Sveiki visi DIYeriai! Ilgą laiką puoselėjau idėją sukurti savadarbį visureigį, o dabar nusprendžiau tai padaryti.
Nebuvo jokios patirties kuriant visureigį, viskas buvo atlikta bandymų ir klaidų būdu. Žemiau pateikiamas trumpas nuotraukų reportažas apie visureigio gaminimą savo rankomis.
Kaip planuota, visureigio dizainas turėtų būti paprastas ir praktiškas. Kaip jėgos agregatą nusprendžiau naudoti važiuojantį traktorių kartu su pavarų dėže.
Pamažu pradėjau bandyti ir vertinti būsimą savadarbio visureigio dizainą.
Karkasą pradėjau gaminti iš kampinių geležies ir profilinių vamzdžių.
Pradėjau gaminti priekinę pavarą, nusprendžiau ją sujungti ant ašies velenų su centriniu velenu ir sumontavau varomąją grandinės pavarą.
Iš pradžių tai buvo eksperimentinė visureigio versija, o bandymų metu defektai buvo ištaisyti. Nuo važiuojamosios traktoriaus pavarų dėžės yra grandininė transmisija į varomąją žvaigždutę. Vairas iš VAZ automobilio.
Padariau diskus kameroms.
Įdėjau kameras į diskus ir taip nutiko. Turėjau tai perdaryti.
Tada paėmiau ir užsidėjau, pasirodė daug geriau ir patikimiau.
Visureigis buvo pradėtas aktyviai bandyti, pakeliui buvo atlikti konstrukcijos pakeitimai ir koregavimai. Šiandien visureigis yra derinamas ir pasirengęs įveikti pelkes, purvą ir sniegą ir net plūduriuoti.
Nuotraukoje: atbuline eiga nuslysti į ežerą, atrodo, lengviau nuslysti stačiu šlaitu į vandenį.
Visureigis plūduriuoja ir plūduriuoja.
Taip pat noriu pasakyti tiems, kurie nori patys pasigaminti visureigį.
Pirmiausia būkite pasiruošę didelėms išlaidoms, kurios bus daug didesnės nei tikitės.
Antra, visureigio sukūrimas užima daug laiko; tai padaryti taip paprasta, be brėžinių, o be patirties tai nėra taip paprasta. Darbo procese jūs turite tai daug kartų išsiaiškinti, suvirinti, tada supjaustyti ir perdaryti. Bet jei turite didelį norą ir kantrybę, tada kažkas gero pavyks.
Apsvarstysime brėžinius, savadarbius visureigius savo rankomis, nedideliais gabaritais pagal L. Antokhovo dizaino pavyzdį.
Įrengta uždara kabina, žemo slėgio padangos, atlaužiamas rėmas ir originali transmisija.
Visureigio techninės charakteristikos:
nuosavas svoris – 220 (kg)
vežamo krovinio svoris su keleiviais – 300 (kg)
vilkimo priekabos svoris – 250 (kg)
galimybė transformuoti į mini traktorių, kurio padangos skersmuo 650–800 (mm)
maksimalus greitis kelyje – 60 (km/h)
maksimalus greitis ant sniego – 35 km/val.
posūkio spindulys – 3 (m)
BENDRAS VEIKLŲ VAIZDAS IR IŠDĖSTYMAS
UŽKRATO PERNEŠIMAS
Tai įeina:
trys grandinės pavaros
atbulinės eigos pavarų dėžė
atbulinės eigos stabdys
kardaninis velenas
du diferencialai
KINEMATINĖ SCHEMA
Grandinė perduoda sukimo momentą iš variklio į atbulinės eigos pavarų dėžę
ATGALINĖ PAVARŲ DĖŽĖ
PRIEKINĖ AŠIS
PAGRINDINĖ VAIZDAS
TEIKIMAS SĄNARAS
VALDYMO SISTEMA
Automobilio tipas
VAIRUOSE
Stogo ir krumpliaračio mechanizmas iš motorizuoto vežimėlio
VARIKLIS
Iš motorizuoto vežimėlio
DEGIMO SISTEMA
Iš motorolerio
KABINĖ
Savo rankomis iš plieninių vamzdžių, kurių matmenys 40x1,2 (mm), suvirinsime savadarbius visureigius. Plokštės pagamintos iš vandeniui atsparios faneros, trijų milimetrų storio, kurios yra prikniedytos prie rėmo.
Purvasaugiai pagaminti iš vieno milimetro storio aliuminio lakštų.
Stiklinimas: priekinis stiklas – stalinitas; šonas ir galas – trijų milimetrų storio organinis stiklas.
Sėdynės atlošiamos, kad keleiviai būtų patogiai įlipti ir išlaipinti.
GERVE
Savaime tempiantis, kurio traukimo jėga iki vienos tonos.
Viena iš mūsų tėvynės problemų – labai blogi keliai. Todėl kai kurie entuziastai šią problemą bando išspręsti patys.
Tiesiog daugybė kelių, jungiančių įvairius kaimus ir kaimus, yra tokios prastos būklės, kad kartais sunku jais važiuoti paprastu automobiliu.
O atėjus rudens-žiemos periodui, judėti aplink juos beveik neįmanoma. Žinoma, galite išeiti iš šios situacijos ir užsisakyti visureigį iš užsienio, tačiau tai labai brangu, todėl jūs turite tenkintis tuo, kas yra prieinama.
Namų gamybos vikšrinis visureigis
Šis visureigis pasižymi dideliu visureigiu, bekelės sąlygos ir bet kokios vandens kliūtys jai netrukdo. Korpusas pagamintas dėžutės formos konstrukcijos pavidalu. Varomoji sistema yra vikšrai.
Vilkimo galia – tempia apie 900 kg sveriančią priekabą.Gaubtas yra suformuotas taip, kad galėtų judėti per dumblius, dreifuojančią medieną ir samanas. Išmetamosios dujos išleidžiamos aukštyn. Namų gamybos visureigis su vikšriniais vikšrais turi priekyje esančią gervę. Kėbulo dugnas pakankamai sandarus, be to, šonuose yra pneumatiniai volai, kurie teigiamai veikia visureigio plūdrumą.
Visureigio valdymas ant vikšrų vikšrų
Visureigio valdymas yra toks pat kaip ir traktoriaus, jis atliekamas naudojant svirtis. Šonuose esantys diferencialai buvo pagaminti iš VAZ diskinių stabdžių.
Salone, grindų viduryje, yra pneumatinė svirtis – vikšro įtempiklis. Idealus variantas būtų naudoti mechaninį įtempiklį, nes jį remontuoti nepretenzinga, tačiau šios visureigio autorius nusprendė kitaip ir sumontavo pneumatinį įtempiklį.
Važiuoklė
Dizaineris sukūrė puikią važiuoklę. Turėtumėte atkreipti dėmesį į takelius: jie yra išlieti, pagaminti savarankiškai. Vikšrai turi antgalius išorėje iš metalinių vamzdžių, privirintų prie metalinio lakšto. Tai turėjo teigiamą vaidmenį manevringumui ir sukibimui.
Ši technologija užsienio visureigiuose nenaudojama dėl sudėtingo įgyvendinimo ir padidėjusių finansinių išlaidų. Riedučiai pagaminti iš motorizuoto vežimėlio ratų, o ritinėliai apsaugoti guminiu atšvaitu. Taip pat virš vikšro varomosios sistemos yra „nusodintuvas“, pagamintas guminio pusvamzdžio pavidalu.
Vikšrinis visureigio variklis
Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas VAZ variklis su pavarų dėže. Galinės ašies pavarų dėžė sujungiama naudojant guminę movą. Pavarų dėžė su šoniniais diferencialais sujungta velenais.
Kaip minėta aukščiau, diferencialai yra pagaminti iš VAZ diskinių stabdžių su įprastais suportais.
Pavarų dėžės tarnavimo laikas nė kiek nesutrumpėja dėl mažo visureigio greičio. Pagrindinis šio visureigio modelio privalumas yra mažas svoris. Visureigiui judant per pelkėtas vietoves ar per ežerą, kūnas panyra 30-40 cm.
Vaizdo įrašas, kuriame užfiksuota veikianti savadarbė vikšrinė visureigė.
Įrankiai
Įgyvendinant šį savadarbį visureigio projektą buvo panaudoti šie įrankiai: suvirinimo aparatas, kampinis šlifuoklis, įvairūs veržliarakčiai. Gnybtai, mašina, suteikianti vienokią ar kitokią formą lakštiniam metalui, tai ypač aktualu gaminant visureigio kabiną ir dugną. Įvairios varžtinės jungtys. Stiklo pjoviklis priekiniam stiklui ir šoniniams langams gaminti. Gręžtuvas skylėms gręžti.
Namų gamybos visureigis su žemo slėgio padangomis, visų varančiųjų ratų pavara ir apverčiamo tipo rėmu.
Jūsų dėmesiui pristatome savadarbį ratinį visureigio „proveržį“. Šis visureigis geba ne tik važiuoti bekele, bet ir puikiai įveikti vandens kliūtis. Plūdrumą užtikrina pneumatiniai ratai ir sandarus korpusas. Be vairuotojo, įranga gali pervežti pusę tonos krovinių.
Medžiagos, naudojamos visureigiui gaminti:
- ICE - Tiger-390E, kurio galia 13 AG.
- 5 pavarų dėžė nuo automobilio Golf-2.
- Sankabos ir CV jungtys taip pat yra iš Golf.
- Tiltai iš VAZ classic.
- Profiliniai vamzdžiai.
- Lakštinio metalo.
Pažvelkime atidžiau į visureigio konstravimo etapus ir pagrindinius komponentus.
Visureigio rėmas suvirintas iš profilinio vamzdžio. Ant rėmo sumontuotas keturių taktų vieno cilindro variklis Tiger-390E.
Tiltai iš VAZ "klasikiniai".
Visureigio priekinės ašies patobulinimai.
Štai atsarginės dalys, naudojamos diferencialui užrakinti:
Ant variklio buvo sumontuotas K65C karbiuratorius, po kurio variklio sūkiai padidėjo iki 5 tūkst. Karbiuratorius yra gana lengvai reguliuojamas ir veikia puikiai.
Guma nupjaunama iki kito ilties, kad būtų galima suimti toliau. Įpjova yra ten, kur yra vidinis laidas.
Diskai gaminami.
Žemiau yra diagrama, kaip buvo pagaminti diskai su pagrindiniais matmenimis:
Diskams gaminti buvo naudojama 50 cm 1,5 mm storio statinė, kurios 45 laipsnių galas buvo 2 mm storio, o kaip pagrindas buvo diskas iš klasikinės 13 colių vazos. Diskas tvirtinamas standartinėmis 6 M6 veržlėmis. Taip pat yra du fiksavimo žiedai.
Surinkto disko svoris – 22 kilogramai.
Vamzdis sveria 15 kg, suplyšusi padanga iš VI-3 yra vienos sijos su keturiais sluoksniais, auselių plotis yra apie 3 centimetrai, sveria 36 kg. Surinktas ratas sveria apie 73 kg.
Užrakinimo žiedas.
Naminis vulkanizatorius.
Pagamintas duslintuvas. Duslintuvo ilgis – 400 mm, skersmuo – 11 centimetrų, siekiant suteikti standumo, autorius paskutinę skardinę padarė elipsę. Pirmoji ir antroji skardinės pagamintos storasienėmis.
Ašies tvirtinimas prie rėmo.
Galinis pusrėmas.
Sumontuotas 14V 65A generatorius.
Namų gamybos visureigis sėkmingai išlaikė testus ne tik sausumoje, bet ir vandenyje. Variklis valdo gerai ir turi pakankamai galios. Visureigis puikiai jaučiasi ant vandens. Įjungus pirmą ir antrą pavaras, bet kokias kliūtis galima lengvai įveikti. Maksimalus visureigio greitis įjungus penktą pavarą ant lygaus paviršiaus yra 35 km/val.
67 metų Topki miesto gyventojas Ivanas Sardajevas beveik prieš 20 metų pradėjo išradinėti ir kurti įvairias transporto priemones.
1993 metais su žmona, dukra ir sūnumi grįžo iš Vorkutos į vaikystės miestą ir per keturis mėnesius pasistatė namą. Jis pasirodė didelis, erdvus, 150 kvadratinių metrų ploto.
Na, o apie ketverius metus po to, kai išsikraustėme ir apsigyvenome, pavargau žiemą po pūgos valyti sniegą: dirbi su kastuvu, pavargsta rankos. Nori nenori, neišvengiamai pradedi mąstyti galva“, – juokiasi pensininkė.
Ivano Sardajevo sniego valymo įranga.
Pradžioje buvo motoroleriai
Ivanas Vasiljevičius prisipažįsta: technologijos jį žavėjo nuo vaikystės. Dar būdamas vaikas, jis surinko paspirtukus ant guolių arba su ratukais iš kūdikio vežimėlio. Tačiau dar 1997 metais triratis sniego valytuvas tapo pirmuoju visaverčiu jo išradimu. Jis buvo neįprastas – turėjo du ratus priekyje, o vieną – valdomą – užpakalyje. Kaip dabar prisimena išradėjas, mašina buvo silpna – ji galėjo tik sniegą grėbti ant takų. Jis nusprendė jį patobulinti ir surinko šiek tiek sudėtingesnį modelį, tada kitą. Ir tada jis taip įsitraukė į procesą, kad pradėjo kurti sniego valytuvus su kaušais ir rotacines sraigtines mašinas. Ir ne tik juos.Pats pirmasis Topkinets sniego valytuvas buvo triratis.
2007 m. žurnale „Modelistas-konstruktorius“ Ivanas Sardajevas netgi paskelbė straipsnį apie tris savo modelius, o po dvejų metų - apie apsaugos sistemą. Jis sugalvojo ir įsirengė savo namuose, prireikus perduoda signalą į jo mobilųjį telefoną.
Keli kaušiniai sniego valytuvai, pora rotacinių sraigtų ir pora pneumatinių sniego motociklų – tai nepilnas mobiliosios įrangos, kurią Ivanas Vasiljevičius rinko iki 2013 m., sąrašas. Ir visa tai laisvalaikiu – nepaisant amžiaus, jis vis dar taiso žmonių televizorius. O prieš ketverius metus sūnus padovanojo kompiuterį, o pensininkui įvaldžius internetą atsirado naujų idėjų. Viena iš naujausių idėjų buvo savo rankomis pasigaminti vikšrinį visureigį. 
O stogas iš Moskvich
Jis pradėjo įgyvendinti planą 2015 m., o Ivanui Sardajevui prireikė pusantrų metų sukurti neįprastą automobilį. Dauguma visureigio S-10 dalių, tokį vardą išradėjas suteikė savo smegenims, yra iš įvairių modelių „Žiguli“ automobilių. Galinė ašis, variklis ir pavarų dėžė yra iš „klasikos“, vikšruose esantys ritinėliai – vienuolikto VAZ modelio ratai. Daug dalių buvo surinkta iš kaimynų, kurie, beje, žavisi auksinėmis meistro rankomis, arba buvo paimti automobilių ardymo aikštelėse ir metalo surinkimo punktuose. Visureigio stogas yra iš Moskvich, bet vikšrus iki smulkmenų reikėjo apgalvoti ir surinkti pačiam. Jiems išradėjas net buvo priverstas parduotuvėje nusipirkti konvejerį.Pneumatinis sniego motociklas yra dar viena mašina, surinkta TV techniko iš Topki rankomis.
Iš viso Ivanas Vasiljevičius tam tikriems pirkiniams savo protui išleido daugiau nei 30 tūkstančių rublių.
Labiausiai teko knistis prie takelių“, – prisipažįsta pensininkė. – Tai buvo labai kruopštus darbas, pareikalavęs ypatingo kruopštumo. Juk jei ne taip sulenksite, tai šiek tiek pražiopsosite ir viskas, arba dantys užkibs, arba juosta pajudės, ir abiem atvejais automobilis nejudės.
Taip visureigis atrodė 2016 metų vasarą.
Topkino gyventojas šiuo metu išbando savo visureigį. Lygiame kelyje jis gali judėti 35–40 kilometrų per valandą greičiu, o ant gryno sniego greitis sumažėja maždaug perpus. Beje, vietoje vairo, kaip ir traktoriuje, yra dvi valdymo svirtys, o vairuotojui ir keleiviui - dvivietis visureigis - visada šilta, saloną šildo dvi krosnys.
Kol kas Ivanas Sardajevas savo išradimo nesivaro toliau už kiemą ir gatvę, kurioje yra jo namas. Tačiau ateityje, automobiliui įveikus bandymus kitu metų laiku, jis tikisi jį įregistruoti kaip reikiant. Tačiau kūrėjas nenori jos parduoti net už 350 tūkstančių rublių, už kuriuos tokia įranga buvo įvertinta vienoje iš svetainių. Tokio visureigio reikia pačiam.
Kuzbaso pensininko vikšrinis visureigis S-10. Ivanas Sardajevas prie visureigio dirbo pusantrų metų.Variklis VAZ-2103, kabina Moskvich-2140 kabinos viršus.
