Το πρώτο ατμόπλοιο στην ιστορία που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στη ναυτιλία επινοήθηκε από τον Ιρλανδό μηχανολόγο μηχανικό Robert Fulton, μια αυτοδίδακτη ιδιοφυΐα που γεννήθηκε σε μια οικογένεια φτωχών αγροτών. Ο Φούλτον δοκίμασε το πρώτο του, ατελές ατμόπλοιο το 1803 στον ποταμό Σηκουάνα στο Παρίσι. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι το πείραμα στέφθηκε με επιτυχία, το πλοίο έμεινε στο οδόστρωμα για 1,5 ώρα, η ταχύτητα που ανέπτυξε το πλοίο έφτασε τα 5 km/h.
Το επόμενο ατμόπλοιο με κουπιά, το Claremont, κατασκευάστηκε από τον Fulton το 1807. Τοποθέτησε πάνω του την ατμομηχανή του Watt. Το ατμόπλοιο είχε μήκος 43 μέτρα, η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 20 ίππους και η μεταφορική ικανότητα ήταν 15 τόνοι. Το Claremont κατάφερε να κάνει το πρώτο του ταξίδι το 1807 κατά μήκος του Hudson. Το πλοίο ολοκλήρωσε ολόκληρο το ταξίδι, μήκους 150 μιλίων (270 χλμ.), από τη Νέα Υόρκη στο Όλμπανι, με αντίθετο άνεμο και κόντρα στο ρεύμα, σε 32 ώρες. Χάρη στο «Clermont» έγινε η αρχή της ναυτιλιακής εταιρείας ατμού.
Η κατασκευή ατμόπλοιων, μετά από αυτό, άρχισε σε άλλες χώρες. Στη συνέχεια, γίνονται προσπάθειες για τεχνική βελτίωση όλων των τύπων θαλάσσιων μεταφορών. Έτσι ξεκίνησε το ταξίδι του το ατμόπλοιο Savannah στην υπερατλαντική γραμμή το 1819 μεταξύ Αμερικής και Ευρώπης. Μετέφερε βαμβάκι στην Αγγλία. Η Σαβάνα ήταν καθ' οδόν για 26 ημέρες. Το 1819, αυτό το πλοίο επισκέφτηκε και το λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης. Αυτό ήταν το πρώτο ξένο πλοίο που επισκέφτηκε τη Ρωσία.
Το 1825, το ταξίδι από το Λονδίνο στην Καλκούτα ολοκληρώθηκε σε 113 ημέρες από το αγγλικό ατμόπλοιο Enterprise. Το πλοίο «Curaso» από την Ολλανδία κάλυψε την απόσταση από την Ολλανδία έως τις Δυτικές Ινδίες σε 32 ημέρες. Αλλά στη δεκαετία του '40 του 19ου αιώνα, η ναυπηγική ναυπηγική αναπτύχθηκε μάλλον αργά. Δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθούν αμέσως τα ελαττώματα σχεδιασμού που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία, και αυτό παρεμπόδισε την κατασκευή ατμόπλοιων.
Το ερέθισμα για την ταχεία ανάπτυξη της ναυπηγικής ναυπηγικής ήταν οι ριζικές αλλαγές στα σχέδια των ατμόπλοιων και των μηχανών. Σημαντικό ρόλο έπαιξε και η χρήση νέων οικοδομικών υλικών για τη δημιουργία πλοίων. Η μετάβαση στην κατασκευή σκαφών από σίδηρο και χάλυβα είχε τη μεγαλύτερη σημασία στη ναυπηγική.
Το πρώτο ατμόπλοιο με έλικα στην ιστορία επινοήθηκε και κατασκευάστηκε το 1838 από τον Άγγλο μηχανικό-εφευρέτη Smith. Ονόμασε το πνευματικό του τέκνο «Αρχιμήδης». Περαιτέρω βελτιώσεις στα ατμόπλοια με κοχλία οδήγησαν στο γεγονός ότι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40, η προπέλα άρχισε γρήγορα να αντικαθιστά τους τροχούς με κουπιά.
Η εμφάνιση των πρώτων ατμόπλοιων, στα οποία κατέστη δυνατή η πραγματοποίηση τακτικών θαλάσσιων ταξιδιών, πρέπει να χρονολογείται στις αρχές του τριάντα του 19ου αιώνα. Και στα τέλη της δεκαετίας του '30, τα πλοία άρχισαν να εκτελούν τακτικά πτήσεις από την Ευρώπη προς την Αμερική και πίσω. Λίγο αργότερα, ήταν δυνατό να φτάσουμε σε άλλες ηπείρους με πλοίο. Το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο με πλοίο έγινε το 1842. Όπως οι σιδηρόδρομοι, οι γραμμές ατμόπλοιων ήταν σε θέση να εξασφαλίσουν ταχύτητα και κανονικότητα κίνησης, καθώς και να μειώσουν το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων.
Εφευρέτης: Ρόμπερτ Φούλτον
Μια χώρα: ΗΠΑ
Ώρα της εφεύρεσης: 1807
Με την εφεύρεση του Watt, άρχισαν πειράματα σχετικά με τη χρήση του νέου μηχανήματος στη ναυτιλία. Η πιο επιτυχημένη προσπάθεια μπορεί να θεωρηθεί ένα ατμόπλοιο που κατασκεύασε ο Γάλλος εφευρέτης Geoffroy. Το 1781, το ατμόπλοιο του, χρησιμοποιώντας μια ατμομηχανή, μπορούσε να πλεύσει ενάντια στο ρεύμα για μια ώρα.
Το πρώτο πλοίο κατάλληλο για ναυσιπλοΐα εφευρέθηκε από τον Ιρλανδό μηχανικό και μηχανικό Robert Fulton. Γεννήθηκε σε μια φτωχή αγροτική οικογένεια και ήταν μια αυτοδίδακτη ιδιοφυΐα.
Ο Φούλτον κατασκεύασε και δοκίμασε το πρώτο του, ατελές ακόμα, ατμόπλοιο στον Σηκουάνα στο Παρίσι. Το 1803, το πείραμα στέφθηκε με επιτυχία· το πλοίο έπλεε κατά μήκος του Σηκουάνα για 1,5 ώρα, αναπτύσσοντας ταχύτητα 5 χλμ. την ώρα.
Το 1807, ο Fulton κατασκεύασε το ατμόπλοιο Clermont, εγκαθιστώντας την ατμομηχανή διπλής δράσης του Watt. Το μήκος του ατμόπλοιου ήταν 43 μέτρα, η ισχύς του κινητήρα ήταν 20 ίπποι. σελ., χωρητικότητα - 15 τόνοι Το 1807, το Claremont έκανε το πρώτο του ταξίδι κατά μήκος του Hudson από τη Νέα Υόρκη στο Albany, καλύπτοντας 150 μίλια (270 χλμ.). Το ταξίδι που έγινε κόντρα στο ρεύμα και με αντίθετο άνεμο κράτησε 32 ώρες. Το Claremont της Fulton σηματοδότησε την αρχή της ναυτιλίας ατμού. Από τότε άρχισαν να κατασκευάζονται ατμόπλοια σε άλλες χώρες.
Μετά την εφεύρεση του ποταμού ατμόπλοιου, γίνονται προσπάθειες να βελτιωθούν τεχνικά όλα τα είδη θαλάσσιων μεταφορών. Ήδη το 1819, το ατμόπλοιο Savannah εμφανίστηκε στη διατλαντική γραμμή μεταξύ Αμερικής και Ευρώπης, 
παρέδωσε ένα φορτίο βαμβακιού από τις ΗΠΑ στην Αγγλία. Η «Σαβάνα» ήταν στο δρόμο για 26 ημέρες. Το ίδιο 1819, η Σαβάνα έφτασε στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης. Αυτό ήταν το πρώτο ξένο πλοίο που επισκέφτηκε τη Ρωσία. Το 1825, το αγγλικό ατμόπλοιο Enterprise ταξίδεψε από το Λονδίνο στην Καλκούτα σε 113 ημέρες. Το 1829, το ολλανδικό ατμόπλοιο Curaçao απέπλευσε από την Ολλανδία στις Δυτικές Ινδίες σε 32 ημέρες.
Ωστόσο, η θαλάσσια ναυπηγική μέχρι τη δεκαετία του 40 του 19ου αι. αναπτύχθηκε σχετικά αργά. Η κατασκευή ατμόπλοιων παρεμποδίστηκε από ελαττώματα σχεδιασμού που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία, τα οποία δεν ήταν άμεσα δυνατό να εξαλειφθούν. Και μόνο μια θεμελιώδης αλλαγή 
Τα σχέδια ατμόπλοιων και κινητήρων, καθώς και η μετάβαση σε νέα οικοδομικά υλικά για ναυπήγηση πλοίων, τόνωσαν την ταχεία ανάπτυξη της ναυπηγικής ναυπηγικής.
Η μεγαλύτερη σημασία για τη ναυπηγική ήταν η μετάβαση στην κατασκευή χαλύβδινων σκελετών ατμόπλοιων.
Ένας άλλος πολύ σημαντικός παράγοντας για την ανάπτυξη του ναυτικού ήταν η εφεύρεση της προπέλας, η οποία αντικατέστησε τους τροχούς κουπιών των πρώτων ατμόπλοιων. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30 του XIX αιώνα. Τα ατμόπλοια κατασκευάστηκαν με τροχούς με κουπιά που έσπαγαν τα κύματα της θάλασσας. Ήταν το πιο ευάλωτο σημείο κατά τη διάρκεια της μάχης· η ζημιά τους άφησε αμέσως σε λειτουργία το πλοίο.
Το 1838, ο Άγγλος μηχανικός-εφευρέτης Smith κατασκεύασε το πρώτο, αρκετά κατάλληλο για πρακτικούς σκοπούς, ατμόπλοιο «Αρχιμήδης» με έλικα. Σύντομα έγιναν ορισμένες βελτιώσεις στα βιδωμένα ατμόπλοια και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40 του 19ου αιώνα. Η προπέλα άρχισε να αντικαθιστά γρήγορα τους τροχούς με κουπιά, κυρίως στον ναυτικό στόλο.
Η ιδέα της δημιουργίας ενός αυτοκινούμενου πλοίου που θα μπορούσε να πλέει ενάντια στον άνεμο και τα ρεύματα συνέβη στους ανθρώπους για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Εξάλλου, είναι συχνά αδύνατο να πλεύσετε κατά μήκος ενός καναλιού με στροφές με πολύπλοκο δρόμο και είναι πάντα δύσκολο να κάνετε κωπηλασία ενάντια στο ρεύμα.
Η πραγματική ευκαιρία να κατασκευαστεί ένα τέτοιο αυτοκινούμενο σκάφος υψηλής ταχύτητας εμφανίστηκε μόνο μετά την εφεύρεση της ατμομηχανής. Μια ατμομηχανή μετατρέπει την ενέργεια του θερμαινόμενου ατμού στο μηχανικό έργο ενός εμβόλου, το οποίο παλινδρομεί και κινεί έναν άξονα. Ο ατμός παράγεται σε λέβητα ατμού. Οι πρώτες προσπάθειες κατασκευής μιας τέτοιας μηχανής έγιναν στα τέλη του 17ου αιώνα.
Ένας από τους εφευρέτες που εργάστηκαν πάνω στο πρόβλημα της μετατροπής της θερμικής ενέργειας σε έργο ήταν ο Γάλλος φυσικός Ντένις Πάπιν(1647 - 1712). Ήταν ο πρώτος που εφηύρε έναν ατμολέβητα, αλλά δεν μπόρεσε να βρει ένα σχέδιο για μια ατμομηχανή που λειτουργεί. Αλλά σχεδίασε το πρώτο σκάφος με ατμομηχανή και τροχούς με κουπιά (1707). Το πρώτο ατμοκίνητο πλοίο στον κόσμο καθελκύστηκε στο Κάσελ της Γερμανίας και έπλεε με αρκετή σιγουριά κατά μήκος του ποταμού Fulda. Ωστόσο, η χαρά του εφευρέτη ήταν βραχύβια. Οι ντόπιοι ψαράδες θεώρησαν το σκάφος, που κινούνταν χωρίς κουπιά και πανιά, διαβολική εφεύρεση και έσπευσαν να βάλουν φωτιά στο πρώτο ατμόπλοιο. Ο Papin μετακόμισε αργότερα στην Αγγλία και παρουσίασε τις εξελίξεις του στη Βασιλική Επιστημονική Εταιρεία. Ζήτησε χρήματα για να συνεχίσει τα πειράματα και να αναδημιουργήσει ένα ατμόπλοιο. Όμως ο Πάπεν δεν έλαβε ποτέ τα χρήματα και πέθανε στη φτώχεια.
Τριάντα χρόνια αργότερα, το 1736, ο Άγγλος Τζόναθαν Χαλς, ωρολογοποιός στο επάγγελμα, εφηύρε το ατμό ρυμουλκό. Έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα πλοίο που κινείται με ατμό. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών αποδείχθηκε ότι η ατμομηχανή που ήταν εγκατεστημένη στο πλοίο ήταν πολύ αδύναμη για να το μετακινήσει. Ο ατιμασμένος ωρολογοποιός δεν βρήκε τη δύναμη να συνεχίσει να εργάζεται για τη βελτίωση της εφεύρεσης και πέθανε σε απελπισμένη φτώχεια, όπως ο Papin.
Ο Γάλλος ήταν πιο κοντά στο γκολ Claude-François-Dorothe, Marquis de Jouffroy. Το 1771, ο 20χρονος Μαρκήσιος έλαβε τον βαθμό του αξιωματικού, αλλά έδειξε βίαιη διάθεση και ένα χρόνο αργότερα βρέθηκε στη φυλακή για κατάφωρη παραβίαση της πειθαρχίας. Η φυλακή βρισκόταν κοντά στην πόλη των Καννών και το κελί του μαρκήσιου έβλεπε τη θάλασσα, ώστε ο ντε Ζουφρόυ να μπορεί να παρακολουθεί από το καγκελό παράθυρο τις γαλέρες που κινούνταν από τη μυϊκή δύναμη των καταδίκων. Γεμάτος συμπάθεια γι' αυτούς, ο Μαρκήσιος σκέφτηκε ότι θα ήταν ωραίο να εγκαταστήσει μια ατμομηχανή στο πλοίο - όπως άκουσε να θέτει σε κίνηση τις αντλίες που αντλούσαν νερό από τα αγγλικά ορυχεία. Μετά την αποχώρησή του από τη φυλακή, ο ντε Ζουφρόι κάθισε στα βιβλία και σύντομα είχε τη δική του γνώμη για το πώς να κατασκευάσει καλύτερα ένα ατμόπλοιο.
Όταν έφτασε στο Παρίσι το 1775, η ιδέα ενός ατμόπλοιου ήταν ήδη στον αέρα. Το 1776, ο Μαρκήσιος κατασκεύασε ένα ατμόπλοιο με δικά του έξοδα, αλλά οι δοκιμές, σύμφωνα με έναν σύγχρονο, τελείωσαν «όχι εντελώς ευτυχώς». Ωστόσο, ο εφευρέτης δεν το έβαλε κάτω. Με την παρότρυνση του, η γαλλική κυβέρνηση υποσχέθηκε 15 χρόνια μονοπώλιο στην κατασκευή και λειτουργία ατμοπλοϊκών πλοίων στον πρώτο που θα κατασκεύαζε ένα ατμόπλοιο κατάλληλο για μόνιμη χρήση και ο ντε Ζουφρό γνώριζε ότι η νίκη στον αγώνα ατμού θα σήμαινε πλούτο και ευημερία για τις υπόλοιπες μέρες του.
Το 1783, στη Λυών, ο Μαρκήσιος δοκίμασε τελικά το δεύτερο μοντέλο ατμού του. Στις 15 Ιουνίου, στις όχθες του ποταμού Saone, οι θεατές παρακολούθησαν καθώς το σκάφος του Μαρκήσιου ντε Ζουφρό κινείται αντίθετα στο ρεύμα. Είναι αλήθεια ότι στο τέλος του ταξιδιού επίδειξης ο κινητήρας έγινε άχρηστος, αλλά κανείς δεν το παρατήρησε αυτό, και εκτός αυτού, ο de Jouffroy ήλπιζε να κάνει το αυτοκίνητο πιο αξιόπιστο. Ο μαρκήσιος ήταν πλέον σίγουρος ότι είχε το μονοπώλιο στην τσέπη του και έστειλε έκθεση της επιτυχίας του στο Παρίσι. Αλλά η Ακαδημία του Παρισιού δεν είχε την τάση να εμπιστεύεται μηνύματα από τις επαρχίες, ανεξάρτητα από το ποιος προέρχονταν. Οι ακαδημαϊκοί ζήτησαν να δώσουν γνώμη σχετικά με την εφεύρεση του επικεφαλής ειδικού στις ατμομηχανές - κατασκευαστής Jacques Perrier, ο οποίος ο ίδιος επιδίωξε το μονοπώλιο του ατμόπλοιου και επομένως έκανε τα πάντα για να ξεχάσει γρήγορα την εφεύρεση του Μαρκήσιου. Ο De Jouffroy δεν έλαβε οικονομική υποστήριξη από τους ακαδημαϊκούς και δεν είχε πλέον χρήματα για να κατασκευάσει το επόμενο σκάφος.
Σύντομα ξεκίνησε μια επανάσταση στη χώρα και οι Γάλλοι δεν είχαν χρόνο για ατμόπλοια. Επιπλέον, ο μαρκήσιος ντε Ζουφρό βρέθηκε στο πλευρό της αντεπανάστασης και οι βασιλικοί στη Γαλλία περίμεναν όχι πατέντες, αλλά τη γκιλοτίνα. Ο De Jouffroy μπόρεσε να επιστρέψει στην εφεύρεση μόνο μετά την αποκατάσταση των Bourbon και το 1816 έλαβε τελικά δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Ποτέ όμως δεν του έδωσαν χρήματα για να ξεκινήσει μια ναυτιλιακή επιχείρηση. Ο De Jouffroy πέθανε το 1832 σε ένα σπίτι βετεράνων, ξεχασμένο και εγκαταλελειμμένο από όλους.
Το 1774, ο εξαιρετικός Άγγλος εφευρέτης Τζέιμς Βατδημιούργησε την πρώτη γενική θερμική μηχανή (ατμομηχανή). Η εφεύρεση αυτή συνέβαλε στη δημιουργία ατμομηχανών, ατμόπλοιων και των πρώτων (ατμοκίνητων) αυτοκινήτων.
Το 1787 στην Αμερική Τζον Φιτςκατασκεύασε το ατμόπλοιο Experiment, το οποίο για μεγάλο χρονικό διάστημα έκανε τακτικά ταξίδια κατά μήκος του ποταμού Ντέλαγουερ μεταξύ Φιλαδέλφεια (Πενσυλβάνια) και Μπέρλινγκτον (Νέα Υόρκη). Μετέφερε 30 επιβάτες και ταξίδευε με ταχύτητα 7-8 μίλια την ώρα. Το ατμόπλοιο του J. Fitch δεν είχε εμπορική επιτυχία επειδή η διαδρομή του συναγωνιζόταν έναν καλό χερσαίο δρόμο.
Το 1802, μηχανικός ορυχείων Ουίλιαμ Σίμινγκτοναπό την Αγγλία κατασκεύασε το ρυμουλκό σκάφος «Charlotte Dundas» με κινητήρα Watt ισχύος 10 ίππων, το οποίο περιστρεφόταν τροχό κουπί που βρισκόταν στην πρύμνη. Οι δοκιμές ήταν επιτυχείς. Σε 6 ώρες, με δυνατό αντίθετο άνεμο, το Charlotte Dundas ρυμούλκησε δύο φορτηγίδες κατά μήκος του καναλιού 18 μίλια. Το Charlotte Dundas ήταν το πρώτο ατμόπλοιο που εξυπηρετούσε. Ωστόσο, οι αρχές άρχισαν να φοβούνται ότι τα κύματα από τον τροχό του κουπιού θα παρέσυραν τις όχθες του καναλιού. Το ατμόπλοιο τραβήχτηκε στη στεριά και καταδικάστηκε σε διάλυση. Έτσι, αυτή η εμπειρία δεν ενδιέφερε ούτε τους Βρετανούς.
Ρόμπερτ Φούλτον
Μεταξύ των θεατών που παρακολουθούσαν τις δοκιμές του ασυνήθιστου σκάφους ήταν και ένας Αμερικανός Ρόμπερτ Φούλτον. Ενδιαφέρθηκε για τις ατμομηχανές από την ηλικία των 12 ετών και ήδη ως έφηβος (στα 14 του) έφτιαξε το πρώτο του σκάφος με μηχανή τροχού. Μετά το σχολείο, ο Ρόμπερτ μετακόμισε στη Φιλαδέλφεια και έπιασε δουλειά πρώτα ως βοηθός κοσμηματοπώλη και μετά ως σχεδιαστής. Σε ηλικία 21 ετών (1786), ο Φούλτον πήγε στην Αγγλία για να σπουδάσει εκεί αρχιτεκτονική. Ωστόσο, εδώ ο Fulton εγκατέλειψε το σχέδιο και επικεντρώθηκε στην εφεύρεση. Σχεδίασε κανάλια, κλειδαριές, αγωγούς και διάφορες μηχανές - για πριόνισμα μαρμάρου, κλώση λιναριού, στρίψιμο σχοινιών... Και μετά επέστρεψε στο παλιό του χόμπι - τη χρήση του ατμού στη ναυτιλία. Ωστόσο, η αγγλική κυβέρνηση δεν ήθελε να δώσει χρήματα για το έργο του και το 1797 ο Fulton μετακόμισε στη Γαλλία. Αλλά και εδώ οι εφευρέσεις του δεν εκτιμήθηκαν. Ο Fulton το σκέφτηκε και σκέφτηκε την ιδέα ενός υποβρυχίου που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την εξόρυξη του βυθού των εχθρικών πλοίων. Αρχικά, η γαλλική κυβέρνηση απέρριψε το έργο, θεωρώντας αυτή τη μέθοδο πολέμου πολύ βάναυση. Όμως ο εφευρέτης, με δικά του έξοδα, κατασκεύασε και δοκίμασε το ξύλινο υποβρύχιο Ναυτίλος. Το 1800, ο Fulton παρουσίασε ένα πρακτικό μοντέλο του υποβρυχίου του στον Ναπολέοντα. Έχοντας επιτέλους εκτίμηση της εφεύρεσης, η γαλλική κυβέρνηση διέθεσε τελικά χρήματα για την κατασκευή ενός σκάφους από φύλλο χαλκού και μάλιστα υποσχέθηκε να πληρώσει τη Fulton για κάθε εχθρικό πλοίο που βυθιζόταν. Ωστόσο, τα αγγλικά πλοία απέφευγαν επιδέξια τον αργό Ναυτίλο. Ως εκ τούτου, το Nautilus δεν έπλευσε για πολύ. Η προσπάθεια του Fulton να πουλήσει το υποβρύχιο στον ναυτικό εχθρό της Γαλλίας, την Αγγλία, απέτυχε επίσης. Η πραγματική σημασία αυτής της εφεύρεσης έγινε εμφανής μόνο πιο κοντά στο ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Προσβεβλημένος από όλο τον κόσμο, ο Fulton επέστρεψε στην πατρίδα του και άρχισε να αναζητά κεφάλαια για το έργο του ατμόπλοιου. Εδώ στάθηκε πολύ πιο τυχερός. Το North River Steamboat of Clermont, με εκτόπισμα 79 τόνων και ατμομηχανή 20 ίππων που περιστρεφόταν τροχούς κουπιών πέντε μέτρων, δοκιμάστηκε τον Αύγουστο του 1807. Πολλοί από αυτούς που συγκεντρώθηκαν στις ακτές του Hudson Bay δεν πίστευαν στην επιτυχία. . Ο Φούλτον ξεκίνησε το πρώτο του ταξίδι στις 4 Σεπτεμβρίου 1807 χωρίς φορτίο και χωρίς επιβάτες: δεν υπήρχαν άνθρωποι πρόθυμοι να δοκιμάσουν την τύχη τους στο πλοίο που αναπνέει φωτιά. Αλλά στο δρόμο της επιστροφής, εμφανίστηκε ένας τολμηρός - ένας αγρότης που αγόρασε ένα εισιτήριο για έξι δολάρια. Αυτός ήταν ο πρώτος επιβάτης στην ιστορία της ναυτιλιακής εταιρείας. Ο συγκινημένος εφευρέτης του έδωσε ένα ισόβιο δικαίωμα δωρεάν ταξιδιού με τα πλοία του. Την ίδια χρονιά, το πρώτο ατμόπλοιο του Fulton άρχισε να λειτουργεί κερδοφόρα μεταξύ Νέας Υόρκης και Albany. Αυτό το πλοίο έμεινε στην ιστορία ως «Clermont», αν και το «Clermont» απλώς αναφερόταν στο κτήμα του συντρόφου του Fulton, Livingston, στον ποταμό Hudson, 177 χλμ. από τη Νέα Υόρκη, το οποίο επισκέφτηκε το πλοίο κατά το πρώτο του ταξίδι.
Από εκείνη τη στιγμή, μια συνεχής υπηρεσία ατμόπλοιου άνοιξε στο Hudson. Οι εφημερίδες έγραψαν ότι πολλοί βαρκάρηδες έκλεισαν τα μάτια τους με τρόμο καθώς το «τέρας Fulton», εκτοξεύοντας φωτιά και καπνό, κινούνταν κατά μήκος του Hudson ενάντια στον άνεμο και το ρεύμα.
"Ατμόπλοιο του Βόρειου Ποταμού"
Ρόμπερτ Φούλτον
Το 1809, ο Fulton κατοχύρωσε το σχέδιο Claremont και έμεινε στην ιστορία ως ο εφευρέτης του ατμόπλοιου.
Στη Ρωσία, το πρώτο ατμόπλοιο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Charles Bird το 1815. Ονομαζόταν «Ελισάβετ» και έκανε πτήσεις μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Κρονστάνδης.Ένα ρεπορτάζ για μια από αυτές τις πτήσεις δημοσιεύτηκε από το περιοδικό «Γιός της Πατρίδας». Σε αυτό το άρθρο, ένας Ρώσος αξιωματικός του ναυτικού, ο μετέπειτα ναύαρχος Pyotr Ricord, χρησιμοποίησε για πρώτη φορά τον όρο «ατμόπλοιο» σε έντυπη μορφή. Πριν από αυτό, τέτοια πλοία ονομάζονταν «ατμόπλοια» ή «πυροσκάφη» με τον αγγλικό τρόπο.
Παρεμπιπτόντως...
Το 1813, ο Φούλτον απευθύνθηκε στη ρωσική κυβέρνηση ζητώντας του να του παραχωρήσει το προνόμιο να κατασκευάσει ένα ατμόπλοιο που είχε εφεύρει και να το χρησιμοποιήσει στα ποτάμια της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' παραχώρησε στον εφευρέτη το μονοπωλιακό δικαίωμα να εκμεταλλεύεται ατμόπλοια στη γραμμή Αγία Πετρούπολη-Κρονστάνδη, καθώς και σε άλλους ρωσικούς ποταμούς για 15 χρόνια. Ωστόσο, ο Fulton δεν δημιούργησε ατμόπλοια στη Ρωσία και δεν μπόρεσε να εκμεταλλευτεί τη συμφωνία, καθώς δεν εκπλήρωσε τον κύριο όρο της συμφωνίας - για τρία χρόνια δεν έβαλε ούτε ένα πλοίο σε λειτουργία. Ο Fulton πέθανε το 1815 και το 1816 το franchise που του είχε χορηγηθεί ανακλήθηκε και το συμβόλαιο πήγε στον Byrd.
Η εποχή της σύγχρονης ναυτιλίας ξεκίνησε με τη χρήση της ατμομηχανής στα πλοία. Η αδυναμία λήψης πολύ μεγάλων αποθεμάτων καυσίμων και η δυσπιστία στη νέα τεχνολογία οδήγησε στο γεγονός ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα ακόμη και μεγάλα θαλάσσια ατμόπλοια εφοδιάζονταν με ξάρτια. Το ατμόπλοιο Clermont, σχεδιασμένο από τον Robert Fulton, το οποίο ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι κατά μήκος του Hudson το 1807, διέθετε επίσης πανιά. Τα ατμόπλοια είναι εδώ και καιρό πηγή προκαταλήψεων μεταξύ του ανίδεου κοινού. Μόνο όταν εκτοξεύτηκε το Great Western, η δημιουργία του Isembard Brunel, το 1838, τα υπερωκεάνια ατμόπλοια πήραν την παλάμη από μεγάλα ιστιοφόρα. Με την εμφάνιση του ατμοστρόβιλου, που αντικατέστησε τις προηγούμενες ατμομηχανές το 1897, τα πλοία απέκτησαν μεγαλύτερη ισχύ, η οποία αυξήθηκε περαιτέρω με την εμφάνιση των θαλάσσιων κινητήρων ντίζελ, που τέθηκαν σε χρήση το 1902.
Νέα υλικά και νέοι κινητήρες
Με τη μετάβαση από το πανί στην ατμοκίνηση άλλαξαν και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη ναυπηγική.
Εάν τα πρώτα ατμόπλοια εξακολουθούσαν να είναι κατασκευασμένα από ξύλο, τότε σύντομα ο σίδηρος και αργότερα ο χάλυβας άρχισαν να χρησιμοποιούνται για το κύτος του πλοίου. Επιπλέον, χρειάστηκαν μηχανισμοί πρόωσης προσαρμοσμένοι στις συνθήκες της θάλασσας, καθώς οι τροχοί κουπιών που προεξέχουν από τα πλάγια υπέστησαν ζημιές κατά τη διάρκεια ισχυρών κυμάτων και το πλοίο στερήθηκε την απαραίτητη ικανότητα ελιγμών. Εδώ η προπέλα έγινε βελτίωση. Το «Μεγάλη Βρετανία», που κατασκευάστηκε από τον ίδιο Brunel το 1845, έγινε το πρώτο σιδερένιο πλοίο με έλικα που διέσχισε τον Ατλαντικό.
- 1690: Ο Denis Papin προσπάθησε να χρησιμοποιήσει μια ατμοκίνητη μηχανή εμβόλου ως μηχανή πλοίου.
- 1783: Το ατμόπλοιο του Claude de Jouffroy επιδεικνύεται στον Σηκουάνα.
- 1802: Το ατμόπλοιο Charlotte Dundas του William Symington ξεκινά δοκιμαστικό ταξίδι.
- 1807: Πρώτο ταξίδι με το ατμόπλοιο Clermont.
- 1819: Η προπέλα, εφεύρεση του Τζόζεφ Ρέσελ, δοκιμάστηκε στο λιμάνι της Τεργέστης.
Γραφομηχανή
Το 1808, ο Ιταλός Pellegrino Turri σχεδίασε ένα μηχανικό όργανο γραφής για τον τυφλό φίλο του. Αυτή η εφεύρεση τράβηξε την προσοχή των μηχανικών. Ο Karl Friedrich Drèse εξόπλισε το μοντέλο του του 1823 με κλειδιά για 26 γράμματα. Η γραφομηχανή, που κυκλοφόρησε το 1855 από τον Giuseppe Ravizza, είχε βραχίονες κυκλικού τύπου, μηχανισμό επαναφοράς καροτσιού και μελανοταινία. Ο Αυστριακός Peter Mitterhofer τη δεκαετία του 1860. χρησιμοποίησε 82 πλήκτρα στη γραφομηχανή του για κεφαλαία και πεζά γράμματα, αριθμούς και σημεία στίξης.
Νέες ιδέες ζωντανεύουν
Μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον Αμερικανό Christopher Sholes κατάφερε να λύσει το πρόβλημα ότι όταν γράφουμε γρήγορα, οι μοχλοί των γραμμάτων προσκολλώνται συνεχώς ο ένας στον άλλο. Τακτοποίησαν τα πλήκτρα σε σειρές και όχι αλφαβητικά, όπως πριν, αλλά κατά συχνότητα χρήσης.
Σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων
Το 1873, ο Scholes and Associates πούλησε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του στον Ε. Remington and Sons, που παρήγαγε μηχανικά όπλα και ραπτομηχανές. Το 1874 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του Remington. Το μεγαλύτερο πρόβλημα παρέμενε ότι κατά την εκτύπωση ήταν αδύνατο να δει κανείς απευθείας το κείμενο - γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να σηκωθεί πρώτα η πλάκα. Το 1910, εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο με οριζόντια ξαπλωμένα γράμματα που χτυπούσαν την πλάκα από μπροστά - μια εφεύρεση του Franz Wagner, πουλήθηκε σύντομα στον κατασκευαστή John Underwood. Το κύριο πλεονέκτημα του "underwood" ήταν ότι το τυπωμένο κείμενο μπορούσε να φανεί χωρίς να διακόπτεται η εργασία.
Στις αρχές του 20ου αιώνα. Η μηχανική δακτυλογράφηση αντικαταστάθηκε από μια ηλεκτρική, η οποία επιτάχυνε σημαντικά και διευκόλυνε το έργο της δακτυλογράφησης. Αλλά με την εμφάνιση των προσωπικών υπολογιστών στη δεκαετία του 1980. τα μηχανήματα έπεσαν γρήγορα εκτός χρήσης.
- 1902: Η πρώτη ηλεκτρική γραφομηχανή κατασκευάστηκε από την εταιρεία George Blickensderfer στο Κονέκτικατ.
- 1964: Η IBM κυκλοφόρησε την πρώτη γραφομηχανή με ηλεκτρονική μνήμη.
Στη σύγχρονη ρωσική γλώσσα υπάρχουν δύο μικρές συσχετιστικές ομάδες σύνθετων όρων στις οποίες έχει δημιουργηθεί μια περίεργη αντίθεση των μορφών hod και voz: μηχανοκίνητο πλοίο, ατμόπλοιο και ηλεκτρικό πλοίο, από τη μια πλευρά, και ατμομηχανή ντίζελ, ατμομηχανή και ηλεκτρικό ατμομηχανή με... ... Ιστορία των λέξεων
ΑΤΜΟΒΑΤΟ, ατμόπλοιο, σύζυγος. Ένα πλοίο που κινείται με ατμομηχανή. Ωκεανό ατμόπλοιο. Θαλάσσιο ατμόπλοιο. Επιβατηγό πλοίο. Παράκτιο ατμόπλοιο. Πήγαινε με βάρκα, με βάρκα. Το επεξηγηματικό λεξικό του Ουσάκοφ. D.N. Ο Ουσάκοφ. 1935 1940… Επεξηγηματικό Λεξικό του Ουσάκοφ
Ατμόπλοιο- Γουάβερλεϊ. ΑΤΜΟΠΛΟΪΚΟ, σκάφος που κινείται από ατμομηχανή ή τουρμπίνα (τα ατμόπλοια τουρμπίνας ονομάζονται στροβιλοστροβίλλια). Το πρώτο ατμόπλοιο «Clermont» κατασκευάστηκε το 1807 στις ΗΠΑ από τον R. Fulton. Στη Ρωσία, ένα από τα πρώτα ατμόπλοια "Elizabeth" κατασκευάστηκε το 1815... ... Εικονογραφημένο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό
Ατμομηχανή, pyroskaf, ατμομηχανή, ατμόπλοιο, ατμόπλοιο, χιτώνιο, σφυρίχτρα, σκάφος Λεξικό ρωσικών συνωνύμων. ατμόπλοιο βλέπε ατμομηχανή Λεξικό συνωνύμων της ρωσικής γλώσσας. Πρακτικός οδηγός. Μ.: Ρωσική γλώσσα. Z. E. Alexandrova ... Συνώνυμο λεξικό
Ένα πλοίο που κινείται από ατμομηχανή ή στρόβιλο (οι ατμοστρόβιλοι ονομάζονται συνήθως πλοία στροβίλου). Το πρώτο ατμόπλοιο Claremont κατασκευάστηκε το 1807 στις ΗΠΑ από τον R. Fulton. Στη Ρωσία, ένα από τα πρώτα ατμόπλοια ήταν το Elizaveta (για πτήσεις μεταξύ St. ... ... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό
ΑΤΜΟΠΛΟΙΟ, βλ. παρ. Επεξηγηματικό Λεξικό Dahl. ΣΕ ΚΑΙ. Dahl. 1863 1866… Επεξηγηματικό Λεξικό Dahl
- (Ατμόπλοιο) σκάφος με εκτόπισμα άνω των 100 τόνων, που κινείται από ατμομηχανή (ατμομηχανή ή τουρμπίνα). Το πρώτο ατμόπλοιο κατασκευάστηκε στο Βορρά. America by Fulton το 1807. Samoilov K.I. Marine Dictionary. Μ.Λ.: Κρατικό Στρατιωτικό... ... Ναυτικό Λεξικό
ΑΤΜΟΠΟΙΗΤΗ, βλέπε ΠΛΟΙΟ... Επιστημονικό και τεχνικό εγκυκλοπαιδικό λεξικό
ΑΤΜΟΠΛΟΪ, ρε, σύζυγος. Σκάφος με ατμομηχανή. | επίθ. ατμόπλοιο, ω, ω. Επεξηγηματικό λεξικό Ozhegov. ΣΙ. Ozhegov, N.Yu. Σβέντοβα. 1949 1992… Επεξηγηματικό Λεξικό Ozhegov
ΑΤΜΟΠΛΟΙΟ- αυτοκινούμενο ποτάμιο ή θαλάσσιο σκάφος, του οποίου η κύρια μηχανή είναι ατμομηχανή (βλ.). Ο μηχανισμός πρόωσης είναι τροχοί προπέλας ή κουπιών. Στον σύγχρονο στόλο, ο κύριος τύπος αυτοκινούμενου σκάφους (βλ.), ο κύριος κινητήρας του οποίου είναι ... ... Μεγάλη Πολυτεχνική Εγκυκλοπαίδεια
Βιβλία
- Το ατμόπλοιο πηγαίνει στη Γιάφα και πίσω, ο Γκεχτ Σεμιόν. Το βιβλίο του Semyon Hekht περιλαμβάνει διηγήματα και το μυθιστόρημα "The Steamboat Goes to Jaffa and Back" (1936) - έργα που αντιπροσωπεύουν πιο ξεκάθαρα αυτόν τον συγγραφέα της σχολής της Οδησσού. Μεγάλη προσοχή στο...
- Ατμόπλοιο για την Αργεντινή, Alexey Makushinsky. Το «Ατμόπλοιο στην Αργεντινή» είναι το τρίτο μυθιστόρημα του συγγραφέα. Η δράση του καλύπτει ολόκληρο τον 20ο αιώνα και διαδραματίζεται στον χώρο από τα κράτη της Βαλτικής μέχρι την Αργεντινή. Το επίκεντρο της αφήγησης του μυθιστορήματος είναι η ιστορία... eBook
