Bonjour à tous les bricoleurs ! Cela fait longtemps que je nourris l’idée de construire un véhicule tout-terrain fait maison, et maintenant j’ai décidé de le faire.
Il n'y avait aucune expérience en tant que telle dans la construction d'un véhicule tout-terrain, tout était fait par essais et erreurs. Vous trouverez ci-dessous un court reportage photo sur la fabrication d'un véhicule tout-terrain de vos propres mains.
Comme prévu, la conception du véhicule tout-terrain devrait être simple et pratique. En tant que groupe motopropulseur, j'ai décidé d'utiliser un tracteur à conducteur marchant avec une boîte de vitesses.
Lentement, j'ai commencé à essayer et à estimer la conception future d'un véhicule tout-terrain fait maison.
J'ai commencé à fabriquer un cadre à partir de cornières et de tubes profilés.
J'ai commencé à fabriquer la transmission avant, j'ai décidé de la relier sur les arbres d'essieu à l'arbre central et j'ai installé un pignon mené pour la transmission par chaîne.
Au début, il s’agissait d’une version expérimentale du véhicule tout-terrain et, au cours du processus de test, les défauts ont été corrigés. De la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant, il y a une transmission par chaîne jusqu'au pignon mené. Volant d'une voiture VAZ.
J'ai fabriqué des disques pour appareils photo.
J'ai mis les caméras sur des disques, et voilà ce qui s'est passé. J'ai dû le refaire.
Ensuite, je l'ai pris et mis, et cela s'est avéré bien meilleur et plus fiable.
Le véhicule tout-terrain a commencé à être testé activement et des modifications et des ajustements ont été apportés à la conception en cours de route. Aujourd'hui, le véhicule tout-terrain est débogué et prêt à surmonter les marécages, la boue et la neige, et même à flotter.
Sur la photo : je recule pour glisser dans le lac, il me semble plus facile de descendre la pente raide jusqu'à l'eau.
Le véhicule tout terrain flotte et flotte.
Je veux aussi dire à ceux qui veulent construire eux-mêmes un véhicule tout-terrain.
Tout d’abord, préparez-vous à des dépenses importantes qui seront bien supérieures à ce à quoi vous vous attendiez.
Deuxièmement, il faut beaucoup de temps pour construire un véhicule tout-terrain ; c'est si facile à faire, sans dessins, et sans expérience, ce n'est pas si facile. Au cours du travail, il faut le comprendre plusieurs fois, le souder, puis le couper et le refaire. Mais si vous avez un grand désir et de la patience, alors quelque chose de bien se produira.
Nous examinerons des dessins de véhicules tout-terrain faits maison de nos propres mains, avec de petites dimensions hors tout, en utilisant l'exemple de la conception de L. Antokhov.
Equipé d'une cabine fermée, de pneus basse pression, d'un châssis détachable et d'une transmission d'origine.
Caractéristiques techniques du véhicule tout terrain :
propre poids – 220 (kg)
poids de la marchandise transportée, passagers compris – 300 (kg)
poids de la remorque de remorquage – 250 (kg)
possibilité de transformation en mini tracteur avec un diamètre de pneu de 650…800 (mm)
vitesse maximale sur route – 60 (km/h)
vitesse maximale sur neige – 35 (km/h)
rayon de braquage – 3 (m)
VUE GÉNÉRALE ET DISPOSITION DES UNITÉS
TRANSMISSION
Il comprend:
trois entraînements par chaîne
boîte de vitesses inversée
frein de marche arrière
arbre à cardan
deux différentiels
SCHÉMA CINÉMATIQUE
La chaîne transmet le couple du moteur à la boîte de vitesses inversée
BOITE DE VITESSES ARRIÈRE
ESSIEU AVANT
VUE PRINCIPALE
JOINT TOURNANT
SYSTÈME DE CONTRÔLE
Type automobile
L'APPAREIL À GOUVERNER
Mécanisme à crémaillère et pignon d'une poussette motorisée
MOTEUR
D'une poussette motorisée
SYSTÈME DE MISE À FEU
Depuis un scooter
CABINE
Nous souderons de nos propres mains des véhicules tout-terrain faits maison à partir de tuyaux en acier mesurant 40x1,2 (mm). Les panneaux sont constitués de contreplaqué imperméable de trois millimètres d'épaisseur, rivetés au cadre.
Les garde-boue sont constitués de feuilles d'aluminium d'un millimètre d'épaisseur.
Vitrage : pare-brise – stalinite ; côté et arrière – plexiglas de trois millimètres d’épaisseur.
Les sièges sont inclinables pour un embarquement et un débarquement confortables des passagers.
TREUIL
Auto-tirant, avec une force de traction allant jusqu'à une tonne.
L'un des problèmes de notre pays est le très mauvais état des routes. Et c'est pourquoi certains passionnés tentent de résoudre ce problème par eux-mêmes.
C'est juste qu'un grand nombre de routes reliant différents villages et villages sont en si mauvais état qu'il est parfois problématique de les emprunter avec une voiture ordinaire.
Et quand arrive la période automne-hiver, s’y déplacer est quasiment impossible. Vous pouvez bien sûr vous sortir de cette situation et commander un véhicule tout-terrain à l'étranger, mais cela coûte très cher et il faut donc se contenter de ce qui est disponible.
Véhicule tout terrain à chenilles fait maison
Ce véhicule tout-terrain a une grande capacité de cross-country ; les conditions tout-terrain et les éventuels obstacles d'eau ne sont pas un obstacle pour lui. Le corps est réalisé sous la forme d’une structure en forme de boîte. Le système de propulsion est constitué de chenilles.
Capacité de remorquage - tire une remorque pesant environ 900 kg.Le capot est conçu pour se déplacer à travers les algues, le bois flotté et la mousse. Les gaz d'échappement sont évacués vers le haut. Un véhicule tout-terrain fait maison à chenilles est équipé d'un treuil situé à l'avant. Le fond de la carrosserie est suffisamment étanche et des rouleaux pneumatiques sont présents sur les côtés, ce qui a un effet positif sur la flottabilité du véhicule tout-terrain.
Contrôler un véhicule tout terrain sur chenilles
Le contrôle du véhicule tout terrain est le même que sur un tracteur, il s'effectue à l'aide de leviers. Les différentiels situés sur les côtés étaient constitués de freins à disque VAZ.
Dans la cabine, au milieu du plancher, se trouve un levier pneumatique - un tendeur de chenille. L'option idéale serait d'utiliser un tendeur mécanique, car il est plus simple à réparer, mais l'auteur de ce véhicule tout-terrain en a décidé autrement et a installé un tendeur pneumatique.
Châssis
Le concepteur a créé un excellent châssis. Il faut faire attention aux pistes : elles sont coulées, réalisées indépendamment. Les chenilles comportent à l'extérieur des pattes constituées de tuyaux métalliques soudés à une tôle. Cela a joué un rôle positif en termes de maniabilité et de traction.
Cette technologie n'est pas utilisée dans les véhicules tout-terrain étrangers en raison de la complexité de mise en œuvre et de l'augmentation des coûts financiers. Les rouleaux sont fabriqués à partir de roues d'une poussette motorisée et les rouleaux sont protégés par un réflecteur en caoutchouc. Au-dessus du système de propulsion à chenilles se trouve également un « précipitateur » réalisé sous la forme d'un demi-tuyau caoutchouté.
Moteur de véhicule tout terrain sur chenilles
Un moteur VAZ avec une boîte de vitesses a été utilisé comme unité de puissance. La boîte de vitesses de l'essieu arrière est reliée à l'aide d'un accouplement en caoutchouc. La boîte de vitesses est reliée aux différentiels latéraux par des arbres.
Comme mentionné ci-dessus, les différentiels sont constitués de freins à disque VAZ avec des étriers conventionnels.
La durée de vie de la boîte de vitesses n'est pas du tout réduite en raison de la faible vitesse du véhicule tout-terrain. Le principal avantage de ce modèle de véhicule tout-terrain est son faible poids. Lorsque le véhicule tout-terrain traverse des zones marécageuses ou un lac, le corps plonge de 30 à 40 cm.
Vidéo d'un véhicule tout-terrain à chenilles fait maison en action.
Outils
Lors de la mise en œuvre de ce projet de véhicule tout-terrain fait maison, les outils suivants ont été utilisés : une machine à souder, une meuleuse d'angle et diverses clés. Les pinces, machine pour donner une forme ou une autre à la tôle, cela est particulièrement vrai dans la fabrication de l'habitacle et du fond d'un véhicule tout terrain. Diverses connexions boulonnées. Coupe-verre pour réaliser des pare-brise et des vitres latérales. Perceuse pour percer des trous.
Un véhicule tout-terrain fait maison avec des pneus basse pression, une transmission intégrale et un châssis basculant.
Nous présentons à votre attention un véhicule tout-terrain à roues fait maison « révolutionnaire ». Ce véhicule tout-terrain est capable non seulement de rouler hors route, mais également de surmonter parfaitement les obstacles d'eau. La flottabilité est assurée par des roues pneumatiques et une carrosserie étanche. En plus du conducteur, l'équipement est capable de transporter une demi-tonne de fret.
Matériaux utilisés pour construire le véhicule tout terrain :
- ICE - Tiger-390E d'une puissance de 13 ch.
- Boîte de vitesses 5 vitesses de la voiture Golf-2.
- L'embrayage et les joints homocinétiques proviennent également de Golf.
- Ponts du classique VAZ.
- Tubes profilés.
- Tôle.
Regardons de plus près les étapes de construction et les principales composantes du véhicule tout-terrain.
Le châssis du véhicule tout-terrain est soudé à partir d'un tube profilé. Le moteur monocylindre à quatre temps Tiger-390E est installé sur le châssis.
Ponts de VAZ "classique".
Améliorations de l'essieu avant du véhicule tout-terrain.
Voici les pièces détachées utilisées pour bloquer le différentiel :
Un carburateur K65C a été installé sur le moteur, après quoi le régime moteur a augmenté à 5 000. Le carburateur est assez facile à régler et fonctionne très bien.
Le caoutchouc est coupé jusqu'à la canine suivante pour pouvoir saisir davantage. La contre-dépouille est l’endroit où se trouve le cordon intérieur.
Les disques sont fabriqués.
Vous trouverez ci-dessous un schéma de la façon dont les disques ont été fabriqués avec les dimensions principales :
Pour fabriquer les disques, un canon de 50 cm d'une épaisseur de 1,5 mm a été utilisé, avec une extrémité à 45 degrés de 2 mm d'épaisseur, et un disque d'un vase classique de 13 pouces a été pris comme base. Le disque est fixé avec 6 écrous M6 standard. Il y a aussi deux anneaux de verrouillage.
Le poids du disque assemblé est de 22 kilogrammes.
La chambre à air pèse 15 kg, le pneu en lambeaux du VI-3 est monopoutre à quatre couches, la largeur des pattes est d'environ 3 centimètres et pèse 36 kg. La roue assemblée pèse environ 73 kg.
Anneau de verrouillage.
Vulcanisateur fait maison.
Silencieux réalisé. La longueur du silencieux est de 400 mm, le diamètre est de 11 centimètres ; pour donner de la rigidité, l'auteur a fait du dernier pot une ellipse. Les première et deuxième boîtes sont à parois épaisses.
Fixation de l'essieu au châssis.
Demi-châssis arrière.
Un générateur 14V 65A est installé.
Le véhicule tout-terrain fait maison a passé avec succès les tests non seulement sur terre, mais également sur l'eau. Le moteur se comporte bien et a suffisamment de puissance. Le véhicule tout-terrain se sent bien sur l'eau. En première et deuxième vitesses, tous les obstacles peuvent être facilement franchis. La vitesse maximale du véhicule tout-terrain en cinquième vitesse sur une surface plane est de 35 km/h.
Ivan Sardaev, 67 ans, habitant de la ville de Topki, a commencé à inventer et à créer divers véhicules il y a près de 20 ans.
En 1993, lui et sa femme, sa fille et son fils sont revenus de Vorkuta dans la ville de son enfance et ont construit une maison en quatre mois. Il s'est avéré grand, spacieux, d'une superficie de 150 mètres carrés.
Eh bien, environ quatre ans après notre déménagement et notre installation, j'en ai eu marre de déneiger l'hiver après un blizzard : vous travaillez avec une pelle et vos mains se fatiguent. Que cela vous plaise ou non, vous commencez inévitablement à penser avec votre tête », s'amuse le retraité.
Équipement de déneigement par Ivan Sardaev.
Au début il y avait les scooters
Ivan Vasilyevich l'admet : il est fasciné par la technologie depuis son enfance. Alors qu'il était encore enfant, il assemblait des trottinettes, soit sur roulements, soit avec des roues de poussette. Mais c'est en 1997 qu'un chasse-neige tricycle est devenu sa première invention à part entière. C'était inhabituel : il avait deux roues à l'avant et une à l'arrière, orientable. Comme le rappelle aujourd'hui l'inventeur, la machine était faible : elle ne pouvait que ratisser la neige sur les chemins. Il décide de l'améliorer et assemble un modèle un peu plus complexe, puis un autre. Et puis il s'est tellement impliqué dans le processus qu'il a commencé à créer des souffleuses à neige avec des godets et des machines à vis rotatives. Et pas seulement eux.La toute première souffleuse à neige de Topkinets était à trois roues.
En 2007, dans le magazine « Modelist-Constructor », Ivan Sardaev a même publié un article sur trois de ses modèles, et deux ans plus tard, sur le système de sécurité. Il l'a inventé et installé dans sa maison ; si nécessaire, il transmet un signal à son téléphone portable.
Plusieurs souffleuses à neige à godets, quelques tarières rotatives et quelques motoneiges pneumatiques - voici une liste incomplète des équipements mobiles qu'Ivan Vasilyevich a collectés jusqu'en 2013. Et tout cela pendant son temps libre : malgré son âge, il répare toujours les téléviseurs des gens. Et il y a quatre ans, son fils lui a offert un ordinateur, et lorsque le retraité a maîtrisé Internet, de nouvelles idées sont apparues. L'une des idées les plus récentes était de fabriquer de mes propres mains un véhicule tout-terrain monté sur chenilles. 
Et le toit vient de Moskvich
Il a commencé à mettre en œuvre ce plan en 2015 et il a fallu un an et demi à Ivan Sardaev pour créer cette voiture inhabituelle. La plupart des pièces du véhicule tout-terrain S-10, nom que l'inventeur a donné à son idée, proviennent de voitures Zhiguli de différents modèles. L'essieu arrière, le moteur et la boîte de vitesses sont issus des « classiques », les rouleaux dans les chenilles sont des roues du onzième modèle VAZ. De nombreuses pièces ont été récupérées auprès de voisins qui, d'ailleurs, admirent les mains dorées du maître, ou ont été récupérées dans des chantiers de démontage automobile et dans des points de collecte de métaux. Le toit du véhicule tout-terrain vient de Moskvich, mais les chenilles ont dû être pensées et assemblées par moi-même dans les moindres détails. Pour eux, l'inventeur a même été obligé d'acheter un tapis roulant dans le magasin.Une motoneige pneumatique est une autre machine assemblée par les mains d'un technicien TV de Topki.
Au total, Ivan Vasilyevich a dépensé plus de 30 000 roubles pour certains achats de son idée.
J'ai surtout dû bricoler les rails », admet le retraité. - C'était un travail très minutieux qui nécessitait un soin particulier. Après tout, si vous le pliez mal, vous le manquerez un peu et c'est tout, soit les dents s'accrocheront, soit le ruban bougera, et dans les deux cas, la voiture ne bougera pas.
Voilà à quoi ressemblait le véhicule tout-terrain à l'été 2016.
Le résident de Topkin teste actuellement son véhicule tout-terrain. Sur une route plate, il peut se déplacer à une vitesse de 35 à 40 kilomètres par heure, et sur de la neige vierge, la vitesse est réduite d'environ la moitié. D'ailleurs, au lieu d'un volant, il dispose de deux leviers de commande, comme un tracteur, et pour le conducteur et le passager - un véhicule tout-terrain biplace - il fait toujours chaud, l'intérieur est chauffé par deux poêles.
Pour l'instant, Ivan Sardaev ne pousse pas son invention au-delà de la cour et de la rue où se trouve sa maison. Mais à l'avenir, après que la voiture aura passé des tests à d'autres moments de l'année, il espère l'immatriculer, comme il se doit. Mais le créateur ne veut pas le vendre, même pour 350 000 roubles, auquel un tel équipement était évalué sur l'un des sites. Vous avez vous-même besoin d'un tel véhicule tout-terrain.
Véhicule tout-terrain sur chenilles S-10 d'un retraité du Kuzbass. Ivan Sardaev a travaillé sur le véhicule tout-terrain pendant un an et demi. Le moteur est un VAZ-2103, la cabine est le haut de la cabine du Moskvich-2140.
