Prvý parný čln v histórii, ktorý sa dal použiť v lodnej doprave, vynašiel írsky strojný inžinier Robert Fulton, génius samouk, ktorý sa narodil v rodine chudobných roľníkov. Fulton otestoval svoj prvý, nedokonalý parný čln v roku 1803 na rieke Seine v Paríži. Dalo by sa povedať, že experiment sa vydaril, loď sa udržala na hladine 1,5 hodiny, rýchlosť, ktorú loď vyvinula, dosahovala 5 km/h.
Ďalší kolesový parník, Claremont, postavil Fulton v roku 1807. Inštaloval naň Wattov parný stroj. Parník bol dlhý 43 metrov, výkon motora dosahoval 20 koní a nosnosť 15 ton. Claremontovi sa podarilo uskutočniť svoju prvú plavbu v roku 1807 pozdĺž Hudsonu. Celú cestu dlhú 150 míľ (270 km) z New Yorku do Albany absolvovala loď s protivetrom a proti prúdu za 32 hodín. Práve vďaka „Clermontu“ bol položený začiatok parnej lodnej spoločnosti.
Stavba parníkov sa potom začala v iných krajinách. Ďalej sa uskutočňujú pokusy o technické zlepšenie všetkých druhov námornej dopravy. Takto začal parník Savannah svoju cestu na transatlantickej linke v roku 1819 medzi Amerikou a Európou. Nosil bavlnu do Anglicka. Savannah bola na ceste 26 dní. V roku 1819 navštívila táto loď aj prístav v Petrohrade. Bola to prvá zahraničná loď, ktorá navštívila Rusko.
V roku 1825 cestu z Londýna do Kalkaty dokončil za 113 dní anglický parník Enterprise. Loď „Curaso“ z Holandska prekonala vzdialenosť z Holandska do Západnej Indie za 32 dní. Ale v 40. rokoch 19. storočia sa námorné lodiarstvo rozvíjalo dosť pomaly. Nebolo možné okamžite odstrániť konštrukčné chyby, ktoré sa zistili počas prevádzky, a to brzdilo stavbu parníkov.
Podnetom pre rýchly rozvoj lodného staviteľstva boli radikálne zmeny v konštrukciách parníkov a motorov. Dôležitú úlohu zohralo aj použitie nových stavebných materiálov na vytvorenie lodí. Najväčší význam pri stavbe lodí mal prechod na stavbu trupov zo železa a ocele.
Prvú parnú loď poháňanú vrtuľou v histórii vynašiel a postavil v roku 1838 anglický inžinier a vynálezca Smith. Svoje duchovné dieťa nazval „Archimedes“. Ďalšie vylepšenia skrutkových parníkov viedli k tomu, že koncom 40. rokov vrtuľa rýchlo začala nahrádzať lopatkové kolesá.
Vznik prvých parníkov, na ktorých bolo možné vykonávať pravidelné zaoceánske plavby, by sa mal datovať do začiatku tridsiatych rokov 19. storočia. A koncom 30. rokov začali lode pravidelne prevádzkovať lety z Európy do Ameriky a späť. O niečo neskôr bolo možné dostať sa loďou aj na iné kontinenty. Prvá cesta okolo sveta loďou sa uskutočnila v roku 1842. Rovnako ako železnice, aj paroplavné linky dokázali zabezpečiť rýchlosť a pravidelnosť pohybu, ako aj znížiť náklady na prepravu tovaru.
Vynálezca: Robert Fulton
Krajina: USA
Čas vynálezu: 1807
S Wattovým vynálezom sa začali experimenty s využitím nového stroja v lodnej doprave. Za najúspešnejší pokus možno považovať parník, ktorý postavil francúzsky vynálezca Geoffroy. V roku 1781 mohol jeho parný čln s parným strojom plávať proti prúdu hodinu.
Prvú loď vhodnú na navigáciu vynašiel írsky inžinier a mechanik Robert Fulton. Narodil sa v chudobnej roľníckej rodine a bol géniom samouk.
Fulton postavil a otestoval svoj prvý, stále nedokonalý, parný čln na Seine v Paríži. V roku 1803 bol experiment úspešný, loď sa plavila po Seine 1,5 hodiny a vyvinula rýchlosť 5 km za hodinu.
V roku 1807 Fulton zostrojil kolesový parník Clermont a nainštaloval Wattov dvojčinný parný stroj. Dĺžka parníka bola 43 m, výkon motora 20 koní. pp., tonáž - 15 ton V roku 1807 uskutočnil Claremont svoju prvú plavbu pozdĺž Hudsonu z New Yorku do Albany, pričom prekonal 150 míľ (270 km). Plavba, ktorá sa uskutočnila proti prúdu a s protivetrom, trvala 32 hodín. Fulton's Claremont znamenal začiatok parnej lodnej dopravy. Odvtedy sa parníky začali stavať aj v iných krajinách.
Po vynájdení riečneho parníka sa robia pokusy o technické zlepšenie všetkých druhov námornej dopravy. Už v roku 1819 sa na transatlantickej línii medzi Amerikou a Európou objavil parník Savannah, 
doručila náklad bavlny z USA do Anglicka. "Savannah" bola na ceste 26 dní. V tom istom roku 1819 dorazila Savannah do prístavu St. Petersburg. Bola to prvá zahraničná loď, ktorá navštívila Rusko. V roku 1825 precestoval anglický parník Enterprise z Londýna do Kalkaty za 113 dní. V roku 1829 vyplával holandský parník Curaçao z Holandska do Západnej Indie za 32 dní.
Námorná stavba lodí však až do 40. rokov 19. storočia. sa vyvíjala pomerne pomaly. Konštrukciu parníkov brzdili konštrukčné nedostatky zistené počas prevádzky, ktoré nebolo možné okamžite odstrániť. A to len zásadná zmena 
Návrhy parníkov a motorov, ako aj prechod na nové stavebné materiály na stavbu lodí podnietili rýchly rozvoj námornej stavby lodí.
Najväčší význam pre stavbu lodí mal prechod na stavbu oceľových trupov parníkov.
Ďalším veľmi dôležitým faktorom vo vývoji námorníctva bol vynález vrtule, ktorá nahradila lopatkové kolesá prvých parníkov. Až do konca 30-tych rokov XIX storočia. Parníky boli postavené s lopatkovými kolesami, ktoré rozbíjali morské vlny. Boli najzraniteľnejším bodom počas bitky; ich poškodenie okamžite znefunkčnilo loď.
V roku 1838 anglický inžinier a vynálezca Smith postavil prvý, na praktické účely celkom vhodný parník „Archimedes“ s vrtuľou. Čoskoro sa urobilo množstvo vylepšení skrutkových parníkov a koncom 40. rokov 19. stor. Vrtuľu začali rýchlo nahrádzať lopatkové kolesá, predovšetkým v námornej flotile.
Myšlienka vytvoriť loď s vlastným pohonom, ktorá by mohla plávať proti vetru a prúdom, napadla ľudí už veľmi dlho. Koniec koncov, je často nemožné plaviť sa pozdĺž kľukatého kanála so zložitou plavebnou dráhou a veslovať proti prúdu je vždy ťažké.
Skutočná príležitosť postaviť takéto vysokorýchlostné plavidlo s vlastným pohonom sa objavila až po vynáleze parného stroja. Parný stroj premieňa energiu zohriatej pary na mechanickú prácu piestu, ktorý sa vratne pohybuje a poháňa hriadeľ. Para sa vyrába v parnom kotli. Prvé pokusy skonštruovať takýto stroj sa uskutočnili na konci 17. storočia.
Jedným z vynálezcov, ktorí pracovali na probléme premeny tepelnej energie na prácu, bol francúzsky fyzik Denis Papin(1647 - 1712). Bol prvým, kto vynašiel parný kotol, ale nedokázal prísť s návrhom funkčného parného stroja. Skonštruoval však prvý čln s parným strojom a lopatkovými kolesami (1707). Prvá loď na svete s parným pohonom bola spustená v nemeckom Kasseli a celkom suverénne sa plavila po rieke Fulda. Radosť vynálezcu však trvala krátko. Miestni rybári považovali čln, pohybujúci sa bez vesiel a plachiet, za diabolský vynález a ponáhľali sa podpáliť prvý parník. Papin sa neskôr presťahoval do Anglicka a predstavil svoj vývoj Kráľovskej vedeckej spoločnosti. Požiadal o peniaze na pokračovanie experimentov a obnovu parnej lode. Papen však peniaze nikdy nedostal a zomrel v chudobe.
O tridsať rokov neskôr, v roku 1736, Angličan Jonathan Hulls, povolaním hodinár, vynašiel parný remorkér. Dostal patent na loď poháňanú parou. Počas testov sa však ukázalo, že parný stroj nainštalovaný na lodi bol príliš slabý na to, aby s ňou mohol pohnúť. Ohrdnutý hodinár nenašiel silu ďalej pracovať na vylepšení vynálezu a zomrel v zúfalej chudobe, ako Papin.
Najbližšie ku gólu bol Francúz Claude-François-Dorothe, markíz de Jouffroy. V roku 1771 dostal 20-ročný markíz dôstojnícku hodnosť, prejavil však násilnícke sklony a o rok neskôr sa ocitol vo väzení za hrubé porušenie disciplíny. Väznica sa nachádzala neďaleko mesta Cannes a z markízovej cely bol výhľad na more, takže de Jouffroy mohol zo zamrežovaného okna sledovať galeje poháňané svalovou silou odsúdencov. Markíz, plný sympatií k nim, dospel k myšlienke, že by bolo pekné nainštalovať na loď parný stroj – taký, ako počul, že uviedol do pohybu čerpadlá, ktoré odčerpávali vodu z anglických baní. Po opustení väzenia sa de Jouffroy posadil ku knihám a čoskoro mal svoj vlastný názor na to, ako najlepšie postaviť parník.
Keď v roku 1775 prišiel do Paríža, myšlienka parnej lode už bola vo vzduchu. V roku 1776 Markíz postavil parný čln na vlastné náklady, ale testy sa podľa súčasníka skončili „nie celkom šťastne“. Vynálezca sa však nevzdal. Na jeho podnet francúzska vláda sľúbila 15-ročný monopol na stavbu a prevádzku parných lodí prvému, kto postaví parník vhodný na trvalé používanie a de Jouffroy vedel, že víťazstvo v parných pretekoch bude znamenať bohatstvo a blahobyt pre zvyšok jeho dní.
V roku 1783 v Lyone Markíz konečne otestoval svoj druhý parný model. 15. júna na brehu rieky Saone diváci sledovali, ako sa loď markíza de Jouffroy pohybuje proti prúdu. Je pravda, že na konci predvádzacej plavby sa motor stal nepoužiteľným, ale nikto si to nevšimol a okrem toho de Jouffroy dúfal, že urobí auto spoľahlivejším. Markíz bol teraz presvedčený, že má monopol vo vrecku, a poslal správu o svojom úspechu do Paríža. Parížska akadémia však nebola naklonená dôverovať správam z provincií, bez ohľadu na to, od koho pochádzajú. Akademici požiadali o vyjadrenie k vynálezu hlavného špecialistu na parné stroje - výrobcu Jacquesa Perriera, ktorý sa sám usiloval o monopol na parné lode, a preto urobil všetko preto, aby na vynález Markíza rýchlo zabudol. De Jouffroy nedostal finančnú podporu od akademikov a už nemal peniaze na stavbu ďalšej lode.
Čoskoro sa v krajine začala revolúcia a Francúzi nemali čas na parníky. Navyše, markíz de Jouffroy sa ocitol na strane kontrarevolúcie a rojalistov vo Francúzsku nečakali na patenty, ale na gilotínu. De Jouffroy sa mohol vrátiť k vynálezu až po reštaurovaní Bourbona av roku 1816 konečne získal patent. Nikdy mu však nedali peniaze, aby mohol začať podnikať v lodnej doprave. De Jouffroy zomrel v roku 1832 v domove pre veteránov, zabudnutý a všetkými opustený.
V roku 1774 vynikajúci anglický vynálezca James Watt vytvoril prvý univerzálny tepelný stroj (parný stroj). Tento vynález prispel k vytvoreniu parných lokomotív, parníkov a prvých (parných) automobilov.
V roku 1787 v Amerike John Fitch postavil parný čln Experiment, ktorý dlho robil pravidelné výlety po rieke Delaware medzi Philadelphiou (Pensylvánia) a Burlingtonom (New York). Viezol 30 pasažierov a išiel rýchlosťou 7-8 míľ za hodinu. Parník J. Fitcha nebol komerčne úspešný, pretože jeho trasa konkurovala dobrej pozemnej ceste.
V roku 1802 banský inžinier William Symington z Anglicka postavili vlečný čln „Charlotte Dundas“ s motorom Watt s výkonom 10 koní, ktorý roztáčal lopatkové koleso umiestnené v korme. Testy boli úspešné. Za 6 hodín, so silným protivetrom, odtiahla Charlotte Dundas dve člny pozdĺž kanála 18 míľ. Charlotte Dundas bol prvý prevádzkyschopný parný čln. Úrady sa však začali obávať, že vlny z lopatkového kolesa spláchnu brehy kanála. Parník bol vytiahnutý na breh a odsúdený na zošrotovanie. Táto skúsenosť teda nezaujala ani Britov.
Robert Fulton
Medzi divákmi, ktorí sledovali testy nezvyčajného plavidla, bol aj Američan Robert Fulton. O parné stroje sa zaujímal od 12 rokov a už ako tínedžer (v 14 rokoch) vyrobil svoju prvú loď s kolesovým motorom. Po škole sa Robert presťahoval do Philadelphie a zamestnal sa najprv ako asistent klenotníka a potom ako kreslič. Vo veku 21 rokov (1786) odišiel Fulton do Anglicka študovať architektúru. Tu však Fulton opustil kreslenie a sústredil sa na vymýšľanie. Navrhoval kanály, plavebné komory, potrubia a rôzne stroje - na pílenie mramoru, pradenie ľanu, skrúcanie povrazov... A potom sa vrátil k svojej starej záľube - využívaniu pary v lodnej doprave. Anglická vláda však na jeho projekt nechcela dať peniaze a v roku 1797 sa Fulton presťahoval do Francúzska. Ale ani tu jeho vynálezy neboli ocenené. Fulton sa zamyslel a prišiel s nápadom ponorky, ktorá by sa dala použiť na ťažbu dna nepriateľských lodí. Francúzska vláda najprv projekt odmietla, pretože tento spôsob vedenia vojny považovala za príliš brutálny. Ale vynálezca na vlastné náklady postavil a otestoval drevenú ponorku Nautilus. V roku 1800 predstavil Fulton Napoleonovi praktický model svojej ponorky. Keď francúzska vláda konečne ocenila vynález, nakoniec pridelila peniaze na stavbu lode vyrobenej z medeného plechu a dokonca sľúbila zaplatiť Fultonovi za každú potopenú nepriateľskú loď. Anglické lode sa však pomalému Nautilusu obratne vyhli. Preto Nautilus neplával dlho. Neuspel ani Fultonov pokus predať ponorku francúzskemu námornému nepriateľovi Anglicku. Skutočný význam tohto vynálezu sa ukázal až bližšie k vypuknutiu prvej svetovej vojny.
Urazený celým svetom sa Fulton vrátil do svojej vlasti a začal hľadať prostriedky na projekt parníka. Tu mal oveľa viac šťastia. North River Steamboat of Clermont s výtlakom 79 ton a parným strojom s výkonom 20 koní, ktorý otáčal päťmetrovými lopatkovými kolesami, bol testovaný v auguste 1807. Mnohí z tých, ktorí sa zhromaždili na brehoch Hudsonovho zálivu, neverili v úspech. . Fulton sa na svoju prvú plavbu vydal 4. septembra 1807 bez nákladu a bez pasažierov: na palube lode chrlijúcej oheň neboli žiadni ľudia, ktorí by chceli skúsiť šťastie. No na spiatočnej ceste sa objavil odvážlivec – farmár, ktorý si kúpil lístok za šesť dolárov. Išlo o prvého cestujúceho v histórii lodnej spoločnosti. Dojatý vynálezca mu dal doživotné právo na bezplatné cestovanie na svojich lodiach. V tom istom roku začal Fultonov prvý parný čln so ziskom premávať medzi New Yorkom a Albany. Táto loď vošla do histórie ako „Clermont“, hoci „Clermont“ jednoducho označoval majetok Fultonovho partnera Livingstona na rieke Hudson, 177 km od New Yorku, ktorý loď navštívila počas svojej prvej plavby.
Od tej doby sa na Hudsone otvorila stála paroplavba. Noviny napísali, že mnohí lodníci zdesene zavreli oči, keď sa „Fultonské monštrum“, chrliace oheň a dym, pohybovalo pozdĺž Hudsonu proti vetru a prúdu.
"Parník na severnej rieke"
Robert Fulton
V roku 1809 si Fulton patentoval dizajn Claremont a vošiel do histórie ako vynálezca parného člna.
V Rusku bola v roku 1815 postavená prvá parná loď v závode Charles Bird. Volal sa „Elizabeth" a uskutočňoval lety medzi Petrohradom a Kronštadtom. Správu o jednom z týchto letov zverejnil časopis „Syn vlasti". V tomto článku ruský námorný dôstojník, neskorší admirál Pyotr Ricord, prvýkrát použil výraz „parník“ v tlači. Predtým sa takéto lode v angličtine nazývali „parníky“ alebo „pyroskafy“.
Mimochodom...
V roku 1813 sa Fulton obrátil na ruskú vládu so žiadosťou, aby mu udelila privilégium postaviť parník, ktorý vynašiel, a použiť ho na riekach Ruskej ríše. Cisár Alexander I. udelil vynálezcovi na 15 rokov monopolné právo prevádzkovať parníky na trati Petrohrad – Kronštadt, ako aj na iných ruských riekach. Fulton však v Rusku nevytvoril parníky a nemohol využiť výhody dohody, pretože nesplnil hlavnú podmienku dohody - tri roky neuviedol do prevádzky ani jednu loď. Fulton zomrel v roku 1815 av roku 1816 bola franšíza, ktorá mu bola udelená, odvolaná a zmluva pripadla Byrdovi.
Éra modernej lodnej dopravy sa začala používaním parného stroja na lodiach. Neschopnosť vziať na palubu veľmi veľké zásoby paliva a nedôvera k novej technológii viedli k tomu, že aj veľké zaoceánske parníky boli dlho zásobované takelážou. Kolesový parník Clermont navrhnutý Robertom Fultonom, ktorý sa vydal na svoju prvú plavbu po Hudsone v roku 1807, mal aj plachty. Parníky sú už dlho zdrojom predsudkov medzi neznalou verejnosťou. Až keď sa v roku 1838 spustil Great Western, stvorenie Isembarda Brunela, zaoceánske parníky vzali dlaň z veľkých plachetníc. S príchodom parnej turbíny, ktorá v roku 1897 nahradila predchádzajúce motory parníkov, získali lode väčší výkon, ktorý sa ešte zvýšil s príchodom lodných dieselových motorov, ktoré sa začali používať v roku 1902.
Nové materiály a nové motory
S prechodom z plachty na parnú energiu sa zmenili aj materiály používané pri stavbe lodí.
Ak boli prvé parníky ešte drevené, čoskoro sa na trup lode začalo používať železo a neskôr oceľ. Okrem toho boli potrebné pohonné mechanizmy prispôsobené morským podmienkam, pretože lopatkové kolesá vyčnievajúce zo strán sa počas silných vĺn poškodili a loď bola zbavená potrebnej manévrovateľnosti. Tu sa vrtuľa stala vylepšením. „Veľká Británia“, ktorú postavil ten istý Brunel v roku 1845, sa stala prvou železnou loďou s vrtuľou, ktorá prekonala Atlantik.
- 1690: Denis Papin sa pokúsil použiť parný piestový motor ako lodný motor.
- 1783: Parný čln Clauda de Jouffroya demonštrovaný na Seine.
- 1802: Kolesový parník Williama Symingtona Charlotte Dundas sa vydal na skúšobnú plavbu.
- 1807: Prvá plavba kolesového parníka Clermont.
- 1819: Vrtuľa, vynález Josepha Ressela, bola testovaná v prístave v Terste.
Písací stroj
V roku 1808 navrhol Talian Pellegrino Turri mechanický písací nástroj pre svojho slepého priateľa. Tento vynález pritiahol pozornosť inžinierov. Karl Friedrich Drèse vybavil svoj model z roku 1823 kľúčmi na 26 písmen. Písací stroj, ktorý v roku 1855 predstavil Giuseppe Ravizza, mal ramená kruhového typu, mechanizmus návratu vozíka a atramentovú pásku. Rakúšan Peter Mitterhofer v 60. rokoch 19. storočia. použil vo svojom písacom stroji 82 kláves na veľké a malé písmená, čísla a interpunkčné znamienka.
Nové nápady ožívajú
Skupine mechanikov pod vedením Američana Christophera Sholesa sa podarilo vyriešiť problém, že pri rýchlom písaní sa páčky písma neustále k sebe lepia. Klávesy zoradili do riadkov a nie podľa abecedy, ako predtým, ale podľa frekvencie používania.
Sériová výroba automobilov
V roku 1873 spoločnosť Scholes and Associates predala svoj patent E. Remington and Sons, ktorá vyrábala mechanické zbrane a šijacie stroje. V roku 1874 sa začala sériová výroba Remingtonu. Najväčším problémom zostávalo, že pri tlači nebolo možné priamo vidieť text - na to bolo potrebné najskôr zdvihnúť raznicu. V roku 1910 sa objavil nový model s horizontálne ležiacimi ramenami písmen, ktoré na raznicu narážali spredu - vynález Franza Wagner, čoskoro predaný výrobcovi Johnovi Underwoodovi. Hlavnou výhodou „underwood“ bolo, že vytlačený text bolo možné vidieť bez prerušenia práce.
Na začiatku 20. stor. Mechanický písací stroj bol nahradený elektrickým, čo výrazne urýchlilo a uľahčilo prácu pri písaní. Ale s príchodom osobných počítačov v 80. rokoch 20. storočia. stroje sa rýchlo prestali používať.
- 1902: Prvý elektrický písací stroj vyrobila spoločnosť George Blickensderfer Company v Connecticute.
- 1964: IBM uviedla na trh prvý písací stroj s elektronickou pamäťou.
V modernom ruskom jazyku existujú dve malé korelačné skupiny zložitých termínov, v ktorých sa vytvorila zvláštna opozícia morfém hod a voz: motorová loď, parník a elektrická loď na jednej strane a dieselová lokomotíva, parná lokomotíva a elektrická lokomotíva s... ... História slov
STEAMBOAT (steamboat), parník, manžel. Loď poháňaná parným strojom. Oceánsky parník. Morský parník. Osobná loď. Pobrežný parník. Choďte loďou, loďou. Ushakovov vysvetľujúci slovník. D.N. Ušakov. 1935 1940 … Ušakovov vysvetľujúci slovník
Parník- Waverlay. STEAMBOAT, plavidlo poháňané parným strojom alebo turbínou (turbínové parníky sa nazývajú turbolode). Prvý parník „Clermont“ postavil v roku 1807 v USA R. Fulton. V Rusku bol jeden z prvých parníkov „Elizabeth“ postavený v roku 1815... ... Ilustrovaný encyklopedický slovník
Parný stroj, pyroskaf, parná lokomotíva, parník, parník, vložka, píšťalka, plavidlo Slovník ruských synoným. parník pozri parná lokomotíva Slovník synoným ruského jazyka. Praktický sprievodca. M.: ruský jazyk. Z. E. Alexandrova... Slovník synonym
Loď poháňaná parným strojom alebo turbínou (turbínové parníky sa zvyčajne nazývajú turbolode). Prvý parník Claremont postavil v roku 1807 v USA R. Fulton. V Rusku bola jedným z prvých parníkov Elizaveta (pre lety medzi St. ... ... Veľký encyklopedický slovník
PARNÍK, pozri ods. Dahlov vysvetľujúci slovník. IN AND. Dahl. 1863 1866 … Dahlov vysvetľujúci slovník
- (Parník) plavidlo s výtlakom nad 100 ton, poháňané parným strojom (parným strojom alebo turbínou). Prvý parník bol postavený na severe. Amerika od Fultona v roku 1807. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M.L.: Štátny vojenský... ... Námorný slovník
PARNÍK, pozri LOĎ... Vedecko-technický encyklopedický slovník
STEAMBOAT (STEAMBOAT), huh, manžel. Loď poháňaná parným motorom. | adj. parník, oh, oh. Ozhegovov výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovov výkladový slovník
PARNÍK- riečne alebo námorné plavidlo s vlastným pohonom, ktorého hlavným motorom je parný stroj (pozri). Pohonným mechanizmom je vrtuľa alebo lopatkové kolesá. V modernej flotile je hlavným typom plavidla s vlastným pohonom (pozri), ktorého hlavným motorom je ... ... Veľká polytechnická encyklopédia
knihy
- Parník ide do Jaffy a späť, Gekht Semyon. Kniha Semyona Hekhta obsahuje poviedky a román „Parník ide do Jaffy a späť“ (1936) - diela, ktoré najjasnejšie reprezentujú tohto spisovateľa Odeskej školy. Venujte pozornosť...
- Parník do Argentíny, Alexey Makushinsky. „Parník do Argentíny“ je autorkin tretí román. Jeho pôsobenie pokrýva celé 20. storočie a odohráva sa v priestore od pobaltských štátov po Argentínu. Ťažiskom rozprávania románu je história... eBook
