L'idée de construire un karakat ne m'est pas venue d'un seul coup. La première fois que j’ai pensé à cela, c’est lorsque j’ai vu le véhicule tout-terrain Trekol et que je me suis demandé pourquoi il ne tombait pas là où les voitures ordinaires atterrissaient sur les ponts. C'est ainsi que j'ai découvert les pneus magiques à basse pression. J'ai commencé à collecter des informations en utilisant l'Internet mobile très lent auprès d'un opérateur bien connu, même si le fait que ce soit le cas, comme la communication en principe dans notre région, peut déjà être considéré comme un succès. Et donc, après avoir lu les forums des éleveurs de karkat, j'ai décidé de refaire le scooter « Fourmi » que j'avais à cette époque.
Le travail a commencé à bouillir, j'ai soudé des disques de renfort et y ai posé des caméras ZIL 131. J'ai eu le résultat.
Mais ce faisant, j'ai vite déchanté : l'ensemble du design, notamment la marche arrière et l'entraînement sur de drôles beignets en caoutchouc, n'inspiraient aucune confiance. Il a été décidé de construire un véhicule tout-terrain à partir de zéro. Le scooter a été remis dans son état d'origine et même légèrement modifié (remplacement de la caisse en fer par une carrosserie en bois).
Ainsi commença la collecte de matériaux pour la construction d'un nouveau monstre. Je dirai tout de suite que je n’avais pas d’idées précises et que je n’avais aucune expérience dans la construction de quelque chose comme ça. Tout a été pris à partir de photos trouvées sur Internet, et en basse résolution.
Lors de la perquisition, un châssis d'une moto Ural a été trouvé. Ils m'ont également donné un sac de pièces de rechange à partir duquel le moteur du scooter Ant a été assemblé avec succès.
Le processus de construction a commencé, la transmission arrière est constituée d'arbres de roue UAZ et d'un différentiel sur lequel est vissée une grande étoile. Vient ensuite la chaîne du moteur. J'ai installé les roues faites plus tôt pour la « fourmi ».
Ensuite, j'ai commencé à roder la voiture. Après avoir roulé et pelleté la neige, j'ai remarqué que les roues avaient besoin de garde-boue. Ils étaient en aluminium. J'ai également installé une boîte en fer à l'arrière, vestige de la modernisation de la Fourmi. J'ai également échangé les moteurs avec ma « fourmi » et le démarrage par bouton-poussoir est apparu sur le caracat.
La voiture avait l'air un peu sombre et j'avais envie de dessiner un peu, en collectant différentes peintures, j'ai commencé à peindre.
Après avoir voyagé ainsi pendant plusieurs mois, j'ai remarqué avec perplexité que le karakat était un imbécile, surtout avec un passager. Dès qu'on donne un peu d'accélérateur en première vitesse, l'avant se soulève immédiatement et il y a un risque de se renverser complètement. La raison en était que l'essieu arrière passait entre le conducteur et le passager et que la caisse servait de contrepoids. Il a été décidé d'allonger le cadre. Et en plus, j'ai refait les moyeux de roues, car ils commençaient à casser.
Après avoir allongé le cadre, le karakat a arrêté de "chèvre" et a commencé à se manipuler normalement. Viennent ensuite les tests dans des conditions tout-terrain difficiles et il s'avère que le rapport de démultiplication n'est clairement pas suffisant. Ajout d'un arbre intermédiaire et le problème a été résolu.
Pendant l'essai, je suis entré dans un ravin et en descendant à une vitesse croissante, j'ai pensé que ce serait bien d'avoir des freins... Oui, la descente s'est terminée par un saut périlleux et une fourche avant cassée.
Les freins ont été installés dans les jours suivants.
Toutes les améliorations ont pris environ un an. La voiture s'est avérée très intéressante : pendant tous les trajets, je suis revenu sur une corde une seule fois (quand j'ai cassé la fourche). Karakat a passé tous les tests, toundra, marais, sable, neige, neige fondue et a même nagé. Il a maintenant été vendu et fonctionne toujours avec succès.
Le design de ce véhicule tout-terrain intéressera certainement de nombreux passionnés d'automobile qui, s'ils le souhaitent, pourront le répéter chez eux. Il est basé sur les composants de la moto IZH-Planet, qui devient souvent un « donateur ». Après tout, son moteur est durable et sans prétention.
La principale caractéristique est la fiabilité de la conception. Lors de la production, je suis parti de la disponibilité des unités en série que produit notre industrie. En tant que moteur de véhicule tout-terrain, j'ai utilisé celui existant d'IZH-Planet. J'y ai installé un refroidissement à air forcé provenant de la poussette motorisée SZD, communément connue sous le nom de « Invalidka ».
Le vilebrequin a été conservé du vilebrequin planétaire d'origine, car Le siège du générateur du SZD ne convient pas, il en faut un plus petit. J'ai installé la bobine d'allumage sur le véhicule des marais d'IZH à 6 W (photo 1).
L'essieu du véhicule tout-terrain était l'essieu arrière de la voiture Oka. (photo 2).
Cadre, freins et transmission
La structure porteuse est le cadre IZH-Planet. Digéré et renforcé à l'aide de tubes profilés 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (photo 3). La fourche avant mesurant 40x40x2,5 mm a été fabriquée dans le même matériau (photo 4).La particularité de l'entraînement par chaîne du moteur à la boîte de vitesses est la modification du boîtier d'installation de l'étoile menée sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Pour soulager la charge sur le roulement de l'arbre d'entrée et éliminer tout risque de flexion, j'ai installé un roulement séparé avec une unité de transmission de couple.
Le nœud est composé de :
✔ à partir d'un disque d'embrayage d'Oka,
✔ Couvercles de boîte de vitesses IZH-Planet avec pignon d'entraînement et roulement en vrac,
✔ tôle d'acier (épaisseur 3 mm, d 120 mm) pour transmettre le couple et interfacer le disque d'embrayage avec le pignon d'entraînement,
✔ plaques en tôle d'acier (de même épaisseur) pour l'installation de l'ensemble au poste de contrôle Oki (photo 5).
Le rapport de démultiplication de la transmission de puissance a été calculé à l'aide de la formule :
N = p1хп2хпЗх... ni, où n est le rapport de démultiplication de chaque engrenage de la transmission.
Je l'ai calculé pour que le couple que développe le moteur (en tenant compte des rétrogradations) ne dépasse pas le couple admissible maintenu par la boîte de vitesses Oki.
Système de freinage - VAZ-01 avec entraînement de frein à partir du câble de frein à main. Le câble a été adapté au levier de moto standard.
Le tendeur de chaîne a été utilisé à partir d'un galet tendeur VAZ-08. La transmission des roues était constituée d'un joint homocinétique Oka et d'un arbre d'essieu VAZ-01, les reliant par soudage. J'ai fixé l'arbre de roue à sa place normale (dans la partie bride coupée de l'essieu VAZ).
Roues de véhicule tout terrain. J'ai pris comme base des jantes de BA3-13 et j'ai soudé les rayons et les jantes sur une machine artisanale (se compose d'une palette de chantier et de contreplaqué, de 4 goujons et d'un tambour de frein pour les fixer) (photo 6).
Les pneus 500x70-R20 proviennent d'un véhicule tout-terrain lourd. Je les ai assemblés selon le principe de « chambre dans une chambre » et je les ai attachés ensemble avec des courroies provenant d'un tapis roulant. (photo7).
Le karakat s'est avéré léger et avec une bonne capacité de cross-country !
Comment faire un karakat de vos propres mains
Vidéo de karakat DIY
Sur une note
Roues karakat à faire soi-même
De telles roues sont utilisées pour les véhicules tout-terrain car elles créent une faible pression sur le sol, ce qui garantit légèreté et grande maniabilité.Les caméras des avions, des hélicoptères, des véhicules tout-terrain industriels, des remorques agricoles ou des camions conviennent à la production. L'avantage est qu'ils utilisent le meilleur caoutchouc, ses parois ont la même épaisseur et une structure uniforme.
Je prends la chambre à air un peu plus petite que le pneu lui-même, afin qu'elle soit facile à monter à l'avenir.
Je fabrique des jantes à partir de jantes automobiles standards, en y soudant des rayons et en élargissant les jantes.
J'assure la légèreté du pneu en coupant tout excédent (il comporte 3 couches : bande de roulement, tringle et flanc). De l'extérieur du pneu, j'enlève l'excès de caoutchouc du flanc et de la bande de roulement, et de l'intérieur, j'enlève les cœurs du siège. Après la découpe, je meule le pneu : je pose un rabot sur n'importe quelle surface inégale et je le tape avec une masse. Après cela, j'assemble la roue, puis je gonfle le tube et je l'installe sur le véhicule tout-terrain. Aller!
Nous prêtons également attention au véhicule tout-terrain, créé selon une conception similaire.
J'ai donc décidé de construire un karakat à trois roues, ci-dessous sur la photo le résultat du travail effectué. Désormais, le karakat dispose même d'une cabine pour se protéger de la pluie. Voici quelques étapes de la construction de cet appareil.
La recherche des composants nécessaires au karakat a commencé, car l'essentiel était que je comprenne déjà quoi et comment faire. J'ai présenté les principaux composants, ce sont le moteur Ural, la boîte de vitesses VAZ et le pont de la Volga.
C'est comme ça que je fabrique des disques
J'enlève les pneus OI-25
Cadre
Boîtes de connexion
J'ai refroidi le moteur, sécurisé le ventilateur et effectué l'entraînement à partir du vilebrequin.
J'ai installé un générateur de voiture, mais j'ai complètement supprimé le générateur Ural d'origine car il est faible et, en plus, de six volts, et avec cela, il est possible de créer une lumière et une alimentation puissantes avec une réserve.
J'ai connecté le pont à la boîte à l'aide d'entraînements Zaporozhye, l'un est vissé à la bride de la boîte, ce qui a nécessité de repercer deux trous dans la bride du second, une fourche a été remplacée par une UAZ (d'ailleurs, sur la serrure de la croix UAZ), les cannelures ont été coupées en deux et elles ont été équipées d'une douille cannelée découpée dans des moyeux cosaques.
Essai routier, bien que sans silencieux ni réservoir d'essence, une bouteille à la place, mais j'ai bien aimé
Vient ensuite une photo du caracat déjà rodé, pour ainsi dire.
Il s'est avéré que l'entraînement du générateur par le ventilateur s'est avéré faible, le générateur a donc été déplacé vers un nouvel emplacement. La courroie est désormais sur le volant moteur du vilebrequin.
Voilà à quoi ressemble un karakat maintenant.
C'est ainsi que s'est avéré l'appareil. Si les premiers rapports sont dans les deux boîtes de vitesses, alors il tire très bien, la vitesse maximale est d'environ 5 km/s. Si la boîte de vitesses VAZ est la première et la boîte de vitesses Ural la quatrième, alors la vitesse maximale est d'environ 40 km/h, et si la boîte de vitesses VAZ est la deuxième, vous pouvez accélérer aussi vite que possible. Il n'y a pas encore de freins, mais ils sont prévus, ainsi que le freinage au moteur et avec les pieds. Le caracat nage et semble assez stable, mais l'avant est un peu lourd, la roue avant s'enfonce d'un peu plus de la moitié, plus précisément 10 cm au dessus de l'essieu.
Aujourd'hui, sur Internet, vous pouvez trouver un grand nombre de projets de machines artisanales divertissantes, communément appelées caracats ou pneumatiques. Ces véhicules tout-terrain uniques, équipés de caméras volumineuses, sont capables de rouler dans des conditions tout-terrain difficiles. D'un point de vue objectif, de tels produits faits maison n'ont pas de base technique complexe et sont assez simples à fabriquer. Ce fait leur a permis de gagner en popularité auprès de nombreux artisans qui fabriquent des caracats de leurs propres mains.
De quel genre de voiture s'agit-il ?
En regardant ce mécanisme pour la première fois, vous vous demandez involontairement si ce produit fait maison possède des caractéristiques de conduite décentes. Pour une personne ignorante, il peut sembler à première vue que le karakat est un appareil très encombrant et maladroit. En vérité, c’est le contraire qui est vrai. Une suspension fiable constituée de tuyaux métalliques vous permet de supporter des charges extrêmement lourdes. Il convient de noter que c'est absolument simple, car sa base est la norme
Possibilités d'expérimentation illimitées
Le secret du succès de cette invention réside dans le suivant. Initialement, l'idée était de produire un véhicule tout-terrain pneumatique abordable, dont la base serait constituée d'unités prêtes à l'emploi. Vous pouvez fabriquer des caracats de vos propres mains à partir de pièces de voitures et de camions. Tout cela donne une marge illimitée pour expérimenter la conception de modèles.
Karakat est également populaire parmi les artisans. Dans le processus de fabrication, les artisans ne rencontrent jamais de difficultés. Il convient de noter que pour produire une telle machine, vous aurez besoin d'un monobloc de classe moyenne ou lourde.
Dispositif pneumatique
Karakat est équipé de trois et parfois quatre roues avec des pneus basse pression. Il se déplace grâce à un moteur à combustion interne. Le type de centrale électrique dépend de la puissance du caracat fabriqué. Une grande variété de moteurs peut être utilisée (Izh, Ural et autres).
Dans la grande majorité des cas, les pendentifs caracat sont réalisés indépendamment. Cette partie est constituée de deux systèmes indépendants sécurisés par une charnière allongée.
La partie la plus impressionnante de la voiture, ce sont les roues. Il convient de noter ici qu’il s’agit de la partie la plus coûteuse de la structure. Pour cette raison, de nombreux artisans fabriquent des roues karakat de leurs propres mains, en recourant à la production de pneus basse pression.
Étapes de fabrication
Comment fabriquer un karakat de vos propres mains et admirer un assistant ménager fiable et sans prétention et un outil indispensable, sans lequel aucune vraie vacances d'homme à part entière - chasse et pêche - ne peut se passer ? Pour ce faire, nous soulignons quatre étapes principales dans la construction d’un merveilleux véhicule tout-terrain :
Possibilité d'utilisation
Les caracats sont communément appelés pneumatiques, ce qui s'explique par la présence de roues à basse pression, qui confèrent au véhicule automoteur une excellente maniabilité. Dans les zones marécageuses, dans la boue et dans les lits des rivières, les caracats fabriqués à la main sont tout simplement irremplaçables, car ils possèdent une excellente flottabilité et la capacité de franchir les obstacles d'eau. De telles voitures sont souvent utilisées pour des voyages de chasse ou de pêche, et sur des distances très impressionnantes. Dans la plupart des cas, un caracat fait maison (assemblé à l’intérieur et à l’extérieur de vos propres mains) est conçu pour des vitesses allant jusqu’à 70 km/h. C'est largement suffisant, surtout compte tenu des mauvaises routes ou de leur absence partielle.
Aujourd'hui, Internet regorge de nombreux projets d'un réel intérêt : comment fabriquer un véhicule tout-terrain fait maison, ou comment fabriquer une caravane à partir d'un tracteur à conducteur marchant ou d'une moto. Lorsque vous voyez une telle voiture pour la première fois, vous doutez involontairement si ses caractéristiques de conduite sont bonnes, car de l'extérieur, il semblera que la Carakat est une voiture volumineuse et maladroite. En réalité, tout semble différent.
Dans les marécages, la boue et les lits de rivières, ces véhicules tout-terrain sont tout simplement irremplaçables, car ils ont une flottabilité suffisante et peuvent facilement surmonter les petits obstacles d'eau.
Comment faire un karakat à partir d'un tracteur à conducteur marchant
En règle générale, le karakat d'un tracteur à conducteur marchant fonctionne à une vitesse inférieure à 70 km/h, ce qui est tout à fait acceptable sur de mauvaises routes, sans parler de leur absence totale.
Grâce à la suspension solide, soudée à partir de tuyaux en acier reliés par des charnières, le caracat peut supporter des charges importantes. Le pilotage du volant d'un tel véhicule tout-terrain n'est pas compliqué, puisqu'il repose sur une conception simple basée sur un engrenage à vis sans fin classique.
Même un carat puissant basé sur l'Oural se caractérise par de bonnes performances, sans compter la facilité d'entretien et la disponibilité des pièces de rechange, contrairement aux véhicules tout-terrain d'usine.
Caracat léger
Un caracat léger, équipé de roues énormes, traverse facilement des conditions tout-terrain difficiles, trouvant son chemin là où les autres véhicules ne peuvent tout simplement pas passer. Du point de vue de leur conception, ces caracats faits maison n'ont pas de base technique complexe et sont faciles à fabriquer, ce qui a conduit à leur grande popularité parmi la plupart des artisans.
Le secret de la simplicité de cette approche de fabrication réside dans l'idée originale - utiliser autant que possible des unités toutes faites pour assembler un véhicule tout-terrain à partir de pièces et d'assemblages de camions et de voitures, motos, cyclomoteurs, ce qui ouvre une vaste champ d'application de l'énergie créatrice et des compétences des designers artisanaux. On connaît également des projets réalisés à partir de tracteurs à conducteur marchant appartenant à la classe moyenne ou lourde.
Fabriquer un karakat à partir d'un tracteur à conducteur marchant de vos propres mains
Alors, comment pouvez-vous fabriquer de vos propres mains un karakat à partir d'un tracteur à conducteur marchant et créer ainsi un assistant fiable et indispensable non seulement pour votre propre ménage, mais également pour les voyages de pêche et de chasse ?
Dans la création d'un tel carat à partir d'un tracteur à conducteur marchant, on peut distinguer les principales étapes décrites ci-dessous :
Choisir un cadre pour Caracat
Un carat d'un tracteur à conducteur marchant nécessite naturellement qu'un concepteur qualifié dispose d'un tracteur à conducteur marchant, appartenant de préférence à la classe lourde ou moyenne. En fait, un carakat n'est rien d'autre qu'un véhicule tout-terrain artisanal monté sur quatre ou trois roues (selon la conception), avec des roues « chaussées » de pneus basse pression, entraînées par un moteur à combustion interne.
Pour que le karakat fabriqué à partir d'un tracteur à conducteur marchant ne déçoive pas vos attentes et devienne un véhicule indispensable pour les longs voyages de chasse ou de pêche en terrain tout-terrain difficile, il faut imaginer clairement toutes les étapes de sa fabrication.
Vous devez d’abord décider du cadre. En principe, de nombreux concepteurs de caracats faits maison ont pris des cadres de motos IZH, ou même d'URAL, qui sont déterminés par les capacités financières du ou des participants au processus de fabrication des caracats, ainsi que par ce qui est disponible.
Karakat d'IZh a une bonne maniabilité, ce qui prédétermine son utilisation principale lors de déplacements à travers la forêt, ainsi que pour surmonter des terrains accidentés avec de grandes différences d'élévation, de pentes et de ravins.
Fabriquer vos propres pendentifs
À l'étape suivante de la fabrication d'un karakat à partir d'un tracteur à conducteur marchant, il est nécessaire de réaliser la suspension et l'essieu arrière. Le pendentif devra être fabriqué de vos propres mains, car le pendentif karakat implique une structure soudée de deux parties reliées au moyen d'attaches articulées. Dans la conception de la suspension Karakat, les longerons sont accouplés les uns aux autres au moyen d'une bague de direction, d'une jambe de force et d'une jambe de force spéciale, ce qui entraîne la formation d'une suspension arrière et avant indépendante.
Lors de l'installation des longerons, des bagues de volant et des jambes de force spéciales, il est nécessaire d'obtenir l'indépendance de la suspension, car c'est la suspension indépendante qui revêt une importance particulière pour tous les types de caracats faits maison, car elle fournit aux caracats la maniabilité d'un véhicule tout-terrain à chenilles ainsi que la maniabilité et une conduite douce, en particulier lors de la conduite sur terrain accidenté.
Installation sur roues karakat maison
Les roues du futur caracat en sont la partie la plus importante et la plus chère. Vous pouvez soit les acheter, soit les fabriquer vous-même. Il est important de noter que toutes les conceptions artisanales connues de ces véhicules tout-terrain, y compris même le karakat du scooter Ant, ne sont pas équipées de roues elles-mêmes, mais uniquement de chambres à air et de pneus pour les roues des camions (KAMAZ, Ural, ainsi que leurs remorques, dont le grand K-700) .
Ce sont ces roues qui assurent la facilité de direction et la maîtrise des terrains accidentés, ce qui garantit finalement la sécurité de conduite d'un tel véhicule tout-terrain. Le volume important des chambres confère au caracat doté de telles roues une bonne flottabilité, ce qui constitue un complément utile à sa bonne maniabilité. Parfois, les caracats sont équipés de simples chambres à air fixées à la suspension via des jantes et des bandes métalliques qui s'enroulent autour de l'extérieur de la chambre à air de la roue et sont fixées aux jantes.
Installation du moteur et de ses systèmes de transmission de couple complémentaires aux roues motrices. Après avoir installé la suspension à roues sur le cadre karakat, vous pouvez commencer à installer le moteur, ainsi que tous les autres systèmes qui le complètent - l'embrayage, le système de freinage et le système d'élimination des produits combustibles brûlés.
À la fin de cela, il est nécessaire de tester de manière approfondie le karakat, et ce n'est qu'après la réussite des tests qu'il pourra être pleinement exploité. En fonction du type de tracteur à conducteur marchant (puissance élevée ou moyenne), le concepteur du karakat a à sa disposition, sa puissance le sera également.
Karakat à partir de dessins et de vidéos de tracteurs à conducteur marchant
