Les dimensions d'un héliport à notre époque peuvent être assez différentes selon les appareils qui vont atterrir sur ce site. Tout d'abord, il convient de noter qu'un héliport n'est rien de plus qu'un terrain ou le toit d'un bâtiment, qui dispose d'un équipement spécial pour recevoir et entretenir les hélicoptères. Il faut comprendre que l'héliport, quelle que soit sa taille, fait partie de l'héliport.
La taille d'un héliport dépend d'un grand nombre de facteurs lors de son exploitation. Ces objets peuvent être à la fois temporaires et destinés à une utilisation à long terme. De plus, les dimensions dépendent de l'objectif du site. À savoir, ils peuvent être destinés à l'atterrissage d'hélicoptères à masse sculptée allant de petits véhicules d'entraînement à des véhicules cargo à grande masse. De plus, certains sites sont conçus pour des hélicoptères avec une courte course au décollage.
Quant aux héliports des hélicoptères cargos, ils sont beaucoup plus grands que les sites d'atterrissage des véhicules d'entraînement. Il faut se rappeler que pour les hélicoptères de différentes catégories de poids, il est nécessaire de produire des sites d'atterrissage avec des paramètres spéciaux. Il existe également des sites d'atterrissage plus dédiés aux hélicoptères pour l'assistance médicale, la reconnaissance géologique ou d'autres services spéciaux. Ces objets, en règle générale, sont construits dans des endroits difficiles d'accès et ont des paramètres spéciaux.
Il faut se rappeler qu'en plus de la taille de la toile d'atterrissage elle-même, il faut tenir compte des objets environnants, ce qui devrait permettre aux hélicoptères de différentes classes d'atterrir en toute sécurité.
Lors de l'équipement de plates-formes de décollage et d'atterrissage d'hélicoptères, divers matériaux peuvent être utilisés, mais en tenant compte de la masse maximale des hélicoptères. En règle générale, ils sont constitués de panneaux d'aluminium ou de béton bitumineux.
Le plus souvent, les héliports dans notre pays et à l'étranger ont une taille de 20 * 20 mètres pour les petits hélicoptères d'entraînement et de 50 * 50 pour les gros véhicules de transport ou de passagers. Mais ces dimensions sont indiquées sans tenir compte de l'ensemble du territoire de l'héliport. Depuis peu, les hélicoptères atterrissent de plus en plus souvent sur les toits des maisons au centre des grandes villes. Pour cela, des sites sont également créés avec des indicateurs de sécurité renforcés.
Quelle que soit la taille du site, celui-ci doit être correctement balisé pour un atterrissage précis et en toute sécurité. Pour ce faire, en été, les marquages sont appliqués avec de la peinture blanche, et en hiver avec du noir pour une plus grande visibilité. De plus, les bordures de l'héliport doivent être éclairées pour les vols de nuit.
Règles fédérales de l'aviation "Exigences pour les sites d'atterrissage situés sur un terrain ou une zone d'eau".
1. Une zone d'atterrissage et de décollage (ci-après dénommée zone TLOF), une zone d'approche finale et de décollage (ci-après dénommée zone FATO) et une zone de sécurité doivent être prévues sur le site d'atterrissage.
2. Une FATO peut être située sur ou à proximité d'une piste d'atterrissage d'avion ou d'une voie de circulation.
3. La zone FATO peut avoir n'importe quelle configuration et doit être dimensionnée pour :
pour les hélicoptères d'une masse maximale au décollage supérieure à 3100 kg - placez un cercle d'un diamètre non inférieur à un diamètre égal à la longueur d'un hélicoptère à hélices rotatives (ci-après - D), auquel ce site d'atterrissage est destiné;
pour les hélicoptères d'une masse maximale au décollage de 3100 kg ou moins - placez un cercle d'un diamètre d'au moins 0,83D du plus gros hélicoptère que le site d'atterrissage est destiné à desservir.
4. La pente moyenne de la zone FATO dans n'importe quelle direction ne dépasse pas 3%. La pente locale de toute partie de la zone d'approche, mesurée par la taille de la trajectoire de l'hélicoptère, ne dépasse pas 7 %.
5. La surface de la FATO doit être libre de tout obstacle et capable de résister à l'effet du souffle du rotor principal.
6. Il doit y avoir au moins une TLOF sur un site d'atterrissage, qui peut être située à l'intérieur ou à l'extérieur de la FATO.
La zone TLOF peut être de n'importe quelle configuration et doit être d'une taille suffisante pour accueillir un cercle de 0,83D de l'hélicoptère pour lequel la zone est destinée à fonctionner.
Les pentes de la zone TLOF sont définies pour être suffisantes pour empêcher l'accumulation d'eau à la surface de la zone, mais ne doivent pas dépasser 2 % dans toutes les directions, sauf indication contraire dans la documentation d'exploitation de l'aéronef.
La TLOF doit être capable de supporter le chargement de l'aéronef pour lequel elle est destinée à atterrir.
7. Autour de la FATO se trouve une zone de sécurité dont la surface n'a pas besoin d'être dure.
Dans la zone de sécurité, il est interdit d'avoir des objets qui, en raison de leur destination fonctionnelle, ne devraient pas être situés dans cette zone.
Les objets qui, en raison de leur destination fonctionnelle, doivent être placés dans la zone de sécurité, doivent être des objets fragiles et ne pas dépasser 0,25 mètre. S'ils sont situés le long de la limite de la zone FATO, ils ne doivent pas dépasser le plan partant d'une hauteur de 0,25 mètre au-dessus de la limite de la zone FATO et s'éloignant de la zone FATO avec une pente de 5 %.
La zone de sécurité entourant une FATO destinée à être utilisée par des hélicoptères dans des conditions météorologiques de vol à vue s'étend au-delà du contour de la FATO jusqu'à une distance de 0,5D de l'hélicoptère que le site d'atterrissage est destiné à desservir.
Quand:
si la FATO a la forme d'un quadrilatère, chaque côté extérieur de la zone de sécurité doit être au moins 2D ;
si la FATO est circulaire, le diamètre de la zone de sécurité doit être d'au moins 2D.
La zone de sécurité entourant la zone FATO destinée aux vols d'hélicoptères dans des conditions météorologiques instrumentales devrait avoir des dimensions dans la direction transversale d'au moins 45 m de chaque côté de la ligne médiane et dans la direction longitudinale d'au moins 60 m des limites de la zone FATO.
La pente ascendante de la surface de la zone de sécurité, lorsqu'elle est pleine, à partir de la limite de la FATO ne doit pas dépasser 4 %.
8. Sur le site d'atterrissage, s'assurer que les obstacles du côté de la FATO ne sont pas plus hauts que le côté de la limitation d'obstacles s'étendant selon une pente ascendante de 45° depuis le bord de la zone de sécurité jusqu'à une hauteur de 10 m.
9. Dans les cas où le terrain ou les obstacles ne permettent pas de décoller et d'atterrir dans deux directions, les sites d'atterrissage avec un départ dans une direction sont autorisés. Dans de tels cas, la distance entre la fin de l'aire d'atterrissage, y compris la zone de sécurité, et les obstacles bloquant la deuxième direction de la piste d'approche aérienne doit être d'au moins 2D.
Lors de l'utilisation d'une trajectoire incurvée de montée et de descente, une zone exempte d'obstacles devrait offrir la possibilité d'amorcer un virage pendant le décollage et de terminer un virage pendant l'atterrissage à une hauteur d'au moins 30 m pour toutes les classes de caractéristiques de performances de l'hélicoptère.
10. L'aire de stationnement des hélicoptères est désignée conformément à l'annexe n° 4 aux présentes règles et doit avoir des dimensions suffisantes pour accueillir un cercle de diamètre égal à 1,2D de l'hélicoptère pour lequel l'aire de stationnement est prévue d'être utilisée.
Si l'aire de stationnement est utilisée pour virer l'hélicoptère :
a) une zone de protection est située autour de celle-ci, qui s'étend latéralement à une distance de 0,4D de la limite de l'aire de stationnement ;
b) la taille minimale du stationnement et de la zone de protection doit être d'au moins 2D.
Si le site d'atterrissage prévoit la manœuvre simultanée des hélicoptères au-dessus des postes de stationnement, les zones de protection des postes de stationnement des hélicoptères et les voies de roulage qui leur sont associées ne se chevauchent pas.
Si des manœuvres non simultanées d'hélicoptères au-dessus des aires de stationnement sont envisagées, il est permis de chevaucher les zones de protection des aires de stationnement des hélicoptères et les itinéraires de roulage qui leur sont associés.
Si le poste d'hélicoptère est destiné au roulage au sol d'hélicoptères équipés d'atterrisseurs à roues, ses dimensions doivent tenir compte du rayon de braquage minimal des hélicoptères pour lesquels le poste est destiné à être installé.
Si un poste de stationnement d'hélicoptère est utilisé pour le roulage direct au sol, la largeur minimale du poste de stationnement et de la zone de protection associée doit être au moins aussi large que la voie de roulage au sol.
11. La zone centrale de l'aire de stationnement des hélicoptères doit être capable de supporter la charge statique et la charge causée par le mouvement des hélicoptères qu'elle est destinée à desservir et doit avoir :
a) un diamètre d'au moins 0,83D de l'hélicoptère qu'il est destiné à desservir ;
b) une largeur non inférieure à la largeur d'une voie de circulation au sol pour le roulage au sol, si le poste de stationnement pour hélicoptère est destiné au roulage au sol direct.
Il est permis de combiner la zone TLOF et l'aire de stationnement.
La pente de l'aire de stationnement des hélicoptères dans n'importe quelle direction ne doit pas dépasser 2 %, sauf indication contraire dans la documentation opérationnelle de l'aéronef.
12. Les aires d'entreposage d'hélicoptères qui ne seront pas propulsées par des moteurs doivent être de la taille nécessaire pour l'entreposage sécuritaire des hélicoptères.
13. La largeur d'une voie de circulation au sol pour le roulage au sol doit être d'au moins 1,5 fois le gabarit de l'hélicoptère que la voie de circulation est destinée à desservir.
14. L'espace au-dessus de la voie de circulation pour le roulage au sol est dégagé d'obstacles dans chaque direction à partir de l'axe médian sur une distance d'au moins 0,75D de l'hélicoptère, pour le roulage auquel la voie de circulation est destinée.
La pente longitudinale de la voie de circulation pour le roulage au sol des hélicoptères ne doit pas dépasser 3 %, la pente transversale pas plus de 2 %.
Aucun objet n'est autorisé sur les voies de circulation pour le roulage au sol des hélicoptères, à l'exception des objets fragiles qui, en raison de leur fonction, doivent s'y trouver.
Une voie de circulation pour le roulage des hélicoptères au sol doit être équipée de manière à exclure l'impact d'objets mobiles sur l'hélicoptère.
Les taxiways destinés au roulage au sol des hélicoptères et des avions doivent répondre aux exigences les plus strictes en matière de taxiways pour avions et de taxiways pour le roulage au sol des hélicoptères.
15. La largeur de la voie de circulation pour le roulage aérien doit être d'au moins 2 gabarits du plus gros hélicoptère que la voie de circulation est destinée à faire rouler.
L'espace au-dessus de la voie de circulation pour le roulage aérien est dégagé d'obstacles dans chaque direction à partir de l'axe de la voie de circulation à une distance au moins égale au diamètre du rotor principal de l'hélicoptère pour lequel la voie de circulation est destinée au roulage, la surface sous le l'espace spécifié doit être adapté à l'atterrissage d'urgence et doit exclure les dommages causés aux hélicoptères par des objets non fixés.
Les pentes transversale et longitudinale de la surface de la voie de circulation pour le roulage aérien des hélicoptères ne doivent pas dépasser 10 % et 7 %, respectivement, ou ne doivent pas dépasser les limites de pente spécifiées dans la documentation opérationnelle des hélicoptères pour lesquels la voie de circulation est conçue pour le roulage.
16. Les aires d'atterrissage pour hélicoptères avec gazon artificiel doivent avoir une marque d'identification - la lettre "H" en blanc. Sur les sites d'atterrissage des établissements de santé, la lettre «H» est appliquée en rouge sur une croix blanche.
La ligne transversale de la lettre "H" doit être située perpendiculairement à la direction privilégiée de l'approche finale. Les dimensions de la marque d'identification ne doivent pas être inférieures aux dimensions spécifiées à l'annexe n° 5 du présent règlement.
La marque rectangulaire de zone FATO est constituée de trois marques identiques situées le long de la bordure de chaque côté, y compris celles des angles, à intervalles réguliers conformément à l'annexe n° 6 aux présentes règles. Si la FATO est circulaire ou autre, le nombre minimum de marques équidistantes est de cinq. La ligne blanche délimitant la zone FATO doit avoir une largeur d'au moins 0,3 m.
Un marquage de zone TLOF doit être fourni si le périmètre de la zone TLOF n'est pas clairement défini. Le marquage de la zone TLOF consiste en une ligne blanche continue d'au moins 0,3 m de large.
Le marquage du point de toucher des roues est appliqué de manière à garantir que l'hélicoptère est à une distance de sécurité de tout obstacle, si le siège du pilote de l'hélicoptère est au-dessus du marquage et est un cercle jaune avec une largeur de ligne d'au moins 0,5 m et un diamètre intérieur égal à 0,5 D de l'hélicoptère, pour l'atterrissage duquel la zone d'atterrissage est destinée.
17. Les sites d'atterrissage pour hélicoptères sans revêtement sont désignés conformément à l'appendice n° 7 des présentes règles.
Les panneaux de site d'atterrissage non pavés peuvent être des cônes de signalisation ou des pneus peints dans une couleur contrastante ou des drapeaux.
En hiver, les cônes de signalisation, les pneus et les drapeaux peuvent être remplacés par des branches de conifères.
18. Au parking des hélicoptères en gazon artificiel, la limite de la zone centrale est marquée par une ligne jaune ou orange d'une largeur d'au moins 0,15 m.
Les aires de stationnement qui n'ont pas de chaussée artificielle sont signalées par quatre cônes de signalisation, pneus ou drapeaux situés aux angles d'un carré dans lequel peut s'inscrire un cercle, de la taille de 1,2D de l'hélicoptère auquel ce stationnement est destiné.
19. Sur la chaussée, les axes d'une voie de circulation pour le roulage au sol et d'une voie de circulation pour le roulage dans les airs sont matérialisés par une ligne pointillée de couleur jaune ou orange de 0,15 m de large et 1,5 m de long avec des intervalles de 3,0 m.
Le marquage des itinéraires de taxi aérien sur des surfaces non pavées peut être fait avec des drapeaux ou des cônes ou des pneus de signalisation routière.
20. Les aires d'atterrissage pour hélicoptères sont équipées d'une girouette. L'indicateur de vent doit avoir des dimensions non inférieures à celles spécifiées à l'annexe n° 3 du présent règlement.
La couleur, l'emplacement et la conception de la manche à air doivent être conformes aux exigences du paragraphe 16 des présentes règles.
Héliport ou héliport est un site spécialement préparé avec un ensemble d'équipements et de structures pour assurer le bon décollage, l'atterrissage et la maintenance des hélicoptères. Il peut être situé à la fois sur le terrain et sur le toit d'un bâtiment ou d'une plate-forme d'eau. Le schéma des principaux éléments de l'héliport de base comprend des aires de stationnement pour avions, des pistes d'atterrissage, des plates-formes d'amarrage et de déviation, une aire de trafic, des voies de circulation, des zones d'avant-dock et des zones de lavage d'hélicoptères. La construction de telles installations est généralement organisée à proximité des hôpitaux, des grands centres d'affaires et commerciaux, des bâtiments gouvernementaux, des ports, des complexes résidentiels, des hôtels, etc. Dimensions de l'héliport sont calculés lors de la conception et dépendent de la destination de l'objet et du type de transport (petits véhicules d'entraînement, passagers ou fret). En Russie, les surfaces les plus courantes sont de 20x20 et 50x50 mètres. Cependant, il convient de garder à l'esprit que les dimensions sont prises sans tenir compte de l'ensemble de l'infrastructure auxiliaire de la station.
Le choix non seulement de l'équipement, mais aussi couvertures d'héliport joue un rôle important dans la construction. Avant de commencer à chercher des matériaux et des entreprises où acheter, vous devez choisir un lieu pour le projet. Bien entendu, le territoire doit être exempt de plantations, plat et idéalement situé par rapport aux infrastructures urbaines. Par exemple, les bas-fonds et les vallées sont une mauvaise solution, car ils sont difficiles à préparer la base, et il y a un risque de crue (inondation). Ensuite, nous déterminons le modèle, le poids et les dimensions des hélicoptères qu'il est prévu d'utiliser dans cette installation. Plus leurs dimensions et leur poids sont importants, plus la plate-forme sera grande dans les calculs. La fiabilité de l'héliport dépendra directement du choix Revêtement de protection. Il est important de comprendre ici qu'une surface en béton bitumineux conventionnel ne fournira pas une résistance complète. Il est détruit par l'exposition aux combustibles et aux lubrifiants, aux influences atmosphériques, aux fortes charges mécaniques. C'est pourquoi les revêtements en miettes de caoutchouc gagnent si rapidement en popularité dans ce domaine. Et si une équipe professionnelle, des équipements et des outils spécialisés sont nécessaires pour la pose d'un revêtement en caoutchouc sans soudure, ils fourniront l'installation la plus simple et la plus rapide sur une base solide et lâche.
Couverture de la piste de l'héliport ou le soi-disant "plancher d'hélicoptère" sous forme de plaques de caoutchouc vous aidera à créer une plate-forme de n'importe quelle couleur, qui peut être facilement traversée. Les stations d'hélicoptères sont généralement marquées d'un émail acrylique jaune, blanc, rouge ou orange. Son efficacité est déterminée par l'épaisseur de la couche appliquée, le coefficient de luminosité, la résistance à l'usure et le niveau d'adhérence de la peinture et du vernis avec le revêtement principal de l'héliport. Lignes de marquage de qualité garantissent dans une large mesure la sécurité des vols, notamment de nuit ou par mauvais temps. Il est tout aussi important de bien entretien du site pour maintenir la réflectivité de la peinture de marquage.
1. Exigences de base pour un héliport basé sur le toit d'une organisation médicale :
1.1. Les objets de conception sont :
Principales installations : héliport équipé (HP) et tour de contrôle (DP) situés sur le toit d'une organisation médicale d'une entité constitutive de la Fédération de Russie ;
Installations de soutien supplémentaires : une voie aérienne pour l'approche des hélicoptères vers l'espace aérien pour l'atterrissage et le décollage, équipée de l'équipement nécessaire ; ingénierie et réseaux techniques et communications.
1.2. Équipé de VP avec DP et d'installations et d'équipements de soutien supplémentaires devrait être un complexe fonctionnel unique avec VP et DP basés sur le toit d'une organisation médicale.
1.3. L'espace aérien équipé de DP sur le toit d'un bâtiment d'une organisation médicale devrait permettre le survol, l'atterrissage, le stationnement de courte durée et le décollage d'hélicoptères de classe légère.
1.4. Les héliports sur les toits des bâtiments ne sont pas destinés à assurer le stationnement temporaire (service) de l'hélicoptère. Le service d'hélicoptère doit être assuré au sol : sur un héliport, un aérodrome ou un héliport équipé au sol.
1.5. L'hélisurface doit être conçue pour permettre l'atterrissage régulier et d'urgence des hélicoptères.
1.5.1. L'héliport devrait fournir aux hélicoptères un atterrissage régulier - selon l'hélicoptère, sans l'influence d'un coussin d'air.
1.5.2. L'hélisurface devrait prévoir l'atterrissage d'urgence des hélicoptères et la mise en œuvre de mesures urgentes pour éliminer les conséquences de cet atterrissage : extinction de l'incendie de l'hélicoptère et des installations à proximité, opérations de secours d'urgence, évacuation d'urgence des victimes de l'hélicoptère et mise à disposition de secours médicaux d'urgence. prendre soin d'eux.
1.6. L'équipement aéronautique suivant doit être fourni et utilisé dans le cadre de l'héliport :
équipement de radiocommunication ;
équipement de contrôle du trafic aérien (ATC);
Balise au néon codée avec commandes ;
Feux de balisage : atterrissage, restrictions de site et obstacles avec commandes pour cet équipement ;
Projecteurs pour éclairage VP ;
Protection légère du DP, des bâtiments et ouvrages les plus proches du PE ;
Protection légère du contrôle de la circulation aérienne, des bâtiments et des structures le long de la route aérienne de l'approche des hélicoptères pour l'atterrissage sur l'espace aérien et le décollage de l'espace aérien ;
Équipement météorologique en mode de fonctionnement automatique ;
Manche à air mécanique avec équipement d'éclairage pour son éclairage ;
Dispositifs d'amarrage pour hélicoptères;
Matériel d'entretien d'aéronefs et d'hélicoptères.
1.7. VP et DP doivent être équipés d'équipements d'extinction d'incendie : bouches d'incendie (moniteurs hydrauliques) sur au moins deux côtés, une boîte métallique avec du sable, des extincteurs, etc.
1.8. Les objets doivent être équipés d'une protection contre la foudre et d'une mise à la terre conformément aux normes en vigueur.
1.9. VP, DP et des installations supplémentaires devraient assurer l'utilisation 24 heures sur 24 des hélicoptères de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques simples et difficiles, à tout moment de l'année et dans toutes les conditions climatiques.
1.10. Les points de ravitaillement spéciaux pour hélicoptères doivent être situés en dehors du territoire de l'héliport, de l'aérodrome et de l'organisation médicale dans la zone de responsabilité de l'hélicoptère, à une distance insignifiante par rapport à l'héliport, à l'aérodrome d'une organisation médicale équipée d'aéronefs aéroportés.
1.10.1. Il est possible d'équiper et d'utiliser une installation de stockage spéciale pour ravitailler un hélicoptère en carburant d'aviation.
1.10.2 Le dépôt doit être situé dans une zone protégée et répondre aux exigences de sécurité.
1.10.3 Les points de ravitaillement dédiés aux hélicoptères équipés d'un stockage devraient disposer d'un équipement spécial pour le ravitaillement des hélicoptères et le contrôle de la qualité du carburant.
1.10.4. Il est possible de ravitailler un hélicoptère à partir de véhicules de ravitaillement d'aérodrome en dehors du territoire des aérodromes et des héliports dans la zone de responsabilité de l'hélicoptère à des points de ravitaillement spéciaux.
1.11. Le territoire de l'espace aérien devrait avoir une disposition verticale et une clôture périphérique.
2. Exigences pour un héliport équipé d'une salle de contrôle basée sur le toit d'un bâtiment d'une organisation médicale.
2.1. L'espace aérien équipé avec DP, situé sur le toit du bâtiment d'une organisation médicale, doit répondre aux exigences suivantes selon les normes de l'OACI :
2.1.1. L'espace aérien doit avoir une taille en longueur et en largeur qui doit correspondre à un cercle d'un diamètre non inférieur au diamètre du rotor principal (HB) d'un hélicoptère ayant le plus grand diamètre du HB parmi ceux arrivant sur ce site, mais pas moins que les normes prescrites.
2.1.2. La superficie totale de l'espace aérien ne doit pas être inférieure aux normes établies pour la catégorie des hélicoptères légers - 35x35 m.
2.1.3. La zone de travail de l'espace aérien ne doit pas être inférieure aux normes établies pour la catégorie des hélicoptères légers - 15x15 m.
2.1.4. La zone d'atterrissage et de décollage des hélicoptères doit avoir une bande de sécurité d'au moins 3 mètres à l'extérieur (cercle, rectangle ou polygone) sur tout le périmètre.
2.1.5. Sur le bord extérieur du toit du bâtiment, une balustrade inclinable doit être équipée.
2.1.6. Le secteur libre permettant à l'hélicoptère d'entrer dans l'espace aérien situé sur le toit du bâtiment pour y atterrir et en décoller doit être de 210 º.
2.1.7. Les hauteurs des obstacles au-dessus du niveau de l'espace aérien dans les zones latérales de sa sécurité ne doivent pas être liées à plus de 1:2, respectivement, c'est-à-dire qu'un obstacle de 1 m de haut au-dessus du niveau de l'espace aérien doit être situé à une distance d'au moins 2 m du espace aérien.
2.1.8. Le retrait latéral des obstacles de la trajectoire de décollage (atterrissage) à la piste doit être d'au moins 1:1, respectivement, c'est-à-dire un obstacle d'une hauteur de 1 m au-dessus du niveau de la piste doit être retiré de la piste à une distance d'au moins 1 m de la piste.
2.1.9. À une distance de 2 rayons du rotor principal de l'hélicoptère par rapport au centre de l'espace aérien, les installations techniques ne doivent pas être situées au-dessus du niveau de l'espace aérien.
2.2. Le PV placé sur le toit du bâtiment doit être installé sur des supports en béton armé dimensionnés selon les exigences du VP et avoir un revêtement artificiel de dalles PAG ou de béton coulé sur place.
2.3. La piste et les pistes d'atterrissage doivent résister à la charge spécifique, en tenant compte de la charge spécifique maximale sur la piste lors d'un atterrissage d'urgence d'un hélicoptère.
2.4. La possibilité de ruissellement d'eau et de déneigement du VP et du DP devrait être prévue.
2.4.1. La zone de travail et les voies de sécurité de l'espace aérien doivent avoir les pentes requises pour assurer l'écoulement des précipitations atmosphériques dans les entrées de pluie et plus loin le long du collecteur de drainage dans le réseau d'égouts pluviaux de la ville.
2.4.2. Pour drainer l'eau sous le revêtement, il est nécessaire de prévoir une couche drainante de la base et un drain de bordure du côté aval, se déversant dans le collecteur.
2.5. Des mesures et des équipements devraient être prévus pour protéger l'espace aérien du givrage et l'empêcher.
2.6. La surface de l'espace aérien doit présenter une rugosité (nervures) pour empêcher l'hélicoptère de glisser.
2.7. Pour empêcher l'hélicoptère de sortir de la piste pendant l'arrêt, un hiloire de limitation en bois doit être prévu.
2.8. Un grillage de protection de 1,5 mètre de large doit être construit le long du périmètre de l'espace aérien. Le treillis doit pouvoir supporter une charge de 200 kg par mètre carré et pouvoir se soulever et s'incliner.
2.9. Sur le toit de la zone d'espace aérien, les éléments suivants doivent être installés :
Équipement météorologique ;
manche à air mécanique ;
Code balise au néon;
Feux de balisage (atterrissage, restrictions de site, obstruction).
Dispositifs d'amarrage pour hélicoptères.
2.10. Un mur de protection jusqu'à 1,5 mètre de haut devrait être construit à la sortie du toit de l'espace aérien pour protéger les personnes d'un vortex d'air appelé depuis le rotor principal de l'hélicoptère pendant la période d'attente pour l'atterrissage. Débit d'influence admissible jusqu'à 5 m/sec. Des mains courantes sont faites de la place de sortie (attente) au VP.
2.11. L'espace aérien devrait avoir une échelle ou une rampe pour que les personnes puissent descendre et soulever et transporter les victimes évacuées.
2.12. A la sortie du toit du bâtiment dans la zone de l'espace aérien, un site protégé du vent et des précipitations devrait être aménagé pour le déplacement et l'hébergement temporaire des victimes évacuées et des spécialistes de l'accompagnement médical.
2.13. Une rampe partiellement couverte peut être installée à côté de la piste, qui peut être utilisée comme structure de protection contre le flux d'air en attendant l'arrivée, l'atterrissage et le décollage de l'hélicoptère. Dans ce cas, un mur de protection contre le vent n'est pas nécessaire.
2.14. Un dispositif de levage (ascenseur) doit être prévu dans le bâtiment de l'organisation médicale, sur le toit duquel l'espace aérien est en cours d'installation, pour assurer une montée et une descente alternées : quart de travail, équipe médicale avec emballage, 1-2 victimes évacuées (sur une civière, un fauteuil roulant ou un fauteuil roulant), 1-2 spécialistes de l'accompagnement médical.
2.15. La cabine de l'appareil de levage doit fournir :
Commodité du chargement et du déchargement et du placement des victimes évacuées ;
Facilité d'accès des médecins spécialistes aux victimes évacuées pour leur fournir des soins médicaux d'urgence ;
Communication téléphonique avec le répartiteur DP et l'opérateur d'ascenseur en service ;
Eclairage de secours.
2.16. Le poste de stationnement de l'hélicoptère (vers l'espace aérien) doit être équipé d'une alimentation électrique des caractéristiques et capacités requises pour alimenter :
Conseils d'hélicoptère lors de l'élimination de ses dysfonctionnements;
Installations d'entretien au sol pour hélicoptères ;
Aérothermes portables (mobiles) au sol conçus pour chauffer les cabines de l'hélicoptère pendant son stationnement de courte durée et lors de l'élimination de ses dysfonctionnements pendant la saison hivernale.
3. Exigences pour la salle de contrôle dans le cadre d'un héliport équipé basé sur le toit d'un bâtiment d'une organisation médicale :
3.1. DP est destiné aux fins suivantes :
Commande de vol d'hélicoptères ;
Vue d'ensemble de la zone d'atterrissage et des voies d'approche aérienne ;
Transmission des conditions d'approche et d'atterrissage dans l'espace aérien à l'équipage de conduite ;
Gestion des systèmes de navigation et d'atterrissage ;
Gestion des équipements spéciaux d'éclairage de l'espace aérien, balise lumineuse et feux de balisage ;
Fourniture de communications radio et téléphoniques;
Placement d'équipements spéciaux;
Assurer le devoir constant du répartiteur de quarts ;
Hébergement temporaire pour l'équipage de conduite en service ;
Hébergement temporaire de médecins spécialistes assurant l'accueil des sinistrés évacués ;
Fournir des conditions pour la fourniture de soins médicaux d'urgence aux évacués sur une base régulière et dans les conditions d'un atterrissage d'urgence en hélicoptère ;
Emplacement temporaire du personnel desservant l'espace aérien.
3.2. Lors du choix de l'emplacement du DP, il est nécessaire de prévoir la possibilité de son installation sur le toit du toit le long de la ligne de limitation des obstacles de vol avec l'emplacement des locaux d'agrément sur le sol technique.
3.3. Le mode de fonctionnement du DP doit être constant, 24 heures sur 24.
3.4. Les conditions suivantes doivent être fournies dans les locaux du DP :
Pour le devoir permanent d'un répartiteur de quart et d'un répartiteur adjoint de quart ;
Pour le repos à court terme de l'équipage de conduite ;
3.5. L'équipage de conduite doit être constamment prêt à décoller.
3.6. Le personnel médical chargé d'assurer l'accueil et l'expédition des victimes doit être impliqué depuis l'établissement médical au moment de l'arrivée et du départ de l'hélicoptère.
3.7. La livraison des victimes à l'hélicoptère (depuis l'hélicoptère) doit être effectuée au moment de l'arrivée et du départ de l'hélicoptère.
3.8. Les locaux suivants doivent être prévus dans le cadre du DP :
Salle de contrôle d'une superficie d'au moins 15 m² avec une surface de panneau électrique adjacente d'au moins 6 m² et une toilette avec un lavabo - 6 m² ;
Une salle de repos pour le chef de quart en service et l'équipage de conduite de l'hélicoptère d'une superficie d'au moins 15 m².
3.9. Sur le plan du toit d'un bâtiment avec un DP, il est nécessaire de prévoir une clôture et l'installation d'antennes de station radio, d'une balise à impulsions, d'une manche à air, d'un capteur de vitesse et de direction du vent.
3.10. Le local du service d'appui technique du PE avec DP doit être aménagé séparément du DP dans les locaux de l'organisation médicale attenant au PE.
3.11. Il est nécessaire de prévoir un système de vidéosurveillance pour le stationnement des hélicoptères sur l'espace aérien et le territoire de l'espace aérien. Le contrôle vidéo doit être assuré depuis la salle de contrôle du DP et depuis la salle d'astreinte de la sécurité intérieure de l'organisation médicale.
3.12. DP doit disposer d'un éclairage électrique extérieur.
Annexe n° 41-13
au Règlement d'organisation
activités de l'OEKSMP
Lors du choix des sites, les éléments suivants sont pris en compte : les avantages des hélicoptères en tant que véhicules à décollage et atterrissage verticaux ; niveau de bruit - pour garantir un bruit de terrain minimal : "rose des vents" pour minimiser le décollage et l'atterrissage avec un vent de travers et exclure avec un vent arrière ; la possibilité d'effectuer un atterrissage d'urgence à tout moment le long des voies d'arrivée ou de départ.
Si l'héliport est situé dans les aéroports de transport, sur le toit de l'aérogare, sur l'aire de trafic, sur le site adjacent à l'aérogare, c'est-à-dire à proximité immédiate des zones d'enregistrement des passagers, un certain intervalle est prévu dans le mouvement des avions et hélicoptères afin d'éviter leur collision lors du décollage et de l'atterrissage également, étant donné cela. les hélicoptères roulent plus lentement que les avions, la combinaison des trajectoires de roulage des avions et des hélicoptères est exclue.
À l'aéroport, les sites sont construits au niveau du sol, et non au-dessus des bâtiments. Ils sont généralement équipés sur l'aire de trafic des avions, car c'est plus facile, moins cher et plus pratique.
Le choix d'un héliport s'effectue en tenant compte de quatre facteurs principaux : emplacement rationnel et classe de l'héliport ; sécurité des vols dans la zone de l'héliport, impact sur l'espace aérien ouvert aux vols ; impact sur les communautés environnantes.
Emplacement rationnel et classe d'héliport. Les héliports sont situés au sol ou sur des structures au-dessus du sol ou au-dessus de l'eau. En règle générale, avec les coûts de matériaux les plus bas, les héliports sont construits au niveau du sol. La classe d'héliport dépend principalement des caractéristiques de vol des hélicoptères, du type d'installations et de soutien requis. Donc, si vous avez besoin d'un minimum d'équipement d'atterrissage pour un héliport et qu'aucune installation de soutien n'est requise, un petit site suffira. Étant donné que les lignes d'hélicoptères à courte distance doivent être pratiques pour les passagers et gagner du temps, lors du choix des sites, les sources géographiques de la demande de transport sont déterminées, le temps de trajet total en hélicoptère est comparé au temps de trajet total par d'autres types de transports. Pour ce faire, avant de choisir les sites, le plan du système urbain des aéroports est considéré. Lors de la sélection des sites, le plan directeur actuel de la colonie et le plan de transport de toute la zone sont pris en compte, car ils contiennent des informations sur l'utilisation prévue du terrain et des données sur les systèmes de transport terrestre de la zone.
Sécurité des vols dans la zone de l'héliport. La disponibilité d'approches aériennes appropriées vers l'héliport est le principal facteur de sécurité des vols. La trajectoire de décollage et d'atterrissage doit passer au-dessus d'un terrain où les atterrissages d'urgence sont possibles. Cette condition est requise pour tous les hélicoptères monomoteurs ; les hélicoptères multimoteurs sont capables de voler longtemps même avec un moteur en panne. Les trajectoires d'approche et de décollage situées au-dessus des autoroutes et des terrains dégagés dégagés sont recommandées. Les trajectoires au-dessus des chantiers urbains, des terrains de sport et des zones densément peuplées sont évitées. Une évaluation précise de l'emplacement du site pour la construction de l'héliport, en tenant compte des obstacles éventuels, est effectuée en vérifiant les performances de vol de l'hélicoptère en combinaison avec une étude au sol détaillée du site. Si? la zone de l'héliport dispose de plates-formes d'atterrissage d'urgence spéciales, ce qui rend le fonctionnement de l'héliport acceptable. toutes les mesures sont prises pour assurer le maintien de la sécurité de ces sites. Par exemple, certains héliports aux États-Unis ont été contraints de modifier le volume de travail en raison de la liquidation de ces sites en raison de l'utilisation de terrains à d'autres fins.
Impact sur l'espace aérien. Tous les sites proposés sont étudiés afin de déterminer l'impact de leur exploitation sur l'utilisation sûre et efficace du transport aérien. Cet élément de sélection du site est extrêmement important, en particulier lorsqu'il est placé à proximité d'un aéroport et d'autres entreprises aéronautiques. Là où la présence d'hélicoptères pourrait interférer avec les opérations de décollage et d'atterrissage des aéronefs, les héliports ne sont pas construits.
Impact sur les zones peuplées environnantes. Pour réussir la construction d'un héliport, il est nécessaire de familiariser au préalable la population vivant à proximité, en particulier les propriétaires de biens immobiliers, avec les spécificités des hélicoptères, ce qui permettra de les utiliser à proximité des agglomérations. Un facteur très important qui est pris en compte lors de la conception des héliports est le niveau de bruit généré par les hélicoptères. Les héliports sont situés de manière à ce que le bruit ne dérange pas la population environnante. Comme le bruit est particulièrement important sous les trajectoires de décollage et d'atterrissage, ils essaient de placer des sites
de manière à ce qu'il n'y ait pas de zones résidentielles dans la zone de trajectoire ou dans son voisinage immédiat.
Les dimensions des pistes sont prises en fonction des dimensions géométriques des hélicoptères (diamètre du rotor principal, longueur), y compris les machines les plus lourdes en cours de conception, mais susceptibles d'être exploitées sur ce site, compte tenu de leurs caractéristiques de vol. Cela prend en compte la méthode de décollage ou d'atterrissage - verticale (de type hélicoptère) ou de trajectoire (de type aéronef), ainsi que l'état des approches aériennes - ouvertes ou limitées.
Dans le cas général, les dimensions suivantes du site sont acceptées : longueur 120 m, largeur 60 m.
Dans certains cas, le site peut être un peu plus petit pour les hélicoptères multimoteurs à décollage vertical.
Le sol ou la surface des sites doit supporter non seulement les charges normales des hélicoptères les plus lourds, mais aussi l'impact qui peut se produire lors des atterrissages d'urgence. Ceci est particulièrement important sur les héliports surélevés où le facteur de charge est primordial.
Les héliports situés sur le territoire de régions climatiques chaudes ou situés à une hauteur significative au-dessus du niveau de la mer doivent avoir des tailles de pistes accrues, qui sont déterminées par les caractéristiques de performance des hélicoptères exploités sur ces héliports.
Les voies de circulation d'aire de trafic, si elles sont prévues, doivent avoir des formes, des tailles, des nombres en fonction du type d'hélicoptères, du nombre de places de stationnement nécessaires, des exigences d'entretien et de l'équipement nécessaire, du volume de trafic et du temps de rotation des hélicoptères, qui peut varier de 3 minutes lorsque les moteurs ne sont pas arrêtés, jusqu'à 15 minutes, lorsque le ravitaillement est effectué.
Aux héliports à forte intensité de trafic, des zones d'attente pour les hélicoptères sont attribuées.
Les surfaces des plates-formes sont rendues aussi planes que possible, avec un bon drainage, exemptes de poussière, de saleté, de pierres et d'autres objets pouvant endommager les moteurs ou les pales des hélices.
Les héliports ne nécessitent pas de grandes surfaces et sont faciles à construire, ils ne sont donc généralement pas chers. Des héliports sûrs et efficaces peuvent être créés en utilisant une petite pelouse clôturée ou une zone pavée.
Certains pays (Japon, Angleterre, États-Unis) ont développé leurs propres exigences rationnelles pour la conception et la construction d'héliports, en leur fournissant des équipements de protection contre les incendies et des craintes en cas d'accident.
Vous trouverez ci-dessous certaines des lignes directrices pour la conception des héliports de surface et surélevés, élaborées par la Federal Aviation Administration des États-Unis. Les principaux facteurs pris en compte dans la conception et la construction des héliports sont présentés. La prise de décision est basée sur la pratique de l'exploitation de types d'hélicoptères connus, résumant l'expérience de la conception et de la construction d'héliports et de sites d'atterrissage aux États-Unis.
