Hej alla DIYers! Jag har fostrat idén om att bygga ett hemgjord terrängfordon under lång tid, och nu har jag bestämt mig för att göra det.
Det fanns ingen erfarenhet som sådan av att bygga ett terrängfordon, allt gjordes genom försök och misstag. Nedan följer en kort bildrapport om att göra ett terrängfordon med egna händer.
Som planerat ska konstruktionen av terrängfordonet vara enkel och praktisk. Som kraftaggregat bestämde jag mig för att använda en bakomgående traktor tillsammans med en växellåda.
Sakta började jag pröva och uppskatta den framtida designen av ett hemgjort terrängfordon.
Jag började göra en ram av vinkeljärn och profilrör.
Jag började tillverka den främre drivningen, bestämde mig för att ansluta den på axelaxlarna med den centrala axeln och installerade ett driven kedjehjul för kedjedriften.
Till en början var detta den experimentella versionen av terrängfordonet och under testprocessen korrigerades defekterna. Från den bakomgående traktorns växellåda finns en kedjeöverföring till det drivna drevet. Ratt från en VAZ-bil.
Jag gjorde skivor för kameror.
Jag lade kamerorna på diskar, och det här är vad som hände. Jag var tvungen att göra om det.
Sedan tog jag den och satte på den, och den blev mycket bättre och mer pålitlig.
Terrängfordonet började testas aktivt, och ändringar och justeringar gjordes i designen längs vägen. Idag är terrängfordonet felsökt och redo att övervinna träsk, lera och snö och till och med flyter.
På bilden: Jag backar för att glida ner i sjön, det verkar lättare att glida nerför den branta sluttningen i vattnet.
Terrängfordonet flyter och flyter.
Jag vill också säga till dem som vill bygga ett terrängfordon själva.
Först, var beredd på stora utgifter som kommer att bli mycket mer än du förväntar dig.
För det andra tar det mycket tid att bygga ett terrängfordon; det är så enkelt att göra, utan ritningar och utan erfarenhet är det inte så lätt. Under arbetets gång måste du räkna ut det många gånger, svetsa det, klippa det och göra om det. Men om du har en stor lust och tålamod så löser sig något bra.
Vi kommer att överväga ritningar, hemgjorda terrängfordon med egna händer, med små övergripande dimensioner, med exemplet på L. Antokhovs design.
Utrustad med sluten hytt, lågtrycksdäck, brytram och original växellåda.
Tekniska egenskaper för terrängfordonet:
egen vikt – 220 (kg)
vikt på transporterad last inklusive passagerare – 300 (kg)
släpvagnsvikt – 250 (kg)
möjlighet till omvandling till en minitraktor med en däckdiameter på 650…800 (mm)
maximal hastighet på vägen – 60 (km/h)
maxhastighet på snö – 35 (km/h)
svängradie – 3 (m)
ALLMÄN VISNING OCH LAYOUT AV ENHETER
ÖVERFÖRING
Det inkluderar:
tre kedjedrev
backväxellåda
backväxelbroms
kardanaxel
två differentialer
KINEMATISKT SCHEMA
Kedjan överför vridmoment från motorn till backväxellådan
BACKVÄXELLÅDA
FRAMAXEL
HUVUDVY
VÄVLED
KONTROLLSYSTEM
Fordonstyp
STYRVÄXELN
Kuggstångsmekanism från en motoriserad barnvagn
MOTOR
Från en motordriven barnvagn
TÄNDNINGSSYSTEM
Från en skoter
STUGA
Vi kommer att svetsa hemgjorda terrängfordon med egna händer från stålrör som mäter 40x1,2 (mm). Panelerna är gjorda av vattentät plywood, tre millimeter tjock, som nitas fast i ramen.
Stänkskydden är gjorda av en millimeter tjocka aluminiumplåtar.
Glas: vindruta – stalinit; sida och bak – plexiglas, tre millimeter tjockt.
Sätena är fällbara för bekväm på- och avstigning av passagerare.
VINSCH
Självdragande, med en dragkraft på upp till ett ton.
Ett av problemen i vårt hemland är mycket dåliga vägar. Och därför försöker vissa entusiaster lösa detta problem på egen hand.
Det är bara det att ett stort antal vägar som förbinder olika byar och byar är i så dåligt skick att det ibland är problematiskt att köra längs dem i en vanlig bil.
Och när höst-vinterperioden kommer är det nästan omöjligt att flytta runt dem. Man kan givetvis ta sig ur den här situationen och beställa ett terrängfordon från utlandet, men det är väldigt dyrt och därför får man nöja sig med det som finns.
Hemmagjord terrängbil med bandvagn
Detta terrängfordon har hög längdåkningsförmåga; terrängförhållanden och eventuella vattenhinder är inte ett hinder för det. Kroppen är gjord i form av en lådformad struktur. Framdrivningssystemet är larver.
Dragkapacitet - drar en släpvagn som väger ca 900 kg.Huvan är formad för att röra sig genom alger, drivved och mossa. Avgaserna ventileras uppåt. En hemmagjord terrängbil med larvband är utrustad med en vinsch som är placerad framtill. Karossens botten är tillräckligt tät, plus att det finns pneumatiska rullar på sidorna, vilket har en positiv effekt på terrängfordonets flytförmåga.
Styr ett terrängfordon på larvband
Styrningen av terrängfordonet är densamma som på en traktor, den utförs med spakar. Differentialerna på sidorna var gjorda av VAZ-skivbromsar.
I kabinen, mitt på golvet, finns en pneumatisk spak - en bandspännare. Det ideala alternativet skulle vara att använda en mekanisk spännare, eftersom den är mer opretentiös att reparera, men författaren till detta terrängfordon bestämde sig för något annat och installerade en pneumatisk spännare.
Chassi
Designern skapade ett utmärkt chassi. Du bör vara uppmärksam på spåren: de är gjutna, gjorda oberoende. Banorna har klackar på utsidan av metallrör svetsade till en plåt. Detta spelade en positiv roll när det gäller manövrerbarhet och dragkraft.
Denna teknik används inte i utländska terrängfordon på grund av komplexiteten i implementeringen och ökade ekonomiska kostnader. Rullarna är gjorda av hjul från en motordriven vagn och rullarna skyddas av en gummireflektor. Också ovanför larvframdrivningssystemet finns en "avskiljare" gjord i form av ett gummerat halvrör.
Motor för terränggående larvband
En VAZ-motor med en växellåda användes som kraftenhet. Bakaxelns växellåda ansluts med en koppling av gummi. Växellådan är ansluten till sidodifferentialerna med axlar.
Som nämnts ovan är differentialerna gjorda av VAZ-skivbromsar med konventionella bromsok.
Växellådans livslängd minskar inte alls på grund av terrängfordonets låga hastighet. Den största fördelen med denna terrängbilsmodell är dess låga vikt. När terrängfordonet rör sig genom sumpiga områden eller över en sjö dyker kroppen 30-40 cm.
Video av ett hemgjort terrängfordon i aktion.
Verktyg
Vid genomförandet av detta hemgjorda terrängfordonsprojekt användes följande verktyg: en svetsmaskin, en vinkelslip och olika skiftnycklar. Clamps, en maskin för att ge en eller annan form till plåt, detta gäller särskilt vid tillverkning av hytten och botten av ett terrängfordon. Diverse skruvförband. Glasskärare för tillverkning av vindruta och sidorutor. Borr för att borra hål.
En hemmagjord terrängbil med lågtrycksdäck, fyrhjulsdrift och ram av tipptyp.
Vi presenterar för din uppmärksamhet ett "genombrott" för ett hemgjort terrängfordon med hjul. Detta terrängfordon kan inte bara köra terräng utan också utmärkt övervinna vattenhinder. Flytkraften säkerställs av pneumatiska hjul och en tätad kropp. Utöver föraren klarar utrustningen att transportera ett halvt ton last.
Material som används för att bygga terrängfordonet:
- ICE - Tiger-390E med en effekt på 13 hk.
- 5-växlad växellåda från Golf-2-bilen.
- Även kopplingen och CV-lederna är från Golf.
- Broar från VAZ classic.
- Profilrör.
- Plåt.
Låt oss ta en närmare titt på konstruktionsstadierna och huvudkomponenterna i terrängfordonet.
Terrängfordonets ram är svetsad från ett profilrör. Tiger-390E fyrtakts encylindrig motor är installerad på ramen.
Broar från VAZ "klassisk".
Förbättringar av framaxeln på terrängfordonet.
Här är reservdelarna som används för att låsa differentialen:
En K65C-förgasare installerades på motorn, varefter motorhastigheten ökade till 5 tusen. Förgasaren är ganska lätt att justera och fungerar utmärkt.
Gummit skärs till nästa hund för att kunna greppa ytterligare. Underskärningen är där den inre sladden är.
Skivor görs.
Nedan är ett diagram över hur skivorna gjordes med huvudmåtten:
För att tillverka skivorna användes ett 50 cm fat med en tjocklek på 1,5 mm, med en 45 graders ände 2 mm tjock, och en skiva från en klassisk 13-tums vas togs som grund. Skivan är säkrad med standard 6 M6 muttrar. Det finns även två låsringar.
Vikten på den monterade skivan är 22 kg.
Slangen väger 15 kg, det trasiga däcket från VI-3 är enkelbalkad med fyra lager, klackarnas bredd är cirka 3 centimeter, väger 36 kg. Det monterade hjulet väger ca 73 kg.
Låsring.
Hemlagad vulkanisator.
Ljuddämpare tillverkad. Längden på ljuddämparen är 400 mm, diametern är 11 centimeter; för att ge styvhet gjorde författaren den sista burken en ellips. Den första och andra burken görs tjockväggiga.
Fästa axeln på ramen.
Bakre halvram.
En 14V 65A generator är installerad.
Det hemgjorda terrängfordonet klarade framgångsrikt tester inte bara på land utan också på vatten. Motorn klarar sig bra och har tillräckligt med kraft. Terrängfordonet känns bra på vattnet. I första och andra växeln kan alla hinder lätt passeras. Den maximala hastigheten för terrängfordonet i femma växeln på en plan yta är 35 km/h.
67-årig bosatt i staden Topki, Ivan Sardaev, började uppfinna och skapa olika fordon för nästan 20 år sedan.
1993 återvände han och hans fru, dotter och son från Vorkuta till sin barndoms stad och byggde ett hus på fyra månader. Det visade sig vara stort, rymligt, med en yta på 150 kvadratmeter.
Nåväl, ungefär fyra år efter att vi flyttade och slog oss ner, tröttnade jag på att ta bort snö på vintern efter en snöstorm: man jobbar med spade, och händerna blir trötta. Oavsett om du gillar det eller inte, börjar du oundvikligen tänka med huvudet”, skrattar pensionären.
Snöröjningsutrustning av Ivan Sardaev.
I början fanns det skotrar
Ivan Vasilyevich medger: han har varit fascinerad av teknik sedan barndomen. Som barn monterade han skotrar, antingen på lager eller med hjul från en barnvagn. Men det var redan 1997 som en trehjuling snöplog blev hans första fullfjädrade uppfinning. Den var ovanlig - den hade två hjul framför och ett - styrbart - bakom. Som uppfinnaren nu minns var maskinen svag - den kunde bara kratta snö på stigarna. Han bestämde sig för att förbättra den och satte ihop en lite mer komplex modell, sedan en till. Och sedan blev han så involverad i processen att han började skapa snöslungor med skopor och roterande skruvmaskiner. Och inte bara dem.Topkinets allra första snöslunga var trehjulig.
2007, i tidningen "Modelist-Constructor", publicerade Ivan Sardaev till och med en artikel om tre av sina modeller och två år senare - om säkerhetssystemet. Han uppfann den och installerade den i sitt hus, vid behov sänder den en signal till hans mobiltelefon.
Flera snöslungor för skopor, ett par roterande skruvar och ett par pneumatiska snöskotrar - det här är en ofullständig lista över mobil utrustning som Ivan Vasilyevich samlade fram till 2013. Och allt detta på fritiden – trots sin ålder fixar han fortfarande folks tv-apparater. Och för fyra år sedan gav sonen honom en dator, och när pensionären behärskade internet dök nya idéer upp. En av de senaste idéerna var att göra ett bandmonterat terrängfordon med mina egna händer. 
Och taket är från Moskvich
Han började implementera planen 2015, och det tog Ivan Sardaev ett och ett halvt år att skapa den ovanliga bilen. De flesta av delarna i terrängfordonet S-10, namnet som uppfinnaren gav till sin idé, kommer från Zhiguli-bilar av olika modeller. Bakaxeln, motorn och växellådan är från "klassikerna", rullarna i spåren är hjul från den elfte VAZ-modellen. Många delar samlades in från grannar, som förresten beundrar mästarens gyllene händer, eller hämtades på bildemonteringsgårdar och metalluppsamlingsplatser. Taket på terrängfordonet är från Moskvich, men spåren fick jag tänka ut och sätta ihop in i minsta detalj. För dem tvingades uppfinnaren till och med köpa ett löpande band i butiken.En pneumatisk snöskoter är en annan maskin som monteras av händerna på en TV-tekniker från Topki.
Totalt spenderade Ivan Vasilyevich mer än 30 tusen rubel på vissa inköp för sin idé.
Mest av allt fick jag pyssla med spåren”, erkänner pensionären. – Det var ett väldigt mödosamt arbete som krävde särskild omsorg. När allt kommer omkring, om du böjer den fel, kommer du att missa det lite och det är det, antingen kommer tänderna att fånga eller så kommer tejpen att röra sig, och i båda fallen rör sig inte bilen.
Så här såg terrängfordonet ut sommaren 2016.
Topkinboen testar just nu sitt terrängfordon. På en plan väg kan den röra sig med en hastighet av 35 - 40 kilometer i timmen, och på jungfrulig snö reduceras hastigheten med ungefär hälften. Förresten, istället för en ratt, har den två kontrollspakar, som en traktor, och för föraren och passageraren - ett tvåsitsigt terrängfordon - är det alltid varmt, interiören värms upp av två spisar.
I nuläget driver inte Ivan Sardaev sin uppfinning längre än till gården och gatan där hans hus ligger. Men i framtiden, efter att bilen klarat tester andra tider på året, hoppas han kunna registrera den, som den ska. Men skaparen vill inte sälja den, ens för 350 tusen rubel, där sådan utrustning värderades på en av webbplatserna. Ett sådant terrängfordon behöver du själv.
Terränggående bandvagn S-10 av en Kuzbass pensionär. Ivan Sardaev arbetade på terrängfordonet i ett och ett halvt år. Motorn är VAZ-2103, kabinen är toppen av Moskvich-2140-hytten.
