Zdravím všetkých domácich majstrov! Už dlho som živil myšlienku postaviť si domáce terénne vozidlo a teraz som sa rozhodol, že to urobím.
Neexistovali žiadne skúsenosti so stavbou terénneho vozidla, všetko sa robilo metódou pokus-omyl. Nižšie je uvedený krátky fotoreport o výrobe terénneho vozidla vlastnými rukami.
Dizajn terénneho vozidla by mal byť podľa plánu jednoduchý a praktický. Ako pohonnú jednotku som sa rozhodol použiť pojazdný traktor spolu s prevodovkou.
Pomaly som začal skúšať a odhadovať budúci dizajn domáceho terénneho auta.
Začal som vyrábať rám z uhlového železa a profilových rúr.
Začal som vyrábať predný pohon, rozhodol som sa ho spojiť na hriadeľoch nápravy s centrálnym hriadeľom a namontoval som hnané ozubené koleso pre reťazový pohon.
Najprv to bola experimentálna verzia terénneho vozidla a počas testovacieho procesu boli nedostatky odstránené. Z pojazdnej prevodovky traktora je reťazový prevod na hnané reťazové koleso. Volant z auta VAZ.
Vyrábal som disky pre fotoaparáty.
Dal som kamery na disky a stalo sa toto. Musel som to prerobiť.
Potom som to vzal a nasadil a ukázalo sa to oveľa lepšie a spoľahlivejšie.
Terénne vozidlo sa začalo aktívne testovať a popri tom sa robili zmeny a úpravy dizajnu. Dnes je terénne vozidlo odladené a pripravené na zdolávanie močiarov, blata a snehu a dokonca aj pláva.
Na fotografii: Cúvam, aby som skĺzol do jazera, zdá sa, že je jednoduchšie skĺznuť po strmom svahu do vody.
Terénne vozidlo pláva a pláva.
Chcem to povedať aj tým, ktorí si chcú sami postaviť terénne vozidlo.
Najprv sa pripravte na veľké výdavky, ktoré budú oveľa vyššie, ako očakávate.
Po druhé, stavba terénneho vozidla si vyžaduje veľa času, bez nákresov a skúseností nie je také ľahké. V procese práce to musíte mnohokrát zistiť, zvárať, potom rezať a prerobiť. Ale ak máte veľkú túžbu a trpezlivosť, potom sa niečo dobré podarí.
Zvážime kresby, domáce terénne vozidlá s vlastnými rukami, s malými celkovými rozmermi, na príklade dizajnu L. Antokhova.
Vybavený uzavretou kabínou, nízkotlakovými pneumatikami, odlamovacím rámom a originálnou prevodovkou.
Technické vlastnosti terénneho vozidla:
vlastná hmotnosť – 220 (kg)
hmotnosť prepravovaného nákladu vrátane cestujúcich – 300 (kg)
hmotnosť ťažného prívesu – 250 (kg)
možnosť premeny na mini traktor s priemerom pneumatík 650…800 (mm)
maximálna rýchlosť na ceste – 60 (km/h)
maximálna rýchlosť na snehu – 35 (km/h)
polomer otáčania – 3 (m)
VŠEOBECNÝ POHĽAD A USPORIADANIE JEDNOTiek
PRENOS
Obsahuje:
tri reťazové pohony
spätná prevodovka
brzda spiatočky
kardanový hriadeľ
dva diferenciály
KINEMATICKÁ SCHÉMA
Reťaz prenáša krútiaci moment z motora na spiatočku
REVERZNÁ PREVODOVKA
PREDNÁ NÁPRAVA
HLAVNÝ POHĽAD
OTOČNÝ KĹB
OVLÁDACÍ SYSTÉM
Automobilový typ
RIADENIE
Hrebeňový mechanizmus z motorizovaného kočíka
MOTOR
Z motorizovaného kočíka
SYSTÉM ZAPAĽOVANIA
Zo skútra
KABÍNA
Domáce terénne vozidlá zvárame vlastnými rukami z oceľových rúr s rozmermi 40x1,2 (mm). Panely sú vyrobené z vodeodolnej preglejky s hrúbkou tri milimetre, ktoré sú k rámu prinitované.
Blatníky sú vyrobené z jeden milimeter hrubých hliníkových plechov.
Zasklenie: čelné sklo – stalinit; bočné a zadné – plexisklo, hrúbka tri milimetre.
Sedadlá sú sklopné pre pohodlné nastupovanie a vystupovanie cestujúcich.
WINCH
Samoťažný, s ťažnou silou do jednej tony.
Jedným z problémov našej vlasti sú veľmi zlé cesty. A preto sa niektorí nadšenci snažia tento problém vyriešiť svojpomocne.
Len veľké množstvo ciest spájajúcich rôzne dediny a dediny je v takom zlom stave, že jazdiť po nich na bežnom aute je niekedy problematické.
A keď príde obdobie jeseň-zima, pohybovať sa okolo nich je takmer nemožné. Z tejto situácie sa samozrejme môžete dostať a objednať si terénne vozidlo zo zahraničia, ale je to veľmi drahé, a preto si musíte vystačiť s tým, čo je k dispozícii.
Domáce pásové terénne vozidlo
Toto terénne vozidlo má vysokú priechodnosť terénom, nie sú preňho prekážkou terén ani žiadne vodné prekážky. Telo je vyrobené vo forme konštrukcie v tvare krabice. Pohonným systémom sú húsenice.
Ťažná kapacita - utiahne príves s hmotnosťou cca 900 kg.Kukla je tvarovaná tak, aby sa pohybovala cez riasy, naplavené drevo a mach. Výfukové plyny sú odvádzané nahor. Domáce terénne vozidlo s húsenkovými pásmi je vybavené navijakom umiestneným vpredu. Spodok karosérie je dostatočne utesnený, plus po bokoch sú pneumatické valčeky, ktoré priaznivo ovplyvňujú vztlak terénneho vozidla.
Ovládanie terénneho vozidla na húsenkovej dráhe
Ovládanie terénneho vozidla je rovnaké ako na traktore, vykonáva sa pomocou pák. Diferenciály umiestnené po stranách boli vyrobené z kotúčových bŕzd VAZ.
V kabíne je v strede podlahy pneumatická páka - napínač koľaje. Ideálnou možnosťou by bolo použiť mechanický napínač, pretože je nenáročný na opravu, ale autor tohto terénneho vozidla sa rozhodol inak a nainštaloval pneumatický napínač.
Podvozok
Konštruktér vytvoril vynikajúci podvozok. Mali by ste venovať pozornosť stopám: sú odliate, vyrobené nezávisle. Dráhy majú na vonkajšej strane oká vyrobené z kovových rúrok privarených k plechu. To zohralo pozitívnu úlohu z hľadiska manévrovateľnosti a trakcie.
V zahraničných terénnych vozidlách sa táto technológia nepoužíva z dôvodu zložitosti implementácie a zvýšených finančných nákladov. Valčeky sú vyrobené z kolies z motorového kočíka a valčeky sú chránené gumeným reflektorom. Nad hnacím systémom húsenice je tiež „zrážač“ vyrobený vo forme pogumovanej polovičnej rúrky.
Pásový motor pre terénne vozidlo
Ako pohonná jednotka bol použitý motor VAZ s prevodovkou. Prevodovka zadnej nápravy je pripojená pomocou spojky vyrobenej z gumy. Prevodovka je spojená s bočnými diferenciálmi hriadeľmi.
Ako bolo uvedené vyššie, diferenciály sú vyrobené z kotúčových bŕzd VAZ s konvenčnými strmeňmi.
Životnosť prevodovky sa vďaka nízkej rýchlosti terénneho vozidla vôbec neznižuje. Hlavnou výhodou tohto modelu terénneho vozidla je jeho nízka hmotnosť. Keď sa terénne vozidlo pohybuje cez bažinaté oblasti alebo cez jazero, telo sa ponorí o 30-40 cm.
Video podomácky vyrobeného pásového terénneho vozidla v akcii.
Nástroje
Pri realizácii tohto projektu domáceho terénneho vozidla boli použité nasledujúce nástroje: zváračka, uhlová brúska a rôzne kľúče. Svorky, stroj na dávanie tej či onakej formy plechu, to platí najmä pri výrobe kabíny a dna terénneho vozidla. Rôzne skrutkové spoje. Fréza skla na výrobu čelného a bočného skla. Vŕtačka na vŕtanie otvorov.
Podomácky vyrobený terénny automobil s nízkotlakovými pneumatikami, pohonom všetkých kolies a výklopným rámom.
Predstavujeme vám „prelom“ domáceho kolesového terénneho vozidla. Toto terénne vozidlo je schopné nielen jazdiť v teréne, ale aj vynikajúco prekonávať vodné prekážky. Vztlak zabezpečujú pneumatické kolesá a utesnené telo. Okrem vodiča je zariadenie schopné prepraviť pol tony nákladu.
Materiály použité na stavbu terénneho vozidla:
- ICE - Tiger-390E s výkonom 13 hp.
- 5 stupňová prevodovka z auta Golf-2.
- Spojka a CV kĺby sú tiež z Golfu.
- Mostíky od VAZ classic.
- Profilové rúry.
- Plech.
Pozrime sa bližšie na fázy výstavby a hlavné komponenty terénneho vozidla.
Rám terénneho vozidla je zvarený z profilovej rúry. Na ráme je nainštalovaný štvortaktný jednovalcový motor Tiger-390E.
Mosty z VAZ "klasika".
Vylepšenia prednej nápravy terénneho vozidla.
Tu sú náhradné diely používané na uzamknutie diferenciálu:
Na motor bol nainštalovaný karburátor K65C, po ktorom sa otáčky motora zvýšili na 5 tis. Karburátor sa veľmi ľahko nastavuje a funguje skvele.
Guma je narezaná na ďalší špičák, aby sa dal ďalej uchopiť. Podrezanie je tam, kde je vnútorná šnúrka.
Disky sú vyrobené.
Nižšie je schéma toho, ako boli disky vyrobené s hlavnými rozmermi:
Na výrobu diskov bola použitá 50 cm hlaveň s hrúbkou 1,5 mm, so 45 stupňovým koncom hrubým 2 mm a ako základ bol vzatý disk z klasickej 13-palcovej vázy. Kotúč je upevnený štandardnými 6 maticami M6. K dispozícii sú aj dva uzamykacie krúžky.
Hmotnosť zostaveného disku je 22 kilogramov.
Duša váži 15 kg, ošúchaná pneumatika z VI-3 je jednonosníková so štyrmi vrstvami, šírka očiek je približne 3 centimetre, váži 36 kg. Zmontované koleso váži cca 73 kg.
Uzamykací krúžok.
Domáci vulkanizátor.
Tlmič vyrobený. Dĺžka tlmiča výfuku je 400 mm, priemer je 11 centimetrov, kvôli pevnosti vyrobil autor poslednú plechovku elipsu. Prvá a druhá plechovka sú vyrobené s hrubými stenami.
Pripevnenie nápravy k rámu.
Zadný polorám.
Je nainštalovaný generátor 14V 65A.
Podomácky vyrobený terénny automobil úspešne prešiel testami nielen na súši, ale aj na vode. Motor sa dobre ovláda a má dostatok sily. Terénne vozidlo sa na vode cíti skvele. Na prvom a druhom prevodovom stupni sa dajú ľahko prekonať akékoľvek prekážky. Maximálna rýchlosť terénneho vozidla na piatom prevodovom stupni na rovine je 35 km/h.
67-ročný obyvateľ mesta Topki Ivan Sardaev začal vymýšľať a vytvárať rôzne vozidlá takmer pred 20 rokmi.
V roku 1993 sa s manželkou, dcérou a synom vrátili z Vorkuty do mesta svojho detstva a za štyri mesiace postavili dom. Ukázalo sa, že je veľký, priestranný, s rozlohou 150 metrov štvorcových.
No, asi štyri roky po tom, čo sme sa presťahovali a usadili, ma omrzelo odpratávanie snehu v zime po fujavici: pracujete s lopatou a vaše ruky sú unavené. Či sa vám to páči alebo nie, nevyhnutne začnete myslieť hlavou,“ smeje sa dôchodkyňa.
Zariadenie na odstraňovanie snehu od Ivana Sardaeva.
Na začiatku boli skútre
Ivan Vasilievič priznáva: technika ho fascinovala už od detstva. Ešte ako dieťa skladal kolobežky, či už na ložiskách, alebo s kolieskami z detského kočíka. Ale bolo to už v roku 1997, kedy sa trojkolka stala jeho prvým plnohodnotným vynálezom. Bolo to nezvyčajné - malo dve kolesá vpredu a jedno - riaditeľné - vzadu. Ako teraz vynálezca spomína, stroj bol slabý – vedel len zhrabávať sneh na cestách. Rozhodol sa ho vylepšiť a zostavil o niečo zložitejší model, potom ďalší. A potom sa do procesu zapojil natoľko, že začal vytvárať snehové frézy s lyžicami a rotačné šnekové stroje. A nielen oni.Úplne prvá snehová fréza Topkinets bola trojkolesová.
V roku 2007 v časopise „Modelist-Constructor“ Ivan Sardaev dokonca publikoval článok o troch svojich modeloch ao dva roky neskôr o bezpečnostnom systéme. Vynašiel ho a nainštaloval vo svojom dome, v prípade potreby vysiela signál do jeho mobilného telefónu.
Niekoľko lyžicových snehových fréz, pár rotačných šnekov a pár pneumatických snežných skútrov - to je neúplný zoznam mobilných zariadení, ktoré Ivan Vasilyevich zhromaždil do roku 2013. A to všetko vo svojom voľnom čase – napriek svojmu veku stále ľuďom opravuje televízory. A pred štyrmi rokmi mu syn daroval počítač, a keď dôchodca ovládal internet, objavili sa nové nápady. Jedným z najnovších nápadov bolo vyrobiť si pásové terénne vozidlo vlastnými rukami. 
A strecha je z Moskviča
Plán začal realizovať v roku 2015 a Ivanovi Sardaevovi trvalo rok a pol, kým vytvoril nezvyčajné auto. Väčšina dielov v terénnom vozidle S-10, ktoré vynálezca dal svojmu duchovnému dieťaťu, pochádza z automobilov Zhiguli rôznych modelov. Zadná náprava, motor a prevodovka sú z „klasiky“, valčeky v pásoch sú kolesá z jedenásteho modelu VAZ. Mnohé súčiastky boli vyzbierané od susedov, ktorí, mimochodom, obdivujú majstrove zlaté ruky, alebo boli vyzdvihnuté v autodemontážnych dvoroch a zberniach kovov. Strecha terénneho auta je z Moskviča, ale trate som musel do posledného detailu premyslieť a zložiť sám. Pre nich bol vynálezca dokonca nútený kúpiť si v obchode dopravný pás.Pneumatický snežný skúter je ďalší stroj zostavený rukami televízneho technika z Topki.
Celkovo Ivan Vasilyevič minul viac ako 30 tisíc rubľov na určité nákupy pre svoje duchovné dieťa.
Predovšetkým som musel makať v stopách,“ priznáva dôchodca. - Bola to veľmi namáhavá práca, ktorá si vyžadovala osobitnú starostlivosť. Ak ho totiž zle ohnete, trochu ho miniete a je to, buď sa zachytia zuby, alebo sa pohne páska a v oboch prípadoch sa auto nepohne.
Takto vyzeral terénny automobil v lete 2016.
Obyvateľ Topkin momentálne testuje svoje terénne vozidlo. Na rovnej ceste sa môže pohybovať rýchlosťou 35 - 40 kilometrov za hodinu a na panenskom snehu je rýchlosť znížená asi na polovicu. Mimochodom, namiesto volantu má dve ovládacie páky ako na traktore a pre vodiča a spolujazdca - dvojsedadlového terénneho auta - je vždy teplo, interiér vykurujú dve kachle.
Ivan Sardaev nateraz nezaháňa svoj vynález ďalej ako na dvor a ulicu, kde sa nachádza jeho dom. Ale v budúcnosti, keď auto prejde testami v iných obdobiach roka, dúfa, že ho zaregistruje, ako to má byť. Tvorca ho však nechce predať ani za 350 000 rubľov, za ktoré bolo takéto vybavenie ocenené na jednom z webov. Takéto terénne vozidlo potrebujete sami.
Pásové terénne vozidlo S-10 dôchodcu Kuzbass. Ivan Sardaev pracoval na terénnom vozidle rok a pol.Motor je VAZ-2103, kabína je vrcholom kabíny Moskvič-2140.
