Tere kõigile isetegijatele! Olen juba pikka aega turgutanud ideed ehitada omatehtud maastikusõiduk ja nüüd otsustasin seda teha.
Kogemus kui selline maastikuauto ehitamisel puudus, kõik tehti katse-eksituse meetodil. Allpool on lühike fotoreportaaž oma kätega maastikusõiduki valmistamisest.
Plaani kohaselt peaks maastikusõiduki disain olema lihtne ja praktiline. Jõuallikana otsustasin kasutada möödasõidutraktorit koos käigukastiga.
Aeglaselt hakkasin proovima ja hindama omatehtud maastikusõiduki tulevast disaini.
Alustasin nurgarauast ja profiiltorudest raami tegemist.
Alustasin esiajami tootmist, otsustasin selle ühendada telje võllidel keskvõlliga ja paigaldasin ketiajamile vetava ketiratta.
Algul oli tegemist maastikusõiduki eksperimentaalse versiooniga ja testimise käigus parandati vead. Traktori tagakäigukastist on kettülekanne veetavale ketirattale. Rool autolt VAZ.
Tegin kaameratele kettad.
Panin kaamerad ketastele ja see juhtus. Ma pidin selle uuesti tegema.
Siis võtsin ja panin selga ning see tuli palju parem ja töökindlam.
Maastikuautot hakati aktiivselt katsetama ning selle käigus tehti kujunduses muudatusi ja kohandusi. Tänapäeval on maastikusõiduk silutud ja valmis ületama sood, pori ja lume ning isegi ujuvad.
Fotol: Tagurdan, et järve liugu lasta, lihtsam tundub järsust nõlvast alla vette libisemine.
Maastikuauto hõljub ja ujub.
Tahan öelda ka neile, kes soovivad ise maastikuautot ehitada.
Esiteks olge valmis suurteks väljaminekuteks, mis on palju suuremad, kui ootate.
Teiseks võtab maastikusõiduki ehitamine palju aega, ilma jooniste ja kogemusteta pole seda nii lihtne teha. Töö käigus tuleb seda mitu korda nuputada, keevitada, siis lõigata ja uuesti teha. Aga kui on suur soov ja kannatlikkus, siis tuleb midagi head välja.
Vaatleme jooniseid, oma kätega omatehtud maastikusõidukeid, millel on väikesed mõõtmed, kasutades L. Antokhovi disaini näidet.
Varustatud kinnise salongi, madalrõhu rehvide, lahtikäiva raami ja originaalkäigukastiga.
Maastikusõiduki tehnilised omadused:
oma kaal - 220 (kg)
veetava kauba kaal koos reisijatega – 300 (kg)
haagise kaal - 250 (kg)
võimalus ümber ehitada minitraktoriks rehvi läbimõõduga 650…800 (mm)
maksimaalne kiirus maanteel – 60 (km/h)
maksimaalne kiirus lumel - 35 (km/h)
pöörderaadius – 3 (m)
ÜKSUSTE ÜLDVAADE JA PAIGUTUS
EDASIKANDUMINE
See sisaldab:
kolm kettajamit
tagurpidi käigukast
tagurpidikäigu pidur
kardaan
kaks diferentsiaali
KINEMATILINE SKEEM
Kett edastab pöördemomendi mootorilt tagurpidikäigukasti
TAGURIPÄEV KÄIGUKAST
ESISILL
PÕHIVAADE
PÖÖRDÜHEND
KONTROLLSÜSTEEM
Autotüüp
ROOLIVAHEND
Mootoriga jalutuskäru hammaslatt ja hammasratas
MOOTOR
Mootoriga jalutuskärust
SÜÜTESÜSTEEM
Rollerilt
KABIIN
Keevitame isetehtud maastikusõidukeid oma kätega terastorudest mõõtmetega 40x1,2 (mm). Paneelid on valmistatud kolme millimeetri paksusest veekindlast vineerist, mis on needitud raami külge.
Porikaitsed on valmistatud ühe millimeetri paksustest alumiiniumlehtedest.
Klaasid: tuuleklaas – staliniit; külg ja taga – pleksiklaas, paksusega kolm millimeetrit.
Reisijate mugavaks peale- ja mahatulekuks on istmed kallutatud.
VINTS
Isetõmbav, tõmbejõuga kuni üks tonn.
Meie kodumaa üheks probleemiks on väga halvad teed. Ja seetõttu proovivad mõned entusiastid seda probleemi iseseisvalt lahendada.
Lihtsalt tohutul hulgal erinevaid külasid ja külasid ühendavaid teid on nii halvas seisukorras, et vahel on tavalise autoga problemaatiline neid mööda sõita.
Ja kui sügis-talv periood tuleb, on nende ümber liikumine peaaegu võimatu. Sellest olukorrast võib muidugi välja tulla ja välismaalt maastikuauto tellida, aga see on väga kallis ja seetõttu tuleb leppida olemasolevaga.
Omatehtud roomik-maastikusõiduk
Sellel maastikusõidukil on kõrge maastikuvõimekus, maastikuolud ja veetakistused pole talle takistuseks. Korpus on valmistatud karbikujulise konstruktsiooni kujul. Käiturisüsteemiks on röövikud.
Veovõime - tõmbab umbes 900 kg kaaluvat haagist.Kapuuts on kujundatud liikuma läbi vetikate, triivpuidu ja sambla. Heitgaasid juhitakse ülespoole. Omatehtud roomikroomikutega maastikuauto on varustatud ees asuva vintsiga. Kere põhi on piisavalt tihendatud, lisaks on külgedel pneumaatilised rullid, mis avaldavad maastikusõiduki ujuvusele positiivset mõju.
Maastikusõiduki juhtimine roomikutel
Maastikusõiduki juhtimine on sama, mis traktoril, see toimub hoobade abil. Külgedel asuvad diferentsiaalid valmistati VAZ ketaspiduritest.
Salongis, põranda keskel, on pneumaatiline hoob - roomiku pinguti. Ideaalne variant oleks mehaanilise pinguti kasutamine, kuna selle remont on tagasihoidlikum, kuid selle maastikusõiduki autor otsustas teisiti ja paigaldas pneumaatilise pinguti.
Šassii
Disainer lõi suurepärase šassii. Peaksite pöörama tähelepanu radadele: need on valatud, valmistatud iseseisvalt. Rööbasteedel on väljastpoolt metallpleki külge keevitatud metalltorudest küünised. See mängis manööverdusvõime ja veojõu osas positiivset rolli.
Seda tehnoloogiat ei kasutata välismaa maastikusõidukites rakendamise keerukuse ja suurenenud finantskulude tõttu. Rullid on valmistatud mootoriga jalutuskäru ratastest ja rullid on kaitstud kummist helkuriga. Ka rööviku tõukejõusüsteemi kohal on kummeeritud pooltoru kujul valmistatud “sadestaja”.
Roomik-maastikusõiduki mootor
Jõuallikana kasutati käigukastiga VAZ-mootorit. Tagatelje käigukast ühendatakse kummist haakeseadise abil. Käigukast on võllide abil ühendatud külgmiste diferentsiaalidega.
Nagu eespool mainitud, on diferentsiaalid valmistatud VAZ-i ketaspiduritest, millel on tavalised pidurisadulad.
Käigukasti eluiga ei vähene maastikusõiduki väikese kiiruse tõttu üldse. Selle maastikusõiduki mudeli peamine eelis on selle väike kaal. Kui maastikuauto liigub läbi soiste alade või üle järve, sukeldub keha 30-40 cm.
Video omatehtud roomikuga maastikusõidukist töös.
Tööriistad
Selle omatehtud maastikusõiduki projekti elluviimisel kasutati järgmisi tööriistu: keevitusmasin, nurklihvija ja erinevad mutrivõtmed. Klambrid, masin plekile ühe või teise vormi andmiseks, see kehtib eriti maastikusõiduki kabiini ja põhja valmistamisel. Erinevad poltühendused. Klaasilõikur esiklaasi ja küljeakende valmistamiseks. Puur aukude puurimiseks.
Madala rõhuga rehvide, nelikveo ja kallur-tüüpi raamiga isetehtud maastikuauto.
Esitame teie tähelepanu omatehtud ratastega maastikusõiduki "läbimurre". See maastikusõiduk on võimeline mitte ainult maastikul sõitma, vaid ka suurepäraselt ületama veetakistusi. Ujuvuse tagavad pneumaatilised rattad ja tihendatud kere. Lisaks juhile on varustus võimeline vedama poole tonni kaupa.
Maastikusõiduki ehitamiseks kasutatud materjalid:
- ICE - Tiger-390E võimsusega 13 hj.
- 5 käiguline käigukast autost Golf-2.
- Sidur ja CV liigendid on samuti Golfilt.
- Sillad VAZ klassikast.
- Profiiltorud.
- Lehtmetall.
Vaatame lähemalt maastikusõiduki ehitusetappe ja põhikomponente.
Maastiku raam on keevitatud profiiltorust. Raamile on paigaldatud neljataktiline ühesilindriline mootor Tiger-390E.
Sillad VAZ "klassikast".
Täiustused maastikusõiduki esiteljes.
Siin on diferentsiaali lukustamiseks kasutatavad varuosad:
Mootorile paigaldati K65C karburaator, mille järel mootori pöörlemiskiirus tõusis 5 tuhandeni. Karburaatorit on üsna lihtne reguleerida ja see töötab suurepäraselt.
Kumm lõigatakse järgmisesse kihva, et saaks edasi haarata. Alumine on koht, kus asub sisemine nöör.
Plaate valmistatakse.
Allpool on diagramm, kuidas kettad põhimõõtmetega valmistati:
Ketaste valmistamiseks kasutati 50 cm tünni paksusega 1,5 mm, 45 kraadise otsaga 2 mm paksune ning aluseks võeti ketas klassikalisest 13-tollisest vaasist. Ketas on kinnitatud standardse 6 M6 mutriga. Samuti on kaks lukustusrõngast.
Kokkupandud ketta kaal on 22 kilogrammi.
Toru kaalub 15 kg, VI-3 räbaldunud rehv on neljakihiline ühetalaline, kõrvade laius on ligikaudu 3 sentimeetrit, kaal 36 kg. Kokkupandud ratas kaalub umbes 73 kg.
Lukustusrõngas.
Kodune vulkanisaator.
Summuti tehtud. Summuti pikkus on 400 mm, läbimõõt 11 sentimeetrit, jäikuse andmiseks tegi autor viimasele purgile ellipsi. Esimene ja teine purk on valmistatud paksu seinaga.
Telje kinnitamine raami külge.
Tagumine poolraam.
Paigaldatud on 14V 65A generaator.
Omatehtud maastikusõiduk läbis edukalt katsed mitte ainult maal, vaid ka vees. Mootor juhib hästi ja võimsust on piisavalt. Maastikuauto tunneb end vee peal suurepäraselt. Esimesel ja teisel käigul on kõik takistused kergesti läbitavad. Maastikusõiduki maksimaalne kiirus viiendal käigul tasasel pinnal on 35 km/h.
67-aastane Topki linna elanik Ivan Sardaev alustas erinevate sõidukite leiutamist ja loomist peaaegu 20 aastat tagasi.
1993. aastal naasis ta koos naise, tütre ja pojaga Vorkutast lapsepõlvelinna ja ehitas nelja kuuga maja. See osutus suureks, avaraks, pindalaga 150 ruutmeetrit.
Noh, umbes neli aastat pärast seda, kui me kolisime ja elama asusime, tüdinesin talvel lumetormi järel lumekoristusest: töötad labidaga ja käed väsivad ära. Tahad või mitte, aga paratamatult hakkad oma peaga mõtlema,” naerab pensionär.
Lumekoristustehnika Ivan Sardaev.
Alguses olid rollerid
Ivan Vassiljevitš tunnistab: tehnoloogia on teda köitnud lapsepõlvest peale. Veel lapsena pani ta tõukerattaid kokku, kas laagritel või ratastega beebikärust. Kuid juba 1997. aastal sai kolmerattalisest lumesahast tema esimene täieõiguslik leiutis. See oli ebatavaline – sellel oli kaks ratast ees ja üks – juhitav – taga. Nagu leiutaja nüüd meenutab, oli masin nõrk – suutis ainult radadel lund riisuda. Ta otsustas seda täiustada ja pani kokku veidi keerukama mudeli, seejärel teise. Ja siis sattus ta protsessi nii palju, et hakkas looma koppade ja pöörlevate tigumasinatega lumepuhureid. Ja mitte ainult nemad.Topkinetsi kõige esimene lumepuhur oli kolmerattaline.
2007. aastal avaldas Ivan Sardaev ajakirjas “Modelist-Constructor” isegi artikli kolme oma mudeli kohta ja kaks aastat hiljem - turvasüsteemi kohta. Ta leiutas selle ja paigaldas selle oma majja, vajadusel saadab see signaali tema mobiiltelefoni.
Mitu lumepuhurit, paar pöörlevat tigu ja paar pneumaatilist mootorsaani - see on mittetäielik nimekiri mobiilseadmetest, mida Ivan Vassiljevitš kogus kuni 2013. aastani. Ja seda kõike vabal ajal – vaatamata vanusele parandab ta ikka inimeste telereid. Ja neli aastat tagasi kinkis poeg talle arvuti ja kui pensionär sai internetti selgeks, tekkisid uued ideed. Üks viimaseid ideid oli teha oma kätega roomikrattaga maastikuauto. 
Ja katus on Moskvichilt
Ta alustas plaani elluviimist 2015. aastal ja Ivan Sardaevil kulus ebatavalise auto loomiseks poolteist aastat. Enamik S-10 maastikusõiduki osadest, mille leiutaja oma vaimusünnitusele pani, on pärit erinevate mudelite Žiguli autodelt. Tagasild, mootor ja käigukast on pärit “klassikast”, roomikutes olevad rullid on VAZ-i üheteistkümnenda mudeli rattad. Paljud osad korjati kokku naabritelt, kes muide imetlevad meistri kuldseid käsi, või korjati autolammutusplatsidele ja metallikogumispunktidesse. Maastiku katus on Moskvichilt, aga roomikud tuli detailideni endal välja mõelda ja kokku panna. Nende jaoks oli leiutaja sunnitud ostma poest isegi konveieri.Pneumaatiline mootorsaan on teine masin, mis on Topki teletehniku kätega kokku pandud.
Kokku kulutas Ivan Vassiljevitš oma vaimusünnituse teatud ostudele üle 30 tuhande rubla.
Kõige rohkem tuli nokitseda radade kallal,” tunnistab pensionär. - See oli väga vaevarikas töö, mis nõudis erilist hoolt. Lõppude lõpuks, kui seda valesti painutada, jääb see natuke puudu ja kõik, kas hambad jäävad kinni või lint liigub ja mõlemal juhul auto ei liigu.
Selline nägi maastikuauto välja 2016. aasta suvel.
Topkini elanik testib praegu oma maastikuautot. Tasasel teel võib see liikuda kiirusega 35–40 kilomeetrit tunnis ja puhtal lumel väheneb kiirus umbes poole võrra. Muide, rooli asemel on sellel nagu traktoril kaks juhtkangi ning juhile ja kaassõitjale - kaheistmelisele maastikusõidukile - on see alati soe, salongi kütavad kaks ahju.
Ivan Sardajev ei aja oma leiutist esialgu kaugemale kui hoov ja tänav, kus tema maja asub. Kuid edaspidi, pärast seda, kui auto läbib katsed muul aastaajal, loodab ta selle registreerida, nagu peab. Kuid looja ei taha seda müüa isegi 350 tuhande rubla eest, millega selliseid seadmeid ühel saidil hinnati. Sellist maastikuautot on sul endal vaja.
Kuzbassi pensionäri roomik S-10. Ivan Sardajev töötas maastikuautol poolteist aastat.Mootor on VAZ-2103, kabiin Moskvich-2140 salongi tipp.
