Pozdravljeni vsi domači mojstri! Dolgo časa sem negoval idejo o izdelavi domačega terenskega vozila in zdaj sem se odločil, da to storim.
Izkušenj pri izdelavi terenskega vozila ni bilo, vse je bilo narejeno s poskusi in napakami. Spodaj je kratko foto poročilo o izdelavi terenskega vozila z lastnimi rokami.
Kot je bilo načrtovano, mora biti zasnova terenskega vozila preprosta in praktična. Kot pogonsko enoto sem se odločil uporabiti hodni traktor skupaj z menjalnikom.
Počasi sem začel preizkušati in ocenjevati prihodnjo zasnovo domačega terenskega vozila.
Začel sem izdelovati okvir iz kotnika in profilnih cevi.
Lotil sem se izdelave prednjega pogona, se odločil, da ga povežem na osi s centralno gredjo in namestil gnani zobnik za verižni pogon.
Sprva je bila to poskusna različica terenskega vozila, med testiranjem pa so napake odpravili. Od menjalnika hodnega traktorja poteka verižni prenos do gnanega zobnika. Volan iz avtomobila VAZ.
Izdelal sem diske za fotoaparate.
Spravil sem kamere na diske in zgodilo se je to. Moral sem ga ponoviti.
Potem sem ga vzel in oblekel, izkazalo se je veliko boljše in zanesljivejše.
Terensko vozilo se je začelo aktivno testirati, na poti pa so bile izvedene spremembe in prilagoditve dizajna. Danes je terensko vozilo razhroščeno in pripravljeno za premagovanje močvirja, blata in snega ter celo plava.
Na sliki: vzvratno se dvigam, da zdrsnem v jezero, zdi se, da je lažje zdrsniti po strmem pobočju v vodo.
Terensko vozilo lebdi in lebdi.
Rad bi povedal tudi tistim, ki želijo sami zgraditi terensko vozilo.
Najprej bodite pripravljeni na velike stroške, ki bodo veliko večji, kot pričakujete.
Drugič, za izdelavo terenskega vozila je potrebno veliko časa, to je tako enostavno narediti, brez risb in brez izkušenj ni tako enostavno. V procesu dela ga morate večkrat ugotoviti, zvariti, nato rezati in ponoviti. Če pa imate veliko željo in potrpežljivost, se bo nekaj dobrega izšlo.
Razmislili bomo o risbah, domačih terenskih vozilih z lastnimi rokami, z majhnimi skupnimi dimenzijami, na primeru oblikovanja L. Antokhova.
Opremljen z zaprto kabino, nizkotlačnimi pnevmatikami, ločljivim okvirjem in originalnim menjalnikom.
Tehnične značilnosti terenskega vozila:
lastna teža – 220 (kg)
teža prepeljanega tovora vključno s potniki – 300 (kg)
teža vlečne prikolice – 250 (kg)
možnost preoblikovanja v mini traktor s premerom pnevmatik 650…800 (mm)
največja hitrost na cesti – 60 (km/h)
največja hitrost na snegu – 35 (km/h)
polmer obračanja – 3 (m)
SPLOŠNI POGLED IN RAZPORED ENOT
PRENOS
Vključuje:
trije verižni pogoni
vzvratni menjalnik
zavora za vzvratno prestavo
kardanska gred
dva diferenciala
KINEMATSKA SHEMA
Veriga prenaša navor od motorja do vzvratnega menjalnika
VZVRATNI MENJALNIK
PREDNJA PREMA
GLAVNI POGLED
STRUŽNI ZGON
NADZORNI SISTEM
Avtomobilski tip
KRMILNI MEHANIZEM
Mehanizem z zobato letvijo in zobatim vozičkom z motorjem
MOTOR
Iz vozička na motor
VŽIGALNI SISTEM
Iz skuterja
KABINA
Domača terenska vozila bomo varili z lastnimi rokami iz jeklenih cevi dimenzij 40x1,2 (mm). Plošče so izdelane iz vodoodporne vezane plošče, debeline tri milimetre, ki so zakovičene na okvir.
Blatniki so izdelani iz milimetra debelih aluminijastih plošč.
Zasteklitev: vetrobransko steklo – stalinit; stran in zadaj – pleksi steklo, debeline tri milimetre.
Sedeži so poševni za udobno vkrcavanje in izstopanje potnikov.
VITLO
Samovlečna, z vlečno silo do ene tone.
Eden od problemov naše domovine so zelo slabe ceste. In zato nekateri navdušenci poskušajo to težavo rešiti sami.
Samo ogromno cest, ki povezujejo različne vasi in vasi, je v tako slabem stanju, da se je včasih težko voziti po njih z navadnim avtomobilom.
In ko pride jesensko-zimsko obdobje, je gibanje po njih skoraj nemogoče. Seveda se lahko rešite iz te situacije in naročite terensko vozilo iz tujine, vendar je to zelo drago in se morate zato zadovoljiti s tistim, kar je na voljo.
Domače terensko vozilo na gosenicah
To terensko vozilo ima visoko sposobnost teka na smučeh, terenske razmere in morebitne vodne ovire zanj niso ovira. Telo je izdelano v obliki škatlaste strukture. Pogonski sistem je gosenica.
Vlečna zmogljivost - vleče prikolico, težko približno 900 kg.Kapuca je oblikovana tako, da se premika skozi alge, naplavljeni les in mah. Izpušni plini se odvajajo navzgor. Domače terensko vozilo z gosenicami je opremljeno z vitlom spredaj. Dno karoserije je dovolj tesno, poleg tega so ob straneh pnevmatski valji, ki pozitivno vplivajo na plovnost terenca.
Upravljanje terenskega vozila na gosenicah
Upravljanje terenskega vozila je enako kot pri traktorju, izvaja se z vzvodi. Diferenciali, ki se nahajajo ob straneh, so bili izdelani iz kolutnih zavor VAZ.
V kabini je na sredini poda nameščena pnevmatska ročica – napenjalec gosenic. Idealna možnost bi bila uporaba mehanskega napenjalca, saj je bolj nezahteven za popravilo, vendar se je avtor tega terenskega vozila odločil drugače in namestil pnevmatski napenjalec.
Šasija
Oblikovalec je ustvaril odlično šasijo. Bodite pozorni na steze: ulite so, izdelane neodvisno. Gosenice imajo na zunanji strani ušesa iz kovinskih cevi, privarjenih na pločevino. To je imelo pozitivno vlogo v smislu manevriranja in oprijema.
Ta tehnologija se ne uporablja v tujih terenskih vozilih zaradi zapletenosti izvedbe in povečanih finančnih stroškov. Valjčki so izdelani iz koles od vozička na motor, valjčki pa so zaščiteni z gumijastim odsevnikom. Tudi nad pogonskim sistemom gosenice je "filtrer", izdelan v obliki gumirane polcevi.
Motor goseničnih terenskih vozil
Kot pogonska enota je bil uporabljen motor VAZ z menjalnikom. Menjalnik zadnje osi je povezan s spojko iz gume. Menjalnik je z gredmi povezan s stranskimi diferenciali.
Kot je navedeno zgoraj, so diferenciali izdelani iz kolutnih zavor VAZ z običajnimi čeljustmi.
Življenjska doba menjalnika se zaradi nizke hitrosti terenskega vozila sploh ne zmanjša. Glavna prednost tega modela terenskega vozila je njegova majhna teža. Ko se terensko vozilo premika po močvirnih območjih ali čez jezero, se telo potopi 30-40 cm.
Video doma izdelanega terenskega vozila na gosenicah v akciji.
Orodja
Pri izvajanju tega projekta domačega terenskega vozila so bila uporabljena naslednja orodja: varilni stroj, kotni brusilnik in različni ključi. Objemke, stroj za dajanje takšne ali drugačne oblike pločevini, to še posebej velja za izdelavo kabine in dna terenskega vozila. Različne vijačne povezave. Rezalnik stekla za izdelavo vetrobranskih in stranskih stekel. Sveder za vrtanje lukenj.
Domače terensko vozilo z nizkotlačnimi pnevmatikami, pogonom na vsa kolesa in prekucnim okvirjem.
Predstavljamo vam "preboj" domačega terenskega vozila na kolesih. To terensko vozilo je sposobno ne le vožnje po brezpotjih, ampak tudi odlično premagovanje vodnih ovir. Vzgon zagotavljajo pnevmatska kolesa in zatesnjeno telo. Poleg voznika je oprema sposobna prepeljati pol tone tovora.
Materiali, uporabljeni za izdelavo terenskega vozila:
- ICE - Tiger-390E z močjo 13 KM.
- 5 stopenjski menjalnik iz avtomobila Golf-2.
- Sklopka in CV zgibi so prav tako iz Golfa.
- Mostovi iz klasike VAZ.
- Profilne cevi.
- Pločevine.
Oglejmo si podrobneje faze gradnje in glavne sestavne dele terenskega vozila.
Okvir terenskega vozila je varjen iz profilne cevi. Na okvirju je nameščen štiritaktni enovaljni motor Tiger-390E.
Mostovi iz VAZ "klasika".
Izboljšave sprednje osi terenskega vozila.
Tukaj so rezervni deli, ki se uporabljajo za zaporo diferenciala:
Na motor je bil nameščen uplinjač K65C, po katerem se je število vrtljajev motorja povečalo na 5 tisoč. Uplinjač je zelo enostaven za nastavitev in deluje odlično.
Guma je prerezana do naslednjega očesa, da se lahko oprime naprej. Podrez je tam, kjer je notranja vrvica.
Diski so narejeni.
Spodaj je diagram, kako so bili diski izdelani z glavnimi dimenzijami:
Za izdelavo diskov je bil uporabljen 50 cm sod debeline 1,5 mm, s koncem 45 stopinj debeline 2 mm, za osnovo pa je bil vzet disk iz klasične 13-palčne vaze. Disk je pritrjen s standardnimi 6 maticami M6. Obstajata tudi dva zaklepna obroča.
Teža sestavljenega diska je 22 kilogramov.
Zračnica tehta 15 kg, raztrgana pnevmatika iz VI-3 je enosmerna s štirimi plastmi, širina ušes je približno 3 centimetre, tehta 36 kg. Sestavljeno kolo tehta približno 73 kg.
Zaklepni obroč.
Domači vulkanizer.
Dušilec izdelan. Dolžina dušilca je 400 mm, premer je 11 centimetrov; za večjo togost je avtor zadnjo pločevinko naredil elipso. Prva in druga pločevinka sta izdelani z debelimi stenami.
Pritrditev osi na okvir.
Zadnji polokvir.
Vgrajen je generator 14V 65A.
Domače terensko vozilo je uspešno prestalo teste ne le na kopnem, ampak tudi na vodi. Motor se dobro obnese in ima dovolj moči. Terensko vozilo se odlično počuti na vodi. V prvi in drugi prestavi zlahka premaga vse ovire. Največja hitrost terenca v peti prestavi na ravnini je 35 km/h.
67-letni prebivalec mesta Topki, Ivan Sardaev, je pred skoraj 20 leti začel izumljati in ustvarjati različna vozila.
Leta 1993 se je z ženo, hčerko in sinom vrnil iz Vorkute v mesto svojega otroštva in v štirih mesecih zgradil hišo. Izkazalo se je, da je veliko, prostorno, s površino 150 kvadratnih metrov.
No, kakšna štiri leta po tem, ko smo se preselili in ustalili, sem se naveličal odstranjevati sneg pozimi po snežnem metežu: delaš z lopato, pa se ti utrudijo roke. Hočeš nočeš, neizogibno začneš razmišljati s svojo glavo,« se smeji upokojenec.
Oprema za odstranjevanje snega Ivana Sardaeva.
Na začetku so bili skuterji
Ivan Vasiljevič priznava: že od otroštva ga navdušuje tehnologija. Že kot otrok je sestavljal skiroje, bodisi na ležaje bodisi s kolesi iz otroškega vozička. Toda šele leta 1997 je snežni plug s triciklom postal njegov prvi popolni izum. Bilo je nenavadno - imelo je dve kolesi spredaj in eno - vodljivo - zadaj. Kot se zdaj spominja izumitelj, je bil stroj šibek - sneg je lahko grabil le po poteh. Odločil se ga je izboljšati in sestavil nekoliko bolj zapleten model, nato še enega. In potem se je tako vključil v proces, da je začel ustvarjati snežne freze z žlicami in stroje z rotacijskimi polži. Pa ne samo njih.Topkinetsova prva snežna freza je bila trikolesna.
Leta 2007 je Ivan Sardaev v reviji "Modelist-Constructor" celo objavil članek o treh svojih modelih, dve leti kasneje pa o varnostnem sistemu. Izumil jo je in jo namestil v hiši, po potrebi pa oddaja signal na njegov mobilni telefon.
Več snežnih frez z vedri, nekaj rotacijskih polžev in nekaj pnevmatskih motornih sani - to je nepopoln seznam mobilne opreme, ki jo je Ivan Vasiljevič zbral do leta 2013. In vse to v prostem času – kljub svojim letom še vedno ljudem popravlja televizorje. In pred štirimi leti mu je sin podaril računalnik, in ko je upokojenec obvladal internet, so se pojavile nove ideje. Ena zadnjih idej je bila izdelava terenskega vozila na gosenicah z lastnimi rokami. 
In streha je od Moskviča
Načrt je začel uresničevati leta 2015, Ivan Sardaev pa je za ustvarjanje nenavadnega avtomobila potreboval leto in pol. Večina delov v terenskem vozilu S-10, ime, ki ga je izumitelj dal svojemu zamisli, prihaja iz avtomobilov Zhiguli različnih modelov. Zadnja os, motor in menjalnik so iz "klasike", valji v gosenicah so kolesa iz enajstega modela VAZ. Veliko delov je bilo zbranih pri sosedih, ki mimogrede občudujejo zlate roke mojstra, ali pa so jih pobrali na avtodemontažah in zbirališčih kovin. Streha terenca je iz Moskviča, gosenice pa sem moral premisliti in sestaviti sam do potankosti. Zanje je bil izumitelj celo prisiljen kupiti tekoči trak v trgovini.Pnevmatske motorne sani so še en stroj, ki so ga sestavile roke televizijskega tehnika iz Topki.
Skupno je Ivan Vasiljevič porabil več kot 30 tisoč rubljev za določene nakupe za svoje zamisli.
Predvsem sem se moral ukvarjati s tiri,« priznava upokojenec. - To je bilo zelo mukotrpno delo, ki je zahtevalo posebno skrb. Konec koncev, če ga kriviš narobe, ga boš malo zgrešil in to je to, ali se zobje zataknejo ali se trak premakne, v obeh primerih pa se avto ne premakne.
Takole je izgledalo terensko vozilo poleti 2016.
Topkinčan trenutno preizkuša svoje terensko vozilo. Na ravni cesti se lahko premika s hitrostjo 35 - 40 kilometrov na uro, na deviškem snegu pa se hitrost zmanjša za približno polovico. Mimogrede, namesto volana ima dve krmilni ročici, kot traktor, za voznika in sovoznika - dvosedežni terenec - pa je vedno toplo, notranjost ogrevata dve peči.
Ivan Sardaev za zdaj ne vozi svojega izuma dlje od dvorišča in ulice, kjer stoji njegova hiša. Toda v prihodnosti, ko bo avto opravil teste v drugih letnih časih, upa, da ga bo registriral, kot se spodobi. Toda ustvarjalec ga ne želi prodati, niti za 350 tisoč rubljev, kolikor je bila taka oprema ocenjena na enem od spletnih mest. Takšno terensko vozilo potrebujete sami.
Terensko vozilo goseničar S-10 upokojenca iz Kuzbasa. Ivan Sardaev je delal na terenskem vozilu leto in pol.Motor je VAZ-2103, kabina je vrh kabine Moskvich-2140.
