Muitos homens sonham em ter um iate onde possam navegar no mar, mas seu custo reduz drasticamente o número de pessoas capazes de fazer tal compra sem prejudicar o orçamento familiar. Para realizar o seu sonho, você pode tentar construir um barco ou iate com suas próprias mãos. É claro que uma pessoa despreparada não deve começar construindo uma embarcação grande, mas tentar implementar um projeto mais simples.

Para resolver este problema, existem duas soluções: uma mais simples envolve construir você mesmo um iate a partir de peças pré-preparadas, e uma abordagem mais complexa é construir um iate a partir do zero.

Muitas empresas especializadas oferecem kits de montagem semelhantes. Os kits incluem todas as peças necessárias para construir o iate, bem como instruções e desenhos detalhados para garantir a correta montagem e o cumprimento de todos os processos tecnológicos. Normalmente, todas as peças vêm em pré-venda, montadas em uma única unidade para controle de qualidade, após o que são desmontadas, embaladas e enviadas ao cliente. Por sua vez, cabe ao cliente realizar todos os trabalhos de montagem com colagem da estrutura de acordo com as recomendações dos fabricantes, utilizando as informações fornecidas.

Um iate caseiro construído de raiz complica significativamente a tarefa do fabricante, uma vez que todas as peças terão que ser criadas de forma independente, o que exigirá certas habilidades e equipamentos adicionais. Portanto, será muito difícil para os iniciantes trazerem um resultado positivo para o que começaram.

Para construir um iate por qualquer método, primeiro você precisará de uma sala para realizar todos os processos (casa de barcos) e de um conjunto de ferramentas necessárias.

Vale ressaltar que não se deve economizar na organização do local de trabalho e das ferramentas, pois isso acabará afetando a qualidade e a rapidez do trabalho executado.

Recomendações para construir um iate a partir de um kit

A construção de um iate de qualquer tipo começa com um estudo cuidadoso de toda a documentação fornecida, pois se você não abordar esta etapa com seriedade, poderá cometer erros que serão muito difíceis, e às vezes impossíveis, de corrigir posteriormente.

A montagem do iate deve começar com a ligação preliminar das armações e quilha, que, se o resultado for satisfatório, pode ser montada em uma ligação permanente. Em seguida, são instaladas molas nas armações, sobre as quais é fixada a pele do navio, composta por compensado especial resistente à umidade. Ressalta-se que esta montagem é realizada na posição tradicional (a embarcação é instalada com a quilha levantada), pois nesta posição é mais fácil obter precisão dimensional e criar contornos ideais da embarcação.

O revestimento feito de compensado resistente à umidade garante alta resistência estrutural do vaso, e fibra de vidro é usada para selá-lo. O tecido de fibra de vidro é montado sobre uma composição epóxi especial resistente à umidade em várias camadas e, após a secagem, forma uma superfície uniforme à prova d'água.

Para criar uma aparência atraente e proteção adicional, a superfície resultante é tratada com vernizes especiais e tintas à prova d'água. As superfícies internas do iate também são pintadas com tinta à prova d'água e o convés é assentado.

Na fase final é efectuado o acabamento final do casco, instalação dos equipamentos necessários e equipamentos de navegação.

A realização de testes em ambiente de trabalho é condição necessária para garantir a segurança e identificar a navegabilidade da embarcação. Algumas deficiências e deficiências no projeto da embarcação devem ser eliminadas.

Recomendações e etapas de trabalho durante a construção de um iate na íntegra

Um iate caseiro representa um problema bastante complexo, mas solucionável para construtores inexperientes, por isso antes de iniciar o trabalho é necessário preparar a documentação do projeto.

É quase impossível para um especialista inexperiente desenvolver documentação de forma independente. Para fazer isso, você deve entrar em contato com organizações especializadas ou usar a Internet.

Após desenvolver o projeto, você deverá cuidar do espaço de trabalho, ou seja, criar uma casa de barcos para construção e montar uma rampa de lançamento de acordo com o tamanho da embarcação em que será instalada. Para criar uma rampa de lançamento, vigas de madeira macia são colocadas em uma superfície plana preparada em duas fileiras e a estrutura é amarrada para formar uma superfície horizontal precisa.

A colheita de madeira é uma parte muito importante da construção, pois a resistência e a navegabilidade da embarcação dependem em grande parte da sua qualidade. Para criar a estrutura, serão necessários dois tipos de madeira: uma tábua sem nós feita de madeira de coníferas e madeira de espécies mais duras (carvalho, freixo, etc.). O teor de umidade da madeira deve estar na faixa de 12 a 20%, o que garantirá que não haja deformação.

A linha de proa e a posição teórica das armações ao longo das quais serão instalados todos os elementos estruturais da embarcação estão marcadas na rampa de lançamento.

A montagem e colagem das molduras é realizada de acordo com os contornos da embarcação por meio de um dispositivo especial, que é um gabarito. A praça de trabalho é aplicada sobre chapas de compensado, cuja espessura deve ser de 10 a 12 mm, sendo mais fácil criar caixilhos fechados contendo vigas abaixo do convés.

A montagem dos caixilhos com barra de cisalhamento transversal deve ser feita com parafusos especiais. Durante a montagem é necessário utilizar batentes especiais para fixar a posição das molduras de acordo com as marcações originais. Todas as anteparas são formadas em conjunto com as molduras e em alguns casos são substituídas.

O blank da haste deve ser instalado mantendo com precisão o ângulo de inclinação em relação ao horizonte, enquanto a viga da quilha é montada a partir de vigas de madeira nobre e fixada na haste por meio de botão, e nas floras com parafusos e cola.

As longarinas são feitas de ripas laminadas de pinho e são montadas no fuste e em um conjunto de molduras por meio de parafusos auto-roscantes e cola. Após a instalação de todas as longarinas, é realizada uma calcificação obrigatória da superfície da embarcação para identificar todas as inconsistências com os contornos da embarcação e eliminar defeitos.

Para criar o revestimento do casco do navio, são utilizadas placas de compensado baquelado, que são cortadas conforme um gabarito e montadas nas longarinas com cola e parafusos auto-roscantes, devendo ser levemente embutidas no corpo do compensado.

Após a conclusão da instalação da caixa, são realizadas medições de controle dos contornos e tratamento superficial ao longo de um único raio. Neste caso, o verniz baquelite é removido da superfície com uma ferramenta abrasiva.

Para conferir rigidez e estanqueidade, a superfície da pele é recoberta com várias camadas de fibra de vidro T11-GVS-9 em composição epóxi, e após o endurecimento das primeiras camadas continua-se a colagem com fibra de vidro, mas à base de resinas de poliéster, trazendo o número de camadas para dez.

Em seguida, a base da embarcação é virada e é colocado um convés longitudinal, sobre o qual é montado o piso do convés.

Para criar uma camada durável e hermética, o casco continua a ser colado com fibra de vidro alternando ligantes de epóxi e poliéster. Após o endurecimento de todas as camadas, a superfície resultante é lixada e preparada com primer.

Os trabalhos de pintura são realizados com tintas especiais resistentes à umidade, protegidas ao máximo dos efeitos da água do mar, seguidas de secagem forçada.

A decoração de interiores, a instalação de equipamentos adicionais e de navegação são realizadas na fase final da construção da embarcação. Caso seja necessária a instalação de uma usina em um navio, deve-se entrar em contato com especialistas, pois se trata de um processo muito responsável e que requer conhecimentos adicionais.

Construir uma embarcação completa dá muito trabalho e responsabilidade acrescida, mas um iate à vela feito por você mesmo pode, com bom funcionamento e cuidados adequados, encantar você e seus entes queridos por muitos anos, abrindo o maravilhoso mundo das viagens marítimas.

Se você ainda não decidiu construir um iate de verdade, pense primeiro em construir um modelo de iate com suas próprias mãos. Isto fornecerá uma base para a compreensão da estrutura do iate e a oportunidade de estudar a tecnologia.

Já falei uma vez sobre o custo de construção, mas parece que metade estava muito céptica quanto a isso, o valor que indiquei acabou por ser quase 20 (!) vezes inferior ao preço de fábrica deste iate, o que não pode deixar de causar desconfiança. Por outro lado, outra metade foi superada pelo otimismo - um iate pode ser construído “de graça”, do nada e do zero. Ambos estão errados e a verdade está em algum lugar no meio. Para dissipar a névoa desta área, proponho olhar agora para o processo de construção do ponto de vista financeiro.

Insirai todas as minhas despesas no computador e hoje posso responder à pergunta acima com bastante precisão. Como o custo depende diretamente dos materiais utilizados, farei uma digressão neste tópico. Indicarei os preços em dólar equivalente ao câmbio do momento da compra, pois a crise da construção de 1998 e a denominação me pegaram durante a construção. Os materiais para a construção do iate foram adquiridos conforme a necessidade, mas darei apenas os números finais, pois é disso que estamos falando.

Casa de barcos.À nossa frente está um espaço vazio onde precisamos construir uma rampa de lançamento e erguer algum tipo de estrutura para que água e chuva oblíqua (no mínimo) não entrem no casco. Planejei construir o prédio em muito pouco tempo e não pretendia erguer uma estrutura permanente. Como você pode ver na foto, a estrutura lembra uma estufa e não resiste a um inverno com neve.

No entanto, os cálculos feitos de acordo com a estimativa indicam que o custo da madeira para esta estrutura aberta, juntamente com a película PE (suficiente para uma temporada) é de aproximadamente 100 dólares. Você pode construir algo mais sólido, mas deve levar em consideração que ao inclinar o corpo com um guindaste a estrutura terá que ser destruída 😦 . Claro que na hora de escolher um local pense no tema das entradas desse mecanismo, lembrando que o que mais assusta é qualquer fio energizado :)

Madeira serrada. O pinheiro sem nós foi selecionado pessoalmente na serraria, depois foi seco em casa por um mês e meio para atingir a umidade de trabalho. Passaram por mim pouco mais de dois metros cúbicos (incluindo o ponto anterior) e me custou US$ 160. Se você focar nos canteiros de obras e na linha “pinho seco e sem nós”, esse número pode aumentar significativamente porque custa cerca de US$ 200 por metro cúbico. Você pode reduzi-lo interceptando as tábuas antes da secadora ou, o melhor de tudo, diretamente na serra.

Infelizmente, não cortamos carvalho aqui, então tivemos que comprá-lo em São Petersburgo a um preço de US$ 300-600 por metro cúbico. Foi utilizado para fazer todos os pisos, fuste, travessa, poço central, leme e revestimentos diversos. Onde havia “cinza” no projeto, substituí pelo mesmo carvalho para diminuir o incômodo. Assim, 0,15 metros cúbicos e US$ 70.

Madeira compensada. O material principal foi planejado para ser FSF 6 mm, mas no início da construção olhei nos armazéns de uma fábrica de móveis e comprei lá de forma bastante barata uma certa quantidade de FSF 4 mm e 10 mm. Esta era a melhor variedade de AAV, mas devido a defeitos microscópicos foram rejeitados e o preço era muito atrativo. Não se deixe incomodar pela espessura de 4 mm, pois como sempre colei com epóxi em um sanduíche com “seis” para obter 10 mm. Para reduzir o custo, comprei o “Six” diretamente na fábrica da Fanplast do Instituto Central de Pesquisa de Compensados, levando-o em um carro que passava.

Total: 29 folhas de 6 mm, 15 folhas de 4 mm e 6 folhas de 10 mm. Em termos monetários, tudo isso equivalia a US$ 200. Devo admitir que também me “deram” duas folhas de compensado FBV de 10 mm com dimensões 1500 x 4700, que utilizei nos acabamentos do piso, poço, gio, lâmina do leme, cabine e convés em sua área. Considerando o meu aprofundamento nesta área, não recomendaria me deixar levar por ela, especialmente na sua forma atual.

Fixadores Quero dizer parafusos de latão. São cerca de 5 mil deles na caixa, totalizando cerca de US$ 200. Os parafusos são muito diferentes - de 30 mm para revestimento a 75 mm para fixação longitudinal. Basicamente, o país de origem foi a Turquia e não tenho queixas quanto a isso. Em contraste com os trezentos parafusos soviéticos adquiridos no estaleiro no final da construção, cuja cabeça se desfez facilmente sob a “cruz” com a força do aparafusamento.

Agora existe uma oportunidade tentadora de comprar fixadores de aço inoxidável (principalmente porque o preço é o mesmo), mas algo me confunde nesse assunto. Eu li muito sobre isso de “colegas” ocidentais, e eles falam muito mal sobre isso e fornecem fotos terríveis. Houve até referências a alguns documentos regulatórios americanos (um para a indústria de construção naval, outro para a indústria química), que proíbem o uso de fixadores inoxidáveis ​​sem acesso suficiente ao oxigênio (e, curiosamente, isso se aplica principalmente a qualidades altas, como como “marinho” 316- Ai).

Em uma ela até falou pessoalmente resina epóxi Isso também é sugerido pelo fato de que as empresas que oferecem kits faça você mesmo (podem ser de qualquer tamanho) também não oferecem a opção de fixadores de aço inoxidável - bronze ou galvanizado. Em relação a este último, afirma-se especificamente que não se trata de galvanização, mas sim de estanhagem.

Eles também criticam o latão por sua baixa resistência, mas na minha experiência com fixadores turcos, ele quebra pela força da torção, e não pela quebra. E se houve um furo preliminar, então com uma reação retardada e trabalhando com uma broca, a cabeça pode ser facilmente cravada na metade da espessura do FSF. Acredito que na madeira seca (e eu mesmo tenho poeira e aranhas no meu porão) nada acontecerá com o aço inoxidável.

Por outro lado, quando o corpo é montado com resina e revestido com tecido, os fixadores têm uma função mais de prensagem e a única vantagem do aço inox é que não há necessidade de fazer furos no pinho. Mais sobre aço inoxidável. fixadores, só posso acrescentar que sua marcação A2 significa “simplesmente” aço inoxidável (sem ferrugem) e A4 significa resistente a ácidos (resistente a ácidos).

Resina epóxi. Esse é o ponto onde mais ouço críticas, porque o valor dessa linha é tão ridículo e a quantidade assusta que nem quero anunciar os dois mais uma vez. É melhor presumir que não me custou nada (mas incluí-lo no LMB) e vamos calcular quanto poderia ter custado em outras circunstâncias.

Usei a resina não só para construção, mas também paguei com ela, por assim dizer, “por troca”. Também me envolvi constantemente em todos os tipos de experimentos para compreender a essência do comportamento do objeto e as possíveis áreas de sua aplicação. Como resultado, uma estimativa aproximada sugere 150-200 kg de resina. Naturalmente, a maior parte foi gasta na colagem do corpo, cujos detalhes descrevi anteriormente e se tudo isso era necessário ainda é um ponto discutível.

Rejeito imediatamente a opção de comprar resina em lojas de ferragens, embora não faz muito tempo tenha conhecido um homem que construiu um bote usando esse método. Tomarei como base o preço que a resina é oferecida pelas empresas produtoras de tintas e vernizes epóxi. Ou seja, eles misturam esmaltes, vernizes, primers e massas, mas também vendem a matéria-prima. O preço de um quilograma de resina ED-22 é de cerca de US$ 3. Multiplicando pelos valores dados anteriormente, temos um valor de cerca de US$ 500. Eu concordo, isso é muito, mas existem outras maneiras.

Quando comecei a construir, também procurei resina em todos os lugares e encontrei a fonte mais atraente dela nos iates clubes. Digamos que em um dos clubes na entrada houvesse um livro onde eram colocados anúncios como “compra e venda”. Estava cheio de anúncios de venda de resina e os vendedores pediam um preço que era cerca de metade do preço, por assim dizer, oficial. A resina em si provavelmente não sofrerá com o tempo de armazenamento, mas com o endurecedor a situação não é tão tranquila e deve ser tratada caso a caso.

Mas na minha situação, em vez de colocar 7 camadas (2 delas são esteiras), eu deveria simplesmente ter revestido o fundo com um “dez”, onde pode ser destruído, enquanto colocava 6+4 no arco. E uma camada de três ou quatro tecidos seria suficiente (embora em publicações estrangeiras geralmente apareça o número “dois”).

Fibra de vidro. 150 metros de tecido pesando 200-250 gramas, 30 metros de esteira de vidro, 40 metros de fibra de vidro fina. Valor total de $ 120. Além disso, exatamente metade é um tapete de vidro. Se focarmos nos preços atuais de varejo, um metro de tecido adequado custa cerca de pouco mais de US$ 1, e de acordo com esse item de despesa, o valor pode ser de cerca de US$ 200 (no meu caso!). Ouvi repetidamente que algum tipo de fibra de vidro é usado para isolar a rede de aquecimento e recentemente dei um passeio pela rodovia mais próxima.

Bem, o sortimento lá é bastante rico mesmo a algumas centenas de metros - de improviso, eu diria que de 50 a 500 gramas (da gaze à mecha). Uma coisa que posso dizer com certeza é que, por se tratar de um material tecido de fibra de vidro, com certeza será melhor e mais resistente do que qualquer tapete de vidro para construção naval. Até porque o tecido pode ser facilmente tratado termicamente e o corpo coberto por ele ficará mais uniforme.

Resultado preliminar. Assim, na rampa de lançamento está o casco do iate de 8 metros, revestido com fibra de vidro e custando cerca de US$ 800. Mesmo que estejamos pessimistas em relação à resina e ao tecido, ainda não conseguimos mais de mil e quinhentos.

Tintas e vernizes. Aqui empilhei todos os produtos químicos: tintas, massas, primers, solventes, selantes e até alguns baldes de Pinotex. O valor foi de US$ 150. Foram necessários 15 kg de massa epóxi para nivelar as superfícies externas, todo o iate foi pintado externamente com esmalte epóxi (EP-5297 "Epovin").

Na verdade, a princípio cobri a casa do leme, o convés e a borda livre com esmalte PF-115, mas depois do inverno descobri de repente que durante o inverno sob um toldo, o esmalte nas superfícies horizontais começou a cair como rebarbas (não foi isso que a “burguesia” alertou?) e limpei e revesti novamente com epóxi. Em todos os lugares o revestimento foi aplicado em duas camadas e levou cerca de dez quilos. A massa epóxi também é branca, portanto a cobertura de duas camadas é suficiente para garantir uma superfície lisa. Agora sobre os preços.

A massa EP-0010 custa menos de US$ 2 por quilo, esmalte - cerca de US$ 3, e tingimento (o mesmo esmalte sem pigmento branco) para o fundo - cerca de US$ 4. O mesmo esmalte é vendido nas lojas com o nome “Esmalte para reforma de banheiras”. Veja o preço e sinta a diferença :-).

Equipamento de convés e interior. Para não dividir os cabelos, incluirei aqui também coisas relacionadas ao cordame, como blocos, talabartes, cordas, etc. No total, o item “coisas boas” equivale a R$ 260. Por sua vez, aloca blocos (Novosibirsk) no valor de US$ 70 e talabartes no valor de US$ 50. Peguei os guinchos e as rolhas de Mikrukha e desmembrei estes últimos por conveniência e economia. Corrimãos e grades custam US$ 80 (20 m de tubo), lastro (folha de 6 mm) - um pouco mais. A placa central não me custou praticamente nada, mas o leme (estoque) custou US$ 50. Total – aproximadamente US$ 450.

Equipamento de spar e vela. Na verdade, esta é a maior despesa do projeto e, antes de divulgar o valor, permitir-me-ei uma digressão. Ainda na fase de pesquisa inicial, olhei para a usina e perguntei o preço. Eles me citaram um valor incrivelmente redondo de “um dólar” para fazer o mastro e a lança. No entanto, eles concordaram em vender o perfil a um preço de aproximadamente US$ 30 por metro.

Dada a minha necessidade de 14 metros (mastro com junta e lança), isso resultou em mais de US$ 500, já que as peças tinham cerca de seis metros de comprimento e não seriam cortadas. Depois voltei a andar pelos clubes e li os anúncios, que ofereciam opções mais tentadoras. Havia muitas propostas desse tipo, eles simplesmente não conseguiam encontrar 9,5 m para o mastro - na melhor das hipóteses, 9 m e não tinham nada para a lança. Mas finalmente encontrei duas pessoas.

Claro que, para economizar dinheiro, era possível seguir um caminho diferente - pegar um tubo e rebitar nele um perfil de vedação (a chamada “borboleta”). Nesse caso, o mastro não teria custado nada, mas imediatamente decidi por mim mesmo que poderia gastar US$ 500 em um mastro “normal”. Então, por três pedaços de perfil de seis metros paguei US$ 350. Juntamente com o transporte de São Petersburgo e a soldagem de alumínio e aço inoxidável com argônio, o mastro e a lança me custaram cerca de US$ 400.

Encomendei as velas à Northern Lights. Foi depois da crise e eu não tinha mais condições de comprar tecidos como o Dacron. É por isso que minha genoa e minha vela grande são feitas de lavsan (nesta primavera finalmente consegui uma bujarrona de Dacron) a um preço de US$ 10 por metro quadrado. Com uma área de 15+16 temos $310.

Ferramenta. Comecei a construção com um conjunto de ferramentas muito pobre, que também se desgastou ou quebrou. Portanto, este artigo também merece destaque. Foram necessários quase cem materiais abrasivos (principalmente 70 cintas para uma lixadeira, mais lixa e discos para uma rebarbadora). Ferramentas de corte e usinagem de metal (brocas, limas, cortadores, machos, etc.) - $ 70. No artigo “Ferramentas Elétricas” o valor é de US$ 150 para quatro tipos de retificadoras e um quebra-cabeças, que eu mesmo comprei. Esqueci de colocar ali outro quebra-cabeça, furadeira e secador de cabelo, pois os parentes acrescentaram metade do custo ali. Seu custo é aproximadamente conhecido, então consideraremos o total do item “Ferramenta” em cerca de US$ 400.

Metalurgia. O único tipo de serviço que utilizei regularmente foram os serviços de soldador. Durante todo o período, paguei a eles cerca de US$ 80, metade disso pela longarina. Paguei mais algumas vezes aos fresadores, mas os valores eram insignificantes. Com base na minha experiência e na daqueles que me rodeiam, desaconselho fortemente o uso da palavra “iate” na comunicação com a classe trabalhadora. Como último recurso, que seja um “barco”.

Faça algo como uma dacha, um carro, um banheiro e economize muito dinheiro. Hoje, quase qualquer soldador pode soldar aço inoxidável; para isso você precisa de um aparelho de corrente contínua (e eles não parecem ter mais nada) e eletrodos apropriados (mas provavelmente não têm isso). Aconselho você a simplesmente comprar eletrodos para aço inoxidável e, no futuro, abordá-los com o trabalhador mais próximo.

Com um estado sóbrio e alguma experiência, a costura não será pior do que na soldagem em ambiente de argônio. No início só precisei de argônio para todas as costuras, mas um dia não estava disponível e concordei com o freio de mão. O resultado foi tal que depois esqueci completamente a palavra “argônio” em relação ao aço inoxidável. O custo de ambos difere significativamente.

Existe outra opção - em qualquer posto de atendimento automotivo (agora estão em cada esquina) existe uma máquina de solda semiautomática, com a qual costumam cozinhar em ambiente de dióxido de carbono. Tudo o que é necessário neste caso é, novamente, comprar um rolo de fio de solda especial (aço inoxidável) para esta unidade e entrar em contato diretamente com os executantes...

Eu mesmo realizei todo o trabalho de torneamento em uma máquina nascida em 1938. A única “opção” que ele tinha era a capacidade de alterar a velocidade com uma certa habilidade. Todo o resto (alimentação automática, thread, etc.) estava com defeito.

Não creio que isso seja viável para muitos (os problemas são mais prováveis ​​​​com a localização e a fonte de alimentação trifásica do que com o preço), e dificilmente vale a pena lutar por isso. Existem máquinas desse tipo por toda parte, até escolas secundárias, e você só precisa negociar o acesso. Em qualquer caso, o custo será menor do que na encomenda de peças a profissionais de torneamento.

A falta de experiência não é um obstáculo - eu também não tinha, mas corrigi muito rapidamente. Se você decidir seguir esse caminho, aconselho que comece adquirindo fresas feitas de materiais como P18 / HSS e, assim que pegar o jeito, mude para metal duro.

No caso de erros grosseiros de avanço, a fresa de aço simplesmente fica cega e é rapidamente corrigida com esmeril, enquanto a frágil de metal duro quebra a ponto de não poder ser reparada. É claro que durante a operação “normal” estes últimos requerem muito menos afiação.

Mais uma vez repetirei o tema dos próprios metais. Tudo isso já está à venda, mas normalmente a quantidade mínima vendida é de tamanhos (e, portanto, preços) inaceitáveis. Para economizar o máximo possível neste artigo, basta estar mais atento ao que está ao seu redor, pois coisas que nos interessam podem ser encontradas em todos os lugares, mesmo depois do caos dos últimos anos. Aconselho você a pegar um pequeno ímã e toda vez que seu olho encontrar um brilho suspeito ou falta de ferrugem (onde for lógico), sinta se é de aço inoxidável. O aço inoxidável, via de regra, não é atraído por um ímã.

Por algum motivo que desconheço, fixadores de aço inoxidável M8 foram usados ​​para montar um cabide no corredor do nosso escritório. Uma folha bastante decente de “dois” cobria um buraco na cerca do jardim de um vizinho. À vista de todos estavam dois pedaços de tubo com flanges contendo 52 (!) Aço inoxidável. Parafusos M12 com porcas. E não há muitos exemplos desse tipo. Com isso, não vale a pena mencionar os custos desse item.

O resultado final. Ao dividir em itens de custo, arredondei os números para cima, então algo pode não somar um pouco. Talvez eu tenha esquecido de levar em conta algumas pequenas coisas. Porém, no final da tabela há uma quantia de $ 2.700. Foi exatamente quanto me custou o processo de construção do iate. Eles me dizem: que dinheiro é esse e onde posso conseguir! Bom, em primeiro lugar, estamos falando de um iate de 8 metros de comprimento e você não deve contar com “brinde” aqui.

Por uma questão de decência, lembre-se pelo menos do preço de fábrica. Mesmo que isso seja muito para você, pode valer a pena encontrar algo menor em tamanho e, consequentemente, em custo. No final das contas, esse valor final não precisa ser gasto de uma só vez em um dia e não precisa ser economizado por muito tempo e com esforço, como acontece com um carro.

Distribuído ao longo de quatro anos e meio, isso equivale a cerca de US$ 50 por mês. Mesmo com minha modesta renda para o orçamento familiar, a construção passou despercebida. Alguns ainda podem ter dúvidas causadas por repetidas discrepâncias entre os dois valores. Mas esta é a maneira mais fácil de explicar. A tabela praticamente não contém o artigo “Trabalho”.

Tive preguiça de contar também as horas-homem, mas você mesmo pode fazer isso somando todos os finais de semana, feriados e duas ou três horas durante a semana. Tudo isso ao longo de quatro anos e meio. Este é, talvez, o aspecto mais caro da construção de um iate em ambiente industrial. Ou seja, volto a trazer tudo à ideia de que para estar no comando do seu iate não há necessidade de possuir somas com grande número de zeros.

Todos os casos de construção de longa duração ou de construção abandonada que vi não tinham raízes financeiras, mas sim morais e psicológicas. Você só precisa querer e permanecer confiante na firmeza do seu desejo por vários anos. Este é um preço alto? Para muitos, é demais para suportar. Mas já não é convertível em nenhum dos sistemas monetários e cabe-lhe a si decidir se o vai “puxar”. Boa sorte!

Fonte: http://activecrimea.com

Um barco comprido em uma sala pequena.

Vsevolod Belyaev.

Infelizmente, somos obrigados a ter em conta as condições físicas reais e, estabelecendo-nos uma tarefa específica, de alguma forma procurar compromissos para a resolver. E como sou um turista antigo e percebo o turismo não apenas como uma forma de lazer ou mesmo um desporto, mas precisamente como uma forma de ultrapassar o espaço de uma forma “amiga do ambiente”, então a minha formulação do problema é apropriada, e o design do embarcação - um barco à vela e a remo de 6 m de comprimento - focado especificamente nela.

Quanto ao processo de construção em si, fiquei interessado em saber quão pouco dinheiro poderia ser usado. Desafiando a opinião de que sem programas de computador especiais para o projeto, sem o planejamento da praça, sem rampa de lançamento e ferramentas profissionais, nada dará certo. Uma questão que talvez seja relevante para todos os construtores navais - os que fazem você mesmo - como pode uma ideia nascida e existente apenas na cabeça ganhar vida com um custo mínimo? Afinal, os artesãos ainda construíram e constroem seus barcos sem alta tecnologia!

Certa vez conversei com um desses artesãos e ele levou apenas cerca de duas semanas para construir um barco do início ao fim. Embora, para ser justo, deva ser dito que todos os seus barcos eram do mesmo tipo. E, claro, inspirei-me nos exemplos de pessoas como Evgeny Aleksandrovich Gvozdev, que construiu o seu “Said”, essencialmente, na varanda de um edifício de cinco andares. Tentei descobrir qual é o mínimo necessário.

Minhas condições iniciais foram as seguintes: um cômodo de 3,5 por 3,0 m onde também moro, a ferramenta manual mais comum, um banquinho como bancada de trabalho, tempo após o trabalho principal e a paciência ilimitada de minha família, pela qual sou muito grato a eles. A partir dessas condições seguiu-se: eu só poderia construir um barco completo se fosse desmontável e, além disso, isso simplificaria significativamente seu transporte no futuro.

Foi assim que surgiu a ideia de construir um barco desmontável, cujas três seções caberiam uma dentro da outra. Entre as características significativas do design está a ausência de um conjunto. Os elementos do conjunto incluem, talvez, apenas as paredes finais das secções, que desempenham o papel de molduras (2 peças por 6 m de comprimento); A modelagem do casco e sua rigidez foram garantidas pela destruição das partes da pele.

Meu “projeto”, cujos protótipos eram em parte barcos folclóricos e em parte caiaques turísticos, foi inicialmente desenhado em papel comum de caderno. Fiz uma grande quantidade desses desenhos em três projeções, sem dimensões ou detalhes específicos. Então, finalmente, nasceu o look final, capturado em um esboço em papel milimetrado. Penso que tal esboço é o primeiro passo minimamente necessário no caminho que vai da ideia à sua implementação real. Você pode passar sem programas gráficos de computador e sem desenhos em papel Whatman, mas sem um esboço, talvez, seja impossível. O papel milimetrado é conveniente porque todas as dimensões necessárias são imediatamente visíveis nele.

Em seguida, colei vários modelos de teste de papel e papelão e, finalmente, um modelo de papelão em escala 1:10 no qual encaixei todas as partes do corpo. As maiores dificuldades foram causadas pela combinação de partes de diferentes seções do barco entre si. Se o barco não fosse desmontável tudo seria muito mais simples.

Criar um modelo de papelão em grande escala, segundo o qual todas as dimensões possam ser verificadas com precisão, a fim de evitar erros graves no futuro, para ver todas as deficiências e deficiências, para entender a sequência da próxima montagem - este é o segundo passo necessário , a menos, é claro, que estejamos falando de um projeto padrão, onde todos os detalhes e dimensões estão bem trabalhados. Quando o modelo foi finalizado, tirei dele as dimensões finais e transferi-as para o compensado (a estrutura do corpo, claro, é compensado-composto). Em seguida, só tive que cortar todas as peças e conectá-las.

Embora a falta de kit tivesse que ser compensada pela espessura do revestimento de compensado (6 mm), isso resultou em quase nenhum acréscimo de peso, mas tornou o corpo muito mais resistente a impactos. Ainda assim, a rigidez do material da folha não foi suficiente para obter linhas de carroceria perfeitas. Agora, isso não é perceptível na aparência do barco e não afetou sua navegabilidade ou outras qualidades, mas a montagem não correu perfeitamente - o compensado pode dobrar e dobrar nos momentos mais inesperados e em lugares inesperados e até produzir “bolhas” em superfícies relativamente pequenas.

O poço central, montado a partir de duas peças de compensado de 3040 cm e ripas de pinho, que durante a montagem não me preocupei em pressionar contra uma superfície plana e plana, deslocou-se com um parafuso cerca de 1 cm, o que pode ser devido ao encolhimento irregular da resina , pode haver alterações de umidade, a conclusão é clara: para obter as linhas e superfícies especificadas pelo projeto não basta apenas o próprio joelho. Ao construir barcos pequenos, você pode prescindir de rampa de lançamento, mas ainda é necessário um piso plano. Aqui, talvez, esteja outra condição mínima necessária.

Costurei as partes de cobertura da seção central com fio de náilon e depois colei diretamente em cima com tiras de fibra de vidro sobre epóxi. O fio, claro, deu força à conexão, mas bolhas de ar tendiam a se formar sob o tecido, então quase não ganhei nada. Montei as duas seções restantes da maneira clássica usando braçadeiras de arame e depois removi o arame. A parte externa das seções foi revestida com fibra de vidro.

A montagem final e, de fato, o nascimento do barco aconteceram próximo ao reservatório. O case revelou-se bastante durável, seco e sem vazamentos. O peso de um barco com convés completo é de 90 kg, apesar de o convés suportar facilmente o peso de um adulto. A construção ativa durou seis meses fora do horário comercial. Se você não “reinventar a roda” tanto quanto eu fiz por curiosidade, levará muito menos tempo.

De acordo com as primeiras impressões, o barco tem um bom comportamento e é estável no curso. Mas a propulsão, pela qual sacrifiquei tão extremamente, embora de forma bastante consciente, a largura do barco, está em questão. Mas ainda não entendi o que aconteceu e até que ponto isso atende aos meus requisitos. Se de repente o resultado for insatisfatório, bom, vou construir outro barco, felizmente não exige muito. Agora eu sei bem disso!

Fonte: “Barcos e Iates”, nº 236.

Ao mesmo tempo, ele estudou a teoria do iatismo. Desde 1964, li KiYa e construí pequenos barcos a motor para o motor Moskva-10. Pescado no Angara e no Baikal. E desde 1986, depois de se aposentar, ele viajou ao longo dos rios Kuban e Don e do Mar de Azov em um barco a remo construído por ele mesmo. Em 1992, em Kiev, ele construiu um barco Dory modernizado, aumentando seu comprimento para 6 m, e toda a família viajou nele ao longo do Dnieper. E há dez anos tenho viajado sozinho: meu filho cresceu e minha esposa está ocupada com seus próprios assuntos.

Porém, sobre o iate: em agosto de 1999, ele foi lançado no tranquilo Don. O motor utilizado foi um “SM557-L” estacionário (13 cv, dois tempos, refrigerado a água). A hélice é uma hélice dobrável de duas pás, de origem desconhecida. O equipamento de vela do Yala-6 é inclinado: a lona é incrivelmente pesada, principalmente quando fica molhada. Cada navegação sugeria novas melhorias.

Devido ao calado raso e à ausência de quilha, o iate não conseguia navegar contra o vento, tive que arrastá-lo pela corda como um cavalo, e em condições calmas, com corrente fraca, remei de duas a três horas . Não havia confiança no motor. Não liguei mais do que duas ou três vezes durante a navegação: rugido, barulho, fumaça, vibração e a velocidade era mínima. Se o tempo permitir, é melhor remar - também faz bem à saúde.

Então tirei as velas de Dacron, equipei o barco com uma vela de arpão e costurei uma bujarrona. O controle da vela mudou para a cabine. Em seguida, ao longo de todo o comprimento do fundo, foi instalada uma quilha de 4,5 metros e 300 mm de altura; Agora o iate navega perfeitamente em proa curta e vento forte.

A cabine tem espaço suficiente para cinco pessoas dormirem confortavelmente. A cozinha possui fogão a gás de duas bocas. Todos os passageiros podem sentar-se livremente na mesa suspensa. Há um tanque com água potável (100 l) e 200 l de água em garrafas plásticas embaixo do chão. É perigoso beber água do Don. Eu uso quatro dos oito blocos de flutuação como armários. A cabine é autodrenante; sua parte traseira é cercada para armazenar um cilindro de gás e um tanque de combustível.

Em 2006, o motor estacionário foi retirado e, a estibordo do gio, coloquei uma travessa, na qual coloco um motor de popa Mercury (4 CV, quatro tempos, com “perna” longa e gerador). Outra coisa: não poderia estar mais feliz com o motor. Começa bem a qualquer momento. Uma hora de operação consome pouco mais de 1 litro de gasolina. Sem barulho, sem queima! No ano passado o motor funcionou 30 horas, este ano já 70 horas. Nem uma única falha!

Começo a navegação no final de abril e termino no final de outubro – início de novembro. Passo quase cinco meses em um iate. O estacionamento ao lado da casa fica a 10 minutos a pé, então muitas vezes até durmo ao ar livre. O motor recarrega a bateria, o rádio fica ligado constantemente e a TV liga periodicamente. Gosto de mudar constantemente de lugar de estacionamento. E caminho rio acima até Konstantinovsk e até a fazenda Vedernikov, onde há silêncio e beleza.

Graças ao iate, relaxo sozinho e ocasionalmente com a família e amigos. Olhando para barcos fabricados em fábricas, às vezes sinto inveja. Porém, meu iate é muito bom para nossos rios: posso me aproximar da costa e sair sem molhar os pés, mas um iate de quilha não pode permitir isso. Não participo de competições. Eu sei que não vou ganhar um único prêmio. Mas em Rostov-on-Don ninguém relaxa mais na água do que eu, então o clima é sempre bom.

Agradeço aos funcionários da minha revista preferida por me seduzirem há muitos anos com matérias sobre construção de navios, viagens por rios e mares. Deram origem a sonhos que se transformaram em realidade e me proporcionaram uma velhice maravilhosa, que não percebo enquanto navego.

P.S. Esqueci de dizer que em um navio pequeno não é necessário construir uma cabine com métodos antigos, pois as vigas só estragam a aparência e contribuem para causar pancadas na cabeça. Agora você pode garantir a resistência do telhado de outras maneiras. Na proa equipei uma plataforma e uma escada para desembarcar, e nela há duas âncoras de proa, que se estendem desde a cabine.

Muitos bielorrussos que vivem na terra sonham com o mar. Algumas pessoas elogiam isso desde a infância, outras estão imbuídas de uma paixão por águas abertas na idade adulta. É difícil realizar o seu sonho “marítimo” num país terrestre? Como dominar os fundamentos da construção independente de iates? Andrey Bessarab, um entusiasta amador que irá a Kiev num barco caseiro em outubro, respondeu a estas perguntas na Rádio TUT.BY.

De onde veio seu interesse em frete? Quando surgiu a ideia de construir o seu próprio iate?

Sonhei com um iate desde criança e agora tenho a oportunidade de realizar esse sonho. Existem muitos amantes do iate e da recreação aquática na Internet como eu. Sua experiência de construção bem-sucedida me encorajou a tentar.

Quanto a mim, decidi que o barco deve ser transportável, com máxima habitabilidade. Ao mesmo tempo, era necessário cumprir as normas prescritas na nossa legislação. A lei estipula que a carga durante o transporte não deve ter mais de dois metros e meio de largura e oito metros de comprimento. No transporte de um barco esses parâmetros devem ser observados, por isso se tornaram decisivos na escolha de um projeto. A propósito, não existe “iate” na nossa legislação. Existe o conceito de “barco” ou “pequena embarcação”.

- Para onde você vai no seu iate?

De acordo com os seus parâmetros e cálculos de resistência, este barco destina-se a águas interiores e zonas costeiras dos mares. Pode ser transportado para qualquer mar: para o Mar Negro, para o Mar Báltico - para onde seu coração desejar. Num futuro próximo, faremos uma corrida ao longo dos reservatórios interiores até o reservatório de Kiev.

- Onde posso guardar o barco e qual a melhor forma de transportá-lo?

Meu barco tem oito metros de comprimento e não cabe em garagem alguma. Por isso, antes de construir o navio, projetei uma espécie de reboque que, com pequenas modificações, se transforma em rampa de lançamento - estrutura rígida sobre a qual é montado o próprio barco. Ou seja, o trailer é local de montagem do barco, meio de transporte e, com o auxílio de um toldo, transforma-se em galpão de inverno para armazenamento da embarcação. No verão, a embarcação fica na água e, no inverno, sob um toldo, pode ser guardada em um iate clube.

Construí este trailer em pouco mais de um ano e gastei cerca de dois mil dólares nele. Se comprar um reboque pronto, custará cerca de cinco mil e quinhentos euros. Ou seja, os fabricantes presumem que se uma pessoa comprar um iate, com certeza haverá dinheiro para um trailer.

- Houve alguma dificuldade em registrar este trailer?

Com efeito, houve algumas dificuldades com o registo, uma vez que não são produzidos reboques semelhantes no nosso país. Não pode ser verificado através de um teste de colisão e os testes de estrada não fornecem informações suficientemente completas. Nesse sentido, fica mais fácil para as grandes produções: podem enviar parte do lote de trailers para testes. Além disso, o trailer pesa mais de 750 kg, então para dirigir com ele tive que tirar carteira de motorista “E”.

- Como começa a construção de um iate?

Primeiro, você deve pensar três vezes se vale a pena se envolver nisso. É mais barato comprar no exterior um barco velho que precisa de conserto e mandar consertar. Mas é preciso levar em conta que os iates vendidos no exterior são de mar, com quilha enterrada um metro e meio ou mais. É impossível viajar ao longo de nossos rios e lagos em tal iate.

Se alguém planeja construir um iate por conta própria, pode entrar em contato com o iate clube para obter aconselhamento e ajuda.

É preciso decidir a finalidade da embarcação, pois um barco de corrida, um cruzador ou um barco de fim de semana têm características próprias. Cada tarefa tem seus próprios projetos, seus próprios designs e tecnologias, portanto não é necessário projetar algo sozinho. Além disso, não recomendo fazer seus próprios projetos, pois, via de regra, eles apresentam muito mais falhas do que os já prontos.

Temos uma fiscalização estadual para pequenas embarcações, o que é bastante favorável a esses entusiastas. Lá você sempre pode obter aconselhamento, fazer cursos complementares para veleiros e até obter licença para dirigir embarcações de diversas categorias.

- Preciso registrar um iate?

O iate é registrado na fiscalização estadual de pequenas embarcações e recebe um número de casco. Para produtos caseiros, são realizados testes adicionais para garantir que sejam totalmente seguros.

- Alguém te ensinou a construir um navio ou você aprendeu tudo sozinho?

Aprendi principalmente com meus erros. Uma pessoa com ensino superior sempre encontrará as informações de que precisa. Li uma montanha de literatura, visitei muitos sites de autoconstrução na Internet. Além disso, existem fóruns especializados em iates onde pessoas que já passaram pela construção de navios compartilham suas experiências. Mas os erros ainda são inevitáveis.

- Muitos bielorrussos constroem iates?

Um barco está sendo construído em Brest, um pequeno barco de quatro metros foi lançado há um mês em Minsk, dois barcos de seis metros estão sendo construídos. Além disso, há dez anos está em construção em Minsk um navio que atende aos padrões do Lloyd's inglês. Portanto, há muitas pessoas envolvidas na construção de iates na Bielorrússia.

- Há quantos anos você constrói seu navio?

Parei de construir o iate por um ano e meio enquanto construía o trailer. Levei cerca de alguns meses para construir as armações transversais e em novembro do ano passado coloquei no grampo e agora estou terminando a construção. Em média, levei cerca de um ano e meio para construir o barco e quase o mesmo para o trailer.

- Vale a pena se envolver na construção de um iate ou é melhor economizar e comprar uma embarcação pronta?

É uma pergunta difícil. Há dois anos eu diria que definitivamente valia a pena construí-lo você mesmo e dedicar alguns anos da sua vida a ele. Mas se você não quer navegar em rios, mas sim em águas mais profundas e amplas, você pode comprar um barco de quilha importado barato. A questão principal não é o dinheiro - na hora de construir você mesmo, ele é investido aos poucos.

- Que materiais são necessários para o barco? Onde posso obtê-los?

Os materiais necessários são prescritos para cada projeto. Se o projeto for rápido e tecnologicamente avançado o suficiente para a construção, utiliza-se compensado resistente à umidade, revestido com tábuas e revestido com fibra de vidro. Podem surgir dúvidas com o pagamento de materiais, pois muitas vezes isso é feito por transferência bancária e é necessário aguardar até que a empresa emita a fatura.

Nós mesmos fabricamos os equipamentos, compramos alguns na Ucrânia ou encomendamos pela Internet.

Fazer um barco sozinho é difícil. Via de regra, as pessoas que constroem iates ajudam umas às outras - é mais rápido, mais avançado tecnologicamente e mais divertido.

- Existe um estereótipo de que apenas pessoas muito ricas podem possuir iates. É realmente?

Você pode construir um iate à vela e um iate a motor por conta própria. O custo de um barco é calculado aproximadamente da seguinte forma: um metro de comprimento custa mil dólares. Em geral, construir um iate não é tão caro quanto parece. É verdade que os materiais estão ficando mais caros mais rápido do que o progresso da construção, mas, mesmo assim, é perfeitamente possível fazer você mesmo um barco.

- Em que fase está a construção do seu iate? Quando você vai lançá-lo?

Agora estamos terminando de lixar e pintar o topo, instalando escotilhas, vigias e cabeços, e em cerca de uma semana tentaremos baixá-lo até o Mar de Minsk para os primeiros testes de mar, e em 10 de outubro iremos à Ucrânia para a regata como convidados. Se tudo correr bem, no próximo ano participaremos de uma regata amadora.

Foto de Andrey Bessarab.

Informações adicionais sobre o design do iate

A julgar pelo correio editorial, os construtores navais amadores, ao começarem a escolher um projeto para seu novo iate, barco ou barco, de uma forma ou de outra recorrem às páginas da coleção: utilizam desenhos publicados como desenhos de trabalho ou criam novos projetos a partir deles , atendendo mais às necessidades e gostos do futuro armador. Em suas cartas, muitos leitores não apenas expõem detalhadamente os motivos que os levaram a escolher este ou aquele projeto, mas também relatam os resultados dos testes da embarcação construída e descrevem suas características operacionais. Via de regra, o recebimento de várias correspondências desse tipo permite obter uma visão bastante completa das vantagens e desvantagens inerentes a um determinado projeto.

Se falamos da construção independente de veleiros, então a correspondência recebida pelo editor mostra claramente que a opção mais “corredora” é um mini-iate, projetado para uma tripulação de 3 a 5 pessoas. Embarcação 3TO com comprimento de até 7 m, deslocamento de 0,7 - 1,5 T, com vento de 14 - 20 m 2.

As variações de vela permitem aumentar o vento (às vezes em 30%) em ventos calmos e reduzi-lo pela metade em ventos fortes. É típico que os amadores tentem usar velas prontas dos navios clássicos disponíveis nos iates, pois é muito difícil conseguir tecido para navegar e costurar uma boa vela sem a experiência adequada está longe de ser fácil.

O material preferido para a fabricação da longarina são fios de liga leve; A retranca, via de regra, é rotativa - para enrolar a vela com a finalidade de limpeza em paradas de curta duração e para recife. Os mastros escalonados são geralmente colocados no teto da cabine. Na construção do casco utiliza-se madeira em todas as suas formas, tradicional para a pequena construção naval (madeira serrada de coníferas e folhosas, compensados), mas junto com ela são utilizados aço e ligas leves. A utilização de estruturas mistas em que o metal se combina com a madeira permite, ao mesmo tempo que simplifica a tecnologia e reduz o custo da embarcação, garantir a conhecida resistência do casco com baixo peso.

Tornou-se comum cobrir as caixas de madeira com tecidos de fibra de vidro com aglutinante epóxi para protegê-las de danos e apodrecimento e, às vezes, para aumentar a resistência. Como se descobriu nas cartas recebidas, muitas vezes se comete um erro típico: os construtores navais amadores esquecem que é necessário aplicar pelo menos duas camadas de fibra de vidro, já que um revestimento de camada única filtra a água através de microfissuras no ligante (isso acaba sendo um “desserviço” à pele, e detectar e corrigir defeitos sob uma camada de fibra de vidro é bastante difícil).

Das avaliações e comentários sobre projetos individuais, são típicos os relacionados ao “Seahorse”, segundo o qual já foram construídos bastantes mini-iates. Assim, ao resumir as críticas recebidas, ficou claro que era necessário aumentar a área da barbatana na popa - o iate está girando a toda velocidade; é melhor fazer o convés de um lado para o outro - a cabine ficará mais confortável; uma escotilha de proa nesses mini-iates não é necessária. Obviamente, estes comentários devem ser levados em conta ao projetar todos os iates de dimensões semelhantes.

O próprio corpo não causou reclamações. O desempenho e a navegabilidade satisfizeram plenamente quem construiu o iate exatamente de acordo com o projeto.Os desejos diziam principalmente respeito à melhoria das condições de vida do “Spartan”, como foi dito na explicação do projeto. Neste sentido, podemos assumir uma mudança parcial no projeto Seahorse.

A cobertura lateral e chegando até a proa aumentará o volume da cabine; Será mais confortável sentar nos sofás e caminhar pelo convés até a proa do navio. É possível eliminar a escotilha de proa, que está localizada em ângulo. Se a vedação for insuficiente, causará vazamento de água. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a maioria dos velejadores não o utiliza para trabalhar com a bujarrona, o que foi previsto durante o desenvolvimento do projeto.

Deve-se apenas levar em consideração que sem escotilha de proa (de acordo com o projeto, sua tampa é de plexiglass), a iluminação e a ventilação da cabine ficam significativamente deterioradas. Para a ventilação normal da mordida do arco, um ventilador claramente não é suficiente, por isso será necessário prever a instalação de alguns defletores eficazes. Em vez de uma escotilha leve, você pode instalar vigias adicionais na braçola ou no convés da casa do convés.

Quanto às críticas à falta de mecanização do controle das velas, pode-se dizer que o projeto “Konka” incluiu ideias sobre o casco e armamento, podendo guinchos de punho e adriça, dispositivo para enrolar a bujarrona e componentes similares do equipamento da embarcação. ser utilizado por cada construtor se desejar, utilizando outras publicações nas páginas do acervo.

Às vezes acontece que construtores navais amadores, insatisfeitos com o iate resultante, atribuem seus próprios erros a falhas de projeto. Via de regra, isso se deve ao fato do projeto sofrer alterações durante o processo de construção. Aqui está um caso em questão. Os construtores do mini-iate “Spiderweb”, tendo aumentado todas as dimensões do “Seahorse” em 20%, receberam um iate que apresenta um acabamento indesejável na popa. “Aparentemente”, escrevem eles, “esta é uma falha de design”.

No entanto, o “Konyok” nas suas dimensões de design não possui nenhum acabamento na popa. A verdadeira razão é que na versão “20%” aumentada, o deslocamento do iate não deveria mais ser de 700 – 750 kg, como o “Gossamer”, mas cerca de 1100 kg; Naturalmente, o calado da embarcação diminuiu 40 - 50 mm, com o que o centro de gravidade da linha d'água e o centro de flutuabilidade se deslocaram para a proa, em relação aos de projeto.

Apresentamos aos nossos leitores breves descrições de quatro iates construídos e testados recentemente por amadores.

MINI – IATE “PRIVAL”.

Construído por V. V. Maratayev de Kaliningrado de acordo com os desenhos do “Seahorse”. Selecionamos este mini-iate para revisão precisamente para ilustrar que os projetos finalizados devem ser alterados com muito cuidado. Obviamente, a observação errônea feita no nº 61 pelos construtores da “Teia de Aranha” de que o “Cavalo-marinho” está aparado na popa enganou V. V. Marataev. Ele tomou medidas: para que seu iate não tivesse esse acabamento, mude um pouco seu dimensões, aumentando o espaçamento em 20 mm e movendo as pesadas quilhas zigomáticas para dentro do nariz.

Isso levou a um aumento no deslocamento de projeto em aproximadamente 30 kg, o que foi “compensado” pelo fato do casco ser revestido com compensado baquelado, mais pesado que o compensado de aeronave previsto no projeto. Ou seja, o calado permaneceu praticamente inalterado, mas apareceu um caimento indesejável na proa, o que exigiu novas alterações e um “retorno” ao alinhamento de projeto do iate - movendo as quilhas do porão mais para trás.

O conjunto do casco é em pinho, o fuste e as vigas em carvalho; o revestimento é feito de compensado baquelado com 7 mm de espessura. Nas laterais foi instalada uma viga de defensa 40 x 40, o que aumentou a largura do tabuleiro em 80 mm. O iate está equipado com quatro beliches nas laterais - do sh.3 à popa, guarda-roupas, mesa e cozinha.

“Halt” está armado com uma chalupa das Bermudas com bujarrona de ponta (ao contrário do projeto). A vela grande é do “Flying Dutchman”, a vela principal é do “Zvezdnik”, a genoa é de um bote classe “M”. A lança está girando. Com base nos resultados da operação do iate, o autor observou as seguintes desvantagens do projeto: ausência de guinchos, o que dificulta o trabalho com velas com vento fresco; falta de lança de cremalheira; algum inconveniente de colocação na cabine devido ao ressalto formado pela junção do convés e braçola da casa do leme; falta de compartimento para guardar motor de popa; colocação da cozinha no cockpit, criando transtornos ao cozinhar com mau tempo.

Em cursos completos, foi notada a guinada do Prival. As vantagens incluem a navegabilidade relativamente alta do iate: boa navegação nas ondas, estabilidade, facilidade de movimento (velocidade máxima registrada - 6 g).

IATE DE AÇO – COMPROMISSO “HELLAS”.

Sua autora é Marina Shcherbina, da cidade ucraniana de Smela. Ao projetar este mini-iate de aço geralmente bastante original, foram utilizadas publicações sobre três veleiros: um bote a motor de 6,8 metros com duas placas centrais de porão giratórias (projetos de V.F. Paramonov, “KYa” No. 62); Quarto de tonelada de 6,9 ​​metros "Courier - III" (projetado por I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) e o mini-tonner de série inglês de 6,9 ​​metros "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), também como nomogramas, publicado na edição 7 (1966).

Nota-se que o desenho teórico se baseia (com pequenas alterações na parte de popa) no desenho de um bote; As ideias básicas do arranjo geral e do equipamento de navegação foram emprestadas dos dois iates mencionados. O casco do iate é feito de aço soldado: o conjunto é cortado de um quadrado 2,5X30X30 dobrado em uma tira; viga de quilha - viga I feita de tira de 2,5 mm de espessura; A espessura da pele na parte inferior é de 3mm, nas laterais – 2mm. O convés e a cobertura são feitos de compensado baquelado com 5 mm de espessura. O interior do edifício é revestido com compensado e plástico laminado sobre revestimento de carvalho.

A combinação bem-sucedida de um casco de contorno simples e design tecnologicamente avançado, feito com materiais disponíveis aos construtores e com vento eficaz, tornou possível criar um cruzador barato de construir e operar e com velocidade bastante elevada, navegabilidade e qualidades de aderência. Os testes de “Hellas” no reservatório de Kremenchug confirmaram que o uso criativo de três protótipos diferentes (em si uma opção rara) foi geralmente feito com bastante competência.

O Hellas está equipado com duas placas centrais de porão, cortadas em chapa de aço de 20 mm de espessura, com peso total de 210 kg. As partes inferiores dos poços centrais, salientes do casco, são ocas em forma de carenagens nas quais é derramado chumbo (seu peso é de cerca de 200 kg). O peso total do lastro bastante grande, responsável por 31% do deslocamento, garante uma boa estabilidade do iate. Os poços centrais são mais potentes do que no protótipo do bote, mas com o mesmo design.

A longarina é feita de tubos de liga leve. O mastro descendente é feito de tubo 110X2, a lança giratória é 70X3. A inafundabilidade do iate é garantida por blocos de espuma (volume total 1,5 m3), colados por dentro no casco, convés e casa do leme, bem como colocados sob os sofás.

A construção do iate por duas pessoas durou 2 anos e 3 meses. A rampa de lançamento era um poderoso canal de 8 m de comprimento. Dentre os dispositivos tecnológicos inventados e fabricados durante a obra, é necessário destacar o basculante original, que consiste em dois mancais de apoio sobre cavaletes instalados nas extremidades da viga - rampa de lançamento.

Munhões horizontais com diâmetro de 60 mm foram fixados na haste e na travessa do casco de forma que seu eixo comum - o eixo de rotação - passasse pelo centro de gravidade do casco. Isso permitiu que os construtores inclinassem o casco sem ajuda, realizando trabalhos de soldagem e pintura na posição inferior mais conveniente.

O iate está equipado com três beliches, cozinha, mesa, armários e latrina. A altura da cabine é de 1,45 m (O layout da cabine é um tanto questionável - a localização da mesa é a estibordo; dificilmente será conveniente jantar nesta mesa, sentado em um sofá instalado longe dele - ao longo do lado oposto.

Seria mais racional instalar uma mesa com tampa dobrável no centro da cabine; ou equipar uma mesa existente com tampa retrátil.) Na popa, abaixo do convés, existe um compartimento para instalação de motor estacionário. Há um depósito de velas no pico dianteiro. O autor do projeto considera o aço um material totalmente aceitável para a construção de um iate com mais de 7 m de comprimento.

MINITONIK “TRÊS BOGATYRS”.

Construído pelos residentes de Kharkov, S. Degtyarev e V. Drachevsky. Ao desenvolver o seu próprio projeto, os autores pretenderam criar um iate leve, mas com um nível de conforto suficiente, adequado tanto para viagens longas como para a participação em corridas de cruzeiro. O desenho do corpo é composto, o conjunto é feito de liga leve: o transversal é feito de ângulos, o longitudinal é feito de canais. O revestimento é feito de compensado impermeável com 6 mm de espessura.

O casco, incluindo a cabine e o convés com drenagem automática, é revestido com duas camadas de fibra de vidro com aglutinante epóxi. A falsa quilha oca de aço é preenchida com chumbo e cimento; seu peso é de cerca de 280 kg. O iate “Três Bogatyrs” está equipado com um saveiro Bermuda com vela de estai superior. A longarina é de madeira, os degraus são instalados no convés. O iate está equipado com mecanismos e dispositivos para facilitar o trabalho com as velas e ajustá-las. A cabine possui quatro beliches e uma cozinha portátil.

A inafundabilidade é garantida por blocos de espuma fixados nas laterais sob os sofás. Os testes do iate mostraram sua confiabilidade na operação, boa navegabilidade e estabilidade satisfatória. Com adernamento efetivo de toda a tripulação, o iate navegou a todo vapor com ventos de até força 6.

Tendo se proposto a criar um navio de corrida em vez de um navio de cruzeiro, os autores tornaram o iate o mais leve possível, sacrificando claramente o conforto. Não há praticamente nada lá dentro, exceto dormitórios. Mas em termos de mecanização do controle das velas, os “Três Bogatyrs” são um típico carro de corrida! Em termos de manuseio em qualquer vento e combinação de velas, o iate, segundo os autores, lembra um bote de corrida.

Conforme noticiou o jornal “Evening Kharkov”, nos dias 7 e 8 de junho de 1980, o iate “Três Bogatyrs” participou da corrida de iates de cruzeiro do campeonato da região de Kharkov, onde conquistou o primeiro lugar entre 26 participantes no tempo corrigido. Em velocidade absoluta, ela ficou atrás apenas de “Conrad – 24”, 12 minutos atrás dele nas 13 horas de prova.

IATE “SEVERYANKA”.

Construído por N. Vesenin em Vologda de acordo com os desenhos de “Sail - 2” (“KYa” No. 6; 1966). Este é um exemplo de iate de sucesso, construído sem alterações fundamentais no projeto que está sendo implementado. A falta de compensado e carvalho por parte do construtor, conforme especificado nos desenhos, levou à necessidade de uma série de alterações de projeto sem princípios. O conjunto do corpo é feito de pinho.

O revestimento é feito de ripas lisas de abeto 12x40 mm com cola impermeável. Tal substituição de materiais permitiu ao autor obter um corpo equivalente ao projeto em termos de características de resistência e peso com o menor custo. Aderindo ao projeto tanto quanto possível, o autor de “Severyanka” conseguiu obter qualidades satisfatórias de navegabilidade e aderência do mini-iate e seu bom desempenho tanto à vela quanto a motor.

O motor de popa Vykhr-M é utilizado como motor auxiliar, com o qual o iate atinge a velocidade de 15 km/h. O uso de um motor tão potente (25 HP) e pesado em tal embarcação é impraticável. Os contornos dos iates à vela são projetados para uma velocidade de cerca de 5 nós (cerca de 9 km/h).

Para que um mini-iate atinja tal velocidade, um “Veterok” de 8 cavalos é suficiente.

O uso de motores com excesso de potência proporciona apenas um pequeno aumento na velocidade, enquanto o consumo de combustível aumenta significativamente. Está prevista para o futuro a instalação de uma lareira na cabine, o que melhorará a habitabilidade da embarcação que opera na região norte.

A julgar pelo correio editorial, os construtores navais amadores, ao começarem a escolher um projeto para seu novo iate, barco ou barco, de uma forma ou de outra recorrem às páginas da coleção: utilizam desenhos publicados como desenhos de trabalho ou criam novos projetos a partir deles , atendendo mais às necessidades e gostos do futuro armador. Em suas cartas, muitos leitores não apenas expõem detalhadamente os motivos que os levaram a escolher este ou aquele projeto, mas também relatam os resultados dos testes da embarcação construída e descrevem suas características operacionais. Via de regra, o recebimento de várias correspondências desse tipo permite obter uma visão bastante completa das vantagens e desvantagens inerentes a um determinado projeto.

Se falamos da construção independente de veleiros, então a correspondência recebida pelo editor mostra claramente que a opção mais “corredora” é um mini-iate, projetado para uma tripulação de 3 a 5 pessoas. Embarcação 3TO com comprimento de até 7 m, deslocamento de 0,7 - 1,5 T, com vento de 14 - 20 m 2. As variações de vela permitem aumentar o vento (às vezes em 30%) em ventos calmos e reduzi-lo pela metade em ventos fortes. É típico que os amadores tentem usar vapor pronto de

Os disponíveis em iates são da classe dos navios flocados, pois é muito difícil conseguir tecido para velejar e costurar uma boa vela sem a experiência adequada está longe de ser fácil.

O material preferido para a fabricação da longarina são fios de liga leve; A retranca, via de regra, é rotativa - para enrolar a vela com a finalidade de limpeza em paradas de curta duração e para recife. Os mastros escalonados são geralmente colocados no teto da cabine.

Na construção do casco utiliza-se madeira em todas as suas formas, tradicional para a pequena construção naval (madeira serrada de coníferas e folhosas, compensados), mas junto com ela são utilizados aço e ligas leves. A utilização de estruturas mistas em que o metal se combina com a madeira permite, ao mesmo tempo que simplifica a tecnologia e reduz o custo da embarcação, garantir a conhecida resistência do casco com baixo peso.

Tornou-se comum cobrir as caixas de madeira com tecidos de fibra de vidro com aglutinante epóxi para protegê-las de danos e apodrecimento e, às vezes, para aumentar a resistência. Como se descobriu nas cartas recebidas, muitas vezes se comete um erro típico: os construtores navais amadores esquecem que é necessário aplicar pelo menos duas camadas de fibra de vidro, já que um revestimento de camada única filtra a água através de microfissuras no ligante (isso acaba sendo um “desserviço” à pele, e detectar e corrigir defeitos sob uma camada de fibra de vidro é bastante difícil).

Das avaliações e comentários sobre projetos individuais, são típicos os relacionados ao “Seahorse”, segundo o qual já foram construídos bastantes mini-iates. Assim, ao resumir as críticas recebidas, ficou claro que era necessário aumentar a área da barbatana na popa - o iate está girando a toda velocidade; é melhor fazer o convés de um lado para o outro - a cabine ficará mais confortável; uma escotilha de proa nesses mini-iates não é necessária. Obviamente, estes comentários devem ser levados em conta ao projetar todos os iates de dimensões semelhantes.

O próprio corpo não causou reclamações. O desempenho e a navegabilidade satisfizeram plenamente quem construiu o iate exatamente de acordo com o projeto.Os desejos diziam principalmente respeito à melhoria das condições de vida do “Spartan”, como foi dito na explicação do projeto.

Neste sentido, podemos assumir uma mudança parcial no projeto Seahorse. A cobertura lateral e chegando até a proa aumentará o volume da cabine; Será mais confortável sentar nos sofás e caminhar pelo convés até a proa do navio. É possível eliminar a escotilha de proa, que está localizada em ângulo. Se a vedação for insuficiente, causará vazamento de água. Ao mesmo tempo, descobriu-se que a maioria dos velejadores não o utiliza para trabalhar com a bujarrona, o que foi previsto durante o desenvolvimento do projeto.

Deve-se apenas levar em consideração que sem escotilha de proa (de acordo com o projeto, sua tampa é de plexiglass), a iluminação e a ventilação da cabine ficam significativamente deterioradas. Para a ventilação normal da mordida do arco, um ventilador claramente não é suficiente, então você terá que providenciar a instalação de alguns defletores eficazes. Em vez de uma escotilha leve, você pode instalar vigias adicionais na braçola ou no convés da casa do convés.

Quanto às críticas à falta de mecanização do controle das velas, pode-se dizer que o projeto “Konka” incluiu ideias sobre o casco e armamento, podendo guinchos de punho e adriça, dispositivo para enrolar a bujarrona e componentes similares do equipamento da embarcação. ser utilizado por cada construtor se desejar, utilizando outras publicações nas páginas do acervo.

Às vezes acontece que construtores navais amadores, insatisfeitos com o iate resultante, atribuem seus próprios erros a falhas de projeto. Via de regra, isso se deve ao fato do projeto sofrer alterações durante o processo de construção.

Aqui está um caso em questão. Os construtores do mini-iate “Spiderweb”, tendo aumentado todas as dimensões do “Seahorse” em 20%, receberam um iate que apresenta um acabamento indesejável na popa. “Aparentemente”, escrevem eles, “esta é uma falha de design”. No entanto, o “Konyok” nas suas dimensões de design não possui nenhum acabamento na popa. A verdadeira razão é que na versão “20%” aumentada, o deslocamento do iate não deveria mais ser de 700 – 750 kg, como o “Gossamer”, mas cerca de 1100 kg; Naturalmente, o calado da embarcação diminuiu 40 - 50 mm, com o que o centro de gravidade da linha d'água e o centro de flutuabilidade se deslocaram para a proa, em relação aos de projeto.

Apresentamos aos nossos leitores breves descrições de quatro iates construídos e testados recentemente por amadores.

MINI – IATE “PRIVAL”. Construído por V. V. Maratayev de Kaliningrado de acordo com os desenhos do “Seahorse”.

Selecionamos este mini-iate para revisão precisamente para ilustrar que os projetos finalizados devem ser alterados com muito cuidado. Obviamente, a observação errônea feita no nº 61 pelos construtores da “Teia de Aranha” de que o “Cavalo-marinho” está aparado na popa enganou V. V. Marataev. Ele tomou medidas: para que seu iate não tivesse esse acabamento, mude um pouco seu dimensões, aumentando o espaçamento em 20 mm e movendo as pesadas quilhas zigomáticas para dentro do nariz.

Isso levou a um aumento no deslocamento de projeto em aproximadamente 30 kg, o que foi “compensado” pelo fato do casco ser revestido com compensado baquelado, mais pesado que o compensado de aeronave previsto no projeto. Ou seja, o calado permaneceu praticamente inalterado, mas apareceu um caimento indesejável na proa, o que exigiu novas alterações e um “retorno” ao alinhamento de projeto do iate - movendo as quilhas do porão mais para trás.

O conjunto do casco é em pinho, o fuste e as vigas em carvalho; o revestimento é feito de compensado baquelado com 7 mm de espessura. Nas laterais foi instalada uma viga de defensa 40 x 40, o que aumentou a largura do tabuleiro em 80 mm. O iate está equipado com quatro beliches nas laterais - do sh.3 à popa, guarda-roupas, mesa e cozinha.

“Halt” está armado com uma chalupa das Bermudas com bujarrona de ponta (ao contrário do projeto). A vela grande é do “Flying Dutchman”, a vela principal é do “Zvezdnik”, a genoa é de um bote classe “M”. A lança está girando.

Com base nos resultados da operação do iate, o autor observou as seguintes desvantagens do projeto: ausência de guinchos, o que dificulta o trabalho com velas com vento fresco; falta de lança de cremalheira; algum inconveniente de colocação na cabine devido ao ressalto formado pela junção do convés e braçola da casa do leme; falta de compartimento para guardar motor de popa; colocação da cozinha no cockpit, criando transtornos ao cozinhar com mau tempo. Em cursos completos, foi notada a guinada do Prival.

As vantagens incluem a navegabilidade relativamente alta do iate: boa navegação nas ondas, estabilidade, facilidade de movimento (velocidade máxima registrada - 6 g).

IATE DE AÇO – COMPROMISSO “HELLAS”. Sua autora é Marina Shcherbina, da cidade ucraniana de Smela. Ao projetar este mini-iate de aço geralmente bastante original, foram utilizadas publicações sobre três veleiros: um bote a motor de 6,8 metros com duas placas centrais de porão giratórias (projetos de V.F. Paramonov, “KYa” No. 62); Quarto de tonelada de 6,9 ​​metros "Courier - III" (projetado por I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) e o mini-tonner de série inglês de 6,9 ​​metros "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), também como nomogramas, publicado na edição 7 (1966). Nota-se que o desenho teórico se baseia (com pequenas alterações na parte de popa) no desenho de um bote; As ideias básicas do arranjo geral e do equipamento de navegação foram emprestadas dos dois iates mencionados.

O casco do iate é feito de aço soldado: o conjunto é cortado de um quadrado 2,5X30X30 dobrado em uma tira; viga de quilha - viga I feita de tira de 2,5 mm de espessura; A espessura da pele na parte inferior é de 3mm, nas laterais – 2mm. O convés e a cobertura são feitos de compensado baquelado com 5 mm de espessura. O interior do edifício é revestido com compensado e plástico laminado sobre revestimento de carvalho.

A combinação bem-sucedida de um casco de contorno simples e design tecnologicamente avançado, feito com materiais disponíveis aos construtores e com vento eficaz, tornou possível criar um cruzador barato de construir e operar e com velocidade bastante elevada, navegabilidade e qualidades de aderência. Os testes de “Hellas” no reservatório de Kremenchug confirmaram que o uso criativo de três protótipos diferentes (em si uma opção rara) foi geralmente feito com bastante competência.

O Hellas está equipado com duas placas centrais de porão, cortadas em chapa de aço de 20 mm de espessura, com peso total de 210 kg. As partes inferiores dos poços centrais, salientes do casco, são ocas em forma de carenagens nas quais é derramado chumbo (seu peso é de cerca de 200 kg). O peso total do lastro bastante grande, responsável por 31% do deslocamento, garante uma boa estabilidade do iate. Os poços centrais são mais potentes do que no protótipo do bote, mas com o mesmo design. A longarina é feita de tubos de liga leve. O mastro descendente é feito de tubo 110X2, a lança giratória é 70X3.

A inafundabilidade do iate é garantida por blocos de espuma (volume total 1,5 m3), colados por dentro no casco, convés e casa do leme, bem como colocados sob os sofás.

A construção do iate por duas pessoas durou 2 anos e 3 meses. A rampa de lançamento era um poderoso canal de 8 m de comprimento. Dentre os dispositivos tecnológicos inventados e fabricados durante a obra, é necessário destacar o basculante original, que consiste em dois mancais de apoio sobre cavaletes instalados nas extremidades da viga - rampa de lançamento.

Munhões horizontais com diâmetro de 60 mm foram fixados na haste e na travessa do casco de forma que seu eixo comum - o eixo de rotação - passasse pelo centro de gravidade do casco. Isso permitiu que os construtores inclinassem o casco sem ajuda, realizando trabalhos de soldagem e pintura na posição inferior mais conveniente.

O iate está equipado com três beliches, cozinha, mesa, armários e latrina. A altura da cabine é de 1,45 m (a disposição da cabine suscita algumas dúvidas - a localização da mesa a estibordo; dificilmente será conveniente jantar nesta mesa, sentado num sofá instalado longe de isto - no lado oposto. Seria mais racional instalar uma mesa com tampa dobrável no centro da cabine; ou equipar uma mesa existente com tampa retrátil.)

Na popa, abaixo do convés, existe um compartimento vedado para instalação de motor estacionário. Há um depósito de velas no pico dianteiro.

MINITONIK “TRÊS BOGATYRS”. Construído pelos residentes de Kharkov, S. Degtyarev e V. Drachevsky. Ao desenvolver o seu próprio projeto, os autores pretenderam criar um iate leve, mas com um nível de conforto suficiente, adequado tanto para viagens longas como para a participação em corridas de cruzeiro.

O desenho do corpo é composto, o conjunto é feito de liga leve: o transversal é feito de ângulos, o longitudinal é feito de canais. O revestimento é feito de compensado impermeável com 6 mm de espessura. O casco, incluindo a cabine e o convés com drenagem automática, é revestido com duas camadas de fibra de vidro com aglutinante epóxi.

A falsa quilha oca de aço é preenchida com chumbo e cimento; seu peso é de cerca de 280 kg. O iate “Três Bogatyrs” está equipado com um saveiro Bermuda com vela de estai superior. A longarina é de madeira, os degraus são instalados no convés. O iate está equipado com mecanismos e dispositivos para facilitar o trabalho com as velas e ajustá-las. A cabine possui quatro beliches e uma cozinha portátil.

A inafundabilidade é garantida por blocos de espuma fixados nas laterais sob os sofás. Os testes do iate mostraram sua confiabilidade na operação, boa navegabilidade e estabilidade satisfatória. Com adernamento efetivo de toda a tripulação, o iate navegou a todo vapor com ventos de até força 6.

Tendo se proposto a criar um navio de corrida em vez de um navio de cruzeiro, os autores tornaram o iate o mais leve possível, sacrificando claramente o conforto. Não há praticamente nada lá dentro, exceto dormitórios. Mas em termos de mecanização do controle das velas, os “Três Bogatyrs” são um típico carro de corrida! Em termos de manuseio em qualquer vento e combinação de velas, o iate, segundo os autores, lembra um bote de corrida.

Conforme noticiou o jornal “Evening Kharkov”, nos dias 7 e 8 de junho de 1980, o iate “Três Bogatyrs” participou da corrida de iates de cruzeiro do campeonato da região de Kharkov, onde conquistou o primeiro lugar entre 26 participantes no tempo corrigido. Em velocidade absoluta, ela ficou atrás apenas de “Conrad – 24”, 12 minutos atrás dele nas 13 horas de prova.

IATE “SEVERYANKA”. Construído por N. Vesenin em Vologda de acordo com os desenhos de “Sail - 2” (“KYa” No. 6; 1966). Este é um exemplo de iate de sucesso, construído sem alterações fundamentais no projeto que está sendo implementado. A falta de compensado e carvalho por parte do construtor, conforme especificado nos desenhos, levou à necessidade de uma série de alterações de projeto sem princípios. O conjunto do corpo é feito de pinho.

O revestimento é feito de ripas lisas de abeto 12x40 mm com cola impermeável. Tal substituição de materiais permitiu ao autor obter um corpo equivalente ao projeto em termos de características de resistência e peso com o menor custo.

Aderindo ao projeto tanto quanto possível, o autor de “Severyanka” conseguiu obter qualidades satisfatórias de navegabilidade e aderência do mini-iate e seu bom desempenho tanto à vela quanto a motor. O motor de popa Vykhr-M é utilizado como motor auxiliar, com o qual o iate atinge a velocidade de 15 km/h. O uso de um motor tão potente (25 HP) e pesado em tal embarcação é impraticável. Os contornos dos iates à vela são projetados para uma velocidade de cerca de 5 nós (cerca de 9 km/h).

Para que um mini-iate atinja tal velocidade, um “Veterok” de 8 cavalos é suficiente. O uso de motores com excesso de potência proporciona apenas um pequeno aumento na velocidade, enquanto o consumo de combustível aumenta significativamente. Está prevista para o futuro a instalação de uma lareira na cabine, o que melhorará a habitabilidade da embarcação que opera na região norte.