและทวนกระแสน้ำภายใน 32 ชั่วโมง ต้องขอบคุณ "Clermont" ที่บริษัทเดินเรือไอน้ำได้เริ่มต้นขึ้น

หลังจากนั้นการก่อสร้างเรือกลไฟก็เริ่มขึ้นในต่างประเทศ ต่อไป จะมีการพยายามปรับปรุงการขนส่งทางทะเลทุกประเภทในทางเทคนิค นี่คือวิธีที่เรือกลไฟสะวันนาเริ่มการเดินทางบนแนวมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1819 ระหว่างอเมริกาและยุโรป เขานำฝ้ายไปอังกฤษ สะวันนากำลังเดินทางเป็นเวลา 26 วัน ในปี พ.ศ. 2362 เรือลำนี้ได้เยี่ยมชมท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย นี่เป็นเรือต่างประเทศลำแรกที่มาเยือนรัสเซีย

ในปี ค.ศ. 1825 การเดินทางจากลอนดอนไปยังกัลกัตตาเสร็จสิ้นภายใน 113 วันโดยเรือกลไฟ Enterprise ของอังกฤษ เรือ "คูราโซ" จากฮอลแลนด์ ครอบคลุมระยะทางจากฮอลแลนด์ไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีสใน 32 วัน แต่ในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 การต่อเรือของกองทัพเรือมีการพัฒนาค่อนข้างช้า ไม่สามารถกำจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ระบุระหว่างการปฏิบัติงานได้ในทันที และสิ่งนี้ขัดขวางการสร้างเรือกลไฟ

สิ่งกระตุ้นสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการต่อเรือทางทะเลคือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบเรือกลไฟและเครื่องยนต์ การใช้วัสดุก่อสร้างใหม่เพื่อสร้างเรือก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน การเปลี่ยนไปใช้การก่อสร้างตัวเรือจากเหล็กและเหล็กกล้ามีความสำคัญอย่างยิ่งในการต่อเรือ

เรือกลไฟที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกในประวัติศาสตร์ถูกประดิษฐ์และสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2381 โดยสมิธ วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ เขาตั้งชื่อผลิตผลของเขาว่า "อาร์คิมีดีส" การปรับปรุงเพิ่มเติมในเรือกลไฟแบบสกรูนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อสิ้นสุดยุค 40 ใบพัดเริ่มเปลี่ยนล้อพายอย่างรวดเร็ว

การปรากฏตัวของเรือกลไฟลำแรกซึ่งเป็นไปได้ที่จะเดินทางในมหาสมุทรเป็นประจำควรมีอายุย้อนกลับไปถึงต้นทศวรรษที่สามสิบต้นของศตวรรษที่ 19 และในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 เรือก็เริ่มให้บริการเที่ยวบินจากยุโรปไปอเมริกาและกลับเป็นประจำ หลังจากนั้นไม่นานก็สามารถเดินทางไปยังทวีปอื่นโดยทางเรือได้ การเดินทางรอบโลกโดยเรือครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2385 เช่นเดียวกับทางรถไฟ เส้นทางเดินเรือกลไฟสามารถรับประกันความรวดเร็วและความสม่ำเสมอในการเคลื่อนที่ รวมทั้งลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าด้วย

นักประดิษฐ์: โรเบิร์ต ฟุลตัน
ประเทศ: สหรัฐอเมริกา
เวลาแห่งการประดิษฐ์: 1807

ด้วยการประดิษฐ์ของวัตต์ การทดลองได้เริ่มต้นขึ้นโดยใช้เครื่องจักรใหม่ในการขนส่ง ความพยายามที่ประสบความสำเร็จสูงสุดถือได้ว่าเป็นเรือกลไฟที่สร้างโดยเจฟฟรอยนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2324 เรือกลไฟของเขาใช้เครื่องจักรไอน้ำสามารถแล่นทวนกระแสน้ำได้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

เรือลำแรกที่เหมาะสำหรับการเดินเรือถูกคิดค้นโดยวิศวกรและช่างเครื่องชาวไอริช Robert Fulton เขาเกิดในครอบครัวชาวนาที่ยากจนและเป็นอัจฉริยะที่เรียนรู้ด้วยตนเอง

ฟุลตันสร้างและทดสอบเรือกลไฟลำแรกซึ่งยังคงไม่สมบูรณ์บนแม่น้ำแซนในกรุงปารีส ในปี 1803 การทดลองประสบความสำเร็จ โดยเรือแล่นไปตามแม่น้ำแซนเป็นเวลา 1.5 ชั่วโมง ด้วยความเร็ว 5 กม. ต่อชั่วโมง

ในปี ค.ศ. 1807 ฟุลตันได้สร้างเรือกลไฟ Clermont โดยติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำแบบดับเบิ้ลแอคติ้งของวัตต์ ความยาวของเรือกลไฟคือ 43 ม. กำลังเครื่องยนต์ 20 แรงม้า ต่อน้ำหนัก - 15 ตัน ในปี 1807 เรือแคลร์มอนต์ได้เดินทางครั้งแรกตามแม่น้ำฮัดสันจากนิวยอร์กไปยังออลบานีครอบคลุมระยะทาง 150 ไมล์ (270 กม.) การเดินทางซึ่งเกิดขึ้นต้านกระแสน้ำและมีลมปะทะ ใช้เวลา 32 ชั่วโมง Claremont ของ Fulton ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการขนส่งไอน้ำ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เรือกลไฟก็เริ่มมีการสร้างในประเทศอื่นๆ

หลังจากการประดิษฐ์เรือกลไฟในแม่น้ำ ก็มีความพยายามที่จะปรับปรุงการขนส่งทางทะเลทุกประเภทในทางเทคนิค ในปี พ.ศ. 2362 เรือกลไฟสะวันนาปรากฏขึ้นบนแนวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างอเมริกาและยุโรป ส่งสินค้าฝ้ายจากสหรัฐอเมริกาไปยังอังกฤษ “สะวันนา” อยู่บนถนน 26 วัน ในปีเดียวกันนั้นเอง เรือสะวันนาก็มาถึงท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่เป็นเรือต่างประเทศลำแรกที่มาเยือนรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2368 เรือกลไฟ Enterprise ของอังกฤษเดินทางจากลอนดอนไปยังกัลกัตตาภายใน 113 วัน ในปี พ.ศ. 2372 เรือกลไฟ Curaçao ของเนเธอร์แลนด์ แล่นจากฮอลแลนด์ไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตกภายใน 32 วัน

อย่างไรก็ตามการต่อเรือทางทะเลจนถึงยุค 40 ของศตวรรษที่ 19 พัฒนาค่อนข้างช้า การสร้างเรือกลไฟถูกขัดขวางโดยข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ระบุระหว่างการปฏิบัติงาน ซึ่งไม่สามารถกำจัดได้ในทันที และเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานเท่านั้น การออกแบบเรือกลไฟและเครื่องยนต์ ตลอดจนการเปลี่ยนมาใช้วัสดุก่อสร้างใหม่สำหรับการก่อสร้างเรือ ช่วยกระตุ้นการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการต่อเรือทางทะเล

สิ่งสำคัญที่สุดสำหรับการต่อเรือคือการเปลี่ยนไปใช้การสร้างตัวเรือกลไฟที่ทำจากเหล็ก

ปัจจัยที่สำคัญมากอีกประการหนึ่งในการพัฒนากองทัพเรือคือการประดิษฐ์ใบพัดซึ่งมาแทนที่ล้อพายของเรือกลไฟลำแรก จนถึงปลายทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XIX เรือกลไฟถูกสร้างขึ้นด้วยล้อพายที่ทำลายคลื่นทะเล พวกเขาเป็นจุดอ่อนที่สุดในระหว่างการรบและความเสียหายของพวกเขาทำให้เรือไม่สามารถใช้งานได้ทันที

ในปี พ.ศ. 2381 สมิธนักประดิษฐ์วิศวกรชาวอังกฤษได้สร้างเรือกลไฟอาร์คิมีดีสลำแรกซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับการใช้งานจริงด้วยใบพัด ในไม่ช้าก็มีการปรับปรุงหลายอย่างสำหรับเรือกลไฟแบบสกรู และในปลายทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 ใบพัดเริ่มเปลี่ยนล้อพายอย่างรวดเร็ว โดยส่วนใหญ่อยู่ในกองเรือ

ความคิดในการสร้างเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถแล่นทวนลมและกระแสน้ำเกิดขึ้นกับผู้คนมาเป็นเวลานาน ท้ายที่สุดแล้ว มักเป็นไปไม่ได้ที่จะแล่นไปตามช่องทางที่คดเคี้ยวซึ่งมีแฟร์เวย์ที่ซับซ้อน และเป็นการยากเสมอที่จะพายทวนกระแสน้ำ

โอกาสที่แท้จริงในการสร้างเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองความเร็วสูงนั้นเกิดขึ้นหลังจากการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำเท่านั้น เครื่องจักรไอน้ำจะแปลงพลังงานของไอน้ำร้อนไปเป็นงานทางกลของลูกสูบ ซึ่งจะตอบสนองและขับเคลื่อนเพลา ไอน้ำถูกสร้างขึ้นในหม้อต้มไอน้ำ ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 17

นักประดิษฐ์คนหนึ่งที่ทำงานเกี่ยวกับปัญหาการแปลงพลังงานความร้อนเป็นงานคือนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส เดนิส ปาปิน(1647 - 1712) เขาเป็นคนแรกที่ประดิษฐ์หม้อต้มไอน้ำ แต่ไม่สามารถออกแบบเครื่องจักรไอน้ำที่ใช้งานได้ได้ แต่เขาออกแบบเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อพาย (1707) เรือพลังไอน้ำลำแรกของโลกเปิดตัวที่เมืองคาสเซิล ประเทศเยอรมนี และแล่นไปตามแม่น้ำฟุลดาได้อย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตาม ความสุขของนักประดิษฐ์นั้นมีอายุสั้น ชาวประมงท้องถิ่นมองว่าเรือลำนี้เคลื่อนที่โดยไม่มีไม้พายหรือใบเรือ เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่โหดร้ายและรีบจุดไฟเผาเรือกลไฟลำแรก ต่อมาปาแปงย้ายไปอังกฤษและนำเสนอพัฒนาการของเขาต่อ Royal Scientific Society เขาขอเงินเพื่อทำการทดลองและสร้างเรือกลไฟขึ้นมาใหม่ แต่ปาเปนไม่เคยได้รับเงินเลยและเสียชีวิตด้วยความยากจน

สามสิบปีต่อมาในปี ค.ศ. 1736 ชาวอังกฤษ โจนาธาน ฮัลล์สช่างซ่อมนาฬิกาโดยอาชีพได้คิดค้นเรือลากจูงไอน้ำ เขาได้รับสิทธิบัตรเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าเครื่องจักรไอน้ำที่ติดตั้งบนเรือนั้นอ่อนแอเกินกว่าจะเคลื่อนย้ายได้ ช่างซ่อมนาฬิกาที่เสียศักดิ์ศรีไม่พบความเข้มแข็งที่จะดำเนินการปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์นี้ต่อไปและเสียชีวิตด้วยความยากจนอย่างสิ้นหวังเช่นเดียวกับปาปิน

ชาวฝรั่งเศสเข้าใกล้เป้าหมายมากที่สุด โกลด-ฟรองซัวส์-โดโรเธ่, มาร์ควิส เดอ จุฟฟรัว. ในปี พ.ศ. 2314 มาร์ควิสวัย 20 ปีได้รับยศนายทหาร แต่แสดงนิสัยรุนแรงและอีกหนึ่งปีต่อมาก็พบว่าตัวเองถูกจำคุกเนื่องจากละเมิดวินัยอย่างร้ายแรง เรือนจำตั้งอยู่ใกล้เมืองคานส์ และห้องขังของมาร์ควิสมองเห็นทะเล ดังนั้นเดอ จุฟฟรอยจึงสามารถมองดูเรือในครัวที่ขับเคลื่อนด้วยพลังกล้ามเนื้อของนักโทษได้จากหน้าต่างที่มีลูกกรง ด้วยความเห็นอกเห็นใจต่อพวกเขา Marquis จึงคิดว่าคงจะดีถ้าติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนเรือ แบบเดียวกับที่เขาได้ยินว่าปั๊มที่สูบน้ำออกจากเหมืองในอังกฤษเคลื่อนไหว หลังจากออกจากคุก เดอ จุฟฟรอยก็นั่งอ่านหนังสือและไม่นานก็มีความคิดเห็นของตัวเองเกี่ยวกับวิธีที่ดีที่สุดในการสร้างเรือกลไฟ

เมื่อเขามาถึงปารีสในปี พ.ศ. 2318 ความคิดเรื่องเรือกลไฟก็ลอยอยู่ในอากาศแล้ว ในปี พ.ศ. 2319 มาร์ควิสได้สร้างเรือกลไฟด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่การทดสอบตามข้อมูลร่วมสมัยสิ้นสุดลง "ไม่มีความสุขเลย" อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ก็ไม่ยอมแพ้ ตามคำยุยงของเขา รัฐบาลฝรั่งเศสให้สัญญาว่าจะผูกขาดการก่อสร้างและดำเนินการเรือกลไฟเป็นเวลา 15 ปี ให้เป็นเรือลำแรกเพื่อสร้างเรือกลไฟที่เหมาะสำหรับการใช้งานถาวร และเดอ จุฟฟรัวรู้ว่าชัยชนะในการแข่งขันอบไอน้ำจะหมายถึงความมั่งคั่งและความเจริญรุ่งเรืองสำหรับ วันเวลาที่เหลือของเขา

ในปี ค.ศ. 1783 ที่เมืองลียง ในที่สุด Marquis ก็ทดสอบแบบจำลองไอน้ำรุ่นที่สองของเขาในที่สุด ในวันที่ 15 มิถุนายน บนฝั่งแม่น้ำ Saone ผู้ชมเฝ้าดูเรือของ Marquis de Jouffroy เคลื่อนตัวทวนกระแสน้ำ จริงอยู่ที่ในตอนท้ายของการเดินทางสาธิตเครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้ แต่ไม่มีใครสังเกตเห็นสิ่งนี้และนอกจากนี้ de Jouffroy ยังหวังที่จะทำให้รถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ตอนนี้มาร์ควิสมั่นใจว่าเขามีการผูกขาดอยู่ในกระเป๋าของเขา และส่งรายงานความสำเร็จของเขาไปยังปารีส แต่ Paris Academy ไม่เชื่อข้อความจากจังหวัดต่างๆ ไม่ว่าข้อความเหล่านั้นจะมาจากใครก็ตาม นักวิชาการขอให้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการประดิษฐ์ของหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญในเครื่องยนต์ไอน้ำ - ผู้ผลิต Jacques Perrier ซึ่งเองก็แสวงหาการผูกขาดเรือกลไฟดังนั้นจึงทำทุกอย่างเพื่อลืมการประดิษฐ์ของ Marquis อย่างรวดเร็ว De Jouffroy ไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากนักวิชาการ และเขาไม่มีเงินที่จะสร้างเรือลำต่อไปอีกต่อไป

ในไม่ช้าการปฏิวัติในประเทศก็เริ่มขึ้น และชาวฝรั่งเศสไม่มีเวลาสำหรับเรือกลไฟ นอกจากนี้ Marquis de Jouffroy พบว่าตัวเองอยู่เคียงข้างการต่อต้านการปฏิวัติและพวกราชานิยมในฝรั่งเศสไม่ได้รอสิทธิบัตร แต่กำลังรอกิโยติน De Jouffroy สามารถกลับไปประดิษฐ์ได้เฉพาะหลังจากการบูรณะ Bourbon และในปี 1816 ในที่สุดเขาก็ได้รับสิทธิบัตร แต่พวกเขาไม่เคยให้เงินเขาเพื่อเริ่มต้นธุรกิจขนส่งสินค้าเลย De Jouffroy เสียชีวิตในปี 1832 ในบ้านของทหารผ่านศึก ซึ่งทุกคนลืมและทอดทิ้ง

ในปี พ.ศ. 2317 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษผู้มีความโดดเด่น เจมส์ วัตต์สร้างเครื่องจักรความร้อนสากลเครื่องแรก (เครื่องจักรไอน้ำ) สิ่งประดิษฐ์นี้มีส่วนทำให้เกิดรถจักรไอน้ำ เรือกลไฟ และรถยนต์ (รถจักรไอน้ำ) คันแรก

ในปี พ.ศ. 2330 ในอเมริกา จอห์น ฟิทช์สร้างเรือกลไฟ Experiment ซึ่งเดินทางเป็นประจำตามแม่น้ำเดลาแวร์ระหว่างฟิลาเดลเฟีย (เพนซิลเวเนีย) และเบอร์ลิงตัน (นิวยอร์ก) เป็นเวลานาน สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คน และเดินทางด้วยความเร็ว 7-8 ไมล์ต่อชั่วโมง เรือกลไฟของเจ. ฟิทช์ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เนื่องจากเส้นทางของมันแข่งขันกับถนนทางบกที่ดี

ในปี 1802 วิศวกรเหมืองแร่ วิลเลียม ซิมมิงตันจากอังกฤษได้สร้างเรือลากจูง "Charlotte Dundas" ด้วยเครื่องยนต์วัตต์ 10 แรงม้าซึ่งหมุนล้อพายที่อยู่ท้ายเรือ การทดสอบประสบความสำเร็จ ในเวลา 6 ชั่วโมง ด้วยลมปะทะที่รุนแรง เรือ Charlotte Dundas จึงลากเรือบรรทุกสองลำไปตามลำคลองเป็นระยะทาง 18 ไมล์ Charlotte Dundas เป็นเรือกลไฟลำแรกที่ให้บริการได้ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่เริ่มกลัวว่าคลื่นจากกงล้อจะพัดพาริมคลองออกไป เรือกลไฟถูกดึงขึ้นฝั่งและถูกประณามว่าเป็นเศษซาก ดังนั้นประสบการณ์นี้จึงไม่เป็นที่สนใจของชาวอังกฤษเช่นกัน

โรเบิร์ต ฟุลตัน

ในบรรดาผู้ชมที่ดูการทดสอบเรือที่ผิดปกตินั้นเป็นชาวอเมริกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน. เขาสนใจเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งแต่อายุ 12 ปี และเมื่อตอนเป็นวัยรุ่น (ตอนอายุ 14 ปี) เขาสร้างเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์แบบมีล้อ หลังเลิกเรียน โรเบิร์ตย้ายไปฟิลาเดลเฟียและได้งานเป็นผู้ช่วยช่างอัญมณีก่อน แล้วจึงทำงานเป็นช่างเขียนแบบ เมื่ออายุ 21 ปี (พ.ศ. 2329) ฟุลตันไปอังกฤษเพื่อศึกษาสถาปัตยกรรมที่นั่น อย่างไรก็ตาม ฟุลตันละทิ้งการวาดภาพและมุ่งความสนใจไปที่การประดิษฐ์มากขึ้น เขาออกแบบคลอง ล็อค ท่อร้อยสาย และเครื่องจักรต่างๆ - สำหรับเลื่อยหินอ่อน ปั่นปอ บิดเชือก... จากนั้นเขาก็กลับมาสู่งานอดิเรกเก่าๆ นั่นก็คือ การใช้ไอน้ำในการขนส่ง อย่างไรก็ตาม รัฐบาลอังกฤษไม่ต้องการให้เงินสำหรับโครงการของเขา และในปี พ.ศ. 2340 ฟุลตันก็ย้ายไปฝรั่งเศส แต่ที่นี่สิ่งประดิษฐ์ของเขาก็ไม่ได้รับการชื่นชมเช่นกัน ฟุลตันคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และเกิดแนวคิดเรื่องเรือดำน้ำที่สามารถใช้เพื่อขุดก้นเรือศัตรูได้ ในตอนแรก รัฐบาลฝรั่งเศสปฏิเสธโครงการนี้ เนื่องจากพิจารณาว่าวิธีการทำสงครามนี้โหดร้ายเกินไป แต่นักประดิษฐ์ได้สร้างและทดสอบเรือดำน้ำไม้นอติลุสด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง ในปี ค.ศ. 1800 ฟุลตันได้นำเสนอแบบจำลองเรือดำน้ำของเขาแก่นโปเลียน ในที่สุดเมื่อชื่นชมสิ่งประดิษฐ์นี้ ในที่สุดรัฐบาลฝรั่งเศสก็จัดสรรเงินเพื่อสร้างเรือที่ทำจากทองแดง และยังสัญญาว่าจะจ่ายเงินให้กับฟุลตันสำหรับเรือศัตรูทุกลำที่จม อย่างไรก็ตาม เรืออังกฤษสามารถหลบเลี่ยง Nautilus ที่ช้าได้อย่างช่ำชอง ดังนั้นหอยโข่งจึงไม่ได้แล่นนานนัก ความพยายามของฟุลตันในการขายเรือดำน้ำให้กับอังกฤษศัตรูทางเรือของฝรั่งเศสก็ล้มเหลวเช่นกัน ความสำคัญที่แท้จริงของสิ่งประดิษฐ์นี้ปรากฏชัดขึ้นเมื่อใกล้กับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเท่านั้น

ฟุลตันกลับมาที่บ้านเกิดของเขาด้วยความขุ่นเคืองจากคนทั้งโลกและเริ่มมองหาเงินทุนสำหรับโครงการเรือกลไฟ ที่นี่เขาโชคดีกว่ามาก เรือกลไฟแม่น้ำเหนือแห่งเคลอร์มอนต์ซึ่งมีระวางขับน้ำ 79 ตันและเครื่องยนต์ไอน้ำ 20 แรงม้าที่หมุนล้อพายยาว 5 เมตรได้รับการทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2350 หลายคนรวมตัวกันบนชายฝั่งอ่าวฮัดสันไม่เชื่อในความสำเร็จ . ฟุลตันออกเดินทางครั้งแรกในวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2350 โดยไม่มีสินค้าและไม่มีผู้โดยสาร ไม่มีใครเต็มใจที่จะลองเสี่ยงโชคบนเรือพ่นไฟ แต่ระหว่างทางกลับมีคนบ้าระห่ำปรากฏตัวขึ้น - ชาวนาที่ซื้อตั๋วราคาหกดอลลาร์ นี่เป็นผู้โดยสารคนแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัทขนส่ง นักประดิษฐ์ผู้นี้ให้สิทธิ์เดินทางบนเรือฟรีตลอดชีวิตแก่เขา ในปีเดียวกันนั้น เรือกลไฟลำแรกของฟุลตันเริ่มปฏิบัติการอย่างมีกำไรระหว่างนิวยอร์กและออลบานี เรือลำนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ในชื่อ "เคลอร์มอนต์" แม้ว่า "เคลอร์มอนต์" จะเรียกง่ายๆ ว่าที่ดินของลิฟวิงสตัน ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของฟุลตัน บนแม่น้ำฮัดสัน ซึ่งอยู่ห่างจากนิวยอร์ก 177 กม. ซึ่งเรือลำนี้ไปเยี่ยมชมระหว่างการเดินทางครั้งแรก

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริการเรือกลไฟอย่างต่อเนื่องได้เปิดบริการบนแม่น้ำฮัดสัน หนังสือพิมพ์เขียนว่าคนพายเรือหลายคนหลับตาด้วยความหวาดกลัวขณะที่ "สัตว์ประหลาดฟุลตัน" พ่นไฟและควัน เคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำฮัดสันต้านลมและกระแสน้ำ

"เรือกลไฟแม่น้ำเหนือ"
โรเบิร์ต ฟุลตัน

ในปี ค.ศ. 1809 ฟุลตันได้จดสิทธิบัตรการออกแบบเรือกลไฟของแคลร์มอนต์ และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้ประดิษฐ์เรือกลไฟ

ในรัสเซีย เรือกลไฟลำแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Charles Bird ในปี 1815 มันถูกเรียกว่า "เอลิซาเบธ" และทำการบินระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์ รายงานเกี่ยวกับหนึ่งในเที่ยวบินเหล่านี้จัดพิมพ์โดยนิตยสาร "Son of the Fatherland" ในบทความนี้ เจ้าหน้าที่กองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งต่อมาคือพลเรือเอก Pyotr Ricord ได้ใช้คำว่า "เรือกลไฟ" ในการพิมพ์เป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้เรือดังกล่าวถูกเรียกว่า "เรือกลไฟ" หรือ "pyroscaphes" ในลักษณะภาษาอังกฤษ

อนึ่ง...

ในปี ค.ศ. 1813 ฟุลตันหันไปหารัฐบาลรัสเซียเพื่อขอสิทธิ์ให้เขาสร้างเรือกลไฟที่เขาประดิษฐ์ขึ้นและใช้บนแม่น้ำของจักรวรรดิรัสเซีย จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 มอบสิทธิผูกขาดแก่นักประดิษฐ์ในการปฏิบัติการเรือกลไฟบนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-ครอนสตัดท์ รวมถึงแม่น้ำอื่นๆ ของรัสเซียเป็นเวลา 15 ปี อย่างไรก็ตาม ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟในรัสเซียและไม่สามารถใช้ประโยชน์จากข้อตกลงได้เนื่องจากเขาไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขหลักของข้อตกลง - เป็นเวลาสามปีที่เขาไม่ได้นำเรือลำเดียวเข้าปฏิบัติการ ฟุลตันเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2358 และในปี พ.ศ. 2359 แฟรนไชส์ที่มอบให้เขาถูกเพิกถอน และสัญญาตกเป็นของเบิร์ด

ยุคของการขนส่งสมัยใหม่เริ่มต้นจากการใช้เครื่องจักรไอน้ำบนเรือ การไม่สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงสำรองจำนวนมากและความไม่ไว้วางใจในเทคโนโลยีใหม่ ๆ นำไปสู่ความจริงที่ว่าเป็นเวลานานแม้กระทั่งเรือกลไฟเดินทะเลขนาดใหญ่ก็มาพร้อมกับเสื้อผ้า เรือกลไฟ Clermont ออกแบบโดย Robert Fulton ซึ่งออกเดินทางครั้งแรกตามแม่น้ำฮัดสันในปี 1807 ก็มีใบเรือเช่นกัน เรือกลไฟเป็นแหล่งของอคติในหมู่ประชาชนผู้โง่เขลามานานแล้ว เฉพาะเมื่อ Great Western ซึ่งเป็นการสร้าง Isembard Brunel เปิดตัวในปี 1838 เท่านั้นที่เรือกลไฟข้ามมหาสมุทรได้เอาฝ่ามือมาจากเรือใบขนาดใหญ่ ด้วยการถือกำเนิดของกังหันไอน้ำ ซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์เรือกลไฟแบบก่อนๆ ในปี พ.ศ. 2440 เรือได้รับกำลังเพิ่มมากขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นอีกด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล ซึ่งเริ่มใช้ในปี พ.ศ. 2445

วัสดุใหม่และเครื่องยนต์ใหม่

ด้วยการเปลี่ยนจากการแล่นเรือไปสู่พลังไอน้ำ วัสดุที่ใช้ในการต่อเรือก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

หากเรือกลไฟลำแรกยังคงทำจากไม้ ในไม่ช้าเหล็กก็จะถูกนำมาใช้ และต่อมาเหล็กก็เริ่มถูกนำมาใช้สำหรับตัวเรือ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีกลไกขับเคลื่อนที่ปรับให้เข้ากับสภาพท้องทะเล เนื่องจากล้อพายที่ยื่นออกมาจากด้านข้างได้รับความเสียหายในช่วงคลื่นแรง และเรือก็ขาดความคล่องตัวที่จำเป็น ที่นี่ใบพัดได้รับการปรับปรุง "บริเตนใหญ่" ซึ่งสร้างโดยบรูเนลคนเดียวกันในปี พ.ศ. 2388 กลายเป็นเรือเหล็กลำแรกที่มีใบพัดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

• พ.ศ. 2233 (ค.ศ. 1690) เดนิส ปาแปง พยายามใช้เครื่องยนต์ลูกสูบไอน้ำเป็นเครื่องยนต์เรือ
• พ.ศ. 2326 (ค.ศ. 1783) เรือกลไฟของ Claude de Jouffroy สาธิตบนแม่น้ำแซน
• 1802: Charlotte Dundas เรือกลไฟพายของ William Symington ออกเดินทางทดลอง
• 1807: การเดินทางครั้งแรกของเรือกลไฟ Clermont
• พ.ศ. 2362 (ค.ศ. 1819) ใบพัดซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ของโจเซฟ เรสเซล ได้รับการทดสอบที่ท่าเรือตริเอสเต

เครื่องพิมพ์ดีด

ในปี 1808 ชาวอิตาลี Pellegrino Turri ได้ออกแบบเครื่องเขียนเชิงกลให้กับเพื่อนตาบอดของเขา สิ่งประดิษฐ์นี้ดึงดูดความสนใจของวิศวกร Karl Friedrich Drèse ติดตั้งกุญแจสำหรับตัวอักษร 26 ตัวให้กับโมเดลปี 1823 ของเขา เครื่องพิมพ์ดีดซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2398 โดยจูเซปเป ราวิซซา มีแขนแบบวงกลม มีกลไกเลื่อนแคร่กลับ และผ้าหมึก Peter Mitterhofer ชาวออสเตรียในคริสต์ทศวรรษ 1860 ใช้คีย์ 82 ปุ่มในเครื่องพิมพ์ดีดของเขาสำหรับอักษรตัวพิมพ์ใหญ่และตัวพิมพ์เล็ก ตัวเลข และเครื่องหมายวรรคตอน

ความคิดใหม่เข้ามาในชีวิต

กลุ่มช่างกลที่นำโดย American Christopher Sholes สามารถแก้ไขปัญหาที่เมื่อเขียนอย่างรวดเร็วคันโยกตัวอักษรจะเกาะติดกันตลอดเวลา พวกเขาจัดเรียงคีย์เป็นแถวและไม่เรียงตามตัวอักษรเหมือนเมื่อก่อน แต่เรียงตามความถี่ในการใช้งาน

การผลิตรถยนต์แบบอนุกรม

ในปี 1873 Scholes and Associates ขายสิทธิบัตรให้กับ E. Remington and Sons ซึ่งผลิตอาวุธกลและจักรเย็บผ้า ในปี พ.ศ. 2417 การผลิตเรมิงตันต่อเนื่องได้เริ่มขึ้น ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดยังคงอยู่ที่เมื่อพิมพ์มันเป็นไปไม่ได้ที่จะมองเห็นข้อความโดยตรง - ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องยกแท่นวางขึ้นก่อน ในปีพ. ศ. 2453 มีรูปแบบใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับแขนตัวอักษรที่วางในแนวนอนกระแทกกับแท่นวางจากด้านหน้าซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ของฟรานซ์ วากเนอร์ขายให้กับผู้ผลิต John Underwood ในไม่ช้า ข้อได้เปรียบหลักของ "อันเดอร์วู้ด" คือสามารถเห็นข้อความที่พิมพ์ได้โดยไม่รบกวนการทำงาน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เครื่องพิมพ์ดีดแบบกลไกถูกแทนที่ด้วยเครื่องไฟฟ้าซึ่งช่วยเร่งความเร็วและอำนวยความสะดวกในการพิมพ์ได้อย่างมาก แต่ด้วยการถือกำเนิดของคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องจักรก็เลิกใช้งานอย่างรวดเร็ว

• พ.ศ. 2445 (ค.ศ. 1902) เครื่องพิมพ์ดีดไฟฟ้าเครื่องแรกผลิตโดยบริษัท George Blickensderfer ในคอนเนตทิคัต
• พ.ศ. 2507: IBM เปิดตัวเครื่องพิมพ์ดีดเครื่องแรกที่มีหน่วยความจำอิเล็กทรอนิกส์

ในภาษารัสเซียยุคใหม่มีกลุ่มคำศัพท์ที่ซับซ้อนสองกลุ่มเล็ก ๆ ที่มีความสัมพันธ์กันซึ่งมีการสร้างการต่อต้านที่แปลกประหลาดของหน่วยคำ hod และ voz: เรือยนต์, เรือกลไฟและเรือไฟฟ้าในมือข้างหนึ่งและรถจักรดีเซล, รถจักรไอน้ำและไฟฟ้า หัวรถจักรกับ... ... ประวัติคำศัพท์

เรือกลไฟ เรือกลไฟ สามี เรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ เรือกลไฟมหาสมุทร เรือกลไฟทะเล เรือโดยสาร. เรือกลไฟชายฝั่ง ไปโดยเรือ, โดยเรือ. พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov ดี.เอ็น. อูชาคอฟ พ.ศ. 2478 พ.ศ. 2483 ... พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

เรือกลไฟ- เวเวอร์เลย์. เรือกลไฟ เรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือกังหัน (เรือกลไฟกังหันเรียกว่าเรือเทอร์โบ) เรือกลไฟลำแรก "Clermont" สร้างขึ้นในปี 1807 ในสหรัฐอเมริกาโดย R. Fulton ในรัสเซีย เรือกลไฟลำแรกๆ “อลิซาเบธ” ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2358... ... พจนานุกรมสารานุกรมภาพประกอบ

เครื่องจักรไอน้ำ, pyroskaf, รถจักรไอน้ำ, เรือกลไฟ, เรือกลไฟ, ซับ, นกหวีด, เรือ พจนานุกรมคำพ้องความหมายภาษารัสเซีย เรือกลไฟ ดู รถจักรไอน้ำ พจนานุกรมคำพ้องความหมายของภาษารัสเซีย คู่มือการปฏิบัติ อ.: ภาษารัสเซีย. ซี.อี. อเล็กซานโดรวา ... พจนานุกรมคำพ้อง

เรือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือกังหัน (เรือกลไฟกังหันมักเรียกว่าเรือเทอร์โบ) เรือกลไฟลำแรก Claremont สร้างขึ้นในปี 1807 ในสหรัฐอเมริกาโดย R. Fulton ในรัสเซียหนึ่งในเรือกลไฟลำแรกคือ Elizaveta (สำหรับเที่ยวบินระหว่างเซนต์ ... ... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

เรือกลไฟ ดูวรรค พจนานุกรมอธิบายของดาห์ล ในและ ดาห์ล. พ.ศ. 2406 2409 … พจนานุกรมอธิบายของดาห์ล

- (เรือกลไฟ) เรือที่มีระวางขับน้ำมากกว่า 100 ตัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ (เครื่องจักรไอน้ำหรือกังหัน) เรือกลไฟลำแรกถูกสร้างขึ้นในภาคเหนือ อเมริกาโดยฟุลตันในปี 1807 พจนานุกรม Samoilov K.I. Marine ม.ล. : การทหารของรัฐ... ... พจนานุกรมกองทัพเรือ

เรือกลไฟ ดูเรือ... พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

เรือกลไฟฮะสามี เรือขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ | คำคุณศัพท์ เรือกลไฟโอ้โอ้ พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov เอสไอ Ozhegov, N.Y. ชเวโดวา พ.ศ. 2492 พ.ศ. 2535 … พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov

เรือกลไฟ- เรือเดินทะเลหรือเรือเดินทะเลขับเคลื่อนในตัวซึ่งมีเครื่องยนต์หลักเป็นเครื่องจักรไอน้ำ (ดู) กลไกการขับเคลื่อนคือใบพัดหรือล้อพาย ในกองเรือสมัยใหม่ เรือขับเคลื่อนด้วยตัวเองประเภทหลัก (ดู) เครื่องยนต์หลักคือ ... ... สารานุกรมโพลีเทคนิคขนาดใหญ่

หนังสือ

• เรือกลไฟไปที่จาฟฟาและกลับมา เกคต์ เซมยอน หนังสือของ Semyon Hekht ประกอบด้วยเรื่องสั้นและนวนิยายเรื่อง "The Steamboat Goes to Jaffa and Back" (1936) - ผลงานที่แสดงถึงนักเขียนของโรงเรียนโอเดสซาอย่างชัดเจนที่สุด ใส่ใจอย่างใกล้ชิดกับ...
• เรือกลไฟไปอาร์เจนตินา Alexey Makushinsky “Steamboat to Argentina” เป็นนวนิยายเรื่องที่สามของผู้แต่ง การดำเนินการครอบคลุมทั้งศตวรรษที่ 20 และเกิดขึ้นในพื้นที่ตั้งแต่รัฐบอลติกไปจนถึงอาร์เจนตินา จุดเน้นของการเล่าเรื่องของนวนิยายเรื่องนี้คือประวัติศาสตร์... อีบุ๊ค