DRILLING PLATFORM, hydraulinen rakenne kaivojen poraukseen offshore-öljy- ja kaasukenttien kehittämisessä. Suunnittelusta ja käyttötarkoituksesta riippuen erotetaan offshore-kiinteät alustat (tuotantoporausta varten) ja kelluvat porauslaitteet (koeporaukseen).
Offshore-kiinteitä alustoja, enimmäkseen kolmikerroksisia, käytetään 350 metrin syvyydessä samanaikaiseen poraukseen, tuotantoon ja säiliötuotteiden valmisteluun kuljetusta varten. Vain öljy- tai kaasukaivojen poraukseen tarkoitetut alustat valmistetaan yksikerroksisena. Porausalustan kannelta, joka sijaitsee korkeudella, johon aallot eivät pääse käsiksi, yksi tai kaksi porauslaitetta voi rakentaa useita kymmeniä pystysuoraa, kaltevaa, vaakasuuntaista ja haarautunutta (monenvälistä) kaivoa. Kiinteät porausalustat kiinnitetään merenpohjaan seuraavilla menetelmillä: paalutus (merenpohjaan lyövät paalut, jotka on kiinnitetty jäykästi poraustason tukikappaleeseen); gravitaatio (pidätetään pohjassa rakenteen massan vuoksi, kun taas tukilohko on täytetty maaperällä tai vedellä luotettavan asettumisen varmistamiseksi merenpohjaan); yhdistetty tai paalupaino (pohjassa oleva tulvinut tukimassa on lisäksi kiinnitetty paaluilla koko kehällä); käyttämällä ankkuriketjuja tai kiristyskaapeleita (jos poraustason tukikappale on tehty ponttoneista, kokonaan tai osittain veteen upotettuna). Poraalustan tukikappale on valmistettu teräksestä (lähinnä putkimainen), teräsbetonista tai yhdistelmästä (teräsbetonipainovoimainen alaosa, yläosa - teräsristikkorakenne). Porausalustan pintaosa sisältää pääkompleksit: poraus-, käyttö-, teho-, asuin- ja elämäntuki. Arktisten merien vesillä jääkuormituksen vähentämiseksi käytetään jäänkestäviä porausalustoja, joissa on sylinterin, prisman tai kartion muotoiset tuet.
Kelluvat porauslaitteet jaetaan upotettaviin porauslaitteisiin (MODU), jack-up lautaihin (jack-up rigs), puoliksi upotettaviin porauksiin (SSDR) ja porausaluksiin (BS).
MODUt on suunniteltu kaivojen poraamiseen matalassa vedessä syvyysalueella 2-20 m (jotkut jopa 50 m). Kaikissa MODU-yksiköissä on vedenalainen runko (sukellusponttoni), jonka päällä tukipilarit lepäävät. MODU:n nostamiseksi pohjasta käytetään pohjan alla olevaa maaperän eroosiojärjestelmää imuvoimien vähentämiseksi.
Tutkimusporaus suoritetaan nostolaitteella 5 - 150 m syvyydessä. Nostolaite koostuu upporungosta (ponttoni), tukipilareista (3 - 6), nostomekanismeista ja poraustornista. Rakennuksessa on tiloja eri tarkoituksiin - laitteiden sijoittamiseen, varastointiin ja oleskelutiloihin. Nostolaitetta kuljetettaessa tukipylväät ovat mahdollisimman paljon ylöspäin. Kairauskohdassa pilarit lasketaan maahan, runko nostetaan vedestä hydraulisen tai sähkömekaanisen nostimen avulla ja pylväiden alaosa, jossa on erikoiskenkiä, painetaan maahan.
SSDR:tä ja BS:ää käytetään meren syvyyksissä 150-1500 m. SSDR:n vakauden varmistavat ponttonin rungon muoto, ponttonien välinen etäisyys sekä tukipylväiden lukumäärä ja halkaisija, joihin pintaosa on kiinnitetty. on asennettu. SSDR ja BS kiinnitetään porauskohtaan ankkurijärjestelmillä tai varmistamalla dynaaminen paikannus veteen upotetun ponttonin runkoon rakennetuilla erityisillä propulsoreilla. BS, toisin kuin muut kelluvat porauslaitteet, säilyttää tavanomaisille aluksille ominaisen korkean merikelpoisuuden.
Lit.: Vyakhirev R.I., Nikitin B.A., Mirzoev D.I. Offshore-öljy- ja kaasukenttien rakentaminen ja kehittäminen. M., 2001.
Mineraalien louhimiseen on käytettävä erityisiä teknisiä rakenteita, jotka tarjoavat tarvittavat edellytykset kehitykselle. Lisäksi tällaisten kohteiden monimutkaisuus riippuu raaka-aineiden syvyydestä ja niihin liittyvistä tekijöistä.
Porausalustaa käytetään öljy- ja kaasukenttien kehittämiseen, jotka sijaitsevat yleensä suurilla syvyyksillä ja joille ovat ominaisia vaikeat tuotantoolosuhteet. Mutta näiden resurssien arvo ja niiden korkea strateginen merkitys ovat johtaneet siihen, että monimutkaisimmatkin esiintymät ovat kehittämisen kohteena.
Maalla olevat porausalustat
Kuten tiedetään, öljyä voi esiintyä paitsi maalla, myös veden ympäröimissä mannermaissa. Siksi jotkut alustat on varustettava lisäelementeillä, jotka mahdollistaisivat niiden kellumisen vedessä. Onneksi tällaisia metamorfoosia ei tapahdu maa-objektien kanssa, joten asennus on paljon helpompaa.
Porauslautan alusta on monoliittinen pysyvä rakenne, joka toimii tukena kaikille muille elementeille. Asennusprosessi suoritetaan useissa vaiheissa, jotka voidaan luonnehtia seuraavasti:
- . Koekaivon poraus esiintymän tutkimiseksi. Vain lupaavimmat vyöhykkeet ovat kehittämisen arvoisia.
- . Valmistele seuraavaksi sivusto alustaa varten. Tätä varten he yrittävät tasoittaa ympäröivän alueen mahdollisimman paljon, jotta mikään ei häiritse asennusta.
- . Tämän jälkeen perustus kaadetaan, vaikka joskus ne saadaan yksinkertaisesti asentamalla tuet, jos tornin kokonaispaino mahdollistaa pääomarakentamisen välttämisen.
- . Kun pohja on valmis, sen päälle kootaan poraustorni ja kaikki muut elementit, jotka ovat mukana suorassa poistoprosessissa.
- . Viimeisessä vaiheessa suoritetaan testaus ja käyttöönotto.
Kuten missä tahansa liiketoiminnassa, kiinteitä porausalustoja varustaessa on ensin huolehdittava turvallisuudesta. Tämän ehdon noudattamatta jättäminen aiheuttaa vakavimmat seuraukset. Virheelliset laskelmat voivat johtaa esineen tuhoutumiseen. Sen lisäksi, että se maksaa paljon rahaa, se voi myös aiheuttaa loukkaantumisen tai kuoleman. Jos joku henkilöistä loukkaantuu, rakentamisesta vastuussa oleva henkilö joutuu rikosoikeudelliseen vastuuseen.
Poraustasoihin vaikuttavat kuormat voidaan luokitella seuraavasti:
- . Vakiot, jotka sisältävät voimat, jotka vaikuttavat koko toiminta-ajan. Tämä on ensisijaisesti kaikkien alustan yläpuolella olevien metallirakenteiden massa. Laskelmia suoritettaessa käytetään pääasiassa vain tätä parametria. Meren elementtien osalta vedenkestävyys on edelleen tärkeä.
- . Väliaikaiset, jotka ovat voimassa vain tietyin ehdoin. Tämä on tärinää, joka ilmenee vain porauslaitteen käynnistyksen aikana.
Pintaporausalustat
Toiminnan luonteesta johtuen offshore-porauslautoilla on oltava erityinen rakenne, joka mahdollistaa niiden kellumisen vedessä. Yleensä tämäntyyppiset erikoislaitteet ovat kelluvia proomuja, jotka voivat ottaa öljyä ja pumpata sen välittömästi säiliöön. Kun yksi astia on täytetty, tehdään muutos ja prosessi toistetaan uudelleen. Tämä on erittäin kätevää käytännön kannalta, mutta jos sitä ei tehdä huolellisesti, se voi johtaa öljyn joutumiseen veteen.
Kelluva porauslava voi toimia 2-150 metrin syvyydessä, joten eri tyypit on suunniteltu toimimaan erilaisissa olosuhteissa. Jotkut proomut ovat kooltaan minikokoisia ja voivat toimia joissa, joissa liikkumatila on hyvin rajallinen. Ja heidän isommat "veljensä" on tarkoitettu avomerelle, jossa on tilaa minkä kokoisille tahansa kääntyä. Niiden käyttö on paljon kannattavampaa, koska suuri määrä resursseja voidaan pumpata kerralla ulos, jotta voidaan säästää kuljetuskustannuksissa, joita joudutaan syntymään joka kerta matkalla satamaan ja takaisin.
Tyypillisesti porauslauta viettää merellä vain muutaman päivän ennen kuin sen on palattava tukikohtaan tyhjentämään säiliöitä. Tuotantovesilähteiden määrää rajoittaa suuresti kuivikeolosuhteiden vakavuus, joten niihin turvaudutaan vain, jos varannot ovat todella suuret tai tuotteen korkea laatu. Vaikka tulevaisuudessa tämä toimiala tulee etualalle, kun maavarat loppuvat.
Alustatyypit
Venäjän porausalustoja edustavat molemmat tyypit. Öljy on maalle äärimmäisen tärkeää, joten sen tuotantoa säännellään valtion tasolla ja lasketaan mitä huolellisimmalla tavalla. Äskettäin suunniteltiin kaksinkertaistaa kaikki tällä hetkellä saatavilla olevat alustat 15 vuodessa, mutta talouskriisi teki lopun suunnitelmasta. Nyt uusia torneja ilmestyy hyvin rajoitettu määrä.
Jos olet kiinnostunut porausalustan valokuvista, sinun kannattaa katsoa niitä Internetissä. Yleisimpien mallien kuvaukset voivat myös olla hyödyllisiä:
- . puoliksi upotettava porausalusta voi tuottaa öljyä 10 kilometrin syvyydestä, ja vesikerros on enintään 3 kilometriä;
- . nostoporausalusta toimii 6,5 kilometrin syvyydessä, mutta veden paksuus ei saa olla yli 30 metriä;
- . Aluksen porausalusta toimii matalissa syvyyksissä, jolloin öljyä on lähes mannertulvan pinnalla.
Voit lukea kaikista muista lajikkeista valmistajien verkkosivuilta.
OJSC NK Rosneft osana Sakhalin-1 Project Consortiumia sai menestyksekkäästi päätökseen maailman pisimmän kaivon porauksen Chayvo-kentällä.
Tuotantokaivo O-14 porattiin kentän äärimmäistä kaakkoispäätä kohti Orlanin porausalustalta. Kaivossa on maailman suurin rungon syvyys, 13 500 metriä, ja rungon vaakasuora osa on 12 033 metriä pitkä. Kaivon poraamiseen kului 156 päivää.
Mennään kaukaiselle Okhotskin merelle ja katsotaan kuinka öljyä uutetaan sen pohjasta.
1. Matka porausalustalle alkaa Chaivon maalla sijaitsevan tuotantoprosessointikompleksin helikopterikentältä. Ensin perusteellinen tiedotus, pelastusmärkäpukujen pukeminen ja lento- ja kuvaussuunnitelman selventäminen. Teen erillisen artikkelin itse lennosta; kaikki siinä oli liian erilaista kuin tavallisella helikopterilennolla.
2. Okhotskinmeren matala hylly. Rannalla on vielä jäätä, mutta hieman kauempana se on jo hajonnut.
3. Sakhalin-1-hankkeen mahdolliset talteenotettavissa olevat varannot ovat 307 miljoonaa tonnia (2,3 miljardia barrelia) öljyä ja 485 miljardia kuutiometriä. metriä (17,1 biljoonaa kuutiojalkaa) maakaasua.
4. Ne kaikki sijaitsevat Okhotskinmeren merenpohjan alla kolmella kentällä: Chayvo, Odoptu ja Arkutun-Dagi.
5. Lavaa lähestyessämme meitä kohtaa tukialus ”Kigoriak”, joka on jatkuvasti päivystävä poraustason lähellä turvallisuusmääräysten mukaisesti.
6. Istuimme alas lavalle. Matkatavaramme puretaan ja kaikki tulevat ulos. Helikopteriin jää vain valokuvaajat ja kameramiehet. Nyt kuvataan kauniita näkymiä ja panoraamoja.
7. Porauslava "Orlan", tukialus "Kigoriak" ja syöttöalus "Vitus Bering". Orlanin teräsbetonipohja kestää helposti kuusikerroksisen rakennuksen korkeuden saavuttavan jään ja jättimäisten kourujen hyökkäyksen.
8. Orlanin alustaa kutsuttiin alun perin nimellä "Glomar Beaufor sea I" (Glomar Beaufort Sea I) ja se rakennettiin vuosina 1983-1984. Japanissa. Vuonna 1984 alusta hinattiin ja asennettiin Beaufort-merelle (USA, Alaska). Alustaa käytettiin tutkivana porauksena. Toiminnan tuloksena on käytännössä todistettu, että alustan muotoilu soveltuu ympärivuotiseen käyttöön ankarissa arktisissa olosuhteissa. Vuosina 1984-1997 alusta porattiin 6 tutkimuskaivaa. Alusta ostettiin sitten Sakhalin-1-projektia varten ja muutettiin etsinnästä tuotantoon.
9. Globaalin modernisoinnin jälkeen, kun laiturille asennettiin uusimmat porauslaitteet (ja itse asiassa vanhasta laiturista oli jäljellä vain pohja), Orlan hinattiin pysyvälle pysäköintipaikalle. Sen ponttonit täyttyivät ja alusta upposi ikuisesti Okhotskinmeren valmisteltuun pohjaan. Poraus- ja majoitusmoduuleilla varustetun Orlan-tason asennuspaikalla meren syvyys on 15 m. Tämä tapahtui vuonna 2004.
10. Lastin toimittamiseen, tilapäiseen varastointiin tai henkilökunnan majoittamiseen (jos vapaita paikkoja laiturilla on yli) käytetään uusinta jäänmurtajaluokan huoltoalusta (laskettu vesille 2013) ”Vitus Bering”. Kuvaushetkellä alus lastasi poraputkia O-14-kaivon porauksen päätyttyä.
11. Turvallisuus on etusijalla. Sekä henkilökohtaista että teollista. He varoittavat välittömästi, että elektronisia laitteita (esim. puhelimia) saa käyttää vain asuinkorttelissa. Kerron sinulle kameroista myöhemmin - kaikki ei ollut siellä yksinkertaista. Ilman välikohtauksia suoritetusta työvuorosta jokainen saa merkittävän bonuksen. Mutta heti kun joku leikkaa edes sormea, siinä se - bonusta ei ole. Siksi jokainen huolehtii itsestään ja naapureistaan varmistaakseen, että kaikkia turvallisuusstandardeja noudatetaan. Alla olevissa kommenteissa he kirjoittivat minulle, että tämä on ankka. En tiedä, kuulin sen vain alustalla. Totuus on todennäköisesti jossain lähellä.
12. Tutustumisemme alustaan alkaa pelastusvene nro 4 keräyspisteestä. Koko ryhmämme on osoitettu hänelle. Hälytyksen sattuessa sinun tulee saapua paikalle, kääntää kortti ympäri ja odottaa ohjeita täältä.
13. Kolmella ensimmäisellä pelastusveneellä on pelastuspuvut keräyspisteen lähellä - ruokasalissa. Se toimii myös suojattuna bunkkeri-suojana hätätilanteessa. Ja märkäpuvumme säilytetään lähellä itse venettä.
14. Kaikki hankkeen ruokalat ovat esimerkkejä kulinaarisesta taiteesta. Täältä et tietenkään löydä hienoja ruokia, mutta kaikki on erittäin maukasta ja monipuolista. Ensimmäisen ja toisen lisäksi löydät salaatteja, yrttejä, vihanneksia, hedelmiä, jälkiruokia, leivonnaisia, jäätelöä (!), mehuja, vettä. Kaikki on ilmaista ja lähestymistapoja on rajoittamaton. :)
15. Toimisto asuinmoduulissa. Kaiken kaikkiaan ei mitään erikoista.
16. Koko moduulissa on turvakulmat. Pelastusvarusteet, paarit, ensiapulaukut.
17. Tietääkseni räjähdyssuojatussa kotelossa ei ole kameraa. On jopa erityisiä räjähdyssuojattuja kameroita, mutta kuten sanotaan, ne tallentavat huonosti. Mutta tavallisella hyvällä kameralla et voi mennä työalueelle. Mutta kuinka ampua? Siksi he laittoivat meille kaasuanalysaattoreita. Ohjeet ovat yksinkertaiset - jos se piippaa, sinun on poistuttava nopeasti tästä huoneesta ja vasta sitten selvitettävä, miksi se piippasi siellä.
18. Lyhyt koulutusohjelma - mikä on porausreikä. Perusidea on kuin kerrostalo, mutta toisinpäin. Ensin porataan suurella halkaisijalla ja pienennetään sitten sitä vähitellen.
19. Todelliset poraajat. 28 päivän työvuoro. Työtä 12/12 tuntia. Kiinnitä huomiota kypäriin - niissä kaikissa on leveät reunat. Tämä tehdään olkapäiden suojaamiseksi putoavilta esineiltä tai nesteiltä.
20. Ryhmämme. Palonkestävät haalarit, kypärät, suojalasit ja valkoiset käsineet! Muuten, ne osoittautuivat erittäin mukaviksi. Luonnollisesti erikoiskengät.
21. Haluaisin sanoa erityisen sanan joukkueesta. Alustalla työskentelee kuukauden aikana noin 100 henkilöä. He ovat kaikki korkealaatuisia ammattilaisia. Mutta laituri on pieni saari meressä. Ja yritys tekee kaikkensa ylläpitääkseen tervettä mielialaa tiimissä työn aikana. Hyvä ja maukas ruoka ruokalassa on muuten yksi komponenteista. Samoin lepohuoneet ja kuntosali... No, ihmiset... Siinä se, haluan korostaa, että jokainen, jonka kanssa kommunikoin, oli esimerkki rauhallisesta, iloisesta ja ammattitaitoisesta.
22. Putkivarasto. Kuvassa näkyy pieni osa siitä. Kun kilometriä putkia poistetaan, ne varastoidaan tänne ja siirretään sitten syöttöalukseen.
23. Paras näkymä laiturilla!
24. Siellä ei kuitenkaan ole paljon erityisiä lajeja. Katsoin ympärilleni ja se oli siinä. Huomaa harmaa seinä vasemmalla. Tämä on osa porauskompleksia. Katso, alla on joustava viestintäyhteys. Tosiasia on, että alusta on paikallaan, mutta pari tusinaa kaivoa on porattava. Siksi porakone liikkuu X- ja Y-koordinaatteja pitkin. Liikkuvuusalue mihin tahansa suuntaan on noin 10 metriä.
25. Helikopterin laskeutuessa nosturi kiinnitettiin ja syöttöalus siirtyi pois laiturilta. Lataustoimintaa on nyt jatkettu.
26. Ja kuinka onnekkaita olimmekaan sään kanssa!
.::napsautettava::.
27. Nyt on aika mennä porauspaikalle. Juuri toissapäivänä OJSC NK Rosneft osana Sakhalin-1 Project Consortiumia sai menestyksekkäästi päätökseen maailman pisimmän kaivon porauksen Chaivo-kentällä - tuotantokaivo O-14. Tämä kaivo porattiin kohti pellon äärimmäistä kaakkoispäätä Orlanin porausalustalta. Kaivossa on maailman suurin porauksen pituus, 13 500 metriä, ja poikkeama pystysuorasta on 12 034 metriä.
28. Operaattori ja hänen avustajansa. Kaikki prosessinohjaus suoritetaan täältä.
29. Kaikki on mahdollisimman automatisoitua.
30. Tämä on yksi maailman tehokkaimmista offshore-porauslautoista.
31. Poraustason kapteeni.
32. Saavutettu poraussyvyys (13 500 m) on itse asiassa lähellä nykyisten porauslaitteiden ja maailmanlaajuisten teknologioiden teknisten ominaisuuksien rajaa. Kuvaushetkellä poranauhaa poistettiin. Kuten kuvasta näkyy, pora sijaitsee 8887 metrin syvyydessä.
33. Porausoperaattori.
34. Kaivon poraamiseen kului 156 päivää.
35. Alustalla on vähimmäisvaatimukset tuotteiden valmistukseen, koska kaikki valmistetut tuotteet toimitetaan Chaivon onshore-käsittelykompleksiin.
36. Ennätyskaivo tehtiin yksireikäisellä mallilla. Mutta alustalla on jo monenvälisiä kaivoja. Tällöin yhdestä suusta porataan useita runkoja.
37. Kun kaikki 8,8 kilometriä putkia on poistettu, kaivoon lasketaan öljyntuotantoon tarkoitettu putki ja uusi kaivo otetaan käyttöön.
38. Saavumme takaisin sivustolle.
39. "Kigoriak" on "Pohjoinen tähti" jostain pohjoisten kansojen kielistä. Parhaasta nimestä järjestettiin kilpailu ja poika voitti. Hänelle järjestettiin retki laivaan ja iso kakku :) Muuten, kuten laiturilla sanottiin, koko laivan silta on täynnä yrttejä ja vihanneksia. Näin kapteeni pitää hauskaa - kasvattaa omaa puutarhaa yhteistä pöytää varten.
40. Porausputkien lastaus.
41. Timanttiporanterä. Siinä on korkein tarkkuus ja tasapainotus.
42. Vincent Kessler - projektipäällikkö. Todellinen poraaja Texasista! Hän käveli meitä laiturin ympäri ja kertoi meille kaikki yksityiskohdat.
43. Lavan valvomo. Kaikki täältä löytyvä tieto on kaikkien saatavilla verkossa. No, kenellä on pääsy, tietysti.
44. Kaavio poratuista kaivoista laiturilta.
45. Preventer (latinasta Praevenio - varoitan) - kaivon päähän asennetun puhalluksen estolaitteen sarjan toimiva elementti. Estäjän päätehtävä on tiivistää öljy- ja kaasukaivon suuaukko hätätilanteissa kaivon rakennus- tai korjaustöiden aikana. Kaivon tiivistäminen estää öljyn avoimen virtauksen ja sen seurauksena tulipalon tai ympäristön saastumisen.
46. Sieltä öljy toimitetaan maalla sijaitsevaan kompleksiin.
47. Kaivonpäät. O-14 on 21. kaivo. Kairataan yksi lisää, joten kokonaismäärä on 22. Kaivoissa ei ole pumppuja. Öljy nousee vain säiliössä olevan paineen vuoksi. Luonnollisesti siihen liittyvä kaasu pumpataan takaisin. Kyllä, kuvassa on 11 kaivoa. Loput sijaitsevat lattian alla, huoneen ensimmäisessä kerroksessa.
48. Pelastusveneet.
49. 18 maailman 30 pisimmästä ERD (extended reach) -kaivosta porattiin Sakhalin-1-projektissa
50. Seuraavissa viesteissä puhun onshore-kompleksista ja Yastreb-porauskoneesta. Erikoistuneesta Mi-8-helikopterista tulee erillinen postaus.
51. Suuri kiitos kaikille lautan työntekijöille vieraanvaraisuudesta ja turvallisuudesta!
Vestin erikoisraportti. Valitettavasti heidän vääristynyt pelaajakoodi ei toimi.
Työntekijät ja henkilökunta matkustavat Noglikin kylään, joka on Kaakkois-Sahalinin pohjoisosassa sijaitseva linnoitus, junalla, yrityksen yksityisellä vaunulla. Tavallinen osastoauto - ei mitään erikoista, vaikkakin hieman tavallista puhtaampi.
Jokainen matkustaja saa seuraavan lounaslaatikon:
Noglikiin saapuessaan kaikkia vastaan tulee valvoja ja he päättävät mitä tehdä seuraavaksi - joko väliaikainen leiri tai lentokenttä - helikopterilla tai (jos sää ei ole lennättävä) veneellä. Meidät lähetettiin suoraan lentokentälle. Helikopterilla lentääksesi sinun on suoritettava helikopteripelastuskurssi (HUET) etukäteen Južno-Sakhalinskissa. Tämän koulutuksen aikana he pukeutuvat erityisiin lämpöpuvuihin, joissa on hengitysjärjestelmä ja käännetään sinut ylösalaisin uima-altaassa, simuloidussa helikopterin hytissä, mutta se on taas toinen tarina...
Lentokentällä jokainen joutuu henkilökohtaiseen etsintään (mukaan lukien koiranohjaajat)
Lentoa edeltävä tiedotus, jossa kuvataan tilanne, jos helikopteri vielä törmää, ja pelastuspukujen pukeminen päälle.
Puvut ovat hirveän epämukavia, mutta jos helikopteri kaatuu, ne voivat pitää sinut pinnalla ja pitää kehosi lämpimänä pelastajien saapumiseen asti. Totta, jos pääset ulos uppoavasta helikopterista tässä puvussa...
Laituri sijaitsee 160-180 km päässä Noglikista. Helikopteri kattaa tämän matkan 50-60 minuutissa lentämällä koko ajan rantaa veteen putoamisriskin minimoimiseksi ja matkan varrella lentäen toisella Sakhalin-2-projektin alustalla, Molikpaqilla.
Laskeuduttuasi helikopteriradalle menet alas perehdytyshuoneeseen:
Kaikki! Nyt olet offshore-öljyntuotantoalustalla, palalla maata meressä, ja tästä tosiasiasta ei ole pakoon.
Kuinka työskennellä täällä?
PA-B-alusta toimii ympäri vuorokauden ja elämä täällä ei pysähdy hetkeksikään. 12 tunnin päivävuoro ja 12 tunnin yövuoro.
Tein töitä päivällä, vaikka jotkut sanovat, että yöllä on rauhallisempaa eikä päivällä ole vilskettä. Kaikki tämä on tietysti riippuvuutta aiheuttavaa ja parin päivän jälkeen olo on jo kuin hammasratas valtavassa mekanismissa, ja vielä parempi vertailu on kuin muurahainen muurahaispesässä. Työmuurahainen heräsi kello 6 aamulla, söi aamiaisen muurahaisen kokin valmistamalla, otti muurahaisesijalta työmääräyksen ja meni töihin iltaan asti, kunnes korvaava muurahainen tuli tilalle... samalla se on kuin... sitten kaikki yhdistyy.
3 päivän kuluttua tunsin jo melkein kaikki silmästä...
Ja minusta tuntui, että olisimme kaikki osa yhtä kokonaisuutta, käytännössä sukulaisia.
Mutta laiturilla työskentelee 140 henkilöä (tämä on juuri sen verran ihmisiä laivalla, ei yhtä enempää, jotta pelastusveneet "alfa", "betta" ja "gamma" voisivat evakuoida kaikki. Siksi meidät siirrettiin viettää yön laivalla pari päivää). Outo tunne... se kaikki tuntui yhdeltä jatkuvalta, jatkuvalta päivältä.
Heräsin, menin ruokasaliin, tervehdin yövuoron henkilöä, jolle se oli illallinen, hän meni nukkumaan ja illalla tapasimme taas ruokasalissa, vain hän oli jo syömässä aamiaista ja minä olin syödä päivällistä. Hänelle se oli jo eri päivä, mutta minulle se oli sama! Ja niin uudestaan ja uudestaan... noidankehä. Joten päivä toisensa jälkeen, yö toisensa jälkeen, viikko kului.
Kuinka asua täällä?
Periaatteessa alustalla on kaikki edellytykset mukavaan oleskeluun ja vapaa-aikaan. Täällä on luotu kaikki olosuhteet, jotta ihminen ei vaivaudu arkisiin ongelmiin, vaan omistautuu täysin kahdelle toiminnalle - työlle ja lepolle.
Kun sinut on määrätty mökille, voit olla varma, että saapuessasi sinua odottaa pinnasänky, jossa on valmiiksi pedatut vuodevaatteet, jotka vaihdetaan muutaman päivän välein. Mökit siivotaan ja imuroidaan säännöllisesti. Niitä on kahta tyyppiä: "2+2" ja "2". Vastaavasti 4 hengelle ja kahdelle.
Pääsääntöisesti puolet asukkaista työskentelee päivävuorossa, loput yövuorossa, jotta ne eivät häiritse toisiaan. Kalusteet ovat spartalaisia - huonekaluja on vähän vapaan tilan puutteen vuoksi, mutta kaikki on erittäin ergonomista ja tehokasta. Jokaisen huoneen vieressä on suihku ja wc.
Likaiset esineet pestään pesuhuoneessa.
Kun kirjaudut sisään, sinulle annetaan verkkokassi, johon on kirjoitettu hyttinumerosi. Laitat likapyykkisi siihen ja tuot sen sitten pesulaan ja muutaman tunnin kuluttua sinua odottaa raikkaalta tuoksuva ja silitetty pyykki.
Työhaalarit pestään erikseen erikoisratkaisuissa, kotitalouskemikaalit eivät poista öljyä ja muita niihin liittyviä mukavuuksia.
Asuinmoduulin jokaisessa kerroksessa on piste, jossa on ilmainen Wi-Fi (luonnollisesti kaikki sosiaaliset verkostot on estetty). Siellä on myös tietokoneluokka - 4 tietokonetta yleisiin Internet-yhteyksiin ja muihin tarpeisiin. Pesukoneiset käyttävät niitä yleensä pasianssin pelaamiseen.
Siellä on myös pieni kuntosali (muuten, melko hyvä):
Biljardi:
Pöytätennis:
Elokuvateatteri:
(kaverit kiinnittivät Playstationin projektoriin ja kilpailivat päivällisellä), jossa he näyttävät illalla jotain juuri täydennetystä DVD-kokoelmasta.
Muutama sana ruokalasta...
Hän on o.f.i.g.i.e.n.n.a. Viikon aikana alustalla sain 3 kegeä.
Tämä johtuu siitä, että kaikki on erittäin maukasta, rajoittamatonta ja ilmaista =)
Viikon aikana en muista ruokalistaa toistuvan, mutta Öljymiehenpäivänä se on vain vatsan juhlaa: katkarapuja, kampasimpukoita ja Baltian "nulevkaa" on akkujen arvoinen!
Tupakointi laiturilla on sallittu vain tiukasti merkityillä alueilla.
Lisäksi jokaisessa tällaisessa huoneessa on sisäänrakennettu sähkösytytin, koska sytyttimien ja tulitikkujen käyttö on kielletty.
Vaikuttaa siltä, että niitä ei voida kuljettaa ja ne takavarikoidaan Noglikin lentokentällä. Myös matkapuhelimien käyttö on kiellettyä, mutta paitsi asuinmoduulissa ja vain herätyskellona. Ja jotta voit kuvata mitään asuinmoduulin ulkopuolella, sinun on kirjoitettava erityinen asu, käydään läpi kaasulupakoulutus ja otettava kaasuanalysaattori mukaasi.
Kuten jo mainitsin, asuimme ensimmäiset päivät tukilaivalla "Smit Sibu" johtuen siitä, että aluksella on rajallinen määrä ihmisiä pelastusveneissä hätäevakuoinnin varalta.
"Smit Sibu" kulkee jatkuvasti "Molikpaqista" "PA-B":hen hätätilanteessa. Laivaan lastaamiseen käytetään "sammakko"-laitetta:
Tämä asia todella näyttää sammakkolta - uppoamattomalta hytiltä, jossa on rautainen alusta ja tuolit sisällä. Ennen jokaista siirtoa sinun on jälleen puettava selviytymispuvut päälle.
Sammakko kiinnitetään nosturiin ja vedetään laivaan. Tunteet ovat varsin terävät, kun sinut nostetaan 9. kerroksen korkeuteen tuulessa huojuvassa avoimessa hytissä ja lasketaan sitten laivaan. Ensimmäistä kertaa en voinut pidätellä ilonhuutoa tästä ilmaisesta "nähtävyydestä".
Valitettavasti valokuvaaminen on ehdottomasti kielletty alueella 500 metrin päässä laiturista - se on turvavyöhyke, eikä minulla ole kuvia sammakkonäkymästä laiturille. Laivalla ei ollut mitään erityisen mielenkiintoista - ei. t rokkaa paljon, aamiaiseksi syötettiin tuoretta kaviaaria ja keitettyjä munia ja makaroneja ja juustoa, ja pistorasiat olivat kaikkialla 120 volttia ja litteitä kuten Japanissa. Aina oli tunne, että olet vieras, jonkun muun talossa. Ehkä miehistö loi sellaisen tunnelman...
Illalla ainoa viihde oli kävellä yläkerrassa ja katsella elokuvia.
Ensimmäistä kertaa näin auringonlaskun Sahalinilla mereltä, kun aurinko laskee saaren taakse.
Ja yöllä he tulivat hyvin lähelle Molikpakia. Miljoonia lokkeja kierteli ympärillä, ja taskulamppu paloi täydellä teholla - paine oli todennäköisesti vapautumassa. Onnistuin napsauttamaan valoaukosta palan alustaa:
No, aamulla meidän piti taas pukea pelastuspuvut päälle, kiivetä "sammakko" sisään ja takaisin laiturille.
Eräänä viimeisistä päivistä onnistuin saamaan luvan ottaa valokuvia helikopterikentällä
Ja yläkerrassa. Soihdutusjärjestelmä esipolttimella:
Monet ihmiset kysyvät, miksi niin paljon siihen liittyvää kaasua soihdutetaan, koska sitä voidaan käyttää eri tarkoituksiin! Ensinnäkin, ei paljon, mutta pieni osa. Ja toiseksi, tiedätkö miksi? Jotta hätätilanteessa kaasun painetta voidaan turvallisesti vapauttaa soihdutusjärjestelmän kautta, polttaa se ja välttää räjähdys.
Ja tämä on porausmoduuli. Tästä porausprosessi suoritetaan, katso kuinka suuri se on!
Henkilökuntaa hakeva helikopteri saapuu maahan:
Noglikiin lentävien matkustajien aikataulun mukainen lastaus on käynnissä:
Kotimatka tuntui paljon nopeammalta ja lyhyemmältä. Kaikki oli täsmälleen sama, vain käänteisessä järjestyksessä. Helikopteri-juna-Južno-Sahalinsk...
Norjan rannikolla, Pohjanmeren pohjalla, on yksi rikkaimmista öljy- ja kaasuesiintymistä. Ihminen haastoi luonnon rakentamaan avomerelle rakenteen, joka kestäisi kovia myrskyjä ja varmistaisi runsaiden polttoainevarastojen poistamiseen merenpohjasta käytetyn alustan vakauden.
Tänään puhumme Troll-kaasun tuotantoalustasta. Se on maailman korkein betoninen offshore-alusta. Laiturille pääsee vain helikopterilla pelastuspuvussa. Troll-kaasukenttä sijaitsee 60 kilometriä Norjan rannikosta. Maakaasuvarannot muodostuivat tänne 130 miljoonaa vuotta sitten. Nämä valtavat kaasuvarat vaativat jonkinlaisen pysyvän rakenteen rakentamista, joka olisi tarpeeksi vahva tuottamaan kaasua yli 50 vuoden ajan.
Se on korkein rakennelma, joka on koskaan liikkunut suhteessa maan pintaan, ja se on yksi historian korkeimmista ja monimutkaisimmista suunnitteluprojekteista. Tarina alustan hinaamisesta Pohjanmereen vuonna 1996 nousi televisiossa sensaatioksi.
Troll-lava hinattiin yli 200 km Chanysta, Rogalandin pohjoisosassa, Peikkoalueelle, 80 km Bergenistä luoteeseen. Hinaus kesti seitsemän päivää.
Tuotettu kaasu virtaa alustan putkistojen läpi jopa 2 000 mailia tunnissa (890 m/s). Tämä nopeus saadaan aikaan kahdella kaasukompressorilla tuotantomäärien lisäämiseksi.
Vuonna 1996 alusta saavutti maailmanennätyksen (Guinnessin ennätysten kirja) "suurimpana offshore-kaasun alustana".
Vuonna 2006 alustan omistava yritys järjesti työntekijöille konsertin. Laulaja Katie Meluoi kutsuttiin isännöimään historian syvintä merikonserttia. Syvyys oli 303 metriä merenpinnan alapuolella.
Merestä ulkonee neljä syklooppilaista betonipilaria. Porauskansi ja koko laiturin ylärakenne lepää neljällä massiivisella betonituella, jotka ulottuvat merenpohjaan 300 metrin syvyyteen. Lavan pohja on valmistettu 19 maalla tehdystä esivalmistetusta betonilohkosta. Jalusta hinattiin köysillä ja upotettiin syvään vuonoon, johon kiinnitettiin neljä korkeaa tukea. Jokaisen tuen kokonaiskorkeus on 369 metriä, mikä ylittää Eiffel-tornin korkeuden. Muuten sisään Jokaisessa niistä on hissi, jolla pääsee huipulle 9 minuutissa. Sylinterimäisten jalkojen seinämät ovat yli 1 metrin paksuisia.
Sitten koko rakenne upotettiin vuonoon vielä syvemmälle ja rakenteen yläpuolelle asetettiin taso proomuilla. Sitten painolastivesi pumpattiin ulos rakenteesta ja sen annettiin kellua muutaman sentin ylöspäin ja kiinnittyä alustaan. Koko uusi valmis rakenne nostettiin sitten pintaan ja valmisteltiin matkaa varten Peikkokentälle. Laturi hinattiin avomerelle, ja siitä tuli suurin rakennelma, jota on koskaan siirretty paikasta toiseen ihmiskunnan historiassa.
Helikopteriradalla, 76 metriä merenpinnan yläpuolella, on helppo unohtaa, että suurin osa rakenteesta on veden alla. Se näyttää vähän jäävuorelta. Helikopteripaikan korkeus vastaa täsmälleen kuuluisan Empire State Buildingin korkeutta.
Tällainen offshore-alusta on todellinen kemiantehdas, ja koska tämä on teollisuuslaitos, suojavaatetus on välttämätön. Alareunassa on kaasuntuotantolaitos ja hieman kauempana kaasunkäsittelylaitos, keskellä porauslaite. Kaikkia tuotantokaivoja tällä uudella alustalla ei ole vielä löydetty, mutta niitä tulee lopulta 39. Kävittyään etäisyyden merenpohjaan porat syöksyvät siihen puolentoista kilometrin syvyyteen. Kaivot sijaitsevat puolen kilometrin säteellä laiturista.
Poran akselit painavat kuin vaatekaapin vaatteet ja ovat aina käyttövalmiita. Jokaisen kaivon poraamiseen kuluu keskimäärin kuukausi. Ensinnäkään meitä ei kuitenkaan kiinnosta tämä, vaan se, mikä tekee koko rakenteesta vakaan.
Matka merenpohjaan voidaan tehdä hissillä, joka kulkee yhden jättimäisen tuen sisällä. Kun sinua ympäröi meri joka puolelta, tunnet olevasi toisella planeetalla. Maalla näemme myös korkeita rakennuksia, jättiläistunneleita ja muita sykloopin rakenteita, mutta meren ympäröimänä tämän insinöörityön mittakaava koetaan todella poikkeuksellisena. On tunne, ettei millään planeetalla ole paikkaa, johon ihminen ei voisi tunkeutua.
Meriveden paine seinän takana on 30 kertaa suurempi kuin rakenteen sisällä merenpohjassa ja näyttäisi siltä, että sen pitäisi murskata tuki. Syy, miksi näin ei tapahdu, on raskaan teräsbetonin lujuuden ja tuen sylinterimäisen muodon yhdistelmä. Tämä muoto sopii parhaiten kestämään tällaista painetta. Tästä syystä sukellusveneen runko ja lentokoneen runko ovat saman muotoisia.
Laiturin juurella putkilinjat kiertyvät kulman ympäri ja kuljettavat merenpohjaa pitkin kaasua 60 kilometrin päähän Norjaan. Ja alla on betonilattia, ja sen alla on merimutaa, alusta menee syvälle merenpohjaan. Se muistuttaa ylösalaisin käännettyjä kahvikuppeja, niitä on yhteensä 19, joista jokainen on painettu syvälle meren mutaan. Kuvittele kaatunut muki, joka on painettu mutaan, kun yrität poistaa sen sieltä, imuvoima pitää kupin tiukasti paikallaan. Tämä on rakenteen pohjan kiinnityksen periaate.
Alhaalla merenpohjan tasolla päätehtävänä on selviytyä vesipatsaan paineesta ja yläosassa, lähellä huippua, tuulen ja aaltojen kanssa, jotka osuvat alustalle. Myrskyn aikana aallot voivat saavuttaa 30 metrin korkeudella merenpinnan olevan kannen. Mutta tämä kansi on riittävän suuri, jotta aallot eivät upota sitä, ja se on kiinnitetty turvallisesti neljään tukeen. Ne puolestaan ovat riittävän vahvoja kestämään 5 miljoonan aallon vaikutukset vuosittain.
Kaiken takana ovat rakenteet, kuten jättimäinen Troll-alusta ja tekniikan kehitys, jotka antavat meille luottamusta siihen, että voimme asua ja työskennellä missä tahansa meressä ja kaikissa olosuhteissa. Kysymys ei nyt ole niinkään siitä, kuinka ihminen voi piiloutua mereltä, vaan kuinka elää sen kanssa rannikolla ja avoimilla vesillä.
