Myšlienka postaviť karakat mi neprišla naraz. Prvýkrát som o tom premýšľal, keď som videl terénne vozidlo Trekol a pomyslel som si, prečo neprepadol tam, kde bežné autá pristávajú na mostoch. Tak som sa dozvedel o magických nízkotlakových pneumatikách. Informácie som začal zbierať veľmi pomalým mobilným internetom od známeho operátora, aj keď už to, že to bolo, ako v zásade komunikácia u nás, možno považovať za úspech. A tak som sa po prečítaní fór chovateľov karkatov rozhodol prerobiť kolobežku „Mravec“, ktorú som v tom čase mal.
Práca začala vrieť, navaril som kotúče z výstuže a nasadil na ne kamery ZIL 131. Dostal som výsledok.
Počas toho som sa však rýchlo rozčaroval, celý dizajn, najmä spiatočka a pohon na vtipných gumených donutoch, nevzbudzoval žiadnu dôveru. Bolo rozhodnuté postaviť terénne vozidlo od nuly. Kolobežka bola vrátená do pôvodného stavu a dokonca mierne upravená (železná krabica bola nahradená drevenou karosériou).
Začal sa tak zber materiálov na stavbu nového monštra. Hneď poviem, že som nemal žiadne konkrétne nápady a nemal som žiadne skúsenosti s budovaním niečoho takého. Všetko bolo prevzaté z obrázkov na internete, a to ešte s nízkym rozlíšením.
Pri pátraní sa našiel rám z motorky Ural. Dali mi aj tašku náhradných dielov, z ktorej sa podarilo úspešne poskladať motor zo skútra Ant.
Konštrukčný proces sa začal, zadnú prevodovku tvoria nápravové hriadele UAZ a diferenciál, na ktorý je naskrutkovaná veľká hviezda. Ďalej prichádza reťaz k motoru. Namontoval som kolesá vyrobené skôr pre „mravca“.
Potom som sa začal lámať v aute. Po objazde, odhŕňaní snehu z cesty som si všimol, že kolesá potrebujú blatníky. Boli vyrobené z hliníka. Vzadu som nainštaloval aj železnú schránku, ktorá zostala z modernizácie Ant. Vymenil som aj motory s mojím „mravcom“ a na karacate sa objavilo štartovanie tlačidlom.
Auto vyzeralo trochu pochmúrne a chcel som trochu kresliť, zbierať rôzne farby, začal som maľovať.
Po niekoľkých mesiacoch takto cestovania som si so zmätením všimol, že karakat bol blázon, najmä so spolujazdcom. Akonáhle dáte trochu plynu na prvý prevodový stupeň, predok sa okamžite zdvihne a hrozí úplné prevrátenie. Dôvodom bolo, že zadná náprava prechádzala medzi vodičom a spolujazdcom, navyše skriňa bola protizávažím. Bolo rozhodnuté predĺžiť rám. A okrem toho som prerobil náboje kolies, keďže sa začali lámať.
Po predĺžení rámu karakat prestal „kozať“ a začal sa normálne správať. Nasledovalo testovanie v náročných terénnych podmienkach a ukázalo sa, že prevodový pomer zjavne nestačil. Pridaný medziľahlý hriadeľ a problém bol vyriešený.
Pri teste som vošiel do rokliny a pri klesaní so zvyšujúcou sa rýchlosťou som si povedal, že by bolo fajn mať brzdy... Áno, zjazd skončil u mňa kotrmelcom a zlomenou prednou vidlicou.
Brzdy boli namontované v najbližších dňoch.
Všetky vylepšenia trvali približne rok. Auto sa ukázalo ako veľmi zaujímavé, počas všetkých ciest som sa vracal na lane iba raz (keď som zlomil vidlicu). Karakat prešiel všetkými testami, tundra, močiar, piesok, sneh, roztopený sneh a dokonca aj plával. Teraz je predaný a stále úspešne beží.
Dizajn tohto terénneho vozidla určite zaujme mnohých automobilových nadšencov, ktorí si ho na želanie môžu zopakovať vo svojom. Je založený na komponentoch motocykla IZH-Planet, ktorý sa často stáva „darcom“. Koniec koncov, jeho motor je odolný a nenáročný.
Hlavnou črtou toho je spoľahlivosť dizajnu. Pri výrobe som vychádzal z dostupnosti sériových jednotiek, ktoré náš priemysel vyrába. Ako motor do terénneho vozidla som použil existujúci od IZH-Planet. Namontoval som naň nútené vzduchové chladenie z motorového kočíka SZD, ľudovo „Invalidka“.
Kľukový hriadeľ bol ponechaný z pôvodného planétového, pretože Sedačka na generátor pri ŠZD nie je vhodná, treba menšie. Namontoval som zapaľovaciu cievku na bažinaté vozidlo od IZH pri 6 W (foto 1).
Nápravou terénneho auta bola zadná náprava z auta Oka. (foto 2).
Rám, brzdy a prevodovka
Nosnou konštrukciou je rám IZH-Planet. Natrávené a spevnené pomocou profilových rúr 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (foto 3). Z rovnakého materiálu bola vyrobená aj predná vidlica s rozmermi 40x40x2,5 mm (foto 4).Zvláštnosťou reťazového pohonu z motora do prevodovky je úprava jednotky na inštaláciu hnanej hviezdy na vstupný hriadeľ prevodovky. Aby som odľahčil ložisko vstupného hriadeľa a vylúčil možnosť prehnutia, nainštaloval som samostatné ložisko s jednotkou na prenos krútiaceho momentu.
Uzol pozostáva z:
✔ zo spojkového kotúča od spoločnosti Oka,
✔ Kryty prevodovky IZH-Planet s hnacím prevodom a objemovým ložiskom,
✔ oceľový plech (hrúbka 3 mm, d 120 mm) na prenos krútiaceho momentu a prepojenie kotúča spojky s hnacím kolesom,
✔ platne vyrobené z oceľového plechu (rovnakej hrúbky) na inštaláciu celej zostavy na kontrolnom bode Oki (foto 5).
Prevodový pomer na prenos výkonu sa vypočítal pomocou vzorca:
N = p1хп2хпЗх... ni, kde n je prevodový pomer každého prevodového stupňa v prevodovke.
Počítal som to tak, že krútiaci moment, ktorý motor vyvinie (s prihliadnutím na podraďovanie) neprekračuje povolený krútiaci moment udržiavaný prevodovkou Oki.
Brzdový systém - VAZ-01 s brzdovým pohonom z lanka ručnej brzdy. Lanko bolo prispôsobené štandardnej motocyklovej páke.
Napínač reťaze bol použitý z napínacieho valca VAZ-08. Pohon kolesa bol vyrobený z kĺbu Oka CV a hriadeľa nápravy VAZ-01, ktorý ich spájal zváraním. Hriadeľ nápravy som zaistil na svojom normálnom mieste (v prírubovej časti odrezanej od nápravy VAZ).
Kolesá terénnych vozidiel. Ako základ som vzal ráfiky kolies z BA3-13 a na domácom stroji som zvaril lúče a ráfiky (pozostáva zo stavebnej palety a preglejky, 4 kolíkov a brzdového bubna na ich upevnenie) (foto 6).
Pneumatiky 500x70-R20 boli prevzaté z ťažkého terénneho vozidla. Poskladal som ich podľa princípu „komora v komore“ a zviazal som ich pásmi z dopravného pásu. (foto7).
Ukázalo sa, že karakat je ľahký a má dobré bežecké schopnosti!
Ako urobiť karakat vlastnými rukami
DIY karakat video
Na poznámku
Urob si sám karakat kolesá
Takéto kolesá sa používajú pre terénne vozidlá, pretože vytvárajú nízky tlak na zem, čo zaisťuje ľahkosť a vysokú manévrovateľnosť.Na výrobu sú vhodné kamery z lietadiel, vrtuľníkov, priemyselných terénnych vozidiel, poľnohospodárskych prívesov alebo nákladných áut. Výhodou je, že používajú najlepšiu gumu, jej steny sú rovnakej hrúbky a jednotnej štruktúry.
Duše beriem o niečo menšiu ako je samotná pneumatika, aby sa dala v budúcnosti ľahko namontovať.
Vyrábam ráfiky zo štandardných automobilových, naváram na ne špice a rozširujem ráfiky.
Ľahkosť pneumatiky zabezpečujem odrezaním všetkého prebytku (má 3 vrstvy: behúň, pätka a bočnica). Z vonkajšej strany pneumatiky odstránim prebytočnú gumu bočnice a dezénu a z vnútornej strany odstránim srdiečka sedadla. Po rezaní pneumatiku obrúsim: na akýkoľvek nerovný povrch položím rovinu a poklepem kladivom. Potom zostavím koleso a až potom nafúknem trubicu a namontujem ju na terénne vozidlo. Choď!
Pozornosť venujeme aj terénnemu vozidlu, ktoré bolo vytvorené podľa podobného dizajnu.
Tak som sa rozhodol postaviť trojkolesový karakat, nižšie na fotke je výsledok vykonanej práce. Teraz má karakat dokonca kabínu ako ochranu pred dažďom. Nižšie sú uvedené niektoré fázy konštrukcie tohto zariadenia.
Začalo sa hľadanie potrebných komponentov pre karakat, pretože hlavné bolo, že som už prišiel na to, čo a ako mám robiť. Rozložil som hlavné komponenty, to sú motor Ural, prevodovka VAZ a most z Volhy.
Takto vyrábam disky
Zošúvam pneumatiky OI-25
Rám
Spojovacie boxy
Ochladil som motor, zabezpečil ventilátor a urobil pohon od kľukového hriadeľa.
Nainštaloval som autogenerátor, ale pôvodný generátor Ural som úplne odstránil, keďže je slabý a navyše šesťvoltový, a tak je možné vytvoriť výkonné svetlo a výkon s rezervou.
Most som pripojil k boxu pomocou Záporožských pohonov, jeden je priskrutkovaný k prírube boxu, čo si vyžiadalo prevŕtanie dvoch otvorov do príruby na druhom, jedna vidlica bola vymenená za UAZ (mimochodom na zámok kríža UAZ), drážky boli rozrezané na polovicu a boli osadené drážkovaným puzdrom vyrezaným z kozáckych nábojov.
Skúšobná jazda, síce zatiaľ bez tlmiča a plynovej nádrže, namiesto toho fľaša, ale páčilo sa mi to
Nasleduje fotka už takpovediac zabehnutého karacatu.
Ako sa ukázalo, pohon generátora z ventilátora sa ukázal byť slabý, a tak sa generátor presunul na nové miesto. Remeň je teraz na zotrvačníku kľukového hriadeľa.
Takto teraz vyzerá karakat.
Takto zariadenie dopadlo. Ak sú prvé stupne v oboch prevodovkách, tak ťahá veľmi dobre, maximálna rýchlosť je okolo 5 km/s. Ak je prevodovka VAZ prvá a prevodovka Ural štvrtá, potom je maximálna rýchlosť asi 40 km/h, a ak je prevodovka VAZ druhá, môžete zrýchliť tak rýchlo, ako môžete. Brzdy zatiaľ nie sú vôbec, ale sú plánované, rovnako ako brzdenie motorom a nohami. Caracat pláva a zdá sa byť celkom stabilný, ale predok je trochu ťažký, predné koleso sa ponorí o niečo viac ako polovicu, presnejšie 10 cm nad osou.
Dnes na internete nájdete veľké množstvo projektov zábavných domácich strojov, ľudovo nazývaných karakat alebo pneumatika. Tieto jedinečné terénne vozidlá, vybavené objemnými kamerami, sú schopné jazdiť aj v náročných terénnych podmienkach. Z objektívneho hľadiska takéto domáce výrobky nemajú zložitú technickú základňu a sú celkom jednoduché na výrobu. Táto skutočnosť im umožnila získať popularitu medzi mnohými domácimi remeselníkmi, ktorí vyrábajú karakat vlastnými rukami.
Čo je to za auto?
Pri prvom pohľade na tento mechanizmus sa mimovoľne zamyslíte nad tým, či má tento domáci produkt slušné jazdné vlastnosti. Neznalému človeku sa na prvý pohľad môže zdať, že karakat je veľmi ťažkopádne a nemotorné zariadenie. Po pravde, opak je pravdou. Spoľahlivé odpruženie vyrobené z kovových rúr umožňuje odolávať extrémne ťažkým nákladom. Treba poznamenať, že je absolútne nekomplikovaný, pretože jeho základom je štandard
Neobmedzený priestor na experimentovanie
Tajomstvo úspechu tohto vynálezu spočíva v nasledujúcom. Pôvodnou myšlienkou bolo vyrobiť cenovo dostupné pneumatické terénne vozidlo, ktorého základom by boli hotové jednotky. Caracats si môžete vyrobiť vlastnými rukami z dielov z osobných a nákladných automobilov. To všetko dáva neobmedzený priestor na experimentovanie s dizajnom modelu.
Karakat je obľúbený aj medzi remeselníkmi. V procese výroby sa remeselníci nikdy nestretnú s ťažkosťami. Treba poznamenať, že na výrobu takéhoto stroja budete potrebovať monoblok strednej alebo ťažkej triedy.
Pneumatické zariadenie
Karakat je vybavený tromi a niekedy aj štyrmi kolesami s nízkotlakovými pneumatikami. Pohybuje sa vďaka spaľovaciemu motoru. Typ elektrocentrály závisí od výkonu vyrobeného karacatu. Je možné použiť širokú škálu motorov (Izh, Ural a ďalšie).
V prevažnej väčšine prípadov sa prívesky karakat vyrábajú nezávisle. Táto časť pozostáva z dvoch nezávislých systémov zabezpečených predĺženým kĺbovým spojom.
Najpôsobivejšou časťou auta sú kolesá. Tu treba poznamenať, že ide o najdrahšiu časť konštrukcie. Z tohto dôvodu mnohí remeselníci vyrábajú karakatové kolesá vlastnými rukami a uchýlia sa k výrobe nízkotlakových pneumatík.
Etapy výroby
Ako si vyrobiť karakat vlastnými rukami a obdivovať nenáročného, spoľahlivého pomocníka v domácnosti a nepostrádateľný nástroj, bez ktorého sa nezaobíde ani jedna skutočná, plnohodnotná mužská dovolenka - poľovníctvo a rybolov? Aby sme to dosiahli, vyzdvihneme štyri hlavné etapy konštrukcie nádherného terénneho vozidla:
Možnosť využitia
Caracats sa ľudovo nazývajú pneumatika, čo sa vysvetľuje prítomnosťou nízkotlakových kolies, ktoré poskytujú samohybnému vozidlu vynikajúcu manévrovateľnosť. V bažinatých oblastiach, medzi bahnom a v korytách riek sú ručne vyrobené karakaty jednoducho nenahraditeľné, pretože majú vynikajúcu vztlak a schopnosť prekonávať vodné prekážky. Takéto autá sa často používajú na lov alebo rybárske výlety a na veľmi pôsobivé vzdialenosti. Vo väčšine prípadov je domáci karakat (zostavený zvnútra aj zvonka vlastnými rukami) určený pre rýchlosť do 70 km/h. To je celkom dosť, najmä ak vezmeme do úvahy zlé cesty alebo ich čiastočnú absenciu.
Dnes je internet plný mnohých projektov, ktoré sú skutočne zaujímavé: ako si vyrobiť domáce terénne vozidlo alebo ako vyrobiť karavan z pojazdného traktora alebo motocykla. Keď takéto auto vidíte prvýkrát, mimovoľne zapochybujete, či má dobré jazdné vlastnosti, keďže zvonku sa bude zdať, že Carakat je objemné a nemotorné auto. V skutočnosti všetko vyzerá inak.
V močiaroch, blate a korytách riek sú takéto terénne vozidlá jednoducho nenahraditeľné, pretože majú dostatočný vztlak a dokážu ľahko prekonať malé vodné prekážky.
Ako vyrobiť karakat z pojazdného traktora
Zvyčajne sa karakat z pojazdného traktora prevádzkuje rýchlosťou nižšou ako 70 km / h, čo je celkom prijateľné pre zlé cesty, nehovoriac o ich úplnej absencii.
Vďaka silnému zaveseniu, zváranému z oceľových rúrok spojených závesmi, karakat vydrží značné zaťaženie. Riadenie volantu takéhoto terénneho vozidla nie je zložité, pretože je založené na jednoduchej konštrukcii založenej na konvenčnom závitovkovom prevode.
Dokonca aj silný karát založený na Urale sa vyznačuje dobrým výkonom, nepočítajúc jednoduchosť údržby a dostupnosť náhradných dielov, na rozdiel od továrenských terénnych vozidiel.
Svetlý karakat
Ľahký karakat vybavený obrovskými kolesami ľahko prechádza náročnými terénnymi podmienkami a nachádza si cestu tam, kde iné vozidlá jednoducho neprejdú. Z hľadiska ich dizajnu nemajú takéto domáce karakatky zložitý technický základ a ľahko sa vyrábajú, čo viedlo k ich veľkej popularite medzi väčšinou domácich majstrov.
Tajomstvo jednoduchosti tohto prístupu k výrobe spočíva v pôvodnej myšlienke - s použitím hotových jednotiek v maximálnej možnej miere zostaviť terénne vozidlo z dielov a zostáv nákladných a osobných automobilov, motocyklov, mopedov, čo otvára široké pole pre uplatnenie tvorivej energie a zručností domácich dizajnérov. Známe sú aj projekty vyrobené z pojazdných traktorov patriacich do strednej alebo ťažkej triedy.
Vyrobte si karakat z pojazdného traktora vlastnými rukami
Ako si teda môžete vyrobiť karakat z pojazdného traktora vlastnými rukami a vytvoriť si tak spoľahlivého a nepostrádateľného pomocníka nielen pre svoju domácnosť, ale aj pre rybárske a poľovnícke výlety?
Pri vytváraní takéhoto karátu z pojazdného traktora je možné rozlíšiť hlavné fázy opísané nižšie:
Výber rámu pre Caracat
Karát z pojazdného traktora, prirodzene, vyžaduje, aby zručný dizajnér mal pojazdný traktor, najlepšie patriaci do ťažkej alebo strednej triedy. V skutočnosti karakat nie je nič iné ako podomácky vyrobené terénne vozidlo namontované na štyroch alebo troch kolesách (v závislosti od konštrukcie), s kolesami „obutými“ do nízkotlakových pneumatík, poháňané spaľovacím motorom.
Aby karakat vyrobený z pojazdného traktora nesklamal vaše očakávania a stal sa nepostrádateľným vozidlom na dlhé poľovačky alebo rybárske výlety v ťažkom teréne, musíte si jasne predstaviť všetky fázy jeho výroby.
Najprv sa musíte rozhodnúť pre rám. V zásade mnohí dizajnéri domácich karakatov prevzali rámy z motocyklov IZH alebo dokonca z URAL, čo je určené finančnými možnosťami účastníka (účastníkov) procesu výroby karakatov, ako aj tým, čo je k dispozícii.
Karakat od IZh má dobrú manévrovateľnosť, čo predurčuje jeho hlavné využitie pri pohybe lesom, ako aj pri prekonávaní nerovného terénu s veľkými rozdielmi v prevýšení, sklonoch a roklinách.
Výroba vlastných príveskov
V ďalšej fáze výroby karakat z pojazdného traktora je potrebné vyrobiť odpruženie a zadnú nápravu. Prívesok bude potrebné vyrobiť vlastnými rukami, pretože prívesok karakat zahŕňa zváranú konštrukciu dvoch častí spojených pomocou sklopných spojovacích prvkov. V dizajne odpruženia Karakat sú nosníky navzájom spojené pomocou puzdra riadenia, vzpery a špeciálnej vzpery, čo vedie k vytvoreniu nezávislého zadného a predného zavesenia.
Pri inštalácii pozdĺžnych nosníkov a puzdier volantu a špeciálnych vzpier je potrebné dosiahnuť nezávislosť zavesenia, pretože práve nezávislé zavesenie je obzvlášť dôležité pre všetky typy domácich karakatov, pretože poskytuje karakatom manévrovateľnosť pásového terénneho vozidla spolu s manévrovateľnosťou a mäkkou jazdou, najmä pri prekonávaní nerovného terénu.
Inštalácia na domáce karakatové kolesá
Kolesá budúceho karacatu sú jeho najdôležitejšou a najdrahšou súčasťou. Môžete si ich kúpiť alebo vyrobiť sami. Je dôležité poznamenať, že všetky známe domáce dizajny týchto terénnych vozidiel, vrátane karakatov zo skútra Ant, nie sú vybavené kolesami samotnými, ale iba dušami a pneumatikami pre kolesá nákladných vozidiel (KAMAZ, Ural, ako aj ich prívesy vrátane veľkého K-700) .
Práve tieto kolesá zabezpečujú ľahké riadenie a prekonávanie nerovností, čo v konečnom dôsledku zaisťuje bezpečnosť jazdy na takomto terénnom vozidle. Značný objem komôr dáva karacatu s takýmito kolesami dobrý vztlak, čo je užitočným doplnkom k jeho dobrej manévrovateľnosti. Niekedy sú karakaty vybavené jednoduchými dušami pripevnenými k zaveseniu cez ráfiky kolesa a kovovými pásmi, ktoré sa ovíjajú okolo vonkajšej časti duše kolesa a sú pripevnené k ráfikom.
Inštalácia motora a jeho doplnkových systémov prenosu krútiaceho momentu na hnacie kolesá. Po inštalácii odpruženia s kolesami na rám karakat môžete začať inštalovať motor, ako aj všetky ostatné systémy, ktoré ho dopĺňajú - spojku, brzdový systém a systém na odstraňovanie produktov spáleného paliva.
Po dokončení je potrebné karakat komplexne otestovať a až po úspešnom absolvovaní skúšok ho možno naplno využiť.V závislosti od toho, aký druh pojazdného traktora (vysoký alebo stredný výkon) má domáci dizajnér karakat má k dispozícii, taká bude aj jeho moc.
Karakat z kresieb a videa kráčajúceho traktora
