Karakati ehitamise idee ei tulnud mulle korraga. Esimest korda mõtlesin sellele, kui nägin Trekoli maastikuautot ja mõtlesin, et miks see tavaliste autode sildadele maandumisest läbi ei kuku. Nii õppisin tundma maagilisi madalrõhurehve. Alustasin info kogumist väga aeglase mobiilse interneti abil ühelt tuntud operaatorilt, kuigi seda, et see oli põhimõtteliselt nagu suhtlus meie kandis, võib juba kordaminekuks lugeda. Ja nii otsustasingi pärast karkakasvatajate foorumite lugemist tolleaegse tõukeratta “Ant” ümber teha.
Töö hakkas keema, keevitasin armatuurist kettad ja panin ZIL 131 kaamerad peale.Sain tulemuse.
Kuid selle käigus pettusin kiiresti; kogu disain, eriti tagurpidi käigukast ja naljakate kummist sõõrikutega sõit, ei äratanud enesekindlust. Maastikuauto otsustati ehitada nullist. Roller sai tagasi algsesse olekusse ja isegi veidi muudetud (raudkast asendati puidust korpusega).
Nii algas materjalide kogumine uue koletise ehitamiseks. Ütlen kohe, et mul polnud mingeid konkreetseid ideid ja mul polnud ka kogemust millegi sellise ehitamisega. Kõik on võetud Internetist ja madala eraldusvõimega piltidest.
Läbiotsimisel leiti mootorratta Ural raam. Nad andsid mulle ka koti varuosadega, millest sai Ant rolleri mootor edukalt kokku pandud.
Ehitusprotsess on alanud, tagumine jõuülekanne koosneb UAZ-i teljevõllidest ja diferentsiaalist, millele on kruvitud suur täht. Järgmisena tuleb kett mootori külge. Paigaldasin “sipelgale” varem tehtud rattad.
Järgmiseks hakkasin autos lõhkuma. Peale ringi sõitmist, teelt lund lükates, märkasin, et rattad vajavad poritiibasid. Need olid valmistatud alumiiniumist. Paigaldasin taha ka raudkarbi, mis jäi üle Sipelga moderniseerimisest. Vahetasin oma “sipelgaga” ka mootorid ära ja karakatile ilmus nupust start.
Auto nägi veidi nukker välja ja tahtsin veidi joonistada, erinevaid värve kogudes hakkasin värvima.
Olles niimoodi mitu kuud reisinud, märkasin hämmeldusega, et karakat on jõnks, eriti reisijaga. Niipea, kui esimesel käigul veidi gaasi anda, tõuseb esiots kohe üles ja on oht täielikult ümber minna. Põhjus oli selles, et tagasild läks juhi ja kõrvalistuja vahelt läbi, pluss kast oli vastukaaluks. Otsustati raami pikendada. Ja lisaks tegin rattarummud ümber, kuna need hakkasid katki minema.
Pärast raami pikendamist lõpetas karakat kitse ja hakkas normaalselt hakkama saama. Edasi tuli katsetamine rasketes maastikutingimustes ja selgus, et ülekandearv oli selgelt ebapiisav. Lisatud vahevõll ja probleem lahendatud.
Katsel läksin kuristikku ja tõusva kiirusega laskudes mõtlesin, et oleks tore, kui oleks pidurid... Jah, laskumine lõppes salto ja esihargi purunemisega.
Pidurid paigaldati lähipäevil.
Kõik täiustused kestsid umbes aasta. Auto osutus väga huvitavaks, kõikide sõitude jooksul naasin nööri otsas vaid korra (kahvli lõhkumisel). Karakat läbis kõik katsed, tundra, soo, liiva, lume, sulanud lume ja isegi ujunud. Nüüd on see müüdud ja töötab siiani edukalt.
Selle maastikusõiduki disain huvitab kindlasti paljusid autohuvilisi, kes soovi korral saavad seda omal käel korrata. See põhineb mootorratta IZH-Planet komponentidel, millest saab sageli "doonor". Lõppude lõpuks on selle mootor vastupidav ja tagasihoidlik.
Selle peamine omadus on disaini usaldusväärsus. Tootmise käigus lähtusin meie tööstuse toodetavate seeriaüksuste saadavusest. Maastikumootorina kasutasin IZH-Planeti olemasolevat. Paigaldasin sellele sundõhkjahutuse SZD mootoriga jalutuskärust, rahvasuus tuntud kui Invalidka.
Väntvõll jäeti algsest planetaarsest, sest SZD juures generaatori iste ei sobi, vaja on väiksemat. Süütepooli paigaldasin IZH rabasõidukile 6 W juures (foto 1).
Maastikuauto telg oli Oka autolt pärit tagasild. (foto 2).
Raam, pidurid ja käigukast
Kandekonstruktsiooniks on IZH-Planeti raam. Seediti ja tugevdati profiiltorudega 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (foto 3). Samast materjalist valmistati ka esihark mõõtmetega 40x40x2,5 mm (foto 4).Mootorilt käigukastini suunduva kettajami eripära on käigukasti sisendvõllile käitava tähe paigaldamise sõlme modifitseerimine. Sisendvõlli laagri koormuse leevendamiseks ja paindevõimaluse välistamiseks paigaldasin eraldi laagri koos pöördemomendi ülekandeseadmega.
Sõlm koosneb:
✔ Oka sidurikettalt,
✔ IZH-Planet käigukasti katted veoülekande ja puistelaagriga,
✔ terasleht (paksus 3 mm, d 120 mm) pöördemomendi ülekandmiseks ja siduriketta ühendamiseks ajamiga,
✔ teraslehest plaadid (sama paksusega) kogu komplekti paigaldamiseks Oki kontrollpunktis (foto 5).
Jõuülekande ülekandearv arvutati järgmise valemi abil:
N = p1хп2хпЗх... ni, kus n on ülekande iga käigu ülekandearv.
Arvutasin nii, et pöördemoment, mida mootor arendab (arvestades allakäiguvahetusi) ei ületaks Oki käigukastis säilitatavat lubatud pöördemomenti.
Pidurisüsteem - VAZ-01 piduriajamiga käsipiduri trossist. Tross kohandati tavalise mootorratta kangiga.
Ketipingutit kasutati pingutusrullilt VAZ-08. Rattavedu valmistati Oka CV-liigendist ja VAZ-01 teljevõllist, ühendades need keevitamise teel. Kinnitasin telje võlli oma normaalsesse kohta (VAZ-i silla küljest ära lõigatud äärikuosasse).
Maastikusõidukite rattad. Võtsin aluseks rattaveljed BA3-13 ja keevitasin isetehtud masinal kodarad ja veljed (koosneb ehitusalusest ja vineerist, 4 naast ja piduritrumlist nende kinnitamiseks) (foto 6).
500x70-R20 rehvid võeti raskelt maastikuautolt. Panin need kokku põhimõttel “kamber kambri sees” ja sidusin need kokku konveierilindi lintidega. (foto7).
Karakat osutus kergeks ja hea murdmaavõimekusega!
Kuidas oma kätega karakatit teha
DIY karakati video
Märkusel
Isetehtud karakati rattad
Selliseid rattaid kasutatakse maastikusõidukitel, kuna need tekitavad maapinnale madala rõhu, mis tagab kerguse ja suure manööverdusvõime.Tootmiseks sobivad lennukite, helikopterite, tööstuslike maastikusõidukite, põllumajandushaagiste või veoautode kaamerad. Eeliseks on see, et nad kasutavad parimat kummi, selle seinad on sama paksusega ja ühtlase struktuuriga.
Võtan toru natuke väiksemaks kui rehv ise, et seda oleks edaspidi lihtne paigaldada.
Valmistan velgesid tavalistest autodest, keevitan neile kodarad ja laiendan velgi.
Rehvi kerguse tagan kogu ülejäägi maha lõikamisega (sel on 3 kihti: turvis, rant ja külgsein). Rehvi välisküljelt eemaldan külgseina ja turvise üleliigse kummi ning seest eemaldan istmesüdamed. Pärast lõikamist lihvin rehvi: panen tasapinna igale ebatasasele pinnale ja koputan seda haamriga. Pärast seda panen ratta kokku ja alles siis pumban toru täis ja paigaldan maastikusõidukile. Mine!
Tähelepanu pöörame ka maastikusõidukile, mis loodi sarnase kujunduse järgi.
Seega otsustasin ehitada kolmerattalise karakati, alloleval fotol on tehtud töö tulemus. Nüüd on karakatil vihma eest kaitseks isegi kabiin. Allpool on toodud selle seadme ehitamise mõned etapid.
Algas karakati jaoks vajalike komponentide otsimine, kuna peaasi, et ma juba mõtlesin, mida ja kuidas teha. Panin paika põhikomponendid, need on Uurali mootor, VAZ-i käigukast ja Volga sild.
Nii ma teen kettaid
Koorin maha OI-25 rehvid
Raam
Ühenduskarbid
Jahutasin mootorit, kinnitasin ventilaatori ja tegin väntvõllilt ajami.
Paigaldasin autogeneraatori, kuid algse Urali generaatori võtsin üldse ära kuna see on nõrk ja lisaks kuuevoldine ning sellega on võimalik varuga võimsat valgust ja võimsust tekitada.
Ühendasin silla kasti külge Zaporožje ajamite abil, üks on kruvitud kasti ääriku külge, mis nõudis teise äärikusse kahe augu uuesti puurimist, üks kahvel asendati UAZ-iga (muide, UAZ-risti lukk), lõigati lahased pooleks ja neile paigaldati kasakate rummudest lõigatud splint-puks.
Proovisõit, kuigi ilma summuti ja bensiinipaagita veel, pudel hoopis, aga mulle meeldis
Järgmine on nii-öelda foto juba sisse sõitnud caracatist.
Nagu selgus, osutus ventilaatori generaatori ajam nõrgaks, mistõttu generaator kolis uude kohta. Rihm on nüüd väntvõlli hoorattal.
Selline näeb praegu välja karakat.
Selline seade sai. Kui esimesed käigud on mõlemas käigukastis, siis tõmbab väga hästi, maksimaalne kiirus ca 5 km/s. Kui VAZ-i käigukast on esimene ja Uurali käigukast on neljas, siis on maksimaalne kiirus umbes 40 km/h ja kui VAZ-i käigukast on teine, saate kiirendada nii kiiresti kui võimalik. Pidureid pole veel üldse, aga need on plaanis, nagu ka pidurdamine mootoriga ja jalgadega. Caracat ujub ja tundub üsna stabiilne olevat, aga ees on veidi raske, esiratas vajub veidi üle poole, täpsemalt 10 cm silla kohal.
Tänapäeval leiate Internetist suure hulga meelelahutuslike omatehtud masinate projekte, mida rahvapäraselt nimetatakse caracats või pneumaatikaks. Need ainulaadsed suuremahuliste kaameratega varustatud maastikusõidukid on võimelised sõitma rasketes maastikutingimustes. Objektiivsest vaatenurgast ei ole sellistel omatehtud toodetel keerukat tehnilist baasi ja neid on üsna lihtne valmistada. See asjaolu on võimaldanud neil koguda populaarsust arvukate kodukäsitööliste seas, kes valmistavad oma kätega karakaate.
Mis auto see on?
Seda mehhanismi esimest korda vaadates mõtlete tahes-tahtmata, kas sellel omatehtud tootel on korralikud sõiduomadused. Asjatundmatule inimesele võib alguses tunduda, et karakat on väga tülikas ja kohmakas seade. Tegelikult on vastupidi. Usaldusväärne metalltorudest vedrustus võimaldab taluda äärmiselt suuri koormusi. Tuleb märkida, et see on täiesti lihtne, kuna selle aluseks on standard
Piiramatu võimalus eksperimenteerimiseks
Selle leiutise edu saladus peitub järgmises. Esialgu oli idee toota soodsa hinnaga pneumaatilist maastikuautot, mille aluseks oleksid valmisagregaadid. Sõidu- ja veoautode osadest saate oma kätega karakaate valmistada. Kõik see annab piiramatud võimalused mudelidisaini katsetamiseks.
Karakat on populaarne ka käsitööliste seas. Selle valmistamisel ei puutu käsitöölised kunagi raskustesse. Tuleb märkida, et sellise masina tootmiseks vajate keskmise või raske klassi monoplokki.
Pneumaatiline seade
Karakat on varustatud madala rõhuga rehvidega kolme ja mõnikord nelja rattaga. See liigub tänu sisepõlemismootorile. Elektrijaama tüüp oleneb valmistatud caracati võimsusest. Kasutada saab mitmesuguseid mootoreid (Izh, Ural ja teised).
Enamikul juhtudel valmistatakse karakati ripatsid iseseisvalt. See osa koosneb kahest sõltumatust süsteemist, mis on kinnitatud pikendatud liigendliigendiga.
Auto kõige muljetavaldavam osa on rattad. Siinkohal tuleb märkida, et see on konstruktsiooni kõige kallim osa. Sel põhjusel valmistavad paljud käsitöölised karakati rattaid oma kätega, kasutades madala rõhuga rehvide tootmist.
Tootmise etapid
Kuidas teha oma kätega karakat ja imetleda tagasihoidlikku, usaldusväärset majapidamisabilist ja asendamatut tööriista, ilma milleta ei saa hakkama ükski tõeline, täisväärtuslik mehe puhkus - jahindus ja kalapüük? Selleks toome välja imelise maastikusõiduki ehitamise neli peamist etappi:
Kasutusvõimalus
Rahvasuus kutsutakse Caracate pneumaatikaks, mida seletatakse madala rõhuga rataste olemasoluga, mis tagavad iseliikuvale sõidukile suurepärase manööverdusvõime. Soistel aladel, muda vahel ja jõesängides on käsitsi valmistatud karakatid lihtsalt asendamatud, sest neil on suurepärane ujuvus ja võime ületada veetakistusi. Selliseid autosid kasutatakse sageli jahil või kalapüügil ning väga muljetavaldavate vahemaade läbimisel. Enamasti on omatehtud (oma kätega seest ja väljast kokku pandud) karaat mõeldud kiiruseks kuni 70 km/h. See on täiesti piisav, eriti kui võtta arvesse halbu teid või nende osalist puudumist.
Tänapäeval on Internet täis palju tõelist huvi pakkuvaid projekte: kuidas teha omatehtud maastikusõidukit või kuidas teha järelkäivast traktorist või mootorrattast haagissuvila. Sellist autot esimest korda nähes kahtlete tahes-tahtmata, kas selle sõiduomadused on head, sest väljast tundub, et Carakat on kogukas ja kohmakas auto. Tegelikkuses näeb kõik välja teisiti.
Soodes, mudas ja jõesängides on sellised maastikusõidukid lihtsalt asendamatud, kuna neil on piisav ujuvus ja nad saavad hõlpsalt üle väikestest veetakistustest.
Kuidas teha tagakäivast traktorist karakatit
Tavaliselt juhitakse möödasõidutraktori karakat kiirusega alla 70 km/h, mis on halbade teede jaoks üsna vastuvõetav, rääkimata nende täielikust puudumisest.
Tugeva vedrustuse tõttu, mis on keevitatud hingedega ühendatud terastorudest, talub karaat märkimisväärseid koormusi. Sellise maastikusõiduki rooli juhtimine pole keeruline, kuna see põhineb lihtsal konstruktsioonil, mis põhineb tavapärasel tigukäigul.
Isegi võimsat Uuralitel põhinevat karaati iseloomustab hea jõudlus, arvestamata hoolduse lihtsust ja varuosade kättesaadavust, erinevalt tehase maastikusõidukitest.
Kerge Caracat
Kerge, tohutute ratastega varustatud karaat läbib kergesti raskeid maastikuolusid, leides tee sinna, kus teised sõidukid lihtsalt läbi ei saa. Disaini seisukohalt ei ole sellistel omatehtud karakatidel keeruline tehniline baas ja neid on lihtne valmistada, mis on toonud kaasa nende laialdase populaarsuse enamiku kodumeistrite seas.
Selle tootmisviisi lihtsuse saladus peitub algses idees – kasutades võimalikult palju valmisüksusi, monteerida veoautode ja sõiduautode, mootorrataste, mopeedide osadest ja koostudest kokku maastikusõiduk, mis avab laialdane valdkond omatehtud disainerite loomingulise energia ja oskuste rakendamiseks. Tuntud on ka kesk- või raskeklassi kuuluvatest traktoritest tehtud projekte.
Oma kätega tagakäivast traktorist karakati valmistamine
Niisiis, kuidas saate oma kätega järelkäivast traktorist karakatit valmistada ja seeläbi luua endale usaldusväärse ja asendamatu abilise mitte ainult oma majapidamises, vaid ka kalapüügi- ja jahiretkedel?
Sellise karaadi loomisel tagantkäivast traktorist saab eristada allpool kirjeldatud põhietappe:
Caracati raami valimine
Möödakäiva traktori karaat eeldab loomulikult, et vilunud disaineril peab olema tagatraktor, eelistatavalt raske- või keskklassi kuuluv traktor. Tegelikult pole karakat midagi muud kui kodus valmistatud maastikusõiduk, mis on paigaldatud neljale või kolmele rattale (olenevalt konstruktsioonist), mille rattad on madala rõhuga rehvidesse “kinnitatud”, mida veab sisepõlemismootor.
Tagamaks, et möödasõitvast traktorist valmistatud karakat ei petaks teie ootusi ja muutuks asendamatuks sõidukiks pikkadeks jahi- või kalapüügiretkedeks keerulisel maastikul, peate selgelt ette kujutama selle tootmise kõiki etappe.
Kõigepealt peate otsustama raami üle. Põhimõtteliselt võtsid paljud omatehtud karakaatide disainerid raamid IZH mootorratastelt või isegi URAL-ilt, mille määravad karakati tootmisprotsessis osaleja(te) rahalised võimalused ja käepärast saadav.
IZh-i Karakatil on hea manööverdusvõime, mis määrab selle peamise kasutuse metsas liikumisel, aga ka suurte kõrguste, nõlvade ja kuristike erinevustega ebatasasel maastikul ületades.
Ise ripatsite valmistamine
Järelkäivast traktorist karakati valmistamise järgmises etapis on vaja valmistada vedrustus ja tagasild. Ripats tuleb teha oma kätega, kuna karakati ripats sisaldab kahest osast keevitatud konstruktsiooni, mis on ühendatud hingedega kinnitusdetailide abil. Karakati vedrustuse konstruktsioonis on peeled omavahel ühendatud roolipuksi, tugiposti ja spetsiaalse tugiposti abil, mille tulemusena moodustub sõltumatu taga- ja esivedrustus.
Nii külgmiste osade kui ka rooli pukside ja spetsiaalsete tugipostide paigaldamisel on vaja saavutada vedrustuse sõltumatus, kuna just sõltumatu vedrustus on igat tüüpi isetehtud karakatte puhul eriti oluline, kuna see tagab karatsidele roomikuga maastikusõiduki manööverdusvõime koos manööverdusvõime ja pehme sõiduga, eriti ebatasasel maastikul.
Paigaldamine isetehtud karakati ratastele
Tulevase caracati rattad on selle kõige olulisem ja kalleim osa. Saate neid kas osta või ise valmistada. Oluline on märkida, et kõik nende maastikusõidukite teadaolevad kodused kujundused, sealhulgas isegi Ant rolleri karakat, pole varustatud mitte ratastega, vaid ainult veoautode rataste torude ja rehvidega (KAMAZ, Ural, aga ka nende haagised, sealhulgas suur K-700) .
Just need rattad tagavad juhitavuse ja ebatasasest maastikust ülesaamise, mis lõppkokkuvõttes tagab sellise maastikusõidukiga sõitmise ohutuse. Kambrite märkimisväärne maht annab selliste ratastega karakatile hea ujuvuse, mis on kasulik lisa heale manööverdusvõimele. Mõnikord on karaatid varustatud lihtsate sisekummidega, mis on kinnitatud vedrustuse külge rattavelgede ja metallribade kaudu, mis keerduvad ümber ratta sisekummi väliskülje ja kinnitatakse velgedele.
Mootori ja selle täiendavate pöördemomendi ülekandesüsteemide paigaldamine veoratastele. Pärast ratastega vedrustuse paigaldamist karakati raamile võite alustada mootori, aga ka kõigi seda täiendavate süsteemide - siduri, pidurisüsteemi ja põlenud kütuse eemaldamise süsteemi - paigaldamist.
Selle lõpetamisel on vaja karakat igakülgselt testida ja alles pärast katsete edukat sooritamist saab seda täielikult kasutusele võtta Olenevalt sellest, milline möödasõidutraktor (suure või keskmise võimsusega) karakati kodudisaineril on tema käsutuses on ka selle jõud.
Karakat möödasõidutraktori joonistest ja videost
