Ideja për të ndërtuar një karakat nuk më erdhi menjëherë. Hera e parë që mendova për këtë ishte kur pashë mjetin terreni Trekol dhe mendova pse nuk u rrëzua aty ku ulen makinat e zakonshme në ura. Kështu mësova për gomat magjike me presion të ulët. Fillova të mbledh informacione duke përdorur internetin celular shumë të ngadaltë nga një operator i njohur, megjithëse fakti që ishte, si komunikimi në parim në zonën tonë, tashmë mund të konsiderohet një sukses. Dhe kështu, pasi lexova forumet e mbarështuesve të karkatit, vendosa të ribërë skuterin "Ant" që kisha në atë kohë.
Puna filloi të vlonte, saldova disqe nga përforcimi dhe vendosa kamera ZIL 131. E mora rezultatin.
Por gjatë këtij procesi u zhgënjeva shpejt; i gjithë dizajni, veçanërisht kutia e marsheve të pasme dhe lëvizja në donutat qesharake prej gome, nuk ngjallnin asnjë besim. U vendos që të ndërtohej një mjet për të gjithë terrenin nga e para. Skuteri u kthye në gjendjen e tij origjinale dhe madje u modifikua pak (zëvendësoi kutinë e hekurit me një trup druri).
Kështu filloi grumbullimi i materialeve për ndërtimin e një përbindëshi të ri. Unë do të them menjëherë se nuk kam pasur ndonjë ide specifike dhe nuk kam pasur ndonjë përvojë në ndërtimin e diçkaje të tillë. Gjithçka është marrë nga fotot në internet, dhe ato me rezolucion të ulët.
Gjatë kontrollit u gjet një kornizë nga një motoçikletë Ural. Më dhanë edhe një çantë me pjesë këmbimi nga e cila u montua me sukses motori nga skuteri Ant.
Procesi i ndërtimit ka filluar, transmetimi i pasmë përbëhet nga boshtet e boshtit UAZ dhe një diferencial, mbi të cilin është vidhosur një yll i madh. Më pas vjen zinxhiri në motor. I instalova rrotat e bëra më parë për "milingonën".
Më pas, fillova të thyej në makinë. Pasi vozita, duke hequr borën nga rruga, vura re se rrotat kishin nevojë për parafango. Ato ishin prej alumini. Vendosa edhe një kuti hekuri në pjesën e pasme, të mbetur nga modernizimi i Ant. Gjithashtu ndërrova motorët me "milingonën" time dhe nisja me buton u shfaq në karakat.
Makina dukej pak e zymtë dhe doja të vizatoja pak, duke mbledhur bojëra të ndryshme, fillova të pikturoja.
Pasi udhëtova kështu për disa muaj, vura re me hutim se karakat ishte një hov, sidomos me një pasagjer. Sapo jepni pak gaz në marshin e parë, pjesa e përparme ngrihet menjëherë dhe ekziston rreziku i përmbysjes së plotë. Arsyeja ishte se boshti i pasmë kalonte midis shoferit dhe pasagjerit, plus kutia ishte një kundërpeshë. U vendos që të zgjatet korniza. Dhe përveç kësaj, unë i ripërpunova qendrat e rrotave, pasi ato filluan të thyheshin.
Pas zgjatjes së kornizës, karakat ndaloi të "dhisë" dhe filloi të trajtohej normalisht. Më pas erdhi testimi në kushte të rënda jashtë rrugës dhe doli që raporti i marsheve nuk ishte qartësisht i mjaftueshëm. U shtua një bosht i ndërmjetëm dhe problemi u zgjidh.
Gjatë provës hyra në një përroskë dhe ndërsa zbrisja me një shpejtësi në rritje mendova se do të ishte mirë të kisha frena... Po, zbritja përfundoi me një salto dhe një pirun të thyer përpara.
Frenat u vendosën në ditët në vijim.
Të gjitha përmirësimet zgjatën rreth një vit. Makina doli të ishte shumë interesante; gjatë të gjitha udhëtimeve, u ktheva vetëm një herë me litar (kur theva pirunin). Karakat i kaloi të gjitha provat, tundra, moçal, rërë, borë, borë e shkrirë dhe madje notoi. Tani është shitur dhe vazhdon të funksionojë me sukses.
Dizajni i këtij mjeti të të gjithë terrenit sigurisht që do të interesojë shumë entuziastë të makinave, të cilët, nëse dëshironi, mund ta përsërisin atë vetë. Ai bazohet në përbërësit e motoçikletës IZH-Planet, i cili shpesh bëhet një "dhurues" për. Në fund të fundit, motori i tij është i qëndrueshëm dhe jo modest.
Karakteristika kryesore e kësaj është besueshmëria e dizajnit. Gjatë prodhimit, unë u nisa nga disponueshmëria e njësive serike që prodhon industria jonë. Si një motor automjeti për të gjithë terrenin, kam përdorur atë ekzistues nga IZH-Planet. Kam instaluar ftohje të detyruar me ajër në të nga karroca e motorizuar SZD, e njohur gjerësisht si "Invalidka".
Boshti me gunga u mbajt nga ai planetar origjinal, sepse Vendi për gjeneratorin në SZD nuk është i përshtatshëm, nevojitet një më i vogël. Kam instaluar spiralen e ndezjes në automjetin e kënetës nga IZH në 6 W (foto 1).
Boshti i mjetit universitar ishte boshti i pasmë nga makina Oka. (foto 2).
Korniza, frenat dhe transmetimi
Struktura mbështetëse është korniza IZH-Planet. Tretet dhe forcohet duke përdorur tuba profili 20x20x2.5 mm, 40x20x2.5 mm (foto 3). Piruni i përparmë me përmasa 40x40x2.5 mm është bërë nga i njëjti material (foto 4).E veçanta e lëvizjes së zinxhirit nga motori në kutinë e marsheve është modifikimi i njësisë për instalimin e yllit të drejtuar në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Për të lehtësuar ngarkesën në kushinetën e boshtit të hyrjes dhe për të eliminuar mundësinë e lakimit, instalova një kushinetë të veçantë me një njësi transmetimi çift rrotullues.
Nyja përbëhet nga:
✔ nga një disk tufë nga Oka,
✔ Mbulesa të kutisë së marsheve IZH-Planet me pajisje lëvizëse dhe kushineta me shumicë,
✔ fletë çeliku (3 mm e trashë, d 120 mm) për të transmetuar çift rrotullues dhe për të ndërlidhur diskun e tufës me marshin e lëvizjes,
✔ pllaka të bëra prej fletë çeliku (me të njëjtën trashësi) për instalimin e të gjithë montimit në pikën e kontrollit Oki (foto 5).
Raporti i ingranazheve të transmetimit të energjisë është llogaritur duke përdorur formulën:
N = p1хп2хпЗх... ni, ku n është raporti i marsheve të çdo marshi në transmision.
E kam llogaritur në mënyrë që çift rrotullimi që zhvillon motori (duke marrë parasysh uljet e ndërrimit) të mos e kalojë çift rrotulluesin e lejuar të ruajtur nga kutia e shpejtësisë Oki.
Sistemi i frenave - VAZ-01 me frenim nga kablloja e frenave të dorës. Kablloja u përshtat me levën standarde të motoçikletës.
Tensionuesi i zinxhirit u përdor nga një rul tensioni VAZ-08. Makina e rrotave është bërë nga një bashkim Oka CV dhe një bosht bosht VAZ-01, duke i lidhur ato me saldim. E sigurova boshtin e boshtit në vendin e tij normal (në pjesën e fllanxhës së prerë nga boshti VAZ).
Rrotat e automjeteve për të gjithë terrenin. Mora si bazë rripat e rrotave nga BA3-13 dhe saldova foletë dhe rripat në një makinë të bërë vetë (përbëhet nga një paletë ndërtimi dhe kompensatë, 4 stufa dhe një daulle frenash për fiksimin e tyre) (foto 6).
Gomat 500x70-R20 janë marrë nga një automjet i rëndë për të gjithë terrenin. I montova sipas parimit "dhoma brenda dhomës" dhe i lidha së bashku me rripa nga një rrip transportieri. (foto 7).
Karakati doli të ishte i lehtë dhe me aftësi të mira ndër-vend!
Si të bëni një karakat me duart tuaja
Video karakat DIY
Në një shënim
Bëni vetë rrota karakat
Rrota të tilla përdoren për automjete të të gjithë terrenit sepse krijojnë presion të ulët në tokë, gjë që siguron lehtësi dhe manovrim të lartë.Kamerat nga aeroplanët, helikopterët, automjetet industriale të të gjithë terrenit, rimorkiot bujqësore ose kamionët janë të përshtatshme për prodhim. Avantazhi është se ata përdorin gomën më të mirë, muret e saj janë me të njëjtën trashësi dhe strukturë uniforme.
Unë e marr tubin pak më të vogël se vetë goma, në mënyrë që të jetë e lehtë për t'u montuar në të ardhmen.
Bëj rripa të rrotave nga ato standarde të automobilave, saldoj fole dhe zgjeroj buzët.
Siguroj lehtësinë e gomës duke prerë të gjitha tepricat (ajo ka 3 shtresa: shkel, rruazë dhe mur anësor). Nga ana e jashtme e gomës heq gomën e tepërt të pjesës anësore dhe shkel, dhe nga brenda heq zemrat e sediljes. Pas prerjes, bluaj gomën: vendos një aeroplan në çdo sipërfaqe të pabarabartë dhe e trokas me një vare. Pas kësaj, unë montoj timonin dhe vetëm atëherë e fryj tubin dhe e instaloj në automjetin e të gjithë terrenit. Shkoni!
Ne gjithashtu i kushtojmë vëmendje automjetit të të gjithë terrenit, i cili është krijuar sipas një dizajni të ngjashëm.
Kështu që vendosa të ndërtoj një karakat me tre rrota, më poshtë në foto është rezultati i punës së bërë. Tani karakat ka edhe një kabinë si mbrojtje nga shiu. Më poshtë janë disa faza të ndërtimit të kësaj pajisjeje.
Filloi kërkimi për përbërësit e nevojshëm për karakat, pasi gjëja kryesore ishte që unë tashmë kuptova se çfarë dhe si të bëja. Unë shtrova përbërësit kryesorë, këta janë motori Ural, kutia e ingranazhit VAZ dhe ura nga Vollga.
Kështu bëj disqe
I heq gomat OI-25
Kornizë
Kutitë lidhëse
Ftohesha motorin, sigurova ventilatorin dhe bëra lëvizjen nga boshti me gunga.
Unë instalova një gjenerator makine, por hoqa fare gjeneratorin origjinal Ural pasi është i dobët dhe, përveç kësaj, gjashtë volt, dhe me këtë është e mundur të krijohet një dritë dhe fuqi e fuqishme me një rezervë.
Unë e lidha urën me kutinë duke përdorur disqet Zaporozhye, njëra është e vidhosur në fllanxhën e kutisë, e cila kërkonte ri-shpimin e dy vrimave në fllanxhë në të dytin, një pirun u zëvendësua me një UAZ (nga rruga, më brava e kryqit UAZ), splinat u prenë përgjysmë dhe u pajisën me një tufë të prerë nga qendrat e Kozakëve.
Udhëtim provë, edhe pse pa një shall dhe rezervuar gazi ende, një shishe në vend, por më pëlqeu
Më pas është një foto e karakatit tashmë të rrëmbyer, si të thuash.
Siç doli, ngasja e gjeneratorit nga ventilatori doli të ishte e dobët, kështu që gjeneratori u zhvendos në një vend të ri. Rripi është tani në volantin e boshtit me gunga.
Kështu duket tani një karakat.
Kështu doli pajisja. Nëse marshet e para janë në të dy kutitë e marsheve, atëherë tërheq shumë mirë, shpejtësia maksimale është rreth 5 km/s. Nëse kutia e marsheve VAZ është e para, dhe kutia e marsheve Ural është e katërta, atëherë shpejtësia maksimale është rreth 40 km/h, dhe nëse kutia e ingranazhit VAZ është e dyta, atëherë mund të përshpejtoni sa më shpejt që të mundeni. Ende nuk ka frena fare, por ato janë të planifikuara, si dhe frenimi duke përdorur motorin dhe me këmbët tuaja. Karakati noton dhe duket mjaft i qëndrueshëm, por pjesa e përparme është pak e rëndë, rrota e përparme fundoset pak më shumë se gjysma, më saktë 10 cm mbi bosht.
Sot në internet mund të gjeni një numër të madh projektesh të makinerive argëtuese të bëra vetë, të quajtura gjerësisht caracat, ose pneumatikë. Këto automjete unike për të gjithë terrenin, të pajisura me kamera të mëdha, janë të afta të lëvizin në kushte të rënda jashtë rrugës. Nga pikëpamja objektive, produkte të tilla shtëpiake nuk kanë një bazë teknike komplekse dhe janë mjaft të lehta për t'u prodhuar. Ky fakt i ka lejuar ata të fitojnë popullaritet në mesin e zejtarëve të shumtë të shtëpisë që bëjnë karacat me duart e tyre.
Çfarë lloj makine është kjo?
Duke parë këtë mekanizëm për herë të parë, ju në mënyrë të pavullnetshme mendoni nëse ky produkt i bërë në shtëpi ka karakteristika të mira drejtimi. Për një person injorant, në fillim mund të duket se karakat është një mjet shumë i rëndë dhe i ngathët. Në të vërtetë, e kundërta është e vërtetë. Një pezullim i besueshëm i bërë nga tuba metalikë ju lejon të përballoni ngarkesa jashtëzakonisht të rënda. Duhet të theksohet se është absolutisht e pakomplikuar, sepse baza e saj është standardi
Hapësirë e pakufizuar për eksperimente
Sekreti i suksesit të kësaj shpikje qëndron në vijim. Fillimisht, ideja ishte të prodhohej një mjet pneumatik i gjithë terrenit me kosto të përballueshme, baza e të cilit do të ishin njësitë e gatshme. Ju mund të bëni karacat me duart tuaja nga pjesët e makinave dhe kamionëve. E gjithë kjo jep hapësirë të pakufizuar për të eksperimentuar me dizajnin e modelit.
Karakati është gjithashtu i popullarizuar në mesin e zejtarëve. Në procesin e bërjes së tij, mjeshtrit nuk hasin kurrë vështirësi. Duhet të theksohet se për të prodhuar një makinë të tillë do t'ju duhet një monobllok i klasës së mesme ose të rëndë.
Pajisja pneumatike
Karakat është i pajisur me tre dhe nganjëherë katër rrota me goma me presion të ulët. Lëviz falë një motori me djegie të brendshme. Lloji i termocentralit varet nga fuqia e karakatit të prodhuar. Mund të përdoret një shumëllojshmëri e gjerë motorësh (Izh, Ural dhe të tjerët).
Në shumicën dërrmuese të rasteve, varëse karakat bëhen në mënyrë të pavarur. Kjo pjesë përbëhet nga dy sisteme të pavarura të siguruara nga një nyje e zgjatur menteshe.
Pjesa më mbresëlënëse e makinës janë rrotat. Këtu duhet theksuar se është pjesa më e shtrenjtë e strukturës. Për këtë arsye, shumë zejtarë bëjnë rrota karakat me duart e tyre, duke iu drejtuar prodhimit të gomave me presion të ulët.
Fazat e prodhimit
Si të bëni një karakat me duart tuaja dhe të admironi një asistent shtëpiak jo modest, të besueshëm dhe një mjet të domosdoshëm, pa të cilin nuk mund të bëjë asnjë pushim i vetëm i vërtetë, i plotë i njeriut - gjuetia dhe peshkimi? Për ta bërë këtë, ne theksojmë katër faza kryesore në ndërtimin e një automjeti të mrekullueshëm të të gjithë terrenit:
Mundësia e përdorimit
Karakatët quhen gjerësisht pneumatikë, gjë që shpjegohet me praninë e rrotave me presion të ulët, të cilat i sigurojnë mjetit vetëlëvizës manovrim të shkëlqyeshëm. Në zonat kënetore, midis baltës dhe në shtretërit e lumenjve, karakat e bëra me dorë janë thjesht të pazëvendësueshëm, sepse kanë një lëvizje të shkëlqyer dhe aftësi për të kapërcyer pengesat ujore. Makina të tilla shpesh përdoren për udhëtime gjuetie ose peshkimi, dhe në distanca shumë mbresëlënëse. Në shumicën e rasteve, një karakat i bërë në shtëpi (i montuar brenda dhe jashtë me duart tuaja) është projektuar për shpejtësi deri në 70 km/h. Kjo është mjaft e mjaftueshme, veçanërisht duke marrë parasysh rrugët e këqija ose mungesën e pjesshme të tyre.
Sot interneti është i mbushur me shumë projekte me interes të vërtetë: si të bësh një automjet të gjithë terrenit të bërë vetë, ose si të bësh një karvan nga një traktor ose motoçikletë me këmbë. Kur e shihni për herë të parë një makinë të tillë, padashur dyshoni nëse karakteristikat e saj të drejtimit janë të mira, pasi nga jashtë do të duket se Carakat është një makinë e rëndë dhe e ngathët. Në realitet, gjithçka duket ndryshe.
Në kënetat, baltën dhe shtretërit e lumenjve, automjete të tilla të të gjithë terrenit janë thjesht të pazëvendësueshëm, pasi ato kanë lëvizshmëri të mjaftueshme dhe mund të kapërcejnë lehtësisht pengesat e vogla ujore.
Si të bëni një karakat nga një traktor në këmbë
Në mënyrë tipike, një karakat nga një traktor shëtitës operohet me një shpejtësi më të vogël se 70 km / orë, e cila është mjaft e pranueshme për rrugët e këqija, për të mos përmendur mungesën e tyre të plotë.
Për shkak të pezullimit të fortë, të salduar nga tubat e çelikut të lidhur me menteshat, karacat mund të përballojë ngarkesa të konsiderueshme. Drejtimi i timonit të një automjeti të tillë të të gjithë terrenit nuk është i komplikuar, pasi bazohet në një dizajn të thjeshtë të bazuar në një ingranazh konvencional me krimba.
Edhe një karat i fuqishëm i bazuar në Urals karakterizohet nga performanca e mirë, duke mos llogaritur lehtësinë e mirëmbajtjes dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë, ndryshe nga automjetet e fabrikës për të gjithë terrenin.
Karakat i lehtë
Një karakat i lehtë, i pajisur me rrota të mëdha, kalon lehtësisht në kushte të vështira jashtë rrugës, duke gjetur rrugën aty ku mjetet e tjera thjesht nuk mund të kalojnë. Nga pikëpamja e dizajnit të tyre, karakat të tilla të bëra në shtëpi nuk kanë një bazë teknike komplekse dhe janë të lehta për t'u prodhuar, gjë që ka çuar në popullaritetin e tyre të gjerë në mesin e shumicës së zejtarëve të shtëpisë.
Sekreti i thjeshtësisë së kësaj qasjeje në prodhim qëndron në idenë origjinale - duke përdorur njësi të gatshme sa më shumë që të jetë e mundur, për të montuar një automjet të gjithë terrenit nga pjesë dhe montime kamionësh dhe makinash, motoçikletash, motoçikletash, e cila hap një fushë e gjerë për aplikimin e energjisë krijuese dhe aftësive të stilistëve shtëpiak. Janë të njohura edhe projekte të bëra nga traktorët e pasëm që i përkasin klasës së mesme ose të rëndë.
Bërja e një karakati nga një traktor shëtitës me duart tuaja
Pra, si mund të bëni një karakat nga një traktor shëtitës me duart tuaja dhe në këtë mënyrë të krijoni për vete një asistent të besueshëm dhe të domosdoshëm jo vetëm për shtëpinë tuaj, por edhe për udhëtimet e peshkimit dhe gjuetisë?
Në krijimin e një karat të tillë nga një traktor me këmbë, mund të dallohen fazat kryesore të përshkruara më poshtë:
Zgjedhja e një kornize për Caracat
Një karat nga një traktor shëtitës, natyrisht, kërkon që projektuesi i aftë të ketë një traktor me këmbë, mundësisht që i përket klasës së rëndë ose të mesme. Në fakt, një karakat nuk është gjë tjetër veçse një mjet për të gjithë terrenin e prodhuar në shtëpi, i montuar në katër ose tre rrota (në varësi të dizajnit), me rrota të "mbushura" në goma me presion të ulët, të drejtuar nga një motor me djegie të brendshme.
Për t'u siguruar që karakat i bërë nga një traktor shëtitës të mos zhgënjejë pritjet tuaja dhe të bëhet një mjet i domosdoshëm për udhëtime të gjata gjuetie ose peshkimi në terrene të vështira jashtë rrugës, duhet të imagjinoni qartë të gjitha fazat e prodhimit të tij.
Së pari ju duhet të vendosni për kornizën. Në parim, shumë stilistë të karakateve të bëra në shtëpi morën korniza nga motoçikletat IZH, apo edhe nga URAL, e cila përcaktohet nga aftësitë financiare të pjesëmarrësve në procesin e prodhimit të caracat, si dhe nga ajo që është në dispozicion.
Karakat nga IZh ka manovrim të mirë, gjë që paracakton përdorimin e tij kryesor kur lëviz nëpër pyll, si dhe kur kapërcen terrene të vrazhda me dallime të mëdha në lartësi, pjerrësi dhe lugina.
Bërja e varëseve tuaja
Në fazën tjetër të bërjes së një karakat nga një traktor në këmbë, është e nevojshme të bëhet pezullimi dhe boshti i pasmë. Varëse do të duhet të bëhet me duart tuaja, pasi varëse karakat përfshin një strukturë të salduar prej dy pjesësh të lidhura me anë të mbërthyesve të varur. Në modelin e pezullimit Karakat, shiritat bashkohen me njëra-tjetrën me anë të një tufë drejtuese, një shtylle dhe një shtylle të veçantë, duke rezultuar në formimin e një pezullimi të pavarur të pasmë dhe të përparmë.
Kur instaloni si pjesët anësore, ashtu edhe tufat e timonit dhe shiritat e posaçëm, është e nevojshme të arrihet pavarësia e pezullimit, pasi është pezullimi i pavarur ai që ka një rëndësi të veçantë për të gjitha llojet e karakateve të bëra vetë, pasi i siguron karakateve manovrueshmëria e një automjeti të të gjithë terrenit të gjurmuar së bashku me manovrimin dhe një udhëtim të butë, veçanërisht kur kapërceni terrenin e ashpër.
Instalim në rrota karakat të bëra vetë
Rrotat e karakatit të ardhshëm janë pjesa më e rëndësishme dhe më e shtrenjtë e tij. Mund t'i blini ose t'i bëni vetë. Është e rëndësishme të theksohet se të gjitha modelet e njohura të bëra në shtëpi të këtyre automjeteve të të gjithë terrenit, duke përfshirë edhe karakatin nga skuteri Ant, janë të pajisura jo me vetë rrota, por vetëm me tuba dhe goma për rrotat e kamionëve (KAMAZ, Ural, si dhe rimorkiot e tyre, përfshirë K-700 të madh).
Janë këto rrota që sigurojnë lehtësinë e drejtimit dhe tejkalimin e terrenit të pabarabartë, gjë që siguron në fund të fundit sigurinë e drejtimit të një automjeti të tillë të gjithë terrenit. Vëllimi i konsiderueshëm i dhomave i jep karakatit me rrota të tilla një lëvizje të mirë, që është një shtesë e dobishme për manovrimin e tij të mirë. Ndonjëherë karakatet janë të pajisura me tuba të brendshëm të thjeshtë të bashkangjitur në suspension nëpërmjet rripave të rrotave dhe brezave metalikë që mbështillen rreth pjesës së jashtme të tubit të brendshëm të rrotës dhe ngjiten në buzë.
Instalimi i motorit dhe sistemet e tij plotësuese të transmetimit të çift rrotullues në rrotat lëvizëse. Pas instalimit të pezullimit me rrota në kornizën e karakatit, mund të filloni të instaloni motorin, si dhe të gjitha sistemet e tjera që e plotësojnë atë - tufën, sistemin e frenimit dhe sistemin për heqjen e produkteve të karburantit të djegur.
Pas përfundimit të kësaj, është e nevojshme të testohet në mënyrë gjithëpërfshirëse karakat, dhe vetëm pas përfundimit të suksesshëm të testeve mund të shfrytëzohet plotësisht. Varësisht se çfarë lloj traktori ecje prapa (fuqia e lartë ose e mesme) ka projektuesi shtëpiak i karakat në dispozicion të tij, do të jetë edhe fuqia e tij.
Karakat nga vizatimet dhe videot e traktorëve me shëtitje
