La idea de construir un karakat no se me ocurrió de repente. La primera vez que pensé en esto fue cuando vi el vehículo todo terreno Trekol y pensé por qué no se caía en los puentes donde aterrizan los coches normales. Así conocí los neumáticos mágicos de baja presión. Empecé a recopilar información a través de Internet móvil, que es muy lento, de un operador conocido, aunque el hecho de que así fuera, como en principio la comunicación en nuestra zona, ya puede considerarse un éxito. Y así, después de leer los foros de criadores de karkat, decidí rehacer el scooter "Ant" que tenía en ese momento.
El trabajo empezó a hervir, soldé discos del refuerzo y les puse cámaras ZIL 131. Obtuve el resultado.
Pero en el proceso me desilusioné rápidamente: todo el diseño, especialmente la caja de marcha atrás y la conducción sobre divertidos donuts de goma, no me inspiraban ninguna confianza. Se decidió construir un vehículo todoterreno desde cero. El scooter fue devuelto a su estado original e incluso ligeramente modificado (sustituyó la caja de hierro por una carrocería de madera).
Así comenzó la recolección de materiales para la construcción de un nuevo monstruo. Diré de inmediato que no tenía ninguna idea específica y que no tenía experiencia en construir algo así. Todo fue tomado de fotografías en Internet, y de baja resolución.
Durante la búsqueda se encontró un chasis de una motocicleta Ural. También me entregaron una bolsa con repuestos con los que se montó con éxito el motor del scooter Ant.
El proceso de construcción ha comenzado, la transmisión trasera consta de semiejes UAZ y un diferencial, al que está atornillada una gran estrella. Luego viene la cadena al motor. Instalé las ruedas hechas anteriormente para la "hormiga".
Luego comencé a adiestrar el auto. Después de conducir, quitando la nieve del camino con una pala, noté que las ruedas necesitaban guardabarros. Estaban hechos de aluminio. También instalé una caja de hierro en la parte trasera, sobrante de la modernización del Ant. También cambié los motores con mi “hormiga” y apareció un botón de arranque en el caracat.
El auto se veía un poco lúgubre y quise dibujar un poco, coleccionando diferentes pinturas, comencé a pintar.
Después de viajar así durante varios meses, noté con desconcierto que el karakat era un idiota, especialmente con un pasajero. En cuanto das un poco de gas en primera, la parte delantera se levanta inmediatamente y existe el riesgo de volcar por completo. El motivo era que el eje trasero pasaba entre el conductor y el pasajero, además la caja hacía de contrapeso. Se decidió alargar el marco. Y además, rehice los cubos de las ruedas, ya que empezaron a romperse.
Después de alargar el marco, el karakat dejó de "cabrar" y comenzó a manejarse con normalidad. Luego vinieron las pruebas en condiciones todoterreno severas y resultó que la relación de transmisión claramente no era suficiente. Se añadió un eje intermedio y se solucionó el problema.
Durante la prueba me metí en un barranco y mientras bajaba cada vez más rápido pensé que estaría bien tener frenos... Sí, el descenso acabó con un salto mortal y una horquilla delantera rota.
Los frenos se instalaron en los días siguientes.
Todas las mejoras tardaron aproximadamente un año. El coche resultó muy interesante, durante todos los viajes regresé con una cuerda solo una vez (cuando rompí la horquilla). Karakat pasó todas las pruebas, tundra, pantanos, arena, nieve, nieve derretida e incluso nadó. Ya se vendió y sigue funcionando con éxito.
El diseño de este vehículo todoterreno seguramente interesará a muchos automovilistas que, si lo desean, podrán repetirlo por su cuenta. Se basa en los componentes de la motocicleta IZH-Planet, de la que a menudo se convierte en "donante". Después de todo, su motor es duradero y sin pretensiones.
La característica principal de esto es la confiabilidad del diseño. Durante la producción partí de la disponibilidad de unidades en serie que produce nuestra industria. Como motor de vehículo todoterreno utilicé el existente de IZH-Planet. Le instalé refrigeración por aire forzado desde el cochecito motorizado SZD, conocido popularmente como “Invalidka”.
El cigüeñal se mantuvo del planetario original, porque El asiento para el generador del SZD no es adecuado, se necesita uno más pequeño. Instalé la bobina de encendido en el vehículo pantanoso de IZH a 6 W (foto 1).
El eje del vehículo todoterreno era el eje trasero del coche Oka. (foto 2).
Cuadro, frenos y transmisión.
La estructura de soporte es el marco IZH-Planet. Lo digirieron y reforzaron con tubos perfilados de 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm. (foto 3). La horquilla delantera de 40x40x2,5 mm está fabricada del mismo material. (foto 4).Una característica de la transmisión por cadena desde el motor a la caja de cambios es la modificación de la unidad para instalar la estrella conducida en el eje de entrada de la caja de cambios. Para aliviar la carga sobre el cojinete del eje de entrada y eliminar la posibilidad de que se doble, instalé un cojinete separado con una unidad de transmisión de par.
El nodo consta de:
✔ de un disco de embrague de Oka,
✔ Tapas de caja de cambios IZH-Planet con engranaje impulsor y cojinete a granel,
✔ chapa de acero (3 mm de espesor, d 120 mm) para transmitir el par y conectar el disco de embrague con el engranaje impulsor,
✔ placas de chapa de acero (del mismo espesor) para instalar todo el conjunto en el puesto de control Oki (foto 5).
La relación de transmisión de potencia se calculó mediante la fórmula:
N = p1хп2хпЗх... ni, donde n es la relación de transmisión de cada marcha en la transmisión.
Lo calculé para que el par que desarrolla el motor (teniendo en cuenta los cambios descendentes) no exceda el par permitido mantenido por la caja de cambios Oki.
Sistema de frenos: VAZ-01 con accionamiento de freno desde el cable del freno de mano. El cable fue adaptado a la palanca estándar de la motocicleta.
El tensor de cadena se utilizó de un rodillo tensor VAZ-08. La tracción a las ruedas se fabricó a partir de una junta homocinética Oka y un semieje VAZ-01, conectándolos mediante soldadura. Aseguré el semieje en su lugar normal (en la parte de la brida cortada del eje VAZ).
Ruedas para vehículos todo terreno. Tomé como base llantas de BA3-13 y soldé los radios y las llantas en una máquina casera (consta de una paleta de construcción y madera contrachapada, 4 pernos y un tambor de freno para fijarlas) (foto 6).
Los neumáticos 500x70-R20 se obtuvieron de un vehículo todoterreno pesado. Los monté según el principio de “cámara dentro de la cámara” y los até con correas de una cinta transportadora. (foto7).
¡El karakat resultó ser ligero y con buena capacidad para cruzar el país!
Cómo hacer un karakat con tus propias manos.
Vídeo de karakat de bricolaje
en una nota
Ruedas Karakat de bricolaje
Estas ruedas se utilizan en vehículos todo terreno porque crean una baja presión sobre el suelo, lo que garantiza ligereza y una alta maniobrabilidad.Para la producción son adecuadas cámaras de aviones, helicópteros, vehículos industriales todoterreno, remolques agrícolas o camiones. La ventaja es que utilizan el mejor caucho, sus paredes son del mismo espesor y estructura uniforme.
Tomo la cámara un poco más pequeña que el propio neumático, para que sea más fácil de montar en el futuro.
Hago llantas a partir de llantas de automóvil estándar, les sueldo radios y las ensancho.
Aseguro la ligereza del neumático cortando todo exceso (tiene 3 capas: banda de rodadura, talón y flanco). Del exterior del neumático quito el exceso de goma del flanco y de la banda de rodadura, y del interior quito los corazones del asiento. Después de cortar, muelo el neumático: coloco un cepillo sobre cualquier superficie irregular y lo golpeo con un mazo. Después de eso, ensamblo la rueda y solo entonces infla la cámara y la instalo en el vehículo todo terreno. ¡Ir!
También prestamos atención al vehículo todoterreno, que fue creado según un diseño similar.
Entonces decidí construir un karakat de tres ruedas, abajo en la foto está el resultado del trabajo realizado. Ahora el karakat tiene incluso una cabina para protegerse de la lluvia. A continuación se muestran algunas etapas de la construcción de este dispositivo.
Comenzó la búsqueda de los componentes necesarios para el karakat, ya que lo principal era que ya había descubierto qué y cómo hacer. Presenté los componentes principales, este es el motor Ural, la caja de cambios VAZ y el puente del Volga.
Así hago los discos.
Le quito los neumáticos OI-25
Marco
Cajas de conexión
Enfrié el motor, aseguré el ventilador e hice el accionamiento desde el cigüeñal.
Instalé un generador de coche, pero quité por completo el generador Ural original porque es débil y, además, de seis voltios, y con él es posible crear una luz potente y energía con reserva.
Conecté el puente a la caja usando unidades Zaporozhye, uno está atornillado a la brida de la caja, lo que requirió volver a perforar dos orificios en la brida del segundo, una horquilla fue reemplazada por una UAZ (por cierto, en la cerradura de la cruz UAZ), las estrías se cortaron por la mitad y se les colocó un casquillo estriado cortado de bujes cosacos.
Paseo de prueba, aunque todavía sin silenciador ni tanque de gasolina, en su lugar una botella, pero me gustó.
La siguiente es una foto del caracat ya rodado, por así decirlo.
Al final resultó que, el accionamiento del generador desde el ventilador resultó ser débil, por lo que el generador se trasladó a una nueva ubicación. La correa ahora está en el volante del cigüeñal.
Así es como se ve un karakat ahora.
Así quedó el dispositivo. Si la primera marcha está en ambas cajas de cambios, entonces tira muy bien, la velocidad máxima es de unos 5 km/s. Si la caja de cambios VAZ es la primera y la caja de cambios Ural es la cuarta, entonces la velocidad máxima es de unos 40 km/h, y si la caja de cambios VAZ es la segunda, entonces puedes acelerar lo más rápido que puedas. Aún no hay frenos, pero están previstos, además de frenar con el motor y con los pies. El caracat nada y parece bastante estable, pero la parte delantera pesa un poco, la rueda delantera se hunde un poco más de la mitad, más precisamente 10 cm por encima del eje.
Hoy en Internet se pueden encontrar una gran cantidad de proyectos de entretenidas máquinas caseras, popularmente llamadas caracats o neumáticas. Estos vehículos todoterreno únicos, equipados con cámaras voluminosas, son capaces de conducir en condiciones todoterreno difíciles. Desde un punto de vista objetivo, estos productos caseros no tienen una base técnica compleja y son bastante fáciles de fabricar. Este hecho les ha permitido ganar popularidad entre numerosos artesanos caseros que hacen caracats con sus propias manos.
¿Qué tipo de auto es este?
Al mirar este mecanismo por primera vez, involuntariamente piensas si este producto casero tiene características de conducción decentes. A una persona ignorante, al principio le puede parecer que el karakat es un dispositivo muy engorroso y torpe. En verdad, ocurre todo lo contrario. Una suspensión confiable hecha de tubos metálicos le permite soportar cargas extremadamente pesadas. Cabe señalar que es absolutamente sencillo, ya que se basa en el estándar.
Alcance ilimitado para la experimentación
El secreto del éxito de esta invención reside en lo siguiente. Inicialmente, la idea era producir un vehículo todoterreno neumático asequible, cuya base serían unidades prefabricadas. Puedes hacer caracats con tus propias manos a partir de piezas de automóviles y camiones. Todo esto ofrece posibilidades ilimitadas para experimentar con el diseño de modelos.
Karakat también es popular entre los artesanos. En el proceso de elaboración, los artesanos nunca encuentran dificultades. Cabe señalar que para producir una máquina de este tipo necesitará un monobloque de clase media o pesada.
Dispositivo neumático
Karakat está equipado con tres y, a veces, cuatro ruedas con neumáticos de baja presión. Se mueve gracias a un motor de combustión interna. El tipo de central eléctrica depende de la potencia del caracat fabricado. Se pueden utilizar una amplia variedad de motores (Izh, Ural y otros).
En la gran mayoría de los casos, los colgantes de caracat se fabrican de forma independiente. Esta pieza consta de dos sistemas independientes asegurados por una articulación de bisagra extendida.
La parte más impresionante del coche son las ruedas. Cabe señalar aquí que es la parte más cara de la estructura. Por este motivo, muchos artesanos fabrican ruedas karakat con sus propias manos, recurriendo a la producción de neumáticos de baja presión.
Etapas de fabricación
¿Cómo hacer un karakat con sus propias manos y admirar un asistente doméstico confiable y sin pretensiones y una herramienta indispensable, sin la cual ni un solo hombre real y de pleno derecho puede hacer unas vacaciones (caza y pesca)? Para ello, destacamos cuatro etapas principales en la construcción de un maravilloso vehículo todo terreno:
Posibilidad de uso
Los caracats se llaman popularmente neumáticos, lo que se explica por la presencia de ruedas de baja presión, que proporcionan al vehículo autopropulsado una excelente maniobrabilidad. En zonas pantanosas, entre el barro y en los lechos de los ríos, los caracats hechos a mano son simplemente insustituibles, porque tienen una excelente flotabilidad y la capacidad de cruzar obstáculos de agua. Estos coches se utilizan a menudo para viajes de caza o pesca y para distancias impresionantes. En la mayoría de los casos, un caracat casero (ensamblado por dentro y por fuera con sus propias manos) está diseñado para velocidades de hasta 70 km/h. Esto es suficiente, sobre todo teniendo en cuenta las malas carreteras o su ausencia parcial.
Hoy en día, Internet está lleno de muchos proyectos de genuino interés: cómo hacer un vehículo todoterreno casero o cómo hacer una caravana con un motobloque o una motocicleta. Cuando ves un coche así por primera vez, involuntariamente dudas de si sus características de conducción son buenas, ya que desde fuera parecerá que el Carakat es un coche voluminoso y torpe. En realidad, todo parece diferente.
En pantanos, lodo y lechos de ríos, estos vehículos todo terreno son simplemente insustituibles, ya que tienen suficiente flotabilidad y pueden superar fácilmente pequeños obstáculos de agua.
Cómo hacer un karakat con un motobloque
Normalmente, un karakat de un motobloque se conduce a una velocidad de menos de 70 km/h, lo que es bastante aceptable en carreteras en mal estado, sin mencionar su total ausencia.
Gracias a la fuerte suspensión soldada con tubos de acero conectados por bisagras, el caracat puede soportar cargas importantes. Dirigir el volante de un vehículo todoterreno de este tipo no es complicado, ya que se basa en un diseño simple basado en un engranaje helicoidal convencional.
Incluso el potente quilate con base en los Urales se caracteriza por un buen rendimiento, sin contar la facilidad de mantenimiento y la disponibilidad de repuestos, a diferencia de los vehículos todoterreno de fábrica.
Caracat ligero
Un caracat liviano, equipado con ruedas enormes, supera fácilmente las difíciles condiciones todoterreno y encuentra su camino donde otros vehículos simplemente no pueden pasar. Desde el punto de vista de su diseño, estos caracats caseros no tienen una base técnica compleja y son fáciles de fabricar, lo que les ha llevado a una gran popularidad entre la mayoría de los artesanos del hogar.
El secreto de la simplicidad de este enfoque de fabricación radica en la idea original: utilizar en la medida de lo posible unidades prefabricadas para ensamblar un vehículo todoterreno a partir de piezas y conjuntos de camiones, automóviles, motocicletas y ciclomotores, lo que abre un amplio campo para la aplicación de la energía creativa y las habilidades de los diseñadores caseros. También se conocen proyectos fabricados con motobloques pertenecientes a la clase media o pesada.
Hacer un karakat con un motobloque con tus propias manos.
Entonces, ¿cómo se puede hacer un karakat con un motobloque con sus propias manos y así crear un asistente confiable e indispensable no solo para su propia casa, sino también para los viajes de pesca y caza?
Al crear un quilate de este tipo a partir de un motobloque, se pueden distinguir las etapas principales que se describen a continuación:
Elegir un marco para Caracat
Un quilate de un motobloque, por supuesto, requiere que un diseñador experto tenga un motobloque, preferiblemente perteneciente a la clase media o pesada. De hecho, un carakat no es más que un vehículo todo terreno de fabricación casera, montado sobre cuatro o tres ruedas (según el diseño), con ruedas “calzadas” con neumáticos de baja presión, propulsado por un motor de combustión interna.
Para que el karakat fabricado con un motobloque no defraude sus expectativas y se convierta en un vehículo indispensable para largas salidas de caza o pesca en terrenos difíciles, es necesario imaginar claramente todas las etapas de su producción.
Primero debes decidir el marco. En principio, muchos diseñadores de caracats caseros tomaron cuadros de motocicletas IZH, o incluso de URAL, lo que está determinado por las capacidades financieras de los participantes en el proceso de fabricación de caracats, así como de lo que hay disponible.
Karakat de IZh tiene una buena maniobrabilidad, lo que predetermina su uso principal al moverse por el bosque, así como al superar terrenos accidentados con grandes desniveles, pendientes y barrancos.
Hacer tus propios colgantes
En la siguiente etapa de fabricación de un karakat a partir de un motobloque, es necesario fabricar la suspensión y el eje trasero. El colgante deberá hacerse con sus propias manos, ya que el colgante karakat implica una estructura soldada de dos partes conectadas mediante sujetadores con bisagras. En el diseño de suspensión Karakat, los largueros están acoplados entre sí mediante un casquillo de dirección, un puntal y un puntal especial, lo que da como resultado la formación de una suspensión delantera y trasera independientes.
Al instalar tanto los largueros como los casquillos del volante y puntales especiales, es necesario lograr la independencia de la suspensión, ya que es la suspensión independiente la que tiene especial importancia para todo tipo de caracats caseros, ya que proporciona a los caracats la maniobrabilidad de un vehículo todoterreno con orugas junto con la maniobrabilidad y una marcha suave, especialmente al superar terrenos accidentados.
Instalación sobre ruedas karakat caseras.
Las ruedas del futuro caracat son su parte más importante y cara. Puedes comprarlos o hacerlos tú mismo. Es importante señalar que todos los diseños caseros conocidos de estos vehículos todo terreno, incluido incluso el karakat del scooter Ant, no están equipados con ruedas en sí, sino solo con cámaras y neumáticos para las ruedas de los camiones (KAMAZ, Ural, así como sus remolques, incluido el gran K-700).
Son estas ruedas las que garantizan la facilidad de dirección y la superación de terrenos irregulares, lo que en última instancia garantiza la seguridad de conducir un vehículo todo terreno de este tipo. El importante volumen de las cámaras confiere al caracat con estas ruedas una buena flotabilidad, lo que se suma a su buena maniobrabilidad. A veces, los caracats están equipados con cámaras de aire simples unidas a la suspensión mediante llantas y bandas de metal que se envuelven alrededor del exterior de la cámara de aire de la rueda y se unen a las llantas.
Instalación del motor y sus sistemas complementarios de transmisión de par a las ruedas motrices. Después de instalar la suspensión con ruedas en el marco Karakat, puede comenzar a instalar el motor, así como todos los demás sistemas que lo complementan: el embrague, el sistema de frenos y el sistema para eliminar los productos de combustible quemados.
Una vez finalizado esto, es necesario probar exhaustivamente el karakat, y solo después de completar con éxito las pruebas se podrá explotar por completo. Dependiendo del tipo de tractor de empuje (alta o media potencia) que tenga el diseñador de la casa del karakat. a su disposición, también lo estará su poder.
Karakat de dibujos y videos de tractores de empuje
