Alates 27. detsembrist 2002 N 184-FZ "Tehniliste eeskirjade kohta", et kaitsta kodanike elu või tervist, üksikisikute või juriidiliste isikute vara, samuti riigi ja (või) munitsipaalvara, keskkonnakaitset, inimeste elu või tervist. loomad ja taimed, tegevuste ennetamine , kasutajate eksitamine, energiatõhususe tagamine, inimeste turvalisuse taseme tõstmine raudteetranspordi infrastruktuuri kasutamisel ning on uuendatud väljaanne.
Dokument sisaldab norme ja eeskirju, mida tuleb järgida uute raudteeliinide projekteerimisel, ehitamisel ja ekspluateerimisel ning olemasolevate 1520 mm rööpmelaiusega avalike liinide rekonstrueerimisel.
Töö teostas autorite meeskond: JSC TsNIIS (tehnikateaduste doktorid A.A. Tsernant, G.S. Pereselenkov; tehnikateaduste kandidaadid G.G. Orlov (tööjuhendaja), V.I. Kazarkina, N.N. Banova, O.V. Chumakova; peaspetsialistid L.I, M. Kuznetova Sufan, juhtiv insener N. G. Akimova, 1. kategooria disainiinsenerid V. V. Volodin, I. V. Lapteva).
Käesolevat reeglistikku kohaldatakse uute raudteeliinide, täiendavate (teise, kolmanda ja neljanda) põhiteede projekteerimisel, ehitamisel ja käitamisel ning olemasolevate 1520 mm rööpmelaiusega avalike liinide tugevdamisel (rekonstrueerimisel) neljateljelise vaguni teljekoormuse all. rööpad 245 kN (25 tf) , kaheksateljelise auto joonkoormus on 103 kN (10,5 tf) ja rongide liikumine kiirustel: reisija - kuni 200 km/h, kaubavedu - kuni 120 km/h , kiirkauba- ja külmutusrongid - 140 km/h (kaasa arvatud). Kiirteede jaoks, mille kiirus ületab ettenähtud kiirust, tuleb vastavalt kliendi juhistele välja töötada ja tema poolt heaks kiidetud eristandardid.
See reeglistik kehtib raudtee välistele juurdepääsuteedele kokkuleppel territooriumide administratsiooni ja raudteetranspordi valdkonna täitevvõimuga.
See reeglistik ei kehti raudteede suhtes, kus on ette nähtud suurema telje- ja lineaarkoormusega veeremi suletud ringlus, ega uutele kiirraudteedele.
1 Raudtee väliste juurdepääsuteede hulka kuuluvad mitteavalikud rööbasteed, mis on ette nähtud ettevõtete kaupade veoks ja mis ühendavad üldvõrgu sõlmpunkti tööstusjaamaga, selle puudumisel peale- ja mahalaadimisteedega või esimese haru pööranguga. sisemiste raudteerööbaste jaoks.
2 Avariiolukordade tõttu hävinud liinide ja ajutiste ümbersõitude lühiajalise taastamise võib projekteerida vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud standarditele.
3 Olemasolevate raudteede moderniseerimine reisirongide liikumise korraldamiseks kiirustel üle 200 km/h on kavandatud vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud standarditele ja tehnilistele tingimustele.
Märkus. Selle reeglistiku kasutamisel on soovitatav kontrollida viitestandardite ja reeglistiku kehtivust avalikus infosüsteemis föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikul veebisaidil Internetis või vastavalt iga-aastasele teabele. avaldatud indeks "Riiklikud standardid", mis avaldatakse jooksva aasta 1. jaanuari seisuga, ning jooksval aastal avaldatud vastavate igakuiste teabeindeksite järgi. Kui võrdlusstandard (reeglite kogum) asendatakse (muudetakse), peaksite selle reeglistiku kasutamisel juhinduma asendavast (muudetud) standardist (reeglistikust). Kui viitestandard (reeglistik) tühistatakse asendamata, siis rakendatakse selles osas, mis seda viidet ei mõjuta, sätet, milles sellele viidatakse.
Autorijärelevalve: üldprojekteerimisorganisatsiooni esindajate tegevuste kogum, mis viiakse läbi visuaalselt ja dokumentaalselt ning mille eesmärk on kindlaks teha ehitusprojekti ehitamisel töövõtja poolt tehtud otsuste ja toimingute vastavus detailehituses tehtud otsustele. projekt.
Ballastkiht: äravoolu puistematerjal, mis asetatakse teepõhja põhiplatvormile ja mille eesmärk on: tagada rööbaste ja liiprite võre stabiilsus ruumis sellele mõjuvate jõudude mõjul, jääkdeformatsioonide minimaalse akumuleerumisega, üle kanda survet rööpaalune alus teepõhja põhiplatvormile ja elastsed töötlemislöögid raudteeveeremi ratastelt.
Pidev rööbastee: raudtee, millel on enne etappi pikad rööpad, milles temperatuuri muutumisel tekivad nende muutustega võrdelised pikisuunalised jõud.
Rööbastee pealisehitus: osa raudteerööbastee konstruktsioonist, mis võtab koormuse raudteeveeremi ratastelt ja kannab need üle teepeenrale ning sisaldab: rööpad, rööpavahekinnitused, põkksiinide kinnitused, rööpaaluse alus (liiprid). või tahke raudbetoonalus), vargusvastased seadmed, ballastikiht ja pöörangud.
Ehitiste lähenemise kliirens: maksimaalne ristkontuur (risti rööbastee teljega), millesse ei tohi lisaks raudteeveeremile lisada konstruktsioonide ja seadmete osi (välja arvatud seadmed, mis on ette nähtud otseseks koostoimeks raudteega veerem).
Geosünteetilised materjalid: ehitusmaterjalid, nagu geotekstiilid, geotekstiilid, ruumiline polümeervõre (geovõrk) ja geovõrk, milles vähemalt üks komponent on valmistatud sünteetilistest või looduslikest polümeeridest, mida kasutatakse geotehnilises kokkupuutes pinnasega, pinnase tehniliste omaduste parandamiseks või koos. teiste ehitusmaterjalidega erinevate ehituskonstruktsioonide ja -tarindite elementidena.
Peatöövõtja: Organisatsioon, kes on ehitus- ja paigaldustööde lepingu peatäitjaks ning vastutab tellija ees sõlmitud lepingu raames.
Aluspõhja deformatsioonid: jääk- ja hooajalised sademed, tõusud ja nihked, aluspõhja või selle elementide kahjustamine või hävimine looduslike ja (või) inimtegevusest tingitud mõjude, sealhulgas rongikoormuse tõttu.
Olelusring: veeremiüksuse või raudteetranspordi keeruka tehnosüsteemi loomise, käitamise, remondi ja kõrvaldamise protsesside kogum.
Tellija (investor): juriidiline isik, kes haldab kapitaliehituse rahastamiseks eraldatud vahendeid, tagades koos teiste investeerimisprotsessis osalejatega ehitusprojektide tellimise.
Rööbastee kaitsekonstruktsioonid: Püsivad või ajutised, pealis- või maapealsed rajatised ja seadmed, mis on ette nähtud raudteede kompleksi kuuluvate ehitiste materjalide või konstruktsioonide kaitsmiseks ebasoodsate looduslike mõjude eest.
Aluspind: raudtee ülemise konstruktsiooni alusena toimiv konstruktsioon, mis võtab koormuse rööbastee ja raudtee veeremi ülemiselt konstruktsioonilt, jaotab selle ühtlaselt looduslikule aluspinnasele, tasandab ebatasasi pinnaseid ja kaitseb. raja ülemine struktuur loodus- ja kliimakeskkonna muutustest tingitud häiretest.
lehekülg 1
lehekülg 2
lk 3
lk 4
lk 5
lk 6
lk 7
lk 8
lk 9
lk 10
lk 11
lk 12
lk 13
lk 14
lk 15
lk 16
lk 17
lk 18
lk 19
lk 20
lk 21
lk 22
lk 23
lk 24
lk 25
lk 26
lk 27
lk 28
lk 29
lk 30
EHITUSmäärused
II OSA OSA D
SNiP I-D.1-70V
Ametlik väljaanne
NSV Liidu EHITUSMINISTERIIDE NÕUKOGU RIIKLIK KOMITEE (GOSSTROY NSVL)
EHITUSmäärused
II OSA OSA D
RAUDTEED. DISAINSTANDARDID SNiP N-D.1-70V
Kinnitatud
EHITUSALASTE KIRJANDUSTE KIRJASTUS Moskva – 1971
10 000 m I klassi liinidel ja 5 000 m II klassi liinidel ja juurdepääsuteedel.
Keerulistes tingimustes, nagu juurdepääsuteed ja ajutised ümbersõidud, on lubatud 8% või enama algebralise kaldevahega pikiprofiilelemente kombineerida 2000 m raadiusega vertikaalkurviga.
Pikiprofiili murdepunktid üldvõrgu joontel tuleks kavandada väljaspool üleminekukõveraid nende otstest, samuti nende sildade sildete otstest, millele rööbastee ei ole paigutatud ballastile. vähemalt 2,5 m konjugeeritud nõlvade algebralise erinevuse iga tuhandiku kohta; juurdepääsuteedel, samuti rasketes tingimustes üldvõrgu II kategooria liinidel - vähemalt 1 m tuhandiku kohta.
Rasketes oludes juurdepääsuteedel ja eriti rasketes tingimustes üldvõrgu II kategooria liinidel, projekteerimisel asjakohase põhjendusega, samuti ajutistel ümbersõitudel võib profiilimurdeid projekteerida olenemata üleminekukõverate asukohast.
2.6. Aladel, kus on avatud tasasel ja karmil maastikul lumesadu, tuleks pikisuunaline profiil kujundada kõrgusega, mis ei ole reeglina madalam kui lumikatte arvutatud paksus.
Märge. Lumikatte paksuseks võetakse arvutuslik paksus, mille tõenäosus ületab üldvõrgu liinidel 1:100 ja eriti tugeva lumega aladel 1:300 ning juurdepääsu korral 1:20 ja 1:100. vastavalt teed.
Üldvõrgu ajutistel möödasõiduraudteedel ja II klassi juurdepääsuteedel on ülaltoodud standarditest sõltumata lubatud projekteerida pikiprofiil, välja arvatud tugevalt triivivad kohad.
Igikeltsa muldadega piirkondades peaksite:
vältige kaevetöid tolmuses, märjas ja jääga küllastunud pinnases, ärge lõigake läbi kolluuvistikke ja aleuritud kive; kui kaevetööd on vältimatud, püüdke saavutada nende minimaalne sügavus ja põhikoha asukoht aluspõhjakivimis;
tagama drenaažiseadmete kalde, mis on vajalik igikeltsa pinnase tingimustes vee kiireks äravooluks.
2.7. Teiste rööbasteede projekteerimisel ei tohiks rööpapeade ajutine erinevus ületada 150 mm ja liinidel, kus rööbastee lumega katmine on välistatud - 250 mm. Ristmikel ei ole rööpapeade erinevused lubatud.
2.8. Olemasolevate rööbasteede aluspõhja lõikamine võib toimuda ainult juhtudel, kui see on tingitud aluspõhja parendusmeetmetest.
Etappide marsruudiplaan
2.9. Kõverad rajalõigud tuleks projekteerida võimalikult suuremate raadiustega, kuid reeglina mitte üle 4000 m ja mitte vähem kui 800 m.
Keerulistes tingimustes on lubatud kasutada väiksema raadiusega kurve, kuid mitte vähem kui 400 m 1. kategooria üldvõrgu liinidel ja 300 m 2. kategooria liinidel.
Eriti keerulistes ja mägistes tingimustes on lubatud kasutada kurve raadiusega 300 m esimese kategooria liinidel ja 200 m raadiusega teise kategooria liinidel, kusjuures peab olema tagatud võimalus hilisemaks üleminekuks suurematele raadiustele.
Ajutistel ümbersõitudel on lubatud kurvid 200 m raadiusega.
Rasketes oludes olevatel raudtee kõrvalteedel on lubatud kurvid raadiusega 250 m.
Eriti rasketes tingimustes raudtee juurdepääsuteedel saab kurvide raadiusi vähendada:
a) kui üldvõrgu raudteevedurid töötavad I klassi juurdepääsuteedel kuni 180 m, II klassi rööbasteedel ja manöövrikorraldusega teenindatavatel ühendusteedel kuni 150 m;
b) kui tööstusettevõtete vedurid käitavad üldvõrgu vaguneid - kuni 150 m;
c) kui tööstusettevõtete vedurid käitlevad tööstusparkide autosid - kuni 120 m.
2.10. Väikseima kurviraadiuse väärtus teise raja projekteerimisel määratakse reeglina olemasoleva raja kurvide raadiuste järgi.
2.11. Teise raja kurvid on reeglina kavandatud kontsentrilistena olemasoleva raja sirgendatud kurvide suhtes.
Olemasoleva tee kõverate sirgendamisel tuleks nende raadiuste väärtused kujundada nii, et need oleksid võimalikult konstantsed kogu ringkõvera pikkuses. Keerulistes oludes, kui selle nõude elluviimine eeldab olemasoleva teepeenra või tehisrajatiste olulist rekonstrueerimist, on lubatud säilitada erineva väärtusega raadiused.
Märkused: 1. Liitkõverate kujundamisel tuleb üleminekukõverate abil paaritada erineva raadiusega ringkõveraid.
2. Liitkõverate kasutamine uute liinide projekteerimisel on lubatud töömahu olulise vähendamisega.
2.12. Tee sirged ja kõverad lõigud tuleb ühendada üleminekukõverate abil. Üleminekukõverate pikkus määratakse vastavalt tabelile. 4.
|
Tabel 4 Üleminekukõverate pikkus meetrites |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tabeli jätk. 4 Üleminekuservade pikkused meetrites üldvõrgu raudteedel |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Märkused: 1. Üleminekukõverate pikkuste kahe väärtuse korral on väiksemat lubatud kasutada kitsastes tingimustes.
2. Rööbasteelõikude jagamine kiirustsoonideks toimub sõltuvalt profiili konfiguratsioonist: 1. tsoon - kaubarongide maksimaalsel või sellele lähedasel kiirusel läbitavad lõigud; 2. tsoon - alad, mida läbivad kaubarongid keskmise kiirusega; 3. tsoon – lõigud, mida läbivad kaubarongid juhtkaldal projektkiirusele lähedase kiirusega.
3. Ajutistel ümbersõitudel projekteeritakse üleminekukõverate pikkused vastavalt 1. kategooria juurdepääsuteede standarditele. Manöövrikorraldustega teenindatavatel radadel ei pruugita üleminekukõveraid esitada.
2.13. Üleminekukõverate pikkus teise rööbastee projekteerimisel ja olemasolevate raudteede ümberehitamisel määratakse vastavalt tabelis toodud standarditele. 4 üldvõrgu raudteede ning I ja II klassi juurdepääsuteede puhul, arvestades rööbasteevaheliste vahemaade üldist suurenemist kurvides. Kui üleminekukõveraid pole võimalik standardite järgi korraldada
laud 4, on lubatud kavandada lühema pikkusega üleminekukõveraid, mis on määratud arvutusega, sõltuvalt antud kõvera jaoks kavandatud välisrööpa kõrgusest ja selle kõrguse väljalaske kaldest.
Välisrööpa kõrgus ei tohiks reeglina olla suurem kui 150 mm ja väljalaske kalded rasketes tingimustes ei tohiks olla üle 2% üldvõrgu teedel ja 3% juurdepääsuteedel.
Ühes suunas suunatud erineva raadiusega ringkõveraid ühendavate vahepealsete üleminekukõverate pikkus määratakse sõltuvalt välisrööpa kõrguste erinevusest.
Üleminekukõverate pikkus ei tohi olla väiksem kui 20 m.
2.14. Sirged sisestused üleminekukõverate alguspunktide vahel tuleks kavandada nii pikaks kui võimalik.
Rasketes tingimustes saab otsesisustusi projekteerida vastavalt tabelis toodud standarditele. 5.
Tabel 5
Erandjuhtudel, projektis asjakohase põhjendusega, on teise rööbastee, samuti üldvõrgu II kategooria raudteede ja juurdepääsuteede projekteerimisel lubatud mitte korraldada eri suundadesse suunatud kurvide vahele otsesisustusi, mis sobivad üleminekukõvera otsaga. -lõpuni (seadmega paaritumise ülemineku kõrguskõverate piires
pöördkõverate välisrööbaste valmistamine spetsiaalsete arvutuste järgi).
2.15. Põhirööbaste telgede vahelised kaugused raja sirgetel lõikudel on esimese ja teise raja telgede vahel vähemalt 4,1 m ning teise ja kolmanda raja telgede vahel vähemalt 5 m.
Tee kõveratel lõikudel suurenevad need vahemaad sõltuvalt kurvi raadiusest.
Eraldi esemete paigutamine
2.16. Uutel liinidel tuleks paigutada eraldi punktid etteantud läbilaskevõimele (liiklussuurused).
2.17. Linnaosa jaamadega külgnevate etappide sõiduaeg peaks olema pikima etapiga võrreldes lühem 3-5 minutit.
Radade profiil ja plaan eraldi punktides
2.18. Eraldi punktid ja ka eraldi pargid asuvad tavaliselt saidil. Töömahu vähendamiseks on lubatud neid paigutada kuni 1,5% o nõlvadele ja rasketes tingimustes - kuni 2,5% o. Eriti keerulistes topograafilistes tingimustes (mägi- ja muud alad) on lubatud üksikute kõrvalteede ja vahejaamade vastuvõtu- ja väljumisrajad, mis ei näe ette manöövreid ega vedurite või autode lahtihaakimist, paikneda tasastel nõlvadel, kuid mitte järsemad kui 8% o.
Olemasolevates jaamades vastuvõtu- ja väljumisradade pikendamisel eriti keerulistes topograafilistes oludes on lubatud rööbastee pikendatud osa paigutada nõlvadele kuni eesmiseni, eeldusel, et võetakse kasutusele meetmed autode ja rongide iseenesliku lahkumise vastu.
Väljalasketorud väljaspool jaama lülituskaela on reeglina projekteeritud nii, et need ei kalleks rohkem kui 2,5% nende rööbasteede suunas. Rasketes tingimustes on lubatud väljalasketeede projekteerimine tõusule, mis ei ole järsem kui 2% 0, ja eriti rasketes tingimustes - samade kallakutega kui peatee.
Rööpad peale- ja mahalaadimisplatvormidel ning platvormidel, reisi- ja kaubarongide või vedurita autode parkimiseks ettenähtud rajad, samuti vedurite seadmed ja parkimisteed peavad olema projekteeritud platvormile või kalletele kuni 2,5% 0.
2.19. Jaamaplatvormide pikkus üldvõrgu uutel raudteedel ja juurdepääsuteedel määratakse projektiga.
Kui jaamakoht asub pöördeprofiilil, peab profiilielementide pikkus ja paaritus vastama vedudel põhirööbastee projekteerimisel kehtestatud nõuetele, samas kui rööbasteede kasuliku pikkusega ei tohi olla rohkem kui kaks profiili. puruneb ja profiilielementide pikkus peaks olema vähemalt 200 m.
2.20. Ühendus- ja sõiduradade, veoalajaamade juurdepääsuteede ja muude ehitiste ja seadmete profiili murdepunktid peavad olema:
a) hoonete väravatest - vähemalt 30 m kaugusel pluss vertikaalkõvera puutuja pikkus;
b) peale- ja mahalaadimisfrontidest vähemalt 15 jk kaugusel pluss vertikaalkõvera puutuja pikkus.
Keerulistes tingimustes uusehituse ajal ja olemasolevate jaamade rekonstrueerimisel kitsastes oludes on lubatud püstised kõverad asetada otse määratud ehitiste kõrvale, kuid väljaspool nende piire.
2.21. Pöörded põhi- ja vastuvõtu- ja lähteradadel peaksid reeglina asuma väljaspool vertikaalset ühenduskurvi. Keerulistes oludes on võimalik neid projekteerida vertikaalsesse ühenduskurvi raadiusega 10 000 m ja teistele rööbastele, millele organiseeritud rongid ei järgne - 5 000 m.
2.22. Eraldi punktid, samuti eraldi pargid ja heitgaaside rajad tuleks reeglina kavandada sirgetele rajalõikudele.
Eriti keerulistes topograafilistes oludes on vähemalt 600 m raadiusega kurvidele lubatud paigutada eraldi punktid, samuti eraldi pargid ja heitgaaside rajad ning mägistel aladel on lubatud kurvi raadiust vähendada 500 m-ni. Eriti rasketel juurdepääsuteedel
Teatud tingimustel on lubatud kurvi raadiust vähendada 400 m-ni.
Jaamade ümberehitamisel on lubatud säilitada olemasolevate kurvide raadiused jaamade rekonstrueerimata osas. Erandjuhtudel on asjakohase põhjendusega lubatud eraldi punktide ümberehitatud osas säilitada määratud raadiused.
Eraldi punktid põikisuunalise rööbastee paigutusega, kui neid on vaja paigutada kõveratele rajalõikudele, peaksid asuma kurvides, mis on suunatud ühes suunas. Rasketes oludes on II kategooria üldvõrgu ja juurdepääsuteede liinidel lubatud pöörete ja möödasõidukohtade paigutamine tagurpidi kurvidesse.
Kui jaotuspunkt asub kurvis, tuleks pöörmed paigutada põhiteede sirgetele lõikudele.
Ümberehitatud eraldiseisvates punktides on juhtudel, kui pöörete paiknemine sirgel põhjustab suuri lisatöid (peatrassi üleviimine või pikendamine, kaelte radikaalne rekonstrueerimine jne), on lubatud pöördeid projekteerida kurvile kasutades nende paigaldamiseks sobivad diagrammid.
Rööbasteede otste kõverate raadiused ei tohi olla väiksemad kui külgneva pöörangu üleminekukõvera raadius.
Ühendus- ja kulgevate veduriteede kurviraadiused on projekteeritud vähemalt 200 m. Raskete olude korral on lubatud kurvide raadiusi vähendada 180 m-ni, künkliku sorteerimisväljakute eesotsas aga 140 m-ni. nende kõverate vastav tugevnemine.
2.23. Üleminekukurvid ja sirgjooned kurvide vahel põhiradadel on projekteeritud samade standardite järgi, mis joonel.
Keerulistes oludes, kui üleminekukõverate ehitamine nõuab suurt lisatööd, on lubatud üleminekukõvera pikkus arvutada vastavalt antud lõigule kehtestatud rongi läbimise kiirusele.
Kurvid jaamateedel (v.a peamised) on projekteeritud ilma välisrööpa tõstmata ja ilma ümbertegemiseta.
kõndimiskurvid. Erinevatesse suundadesse suunatud kurvide vahele raadiusega 250 m või vähem on projekteeritud sirged vahetükid pikkusega vähemalt 15 m. Rööbasteedel, mis ei ole ette nähtud organiseeritud rongide läbisõiduks, ei tohi neid sisestusi pakkuda.
3. PIND
3.1. Teepõhja laius ülaosas rööbastee sirgetel lõikudel sildevahede piires tuleb võtta vastavalt tabelile. 6.
Tabel 6
|
Teepõhja laius raja sirgetel lõikudel meetrites |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Märkused: 1. Stabiilsete kivimite aluspõhja laiust (põhjakaevamised) saab vähendada.
Sel juhul peab kaugus rööbastee teljest liiprite põhja kõrgusel olevate nõlvadeni olema ühes suunas vähemalt 3,7 m ja teises suunas 3 m. Nendesse süvenditesse tuleks kujundada sobivad kambrid ja nišid.
2. Juurdepääsuteedel võib 2,5 m pikkuste liiprite ja kuni 20 cm ballastikihi paigaldamisel võtta aluspõhja laiuseks rühma “a” pinnaste puhul 4,6 m ja rühma “b” pinnase puhul 4,2 m.
Rasket tüüpi rööbastee pealisehituse korral on lubatud juurdepääsutee aluspõhja laiust suurendada 6 m-ni.
3.2. Kaugus projekteeritud teise raja teljest, samuti jaama välisteede teljest teepeenra servani peab olema vähemalt pool tabelis toodud laiusest. 6 ning pöördtänavatel ja väljalasketeedel - vähemalt 3,25 m.
Olemasolevate jaamade ümberehitamisel võib kaugust äärmise rööbastee teljest teepeenra servani vähendada eeldusel, et äär jääb alla 0,45 m.
3.3. Alusaluse laiust kõveratel aladel suurendatakse kõvera välisküljelt vastavalt tabelile. 7 ning kahe- ja mitmerajalistel lõikudel lisaks kõveratevaheliste radade laiendamise võrra vastavalt GOST 9238-59 * kasutusjuhistele.
|
Tabel 7 Teepõhja laiendamine kurvi välisküljel meetrites |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Põhjapoolses ehitus-klimaatilises vööndis ja igikeltsa muldade leviku vööndis vajuvvundamendiga aladel on vaja ette näha aluspõhja laiendamine, et kompenseerida selle settimist igikeltsa vundamendimuldade võimaliku sulamise tõttu; Laienduse suurus on paika pandud projektis.
Suursildade tugipostide tagumisest servast 10 m kaugusel asuvate muldkehade laiust tuleb suurendada teepõhja teljest igas suunas vähemalt 0,5 m võrra, järgmise 15 m jooksul üleminekuga normaallaiusele.
3.4. Üherajalise muldtee põikkontuur
Peatükk SNiP N-D.1-70V „Raudtee. Projekteerimisstandardid" töötas välja TsNIIS transpordiehitusministeerium koos NSVL Gosstroy Promtranssniiproektiga Mosgiprotransi, Transelectroproekti, transpordiministeeriumi Giprotranssignalsvyaz'i ja Giprotranstei MPS-i osalusel ning see on dokument, mis ühendab üldvõrgu raudteede projekteerimisstandardid ja tööstusettevõtete raudteed NSVL Riikliku Ehituskomitee lisajuhisega kehtestatud perioodiks.
Toimetajad – sõjateaduste kandidaat Ya. M. Kuzmin ja ingl. B, K Kozlovski (Gosstroy NSVL), Ph.D. tehnika. teadused /*. 3. Veriman ja Eng. A. Ya. Volodin (TsNIIS) ja insener. Ya. Ya. Zarubin (Promtransnii*
Paneelid on projekteeritud trapetsi kujul, mille ülaosa laius on 2,3 m ja kõrgus 0,15 m.
Teise raja projekteerimisel on lisatud aluspõhjale antud põikkalle 0,04 kaevetöödel ja 0,02 muldkehadel.
Kivises, jämedateralises ja liivases kuivenduspinnases on põhitrasside aluspind projekteeritud horisontaalselt.
3.5. Jaamaplatvormide aluspõhja põikkontuur, olenevalt rööbasteede arvust, on tavaliselt projekteeritud ühe- või kahenõlvalisena, kui plats on olulise laiusega, on lubatud kasutada saehambast põikprofiili.
Kivises, jämedateralise ja liivase kuivendava pinnasega kuivadel aladel on lubatud aluspõhja projekteerida horisontaalselt.
3.6. Muldkeha ja kaevealuse maapinna nõlvade järsus määratakse, võttes arvesse piirkonna geoloogilisi, hüdrogeoloogilisi ja klimaatilisi tingimusi, pinnase omadusi, kavandatud kaevandamisviise, sõltuvalt muldkeha kõrgusest ja pinnase sügavusest. väljakaevamine. Soodsates insener-geoloogilistes tingimustes määratakse teepõhja nõlvade järsud tabeli järgi. 8 ja 9.
Tabel 8
|
Muldkehade nõlvade järsus |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
NSVL Ehitusministrite Nõukogu Riiklik Komitee (Gosstroy NSVL)
1. ÜLDSÄTTED
1.1. Käesoleva peatüki norme ja eeskirju kohaldatakse uute raudteeliinide ja teise rööbastee projekteerimisel, olemasolevate liinide, NSVL üldvõrgu raudteede üksikkonstruktsioonide ja seadmete, samuti 1524. aasta raudtee juurdepääsu ja siseteede projekteerimisel ja taastamisel. mm rööpmelaius, mis kuulub raudteedele, tööstus- ja muudele ettevõtetele ja organisatsioonidele, mille ehitamine toimub Nõukogude Liidu territooriumil täiendavate juhistega kehtestatud perioodil.
Märge. NSVL üldvõrgu ja tööstusettevõtete raudteede, samuti üksikute ehitiste ja seadmete projekteerimisel tuleb arvestada ka SNiP tähtede B peatükkide ja muude NSVL Riikliku Ehituse poolt kokkulepitud või kinnitatud regulatiivsete dokumentide vastavate nõuetega. Komitee kasutamiseks täiendavate juhistega kehtestatud perioodil.
1.2. Täiendavate juhistega kehtestatud perioodil väljaehitamiseks kavandatud üldvõrgu raudteed ja raudtee juurdepääsuteed ja siseteed tuleks projekteerida nii, et oleks tagatud etteantud aja jooksul nõutavad veomahud (liiklusmahud) ning olenevalt nende eesmärgist ja tööst teha, jagunevad standardite kujundamiseks.
Kinnitatud ENSV Ministrite Nõukogu Riikliku Ehitusasjade Komitee poolt 16. juulil W7t.
Tutvustanud Transpordi-ehitusministeerium ja Raudteeministeerium
Rakendusperiood - vastavalt NSVL Riikliku Ehituskomitee täiendavatele juhistele
A. Üldvõrgu raudteed
I kategooria - põhiraudteeliinid, mis järgneval perioodil tagavad riigisisesed või naaberriikidega suhtlemisel peamised riigisisesed transpordiühendused, samuti linnaosadevahelised transpordid;
II kategooria - kohaliku tähtsusega raudteeliinid, mis tagavad järgneval perioodil kohalikku ja piirkonnasisese transpordi.
B. Raudtee harutee
I klass - juurdepääsuteed rongiliikluseks kiirustel 50–80 km/h;
II klass - alla 50 km/h sõitvate rongide juurdepääsuteed.
B. Ettevõtete ja organisatsioonide sisemised teed
Märkused: 1. Juurdepääsuteed hõlmavad raudteed, mis on kavandatud teenindama üksikuid ettevõtteid ja organisatsioone (tehased, tehased, kaevandused, karjäärid, puidu- ja turbakaevandused, elektrijaamad, veoalajaamad jne), mis on ühendatud üldise raudteevõrgu pideva raudteerööbastega, nagu samuti üksikuid ettevõtteid omavahel ühendavad raudteed toorainearenduste, jahisadamate, sadamate ja muude objektidega.
2. Siseteede hulka kuuluvad tehaste, tehaste, kaevanduste, karjääride, metsa- ja turbakaevanduste, elektrijaamade, ladude ja muude ettevõtete territooriumil asuvad raudteed.
3. Kui neil on korraldatud reisijatevedu, tuleks juurdepääsuteed reeglina projekteerimisstandardite järgi klassifitseerida II kategooria üldvõrgu raudteedeks.
1.3. Kõik uued ja ümberehitatud raudteeliinid ja juurdepääsuteed peaksid reeglina olema projekteeritud diisel- või elektriveojõu jaoks. Auru- ja muude veoliikide raudteede projekteerimine toimub vastava ülesande olemasolul.
1.4. Uute raudteeliinide, teise rööbastee, olemasolevate raudteede rekonstrueerimise, juurdepääsu- ja siseteede projektide väljatöötamisel tuleb arvestada teiste transpordiliikide tööd ja nende arengut, samuti maksimaalse kasutamise võimalust.
raudtee olemasolevate tarindite ja seadmete kasutamine, koostöö uute rajamisel ning muude transpordiliikide, ettevõtete ja organisatsioonide rajatiste ja seadmete (energiavarustus, veevarustus, kanalisatsioon jne) kasutamine.
1.5. Projekteerimisotsused tuleks teha võimaluste tehnilise ja majandusliku hinnangu alusel, võttes arvesse:
projekteerimis- ja ehitusaja, tööde mahu ja ehituse inseneriuuringute vähendamine;
võimalus tagada etteantud liiklusmahud minimaalse töömahuga ehituse esimeseks etapiks koos järgneva raudtee ja selle üksikute seadmete läbilaskevõime suurendamisega;
ajutiste ehitiste ja seadmete ehitamine (tunnelite ja suure töömahuga kohtade ümbersõidud, ajutiste sildade, hoonete jms ehitamine), samuti ajutiste energiavarustuse allikate kasutamine alaliste allikate asemel (energiarongid, liikuv jõuallikas). taimed jne). Ajutistel rajatistel kasutatavad konstruktsioonid ja materjalid peavad tagama ehitiste aastaringse töökorra lisajuhistega kehtestatud perioodil ning võimaldama rongide liikumist üldvõrgu raudteedel kiirusega vähemalt 50 km/h ning juurdepääsuteed kiirusega alla 50 km/h, sõltuvalt üksikutele juurdepääsuteedele määratud kiirustest;
kohalike materjalide, eelkõige puidu laialdane kasutamine;
sõlmede ja jaamade arendamise üldplaanide lihtsustamine, jaamakülade rajamine ja nõuete vähendamine inseneriseadmetele.
1.6. Üldvõrgu raudteede, juurdepääsuteede ja siseteede üksikute ehitiste ja seadmete läbilaskevõime peab vastama etteantud liiklusmahtudele (liiklussuurustele) ja liikluskiirustele. Remondiseadmete vajadus, nende kasutamine ja vajalik operatiivpersonal tuleks välja selgitada kolme vahetuse ja 48-tunnise töönädalaga.
1.7. Üldvõrgu raudteede, juurdepääsu- ja siseteede, üksikehitiste projekteerimisel
seadmed peavad vastama standardile GOST 9238-59 * "1524 mm rööpmelaiusega* raudteede hoonete ja veeremi ligikaudsed mõõtmed".
2. PROFIILI JA TEE PLAAN.
ERALDI ESETE PAIGUTAMINE
Rajaprofiil venitustel
2.1. Uute raudteeliinide ja juurdepääsuteede juhtkalde suurus tuleks vastu võtta tehniliste ja majanduslike arvutuste alusel vastavalt tee eelseisvatele töödele ja piirkonna topograafiale, samuti võttes arvesse piirkonna massinorme. rongid (esmajärjekorras ja edaspidi) ja külgnevate raudteeliinide kalle.
Roolikalle ei tohiks reeglina ületada:
15% 1. kategooria liinidel;
20% II kategooria liinidel;
I ja II klassi juurdepääsuteedel 30% 0.
Teiste radade projekteerimisel säilitatakse olemasolev juhtkalle.
Märkused: 1. Suurimate nõlvade järsust tee kõveratel lõikudel tuleks vähendada summa võrra, mis on võrdne kõvera lisatakistusega.
2. Juurdepääsuteede juhtkalde valikul on lubatud arvestada rongide möödumise võimalusega, mis on võrdne poole või kolmandikuga külgneva tee täismahust.
3. Teiste rööbasteede projekteerimisel on lubatud säilitada olemasoleval teel olevad juhtkalde lokaalsed üleliigsed, kui on tagatud kehtestatud kaalunormiga rongide läbipääs vastuvõetud veduritüübiga.
2.2. Juhtkaldest järsemad nõlvad võivad olla ette nähtud raudteelõikudel, mis nõuavad suuri kaevetöid juhtkalde juures, põhjendades selliseid otsuseid projekteerimisel.
Mitmekordse süvise maksimaalne lubatud kalle määratakse vastavalt tabelile. 1.
|
Tabel 1 Suurimad nõlvad mitmekordse veojõuga sama võimsusega vedurite poolt |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Juhistest järsemad lubatud kalded juurdepääsuteedel määratakse vastavalt aktsepteeritud veduritüüpide võimsusele, kuid mitte üle 40% diiselvedurite ja 30% auruvedurite veojõu korral.
Üldvõrgu ajutistel möödasõiduraudteedel ei tohiks suurimad kalded olla suuremad kui kalle kolme veduri vedamisel ja juurdepääsuteedel - 50% o diiselvedurite ja 40% o auruvedurite veo korral.
2.3. Pikiprofiili paariselementide nõlvade algebraline erinevus ei tohiks ületada tabelis toodud standardeid. 2.
tabel 2
|
Konjugeeritud nõlvade suurim algebraline erinevus % b a) üldvõrgu raudteed |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
Kui kombineerida nõlvad, mille järsuste algebraline erinevus on suurem kui tabelis näidatud. 2, projekteeritud vaheplatvormid või üleminekujärsusega elemendid, mille pikkus ei ole väiksem kui tabelis näidatud. 3.
Tabel 3
|
Lühim eraldusalade pikkus ja üleminekujärsu elementide pikkus ja a) üldvõrgu raudteed |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Tabeli jätk. 3
|
b) raudtee kõrvalteid |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Märkused: 1. Tabelis. 2 ja 3 nimetajas näitavad standardeid, mida rakendatakse etappidel asuvates profiilisüvendites (süvendites) vähemalt ühe kahjuliku (pidurdamist vajava) laskumise korral.
2. Ajutistel ümbersõitudel ei tohi konjugeeritud nõlvade suurim algebraline erinevus* olla suurem kui 20% 0 ning eraldusalade ja üleminekujärsuste elementide pikkus ei tohi olla väiksem kui* 150 m.
3. Konjugeeritud nõlvade algebralise erinevusega üleminekujärsu elementide pikkus on väiksem kui tabelis näidatud. 2, samuti pikkade tõusudega piiratud profiilikõrgustel on lubatud väheneda proportsionaalselt algebralise erinevuse vähenemisega, kuid mitte vähem kui 200 m üldvõrgu esimese kategooria raudteedel ja kõigil teistel - mitte vähem kui 100 m
4. Üle 400 m pikkustes kaevetöödes asuvad eraldusplatvormid tuleks asendada kahe nõlvaga, mille järsus on vähemalt 2%o*
2.4. Pikiprofiili elementide ja nende ühenduste pikkus teise rööbastee projekteerimisel ja olemasolevate liinide ümberehitamisel kehtestatakse üldvõrgu I klassi raudteede standardite ja juurdepääsuteedel I klassi juurdepääsuteede standardite suhtes.
Juhtudel, kui nende standardite rakendamisel tekib vajadus olemasoleva teepeenra või tehisrajatiste rekonstrueerimiseks, samuti ristmike projekteerimisel ristmikel on lubatud profiilelementide pikkust vähendada, kuid mitte vähem kui 100 m Eraldatavad platvormid mille pikkus on vähemalt 300 m kahjulike nõlvadega piiratud süvendites, on lubatud projekteerida ilma üleminekujärsu elementideta.
2.5. Pikiprofiili külgnevad sirged elemendid, mille kallete algebraline erinevus on üle 3% 0, on konjugeeritud raadiuskõvera vertikaaltasapinnas
RAUDTEED 1520 mm RAUDTEE
Uuendatud väljaanne
SNiP 32-01−95
Ametlik väljaanne
Moskva 2012
SP 119.13330.2012
Eessõna
Vene Föderatsiooni standardimise eesmärgid ja põhimõtted on kehtestatud 27. detsembri 2002. aasta föderaalseadusega nr 184-FZ "Tehniliste eeskirjade kohta" ja arendusreeglid on kehtestatud Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega "Tehniliste eeskirjade kohta". reeglistiku väljatöötamise ja kinnitamise kord” 19.11.2008 nr 858
Reegliraamatu üksikasjad
1 TÖÖVÕTJAD: JSC Transpordiehituse Teadusliku Uurimise Instituut (JSC TsNIIS)
metroloogia (Rosstandart)
Teave selle reeglistiku muudatuste kohta avaldatakse iga-aastaselt avaldatavas teabeindeksis “Riiklikud standardid” ning muudatuste ja muudatuste tekst avaldatakse igakuiselt avaldatavas teabeindeksis “Riiklikud standardid”. Käesoleva reeglistiku läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuiselt avaldatavas teabeindeksis “Riiklikud standardid”. Asjakohane teave, teated ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - arendaja (Venemaa regionaalarengu ministeeriumi) ametlikule veebisaidile Internetis
© Venemaa regionaalarengu ministeerium, 2012
Seda regulatiivset dokumenti ei saa täielikult ega osaliselt reprodutseerida, paljundada ega levitada ametliku väljaandena Vene Föderatsiooni territooriumil ilma Venemaa regionaalarengu ministeeriumi loata.
SP 119.13330.2012 |
||
Kasutusala................................................ ................................................... ...................... | ||
Tingimused ja määratlused................................................ ................................................... ...... ...... | ||
Üldsätted................................................ ................................................... ...................... | ||
Alumine .................................................. ................................................... ...................... | ||
Rööbastee pealisehitus................................................ ................................................................... .......................... ...... | ||
Rööbasteede ja rajatiste kaitse................................................ ...................................................... .............. | ||
Kunstlikud konstruktsioonid................................................ ................................................... | ||
Ristmikud ja ristmikud................................................ .............................................................. ...................... | ||
10 Keskkonnakaitse ................................................... ...................................................... ...... | ||
Bibliograafia ................................................... ................................................... ...................................... | ||
SP 119.13330.2012
Sissejuhatus
See reeglistik on koostatud vastavalt 27. detsembri 2002. aasta föderaalseadusele nr 184-FZ “Tehniliste eeskirjade kohta”, et kaitsta kodanike elu või tervist, üksikisikute või juriidiliste isikute vara ning riiki. ja (või) munitsipaalvara, keskkonnakaitse keskkond, loomade ja taimede elu või tervis, kasutajaid eksitavate toimingute vältimine, energiatõhususe tagamine, inimeste ohutuse taseme tõstmine raudteetranspordi infrastruktuuri kasutamisel ja on SNiP 32- uuendatud versioon. 01-95.
Dokument sisaldab norme ja eeskirju, mida tuleb järgida uute raudteeliinide projekteerimisel, ehitamisel ja ekspluateerimisel ning olemasolevate 1520 mm rööpmelaiusega avalike liinide rekonstrueerimisel.
N.N. Banova, O.V. Tšumakova; peaspetsialistid L.I. Kuznetsova, M.G. Sufan, juhtiv insener N.G. Akimova, insenerid V.V. Volodin, I.V. Laptev).
SP 119.13330.2012
REEGLIDE KOMPLEKT
RAUDTEED 1520 mm RAUDTEE
1520 mm rööpaga raudteed
Tutvustuse kuupäev 2013-01-01
1 kasutusala
Käesolevat reeglistikku kohaldatakse uute raudteeliinide, täiendavate (teise, kolmanda ja neljanda) põhiteede projekteerimisel, ehitamisel ja käitamisel ning olemasolevate 1520 mm rööpmelaiusega avalike liinide tugevdamisel (rekonstrueerimisel) neljateljelise vaguni teljekoormuse all. rööpad 245 kN (25 tf) , kaheksateljelise auto joonkoormus on 103 kN (10,5 tf) ja rongide liikumine kiirustel: reisija - kuni 200 km/h, kaubavedu - kuni 120 km/h , kiirkauba- ja külmutusrongid - 140 km/h (kaasa arvatud). Kiirteede jaoks, mille kiirus ületab ettenähtud kiirust, tuleb vastavalt kliendi juhistele välja töötada ja tema poolt heaks kiidetud eristandardid.
See reeglistik kehtib raudtee välistele juurdepääsuteedele kokkuleppel territooriumide administratsiooni ja raudteetranspordi valdkonna täitevvõimuga.
See reeglistik ei kehti raudteede suhtes, kus on ette nähtud suurema telje- ja lineaarkoormusega veeremi suletud ringlus, ega uutele kiirraudteedele.
Märkused 1 Välised raudtee juurdepääsurööpad hõlmavad mitteavalikke teid,
ette nähtud ettevõtete kaupade veoks ja üldvõrgu ristmiku ühendamiseks tööstusjaamaga, selle puudumisel peale- ja mahalaadimisteedega või sisemiste raudteerööbaste esimese haru pööranguga.
2 Avariiolukordade tõttu hävinud liinide ja ajutiste ümbersõitude lühiajalise taastamise võib projekteerida vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud standarditele.
3 Olemasolevate raudteede moderniseerimine reisirongide liikumise korraldamiseks kiirustel üle 200 km/h on kavandatud vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud standarditele ja tehnilistele tingimustele.
GOST R 51685-2000 Raudtee rööpad. Üldised tehnilised tingimused GOST 7392−2002 Tihedatest kivimitest killustik ballastikihi jaoks
raudtee rööbastee. Tehnilised kirjeldused GOST 7394–85 Raudtee kruus ja kruus-liiv ballasti
viise. Tehnilised kirjeldused GOST 9238−83 Rauast lähenevate konstruktsioonide ja veeremi mõõtmed
1520 (1524) mm rööpmelaiusega teed GOST 26775−97 Laevasildade sildade mõõtmed
siseveeteedel. Standardid ja tehnilised nõuded
Ametlik väljaanne
SP 119.13330.2012
SP 20.13330.2011 “SNiP 2.01.07-85* Koormused ja mõjud” SP 34.13330.2012 “SNiP 2.05.02-85 Maanteed” SP 35.13330.2011 “SNiP0 Sillad 2.8045*
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* Tööstustransport" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Mürakaitse"
SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Territooriumide, hoonete ja rajatiste tehniline kaitse ohtlike geoloogiliste protsesside eest. Disaini põhitõed"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Raudtee- ja maanteetunnelid"
Märkus – selle reeglistiku kasutamisel on soovitatav kontrollida viitestandardite ja reeglistiku kehtivust avalikus infosüsteemis föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikul veebisaidil Internetis või kasutades igal aastal avaldatavat indeks “Riiklikud standardid””, mis avaldati jooksva aasta 1. jaanuari seisuga, ning jooksval aastal avaldatud vastavate igakuiste teabeindeksite järgi. Kui võrdlusstandard (reeglite kogum) asendatakse (muudetakse), peaksite selle reeglistiku kasutamisel juhinduma asendavast (muudetud) standardist (reeglistikust). Kui viitestandard (reeglistik) tühistatakse asendamata, siis rakendatakse selles osas, mis seda viidet ei mõjuta, sätet, milles sellele viidatakse.
3 Mõisted ja määratlused
Selles reeglistikus kasutatakse järgmisi termineid koos vastavate määratlustega:
autori järelevalve: Projekteerimise üldorganisatsiooni esindajate tegevuste kogum, mis viiakse läbi visuaalselt ja dokumentaalselt ning mille eesmärk on kindlaks teha ehitusprojekti ehitamisel töövõtja poolt tehtud otsuste ja toimingute vastavus üksikasjalikus ehitusprojektis tehtud otsustele.
ballastkiht: Drenaažipuistematerjal, mis asetatakse teepõhja põhiplatvormile ja mille eesmärk on: tagada rööpa ja liiprite võre stabiilsus ruumis sellele mõjuvate jõudude mõjul, jääkdeformatsioonide minimaalse kogunemisega, rõhu ülekandmiseks rööpaaluselt alus teepõhja põhiplatvormile ja rataste kokkupõrgete elastne töötlemine raudtee veerem.
sujuv viis: Raudtee, millel on kuni etapini pikad rööpad, milles temperatuuri muutumisel tekivad nende muutustega võrdelised pikisuunalised jõud.
siinide külgmine kulumine: Rööpapea laiuse vähenemine, mõõdetuna 13 mm kaugusel turvise pinnast.
teepõhja serv: Põhialuse maa-ala serv. raja pealisehitus: osa raudteerööbastee struktuurist,
raudteeveeremi ratastelt koormuse neelamine ja teepõhjale ülekandmine, sealhulgas: rööpad, rööpavahekinnitused, põkksiinide kinnitused, rööpaalused (liiprid või tugev raudbetoonalus), vargusvastased seadmed, ballastikiht ja valimisaktiivsus.
Hoonete lähenemismõõtmed: Maksimaalne põikkontuur (risti rööbastee teljega), millesse ei tohiks lisaks raudteeveeremile lisada konstruktsioonide ja seadmete osi (välja arvatud
SP 119.13330.2012
seadmed, mis on ette nähtud otseseks suhtlemiseks raudteeveeremiga).
Geosünteetilised materjalid: Ehitusmaterjalid, nagu geotekstiilid, geokangas, ruumiline polümeervõre (geovõrk) ja geovõrk, milles vähemalt üks komponent on valmistatud sünteetilistest või looduslikest polümeeridest, mida kasutatakse geotehnikas kokkupuutel pinnasega, pinnase tehniliste omaduste parandamiseks või koos. teiste ehitusmaterjalidega materjalidega erinevate ehituskonstruktsioonide ja -tarindite elementidena.
peatöövõtja: Organisatsioon, kes on ehitus- ja paigaldustööde lepingu põhitäitja ning vastutab tellija ees sõlmitud lepingu raames.
aluspinna defektid: Alusaluse projekteerimisparameetrite kõrvalekalded standardsetest väärtustest.
aluspinna deformatsioonid: Jääk- ja hooajalised sademed, tõus ja nihkumine, aluspõhja või selle elementide kahjustamine või hävimine looduslike ja (või) inimtegevusest tingitud mõjude, sealhulgas rongikoormuse tõttu.
pikad ebakorrapärasused pikiprofiilis: Pikiprofiili ebatasasused üle 25 m pikkused.
raudtee rööbastee: Raudteetranspordi infrastruktuuri alamsüsteem, mis hõlmab rööbastee pealisehitust, teepeenart, drenaaži, truubi, sõidueesõigust tõrjuvat teepõhja, kaitse- ja tugevdavaid konstruktsioone, samuti tehisrajatisi.
elutsükkel: veeremiüksuse või raudteetranspordi keeruka tehnosüsteemi loomise, käitamise, remondi ja kõrvaldamise protsesside kogum.
klient (investor): Juriidiline isik, kes haldab kapitaalehituse rahastamiseks eraldatud vahendeid, tagades koos teiste investeerimisprotsessis osalejatega investeeringute kasutuselevõtu.
ehitusprojektide tegevus.
raudteerööbaste kaitsekonstruktsioonid: Alaline või ajutine
pinnapealsed või maetud rajatised ja seadmed, mis on ette nähtud raudteede kompleksi kuuluvate ehitiste materjalide või konstruktsioonide kaitsmiseks kahjulike looduslike mõjude eest.
teepeenar: Raudtee ülemise konstruktsiooni vundamendiks olev konstruktsioon, mis võtab koormuse rööbastee ja raudtee veeremi ülemiselt konstruktsioonilt, jaotab selle ühtlaselt looduslikule aluspinnasele, tasandab maapinna ebatasasusi ja kaitseb. raja ülemine struktuur loodus- ja kliimakeskkonna muutustest põhjustatud häiretest.
raudteeliini kategooria: Raudteeliini omadused, mis on määratud selle tööparameetritega ja mille eesmärk on kehtestada nõuded selle projekteerimisele ehitamise ajal ja hoolduse ajal.
rongide maksimaalne projektkiirus : antud raudteekategooria jaoks lubatud kiirus.
SP 119.13330.2012
raudtee moderniseerimine: Raudtee kui süsteemi kaasajastamine, sealhulgas infrastruktuurirajatised, sh põhitegevuse funktsioonide laiendamine (arendus) ja kategooria suurendamine.
määratud kasutusiga: Toote töötamise kalendriline kestus, mille saabumisel tuleb toote töö peatada, olenemata selle tehnilisest seisukorrast.
teepõhja serv: Osa põhiplatvormist, mis asub ballastiprisma nõlva aluse ja aluspõhja serva vahel.
maalihe: kivimite masside liikumine, eriti kui need on kallakul veega küllastunud pinnase enda massi ja vibratsiooni (mööduvate rongide), seismiliste ja muude koormuste mõjul.
peamine alusplatvorm: Teepõhja ülaosa, mis hõlmab standardpaksusega ballastkihi ja teepõhja pinnase vahelist liidest, samuti õla.
rike: sündmus, mis seisneb objekti oleku katkemises.
aluspinna nõlvad: Külgpinnad, mis ühendavad aluspõhja elemente (peamine muldkeha platvorm, drenaažisüsteemid või kraaviriiulid) loodusliku maapinnaga.
Kaitsevööndid: territooriumid, mis külgnevad mõlemalt poolt eesõigust ja mille piirides kehtestatakse raudtee ohutuse, tugevuse ja stabiilsuse tagamiseks maatükkide (maatükkide osade) kasutamise erikord. transpordirajatised, sealhulgas need, mis asuvad liikuva pinnasega aladel ning lume, liiva triivi ja muude kahjulike mõjudega aladel.
lõik: raudteeliini osa, mis on piiratud külgnevate raudteejaamade, haruteede, läbisõidupunktide või teekonnapunktidega.
liiva triivib: Liiva kuhjumine raudteerajale tuule-liivavooluga.
rööpaalune alus: Raudtee toed, mis on ette nähtud rööbastelt koormuse neelamiseks ja nende ülekandmiseks ballastikihile või aluspinnale.
sõidueesõigus: maariba, millel asub raudteetranspordi infrastruktuur.
aktsepteerimine: Vorm raudteetranspordi infrastruktuuri rajatise, mille ehitus on lõpetatud, tehniliste eeskirjade nõuetele, kehtivatele Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise, tuleohutuse ja raudteetranspordi alaste õigusaktide nõuetele, muule Vene Föderatsiooni seadusandlikud ja normatiivaktid, samuti Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud.
laviini juhtimisstruktuurid: Konstruktsioonid, mis on ette nähtud laviinide vältimiseks või raudteede kaitsmiseks liikuvate laviinide hävitava mõju eest.
kokkuvarisemisvastased struktuurid: Konstruktsioonid, mis on ette nähtud maalihkete, sademete, kihtide liikuvate kivimitükkide säilitamiseks või nende kinnitamiseks nõlvadel.
SP 119.13330.2012
kuristik: raudtee rööbastee kõverus, mis tekib muldade üldise või lokaalse külmumise ja nendes külmuva vee mahu suurenemise tagajärjel.
raudtee häire: Rööbastee geomeetrilise asendi projekti, standardiseeritud või konstruktiivse asukoha rikkumine.
rööbastee: ülemise rööbastee konstruktsiooni konstruktsioonielement, mis võtab vahetult vastu raudteeveeremi ratastelt tuleva koormuse ja kannab selle üle rööpaalusele alusele.
raudtee rekonstrueerimine: Raudtee läbilaskevõime tugevdamine, säilitades samal ajal põhitegevuse funktsioonid ilma kategooriat muutmata.
rööpa kinnitused:Ülemise rööbastee konstruktsiooni elemendid, mis on ette nähtud rööbaste ühendamiseks omavahel ja alamrööpa alusega ning takistavad rööpa liikumist horisontaalses põiki- ja pikisuunas.
rööpa ühenduskoht: koht, kus rööpad liidetakse siini keermeks keevitamise või põkkplaatide ja poltide abil.
rööbaste ja liiprite võre: Rööpad ja liiprid on omavahel ühendatud vahekinnituste abil.
parandatav disain: Disain, mis võimaldab tõrkeotsingut hoolduse ja remondi abil.
mudavool (mudavool): Mägikanali vool, mis koosneb koherentses (seotud monodisperssete aleuriidiosakestega) või mittekoherentses olekus vee segust, kivimitükkidest ja puujäänustest (kui neid esineb mööda mudavoolu).
Märkus. Kõige levinumad mudavoolud on vihm (torm), lumi (kevadise sulamudavoolud) ja liustiku (liustiku) mudavoolud. Mudavoolumassi koostise alusel jaotatakse mudavoolud vesi-kivi, muda-kivi, muda, vesi-lumi ja vesi-jää.
varjatud tööd: ehitusorganisatsiooni poolt kontrollimiseks ja vastuvõtmiseks esitatud töö enne selle sulgemist järgneva tööga; sel juhul sisalduvad varjatud tööde aktid üldvastuvõtu dokumentatsioonis.
lumelaviinid: mäenõlvadelt langeva või libiseva suurte lumemasside kontsentreeritud liikumine tahke keha kujul (märjad laviinid) või pritsitud lume (kuivlaviinid).
lumetuisud: lumepuhumisest tekkinud ladestused raudteeteedel ja jaamaaladel.
valimisaktiivsus: Seade, mida kasutatakse raudteerööbaste ühendamiseks omavahel või hargnevate rööbasteedega ja mis koosneb pöörmetest, ristmikest ja nendevahelistest ühendusteedest.
raja pealisehitise vanad materjalid: Rööpad, liiprid, kinnitused ja ballast eemaldatakse raudteerööbaste igat liiki remonditööde käigus, sh korralise hoolduse käigus, vastavad sobivuskriteeriumi nõuetele ja sobivad uuesti raudteele paigaldamiseks.
ehitus: uute raudteetranspordi infrastruktuuri rajatiste loomine.
Tasandussiinid: Rööbaste pikkus 12,50; 12.46; 12,42; 12,38 m,
pideva rööbastee harude vahele, mis on ette nähtud nende pikkuse hooajaliseks reguleerimiseks.
SP 119.13330.2012
4 Üldsätted
4.1 Raudteed kui raudteetranspordi infrastruktuuri põhielement projekteeritakse, ehitatakse ja käitatakse integreeritud teenustena looduslikud-tehnilised süsteemid, mille funktsionaalse töökindluse tagab võlvteede talude vajaliku tööbaasi olemasolu
Ja muud raudteetranspordi infrastruktuuri elemendid, mis on ehitatud samaaegselt raudtee ehitamisega, mis on määratletud föderaalseadusega "Raudteetranspordi kohta Vene Föderatsioonis".
Raudteetranspordi infrastruktuuri ehitised, rajatised, rajatised, seadmed ja seadmed peavad vastama tehniliste eeskirjade, kehtivate Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise ja raudteetranspordi alaste õigusaktide, muude Vene Föderatsiooni seadusandlike ja regulatiivsete õigusaktide nõuetele, samuti Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud.
Raudteerajatiste ehitusosa ja nende inseneriseadmed peavad vastama asjakohaste eeskirjade ja riiklike standardite nõuetele.
4.2 Uued raudteeliinid ja juurdepääsuteed, täiendavad põhirajad ning tugevdatud (rekonstrueeritud) olemasolevad liinid, mis on ette nähtud kauba- ja reisirongide ühiseks liikumiseks üldises raudteevõrgus, on vastavalt liikluse iseloomule ja suurusele jagatud tabelis näidatud kategooriatesse. 4.1.
Tabel 4.1
Hinnanguline aastane | Hinnanguline maksimaalne arv |
||||
antud | (osa) reisirongidest |
||||
raske koorem | (kaasa arvatud äärelinnas) päevas |
||||
Raua otstarve | number (neto) | ||||
raud | lastis | ||||
suunas | |||||
ronge kuus |
|||||
10. aastal | rongipaare |
||||
operatsioon, | |||||
miljonit tkm/km | |||||
(kaasa arvatud) | |||||
Ekspress | Raudtee | Piiratud | |||
kiirteed | magistraalliinid | üle andma | rongi vool | 50 rongi |
|
liikumiseks | võime | ||||
reisija | suunas |
||||
rongid kiirusel | |||||
üle 160 kuni | |||||
Kiirteed koos | Raudtee | Piiratud | Kuni 50 rongi |
||
eelis | magistraalliinid | üle andma | rongi vool | ||
liikumine | võime | suunas |
|||
reisija | reisija | ||||
liikumine | rongid kiirusel | ||||
kuni 160 km/h | |||||
2013. aasta
Eessõna
5. Registreeritud föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogia agentuuri (Rosstandart) poolt.
Teave selle reeglistiku muudatuste kohta avaldatakse igal aastal avaldatavas teaberegistris "Riiklikud standardid" ning muudatuste ja muudatuste tekst avaldatakse igakuiselt avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid". Käesoleva reeglistiku läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuiselt avaldatavas teaberegistris "Riiklikud standardid". Vastav teave, teated ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - arendaja (Venemaa regionaalarengu ministeeriumi) ametlikule veebisaidile Internetis.
Sissejuhatus
See reeglistik on koostatud vastavalt 1. jaanuari 2001. aasta föderaalseadusele N 184-FZ “Tehniliste eeskirjade kohta”, et kaitsta kodanike elu või tervist, üksikisikute või juriidiliste isikute vara, samuti riigi ja ( või) munitsipaalvara, keskkonnakaitse keskkond, loomade ja taimede elu või tervis, kasutajaid eksitavate toimingute vältimine, energiatõhususe tagamine, inimeste ohutuse taseme tõstmine raudteetranspordi infrastruktuuri kasutamisel ja on SNiP 32-01- uuendatud versioon. 95.
Dokument sisaldab norme ja eeskirju, mida tuleb järgida uute raudteeliinide projekteerimisel, ehitamisel ja ekspluateerimisel ning olemasolevate 1520 mm rööpmelaiusega avalike liinide rekonstrueerimisel.
1. jao kohustuslik kohaldamine tagab vastavuse 1. jaanuari 2001. aasta föderaalseaduse N 384-FZ “Ehitiste ja rajatiste ohutuse tehnilised eeskirjad” (RF valitsuse 1. jaanuari 2001. aasta dekreet N 1521) nõuetele.
1 kasutusala
Käesolevat reeglistikku kohaldatakse uute raudteeliinide, täiendavate (teise, kolmanda ja neljanda) põhiteede projekteerimisel, ehitamisel ja käitamisel ning olemasolevate 1520 mm rööpmelaiusega avalike liinide tugevdamisel (rekonstrueerimisel) neljateljelise vaguni teljekoormuse all. rööpad 245 kN (25 tf) , kaheksateljelise auto joonkoormus on 103 kN (10,5 tf) ja rongide liikumine kiirustel: reisija - kuni 200 km/h, kaubavedu - kuni 120 km/h , kiirkauba- ja külmutusrongid - 140 km/h (kaasa arvatud). Kiirteede jaoks, mille kiirus ületab ettenähtud kiirust, tuleb vastavalt kliendi juhistele välja töötada ja tema poolt heaks kiidetud eristandardid.
See reeglistik kehtib raudtee välistele juurdepääsuteedele kokkuleppel territooriumide administratsiooni ja raudteetranspordi valdkonna täitevvõimuga.
See reeglistik ei kehti raudteede suhtes, kus on ette nähtud suurema telje- ja lineaarkoormusega veeremi suletud ringlus, ega uutele kiirraudteedele.
Märkmed
1. Raudtee väliste juurdepääsuteede hulka kuuluvad mitteavalikud rööbasteed, mis on ette nähtud ettevõtete kaupade veoks ja mis ühendavad üldvõrgu sõlmpunkti tööstusjaamaga, selle puudumisel peale- ja mahalaadimisteedega või esimese pöörmega. siseraudtee haru.
2. Avariiolukordade tõttu hävinud liinide ja ajutiste ümbersõitude lühiajalise taastamise võib projekteerida vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud standarditele.
3. Olemasolevate raudteede moderniseerimine reisirongide liikumise korraldamiseks kiirustel üle 200 km/h on projekteeritud vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud standarditele ja tehnilistele tingimustele.
GOST R 51685-2000 Raudtee rööpad. Üldised tehnilised tingimused
GOST 7392-2002 Tihedatest kivimitest killustik raudteerööbaste ballastikihi jaoks. Tehnilised andmed
GOST 7394-85 Kruus ja kruus-liiv ballasti raudtee rööbastele. Tehnilised andmed
GOST 9238-83 1520 (1524) mm rööpmelaiusega raudteede hoonete ja veeremi lähenemismõõtmed
GOST 26775-97 Siseveeteedel asuvate sildade laevatatavate sildade allsilla mõõtmed. Standardid ja tehnilised nõuded
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Koormused ja mõjud"
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85. Maanteed"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Sillad ja torud"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Tööstustransport"
SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. Mürakaitse"
SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003. Territooriumide, hoonete ja rajatiste tehniline kaitse ohtlike geoloogiliste protsesside eest. Projekteerimise põhisätted"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Raudtee- ja maanteetunnelid".
Märge. Selle reeglistiku kasutamisel on soovitatav kontrollida viitestandardite ja klassifikaatorite kehtivust avalikus infosüsteemis - Vene Föderatsiooni riikliku standardimisorgani ametlikul veebisaidil Internetis või igal aastal avaldatava indeksi järgi. «Riiklikud standardid», mis avaldati jooksva aasta 1. jaanuari seisuga ning jooksval aastal avaldatud vastavate igakuiste infoindeksite järgi. Kui viitedokument on asendatud (muudetud), peaksite selle reeglistiku kasutamisel juhinduma asendatud (muudetud) dokumendist. Kui viitedokument tühistatakse ilma asendamiseta, siis sellele osale, mis seda viidet ei mõjuta, kohaldatakse sätet, milles sellele viidatakse.
3. Mõisted ja määratlused
Selles reeglistikus kasutatakse järgmisi termineid koos vastavate määratlustega:
Autorijärelevalve: projekteerimise üldorganisatsiooni esindajate tegevuste kogum, mis viiakse läbi visuaalselt ja dokumentaalselt ning mille eesmärk on kindlaks teha ehitusprojekti ehitamisel töövõtja poolt tehtud otsuste ja toimingute vastavus detailplaneeringus tehtud otsustele. ehitusprojekt.
Ballastkiht: teepõhja põhiplatvormile asetatud drenaažipuistematerjal, mis on ette nähtud: tagama rööbaste ja liiprite võre stabiilsuse ruumis sellele mõjuvate jõudude mõjul, jääkdeformatsioonide minimaalse akumuleerumisega, ülekandma survet rööpaalune alus teepõhja põhiplatvormile ja elastsed töötlemislöögid raudteeveeremi ratastelt.
Pidev rööbastee: raudtee, millel on enne etappi pikad rööpad, milles temperatuuri muutumisel tekivad nende muutustega võrdelised pikisuunalised jõud.
Rööpa külgmine kulumine: rööpapea laiuse vähenemine, mõõdetuna 13 mm kaugusel veerepinnast.
Alusaluse serv: põhialuse maa-ala serv.
Rööbastee pealisehitis: raudtee veeremi ratastelt koormuse neelav ja teepõhjale ülekandv raudteerööbastee konstruktsiooni osa, mis sisaldab: rööpad, rööpavahekinnitused, põkksiinide kinnitused, rööpaaluse alus (liiprid või tahke). raudbetoonalus), vargusvastased seadmed, ballastikiht ja pöörangud.
Ehituse reguleerivate dokumentide süsteem
EHITUSmäärused
VENEMAA FÖDERATSIOON
RAUDTEED 1520 mm RAUDTEE
SNiP 32-01-95
VENEMAA FÖDERATSIOONI EHITUSMINISTEERIUM
(VENEMAA EHITUSMINISTEERIUM)
Moskva 1995
EESSÕNA
1 VÄLJATÖÖTAJA TsNIIS Instituut VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT osalusel.
TUTVUSTAS Venemaa Ehitusministeeriumi Glavtekhnormirovanie.
2 VASTU VÕETUD JA JÕUSTUNUD Venemaa Ehitusministeeriumi 18. oktoobri 1995. aasta resolutsiooniga nr 18-94.
3 SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 ja SN 468-74 ASEMEL.
4 Need ehitusnormid ja eeskirjad kujutavad endast riikidevaheliste ehitusnormide „1520 mm rööpmelaiusega raudtee” autentset teksti.
VENEMAA FÖDERATSIOONI EHITUSSTANDARDID JA REEGLID
RAUDTEED 1520 mm RAUDTEE
1520 mm RÖÖBSEGA RAUDTEED
Kasutuselevõtu kuupäev 1996-01-01
1 KASUTUSALA
Neid eeskirju ja eeskirju kohaldatakse uute raudteeliinide, täiendavate (teine, kolmas ja neljas) põhirööbastee* projekteerimisel, ehitamisel ja käitamisel ning olemasolevate 1520 mm rööpmelaiusega 245 kN (25 tf) avalike liinide tugevdamisel (rekonstrueerimisel), joonkoormusel. kaheksateljelise auto 103 kN (10,5 tf) ja rongide liikumine kiirustel: reisijateveod - kuni 200 km/h, kaubaveod - kuni 120 km/h, kiir-kauba- ja külmutusrongid - 140 km/h (kaasa arvatud ). Kiirteede jaoks, mille kiirus ületab ettenähtud kiirust, tuleb vastavalt kliendi juhistele välja töötada ja tema poolt heaks kiidetud eristandardid.
Need standardid kehtivad välistele raudtee juurdepääsuteedele kokkuleppel täitevvõimuga raudteetranspordi alal.
Need standardid ei kehti raudteerööbastele, kus on ette nähtud suurema aksiaal- ja lineaarkoormusega veeremi suletud ringlus.
Märkmed
1 Raudtee väliste juurdepääsuteede hulka kuuluvad mitteavalikud rööbasteed, mis on ette nähtud ettevõtete kaupade veoks ja mis ühendavad üldvõrgu sõlmpunkti tööstusjaamaga, selle puudumisel peale- ja mahalaadimisteedega või esimese haru pööranguga. sisemiste raudteerööbaste jaoks.
2 Hädaolukordade ja ajutiste ümbersõitude tagajärjel hävinud liinide lühiajalist taastamist saab projekteerida spetsiaalselt väljatöötatud standarditega.
2 REGULEERIVAD VIITED
Need reeglid ja eeskirjad kasutavad viiteid järgmistele regulatiivsetele dokumentidele:
SNiP 1.02.07-87. Ehitustehnilised uuringud
SNiP 2.01.07-85. Koormused ja mõjud
SNiP 2.01.14-83. Projekti hüdroloogiliste karakteristikute määramine
SNiP 2.01.15-90. Territooriumide, hoonete ja rajatiste insenertehniline kaitse ohtlike geoloogiliste protsesside eest. Disaini põhitõed
SNiP 2.05.02-85. Autoteed
SNiP 2.05.03-84* Sillad ja torud
SNiP II-44-78 Raudtee- ja maanteetunnelid
SNiP II-12-77 Mürakaitse
GOST 26775-85 Siseveeteede laevatatavate sildade sildade all olevad mõõtmed
GOST 9238-83 1520 (1524) mm rööpmelaiusega raudteede hoonete ja veeremi ligikaudsed mõõtmed.
3 ÜLDSÄTTED
3.1 Raudteed projekteeritakse, ehitatakse ja käitatakse komplekssete hooldatavate loodustehniliste süsteemidena, mille funktsionaalse töökindluse tagab samaaegselt tee ehitamisega rajatavate teetalude vajalik infrastruktuur ja operatiivne baas.
Raudtee kohustuslik infrastruktuur hõlmab: jaamad ja sõlmed, rööbastee seadmed ja rajatised, reisijate-, kaubaveo-, vedurite ja vagunite rajatised, veevarustuse, kanalisatsiooni, soojusvarustuse, veojõu ja mitteveojõuliste tarbijate toiteallikad, rajatised ja rajatised. ning raudteetranspordi elektrifitseerimise, signalisatsiooni, tsentraliseerimise ja blokeerimise (signalisatsiooni), side ja automatiseeritud juhtimise seadmed; Asulate teenindus- ja tehno-, elamu- ja ühiskondlikud hooned joon- ja sõlmpunktides, eriehitised ja -seadmed tuleohutusnõuete ja teekäitluse tagamiseks hädaolukordades.
Raudteeseadmed ja -konstruktsioonid peavad vastama tööstusharu tehnoloogiliste projekteerimisstandardite nõuetele.
Raudteerajatiste ehitusosa ja nende inseneriseadmed peavad vastama asjakohaste normide ja eeskirjade ning riiklike standardite nõuetele.
3.2 Uued raudteeliinid ja juurdepääsuteed, täiendavad põhirööpad ja tugevdatud (rekonstrueeritud) olemasolevad liinid, olenevalt nende otstarbest kogu raudteevõrgus, liikluse iseloomust ja suurusest, on jagatud tabelis toodud kategooriatesse. 3.1.
Tabel 3.1
Raudteekategooria Eesmärk
raudtee Hinnanguline aastane vähendatud koormuse intensiivsus (neto kaubaveo suunas) 10. tegevusaastaks, mln tkm/km (sh Aga)
Kiirraudtee põhiliinid reisirongide liikumiseks St. 160 kuni 200 km/h
Eriti hõivatud raudtee põhiliinid suurte kaubavedude jaoks Üle 50
I Peamised raudteeliinid 30–50
II Sama 15.–30
III Sama tn 8-15
IV Raudteeliinid Kuni 8
- Jaamasisesed ühendusteed ja juurdepääsuteed Sõltumata koormuse intensiivsusest
Märkmed
1 Antud kaubakoormus määratakse reisirongide arvu ja kaalu arvestades.
2 Reisirongide maksimaalne kiirus on ette nähtud: raskeveoliinidel - kuni 120 km/h (vastava põhjendusega lubatud kuni 160 km/h), I ja II kategooria liinidel - 160 km/h, kategooria. III - kuni 120 km/h ja IV kategooria - kuni 80 km/h.
3 Juurdepääsu- ja jaamasisesed ühendusrajad rongide maksimaalsel kiirusel St. 80 km/h peab vastama III kategooria raudteeliinide standarditele.
4 Jaamasiseste ühendusteedeks on konteineriväljakutele viivad rajad, alused, sorteerimisplatvormid, punktid autode puhastamiseks, pesemiseks, desinfitseerimiseks, veeremi remondiks ja muude tehnoloogiliste toimingute tegemiseks.
3.3 Piirangu kalde* väärtus ei tohiks ületada kiir-, raskeveo- ja I kategooria raudteedel - 18 o/oo, II - 20 o/oo, III - 30 o/oo, IV - 40 o/oo.
* Piirav kalle viitab juhtkaldele ja suurendatud veojõu suurimale kallele.
Rahvusvahelistel magistraalliinidel ei tohiks juhtkalle olla suurem kui 12,5 o/oo, olenemata koormuse koormusest.
3.4 Uute raudteede kõverjoonelised lõigud peaksid olema võimalikult suured. Kõverate raadiused m tuleks võtta võrdseks 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 20,80.
3.5 Lõikude nõutav läbilaskevõime peab tagama ettenähtud kauba- ja reisijateveo mahud maksimaalse veo kuu jooksul, arvestades tehnoloogiliste pauside aega konstruktsioonide ja seadmete hoolduseks ja plaaniliseks remondiks, samuti lubatud läbilaskevõime koefitsienti. kasutus päevasiseste kõikumiste ja talitlushäirete kompenseerimiseks, mida ei aktsepteerita rohkem kui: 0,85 - üherööpmelistel liinidel ja juurdepääsuteedel; 0,87 - kaherajaliste sisestustega sektsioonide jaoks; 0,91 - kaherajaliste liinide ja täiendavate põhiteede jaoks.
3.6 Loomuse sirgetel lõikudel peab esimese ja teise ning kolmanda ja neljanda raja telgede vaheline kaugus olema vähemalt 4100 mm. Teise ja kolmanda rööbastee telgede vaheline kaugus peab olema vähemalt 8000 mm ning reisirongide kiirusel St. 140 km/h piirkondades, kus neid kiirusi saab realiseerida – vähemalt 10 000 mm.
Rasketes tingimustes on suurte linnade ja sõlmpunktide lähedal asuvatel pealõikudel ja jaamades lubatud seda vahemaad vähendada 6000 mm-ni, vähendades vastavat rongiliiklust.
Tee kõveratel lõikudel tuleks esimese ja teise ning kolmanda ja neljanda tee telgede vahelist kaugust suurendada olenevalt kurvi raadiusest.
3.7 Raudtee rajamise ajal tuleks projektis vajadusel ette näha režiimivaatlused eriprogrammide raames ohtlike loodusmõjudega kokkupuutuvate objektide jaoks.
Tehnoloogilised protsessid ja tööpaketid, millel pole analooge või mida ei ole varem sarnastes ehitustingimustes kasutatud, saab vastava teadusliku toega esialgu läbi viia katseliselt, millele järgneb vajadusel projekteerimisdokumentatsiooni korrigeerimine.
Tee ehitamisel ja ajutisel ekspluatatsioonil kasutatavad seadmed konstruktsioonide seisukorra ja vundamendipinnaste temperatuurirežiimi jälgimiseks antakse tellijale üle samaaegselt rajatise kasutuselevõtuga.
3.8 Kõigi konstruktsioonide tugevuse, stabiilsuse ja stabiilsuse osas on vaja tagada rongide vibratsioonidünaamilisest mõjust etteantud usaldusväärsus minimaalselt vähenenud ehitus- ja ekspluatatsioonikuludega ning minimaalse kahjuga keskkonnale.
3.9 Ehituse ja ekspluatatsiooni ajal on vaja järgida rongiliikluse ohutuse ja töötajate töökaitse tagamise nõudeid, võttes arvesse keelatud (ohtlike) tsoonide ja alade olemasolu lõhkeainete, materjalide tootmise ja ladustamise rajatistes. ja nende baasil valmistatud tooted, ohtlikud keemilised ja bioloogilised ained, samuti tootetorud nende transportimiseks. Keelu (ohtlike) tsoonide ja alade mõõtmed määratakse kindlaks ettenähtud korras ja kokkuleppel riiklike järelevalveasutuste, ministeeriumide ja nende objektide eest vastutavate osakondadega kinnitatud regulatiivsete eridokumentidega.
3.10 Ehitus- ja paigaldustöid raudteel, mis võivad põhjustada liinide ja automaatika-, telemehaanika-, side-, toite-, kontaktvõrgu, rööbaste ja muude raudteerajatiste kahjustamist, tohib teostada ainult otsekohe. järelevalve raudteeameti või nende struktuuride eest vastutavate ettevõtete vastavate juhtimisteenistuste vastutavate esindajate üle.
3.11 Ettevalmistatud teepõhja, tehisrajatiste, rööbastee pealisehituse ja muude projektiga määratud raudteerajatiste olemasolul tuleb tagada ehituslastiga rongide tööliikumise avamise võimalus.
Tööliiklust saab läbi viia ajutiste möödasõiduteede abil.
Rongide maksimaalsed kiirused liikluse ajal määratakse vastavalt ohutustingimustele.
3.12 Ehitatud raudteetrassi lõikude ajutine käitamine on ehituse lahutamatu osa ja peab tagama raja sissesõidu projektiga ettenähtud ulatuses.
Tee või selle üksikute lõikude ajutine kasutuselevõtt toimub siis, kui tee tehniline valmisolek on viidud tasemele, mis tagab mitte ainult ehitusliku, vaid ka majanduskauba, pagasi, posti ja reisijate veo.
3.13 Ajutiselt kasutusele võetud tee (teelõigu) tehniline seisukord peab vastama järgmistele põhinõuetele:
teepeenar kaitsekonstruktsioonide kompleksiga peab olema teostatud vastavalt projektile, tagades muldkehade ja kaevetööde nõlvade püsivuse ning drenaažikonstruktsioonide paigaldamise;
tehiskonstruktsioonid peavad tagama ringluseks ettenähtud veeremi läbipääsu ajutiseks käitamiseks kehtestatud kiirustel;
peatee tuleb asetada liipri alla vähemalt 20 cm paksusele ballastikihile;
sideliinid peavad tagama dispetšer-, rongi-, jaama- ja eraldi punktides lülitusside;
tuleb paigaldada kilomeeter, pikett ja muud teemärgid;
Vajalikud signalisatsiooniseadmed tuleb paigaldada eraldi punktidesse.
3.14 Raudtee tehnilise valmisoleku ajutiseks kasutuselevõtuks kehtestavad tellimusel peatöövõtja ja raudteeveo valdkonna juhtorganid.
3.15 Objekti ajutist toimimist tagavate tööde ja rajatiste kompleks määratakse projektiga ja seda võib käsitleda käivituskompleksina, kui see on ette nähtud projekteerimis- ja kalkulatsioonidokumentatsioonis.
3.16 Lubatud on ajutise skeemi järgi ehitatud tehiskonstruktsioonidega raudteeliinide ajutine käitamine.
3.17 Raudtee marsruutimine, projekteeritud hoonete, rajatiste ja seadmete paigutamine raudteejaamade territooriumile olemasolevate hoonete tingimustes peaks toimuma lähedalasuvate olemasolevate ja projekteeritud objektide tuleohutust arvestades.
... Dokumendi täisversioon tabelite, piltide ja rakendustega on lisatud failis...
