Varka e parë me avull në histori që mund të përdorej në transportin detar u shpik nga inxhinieri mekanik irlandez Robert Fulton, një gjeni autodidakt i lindur në një familje fshatarësh të varfër. Fulton testoi avullin e tij të parë, të papërsosur në 1803 në lumin Seine në Paris. Mund të thuhet se eksperimenti pati sukses, anija qëndroi në det për 1.5 orë, shpejtësia që zhvilloi anija arriti në 5 km/h.
Avulli tjetër me vozis, Claremont, u ndërtua nga Fulton në 1807. Ai instaloi motorin me avull të Watt në të. Avulli ishte 43 metra i gjatë, fuqia e motorit arriti në 20 kuaj fuqi dhe kapaciteti mbajtës ishte 15 ton. Claremont arriti të bënte udhëtimin e tij të parë në 1807 përgjatë Hudson. Anija përfundoi të gjithë udhëtimin, 150 milje (270 km) të gjatë, nga Nju Jorku në Albany, me një erë të kundërt dhe kundër rrymës, në 32 orë. Ishte falë "Clermont" që u hodh fillimi i kompanisë së transportit me avull.
Ndërtimi i anijeve me avull, pas kësaj, filloi në vende të tjera. Më pas, bëhen përpjekje për të përmirësuar teknikisht të gjitha llojet e transportit detar. Kështu filloi udhëtimin e saj avullore Savannah në linjën transatlantike në 1819 midis Amerikës dhe Evropës. Ai barti pambuk në Angli. Savannah ishte në rrugë për 26 ditë. Në vitin 1819, kjo anije vizitoi edhe portin e Shën Petersburgut. Kjo ishte anija e parë e huaj që vizitoi Rusinë.
Në 1825, udhëtimi nga Londra në Kalkuta u përfundua në 113 ditë nga anija me avull Enterprise angleze. Anija "Curaso" nga Holanda e përshkoi distancën nga Holanda në Inditë Perëndimore në 32 ditë. Por në vitet 40 të shekullit të 19-të, ndërtimi i anijeve detare u zhvillua mjaft ngadalë. Nuk ishte e mundur të eliminoheshin menjëherë të metat e projektimit që u identifikuan gjatë operimit, dhe kjo pengoi ndërtimin e anijeve me avull.
Stimulimi për zhvillimin e shpejtë të ndërtimit të anijeve detare ishin ndryshimet rrënjësore në modelet e anijeve me avull dhe motorët. Përdorimi i materialeve të reja të ndërtimit për të krijuar anije luajti gjithashtu një rol të rëndësishëm. Kalimi në ndërtimin e bykëve nga hekuri dhe çeliku ishte i një rëndësie më të madhe në ndërtimin e anijeve.
Anija e parë me avull me helikë në histori u shpik dhe u ndërtua në 1838 nga inxhinieri-shpikës anglez Smith. Ai e quajti mendjen e tij "Arkimed". Përmirësimet e mëtejshme në anijet me avull me vidë çuan në faktin se deri në fund të viteve 40, helika filloi të zëvendësonte shpejt rrotat e vozitjes.
Shfaqja e anijeve të para me avull, në të cilat u bë e mundur të kryheshin udhëtime të rregullta oqeanike, duhet të datojnë në fillim të viteve tridhjetë të shekullit të 19-të. Dhe në fund të viteve '30, anijet filluan të kryejnë rregullisht fluturime nga Evropa në Amerikë dhe mbrapa. Pak më vonë, u bë e mundur të arrish në kontinente të tjera me varkë. Udhëtimi i parë rreth botës me anije u bë në 1842. Ashtu si hekurudhat, linjat e anijeve me avull ishin në gjendje të siguronin shpejtësinë dhe rregullsinë e lëvizjes, si dhe të ulnin koston e transportit të mallrave.
Shpikësi: Robert Fulton
Nje vend: SHBA
Koha e shpikjes: 1807
Me shpikjen e Watt, filluan eksperimentet për përdorimin e makinës së re në transport. Përpjekja më e suksesshme mund të konsiderohet një anije me avull e ndërtuar nga shpikësi francez Geoffroy. Në 1781, varka e tij me avull, duke përdorur një motor me avull, mund të lundronte kundër rrymës për një orë.
Anija e parë e përshtatshme për lundrim u shpik nga inxhinieri dhe mekaniku irlandez Robert Fulton. Ai lindi në një familje të varfër fshatare dhe ishte një gjeni autodidakt.
Fulton ndërtoi dhe testoi varkën e tij të parë, ende të papërsosur, me avull në Seine në Paris. Në 1803, eksperimenti ishte një sukses; anija lundroi përgjatë Seine për 1.5 orë, duke zhvilluar një shpejtësi prej 5 km në orë.
Në 1807, Fulton ndërtoi avulloren Clermont, duke instaluar motorin me avull me veprim të dyfishtë të Watt. Gjatësia e anijes me avull ishte 43 m, fuqia e motorit ishte 20 kf. fq, tonazhi - 15 ton Në 1807, Claremont bëri udhëtimin e tij të parë përgjatë Hudson nga Nju Jorku në Albany, duke mbuluar 150 milje (270 km). Udhëtimi, i cili u zhvillua kundër rrymës dhe me erë të kundërt, zgjati 32 orë. Claremont i Fulton shënoi fillimin e transportit me avull. Që nga ajo kohë, anijet me avull filluan të ndërtohen në vende të tjera.
Pas shpikjes së varkës me avull të lumit, po bëhen përpjekje për të përmirësuar teknikisht të gjitha llojet e transportit detar. Tashmë në 1819, anija me avull Savannah u shfaq në vijën transatlantike midis Amerikës dhe Evropës, 
dërgoi një ngarkesë pambuku nga SHBA në Angli. "Savannah" ishte në rrugë për 26 ditë. Në të njëjtin 1819, Savannah mbërriti në portin e Shën Petersburgut. Kjo ishte anija e parë e huaj që vizitoi Rusinë. Në 1825, vapori anglez Enterprise udhëtoi nga Londra në Kalkutë për 113 ditë. Në 1829, vapori holandez Curaçao lundroi nga Holanda në Inditë Perëndimore në 32 ditë.
Sidoqoftë, ndërtimi i anijeve detare deri në vitet 40 të shekullit të 19-të. zhvilluar relativisht ngadalë. Ndërtimi i anijeve me avull u pengua nga të metat e projektimit të identifikuara gjatë operimit, të cilat nuk ishin të mundshme të eliminoheshin menjëherë. Dhe vetëm një ndryshim thelbësor 
Projektimet e anijeve me avull dhe motorët, si dhe kalimi në materiale të reja ndërtimi për ndërtimin e anijeve, stimuluan zhvillimin e shpejtë të ndërtimit të anijeve detare.
Rëndësia më e madhe për ndërtimin e anijeve ishte kalimi në ndërtimin e trupave të çelikut të anijeve me avull.
Një faktor tjetër shumë i rëndësishëm në zhvillimin e marinës ishte shpikja e helikës, e cila zëvendësoi rrotat e vozitjes së anijeve të para me avull. Deri në fund të viteve 30 të shekullit XIX. Anijet me avull u ndërtuan me rrota lopata që thyenin valët e detit. Ata ishin pika më e cenueshme gjatë betejës; dëmtimi i tyre e çaktivizoi menjëherë anijen.
Në vitin 1838, inxhinieri-shpikësi anglez Smith ndërtoi avulloren e parë, mjaft të përshtatshme për qëllime praktike, "Archimedes" me helikë. Së shpejti u bënë një numër përmirësimesh në avulloret me vidë, dhe nga fundi i viteve 40 të shekullit të 19-të. Helika filloi të zëvendësojë shpejt rrotat e vozitjes, kryesisht në flotën detare.
Ideja e krijimit të një anijeje vetëlëvizëse që mund të lundronte kundër erës dhe rrymave u ndodhi njerëzve për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, shpesh është e pamundur të lundrosh përgjatë një kanali dredha-dredha me një rrugë komplekse, dhe është gjithmonë e vështirë të lundrosh kundër rrymës.
Mundësia e vërtetë për të ndërtuar një anije të tillë vetëlëvizëse me shpejtësi të lartë u shfaq vetëm pas shpikjes së motorit me avull. Një motor me avull konverton energjinë e avullit të nxehtë në punën mekanike të një pistoni, i cili reciprokohet dhe drejton një bosht. Avulli prodhohet në një kazan me avull. Përpjekjet e para për të ndërtuar një makinë të tillë u bënë në fund të shekullit të 17-të.
Një nga shpikësit që punoi në problemin e shndërrimit të energjisë termike në punë ishte fizikani francez Denis Papin(1647 - 1712). Ai ishte i pari që shpiku një kazan me avull, por nuk ishte në gjendje të dilte me një dizajn për një motor me avull që funksiononte. Por ai projektoi varkën e parë me një motor me avull dhe rrota me vozis (1707). Anija e parë në botë me avull u lëshua në Kassel të Gjermanisë dhe lundroi me mjaft besim përgjatë lumit Fulda. Megjithatë, gëzimi i shpikësit ishte jetëshkurtër. Peshkatarët vendas e konsideruan varkën, e cila lëvizte pa rrema apo vela, një shpikje djallëzore dhe nxituan t'i vënë zjarrin avullores së parë. Papin më vonë u zhvendos në Angli dhe i prezantoi zhvillimet e tij në Shoqërinë Mbretërore Shkencore. Ai kërkoi para për të vazhduar eksperimentet dhe për të rikrijuar një anije me avull. Por Papen nuk i mori kurrë paratë dhe vdiq në varfëri.
Tridhjetë vjet më vonë, në 1736, anglezi Jonathan Hulls, me profesion orëndreqës, shpiku tërheqjen me avull. Ai mori një patentë për një anije që lëvizte me avull. Sidoqoftë, gjatë provave rezultoi se motori me avull i instaluar në anije ishte shumë i dobët për ta lëvizur atë. Orëbërësi i turpëruar nuk gjeti forcën për të vazhduar punën për përmirësimin e shpikjes dhe vdiq në varfëri të dëshpëruar, si Papin.
Francezi ishte më afër golit Claude-François-Dorothe, Marquis de Jouffroy. Në 1771, Markez 20-vjeçar mori gradën oficer, por tregoi një prirje të dhunshme dhe një vit më vonë u gjend në burg për shkelje të rëndë të disiplinës. Burgu ndodhej pranë qytetit të Kanës dhe qelia e markezit kishte pamje nga deti, në mënyrë që de Jouffroy të shikonte nga dritarja e hekurave galerat e shtyra nga fuqia muskulore e të dënuarve. I mbushur me simpati për ta, Markezi erdhi në idenë se do të ishte mirë të instalonte një motor me avull në anije - lloji që ai dëgjoi vuri në lëvizje pompat që nxirrnin ujin nga minierat angleze. Pasi doli nga burgu, de Jouffroy u ul në libra dhe së shpejti pati mendimin e tij se si të ndërtohej më mirë një anije me avull.
Kur mbërriti në Paris në 1775, ideja e një anijeje me avull ishte tashmë në ajër. Në 1776, Markezi ndërtoi një varkë me avull me shpenzimet e tij, por testet, sipas një bashkëkohësi, përfunduan "jo plotësisht të lumtur". Sidoqoftë, shpikësi nuk u dorëzua. Me nxitjen e tij, qeveria franceze i premtoi një monopol 15-vjeçar të ndërtimit dhe funksionimit të anijeve me avull të parit që ndërtoi një anije me avull të përshtatshme për përdorim të përhershëm dhe de Jouffroy e dinte se fitorja në garën e avullit do të nënkuptonte pasuri dhe prosperitet për pjesën tjetër të ditëve të tij.
Në 1783, në Lion, Markezi më në fund testoi modelin e tij të dytë me avull. Më 15 qershor, në brigjet e lumit Saone, spektatorët panë se si barka e Marquis de Jouffroy lëvizte kundër rrymës. Vërtetë, në fund të udhëtimit demonstrues motori u bë i papërdorshëm, por askush nuk e vuri re këtë, dhe përveç kësaj, de Jouffroy shpresonte ta bënte makinën më të besueshme. Markezi tani ishte i sigurt se ai kishte monopolin në xhep dhe dërgoi një raport të suksesit të tij në Paris. Por Akademia e Parisit nuk ishte e prirur t'u besonte mesazheve nga provincat, pavarësisht se nga kush vinin ato. Akademikët kërkuan të jepnin një mendim për shpikjen e specialistit kryesor në motorët me avull - prodhuesi Jacques Perrier, i cili vetë kërkoi një monopol të anijeve me avull, dhe për këtë arsye bëri gjithçka për të harruar shpejt shpikjen e Markezit. De Jouffroy nuk mori mbështetje financiare nga akademikët dhe ai nuk kishte më para për të ndërtuar varkën tjetër.
Së shpejti filloi një revolucion në vend dhe francezët nuk kishin kohë për anije me avull. Për më tepër, Markezi de Jouffroy e gjeti veten në anën e kundër-revolucionit, dhe mbretërorët në Francë nuk prisnin patentat, por gijotinë. De Jouffroy ishte në gjendje të kthehej në shpikje vetëm pas restaurimit të Bourbonit, dhe në 1816 ai më në fund mori një patentë. Por ata kurrë nuk i dhanë para për të filluar një biznes transporti. De Jouffroy vdiq në 1832 në një shtëpi për veteranët, e harruar dhe e braktisur nga të gjithë.
Në 1774, shpikësi i shquar anglez James Watt krijoi motorin e parë universal të nxehtësisë (motorin me avull). Kjo shpikje kontribuoi në krijimin e lokomotivave me avull, anijeve me avull dhe makinave të para (me avull).
Në vitin 1787 në Amerikë John Fitch ndërtoi varkën me avull Experiment, e cila për një kohë të gjatë bënte udhëtime të rregullta përgjatë lumit Delaware midis Filadelfia (Pensilvani) dhe Burlington (Nju Jork). Ai mbante 30 pasagjerë dhe udhëtonte me shpejtësi 7-8 milje në orë. Anija me avull e J. Fitch nuk ishte e suksesshme komerciale sepse rruga e saj po konkurronte me një rrugë të mirë tokësore.
Në 1802, një inxhinier minierash William Symington nga Anglia ndërtoi anijen tërheqëse "Charlotte Dundas" me një motor Watt me fuqi 10 kuajfuqi, e cila rrotullonte një rrotë me vozitje të vendosur në pjesën e prapme. Testet ishin të suksesshme. Në 6 orë, me një erë të fortë kundër, Charlotte Dundas tërhoqi dy maune përgjatë kanalit 18 milje. Charlotte Dundas ishte varka e parë me avull e përdorshme. Megjithatë, autoritetet filluan të kenë frikë se valët nga rrota e vozitjes do të largonin brigjet e kanalit. Anija me avull u tërhoq në breg dhe u dënua me skrap. Kështu, kjo përvojë nuk u interesoi as britanikëve.
Robert Fulton
Në mesin e spektatorëve që shikonin testet e anijes së pazakontë ishte një amerikan Robert Fulton. Ai ishte i interesuar për motorët me avull që në moshën 12-vjeçare dhe tashmë në adoleshencë (në moshën 14-vjeçare) ai bëri varkën e tij të parë me motor rrotash. Pas shkollës, Roberti u transferua në Filadelfia dhe u punësua fillimisht si asistent argjendari dhe më pas si vizatues. Në moshën 21 (1786), Fulton shkoi në Angli për të studiuar arkitekturën atje. Sidoqoftë, këtu Fulton braktisi vizatimin dhe u përqendrua në shpikjen. Ai projektoi kanale, bravë, kanale dhe makina të ndryshme - për sharrimin e mermerit, tjerrjen e lirit, përdredhjen e litarëve... Dhe më pas iu kthye hobit të tij të vjetër - përdorimit të avullit në transport. Sidoqoftë, qeveria angleze nuk donte të jepte para për projektin e tij, dhe në 1797 Fulton u transferua në Francë. Por këtu nuk u vlerësuan as shpikjet e tij. Fulton mendoi për këtë dhe doli me idenë e një nëndetëse që mund të përdoret për të minuar fundet e anijeve armike. Në fillim, qeveria franceze e hodhi poshtë projektin, duke e konsideruar këtë metodë të luftës shumë brutale. Por shpikësi, me shpenzimet e tij, ndërtoi dhe testoi nëndetësen prej druri Nautilus. Në 1800, Fulton i paraqiti Napoleonit një model praktik të nëndetëses së tij. Pasi e vlerësoi më në fund shpikjen, qeveria franceze më në fund ndau para për të ndërtuar një varkë prej bakri dhe madje premtoi të paguante Fulton për çdo anije armike të fundosur. Sidoqoftë, anijet angleze iu shmangën me shkathtësi Nautilus-it të ngadaltë. Prandaj, Nautilus nuk lundroi për shumë kohë. Përpjekja e Fulton për t'i shitur nëndetësen armikut detar të Francës, Anglisë, dështoi gjithashtu. Rëndësia e vërtetë e kësaj shpikje u bë e dukshme vetëm më afër shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.
I ofenduar nga e gjithë bota, Fulton u kthye në atdheun e tij dhe filloi të kërkonte fonde për projektin e anijes me avull. Këtu ai ishte shumë më me fat. Anija me avull e lumit North të Clermont, me një zhvendosje prej 79 tonësh dhe një motor me avull 20 kuaj-fuqi që rrotullonte rrotat e vozitjes prej pesë metrash, u testua në gusht 1807. Shumë nga ata që u mblodhën në brigjet e Gjirit të Hudsonit nuk besonin në sukses. . Fulton u nis në udhëtimin e tij të parë më 4 shtator 1807 pa ngarkesë dhe pa pasagjerë: nuk kishte njerëz të gatshëm të provonin fatin e tyre në bordin e anijes që merrte frymë nga zjarri. Por në rrugën e kthimit, u shfaq një guximtar - një fermer që bleu një biletë për gjashtë dollarë. Ky ishte pasagjeri i parë në historinë e kompanisë së transportit detar. Shpikësi i prekur i dha atij një të drejtë të përjetshme udhëtimi falas në anijet e tij. Në të njëjtin vit, anija e parë me avull e Fulton filloi të funksiononte me fitim midis Nju Jorkut dhe Albany. Kjo anije hyri në histori si "Clermont", megjithëse "Clermont" i referohej thjesht pronës së partnerit të Fulton, Livingston, në lumin Hudson, 177 km larg Nju Jorkut, të cilin anija e vizitoi gjatë udhëtimit të saj të parë.
Që nga ajo kohë, një shërbim i vazhdueshëm i anijeve me avull u hap në Hudson. Gazetat shkruanin se shumë varkëtarë mbyllën sytë nga tmerri ndërsa "përbindëshi Fulton", duke nxjerrë zjarr dhe tym, lëvizte përgjatë Hudson kundër erës dhe rrymës.
"Varkë me avull të lumit verior"
Robert Fulton
Në 1809, Fulton patentoi modelin Claremont dhe zbriti në histori si shpikësi i varkës me avull.
Në Rusi, anija e parë me avull u ndërtua në uzinën Charles Bird në 1815. Quhej “Elizabeth” dhe bënte fluturime në mes të Shën Petersburgut dhe Kronstadt. Një reportazh për një nga këto fluturime u botua nga revista “Biri i Atdheut”. Në këtë artikull, një oficer i marinës ruse, më vonë Admirali Pyotr Ricord, përdori fillimisht termin "varkë me avull" në shtyp. Para kësaj, anije të tilla quheshin "varka me avull" ose "piroskafë" në mënyrën angleze.
Meqe ra fjala...
Në 1813, Fulton iu drejtua qeverisë ruse me një kërkesë për t'i dhënë atij privilegjin për të ndërtuar një anije me avull që ai kishte shpikur dhe për ta përdorur atë në lumenjtë e Perandorisë Ruse. Perandori Aleksandri I i dha shpikësit një të drejtë monopoli për të operuar anijet me avull në linjën Shën Petersburg-Kronstadt, si dhe në lumenj të tjerë rusë për 15 vjet. Sidoqoftë, Fulton nuk krijoi anije me avull në Rusi dhe nuk ishte në gjendje të përfitonte nga marrëveshja, pasi ai nuk përmbushi kushtin kryesor të marrëveshjes - për tre vjet ai nuk vuri në punë asnjë anije të vetme. Fulton vdiq në 1815, dhe në 1816 ekskluziviteti i dhënë atij u anulua dhe kontrata shkoi në Byrd.
Epoka e transportit modern filloi me përdorimin e motorit me avull në anije. Pamundësia për të marrë në bord rezerva shumë të mëdha karburanti dhe mosbesimi ndaj teknologjisë së re çoi në faktin se për një kohë të gjatë edhe anijet e mëdha me avull oqeanike u furnizuan me manipulime. Anija me avull me vozis Clermont, e projektuar nga Robert Fulton, e cila u nis në udhëtimin e saj të parë përgjatë Hudson në 1807, kishte gjithashtu vela. Anijet me avull kanë qenë prej kohësh burim paragjykimesh në publikun injorant. Ishte vetëm kur Great Western, krijimi i Isembard Brunel, u lëshua në 1838 që anijet me avull transoqeanike morën pëllëmbën nga anijet e mëdha me vela. Me ardhjen e turbinës me avull, e cila zëvendësoi motorët e mëparshëm të anijeve me avull në 1897, anijet fituan fuqi më të madhe, e cila u rrit më tej me ardhjen e motorëve me naftë detare, të cilët hynë në përdorim në 1902.
Materiale të reja dhe motorë të rinj
Me kalimin nga vela në fuqinë e avullit, materialet e përdorura në ndërtimin e anijeve ndryshuan gjithashtu.
Nëse anijet e para me avull ishin ende prej druri, atëherë së shpejti hekuri, dhe më vonë çeliku, filluan të përdoren për bykun e anijes. Për më tepër, nevojiteshin mekanizma shtytës të përshtatur me kushtet e detit, pasi rrotat e vozitjes që dilnin nga anët u dëmtuan gjatë valëve të forta, dhe anija u privua nga manovrimi i nevojshëm. Këtu helika u bë një përmirësim. "Britania e Madhe", e ndërtuar nga i njëjti Brunel në 1845, u bë anija e parë prej hekuri me një helikë që kaloi Atlantikun.
- 1690: Denis Papin u përpoq të përdorte një motor pistoni me avull si një motor anijeje.
- 1783: Varka me avull e Claude de Jouffroy demonstrohet në Seine.
- 1802: Anija me avull e William Symington Charlotte Dundas u nis në një udhëtim provë.
- 1807: Udhëtimi i parë i avullores me vozis Clermont.
- 1819: Helika, një shpikje e Joseph Ressel, u testua në portin e Triestes.
Makinë shkrimi
Në 1808, italiani Pellegrino Turri projektoi një instrument mekanik shkrimi për mikun e tij të verbër. Kjo shpikje tërhoqi vëmendjen e inxhinierëve. Karl Friedrich Drèse e pajisi modelin e tij të vitit 1823 me çelësa për 26 shkronja. Makina e shkrimit, e prezantuar në 1855 nga Giuseppe Ravizza, kishte krahë të tipit rrethor, një mekanizëm kthimi karroce dhe një fjongo boje. Austriaku Peter Mitterhofer në vitet 1860. përdori 82 çelësa në makinën e tij të shkrimit për shkronjat e mëdha dhe të vogla, numrat dhe shenjat e pikësimit.
Idetë e reja vijnë në jetë
Një grup mekanikësh të udhëhequr nga amerikani Christopher Sholes arritën të zgjidhin problemin që kur shkruani shpejt, levat e shkronjave ngjiten vazhdimisht me njëra-tjetrën. Ata i renditën çelësat në rreshta dhe jo sipas alfabetit, si më parë, por sipas shpeshtësisë së përdorimit.
Prodhimi serik i makinave
Në 1873, Scholes and Associates ia shitën patentën E. Remington and Sons, të cilat prodhonin armë mekanike dhe makina qepëse. Në 1874, filloi prodhimi serial i Remington. Problemi më i madh mbeti se gjatë shtypjes ishte e pamundur të shihej drejtpërdrejt teksti - për këtë ishte e nevojshme që fillimisht të ngrihej pllaka. Në vitin 1910, u shfaq një model i ri me krahë letrash të shtrirë horizontalisht që godasin pllakën nga përpara - një shpikje e Franz Wagner, së shpejti i shiti prodhuesit John Underwood. Avantazhi kryesor i "underwood" ishte se teksti i shtypur mund të shihej pa ndërprerë punën.
Në fillim të shekullit të 20-të. Makina mekanike e daktilografisë u zëvendësua me një elektrike, e cila shpejtoi dhe lehtësoi ndjeshëm punën e daktilografimit. Por me ardhjen e kompjuterëve personalë në vitet 1980. makinat ranë shpejt jashtë përdorimit.
- 1902: Makina e parë elektrike e shkrimit u prodhua nga kompania George Blickensderfer në Konektikat.
- 1964: IBM lançoi makinën e parë të shkrimit me memorie elektronike.
Në gjuhën moderne ruse ekzistojnë dy grupe të vogla korrelative të termave komplekse në të cilat është krijuar një kundërvënie e veçantë e morfemave hod dhe voz: anija motorike, anije me avull dhe anija elektrike, nga njëra anë, dhe lokomotiva me naftë, lokomotiva me avull dhe elektrike. lokomotivë me... ... Historia e fjalëve
VAROVORË, varkë me avull, bashkëshort. Një anije që mundësohet nga një motor me avull. Avullore oqeanike. Avullore detare. Anije pasagjerësh. Avullore bregdetare. Shkoni me varkë, me varkë. Fjalori shpjegues i Ushakovit. D.N. Ushakov. 1935 1940… Fjalori shpjegues i Ushakovit
Varkë me avull- Waverlay. BOTA me avull, anije që drejtohet nga një motor me avull ose turbinë (anijet me avull turbina quhen turboanije). Anija e parë me avull “Clermont” është ndërtuar në vitin 1807 në SHBA nga R. Fulton. Në Rusi, një nga anijet e para me avull "Elizabeth" u ndërtua në 1815. ... Fjalor Enciklopedik i Ilustruar
Makinë me avull, piroskaf, lokomotivë me avull, vapor, avullore, astar, bilbil, enë Fjalor i sinonimeve ruse. anije me avull shih lokomotiva me avull Fjalor i sinonimeve të gjuhës ruse. Udhëzues praktik. M.: Gjuha ruse. Z. E. Alexandrova ... Fjalor sinonimik
Një anije e drejtuar nga një motor me avull ose turbinë (avulloret me turbina zakonisht quhen anije turbo). Anija e parë me avull Claremont u ndërtua në vitin 1807 në SHBA nga R. Fulton. Në Rusi, një nga anijet e para me avull ishte Elizaveta (për fluturimet midis St. ... ... Fjalori i madh enciklopedik
VAROLI, shih par. Fjalori shpjegues i Dahl-it. NË DHE. Dahl. 1863 1866… Fjalori shpjegues i Dahl-it
- (Avullore) një anije me një zhvendosje më shumë se 100 tonë, e drejtuar nga një motor me avull (makinë me avull ose turbinë). Anija e parë me avull u ndërtua në Veri. America nga Fulton në 1807. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M.L.: Ushtarak Shtetëror... ... Fjalor Detar
Vullore shih ANIJE... Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Varkë me avull, burri. Anije me motor me avull. | adj. anije me avull, oh, oh. Fjalori shpjegues i Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Fjalori shpjegues i Ozhegov
VAPOLE- një anije lumi ose detare vetëlëvizëse, motori kryesor i së cilës është një motor me avull (shih). Mekanizmi i shtytjes është një helikë ose rrota me vozitje. Në flotën moderne, lloji kryesor i anijes vetëlëvizëse (shih), motori kryesor i të cilit është ... ... Enciklopedia e Madhe Politeknike
librat
- Vapori shkon në Jaffa dhe kthehet, Gekht Semyon. Libri i Semyon Hekht përfshin tregime të shkurtra dhe romanin "Varka me avull shkon në Jaffa dhe kthehet" (1936) - vepra që përfaqësojnë më qartë këtë shkrimtar të shkollës Odessa. Vëmendje e madhe ndaj...
- Anije me avull për në Argjentinë, Alexey Makushinsky. "Varkë me avull për në Argjentinë" është romani i tretë i autorit. Veprimi i tij mbulon të gjithë shekullin e 20-të dhe zhvillohet në hapësirën nga shtetet baltike deri në Argjentinë. Fokusi i rrëfimit të romanit është historia... ebook
