Kolmefaasilise mootori ühendamine kolmefaasilise võrguga. Kolmefaasiline mootor - ühefaasilisse võrku 3-faasiline mootor 220 volti

Kolmefaasiliste mootorite ühendusskeemid – kolmefaasilisest võrgust töötamiseks mõeldud mootoritel on palju suurem jõudlus kui ühefaasilistel 220 V mootoritel. Seega, kui tööruumis on vahelduvvoolu kolm faasi, siis tuleb seadmed paigaldada arvestades kolme faasiga ühendamist. Selle tulemusena tagab võrku ühendatud kolmefaasiline mootor energiasäästu ja seadme stabiilse töö. Alustamiseks pole vaja täiendavaid elemente ühendada. Seadme hea töö ainsaks tingimuseks on reeglitele vastav vooluringi veatu ühendamine ja paigaldamine.

Kolmefaasilise mootori ühendusskeemid

Paljudest spetsialistide loodud vooluringidest kasutatakse asünkroonmootori paigaldamiseks praktiliselt kahte meetodit.

• Tähediagramm.
• Kolmnurga diagramm.

Ahelate nimed on antud vastavalt mähiste toitevõrguga ühendamise meetodile. Elektrimootori kindlaksmääramiseks, millise vooluringiga see on ühendatud, peate vaatama mootori korpusele paigaldatud metallplaadi täpsustatud andmeid.

Isegi vanadel mootorinäidistel on võimalik määrata nii staatori mähiste ühendamise meetod kui ka võrgupinge. See teave on õige, kui mootor on juba töötanud ja tal pole probleeme. Kuid mõnikord peate tegema elektrilisi mõõtmisi.

Kolmefaasilise mootori tähtühendusskeemid võimaldavad mootorit sujuvalt käivitada, kuid võimsus on 30% väiksem kui nimiväärtus. Seetõttu jääb võimsuse osas võitjaks kolmnurkahel. Praeguse koormuse kohta on funktsioon. Vool suureneb käivitamisel järsult, see mõjutab negatiivselt staatori mähist. Tekkiv soojus suureneb, mis avaldab kahjulikku mõju mähise isolatsioonile. See põhjustab isolatsiooni rikke ja elektrimootori kahjustamise.

Paljud Euroopa siseturule tarnitavad seadmed on varustatud Euroopa elektrimootoritega, mis töötavad pingega 400–690 V. Sellised 3-faasilised mootorid tuleb paigaldada 380-voldisse kodupinge võrku ainult kolmnurkse staatorimähise mustriga. Vastasel juhul hakkavad mootorid kohe üles ütlema. Vene mootorid kolme faasi jaoks on ühendatud tähega. Mõnikord paigaldatakse mootorist suurima võimsuse saamiseks kolmnurkahel, mida kasutatakse spetsiaalsetes tööstusseadmetes.

Tootjad võimaldavad tänapäeval ühendada kolmefaasilisi elektrimootoreid mis tahes vooluahela järgi. Kui kinnituskarbis on kolm otsa, siis on toodetud tehase täheahel. Ja kui terminale on kuus, saab mootorit ühendada mis tahes vooluahela järgi. Tähesse paigaldamisel peate ühendama mähiste kolm klemmi üheks seadmeks. Ülejäänud kolm terminali on varustatud faasitoitega pingega 380 volti. Kolmnurkses ahelas on mähiste otsad üksteisega järjestikku ühendatud. Faasi toide on ühendatud mähiste otste sõlmepunktidega.

Mootori ühendusskeemi kontrollimine

Kujutagem ette mähiste ühendamise halvimat stsenaariumi, kui juhtmeklemmid on tehases märgistamata, vooluringi kokkupanek toimub mootori korpuse sisemuses ja üks kaabel tuuakse välja. Sel juhul on vaja elektrimootor lahti võtta, katted eemaldada, sisemine osa lahti võtta ja juhtmetega tegeleda.

Staatori faasi määramise meetod

Pärast juhtmete otste lahtiühendamist kasutage takistuse mõõtmiseks multimeetrit. Üks sond ühendatakse suvalise juhtmega, teine ​​tuuakse kordamööda kõikidesse juhtmeklemmidele, kuni leitakse esimese juhtme mähisele kuuluv klemm. Tehke sama ka teiste terminalidega. Tuleb meeles pidada, et juhtmete märgistamine mis tahes viisil on kohustuslik.

Kui multimeetrit või muud seadet pole saadaval, kasutage lambipirnist, juhtmetest ja patareidest valmistatud omatehtud sonde.

Mähise polaarsus

Mähiste polaarsuse leidmiseks ja määramiseks peate kasutama mõnda tehnikat:

• Ühendage impulss-alalisvool.
• Ühendage vahelduvvooluallikas.

Mõlemad meetodid töötavad põhimõttel, et ühele mähisele rakendatakse pinget ja muundatakse see piki südamiku magnetahelat.

Kuidas kontrollida mähiste polaarsust aku ja testriga

Ühe mähise kontaktidega on ühendatud suurenenud tundlikkusega voltmeeter, mis suudab reageerida impulsile. Pinge ühendatakse kiiresti ühe poolusega teise mähisega. Ühenduse hetkel jälgitakse voltmeetri nõela kõrvalekallet. Kui nool liigub positiivsesse, langeb polaarsus kokku teise mähisega. Kui kontakt avaneb, läheb nool miinusesse. 3. mähise korral korratakse katset.

Aku sisselülitamisel klemmide vahetamisega teise mähise vastu määratakse kindlaks, kui õigesti on tehtud staatori mähiste otste märgistus.

AC test

Kõik kaks mähist on paralleelselt ühendatud oma otstega multimeetriga. Pinge lülitatakse sisse kolmandale mähisele. Vaadatakse, mida näitab voltmeeter: kui mõlema mähise polaarsus klapib, siis voltmeeter näitab pinge väärtust, kui polaarsused on erinevad, siis nulli.

3. faasi polaarsus määratakse voltmeetri ümberlülitamisega, muutes trafo asendit teisele mähisele. Järgmisena tehakse kontrollmõõtmised.

Tähediagramm

Seda tüüpi kolmefaasilise mootori ühendusahel moodustatakse mähiste ühendamisel erinevates ahelates, mida ühendab neutraalne ja ühine faasipunkt.

Selline vooluahel luuakse pärast elektrimootori staatori mähiste polaarsuse kontrollimist. Ühefaasiline pinge 220 V antakse masina kaudu 2 mähise algusesse. Kondensaatorid sisestatakse pilusse ühte: töötavad ja käivituvad. Nulltoitejuhe on ühendatud tähe kolmanda otsaga.

Kondensaatorite (töötavate) mahtuvuse väärtus määratakse empiirilise valemiga:

C = (2800 I) / U

Käivitusahela jaoks suurendatakse võimsust 3 korda. Kui mootor töötab koormuse all, on vaja mõõtmiste abil kontrollida mähise voolude suurust ja reguleerida kondensaatorite mahtuvust vastavalt mehhanismi ajami keskmisele koormusele. Vastasel juhul kuumeneb seade üle ja tekib isolatsiooni rike.

Parim on ühendada mootor tööle PNVS-lüliti kaudu, nagu on näidatud joonisel.

See sisaldab juba paari sulgemiskontakte, mis koos nupu "Start" abil annavad pinget kahele ahelale. Nupu vabastamisel vooluahel katkeb. Seda kontakti kasutatakse vooluringi käivitamiseks. Toite täielik väljalülitamine toimub, klõpsates nuppu "Stopp".

Kolmnurga diagramm

Kolmefaasilise mootori kolmnurgaga ühendamise skeem on eelmise versiooni kordamine käivitamisel, kuid erineb staatori mähiste ühendamise meetodi poolest.

Neis läbivad voolud on suuremad kui täheahela väärtused. Kondensaatorite töömahtuvused nõuavad suuremat nimimahtuvust. Need arvutatakse järgmise valemi abil:

C = (4800 I) / U

Mahtuvuste õige valik arvutatakse ka staatoripoolide voolude suhte järgi koormusega mõõtmisel.

Magnetstarteriga mootor

Kolmefaasiline elektrimootor töötab sarnase vooluahela kaudu koos kaitselülitiga. Sellel vooluringil on lisaks sisse- ja väljalülitusplokk koos nuppudega Start ja Stop.

Üks, tavaliselt suletud faas, mis on ühendatud mootoriga, on ühendatud Start-nupuga. Kui seda vajutada, kontaktid sulguvad ja vool liigub elektrimootorisse. Arvestada tuleb sellega, et Start nupu vabastamisel klemmid avanevad ja toide lülitub välja. Sellise olukorra vältimiseks on magnetkäiviti täiendavalt varustatud abikontaktidega, mida nimetatakse isehoidvateks. Need blokeerivad keti ja ei lase sellel start-nupu vabastamisel puruneda. Toite saab välja lülitada, kasutades nuppu Stop.

Selle tulemusena saab 3-faasilise elektrimootori ühendada kolmefaasilise pingega võrku täiesti erinevatel meetoditel, mis valitakse vastavalt seadme mudelile ja tüübile ning töötingimustele.

Mootori ühendamine masinast

Selle ühendusskeemi üldversioon näeb välja selline nagu joonisel:

Siin on näidatud kaitselüliti, mis lülitab liigse voolukoormuse ja lühise korral elektrimootori toiteallika välja. Kaitselüliti on lihtne 3-pooluseline kaitselüliti termilise automaatse koormuskarakteristikuga.

Vajaliku soojuskaitsevoolu ligikaudseks arvutamiseks ja hindamiseks on vaja kahekordistada kolmefaasiliseks tööks kavandatud mootori nimivõimsust. Nimivõimsus on näidatud mootori korpuse metallplaadil.

Sellised kolmefaasilise mootori ühendusskeemid võivad hästi toimida, kui muid ühendusvõimalusi pole. Tööde kestust ei saa ennustada. See on sama, kui keerate alumiiniumtraadi vasest. Kunagi ei tea, kui kaua läheb aega, et keerd läbi põleks.

Kolmefaasilise mootori ühendusskeemi kasutamisel peate hoolikalt valima masina voolu, mis peaks olema 20% suurem kui mootori töövool. Valige termokaitse omadused reserviga, et blokeerimine käivitamisel ei töötaks.

Kui näiteks mootor on 1,5 kilovatti, maksimaalne vool on 3 amprit, siis masin vajab vähemalt 4 amprit. Selle mootoriühendusskeemi eeliseks on madal hind, lihtne disain ja hooldus.

Kui elektrimootor on ühes numbris ja töötab täisvahetusega, on sellel järgmised puudused:

• Kaitselüliti soojusvoolu on võimatu reguleerida. Elektrimootori kaitsmiseks on masina kaitsev väljalülitusvool seatud 20% suuremaks kui mootori nimiväärtusega töövool. Elektrimootori voolu tuleb teatud aja möödudes mõõta klambritega ja reguleerida termokaitsevoolu. Kuid lihtsal kaitselülitil pole voolu reguleerimise võimalust.
• Elektrimootorit ei saa kaugjuhtimisega välja ja sisse lülitada.

Võib-olla kõige levinum ja lihtsaim viis kolmefaasilise elektrimootori ühendamiseks ühefaasilise võrguga ~ 380 V toitepinge puudumisel on meetod, mis kasutab faasinihke kondensaatorit, mille kaudu toimub elektrivoolu kolmas mähis. mootor on toitega. Enne kolmefaasilise elektrimootori ühendamist ühefaasilisse võrku veenduge, et selle mähised on kolmnurgaga ühendatud (vt allolevat joonist, variant 2), kuna see ühendus annab 3-faasilisele mootorile minimaalse võimsuskadu. on ühendatud võrku ~ 220 V.

Sellise mähise ühendusskeemiga ühefaasilisse võrku ühendatud kolmefaasilise elektrimootori poolt arendatav võimsus võib olla kuni 75% selle nimivõimsusest. Sel juhul ei erine mootori pöörlemiskiirus kolmefaasilises režiimis töötades praktiliselt selle sagedusest.

Joonisel on näidatud elektrimootorite klemmiplokid ja vastavad mähiste ühendusskeemid. Elektrimootori klemmikarbi konstruktsioon võib aga erineda allpool kujutatust – klemmliistude asemel võib karbis olla kaks eraldatud juhtmekimpu (mõlemas kolm).

Need juhtmekimbud tähistavad mootori mähiste "algusi" ja "otsaid". Need tuleb “rõngastada”, et eraldada mähised üksteisest ja ühendada need vastavalt meile vajaliku “kolmnurga” mustrile - järjestikku, kui ühe mähise ots on ühendatud teise algusega jne (C1 -C6, C2-C4, C3-C5).

Kolmefaasilise elektrimootori ühendamisel ühefaasilisse võrku lisatakse deltaahelasse käivituskondensaator Cp, mida kasutatakse lühiajaliselt (ainult käivitamiseks) ja töökondensaator Cp.

SB-nupuna elektri käivitamiseks. Madala võimsusega mootori (kuni 1,5 kW) jaoks saate kasutada tavalist START nuppu, mida kasutatakse magnetkäivitite juhtimisahelates.

Suurema võimsusega mootorite puhul tasub see asendada võimsama lülitusseadmega – näiteks automaatse masinaga. Ainus ebamugavus on sel juhul vajadus kondensaatori Sp käsitsi väljalülitamiseks pärast elektrimootori kiiruse suurenemist.

Seega rakendab vooluahel elektrimootori kaheastmelise juhtimise võimalust, vähendades kondensaatorite kogumahtuvust, kui mootor "kiireneb".

Kui mootori võimsus on väike (kuni 1 kW), saab seda käivitada ilma käivituskondensaatorita, jättes ahelasse ainult töötava kondensaatori Cp.

• C ori = 2800. I / U, µF - mootorite jaoks, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga tähega ühendatud mähistega.

See on kõige täpsem meetod, kuid see nõuab mootoriahela voolu mõõtmist. Teades mootori nimivõimsust, on töökondensaatori võimsuse määramiseks parem kasutada järgmist valemit:

C alluv = 66·Р nom, μF, kus Р nom on mootori nimivõimsus.

Valemit lihtsustades võime öelda, et kolmefaasilise elektrimootori töötamiseks ühefaasilises võrgus peaks kondensaatori võimsus iga 0,1 kW võimsuse kohta olema umbes 7 μF.

Seega peaks 1,1 kW mootori puhul kondensaatori mahtuvus olema 77 μF. Sellise võimsuse saab saada mitme paralleelselt ühendatud kondensaatoriga (sel juhul on koguvõimsus võrdne koguvõimsusega), kasutades järgmisi tüüpe: MBGCh, BGT, KGB, mille tööpinge ületab võrgu pinget 1,5 võrra. korda.

Töökondensaatori mahtuvuse arvutamisel saate määrata käivituskondensaatori mahtuvuse - see peaks ületama töökondensaatori mahtuvust 2-3 korda. Käivituskondensaatorid peaksid olema töötavatega sama tüüpi, äärmuslikel juhtudel ja väga lühiajalise käivitamise korral võite kasutada elektrolüütilisi - tüübid K50-3, KE-2, EGC-M , mis on ette nähtud vähemalt 450 V pingele.

Kuidas ühendada kolmefaasiline mootor ühefaasilise võrguga.

380 kuni 220 V mootori ühendamine

elektrimootori kondensaatorite õige valik

1.1. Kolmefaasilise mootori valimine ühefaasilise võrguga ühendamiseks.

Ühefaasilises võrgus kolmefaasiliste elektrimootorite käivitamise erinevate meetodite hulgas on kõige lihtsam kolmanda mähise ühendamine läbi faasinihke kondensaatori. Mootori poolt arendatav kasulik võimsus on sel juhul 50...60% selle võimsusest kolmefaasilises töös. Kuid mitte kõik kolmefaasilised elektrimootorid ei tööta hästi, kui need on ühendatud ühefaasilise võrguga. Sellistest elektrimootoritest võib esile tõsta näiteks MA-seeria topeltpuurorava-puurrootoriga. Sellega seoses tuleks ühefaasilises võrgus töötamiseks kolmefaasiliste elektrimootorite valimisel eelistada A, AO, AO2, APN, UAD jne seeria mootoreid.

Kondensaatorikäivitusega elektrimootori normaalseks tööks on vajalik, et kasutatava kondensaatori mahtuvus varieeruks sõltuvalt kiirusest. Praktikas on seda tingimust üsna raske täita, seetõttu kasutatakse kaheastmelist mootori juhtimist. Mootori käivitamisel ühendatakse kaks kondensaatorit ja pärast kiirendamist lahutatakse üks kondensaator ja jääb ainult töötav kondensaator.

1.2. Elektrimootori parameetrite ja elementide arvutamine.

Kui näiteks elektrimootori andmelehel on kirjas, et selle toitepinge on 220/380, siis on mootor ühendatud ühefaasilise võrguga vastavalt joonisel fig. 1

Pärast partiilüliti P1 sisselülitamist sulguvad kontaktid P1.1 ja P1.2, mille järel peate kohe vajutama nuppu "Kiirendus". Pärast kiiruse suurendamist nupp vabastatakse. Elektrimootori ümberpööramine toimub selle mähise faasi ümberlülitamisega lülituslülitiga SA1.

Töökondensaatori Cp võimsus mootori mähiste "kolmnurga" ühendamisel määratakse järgmise valemiga:

Ja kui mootori mähised ühendatakse tähega, määratakse see valemiga:

Elektrimootori tarbitava voolu ülaltoodud valemites elektrimootori teadaoleva võimsusega saab arvutada järgmise avaldise abil:

Käivituskondensaatori Sp võimsus valitakse 2...2,5 korda suurem töökondensaatori võimsusest. Need kondensaatorid peavad olema konstrueeritud pingele, mis on 1,5 korda suurem võrgupingest. 220 V võrgu jaoks on parem kasutada selliseid kondensaatoreid nagu MBGO, MBPG, MBGCh, mille tööpinge on 500 V ja kõrgem. Lühiajalise sisselülitamise korral saab käivituskondensaatoritena kasutada K50-3, EGC-M, KE-2 tüüpi elektrolüütkondensaatoreid, mille tööpinge on vähemalt 450 V. Suurema töökindluse huvides ühendatakse elektrolüütkondensaatorid järjestikku. , mis ühendavad nende negatiivsed klemmid omavahel ja on šunteeritud dioodid (joonis 2)

Ühendatud kondensaatorite kogumahtuvus on (C1+C2)/2.

Praktikas valitakse töö- ja käivituskondensaatorite mahtuvuse väärtused sõltuvalt mootori võimsusest vastavalt tabelile. 1

Tabel 1. Kolmefaasilise elektrimootori töö- ja käivituskondensaatorite mahtuvuse väärtus sõltuvalt selle võimsusest ühendatuna 220 V võrku.

Tähele tuleb panna, et tühikäigurežiimil käivituva kondensaatoriga elektrimootoris läbib kondensaatorit läbiva mähise voolu nimivoolust 20...30% suurem. Sellega seoses, kui mootorit kasutatakse sageli alakoormatud režiimis või tühikäigul, tuleks sel juhul kondensaatori C p mahtuvust vähendada. Võib juhtuda, et ülekoormuse ajal elektrimootor seiskub, siis selle käivitamiseks ühendatakse uuesti käivituskondensaator, eemaldades koormuse üldse või vähendades selle miinimumini.

Käivituskondensaatori C p võimsust saab vähendada elektrimootorite käivitamisel tühikäigul või väikese koormusega. Näiteks AO2 elektrimootori võimsusega 2,2 kW kiirusel 1420 p / min sisselülitamiseks võite kasutada töökondensaatorit võimsusega 230 μF ja käivituskondensaatorit - 150 μF. Sel juhul käivitub elektrimootor enesekindlalt väikese võlli koormusega.

1.3. Kaasaskantav universaalne seade umbes 0,5 kW võimsusega kolmefaasiliste elektrimootorite käivitamiseks 220 V võrgust.

Erinevate seeriate elektrimootorite, võimsusega umbes 0,5 kW, käivitamiseks ühefaasilisest võrgust ilma tagurdamiseta saate kokku panna kaasaskantava universaalse käivitusseadme (joonis 3)

Nupu SB1 vajutamisel käivitub magnetkäiviti KM1 (lüliti SA1 on suletud) ja selle kontaktsüsteem KM 1.1, KM 1.2 ühendab elektrimootori M1 220 V võrku Samal ajal kolmas kontaktgrupp KM 1.3 sulgeb SB1 nupu. Pärast mootori täielikku kiirendamist lülitage käivituskondensaator C1 lüliti SA1 abil välja. Mootor peatatakse, vajutades nuppu SB2.

1.3.1. Üksikasjad.

Seade kasutab elektrimootorit A471A4 (AO2-21-4) võimsusega 0,55 kW kiirusel 1420 p/min ja PML-tüüpi magnetstarterit, mis on mõeldud vahelduvvoolu pingele 220 V. Nupud SB1 ja SB2 on seotud tüüpi PKE612. Lüliti T2-1 kasutatakse lülitina SA1. Seadmes on konstantne takisti R1 traadiga, tüüp PE-20 ja takisti R2 tüüpi MLT-2. Kondensaatorid C1 ja C2 tüüp MBGCh pingele 400 V. Kondensaator C2 koosneb paralleelselt ühendatud kondensaatoritest 20 μF 400 V. Lamp HL1 tüüp KM-24 ja 100 mA.

Käivitusseade on paigaldatud metallkorpusesse mõõtmetega 170x140x50 mm (joonis 4)

Riis. 4 Käivitusseadme välimus ja paneeli joonis, pos 7.

Korpuse ülemisel paneelil on nupud "Start" ja "Stopp" - signaallamp ja lüliti käivituskondensaatori väljalülitamiseks. Seadme korpuse esipaneelil on pistik elektrimootori ühendamiseks.

Käivituskondensaatori väljalülitamiseks saab kasutada lisareleed K1, siis pole vaja lülituslülitit SA1 ja kondensaator lülitub automaatselt välja (joon. 5)

Nupu SB1 vajutamisel käivitub relee K1 ja kontaktipaar K1.1 lülitab sisse magnetkäiviti KM1 ja K1.2 käivituskondensaatori C. Magnetkäiviti KM1 lukustub ise, kasutades kontaktpaari KM 1.1, ja kontaktid KM 1.2 ja KM 1.3 ühendavad elektrimootori võrku. "Start" nuppu hoitakse all, kuni mootor täielikult kiirendab, ja seejärel vabastatakse. Relee K1 on pingevaba ja lülitab välja käivituskondensaatori, mis tühjeneb takisti R2 kaudu. Samal ajal jääb magnetkäiviti KM 1 sisselülitatuks ja annab töörežiimis elektrimootorile toite. Elektrimootori seiskamiseks vajutage nuppu "Stopp". Täiustatud käivitusseadmes vastavalt joonisel 5 olevale skeemile saate kasutada MKU-48 tüüpi releed või muud sarnast.

2. Elektrolüütkondensaatorite kasutamine elektrimootorite käivitusahelates.

Kolmefaasiliste asünkroonsete elektrimootorite ühendamisel ühefaasilise võrguga kasutatakse reeglina tavalisi paberkondensaatoreid. Praktika on näidanud, et mahukate paberkondensaatorite asemel võib kasutada oksiid- (elektrolüüt)kondensaatoreid, mis on väiksema suurusega ja soodsamad soetamiseks. Tavalise paberi samaväärne asendusskeem on näidatud joonisel fig. 6

Vahelduvvoolu positiivne poollaine läbib ahelat VD1, C2 ja negatiivne poollaine VD2, C2. Sellest lähtuvalt on võimalik kasutada oksiidkondensaatoreid, mille lubatud pinge on poole väiksem kui sama võimsusega tavalistel kondensaatoritel. Näiteks kui ühefaasilise võrgu pingega 220 V vooluringis kasutatakse 400 V pingega paberkondensaatorit, siis selle asendamisel saate ülaltoodud diagrammi järgi kasutada elektrolüütkondensaatorit. pinge 200 V. Ülaltoodud diagrammil on mõlema kondensaatori mahtuvused samad ja need on valitud samamoodi nagu käivitusseadme paberkondensaatorite kondensaatorite valimise meetod.

2.1. Kolmefaasilise mootori ühendamine ühefaasilise võrguga elektrolüütkondensaatorite abil.

Kolmefaasilise mootori elektrolüütkondensaatorite abil ühefaasilise võrguga ühendamise skeem on näidatud joonisel 7.

Ülaltoodud diagrammil on SA1 mootori pöörlemissuuna lüliti, SB1 mootori kiirendusnupp, mootori käivitamiseks kasutatakse elektrolüütkondensaatoreid C1 ja C3, töötamise ajal kasutatakse C2 ja C4.

Elektrolüütkondensaatorite valik joonisel fig. 7 on kõige parem teha praeguste klambrite abil. Voolusid mõõdetakse punktides A, B, C ja voolude võrdsus nendes punktides saavutatakse kondensaatorite mahtuvuse astmelise valikuga. Mõõtmised tehakse mootoriga, mis on koormatud sellises režiimis, milles see eeldatavasti töötab. Dioodid VD1 ja VD2 220 V võrgu jaoks valitakse maksimaalse lubatud pöördpingega vähemalt 300 V. Dioodi maksimaalne pärivool sõltub mootori võimsusest. Elektrimootoritele võimsusega kuni 1 kW sobivad dioodid D245, D245A, D246, D246A, D247 alalisvooluga 10 A. Suurema mootori võimsusega 1 kW kuni 2 kW tuleb võtta võimsam dioodid vastava pärivooluga või asetage paralleelselt mitu vähem võimsat dioodi, paigaldades need radiaatoritele.

Pange tähele, et kui diood on ülekoormatud, võib tekkida rike ja läbi elektrolüütkondensaatori voolab vahelduvvool, mis võib viia selle kuumenemiseni ja plahvatamiseni.

3. Võimsate kolmefaasiliste mootorite ühendamine ühefaasilise võrguga.

Kondensaatoriahel kolmefaasiliste mootorite ühendamiseks ühefaasilise võrguga võimaldab saada mootorilt mitte rohkem kui 60% nimivõimsusest, samas kui elektrifitseeritud seadme võimsuspiirang on piiratud 1,2 kW-ga. Sellest selgelt ei piisa elektrihöövli või elektrisae töötamiseks, mille võimsus peaks olema 1,5...2 kW. Probleemi saab sel juhul lahendada kasutades suurema võimsusega elektrimootorit, näiteks võimsusega 3...4 kW. Seda tüüpi mootorid on ette nähtud pingele 380 V, nende mähised on tähega ühendatud ja klemmikarbis on ainult 3 klemmi. Sellise mootori ühendamine 220 V võrku vähendab ühefaasilises võrgus töötades mootori nimivõimsust 3 korda ja 40%. See võimsuse vähenemine muudab mootori tööks sobimatuks, kuid seda saab kasutada rootori tühikäigul või minimaalse koormusega pöörlemiseks. Praktika näitab, et enamik elektrimootoreid kiirendab enesekindlalt nimikiiruseni ja sel juhul ei ületa käivitusvoolud 20 A.

3.1. Kolmefaasilise mootori täiustamine.

Lihtsaim viis võimsa kolmefaasilise mootori töörežiimi muutmiseks on muuta see ühefaasiliseks töörežiimiks, saades samal ajal 50% nimivõimsusest. Mootori ühefaasilisele režiimile lülitamine nõuab veidi muudatusi. Avage klemmikarp ja tehke kindlaks, kummale mootorikorpuse kaane küljele mähise klemmid sobivad. Keerake lahti katet kinnitavad poldid ja eemaldage see mootori korpusest. Leidke koht, kus kolm mähist on ühendatud ühise punktiga, ja jootage ühispunkti juurde mähise traadi ristlõikele vastava ristlõikega lisajuht. Joodetud juhiga keerd isoleeritakse elektrilindi või polüvinüülkloriidtoruga ning lisaklemm tõmmatakse klemmikarpi. Pärast seda asendatakse korpuse kate.

Elektrimootori lülitusahel on sel juhul joonisel fig. 8.

Mootori kiirendamisel kasutatakse mähiste tähtühendust koos faasinihke kondensaatori Sp. Töörežiimis jääb võrku ühendatuks ainult üks mähis ja rootori pöörlemist toetab pulseeriv magnetväli. Pärast mähiste ümberlülitamist tühjendatakse kondensaator Cn läbi takisti Rр. Esitatud vooluringi tööd testiti omatehtud puidutöötlemismasinale paigaldatud AIR-100S2Y3 tüüpi mootoriga (4 kW, 2800 p/min) ja see näitas selle tõhusust.

3.1.1. Üksikasjad.

Elektrimootorite mähiste lülitusahelas tuleks lülitusseadmena SA1 kasutada pakettlülitit, mille töövool on vähemalt 16 A, näiteks PP2-25/N3 tüüpi lülitit (kahepooluseline nulliga, voolutugevus 25 A). Lüliti SA2 võib olla mis tahes tüüpi, kuid vooluga vähemalt 16 A. Kui mootori ümberpööramine pole vajalik, võib selle lüliti SA2 vooluringist välja jätta.

Võimsa kolmefaasilise elektrimootori ühefaasilise võrguga ühendamise kavandatava skeemi puuduseks võib pidada mootori tundlikkust ülekoormustele. Kui võlli koormus jõuab poole mootori võimsusest, võib võlli pöörlemiskiirus väheneda, kuni see täielikult peatub. Sel juhul eemaldatakse koormus mootori võllilt. Lüliti liigutatakse esmalt asendisse "Kiirendus" ja seejärel asendisse "Töö" ning edasine töö jätkub.

Mootorite käivitusomaduste parandamiseks saab lisaks käivitus- ja töökondensaatorile kasutada ka induktiivsust, mis parandab faasikoormuse ühtlust. Kõik see on kirjutatud artiklis Seadmed kolmefaasilise elektrimootori käivitamiseks väikeste võimsuskadudega

Artikli kirjutamisel kasutati osa V.M.Pestrikovi raamatu materjale. "Kodu elektrik ja palju muud..."

Kõike head, kirjuta kuni © 2005

See koosneb kahest põhiosast - staatorist ja rootorist. Staator on statsionaarne osa, rootor on pöörlev osa. Rootor asetatakse staatori sisse. Rootori ja staatori vahel on väike vahemaa, mida nimetatakse õhupiluks, tavaliselt 0,5-2 mm.

Asünkroonse mootori staator

Asünkroonse mootori rootor

Staator koosneb korpusest ja mähisega südamikust. Staatori südamik on kokku pandud õhukesest tehnilisest terasest, tavaliselt paksusega 0,5 mm, kaetud isolatsioonilakiga. Lamineeritud südamiku konstruktsioon aitab oluliselt vähendada pöörisvoolusid, mis tekivad südamiku magnetiseerimise ümberpööramise protsessis pöörleva magnetvälja toimel. Staatori mähised asuvad südamiku piludes.

Asünkroonse elektrimootori korpus ja staatori südamik

Asünkroonmootori lamineeritud südamiku projekteerimine

Rootor koosneb lühistatud mähisega südamikust ja võllist. Rootori südamikul on ka lamineeritud disain. Sel juhul rootori lehti ei lakita, kuna voolul on madal sagedus ja oksiidkilest piisab pöörisvoolude piiramiseks.

Toimimispõhimõte. Pöörlev magnetväli

Kolmefaasilise töö põhimõte põhineb kolmefaasilise mähise võimel, kui see on ühendatud kolmefaasilise vooluvõrguga, tekitada pöörlev magnetväli.

Käivitage

Peatus

Asünkroonse elektrimootori pöörlev magnetväli

Selle välja pöörlemissagedus ehk sünkroonne pöörlemissagedus on otseselt võrdeline vahelduvvoolu sagedusega f 1 ja pöördvõrdeline kolmefaasilise mähise pooluste paaride arvuga p.

,

• kus n 1 on staatori magnetvälja pöörlemissagedus, rpm,
• f 1 – vahelduvvoolu sagedus, Hz,
• p – pooluste paaride arv

Pöörleva magnetvälja kontseptsioon

Pöörleva magnetvälja nähtuse paremaks mõistmiseks kaaluge kolme pöördega lihtsustatud kolmefaasilist mähist. Juhti läbiv vool loob selle ümber magnetvälja. Alloleval joonisel on kujutatud kolmefaasilise vahelduvvoolu tekitatud väli kindlal ajahetkel

Käivitage

Peatus

Otsevooluga juhi magnetväli

Mähise tekitatud magnetväli

Vahelduvvoolu komponendid muutuvad aja jooksul, põhjustades nende tekitatud magnetvälja muutumise. Sel juhul on kolmefaasilise mähise magnetväli erinev, säilitades samal ajal sama amplituudi.

Kolmefaasilise voolu tekitatud magnetväli erinevatel aegadel Elektrimootori pööretel voolav vool (nihe 60°)

Käivitage

Peatus

Pöörleva magnetvälja mõju suletud ahelale

Nüüd asetame suletud juhi pöörleva magnetvälja sisse. Muutuv magnetväli tekitab juhis elektromotoorjõu (EMF). EMF omakorda põhjustab juhis voolu. Seega on magnetväljas vooluga suletud juht, millele vastavalt mõjub jõud, mille tulemusena hakkab ahel pöörlema.

Pöörleva magnetvälja mõju suletud juhile, mis kannab voolu

Asünkroonse mootori oravpuurirootor

See põhimõte töötab ka. Voolu juhtiva raami asemel on asünkroonmootori sees oravapuuriga rootor, mille konstruktsioon meenutab oravaratast. Oravpuurirootor koosneb varrastest, mis on otstes rõngastega lühistatud.

Asünkroonmootorites enim kasutatav oravapuurirootor (näidatud ilma võllita ja südamikuta)

Kolmefaasiline vahelduvvool, mis läbib staatori mähiseid, loob pöörleva magnetvälja. Seega, nagu varem kirjeldatud, indutseeritakse rootori varrastesse vool, mis põhjustab rootori pöörlemise. Alloleval joonisel näete erinevust varraste indutseeritud voolude vahel. See tuleneb asjaolust, et magnetvälja muutuse ulatus on erinevates varraste paarides erinev, tulenevalt nende erinevatest asukohtadest välja suhtes. Voolu muutus varrastes muutub aja jooksul.

Käivitage

Peatus

Pöörlev magnetväli, mis tungib läbi oravapuuriga rootori

Samuti võite märgata, et rootori hoovad on pöörlemistelje suhtes kallutatud. Seda tehakse selleks, et vähendada EMF-i kõrgemaid harmoonilisi ja vabaneda pöördemomendi pulsatsioonist. Kui vardad oleksid suunatud piki pöörlemistelge, tekiks neis pulseeriv magnetväli, kuna mähise magnettakistus on palju suurem kui staatori hammaste magnettakistus.

Asünkroonse mootori libisemine. Rootori kiirus

Asünkroonmootori eripäraks on see, et rootori kiirus n 2 on väiksem kui staatori magnetvälja sünkroonkiirus n 1 .

Seda seletatakse asjaoluga, et rootori mähise varraste EMF indutseeritakse ainult siis, kui pöörlemiskiirused n 2 on ebavõrdsed

,

• kus s on asünkroonse elektrimootori libisemine,
• n 1 – staatori magnetvälja pöörlemissagedus, p/min,
• n 2 – rootori kiirus, p/min,

Vaatleme juhtumit, kui rootori pöörlemissagedus langeb kokku staatori magnetvälja pöörlemissagedusega. Sel juhul on rootori suhteline magnetväli konstantne, seega ei teki rootori varrastesse EMF-i ja seega ka voolu. See tähendab, et rootorile mõjuv jõud on null. See aeglustab rootorit. Seejärel hakkab rootori varrastele taas mõjuma vahelduv magnetväli, mistõttu indutseeritud vool ja jõud suurenevad. Tegelikkuses ei saavuta rootor kunagi staatori magnetvälja pöörlemiskiirust. Rootor pöörleb teatud kiirusega, mis on veidi väiksem kui sünkroonkiirus.

Asünkroonse mootori libisemine võib varieeruda vahemikus 0 kuni 1, st 0-100%. Kui s~0, siis vastab see tühikäigurežiimile, kui mootori rootoril praktiliselt puudub vastumoment; kui s=1 - lühiserežiim, milles mootori rootor on paigal (n 2 = 0). Libisemine sõltub mootori võlli mehaanilisest koormusest ja suureneb koos selle kasvuga.

Mootori nimikoormusele vastavat libisemist nimetatakse nimilibisemiseks. Madala ja keskmise võimsusega asünkroonmootorite puhul varieerub nimilibisemine 8–2%.

Energia muundamine

Asünkroonse elektrimootori väljale orienteeritud juhtimine rootori asendianduri abil

Väljale orienteeritud juhtimine võimaldab sujuvalt ja täpselt juhtida liikumisparameetreid (kiirus ja pöördemoment), kuid selle rakendamiseks on vaja teavet mootori rootori voo ühenduse suuna ja vektori kohta.

Elektrimootori rootori vooluühenduse asukoha kohta teabe hankimise meetodi järgi eristatakse järgmist:
• väljale orienteeritud anduri juhtimine;
• väljale orienteeritud juhtimine ilma andurita: rootori vooühenduse asend arvutatakse matemaatiliselt sagedusmuunduris saadaoleva teabe põhjal (toitepinge, staatori pinged ja voolud, staatori ja rootori mähiste takistus ja induktiivsus, mootori pooluste arv paarid).

Asünkroonse elektrimootori väljale orienteeritud juhtimine ilma rootori asendiandurita

Tõhususe suurendamiseks ja harjade kulumise vähendamiseks sisaldavad mõned ADFR-id spetsiaalset seadet (lühismehhanism), mis pärast käivitamist tõstab harjad üles ja sulgeb rõngad.

Reostaatilise käivitamisega saavutatakse soodsad käivitusomadused, kuna madalate käivitusvoolu väärtuste korral saavutatakse kõrged pöördemomendi väärtused. Praegu asendatakse ADDF-id oravpuuriga asünkroonmootori ja sagedusmuunduri kombinatsiooniga.

Elus tuleb ette olukordi, kus tuleb mõni tööstusseade ühendada tavalise koduse toitevõrguga. Kohe tekib probleem juhtmete arvuga. Ettevõtetes kasutamiseks mõeldud masinatel on tavaliselt kolm, mõnikord aga neli terminali. Mida nendega teha, kuhu ühendada? Need, kes proovisid erinevaid võimalusi proovida, olid veendunud, et mootorid lihtsalt ei taha pöörlema. Kas ühefaasilist kolmefaasilist mootorit on üldse võimalik ühendada? Jah, saate saavutada pöörlemise. Kahjuks on sel juhul võimsuse langus peaaegu poole võrra vältimatu, kuid mõnes olukorras on see ainus väljapääs.

Pinged ja nende suhe

Selleks, et mõista, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor tavalise pistikupesaga, peate mõistma, kuidas tööstusvõrgu pinged on seotud. Pinge väärtused on hästi teada - 220 ja 380 volti. Varem oli veel 127 V, kuid viiekümnendatel loobuti sellest parameetrist kõrgema kasuks. Kust need "maagilised numbrid" tulid? Miks mitte 100, 200 või 300? Tundub, et ümaraid numbreid on lihtsam lugeda.

Enamik tööstuslikke elektriseadmeid on mõeldud ühendamiseks kolmefaasilisse võrku.Iga faasi pinge nulljuhtme suhtes on 220 volti nagu koduses pistikupesas. Kust tuleb 380 V? See on väga lihtne, võtke lihtsalt arvesse võrdhaarset kolmnurka, mille nurgad on 60, 30 ja 30 kraadi, mis on vektori pingediagramm. Pikima külje pikkus võrdub reie pikkusega, mis on korrutatud cos 30°-ga. Pärast mõningaid lihtsaid arvutusi saate veenduda, et 220 x cos 30° = 380.

Kolmefaasiline mootoriseade

Mitte igat tüüpi tööstuslikud mootorid ei saa töötada ühest faasist. Kõige levinumad neist on "tööhobused", mis moodustavad enamiku elektrimasinatest mis tahes ettevõttes - asünkroonsed masinad võimsusega 1–1,5 kVA. Kuidas selline kolmefaasiline mootor töötab kolmefaasilises võrgus, mille jaoks see on ette nähtud?

Selle revolutsioonilise seadme leiutaja oli vene teadlane Mihhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky. See silmapaistev elektriinsener oli meie ajal domineerivaks muutunud kolmefaasilise toitevõrgu teooria pooldaja. kolmefaasiline töötab staatori mähistest suletud rootori juhtideni voolude induktsiooni põhimõttel. Nende voolu tulemusena lühismähiste kaudu tekib igas neist magnetväli, mis suhtleb staatori elektriliinidega. See tekitab pöördemomendi, mis viib mootori telje ringliikumiseni.

Mähised on 120° nurga all, nii et iga faasi tekitatud pöörlev väli surub järjestikku rootori iga magnetiseeritud külge.

Kolmnurk või täht?

Kolmefaasilises võrgus olevat kolmefaasilist mootorit saab sisse lülitada kahel viisil - nulljuhtmega või ilma. Esimest meetodit nimetatakse "täheks", sel juhul on kõik mähised all (faasi ja nulli vahel), meie tingimustes võrdne 220 V-ga. "Kolmnurgaga" kolmefaasilise mootori ühendusskeem hõlmab kolme ühendamist. mähised järjestikku ja rakendades lülitussõlmedele lineaarset (380 V) pinget. Teisel juhul toodab mootor umbes poolteist korda rohkem võimsust.

Kuidas mootorit tagurpidi pöörata?

Kolmefaasilise mootori juhtimine võib nõuda pöörlemissuuna muutmist vastupidiseks, st vastupidiseks. Selle saavutamiseks peate lihtsalt vahetama kaks kolmest juhtmest.

Ahela vahetamise hõlbustamiseks on mootori klemmikarbis džemprid, mis on tavaliselt valmistatud vasest. Tähelülitamiseks ühendage mähiste kolm väljundjuhet õrnalt kokku. “Kolmnurk” osutub veidi keerulisemaks, kuid sellega saab hakkama iga keskmine kvalifitseeritud elektrik.

Faasivahetuspaagid

Niisiis, mõnikord tekib küsimus, kuidas ühendada kolmefaasiline mootor tavalise koduse pistikupesaga. Kui proovite lihtsalt pistikuga kahte juhtmest ühendada, siis see ei pöörle. Selleks, et asjad toimiksid, peate faasi simuleerima, nihutades toitepinget mõne nurga (soovitavalt 120 °) võrra. Seda efekti saab saavutada faasinihke elemendi abil. Teoreetiliselt võib see olla induktiivsus või isegi takistus, kuid enamasti lülitatakse kolmefaasiline mootor ühefaasilises võrgus sisse elektriahelate abil, mis on diagrammidel tähistatud ladina tähega C.

Drosselite kasutamise osas on see keeruline nende väärtuse määramise raskuse tõttu (kui see pole seadme korpusel märgitud). L väärtuse mõõtmiseks on vaja selleks kokku pandud spetsiaalset seadet või vooluringi. Lisaks on saadaolevate drosselite valik tavaliselt piiratud. Eksperimentaalselt saab aga valida mis tahes faasinihke elemendi, kuid see on tülikas ülesanne.

Mis juhtub, kui mootori sisse lülitate? Ühele ühenduspunktile rakendatakse null, teisele faasile ja kolmandale teatud pinge, mis on faasi suhtes teatud nurga võrra nihutatud. Mittespetsialistile on selge, et mootori töö ei ole võlli mehaanilise jõu osas täielik, kuid mõnel juhul piisab pöörlemise faktist. Kuid juba käivitamisel võivad tekkida probleemid, näiteks algse pöördemomendi puudumine, mis suudaks rootori oma kohalt liigutada. Mida sel juhul teha?

Käivitage kondensaator

Käivitamise hetkel nõuab võll täiendavaid jõupingutusi, et ületada inertsjõud ja staatiline hõõrdumine. Pöördemomendi suurendamiseks peaksite paigaldama täiendava kondensaatori, mis on vooluahelaga ühendatud ainult käivitamise hetkel ja seejärel välja lülitatud. Nendel eesmärkidel on parim võimalus kasutada lukustusnuppu ilma asendit fikseerimata. Käivituskondensaatoriga kolmefaasilise mootori ühendusskeem on näidatud allpool, see on lihtne ja arusaadav. Pinge rakendamise hetkel vajutage nuppu "Start" ja see loob täiendava faasinihke. Pärast mootori pöörlemist vajaliku kiiruseni saab (ja isegi peaks) nupu vabastama ja ahelasse jääb ainult töövõime.

Konteinerite suuruste arvutamine

Niisiis saime teada, et kolmefaasilise mootori sisselülitamiseks ühefaasilises võrgus on vaja täiendavat ühendusahelat, mis lisaks käivitusnupule sisaldab kahte kondensaatorit. Peate teadma nende väärtust, muidu süsteem ei tööta. Esiteks määrame kindlaks elektrilise mahtuvuse, mis on vajalik rootori liikumiseks. Kui see on paralleelselt ühendatud, on see summa:

C = C st + K, kus:

C st - stardi lisavõimsus, mida saab pärast õhkutõusmist välja lülitada;

C p on töötav kondensaator, mis tagab pöörlemise.

Vajame ka nimivoolu I n väärtust (see on märgitud tootja juures mootorile kinnitatud plaadile). Seda parameetrit saab määrata ka lihtsa valemi abil:

I n = P / (3 x U), kus:

U - pinge, kui see on ühendatud tähena - 220 V ja kui see on ühendatud "kolmnurgana", siis 380 V;

P on kolmefaasilise mootori võimsus, mõnikord, kui plaat kaob, määratakse see silma järgi.

Seega arvutatakse vajaliku töövõimsuse sõltuvused valemite abil:

C p = kolmapäev = 2800 I n / U - "tähe" jaoks;

C p = 4800 I n / U - "kolmnurga" jaoks;

Käivituskondensaator peaks olema 2-3 korda suurem kui töökondensaator. Mõõtühikuks on mikrofarad.

Võimsuse arvutamiseks on ka väga lihtne viis: C = P /10, kuid see valem annab pigem arvu järjekorra kui selle väärtuse. Siiski peate igal juhul nokitsema.

Miks on vaja kohandamist

Eespool toodud arvutusmeetod on ligikaudne. Esiteks võib elektrilise mahtuvuse korpusel näidatud nimiväärtus tegelikust oluliselt erineda. Teiseks on paberkondensaatorid (üldiselt kallis asi) sageli kasutatud ja need, nagu kõik muud esemed, vananevad, mis toob kaasa veelgi suurema kõrvalekalde määratud parameetrist. Kolmandaks, mootori poolt tarbitav vool sõltub võlli mehaanilise koormuse suurusest ja seetõttu saab seda hinnata ainult eksperimentaalselt. Kuidas seda teha?

See nõuab veidi kannatust. Tulemuseks võib olla üsna mahukas kondensaatorite komplekt.Peaasi, et peale töö lõpetamist kõik hästi kinnitatud, et joodetud otsad mootorist lähtuva vibratsiooni tõttu maha ei kukuks. Ja siis oleks hea tulemust uuesti analüüsida ja võib-olla kujundust lihtsustada.

Konteinerite aku koostamine

Kui kapteni käsutuses pole spetsiaalseid elektrolüütilisi klambreid, mis võimaldavad mõõta voolu ilma vooluahelaid avamata, peaksite iga kolmefaasilisesse mootorisse siseneva juhtme külge ühendama järjestikku ampermeetri. Ühefaasilises võrgus voolab koguväärtus ja kondensaatorite valikul tuleks püüda mähiste võimalikult ühtlase koormuse poole. Tuleb meeles pidada, et jadamisi ühendamisel väheneb kogumahtuvus vastavalt seadusele:

Samuti on vaja mitte unustada sellist olulist parameetrit nagu pinge, mille jaoks kondensaator on ette nähtud. See ei tohi olla väiksem kui võrgu nimiväärtus või veel parem, marginaaliga.

Tühjenemise takisti

Ühe faasi ja nulljuhtme vahele ühendatud kolmefaasilise mootori ahelat täiendatakse mõnikord takistusega. Selle eesmärk on vältida käivituskondensaatorile jäänud laengu kogunemist pärast seda, kui masin on juba välja lülitatud. See energia võib põhjustada elektrilöögi, mis ei ole ohtlik, kuid äärmiselt ebameeldiv. Enda kaitsmiseks peaksite ühendama takisti paralleelselt käivitusmahtuvusega (elektrikud nimetavad seda "möödasõiduks"). Selle takistuse väärtus on suur - poolest megaoomist megaoomini ja see on väikese suurusega, nii et piisab poolest vatist võimsusest. Kui aga kasutaja ei karda “näpistamist”, võib sellest detailist täielikult loobuda.

Elektrolüütide kasutamine

Nagu juba märgitud, on kilest või paberist elektrikonteinerid kallid ja nende ostmine pole nii lihtne, kui tahaksime. Ühefaasilise ühenduse loomine kolmefaasilise mootoriga on võimalik odavate ja kergesti kättesaadavate elektrolüütkondensaatorite abil. Samas pole need ka väga odavad, sest peavad taluma 300 V alalisvoolu. Ohutuse huvides tuleks neist mööda minna pooljuhtdioodidega (näiteks D 245 või D 248), kuid kasulik oleks meeles pidada, et nende seadmete läbimurdmisel jõuab elektrolüüdi vahelduvpinge ja see soojeneb esmalt väga palju. ja seejärel valjult ja tõhusalt plahvatada. Seetõttu, kui see pole tingimata vajalik, on siiski parem kasutada paberitüüpi kondensaatoreid, mis töötavad kas konstantse või vahelduvpinge all. Mõned käsitöölised lubavad elektrolüütide kasutamist käivitusahelates täielikult. Lühiajalise vahelduvpingega kokkupuute tõttu ei pruugi neil olla aega plahvatada. Parem on mitte katsetada.

Kui kondensaatoreid pole

Kust ostavad need tavalised kodanikud, kellel pole juurdepääsu nõutavatele elektri- ja elektroonikaosadele? Kirbuturgudel ja kirbuturgudel. Seal nad lebavad, kellegi (tavaliselt eakate) käte poolt hoolikalt joodetud vanadest pesumasinatest, televiisoritest ja muudest kasutusest väljas olevatest majapidamis- ja tööstusseadmetest. Nende nõukogude ajal toodetud toodete eest küsitakse palju: müüjad teavad, et kui osa on vaja, siis nad ostavad selle, ja kui ei, siis ei võta asjata. Juhtub, et just kõige vajalikumat asja (antud juhul kondensaatorit) lihtsalt pole. Mida me siis tegema peaksime? Pole probleemi! Takistid sobivad ka, vajate lihtsalt võimsaid, eelistatavalt keraamilisi ja klaasitud. Ideaalne takistus (aktiivne) muidugi ei nihuta faasi, aga miski pole siin maailmas ideaalne ja meie puhul on see hea. Igal füüsilisel kehal on oma induktiivsus, elektriline võimsus ja takistus, olgu see siis pisike tolmukübe või tohutu mägi. Kolmefaasilise mootori ühendamine pistikupesaga on võimalik, kui ülaltoodud diagrammidel asendate kondensaatori takistusega, mille väärtus arvutatakse valemiga:

R = (0,86 x U) / kI, kus:

kI - voolu väärtus kolmefaasilise ühenduse jaoks, A;

U - meie usaldusväärne 220 volti.

Millised mootorid sobivad?

Enne kalli raha eest mootori soetamist, mida innukas omanik kavatseb kasutada lihvketta, ketassae, puurmasina või mõne muu kasuliku kodumasina ajamina, ei teeks paha mõelda ka selle otstarbekohasusele. Mitte iga ühefaasilise võrgu kolmefaasiline mootor ei saa üldse töötada. Näiteks MA-seeria (sellel on kahekordse puuriga oravpuurirootor) tuleks välja jätta, et ei peaks arvestatavat ja kasutut raskust koju tassima. Üldiselt on kõige parem enne katsetada või kutsuda kogenud inimene, näiteks elektrik, ja temaga enne ostmist nõu pidada. Täiesti sobiv on kolmefaasiline asünkroonmootor UAD, APN, AO2, AO ja loomulikult A. Need indeksid on märgitud tüübisiltidele.