Conectarea unui motor trifazat la o rețea trifazată. Motor trifazat - într-o rețea monofazată Motor trifazat 220 volți

Scheme de conectare a motoarelor trifazate - motoarele concepute pentru a funcționa dintr-o rețea trifazată au performanțe mult mai mari decât motoarele monofazate de 220 volți. Prin urmare, dacă în camera de lucru există trei faze de curent alternativ, atunci echipamentul trebuie instalat ținând cont de conectarea la cele trei faze. Drept urmare, un motor trifazat conectat la rețea asigură economii de energie și funcționare stabilă a dispozitivului. Nu este nevoie să conectați elemente suplimentare pentru a începe. Singura condiție pentru buna funcționare a dispozitivului este conectarea fără erori și instalarea circuitului, cu respectarea regulilor.

Scheme de conectare a motoarelor trifazate

Dintre numeroasele circuite create de specialiști, două metode sunt utilizate practic pentru instalarea unui motor asincron.

• Diagrama stelelor.
• Diagrama triunghiulară.

Denumirile circuitelor sunt date în funcție de metoda de conectare a înfășurărilor la rețeaua de alimentare. Pentru a determina pe un motor electric la ce circuit este conectat, trebuie să vă uitați la datele specificate pe o placă metalică care este instalată pe carcasa motorului.

Chiar și pe eșantioane de motor vechi, este posibil să se determine metoda de conectare a înfășurărilor statorului, precum și tensiunea rețelei. Aceste informații vor fi corecte dacă motorul a fost deja în funcțiune și nu există probleme de funcționare. Dar uneori trebuie să faceți măsurători electrice.

Diagramele de conectare în stea pentru un motor trifazat fac posibilă pornirea fără probleme a motorului, dar puterea este cu 30% mai mică decât valoarea nominală. Prin urmare, în ceea ce privește puterea, circuitul triunghiular rămâne câștigător. Există o caracteristică referitoare la sarcina curentă. Curentul crește brusc în timpul pornirii, acest lucru afectând negativ înfășurarea statorului. Căldura generată crește, ceea ce are un efect negativ asupra izolației înfășurării. Acest lucru duce la defectarea izolației și deteriorarea motorului electric.

Multe dispozitive europene furnizate pe piața internă sunt echipate cu motoare electrice europene care funcționează cu tensiuni de la 400 la 690 V. Astfel de motoare trifazate trebuie instalate într-o rețea de 380 de volți de tensiune domestică numai folosind un model triunghiular de înfășurare a statorului. În caz contrar, motoarele se vor defecta imediat. Motoarele rusești pentru trei faze sunt conectate într-o stea. Ocazional, se instalează un circuit delta pentru a obține puterea maximă de la motor, utilizat în tipuri speciale de echipamente industriale.

Producătorii de astăzi fac posibilă conectarea motoarelor electrice trifazate în funcție de orice circuit. Dacă există trei capete în cutia de montare, atunci a fost produs circuitul stea din fabrică. Și dacă există șase terminale, atunci motorul poate fi conectat conform oricărei scheme. Când montați într-o stea, trebuie să combinați cele trei terminale ale înfășurărilor într-o singură unitate. Celelalte trei borne sunt alimentate la putere de fază cu o tensiune de 380 volți. Într-un circuit triunghiular, capetele înfășurărilor sunt conectate în serie între ele. Puterea de fază este conectată la punctele nod ale capetelor înfășurărilor.

Verificarea schemei de conectare a motorului

Să ne imaginăm cel mai rău scenariu pentru conectarea înfășurărilor, când bornele firului nu sunt marcate din fabrică, ansamblul circuitului este realizat în interiorul carcasei motorului și este scos un cablu. În acest caz, este necesar să dezasamblați motorul electric, să îndepărtați capacele, să dezasamblați partea internă și să vă ocupați de fire.

Metoda de determinare a fazei statorice

După deconectarea capetelor cablurilor, utilizați un multimetru pentru a măsura rezistența. O sondă este conectată la orice fir, cealaltă este adusă pe rând la toate bornele firului până când se găsește un terminal aparținând înfășurării primului fir. Faceți același lucru pentru celelalte terminale. Trebuie reținut că marcarea firelor în orice mod este obligatorie.

Dacă nu există un multimetru sau alt dispozitiv disponibil, atunci utilizați sonde de casă realizate dintr-un bec, fire și baterii.

Polaritatea înfășurării

Pentru a găsi și determina polaritatea înfășurărilor, trebuie să aplicați câteva tehnici:

• Conectați curent continuu pulsat.
• Conectați o sursă de curent alternativ.

Ambele metode funcționează pe principiul aplicării tensiunii unei bobine și transformării acesteia de-a lungul circuitului magnetic al miezului.

Cum se verifică polaritatea înfășurărilor cu o baterie și un tester

Un voltmetru cu sensibilitate crescută este conectat la contactele unei înfășurări, care poate răspunde la un impuls. Tensiunea este conectată rapid la cealaltă bobină cu un pol. În momentul conectării se monitorizează abaterea acului voltmetrului. Dacă săgeata se deplasează la pozitiv, atunci polaritatea coincide cu cealaltă înfășurare. Când contactul se deschide, săgeata va merge la minus. Pentru a 3-a înfășurare experimentul se repetă.

Prin schimbarea bornelor la o altă înfășurare când bateria este pornită, se determină cât de corect sunt realizate marcajele capetele înfășurărilor statorului.

Test AC

Orice două înfășurări sunt conectate în paralel cu capetele lor la multimetru. Tensiunea este pornită la a treia înfășurare. Ei se uită la ceea ce arată voltmetrul: dacă polaritatea ambelor înfășurări se potrivește, atunci voltmetrul va afișa valoarea tensiunii, dacă polaritățile sunt diferite, atunci va afișa zero.

Polaritatea fazei a 3-a este determinată prin comutarea voltmetrului, schimbând poziția transformatorului într-o altă înfășurare. În continuare, se fac măsurătorile de control.

Diagrama stelelor

Acest tip de circuit de conectare a motorului trifazat este format prin conectarea înfășurărilor în diferite circuite, unite printr-un punct neutru și un punct comun de fază.

Un astfel de circuit este creat după ce a fost verificată polaritatea înfășurărilor statorului din motorul electric. O tensiune monofazată de 220V este furnizată printr-o mașină la începutul a 2 înfășurări. Condensatorii sunt introduși în gol într-unul: lucru și pornire. Cablul de alimentare neutru este conectat la al treilea capăt al stelei.

Valoarea capacității condensatoarelor (de lucru) este determinată de formula empirică:

C = (2800 I) / U

Pentru circuitul de pornire, capacitatea este mărită de 3 ori. Când motorul funcționează sub sarcină, este necesar să se controleze mărimea curenților de înfășurare prin măsurători și să se ajusteze capacitatea condensatoarelor în funcție de sarcina medie a mecanismului de acţionare. În caz contrar, dispozitivul se va supraîncălzi și va avea loc o defecțiune a izolației.

Cel mai bine este să conectați motorul la funcționare prin comutatorul PNVS, așa cum se arată în figură.

Conține deja o pereche de contacte de închidere, care alimentează împreună tensiune la 2 circuite prin intermediul butonului „Start”. Când butonul este eliberat, circuitul se întrerupe. Acest contact este folosit pentru a porni circuitul. O oprire completă a alimentării se face făcând clic pe „Oprire”.

Diagrama triunghiulară

Diagrama pentru conectarea unui motor trifazat cu o delta este o repetare a versiunii anterioare la pornire, dar diferă în metoda de conectare a înfășurărilor statorului.

Curenții care trec în ele sunt mai mari decât valorile circuitului stea. Capacitatele de funcționare ale condensatoarelor necesită capacități nominale crescute. Ele sunt calculate folosind formula:

C = (4800 I) / U

Alegerea corectă a capacităților se calculează și prin raportul curenților din bobinele statorului prin măsurarea cu o sarcină.

Motor cu demaror magnetic

Un motor electric trifazat funcționează printr-un circuit similar cu un întrerupător. Acest circuit are în plus un bloc de pornire și oprire, cu butoane de pornire și oprire.

O fază, normal închisă, conectată la motor, este conectată la butonul Start. Când este apăsat, contactele se închid și curentul curge către motorul electric. Trebuie avut în vedere că atunci când butonul Start este eliberat, terminalele se vor deschide și alimentarea se va opri. Pentru a preveni această situație, demarorul magnetic este echipat suplimentar cu contacte auxiliare, care se numesc auto-reținere. Ele blochează lanțul și împiedică ruperea acestuia atunci când butonul Start este eliberat. Puteți opri alimentarea folosind butonul Stop.

Ca rezultat, un motor electric trifazat poate fi conectat la o rețea de tensiune trifazată folosind metode complet diferite, care sunt selectate în funcție de modelul și tipul dispozitivului și condițiile de funcționare.

Conectarea unui motor de la o mașină

O versiune generală a acestei diagrame de conectare arată ca în figură:

Aici este prezentat un întrerupător care oprește alimentarea cu energie a motorului electric în caz de sarcină excesivă de curent și scurtcircuit. Întrerupătorul este un întrerupător simplu cu 3 poli cu o caracteristică de sarcină termică automată.

Pentru un calcul și o evaluare aproximativă a curentului de protecție termică necesar, este necesară dublarea puterii nominale a unui motor proiectat să funcționeze din trei faze. Puterea nominală este indicată pe o placă metalică de pe carcasa motorului.

Astfel de diagrame de conectare pentru un motor trifazat pot funcționa dacă nu există alte opțiuni de conectare. Durata lucrării nu poate fi prevăzută. Acest lucru este același dacă răsuciți un fir de aluminiu cu unul de cupru. Nu știi niciodată cât timp va dura până când răsucirea se va arde.

Când utilizați o diagramă de conectare pentru un motor trifazat, trebuie să selectați cu atenție curentul pentru mașină, care ar trebui să fie cu 20% mai mare decât curentul de funcționare al motorului. Selectați proprietățile de protecție termică cu rezervă, astfel încât blocarea să nu funcționeze în timpul pornirii.

Dacă, de exemplu, motorul are 1,5 kilowați, curentul maxim este de 3 amperi, atunci mașina are nevoie de cel puțin 4 amperi. Avantajul acestei scheme de conectare a motorului este costul redus, designul și întreținerea simplă.

Dacă motorul electric este într-un număr și funcționează o tură completă, atunci există următoarele dezavantaje:

• Este imposibil să reglați curentul termic al întreruptorului. Pentru a proteja motorul electric, curentul de oprire de protecție al mașinii este setat la 20% mai mare decât curentul de funcționare al motorului. Curentul motorului electric trebuie măsurat cu cleme după un anumit timp, iar curentul de protecție termică trebuie reglat. Dar un simplu întrerupător nu are capacitatea de a regla curentul.
• Nu puteți opri și porni motorul electric de la distanță.

Poate cel mai comun și cel mai simplu mod de a conecta un motor electric trifazat la o rețea monofazată în absența unei tensiuni de alimentare de ~ 380 V este metoda care utilizează un condensator de defazare, prin care a treia înfășurare a rețelei electrice. motorul este alimentat. Înainte de a conecta un motor electric trifazat la o rețea monofazată, asigurați-vă că înfășurările sale sunt conectate în deltă (vezi figura de mai jos, opțiunea 2), deoarece această conexiune va oferi pierderi minime de putere unui motor trifazat atunci când acesta este conectat la rețea ~ 220 V.

Puterea dezvoltată de un motor electric trifazat conectat la o rețea monofazată cu o astfel de diagramă de conectare a înfășurării poate fi de până la 75% din puterea sa nominală. În acest caz, viteza de rotație a motorului nu este practic diferită de frecvența sa atunci când funcționează în modul trifazat.

Figura prezintă blocurile de borne ale motoarelor electrice și diagramele de conectare a înfășurării corespunzătoare. Cu toate acestea, designul cutiei de borne a motorului electric poate diferi de cel prezentat mai jos - în loc de blocuri de borne, cutia poate conține două mănunchiuri separate de fire (câte trei în fiecare).

Aceste mănunchiuri de fire reprezintă „începuturile” și „capăturile” înfășurărilor motorului. Ele trebuie să fie „înelate” pentru a separa înfășurările unele de altele și pentru a le conecta conform modelului „triunghi” de care avem nevoie - în serie, când sfârșitul unei înfășurări este conectat la începutul altuia etc. (C1 -C6, C2-C4, C3-C5).

Când un motor electric trifazat este conectat la o rețea monofazată, la circuitul delta se adaugă un condensator de pornire Cp, care este utilizat pentru o perioadă scurtă de timp (doar pentru pornire) și un condensator de lucru Cp.

Ca buton SB pentru pornirea electrică. Pentru un motor de putere redusă (până la 1,5 kW), puteți utiliza butonul obișnuit „START”, folosit în circuitele de control ale demaroarelor magnetice.

Pentru motoarele de putere mai mare, merită înlocuit cu un dispozitiv de comutare mai puternic - de exemplu, o mașină automată. Singurul inconvenient în acest caz va fi necesitatea de a opri manual condensatorul Sp în mod automat după ce motorul electric crește viteza.

Astfel, circuitul implementează posibilitatea controlului în două trepte a motorului electric, reducând capacitatea totală a condensatoarelor atunci când motorul „accelerează”.

Dacă puterea motorului este mică (până la 1 kW), atunci va fi posibil să o porniți fără un condensator de pornire, lăsând doar condensatorul de funcționare Cp în circuit.

• C slave = 2800. I / U, µF - pentru motoarele conectate la o rețea monofazată cu înfășurări conectate în stea.

Aceasta este metoda cea mai precisă, totuși, necesită măsurarea curentului din circuitul motorului. Cunoscând puterea nominală a motorului, este mai bine să utilizați următoarea formulă pentru a determina capacitatea condensatorului de lucru:

C slave = 66·Р nom, μF, unde Р nom este puterea nominală a motorului.

Simplificand formula, putem spune ca pentru ca un motor electric trifazat sa functioneze intr-o retea monofazata, capacitatea condensatorului pentru fiecare 0,1 kW din puterea sa ar trebui sa fie de aproximativ 7 μF.

Deci, pentru un motor de 1,1 kW, capacitatea condensatorului ar trebui să fie de 77 μF. O astfel de capacitate poate fi obținută prin mai multe condensatoare conectate între ele în paralel (capacitatea totală în acest caz va fi egală cu totalul), folosind următoarele tipuri: MBGCh, BGT, KGB cu o tensiune de funcționare care depășește tensiunea rețelei cu 1,5 ori.

Prin calcularea capacității condensatorului de lucru, puteți determina capacitatea condensatorului de pornire - ar trebui să depășească capacitatea condensatorului de lucru de 2-3 ori. Condensatoarele de pornire ar trebui să fie de aceleași tipuri ca și cele care funcționează; în cazuri extreme și în condițiile unei porniri pe termen foarte scurt, puteți utiliza cele electrolitice - tipurile K50-3, KE-2, EGC-M , proiectat pentru o tensiune de cel puțin 450 V.

Cum se conectează un motor trifazat la o rețea monofazată.

conectarea unui motor de 380 până la 220 volți

selectarea corectă a condensatoarelor pentru motorul electric

1.1. Selectarea unui motor trifazat pentru conectarea la o rețea monofazată.

Dintre diferitele metode de pornire a motoarelor electrice trifazate într-o rețea monofazată, cea mai simplă se bazează pe conectarea celei de-a treia înfășurări printr-un condensator cu defazare. Puterea utila dezvoltata de motor in acest caz este de 50...60% din puterea acestuia in functionare trifazata. Cu toate acestea, nu toate motoarele electrice trifazate funcționează bine atunci când sunt conectate la o rețea monofazată. Dintre astfel de motoare electrice le putem evidenția, de exemplu, pe cele cu rotor cu colivie dublă din seria MA. În acest sens, atunci când alegeți motoare electrice trifazate pentru funcționarea într-o rețea monofazată, ar trebui să se acorde preferință motoarelor din seriile A, AO, AO2, APN, UAD etc.

Pentru funcționarea normală a unui motor electric de pornire cu condensator, este necesar ca capacitatea condensatorului utilizat să varieze în funcție de turație. În practică, această condiție este destul de dificil de îndeplinit, așa că este utilizat controlul motorului în două etape. La pornirea motorului, sunt conectați doi condensatori, iar după accelerare, un condensator este deconectat și rămâne doar condensatorul de lucru.

1.2. Calculul parametrilor și elementelor unui motor electric.

Dacă, de exemplu, fișa tehnică a motorului electric indică că tensiunea de alimentare este 220/380, atunci motorul este conectat la o rețea monofazată conform diagramei prezentate în Fig. 1

După pornirea comutatorului batch P1, contactele P1.1 și P1.2 se închid, după care trebuie să apăsați imediat butonul „Accelere”. După câștigarea vitezei, butonul este eliberat. Inversarea motorului electric se realizează prin comutarea fazei pe înfășurarea acestuia cu comutatorul basculant SA1.

Capacitatea condensatorului de lucru Cp în cazul conectării înfășurărilor motorului într-un „triunghi” este determinată de formula:

Și în cazul conectării înfășurărilor motorului într-o „stea”, aceasta este determinată de formula:

Curentul consumat de motorul electric în formulele de mai sus, cu o putere cunoscută a motorului electric, poate fi calculat din următoarea expresie:

Capacitatea condensatorului de pornire Sp este aleasă de 2..2,5 ori mai mare decât capacitatea condensatorului de lucru. Acești condensatori trebuie să fie proiectați pentru o tensiune de 1,5 ori mai mare decât tensiunea rețelei. Pentru o rețea de 220 V, este mai bine să folosiți condensatori precum MBGO, MBPG, MBGCh cu o tensiune de funcționare de 500 V și mai mare. Sub rezerva pornirii pe termen scurt, condensatoarele electrolitice de tip K50-3, EGC-M, KE-2 cu o tensiune de funcționare de cel puțin 450 V pot fi utilizate ca condensatoare de pornire. Pentru o mai mare fiabilitate, condensatoarele electrolitice sunt conectate în serie , conectându-le bornele negative între ele și sunt diode shuntate (Fig. 2)

Capacitatea totală a condensatoarelor conectate va fi (C1+C2)/2.

În practică, valorile capacității condensatoarelor de lucru și de pornire sunt selectate în funcție de puterea motorului conform tabelului. 1

Tabelul 1. Valoarea capacităților condensatoarelor de lucru și de pornire ale unui motor electric trifazat în funcție de puterea acestuia atunci când este conectat la o rețea de 220 V.

De remarcat că într-un motor electric cu pornirea condensatorului în regim fără sarcină, un curent trece prin înfășurarea alimentată prin condensator cu 20...30% mai mare decât cel nominal. În acest sens, dacă motorul este adesea folosit în modul subîncărcat sau la ralanti, atunci în acest caz capacitatea condensatorului C p ar trebui redusă. Se poate întâmpla ca în timpul unei suprasarcini motorul electric să se oprească, apoi pentru a-l porni, condensatorul de pornire este conectat din nou, îndepărtând complet sarcina sau reducând-o la minimum.

Capacitatea condensatorului de pornire C p poate fi redusă la pornirea motoarelor electrice la ralanti sau cu sarcină uşoară. Pentru a porni, de exemplu, un motor electric AO2 cu o putere de 2,2 kW la 1420 rpm, puteți utiliza un condensator de lucru cu o capacitate de 230 μF și un condensator de pornire - 150 μF. În acest caz, motorul electric pornește cu încredere cu o sarcină mică pe arbore.

1.3. Unitate universală portabilă pentru pornirea motoarelor electrice trifazate cu o putere de aproximativ 0,5 kW dintr-o rețea de 220 V.

Pentru a porni motoare electrice de diferite serii, cu o putere de aproximativ 0,5 kW, dintr-o rețea monofazată fără inversare, puteți asambla o unitate portabilă de pornire universală (Fig. 3)

La apăsarea butonului SB1, se declanșează demarorul magnetic KM1 (comutatorul basculant SA1 este închis) iar sistemul său de contact KM 1.1, KM 1.2 conectează motorul electric M1 la rețeaua de 220 V. În același timp, al treilea grup de contacte KM 1.3 închide butonul SB1. După accelerarea completă a motorului, opriți condensatorul de pornire C1 folosind comutatorul SA1. Motorul este oprit prin apăsarea butonului SB2.

1.3.1. Detalii.

Aparatul folosește un motor electric A471A4 (AO2-21-4) cu o putere de 0,55 kW la 1420 rpm și un demaror magnetic de tip PML, proiectat pentru tensiune de curent alternativ de 220 V. Butoanele SB1 și SB2 sunt împerecheate tip PKE612. Comutatorul T2-1 este folosit ca comutator SA1. În dispozitiv, rezistorul constant R1 este bobinat cu fir, de tip PE-20, iar rezistorul R2 este de tip MLT-2. Condensatoare C1 și C2 tip MBGCh pentru o tensiune de 400 V. Condensatorul C2 este alcătuit din condensatoare conectate în paralel de 20 μF 400 V. Lampă HL1 tip KM-24 și 100 mA.

Dispozitivul de pornire este montat într-o carcasă metalică de 170x140x50 mm (Fig. 4)

Orez. 4 Aspectul dispozitivului de pornire și desenul panoului, poz. 7.

Pe panoul superior al carcasei există butoanele „Start” și „Stop” - o lampă de semnalizare și un comutator pentru a opri condensatorul de pornire. Pe panoul frontal al carcasei dispozitivului există un conector pentru conectarea unui motor electric.

Pentru a opri condensatorul de pornire, puteți utiliza un releu suplimentar K1, apoi nu este nevoie de comutatorul SA1, iar condensatorul se va opri automat (Fig. 5)

Când apăsați butonul SB1, releul K1 este declanșat și perechea de contacte K1.1 pornește demarorul magnetic KM1, iar K1.2 pornește condensatorul de pornire C. Demarorul magnetic KM1 se autoblochează folosind perechea de contacte KM 1.1, iar contactele KM 1.2 și KM 1.3 conectează motorul electric la rețea. Butonul „Start” este menținut apăsat până când motorul accelerează complet și apoi eliberat. Releul K1 este dezactivat și oprește condensatorul de pornire, care este descărcat prin rezistența R2. În același timp, demarorul magnetic KM 1 rămâne pornit și furnizează curent motorului electric în regim de funcționare. Pentru a opri motorul electric, apăsați butonul „Stop”. Într-un dispozitiv de pornire îmbunătățit conform diagramei din fig. 5, puteți utiliza un releu de tip MKU-48 sau similar.

2. Utilizarea condensatoarelor electrolitice în circuitele de pornire a motoarelor electrice.

La conectarea motoarelor electrice asincrone trifazate la o rețea monofazată, de regulă, se folosesc condensatori de hârtie obișnuiți. Practica a arătat că în loc de condensatoare de hârtie voluminoase, puteți folosi condensatoare de oxid (electrolitice), care sunt mai mici ca dimensiuni și mai accesibile pentru achiziționare. O diagramă de înlocuire echivalentă pentru hârtie convențională este prezentată în Fig. 6

Semiundă pozitivă a curentului alternativ trece prin lanțul VD1, C2, iar semiundă negativă VD2, C2. Pe baza acestui lucru, este posibil să se utilizeze condensatoare de oxid cu o tensiune admisibilă care este jumătate din cea a condensatoarelor convenționale de aceeași capacitate. De exemplu, dacă într-un circuit pentru o rețea monofazată cu o tensiune de 220 V este utilizat un condensator de hârtie cu o tensiune de 400 V, atunci când îl înlocuiți, conform diagramei de mai sus, puteți utiliza un condensator electrolitic cu un tensiune de 200 V. În diagrama de mai sus, capacitățile ambelor condensatoare sunt aceleași și sunt selectate în același mod ca metoda de selectare a condensatoarelor de hârtie pentru dispozitivul de pornire.

2.1. Conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată folosind condensatori electrolitici.

Diagrama pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată folosind condensatori electrolitici este prezentată în Fig. 7.

În diagrama de mai sus, SA1 este comutatorul de direcție de rotație a motorului, SB1 este butonul de accelerare a motorului, condensatorii electrolitici C1 și C3 sunt utilizați pentru a porni motorul, C2 și C4 sunt utilizați în timpul funcționării.

Selectarea condensatoarelor electrolitice în circuitul prezentat în Fig. 7 se face cel mai bine folosind cleme de curent. Curenții sunt măsurați în punctele A, B, C și egalitatea curenților în aceste puncte se realizează prin selectarea treptată a capacităților condensatorului. Măsurătorile sunt efectuate cu motorul încărcat în modul în care este de așteptat să funcționeze. Diodele VD1 și VD2 pentru o rețea de 220 V sunt selectate cu o tensiune inversă maximă admisă de cel puțin 300 V. Curentul maxim direct al diodei depinde de puterea motorului. Pentru motoarele electrice cu o putere de până la 1 kW, sunt potrivite diodele D245, D245A, D246, D246A, D247 cu un curent continuu de 10 A. Cu o putere mai mare a motorului de la 1 kW la 2 kW, trebuie să luați mai puternice diode cu curentul direct corespunzător sau puneți mai multe diode mai puțin puternice în paralel, instalându-le pe radiatoare.

Vă rugăm să rețineți că, dacă dioda este supraîncărcată, poate apărea o defecțiune și curent alternativ va curge prin condensatorul electrolitic, ceea ce poate duce la încălzirea și explozia acestuia.

3. Conectarea motoarelor puternice trifazate la o rețea monofazată.

Circuitul condensatorului pentru conectarea motoarelor trifazate la o rețea monofazată face posibilă obținerea a nu mai mult de 60% din puterea nominală de la motor, în timp ce limita de putere a dispozitivului electrificat este limitată la 1,2 kW. Acest lucru clar nu este suficient pentru a opera o rindea electrică sau un ferăstrău electric, care ar trebui să aibă o putere de 1,5...2 kW. Problema in acest caz poate fi rezolvata prin folosirea unui motor electric de putere mai mare, de exemplu, cu o putere de 3...4 kW. Motoarele de acest tip sunt proiectate pentru o tensiune de 380 V, înfășurările lor sunt conectate în stea și cutia de borne conține doar 3 borne. Conectarea unui astfel de motor la o rețea de 220 V duce la o reducere a puterii nominale a motorului de 3 ori și cu 40% atunci când funcționează într-o rețea monofazată. Această reducere a puterii face ca motorul să nu fie adecvat pentru funcționare, dar poate fi folosit pentru a învârti rotorul la ralanti sau cu sarcină minimă. Practica arată că majoritatea motoarelor electrice accelerează cu încredere la viteza nominală și, în acest caz, curenții de pornire nu depășesc 20 A.

3.1. Rafinamentul unui motor trifazat.

Cea mai ușoară modalitate de a converti un motor trifazat puternic în modul de funcționare este de a-l converti într-un mod de funcționare monofazat, primind în același timp 50% din puterea nominală. Comutarea motorului în modul monofazat necesită modificări ușoare. Deschideți cutia de borne și determinați pe ce parte a capacului carcasei motorului se potrivesc bornele înfășurării. Deșurubați șuruburile care fixează capacul și scoateți-l din carcasa motorului. Găsiți locul în care cele trei înfășurări sunt conectate la un punct comun și lipiți un conductor suplimentar cu o secțiune transversală corespunzătoare secțiunii transversale a firului de înfășurare la punctul comun. Răsucirea cu un conductor lipit este izolată cu bandă electrică sau un tub de clorură de polivinil, iar terminalul suplimentar este tras în cutia de borne. După aceasta, capacul carcasei este înlocuit.

Circuitul de comutare al motorului electric în acest caz va avea forma prezentată în Fig. 8.

În timpul accelerării motorului, se folosește o conexiune în stea a înfășurărilor cu conectarea unui condensator de defazare Sp. În modul de funcționare, o singură înfășurare rămâne conectată la rețea, iar rotația rotorului este susținută de un câmp magnetic pulsatoriu. După comutarea înfășurărilor, condensatorul Cn este descărcat prin rezistorul Rр. Funcționarea circuitului prezentat a fost testată cu un motor de tip AIR-100S2Y3 (4 kW, 2800 rpm) instalat pe o mașină de casă pentru prelucrarea lemnului și și-a arătat eficacitatea.

3.1.1. Detalii.

În circuitul de comutare al înfășurărilor motorului electric, un comutator de pachete cu un curent de funcționare de cel puțin 16 A trebuie utilizat ca dispozitiv de comutare SA1, de exemplu, un întrerupător de tip PP2-25/N3 (bipolar cu neutru, pt. un curent de 25 A). Comutatorul SA2 poate fi de orice tip, dar cu un curent de cel puțin 16 A. Dacă nu este necesară inversarea motorului, atunci acest comutator SA2 poate fi exclus din circuit.

Un dezavantaj al schemei propuse pentru conectarea unui motor electric trifazat puternic la o rețea monofazată poate fi considerat sensibilitatea motorului la suprasarcini. Dacă sarcina pe arbore atinge jumătate din puterea motorului, atunci viteza de rotație a arborelui poate scădea până când se oprește complet. În acest caz, sarcina este îndepărtată de pe arborele motorului. Comutatorul este mai întâi mutat în poziția „Accelere”, apoi în poziția „Work”, iar munca continuă.

Pentru a îmbunătăți caracteristicile de pornire ale motoarelor, pe lângă condensatorul de pornire și de funcționare, puteți utiliza și inductanța, care îmbunătățește uniformitatea încărcării de fază. Toate acestea sunt scrise în articolul Dispozitive pentru pornirea unui motor electric trifazat cu pierderi reduse de putere

La redactarea articolului au fost folosite unele dintre materialele din cartea lui V.M. Pestrikov. „Electrician acasă și multe altele...”

Toate cele bune, scrie la © 2005

Este format din două părți principale - statorul și rotorul. Statorul este partea staționară, rotorul este partea rotativă. Rotorul este plasat în interiorul statorului. Există o distanță mică între rotor și stator, numită spațiu de aer, de obicei 0,5-2 mm.

Stator motor asincron

Rotor motor asincron

Stator este format dintr-un corp și un miez cu o înfășurare. Miezul statorului este asamblat din tablă subțire de oțel tehnic, de obicei de 0,5 mm grosime, acoperită cu lac izolant. Designul miezului laminat contribuie la o reducere semnificativă a curenților turbionari care apar în timpul procesului de inversare a magnetizării miezului printr-un câmp magnetic rotativ. Înfășurările statorului sunt situate în fantele miezului.

Carcasa și miezul statorului unui motor electric asincron

Proiectarea unui miez laminat al unui motor asincron

Rotor constă dintr-un miez cu o înfășurare în scurtcircuit și un arbore. Miezul rotorului are, de asemenea, un design laminat. În acest caz, foile rotorului nu sunt lăcuite, deoarece curentul are o frecvență scăzută și filmul de oxid este suficient pentru a limita curenții turbionari.

Principiul de funcționare. Câmp magnetic rotativ

Principiul funcționării trifazate se bazează pe capacitatea unei înfășurări trifazate, atunci când este conectată la o rețea de curent trifazat, de a crea un câmp magnetic rotativ.

Lansa

Stop

Câmp magnetic rotativ al unui motor electric asincron

Frecvența de rotație a acestui câmp, sau frecvența de rotație sincronă, este direct proporțională cu frecvența curentului alternativ f 1 și invers proporțională cu numărul de perechi de poli p ale înfășurării trifazate.

,

• unde n 1 este frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului, rpm,
• f 1 – frecvența curentului alternativ, Hz,
• p – numărul de perechi de poli

Conceptul de câmp magnetic rotativ

Pentru a înțelege mai bine fenomenul câmpului magnetic rotativ, luați în considerare o înfășurare trifazată simplificată cu trei spire. Curentul care trece printr-un conductor creează un câmp magnetic în jurul acestuia. Figura de mai jos arată câmpul creat de curentul alternativ trifazat la un anumit moment în timp

Lansa

Stop

Câmp magnetic al unui conductor drept cu curent continuu

Câmp magnetic creat de înfășurare

Componentele curentului alternativ se vor schimba în timp, determinând modificarea câmpului magnetic pe care îl creează. În acest caz, câmpul magnetic rezultat al înfășurării trifazate va lua orientări diferite, menținând în același timp aceeași amplitudine.

Câmp magnetic creat de curent trifazat în momente diferite Curent care curge în turațiile motorului electric (deplasare 60°)

Lansa

Stop

Efectul unui câmp magnetic rotativ asupra unei bucle închise

Acum să plasăm un conductor închis în interiorul unui câmp magnetic rotativ. Un câmp magnetic în schimbare va da naștere la o forță electromotoare (EMF) în conductor. La rândul său, EMF va provoca un curent în conductor. Astfel, într-un câmp magnetic va exista un conductor închis cu un curent, asupra căruia o forță va acționa în consecință, în urma căreia circuitul va începe să se rotească.

Influența unui câmp magnetic rotativ asupra unui conductor închis care transportă curent

Rotorul cu colivie al unui motor asincron

Functioneaza si acest principiu. În locul unui cadru care transportă curent, în interiorul motorului asincron există un rotor cu colivie de veveriță al cărui design seamănă cu o roată de veveriță. Un rotor cu colivie este format din tije scurtcircuitate la capete cu inele.

Rotorul cu cușcă de veveriță cel mai utilizat în motoarele cu inducție (prezentat fără arbore și miez)

Curentul alternativ trifazat, care trece prin înfășurările statorului, creează un câmp magnetic rotativ. Astfel, tot așa cum s-a descris mai devreme, un curent va fi indus în barele rotorului, determinând rotorul să înceapă să se rotească. În figura de mai jos puteți observa diferența dintre curenții induși în tije. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că amploarea modificării câmpului magnetic diferă în diferite perechi de tije, datorită locațiilor diferite ale acestora față de câmp. Modificarea curentului în tije se va modifica cu timpul.

Lansa

Stop

Câmp magnetic rotativ care pătrunde într-un rotor cu cușcă de veveriță

De asemenea, puteți observa că brațele rotorului sunt înclinate față de axa de rotație. Acest lucru se face pentru a reduce armonicile superioare ale EMF și pentru a scăpa de ondularea cuplului. Dacă tijele ar fi îndreptate de-a lungul axei de rotație, atunci în ele ar apărea un câmp magnetic pulsatoriu datorită faptului că rezistența magnetică a înfășurării este mult mai mare decât rezistența magnetică a dinților statorului.

Alunecarea unui motor asincron. Viteza rotorului

O caracteristică distinctivă a unui motor asincron este că viteza rotorului n 2 este mai mică decât viteza sincronă a câmpului magnetic al statorului n 1 .

Acest lucru se explică prin faptul că EMF în tijele înfășurării rotorului este indusă numai atunci când vitezele de rotație n 2 sunt inegale.

,

• unde s este alunecarea unui motor electric asincron,
• n 1 – frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului, rpm,
• n 2 – turația rotorului, rpm,

Să luăm în considerare cazul când frecvența de rotație a rotorului coincide cu frecvența de rotație a câmpului magnetic al statorului. În acest caz, câmpul magnetic relativ al rotorului va fi constant, astfel încât nu se va crea nici un EMF și, prin urmare, nici un curent, în tijele rotorului. Aceasta înseamnă că forța care acționează asupra rotorului va fi zero. Acest lucru va încetini rotorul. După care un câmp magnetic alternativ va acționa din nou asupra tijelor rotorului, astfel curentul indus și forța vor crește. În realitate, rotorul nu va atinge niciodată viteza de rotație a câmpului magnetic al statorului. Rotorul se va roti la o anumită viteză, care este puțin mai mică decât viteza sincronă.

Alunecarea unui motor asincron poate varia în intervalul de la 0 la 1, adică 0-100%. Dacă s~0, atunci acesta corespunde modului de ralanti, când rotorul motorului nu experimentează practic niciun cuplu contracara; dacă s=1 - modul de scurtcircuit, în care rotorul motorului este staționar (n 2 = 0). Alunecarea depinde de sarcina mecanică pe arborele motorului și crește odată cu creșterea acestuia.

Alunecarea corespunzătoare sarcinii nominale a motorului se numește alunecare nominală. Pentru motoarele asincrone de putere mică și medie, alunecarea nominală variază de la 8% la 2%.

Conversie de energie

Control orientat pe câmp al unui motor electric asincron folosind un senzor de poziție a rotorului

Control orientat pe câmp vă permite să controlați fără probleme și cu precizie parametrii de mișcare (viteză și cuplu), dar implementarea acesteia necesită informații despre direcția și vectorul legăturii fluxului rotorului motorului.

Conform metodei de obținere a informațiilor despre poziția legăturii de flux a rotorului motorului electric, se disting următoarele:
• control senzor orientat pe câmp;
• control orientat pe câmp fără senzor: poziția legăturii fluxului rotorului este calculată matematic pe baza informațiilor disponibile în convertizorul de frecvență (tensiune de alimentare, tensiuni și curenți la stator, rezistența și inductanța înfășurărilor statorului și rotorului, numărul de poli al motorului perechi).

Control orientat pe câmp al unui motor electric asincron fără senzor de poziție a rotorului

Pentru a crește eficiența și a reduce uzura periilor, unele ADFR-uri conțin un dispozitiv special (mecanism de scurtcircuit), care, după pornire, ridică periile și închide inelele.

Cu pornirea reostatică, se obțin caracteristici favorabile de pornire, deoarece valorile mari ale cuplului sunt atinse la valori scăzute ale curentului de pornire. În prezent, ADDF-urile sunt înlocuite de o combinație între un motor cu inducție în cușcă veveriță și un convertor de frecvență.

Există situații în viață când trebuie să conectați unele echipamente industriale la o rețea obișnuită de alimentare cu energie electrică. Apare imediat o problemă cu numărul de fire. Mașinile destinate utilizării în întreprinderi au de obicei trei, dar uneori patru, terminale. Ce să faci cu ele, unde să le conectezi? Cei care au încercat să încerce diverse opțiuni au fost convinși că motoarele pur și simplu nu voiau să se învârtească. Este chiar posibil să conectați un motor monofazat trifazat? Da, puteți obține rotația. Din păcate, în acest caz, căderea de putere este inevitabilă cu aproape jumătate, dar în unele situații aceasta este singura cale de ieșire.

Tensiuni și raportul lor

Pentru a înțelege cum să conectați un motor trifazat la o priză obișnuită, trebuie să înțelegeți cum se leagă tensiunile din rețeaua industrială. Valorile tensiunii sunt bine cunoscute - 220 și 380 de volți. Anterior, mai existau 127 V, dar în anii cincizeci acest parametru a fost abandonat în favoarea unuia mai mare. De unde au venit aceste „numere magice”? De ce nu 100, sau 200, sau 300? Se pare că numerele rotunde sunt mai ușor de numărat.

Majoritatea echipamentelor electrice industriale sunt proiectate pentru a fi conectate la o rețea trifazată Tensiunea fiecărei faze în raport cu firul neutru este de 220 Volți, la fel ca într-o priză de acasă. De unde provine 380 V? Este foarte simplu, luați în considerare doar un triunghi isoscel cu unghiuri de 60, 30 și 30 de grade, care este o diagramă de stres vectorială. Lungimea celei mai lungi părți va fi egală cu lungimea coapsei înmulțită cu cos 30°. După câteva calcule simple, vă puteți asigura că 220 x cos 30° = 380.

Dispozitiv cu motor trifazat

Nu toate tipurile de motoare industriale pot funcționa dintr-o singură fază. Cele mai comune dintre ele sunt „caii de lucru” care alcătuiesc majoritatea mașinilor electrice din orice întreprindere - mașini asincrone cu o putere de 1 - 1,5 kVA. Cum funcționează un astfel de motor trifazat în rețeaua trifazată pentru care este destinat?

Inventatorul acestui dispozitiv revoluționar a fost omul de știință rus Mihail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky. Acest remarcabil inginer electrician a fost un susținător al teoriei unei rețele trifazate de alimentare cu energie, care a devenit dominantă în timpul nostru. trifazat funcționează pe principiul inducției curenților de la înfășurările statorului la conductoarele rotorului închis. Ca urmare a curgerii lor prin înfășurările în scurtcircuit, în fiecare dintre ele ia naștere un câmp magnetic, care interacționează cu liniile electrice ale statorului. Acest lucru produce un cuplu care duce la o mișcare circulară a axei motorului.

Înfășurările sunt înclinate la 120°, astfel încât câmpul rotativ generat de fiecare fază împinge fiecare parte magnetizată a rotorului în succesiune.

Triunghi sau stea?

Un motor trifazat dintr-o rețea trifazată poate fi pornit în două moduri - cu sau fără fir neutru. Prima metodă se numește „stea”, în acest caz, fiecare dintre înfășurări este sub (între fază și zero), egală în condițiile noastre cu 220 V. Schema de conectare a unui motor trifazat cu un „triunghi” implică conectarea a trei înfășurări în serie și aplicând tensiune liniară (380 V) nodurilor de comutare. În cel de-al doilea caz, motorul va produce de aproximativ o ori și jumătate mai multă putere.

Cum se rotește motorul în sens invers?

Controlul unui motor trifazat poate necesita schimbarea sensului de rotație în sens opus, adică invers. Pentru a realiza acest lucru, trebuie doar să schimbați două dintre cele trei fire.

Pentru a facilita schimbarea circuitului, în cutia de borne a motorului sunt prevăzute jumperi, de obicei din cupru. Pentru comutarea în stea, conectați ușor cele trei fire de ieșire ale înfășurărilor împreună. „Triunghiul” se dovedește a fi puțin mai complicat, dar orice electrician calificat obișnuit se poate descurca.

Rezervoare cu schimbare de fază

Deci, uneori apare întrebarea despre cum să conectați un motor trifazat la o priză obișnuită de acasă. Dacă încercați doar să conectați două fire la mușcă, acesta nu se va roti. Pentru ca lucrurile să funcționeze, trebuie să simulați faza prin deplasarea tensiunii furnizate cu un anumit unghi (de preferință 120°). Acest efect poate fi obținut prin utilizarea unui element de defazare. Teoretic, aceasta ar putea fi inductanță sau chiar rezistență, dar cel mai adesea un motor trifazat într-o rețea monofazată este pornit folosind circuite electrice desemnate de litera latină C pe diagrame.

În ceea ce privește utilizarea șocurilor, este dificilă din cauza dificultății de a determina valoarea acestora (dacă nu este indicată pe corpul dispozitivului). Pentru a măsura valoarea lui L, este necesar un dispozitiv special sau un circuit asamblat în acest scop. În plus, alegerea șocurilor disponibile este de obicei limitată. Cu toate acestea, orice element de defazare poate fi selectat experimental, dar aceasta este o sarcină supărătoare.

Ce se întâmplă când porniți motorul? La unul dintre punctele de conectare se aplică zero, celuilalt se aplică faza și celui de-al treilea se aplică o anumită tensiune, deplasată cu un anumit unghi față de fază. Pentru un nespecialist este clar că funcționarea motorului nu va fi completă în ceea ce privește puterea mecanică pe arbore, dar în unele cazuri chiar faptul de rotație este suficient. Cu toate acestea, deja la pornire, pot apărea unele probleme, de exemplu, lipsa unui cuplu inițial capabil să miște rotorul de la locul său. Ce să faci în acest caz?

Pornirea condensatorului

În momentul pornirii, arborele necesită eforturi suplimentare pentru a depăși forțele de inerție și frecare statică. Pentru a crește cuplul, ar trebui să instalați un condensator suplimentar, conectat la circuit numai în momentul pornirii și apoi oprit. În aceste scopuri, cea mai bună opțiune este să folosiți un buton de blocare fără a fixa poziția. Diagrama de conectare pentru un motor trifazat cu un condensator de pornire este prezentată mai jos, este simplă și de înțeles. În momentul în care se aplică tensiunea, apăsați butonul „Start” și va crea o schimbare de fază suplimentară. După ce motorul se rotește până la turația necesară, butonul poate (și chiar ar trebui) să fie eliberat și doar capacitatea de lucru va rămâne în circuit.

Calculul dimensiunilor containerelor

Așadar, am aflat că, pentru a porni un motor trifazat într-o rețea monofazată, este necesar un circuit suplimentar de conectare, care, pe lângă butonul de pornire, include doi condensatori. Trebuie să le cunoașteți valoarea, altfel sistemul nu va funcționa. Mai întâi, să determinăm cantitatea de capacitate electrică necesară pentru a face mișcarea rotorului. Când sunt conectate în paralel, este suma:

C = C st + miercuri, unde:

C st - capacitate suplimentară de pornire care poate fi oprită după decolare;

C p este un condensator de lucru care asigură rotația.

Avem nevoie și de valoarea curentului nominal I n (este indicată pe plăcuța atașată la motor la producător). Acest parametru poate fi determinat și folosind o formulă simplă:

I n = P / (3 x U), unde:

U - tensiune, atunci când este conectat ca „stea” - 220 V, iar dacă este conectat ca „triunghi”, atunci 380 V;

P este puterea unui motor trifazat; uneori, dacă placa este pierdută, este determinată de ochi.

Deci, dependențele puterii de operare necesare sunt calculate folosind formulele:

C p = Miercuri = 2800 I n / U - pentru „stea”;

C p = 4800 I n / U - pentru un „triunghi”;

Condensatorul de pornire ar trebui să fie de 2-3 ori mai mare decât condensatorul de lucru. Unitatea de măsură este microfaradele.

Există, de asemenea, o modalitate foarte simplă de a calcula capacitatea: C = P /10, dar această formulă oferă mai degrabă ordinea numărului decât valoarea sa. Cu toate acestea, în orice caz, va trebui să mânuiești.

De ce este nevoie de ajustare

Metoda de calcul prezentată mai sus este aproximativă. În primul rând, valoarea nominală indicată pe corpul capacității electrice poate diferi semnificativ de cea reală. În al doilea rând, condensatoarele de hârtie (în general, un lucru scump) sunt adesea la mâna a doua și, ca orice alte articole, sunt supuse îmbătrânirii, ceea ce duce la o abatere și mai mare de la parametrul specificat. În al treilea rând, curentul care va fi consumat de motor depinde de mărimea sarcinii mecanice pe arbore și, prin urmare, poate fi evaluat doar experimental. Cum să o facă?

Acest lucru necesită puțină răbdare. Rezultatul poate fi un set destul de voluminos de condensatori Principalul lucru este să securizeze totul bine după terminarea lucrării, astfel încât capetele lipite să nu cadă din cauza vibrațiilor emanate de motor. Și atunci ar fi o idee bună să analizăm din nou rezultatul și, eventual, să simplificăm designul.

Alcătuirea unei baterii de containere

Dacă maestrul nu are la dispoziție cleme electrolitice speciale care vă permit să măsurați curentul fără a deschide circuitele, atunci ar trebui să conectați un ampermetru în serie la fiecare fir care intră în motorul trifazat. Într-o rețea monofazată, valoarea totală va curge și, prin selectarea condensatorilor, ar trebui să depuneți eforturi pentru o încărcare cât mai uniformă a înfășurărilor. Trebuie amintit că atunci când este conectat în serie, capacitatea totală scade conform legii:

De asemenea, este necesar să nu uităm de un parametru atât de important precum tensiunea pentru care este proiectat condensatorul. Nu trebuie să fie mai mică decât valoarea nominală a rețelei sau, mai bine, cu o marjă.

Rezistor de descărcare

Circuitul unui motor trifazat conectat între o fază și un fir neutru este uneori completat cu rezistență. Acesta servește pentru a preveni acumularea încărcăturii rămase pe condensatorul de pornire după ce mașina a fost deja oprită. Această energie poate provoca un șoc electric, care nu este periculos, dar extrem de neplăcut. Pentru a vă proteja, ar trebui să conectați un rezistor în paralel cu capacitatea de pornire (electricienii numesc acest lucru „bypassing”). Valoarea rezistenței sale este mare - de la jumătate de megaohm la un megaohm și are dimensiuni mici, deci o jumătate de watt de putere este suficientă. Cu toate acestea, dacă utilizatorul nu se teme să fie „ciupit”, atunci acest detaliu poate fi complet eliminat.

Utilizarea electroliților

După cum am menționat deja, containerele electrice din film sau hârtie sunt scumpe, iar achiziționarea lor nu este atât de ușoară pe cât ne-am dori. Este posibil să se realizeze o conexiune monofazată la un motor trifazat utilizând condensatoare electrolitice ieftine și ușor disponibile. În același timp, nici nu vor fi foarte ieftine, deoarece trebuie să reziste la 300 de volți de curent continuu. Pentru siguranță, acestea ar trebui să fie ocolite cu diode semiconductoare (D 245 sau D 248, de exemplu), dar ar fi util să ne amintim că atunci când aceste dispozitive trec, tensiunea alternativă va ajunge la electrolit și mai întâi se va încălzi foarte mult. , și apoi explodează, tare și eficient. Prin urmare, cu excepția cazului în care este absolut necesar, este mai bine să folosiți condensatori de tip hârtie care funcționează fie sub tensiune constantă, fie alternativă. Unii meșteri permit complet utilizarea electroliților în circuitele de pornire. Datorită expunerii pe termen scurt la tensiune alternativă, este posibil ca acestea să nu aibă timp să explodeze. E mai bine să nu experimentezi.

Dacă nu există condensatori

De unde le cumpără cetățenii obișnuiți care nu au acces la piese electrice și electronice la cerere? La piețele de vechituri și piețele de vechituri. Acolo zac, lipiți cu grijă de mâinile cuiva (de obicei în vârstă) de la mașini de spălat vechi, televizoare și alte echipamente de uz casnic și industriale care sunt nefolosite și neutilizate. Ei cer mult pentru aceste produse de fabricație sovietică: vânzătorii știu că, dacă este nevoie de o piesă, o vor cumpăra, iar dacă nu, nu o vor lua degeaba. Se întâmplă că cel mai necesar lucru (în acest caz, un condensator) pur și simplu nu este acolo. Deci ce ar trebui sa facem? Nici o problemă! Rezistoarele vor face și ele, ai nevoie doar de cele puternice, de preferință ceramice și vitrificate. Desigur, rezistența ideală (activă) nu schimbă faza, dar nimic nu este ideal în această lume, iar în cazul nostru acest lucru este bine. Fiecare corp fizic are propria sa inductanță, putere electrică și rezistivitate, fie că este o bucată mică de praf sau un munte imens. Conectarea unui motor trifazat la o priză devine posibilă dacă în diagramele de mai sus înlocuiți condensatorul cu o rezistență, a cărei valoare este calculată prin formula:

R = (0,86 x U) / kI, unde:

kI - valoarea curentului pentru conexiunea trifazată, A;

U - credinciosul nostru 220 de volți.

Ce motoare sunt potrivite?

Înainte de a cumpăra un motor pe o mulțime de bani, pe care un proprietar zelos intenționează să-l folosească ca antrenare pentru o roată de șlefuit, ferăstrău circular, mașină de găurit sau orice alt dispozitiv de uz casnic util, nu ar strica să se gândească la aplicabilitatea lui în aceste scopuri. Nu fiecare motor trifazat dintr-o rețea monofazată va putea funcționa deloc. De exemplu, seria MA (are un rotor cu cușcă de veveriță cu o cușcă dublă) ar trebui exclusă pentru a nu fi nevoit să cărați acasă greutăți considerabile și inutile. În general, cel mai bine este să experimentați mai întâi sau să invitați o persoană cu experiență, un electrician, de exemplu, și să vă consultați înainte de a cumpăra. Un motor asincron trifazat al UAD, APN, AO2, AO și, desigur, seria A este destul de potrivit. Acești indici sunt indicați pe plăcuțele de identificare.