Dimenzije heliporta v našem času so lahko precej različne glede na naprave, ki bodo pristale na tem mestu. Najprej je treba opozoriti, da helipad ni nič drugega kot kos zemlje ali streha zgradbe, ki ima posebno opremo za sprejem in servisiranje helikopterjev. Treba je razumeti, da je heliport, ne glede na velikost, del heliporta.
Velikost heliporta je odvisna od velikega števila dejavnikov med njegovim delovanjem. Ti predmeti so lahko začasni in za dolgoročno uporabo. Prav tako so dimenzije odvisne od namena mesta. Namenjeni so namreč lahko za pristajanje helikopterjev z izrezljano maso od majhnih učnih vozil do tovornih vozil z veliko maso. Poleg tega so nekatera mesta zasnovana za helikopterje s kratkim vzletom.
Kar se tiče heliportov za tovorne helikopterje, so ti veliko večji od pristajališč za šolska vozila. Ne smemo pozabiti, da je za helikopterje različnih kategorij teže potrebno izdelati pristajališča s posebnimi parametri. Obstajajo tudi več namenskih pristajališč za helikopterje za medicinsko pomoč, geološko izvidovanje ali druge posebne storitve. Ti objekti so praviloma zgrajeni na težko dostopnih mestih in imajo posebne parametre.
Ne smemo pozabiti, da je treba poleg velikosti samega pristajalnega platna upoštevati tudi okoliške predmete, ki naj bi helikopterjem različnih razredov omogočili varno pristajanje.
Pri opremljanju ploščadi za vzletanje in pristajanje helikopterjev se lahko uporabljajo različni materiali, vendar ob upoštevanju največje mase helikopterjev. Praviloma so izdelani iz aluminijastih plošč ali asfaltnega betona.
Najpogosteje imajo heliporti pri nas in v tujini velikosti 20 * 20 metrov za majhne šolske helikopterje in 50 * 50 za velika transportna ali osebna vozila. Toda te dimenzije so navedene brez upoštevanja celotnega ozemlja heliporta. V zadnjem času vse pogosteje helikopterji pristajajo na strehah hiš v središču velikih mest. Za to se ustvarjajo tudi spletna mesta, ki imajo povečane varnostne kazalnike.
Ne glede na velikost mesta mora biti ustrezno označeno za natančen in varen pristanek. Da bi to naredili, se poleti oznake nanašajo z belo barvo, pozimi pa s črno za večjo vidljivost. Poleg tega morajo biti meje heliporta osvetljene za nočne lete.
Zvezni letalski predpisi "Zahteve za pristajalna mesta, ki se nahajajo na zemljišču ali vodnem območju".
1. Na pristajališču je treba zagotoviti cono pristanka in vzleta (v nadaljevanju cona TLOF), cono končnega prileta in vzleta (v nadaljevanju cona FATO) in varnostno cono.
2. FATO se lahko nahaja na ali v bližini pristajalne steze ali vozne steze letala.
3. Območje FATO je lahko poljubne konfiguracije in mora biti velikosti:
za helikopterje z največjo vzletno težo nad 3100 kg - postavite krog s premerom, ki ni manjši od premera, ki je enak dolžini helikopterja z vrtljivimi propelerji (v nadaljnjem besedilu - D), za katerega je namenjeno to pristajalno mesto;
za helikopterje z največjo vzletno težo 3100 kg ali manj - postavite krog s premerom najmanj 0,83D največjega helikopterja, ki naj bi mu pristajališče služilo.
4. Povprečni naklon območja FATO v kateri koli smeri ni večji od 3 %. Lokalni naklon katerega koli dela priletne cone, merjen z velikostjo helikopterske proge, ne presega 7 %.
5. Na površini FATO ne sme biti nobenih ovir in mora prenesti učinek udarca glavnega rotorja.
6. Na mestu pristanka je vsaj en TLOF, ki je lahko znotraj ali zunaj območja FATO.
Območje TLOF je lahko poljubne konfiguracije in mora biti dovolj veliko, da sprejme 0,83D krog helikopterja, za katerega je območje namenjeno za delovanje.
Nakloni cone TLOF so nastavljeni tako, da preprečijo kopičenje vode na površini cone, vendar ne smejo presegati 2 % v nobeni smeri, razen če ni drugače določeno v operativni dokumentaciji letala.
TLOF mora biti sposoben prenesti obremenitev zrakoplova, za katerega naj bi pristal.
7. Okoli FATO je varnostno območje, katerega površina ni nujno trda.
V varnostnem območju ni dovoljeno imeti predmetov, ki zaradi svojega funkcionalnega namena ne bi smeli biti v tem območju.
Predmeti, ki jih je zaradi njihovega funkcionalnega namena treba postaviti v varnostno cono, morajo biti lomljivi predmeti in ne višji od 0,25 metra. Če se nahajajo vzdolž meje območja FATO, potem ne smejo preseči ravnine, ki izvira na višini 0,25 metra nad mejo območja FATO in se dviga stran od območja FATO z gradientom 5 %.
Varnostno območje, ki obdaja območje FATO, namenjeno za uporabo s helikopterji v vizualnih meteoroloških razmerah, se razteza preko obrisa območja FATO na razdaljo 0,5 D od helikopterja, ki naj bi mu pristajališče služilo.
Kdaj:
če je FATO v obliki štirikotnika, mora biti vsaka zunanja stran varnostnega območja vsaj 2D;
če je območje FATO krožno, mora biti premer varnostnega območja najmanj 2D.
Varnostno območje, ki obdaja območje FATO, namenjeno za lete helikopterjev v instrumentalnih meteoroloških pogojih, mora imeti dimenzije v prečni smeri najmanj 45 m na vsako stran središčnice in v vzdolžni smeri najmanj 60 m od meja območje FATO.
Nagnjenost površine varnostnega območja, ko je trdna, stran od meje FATO ne sme presegati 4 %.
8. Na pristajalnem mestu zagotovite, da ovire na strani FATO niso višje od strani omejitve ovir, ki se razteza pod naklonom 45° od roba varnostnega območja do višine 10 m.
9. V primerih, ko teren ali ovire onemogočajo vzlet in pristanek v dveh smereh, so dovoljena pristajališča s štartom v eno smer. V takšnih primerih mora biti razdalja od konca pristajališča, vključno z varnostnim območjem, do ovir, ki blokirajo drugo smer priletne steze iz zraka, vsaj 2D.
Pri uporabi ukrivljene trajektorije vzpenjanja in spuščanja mora območje brez ovir zagotavljati možnost začetka zavoja med vzletom in dokončanja zavoja med pristankom na višini najmanj 30 m za vse razrede zmogljivosti helikopterja.
10. Parkirišče za helikopterje je določeno v skladu s Prilogo št. 4 k temu pravilniku in mora imeti zadostne dimenzije za namestitev kroga s premerom 1,2D helikopterja, za katerega je predvidena uporaba parkirišča.
Če se parkirišče uporablja za obračanje helikopterja:
a) okoli njega je varovalni pas, ki se bočno razteza na razdalji 0,4D od meje parkirnega prostora;
b) najmanjša velikost parkirišča in varovalnega pasu mora biti najmanj 2D.
Če pristajališče omogoča hkratno manevriranje helikopterjev nad stojišči, se varovalna območja helikopterskih stojišč in z njimi povezane taksi poti ne prekrivajo.
Če je predvideno nehkratno manevriranje helikopterjev nad parkirišči, je dovoljeno prekrivanje zaščitnih območij parkirišč za helikopterje in z njimi povezanih taksi poti.
Če je helikoptersko postajališče namenjeno vožnji po tleh helikopterjev s podvozjem na kolesih, morajo njegove dimenzije upoštevati najmanjši radij obračanja helikopterjev, za katere je predvideno mesto.
Če se za vožnjo po tleh uporablja postajališče helikopterja, mora biti najmanjša širina stojišča in pripadajočega varovalnega območja vsaj tako široka kot pot za vožnjo po tleh.
11. Osrednje območje parkirišča za helikopterje mora biti sposobno prenesti statično obremenitev in obremenitev zaradi gibanja helikopterjev, ki naj bi jih služilo, in mora imeti:
a) premer najmanj 0,83D helikopterja, ki naj bi ga služil;
b) širina, ki ni manjša od širine zemeljske vozne steze za vožnjo po tleh, če je helikoptersko postajališče namenjeno vožnji po tleh.
Dovoljeno je združevanje območja TLOF in parkirišča.
Naklon parkirišča helikopterja v kateri koli smeri ne sme presegati 2 %, razen če ni drugače določeno v operativni dokumentaciji letala.
12. Prostori za shranjevanje helikopterjev, ki jih ne bodo poganjali motorji, morajo biti velikosti, potrebne za varno shranjevanje helikopterjev.
13. Širina zemeljske vozne steze za vožnjo po tleh je vsaj 1,5-krat večja od širine helikopterja, ki naj bi mu vozna steza služila.
14. Prostor nad vozno stezo za vožnjo po tleh je očiščen od ovir v vsako smer od središčne črte za razdaljo najmanj 0,75 D od helikopterja, za vožnjo katerega je predvidena vozna steza.
Vzdolžni naklon vozne steze za vožnjo po tleh helikopterjev ne sme presegati 3%, prečni naklon ne več kot 2%.
Na voznih stezah za zemeljsko vožnjo helikopterjev ni dovoljeno postavljati nobenih predmetov, razen lomljivih predmetov, ki morajo biti tam zaradi svoje funkcije.
Vozna steza za vožnjo helikopterjev po tleh mora biti opremljena tako, da je izključen udarec nepritrjenih predmetov na helikopter.
Vozne steze, namenjene zemeljskemu vožnji helikopterjev in letal, morajo izpolnjevati najstrožje zahteve za vozne steze za letala in vozne steze za zemeljsko vožnjo helikopterjev.
15. Širina vozne steze za zračno vožnjo mora biti vsaj 2 širini največjega helikopterja, za katerega je vozna steza namenjena za vožnjo.
Prostor nad vozno stezo za zračno vožnjo je očiščen pred ovirami v vsako smer od srednje črte vozne steze na razdalji, ki ni manjša od premera glavnega rotorja helikopterja, za katerega je vozna steza namenjena za vožnjo, površina pod določeni prostor mora biti primeren za zasilni pristanek in mora izključevati poškodbe helikopterja zaradi nepritrjenih predmetov.
Prečni in vzdolžni nagibi površine vozne steze za zračno vožnjo helikopterjev ne smejo presegati 10 % oziroma 7 % oziroma ne smejo presegati omejitev naklona, določenih v operativni dokumentaciji helikopterjev, za katere je vozna steza zasnovana za vožnjo po zraku.
16. Helikopterske pristajalne ploščadi z umetno travo morajo imeti identifikacijsko oznako - črko "H" v beli barvi. Na pristajalnih mestih v zdravstvenih ustanovah je črka "H" v rdeči barvi proti belemu križu.
Prečna črta črke "H" mora biti pravokotna na želeno smer končnega prileta. Mere identifikacijske oznake ne smejo biti manjše od mer, navedenih v prilogi št. 5 tega pravilnika.
Pravokotna oznaka cone FATO je sestavljena iz treh enakih oznak, ki se nahajajo vzdolž roba vsake strani, vključno z vogalnimi, v enakomernih razmakih v skladu s Prilogo št. 6 tega pravilnika. Če je FATO krožna ali drugačna, je najmanjše število enakomerno razporejenih oznak pet. Bela črta, ki označuje mejo cone FATO, mora biti široka najmanj 0,3 m.
Če obseg cone TLOF ni jasno opredeljen, je treba zagotoviti oznako območja TLOF. Oznaka območja TLOF je sestavljena iz neprekinjene bele črte, široke najmanj 0,3 m.
Oznaka točke dotika se nanese tako, da je helikopter na varni razdalji od katere koli ovire, če je sedež pilota helikopterja nad oznako in je rumen krog s črto širine najmanj 0,5 m in notranji premer 0,5 D helikopterja, za pristajanje katerega je namenjeno pristajalno območje.
17. Pristajališča za helikopterje brez pločnika so označena v skladu z Dodatkom št. 7 tega pravilnika.
Znaki za neasfaltirano pristajališče so lahko stožci prometnih signalov ali pnevmatike, pobarvane v kontrastni barvi, ali zastavice.
Pozimi lahko prometne stožce, pnevmatike in zastave nadomestijo veje iglavcev.
18. Na parkirišču za helikopterje z umetno travo je meja osrednje cone označena z rumeno ali oranžno črto širine najmanj 0,15 m.
Parkirišča, ki nimajo umetnega tlaka, so označena s štirimi prometnimi stožci, gumami ali zastavicami, ki se nahajajo na vogalih kvadrata, v katerega se lahko vpiše krog, velikosti 1,2D helikopterja, kateremu je to parkirišče namenjeno.
19. Na pločniku so središčne črte vozne steze za vožnjo po tleh in vozne steze za vožnjo po zraku označene s pikčasto črto rumene ali oranžne barve širine 0,15 m in dolžine 1,5 m z razmiki 3,0 m.
Označevanje poti zračnega taksija na neutrjenih površinah se lahko izvede z zastavicami, stožci prometne signalizacije ali pnevmatikami.
20. Pristajalne ploščadi za helikopterje so opremljene z indikatorjem vetra. Kazalnik vetra mora imeti dimenzije, ki niso manjše od tistih, ki so navedene v Dodatku št. 3 tega pravilnika.
Barva, lokacija in oblika vetrovnika morajo biti v skladu z zahtevami iz odstavka 16 tega pravilnika.
Heliport ali heliport je posebej pripravljeno mesto z naborom opreme in struktur za zagotavljanje pravilnega vzletanja, pristajanja in vzdrževanja helikopterjev. Lahko se nahaja tako na zemljišču kot na strehi stavbe ali vodne ploščadi. Shema glavnih elementov baznega heliporta vključuje parkirišča za letala, vzletne steze, privezne in deviacijske ploščadi, ploščad, vozne steze, območja pred dokom in območja za pranje helikopterjev. Gradnja takšnih objektov je običajno organizirana v bližini bolnišnic, velikih poslovnih in nakupovalnih središč, vladnih zgradb, pristanišč, stanovanjskih kompleksov, hotelov itd. Dimenzije heliporta se izračunajo pri projektiranju in so odvisne od namena objekta in vrste transporta (majhna učna vozila, potniška ali tovorna). V Rusiji so najpogostejša območja 20x20 in 50x50 metrov. Vendar je treba upoštevati, da so dimenzije vzete brez upoštevanja celotne pomožne infrastrukture postaje.
Izbira ne le opreme, temveč tudi pokrivala za heliport igra pomembno vlogo pri gradnji. Preden začnete iskati materiale in podjetja, kje kupiti, morate izbrati kraj za projekt. Seveda mora biti ozemlje brez zasaditev, ravno in na priročnem mestu glede na mestno infrastrukturo. Nižine in doline so na primer slaba rešitev, saj je težko pripraviti podlago, obstaja pa tudi nevarnost visokih voda (poplav). Nato določimo model, težo in dimenzije helikopterjev, ki jih nameravamo uporabljati v tem objektu. Večje kot so njihove dimenzije in teža, večja bo ploščad v izračunih. Zanesljivost heliporta bo neposredno odvisna od izbranega zaščitni premaz. Tukaj je pomembno razumeti, da običajna asfaltno-betonska površina ne bo zagotovila polne trdnosti. Uniči ga izpostavljenost gorljivim in mazivom, atmosferskim vplivom, močnim mehanskim obremenitvam. Zato gumijasti premazi na tem področju tako hitro pridobivajo na priljubljenosti. In če je za polaganje brezšivne gumijaste prevleke potrebna strokovna ekipa, specializirana oprema in orodje, potem bodo zagotovili najpreprostejšo in najhitrejšo namestitev na trdno in ohlapno podlago.
Pokritost vzletno-pristajalne steze za helikopterje ali tako imenovana "helikopterska tla" v obliki gumijastih plošč vam bodo pomagala ustvariti ploščad poljubne barve, ki jo je mogoče zlahka prečkati. Helikopterske postaje so običajno označene z rumenim, belim, rdečim ali oranžnim akrilnim emajlom. Njegovo učinkovitost določajo debelina nanesenega sloja, koeficient svetlosti, odpornost proti obrabi in stopnja oprijema barve in laka z glavnim premazom heliporta. Kakovostne označevalne črte zagotavljajo v veliki meri varnost letov, zlasti ponoči ali v slabem vremenu. Enako pomembno je pravilno vzdrževanje strani za ohranitev odsevnosti barve za označevanje.
1. Osnovne zahteve za heliport na strehi zdravstvene organizacije:
1.1. Oblikovalski objekti so:
Glavni objekti: opremljen helipad (HP) in kontrolni stolp (DP), ki se nahajata na strehi zdravstvene organizacije sestavnega subjekta Ruske federacije;
Dodatni podporni objekti: zračna pot za prilet helikopterja v zračni prostor za pristajanje in vzletanje, opremljena s potrebno opremo; inženirska in tehnična omrežja in komunikacije.
1.2. Opremljen z VP z DP in dodatnimi podpornimi objekti in opremo mora biti enoten funkcionalni kompleks z bazo VP in DP na strehi zdravstvene ustanove.
1.3. Opremljen zračni prostor z DP na strehi stavbe zdravstvene organizacije mora zagotavljati lebdenje nad njim, pristajanje, kratkotrajno parkiranje in vzlet helikopterjev lahkega razreda.
1.4. Heliporti na strehah zgradb niso namenjeni zagotavljanju začasnega parkiranja (dežurstva) helikopterja. Dežurstvo na helikopterju mora biti zagotovljeno na tleh: na heliportu, letališču ali zemeljsko opremljenem heliodromu.
1.5. Heliport mora biti zasnovan tako, da omogoča redni in zasilni pristanek helikopterjev.
1.5.1. Heliport naj bi helikopterjem omogočal pravilno pristajanje – po navedbah helikopterja brez vpliva zračne blazine.
1.5.2. Heliport naj bi omogočal zasilni pristanek helikopterjev in izvajanje nujnih ukrepov za odpravo posledic tega pristanka: gašenje požara helikopterja in bližnjih objektov, nujne reševalne akcije, nujno evakuacijo ponesrečencev iz helikopterja in zagotavljanje nujne medicinske pomoči. skrbi za njih.
1.6. Naslednja letalska oprema mora biti zagotovljena in upravljana kot del heliporta:
Radijska komunikacijska oprema;
Oprema za kontrolo zračnega prometa (ATC);
Kodirana neonska svetilka s krmilniki;
Označevalne luči: pristanek, omejitve mesta in ovire s krmilnimi elementi za to opremo;
Reflektorji za VP razsvetljavo;
Svetlobna zaščita DP, stavb in objektov, ki so najbližje EP;
Svetlobna zaščita kontrole zračnega prometa, zgradb in objektov vzdolž zračne poti prileta helikopterja za pristajanje v zračnem prostoru in vzletanje iz zračnega prostora;
Meteorološka oprema v avtomatskem načinu delovanja;
Mehanska vetrnica s svetlobno opremo za njeno osvetlitev;
Naprave za privez helikopterja;
Oprema za vzdrževanje letal in helikopterjev.
1.7. VP in DP morata biti opremljena z opremo za gašenje požara: hidranti (hidravlični monitorji) vsaj na dveh straneh, kovinski zaboj s peskom, gasilni aparati ipd.
1.8. Objekti morajo biti opremljeni z zaščito pred strelo in ozemljitvijo v skladu z veljavnimi predpisi.
1.9. VP, DP in dodatni objekti morajo zagotoviti 24-urno uporabo helikopterjev podnevi in ponoči, v preprostih in težkih vremenskih razmerah, kadar koli v letu in v vseh podnebnih razmerah.
1.10. Posebna mesta za oskrbo z gorivom za helikopterje morajo biti zunaj ozemlja heliporta, letališča in zdravstvene organizacije v območju odgovornosti helikopterja, na nepomembni razdalji glede na heliport, letališče od zdravstvene organizacije, opremljene z letali v zraku.
1.10.1. Možno je opremiti in uporabiti posebno skladišče za polnjenje helikopterja z letalskim gorivom.
1.10.2 Odlagališče mora biti na varovanem območju in izpolnjevati varnostne zahteve.
1.10.3 Namenska mesta za oskrbo z gorivom za helikopterje, opremljena s skladišči, morajo imeti posebno opremo za oskrbo z gorivom za helikopterje in nadzor kakovosti goriva.
1.10.4. Helikopter je možno napolniti z gorivom iz letaliških vozil za oskrbo z gorivom zunaj ozemlja letališč in heliportov v območju odgovornosti helikopterja na posebnih točkah za oskrbo z gorivom.
1.11. Ozemlje zračnega prostora mora imeti navpično razporeditev in obodno ograjo.
2. Zahteve za opremljen helipad s kontrolno sobo na strehi stavbe zdravstvene organizacije.
2.1. Opremljen zračni prostor z DP, ki se nahaja na strehi stavbe zdravstvene organizacije, mora izpolnjevati naslednje zahteve po standardih ICAO:
2.1.1. Zračni prostor mora imeti velikost po dolžini in širini, ki se prilega krogu s premerom, ki ni manjši od premera glavnega rotorja (HB) helikopterja, ki ima največji premer HB od tistih, ki prihajajo na to mesto, vendar ne manj od predpisanih norm.
2.1.2. Skupna površina zračnega prostora ne sme biti manjša od uveljavljenih norm za kategorijo lahkih helikopterjev - 35x35 m.
2.1.3. Delovno območje zračnega prostora ne sme biti manjše od uveljavljenih norm za kategorijo lahkih helikopterjev - 15x15 m.
2.1.4. Pristajališče in vzletanje helikopterja mora imeti na zunanji strani (krog, pravokotnik ali mnogokotnik) po celotnem obodu varnostni pas v dolžini najmanj 3 metrov.
2.1.5. Na zunanjem robu strehe stavbe je treba opremiti nagibno ograjo.
2.1.6. Prosti sektor za vstop helikopterja v zračni prostor, ki se nahaja na strehi stavbe za pristanek in vzlet z njega, mora biti 210 º.
2.1.7. Višine ovir nad nivojem zračnega prostora znotraj stranskih območij njegove varnosti naj bodo v razmerju največ 1:2, to pomeni, da mora biti ovira, visoka 1 m nad nivojem zračnega prostora, na razdalji najmanj 2 m od zračnega prostora. zračni prostor.
2.1.8. Bočna odstranitev ovir od vzletne (pristajalne) tirnice do vzletno-pristajalne steze mora biti najmanj 1:1, tj. oviro z višino 1 m nad nivojem vzletno-pristajalne steze je treba odstraniti s steze na razdalji najmanj 1 m od steze.
2.1.9. Na razdalji 2 polmerov glavnega rotorja helikopterja od središča zračnega prostora inženirski objekti ne smejo biti nameščeni nad nivojem zračnega prostora.
2.2. VP na strehi objekta mora biti nameščen na armiranobetonskih nosilcih dimenzioniranih v skladu z zahtevami za VP in imeti umetno prevleko iz PAG plošč ali betona.
2.3. Vzletno-pristajalna steza in vzletno-pristajalne steze morajo prenesti specifično obremenitev ob upoštevanju največje specifične obremenitve vzletno-pristajalne steze med zasilnim pristankom helikopterja.
2.4. Zagotoviti je treba možnost odtoka vode in odstranjevanja snega z VP in DP.
2.4.1. Delovno območje in varnostni pasovi zračnega prostora morajo imeti potrebne naklone, ki zagotavljajo pretok atmosferskih padavin v deževnice in naprej po odtočnem kolektorju v mestno meteorno kanalizacijsko omrežje.
2.4.2. Za odvod vode izpod prevleke je potrebno zagotoviti drenažni sloj podlage in robni odtok z dolvodne strani, ki se steka v kolektor.
2.5. Zagotoviti je treba ukrepe in opremo za zaščito zračnega prostora pred zaledenitvijo in njeno preprečevanje.
2.6. Površina zračnega prostora mora imeti hrapavost (rebrasto), da prepreči drsenje helikopterja.
2.7. Da preprečite, da bi helikopter med postankom odskočil s steze, je treba zagotoviti omejevalno oblogo lesene izvedbe.
2.8. Po obodu zračnega prostora je treba zgraditi zaščitno mrežo širine 1,5 metra. Mreža mora biti sposobna prenesti obremenitev 200 kg na kvadratni meter in mora biti sposobna dvigovanja in nagibanja.
2.9. Na strehi v območju zračnega prostora je treba namestiti:
Meteorološka oprema;
Mehanska vetrnica;
koda neonski svetilnik;
Označevalne luči (pristanek, omejitve mesta, ovire).
Naprave za privez helikopterja.
2.10. Na izhodu na streho v zračni prostor je treba zgraditi zaščitni zid do višine 1,5 metra, ki bo zaščitil ljudi pred zračnim vrtincem, ki ga kliče glavni rotor helikopterja v času čakanja na pristanek. Dopustni vplivni pretok do 5 m/s. Od izstopnega (čakalnega) mesta do VP so narejeni ograje.
2.11. Zračni prostor mora imeti lestev ali klančino, po kateri lahko ljudje sestopijo ter dvignejo in prevažajo evakuirane žrtve.
2.12. Na izhodu na streho stavbe v območju zračnega prostora je treba opremiti prostor, zaščiten pred vetrom in padavinami, za premikanje in začasno namestitev evakuiranih žrtev in strokovnjakov za medicinsko spremstvo.
2.13. Ob vzletno-pristajalni stezi se lahko namesti delno pokrita klančina, ki se lahko uporablja kot zaščitna struktura pred zračnim tokom med čakanjem na prihod, pristanek in vzlet helikopterja. V tem primeru zaščitna stena proti vetru ni potrebna.
2.14. V stavbi zdravstvene organizacije, na strehi katere je nameščen zračni prostor, je treba zagotoviti dvižno napravo (dvigalo), ki zagotavlja izmenično dvigovanje in spuščanje: dežurna izmena, medicinska posadka z embalažo, 1-2 evakuiranih žrtev (na nosila, invalidski voziček ali invalidski voziček ), 1-2 zdravniška spremljevalca specialista.
2.15. Kabina dvižne naprave mora zagotavljati:
Udobje nakladanja in razkladanja ter namestitve evakuiranih žrtev;
Enostaven dostop za medicinske strokovnjake do evakuiranih žrtev, da jim zagotovijo nujno medicinsko oskrbo;
Telefonska komunikacija z dispečerjem DP in dežurnim dvigalcem;
Zasilna razsvetljava.
2.16. Stojalo helikopterja (do zračnega prostora) mora biti opremljeno z napajanjem zahtevanih nazivnih vrednosti in zmogljivosti za zagotavljanje napajanja za:
Deske helikopterja pri odpravljanju njegovih okvar;
Objekti za vzdrževanje helikopterjev na tleh;
Zemeljski prenosni (mobilni) zračni ventilatorski grelniki, namenjeni za ogrevanje kabine helikopterja med kratkotrajnim parkiranjem in pri odpravljanju okvar v zimskem času.
3. Zahteve za kontrolno sobo kot del opremljenega heliporta na strehi stavbe zdravstvene organizacije:
3.1. DP je namenjen za naslednje namene:
Kontrola letenja helikopterja;
Pregled pristajališča in zračnih priletnih stez;
izdaja letalski posadki pogojev za prilet in pristanek v zračnem prostoru;
Upravljanje navigacijskih in pristajalnih sistemov;
Upravljanje posebne opreme za razsvetljavo zračnega prostora, luči in označevalnih luči;
Nudenje radijskih in telefonskih komunikacij;
Namestitev posebne opreme;
Zagotavljanje stalnega dežurstva izmenskega dispečerja;
Začasna namestitev dežurne letalske posadke;
Začasna nastanitev zdravstvenih strokovnjakov, ki zagotavljajo sprejem evakuiranih žrtev;
Zagotavljanje pogojev za redno zagotavljanje nujne medicinske pomoči evakuiranim osebam in v pogojih nujnega pristanka helikopterja;
Začasna lokacija osebja, ki skrbi za zračni prostor.
3.2. Pri izbiri lokacije DP je treba zagotoviti možnost njegove namestitve na streho strehe vzdolž črte omejevanja ovir za letenje z lokacijo prostorov za udobje na tehničnem nadstropju.
3.3. Način delovanja DP mora biti konstanten, 24 ur na dan.
3.4. V prostorih DP morajo biti zagotovljeni naslednji pogoji:
Za stalno delo enega izmenskega dispečerja in enega izmenskega pomočnika dispečerja;
Za kratkotrajni počitek letalske posadke;
3.5. Letalska posadka mora biti v stalni pripravljenosti za vzlet.
3.6. Zdravstveno osebje, ki zagotavlja sprejem in odpremo žrtev, mora biti vključeno iz zdravstvene ustanove v času prihoda in odhoda helikopterja.
3.7. Dostava žrtev v helikopter (iz helikopterja) je treba izvesti ob prihodu in odhodu helikopterja.
3.8. V sklopu DP naj se zagotovijo naslednji prostori:
Nadzorna soba s površino najmanj 15 m² s sosednjo električno ploščo s površino najmanj 6 m² in straniščem z umivalnikom - 6 m²;
Prostor za počitek za dežurnega kontrolorja izmene in letalsko posadko helikopterja s površino najmanj 15 m².
3.9. Na ravnini strehe stavbe z DP je potrebno zagotoviti ograjo in namestitev anten radijskih postaj, impulznega svetilnika, vetrovnika, senzorja hitrosti in smeri vetra.
3.10. Prostor za tehnično podporo EP z DP mora biti opremljen ločeno od DP v prostorih zdravstvene organizacije, ki mejijo na EP.
3.11. Na zračnem prostoru in ozemlju zračnega prostora je potrebno zagotoviti sistem video nadzora helikopterskega parkirišča. Video nadzor je treba zagotoviti iz nadzorne sobe DP in iz dežurne sobe notranje varnosti zdravstvene organizacije.
3.12. DP mora imeti zunanjo električno razsvetljavo.
Priloga št. 41-13
k Pravilniku o organizaciji
dejavnosti OEKSMP
Pri izbiri lokacij se upoštevajo: prednosti helikopterjev kot vozil za vertikalno vzletanje in pristajanje; raven hrupa - za zagotovitev minimalnega hrupa terena: "roža vetrov" za zmanjšanje vzleta in pristanka z bočnim vetrom in izključitev s hrbtnim vetrom; možnost zasilnega pristanka kadar koli na poti prihoda ali odhoda.
Če se heliport nahaja na prometnih letališčih, na strehi terminalske stavbe, ploščadi, na lokaciji ob terminalski zgradbi, to je v neposredni bližini prostorov za prijavo potnikov, je zagotovljen določen interval v gibanju letal in helikopterjev, da bi se izognili njihovemu trku tudi pri vzletu in pristanku, glede na to. helikopterji vozijo počasneje kot letala, kombinacija taksi poti letala in helikopterja je izključena.
Na letališču so lokacije zgrajene na tleh, ne na vrhu zgradb. Običajno so opremljeni na ploščadi za letala, saj je lažje, cenejše in priročnejše.
Izbira heliporta poteka ob upoštevanju štirih glavnih dejavnikov: racionalne lokacije in razreda heliporta; varnost letenja na območju heliporta, vpliv na zračni prostor, odprt za lete; vpliv na okoliške skupnosti.
Racionalna lokacija in razred heliporta. Heliporti se nahajajo na tleh ali na strukturah nad tlemi ali nad vodo. Heliporti so praviloma z najnižjimi materialnimi stroški zgrajeni na nivoju tal. Razred heliporta je odvisen predvsem od letalnih lastnosti helikopterjev, od zahtevane vrste objektov in podpore. Torej, če potrebujete minimalno opremo za pristajanje za en heliport in ne potrebujete nobene podporne opreme, bo majhno mesto zadostovalo. Ker naj bi helikopterske linije na kratke razdalje zagotavljale udobje za potnike in prihranile čas, se pri izbiri lokacij določijo geografski viri povpraševanja po prevozu, skupni čas potovanja s helikopterji se primerja s skupnim časom potovanja z drugimi vrste transporta. Da bi to naredili, se pred izbiro lokacij upošteva načrt urbanega sistema letališč. Pri izbiri lokacij se upoštevata veljavni ureditveni načrt naselja in prometni načrt celotnega območja, saj vsebujeta podatke o namenski rabi zemljišča in podatke o kopenskem prometnem sistemu območja.
Varnost letenja na območju heliporta. Razpoložljivost ustreznih zračnih pristopov do heliporta je glavni dejavnik varnosti letenja. Vzletna in pristajalna pot mora potekati čez teren, kjer so možni zasilni pristanki. Ta pogoj je zahtevan za vse enomotorne helikopterje; večmotorni helikopterji lahko dolgo letijo tudi z okvarjenim motorjem. Priporočljive so tirnice prileta in vzleta nad avtocestami in neovirano odprto površino. Izogiba se trajektorijam nad urbanimi gradbišči, športnimi igrišči in gosto poseljenimi območji. Natančna ocena lokacije lokacije za izgradnjo heliporta ob upoštevanju morebitnih ovir se izvede s preverjanjem zmogljivosti letenja helikopterja v kombinaciji s podrobnim zemeljskim pregledom lokacije. če? območje heliporta ima posebne ploščadi za zasilno pristajanje, zaradi česar je delovanje heliporta sprejemljivo. sprejeti so vsi ukrepi za zagotovitev stalne varnosti teh mest. Na primer, nekateri heliporti v ZDA so bili prisiljeni spremeniti obseg dela zaradi likvidacije takšnih območij v povezavi z uporabo zemljišč za druge namene.
Vpliv na zračni prostor. Vsa predlagana mesta se preučujejo, da se ugotovi vpliv njihovega delovanja na varno in učinkovito uporabo zračnega prometa. Ta element izbire mesta je izredno pomemben, zlasti če ga postavite v bližino letališča in drugih letalskih podjetij. Kjer bi prisotnost helikopterjev lahko ovirala vzletanje in pristajanje letal, se heliporti ne gradijo.
Vpliv na okoliška naseljena območja. Za uspešno izgradnjo heliporta je potrebno prebivalstvo, ki živi v njegovi bližini, predvsem lastnike nepremičnin, vnaprej seznaniti s posebnostmi helikopterjev, ki bodo omogočali njihovo uporabo v neposredni bližini naselij. Zelo pomemben dejavnik, ki se upošteva pri načrtovanju heliportov, je raven hrupa, ki ga povzročajo helikopterji. Heliporti so postavljeni tako, da hrup ne moti okoliških prebivalcev. Ker je hrup še posebej velik pod vzletnimi in pristajalnimi trajektorijami, poskušajo postaviti mesta
tako, da na območju poti ali v njegovi neposredni bližini ni stanovanjskih območij.
Mere vzletno-pristajalnih stez so vzete na podlagi geometrijskih dimenzij helikopterjev (premer glavnega rotorja, dolžina), vključno z najtežjimi stroji, ki so v načrtovanju, vendar se lahko uporabljajo na tem mestu, ob upoštevanju njihovih letnih lastnosti. Pri tem se upošteva način vzleta ali pristanka - navpični (podobno helikopterju) ali trajektorija (podobno letalu), pa tudi stanje zračnih priletov - odprtih ali omejenih.
V splošnem primeru so sprejete naslednje dimenzije mesta: dolžina 120 m, širina 60 m.
V nekaterih primerih je lokacija lahko nekoliko manjša za večmotorne helikopterje z navpičnim vzletanjem.
Tla ali površina lokacij morajo prenesti ne le običajne obremenitve najtežjih helikopterjev, ampak tudi udarce, ki so lahko med zasilnim pristankom. To je še posebej pomembno pri dvignjenih heliportih, kjer je faktor obremenitve najpomembnejši.
Heliporti, ki se nahajajo na ozemlju vročih podnebnih območij ali se nahajajo na visoki nadmorski višini, morajo imeti povečane velikosti vzletno-pristajalnih stez, ki jih določajo značilnosti delovanja helikopterjev, ki se uporabljajo na teh heliportih.
Vozne steze na ploščadi, če so na voljo, bi morale imeti oblike, velikosti, številke glede na vrsto helikopterjev, število zahtevanih parkirnih mest, zahteve za vzdrževanje in potrebno opremo, obseg prometa in čas obračanja helikopterjev, ki se lahko spreminja. od 3 minut, ko motorji niso ugasnjeni, do 15 minut, ko se izvaja točenje goriva.
Na heliportih z visoko intenzivnostjo prometa so predvidena čakalna mesta za helikopterje.
Površine ploščadi so čim bolj ravne, z dobro drenažo, brez prahu, umazanije, kamenja in drugih predmetov, ki lahko poškodujejo motorje ali lopatice propelerjev.
Heliporti ne zahtevajo velikih površin in jih je enostavno zgraditi, zato običajno niso dragi. Varne in učinkovite heliporte je mogoče ustvariti z uporabo majhne ograjene travnate ali tlakovane površine.
Nekatere države (Japonska, Anglija, ZDA) so razvile svoje racionalne zahteve za načrtovanje in gradnjo heliportov, ki jim zagotavljajo protipožarno opremo in strahove v primeru nesreč.
Spodaj je nekaj smernic za načrtovanje površinskih in dvignjenih heliportov, ki jih je razvila Zvezna uprava ZDA za letalstvo. Prikazani so glavni dejavniki, ki se upoštevajo pri načrtovanju in gradnji heliportov. Odločanje temelji na praksi upravljanja znanih tipov helikopterjev, ki povzema izkušnje načrtovanja in gradnje heliportov in pristajališč v ZDA.
