Tervehdys kaikille tee-se-itse-tekijöille! Olen vaalinut ajatusta kotitekoisen mönkijän rakentamisesta pitkään, ja nyt päätin tehdä sen.
Maastoauton rakentamisesta ei sinänsä ollut kokemusta, kaikki tehtiin yrityksen ja erehdyksen avulla. Alla on lyhyt valokuvaraportti mönkijän tekemisestä omin käsin.
Suunnitelman mukaisesti mönkijän suunnittelun tulee olla yksinkertainen ja käytännöllinen. Voimanlähteenä päätin käyttää takatraktoria yhdessä vaihteiston kanssa.
Aloin pikkuhiljaa kokeilla ja arvioida kotitekoisen mönkijän tulevaisuutta.
Aloin tehdä rungon kulmaraudasta ja profiiliputkista.
Aloitin etukäytön valmistuksen, päätin yhdistää sen akselin akseleihin keskiakseliin ja asensin ketjuvetoon vetopyörän.
Aluksi tämä oli mönkijän kokeellinen versio, ja testauksen aikana viat korjattiin. Traktorin takavaihdelaatikosta on ketjuvaihteisto käytettävälle ketjupyörälle. VAZ-auton ohjauspyörä.
Tein levyjä kameroille.
Laitoin kamerat levyille, ja näin tapahtui. Minun piti tehdä se uudelleen.
Sitten otin sen ja laitoin sen päälle, ja siitä tuli paljon parempi ja luotettavampi.
Maastoajoneuvoa alettiin testata aktiivisesti ja suunnitteluun tehtiin muutoksia ja säätöjä matkan varrella. Nykyään maastoajoneuvossa on virheenkorjaus ja se on valmis voittamaan suot, mudan ja lumen sekä jopa kelluvat.
Kuvassa: Peräänän liukuakseni järveen, jyrkkää rinnettä veteen tuntuu helpommalta liukua.
Maastoauto kelluu ja kelluu.
Haluan sanoa myös niille, jotka haluavat rakentaa mönkijän itse.
Ensinnäkin varaudu suuriin kuluihin, jotka ovat paljon enemmän kuin odotat.
Toiseksi mönkijän rakentaminen vie paljon aikaa; se on niin helppoa tehdä ilman piirustuksia ja ilman kokemusta se ei ole niin helppoa. Työn aikana sinun on selvitettävä se monta kertaa, hitsattava se, sitten leikattava ja tehtävä uudelleen. Mutta jos sinulla on suuri halu ja kärsivällisyys, jotain hyvää tapahtuu.
Harkitsemme piirustuksia, omin käsin kotitekoisia maastoajoneuvoja, joilla on pienet kokonaismitat, käyttämällä esimerkkiä L. Antokhovin suunnittelusta.
Varustettu suljetulla ohjaamolla, matalapainerenkailla, irrotettavalla rungolla ja alkuperäisellä vaihteistolla.
Maastoauton tekniset ominaisuudet:
oma paino - 220 kg
kuljetetun lastin paino matkustajat mukaan lukien - 300 (kg)
perävaunun vetopaino - 250 (kg)
mahdollisuus muuntaa minitraktoriksi, jonka renkaan halkaisija on 650…800 (mm)
suurin nopeus tiellä - 60 (km/h)
huippunopeus lumella - 35 km/h
kääntösäde – 3 (m)
YKSIKÖIDEN YLEISNÄKYMÄ JA SIJOITTELU
TARTTUMINEN
Se sisältää:
kolme ketjukäyttöä
peruutusvaihdelaatikko
peruutusvaihde jarru
kardaaniakseli
kaksi differentiaalia
KINEMAATTINEN JÄRJESTELMÄ
Ketju välittää vääntömomentin moottorista peruutusvaihteistoon
PERUUTUSVAIHTEISTOT
ETUAKSELI
PÄÄNÄKYMÄ
KÄÄNTYVÄ LIITOS
OHJAUSJÄRJESTELMÄ
Autotyyppi
OHJAUSLAITE
Hammastankomekanismi moottoroiduista rattaista
MOOTTORI
Moottoroiduista rattaista
SYTYTYSJÄRJESTELMÄ
Skootterista
MAKKA
Hitsaamme kotitekoisia maastoajoneuvoja omin käsin teräsputkista, joiden mitat ovat 40x1,2 (mm). Paneelit on valmistettu kolmen millimetrin paksuisesta vedenpitävästä vanerista, jotka on niitattu runkoon.
Lokasuojat on valmistettu yhden millimetrin paksuisista alumiinilevyistä.
Lasi: tuulilasi – staliniitti; sivu ja taka – pleksilasi, kolme millimetriä paksu.
Istuimet ovat kallistettavissa, jotta matkustajat nousevat ja poistuvat sieltä mukavasti.
VINSSI
Itsevetävä, jopa yhden tonnin vetovoimalla.
Yksi kotimaamme ongelmista on erittäin huonot tiet. Ja siksi jotkut harrastajat yrittävät ratkaista tämän ongelman yksin.
On vain niin, että valtava määrä eri kyliä ja kyliä yhdistäviä teitä on niin huonossa kunnossa, että niitä pitkin kulkeminen tavallisella autolla on joskus ongelmallista.
Ja kun syksy-talvikausi tulee, liikkuminen niiden ympärillä on melkein mahdotonta. Tästä tilanteesta voi toki poistua ja tilata mönkijän ulkomailta, mutta se on erittäin kallista ja siksi pitää tyytyä siihen mitä on tarjolla.
Kotitekoinen tela-alustainen mönkijä
Tällä maastoajoneuvolla on hyvä maastokyky, maastoolosuhteet ja mahdolliset vesiesteet eivät ole sille esteenä. Runko on valmistettu laatikon muotoisen rakenteen muodossa. Propulsiojärjestelmä on toukkia.
Vetokyky - vetää noin 900 kg painavaa perävaunua.Huppu on muotoiltu liikkumaan levien, ajopuun ja sammaleen läpi. Pakokaasut puhalletaan ylöspäin. Kotitekoinen maastoauto, jossa on telaketjut, on varustettu etuosassa sijaitsevalla vinssillä. Korin pohja on riittävän tiivis, lisäksi sivuilla on pneumaattiset rullat, joilla on positiivinen vaikutus mönkijän kelluuteen.
Maastoajoneuvon hallinta telaketjuilla
Maastoajoneuvon ohjaus on sama kuin traktorissa, se tapahtuu vipujen avulla. Sivuilla sijaitsevat tasauspyörästöt tehtiin VAZ-levyjarruista.
Hytissä, keskellä lattiaa, on pneumaattinen vipu - kiskonkiristin. Ihanteellinen vaihtoehto olisi käyttää mekaanista kiristintä, koska se on vaatimattomampi korjata, mutta tämän maastoajoneuvon kirjoittaja päätti toisin ja asensi pneumaattisen kiristin.
Alusta
Suunnittelija loi erinomaisen alustan. Sinun tulee kiinnittää huomiota kappaleisiin: ne on valettu, valmistettu itsenäisesti. Teloissa on ulkopuolelta metallilevyyn hitsatuista metalliputkista tehdyt korvakkeet. Tällä oli positiivinen rooli ohjattavuuden ja pidon kannalta.
Tätä tekniikkaa ei käytetä ulkomaisissa maastoajoneuvoissa toteutuksen monimutkaisuuden ja kohonneiden taloudellisten kustannusten vuoksi. Rullat on valmistettu moottoroidun rattaiden pyöristä, ja rullat on suojattu kumiheijastimella. Myös telaketjun propulsiojärjestelmän yläpuolella on "saostin", joka on tehty kumitetun puoliputken muodossa.
Tela-ajoneuvon moottori
Voimanlähteenä käytettiin vaihteistolla varustettua VAZ-moottoria. Taka-akselin vaihdelaatikko on kytketty kumista valmistetulla kytkimellä. Vaihteisto on yhdistetty sivutasauspyörästöihin akseleilla.
Kuten edellä mainittiin, tasauspyörästö on valmistettu VAZ-levyjarruista, joissa on tavanomaiset jarrusatulat.
Vaihteiston käyttöikä ei lyhennä lainkaan maastoajoneuvon alhaisen nopeuden vuoksi. Tämän maastoautomallin tärkein etu on sen alhainen paino. Kun mönkijä liikkuu soiden tai järven halki, keho sukeltaa 30-40 cm.
Video kotitekoisesta tela-alustaisesta maastoajoneuvosta toiminnassa.
Työkalut
Tätä kotitekoista maastoajoneuvoprojektia toteutettaessa käytettiin seuraavia työkaluja: hitsauskonetta, kulmahiomakonetta ja erilaisia avaimia. Puristimet, kone metallilevylle muotoa tai toista varten, tämä pätee erityisesti mönkijän ohjaamon ja pohjan valmistukseen. Erilaisia pulttiliitoksia. Lasileikkuri tuulilasin ja sivuikkunoiden valmistukseen. Pora reikien poraamiseen.
Kotitekoinen maastoauto matalapainerenkailla, nelivedolla ja kippirungolla.
Esittelemme huomionne kotitekoisen pyörällisen mönkijän "läpimurron". Tämä maastoajoneuvo pystyy paitsi ajamaan maastossa, myös ylittämään erinomaisesti vesiesteet. Kelluvuuden takaavat pneumaattiset pyörät ja tiivis runko. Kuljettajan lisäksi laitteisto pystyy kuljettamaan puoli tonnia rahtia.
Maastoajoneuvon valmistuksessa käytetyt materiaalit:
- ICE - Tiger-390E teholla 13 hv.
- 5-vaihteinen vaihteisto Golf-2-autosta.
- Myös kytkin- ja CV-nivelet ovat Golfilta.
- Sillat VAZ classicista.
- Profiiliputket.
- Pelti.
Katsotaanpa tarkemmin mönkijän rakennusvaiheita ja pääkomponentteja.
Maastoauton runko on hitsattu profiiliputkesta. Tiger-390E nelitahtinen yksisylinterinen moottori on asennettu runkoon.
Sillat VAZ "klassista".
Parannuksia mönkijän etuakseliin.
Tässä ovat tasauspyörästön lukitsemiseen käytetyt varaosat:
Moottoriin asennettiin K65C kaasutin, jonka jälkeen moottorin nopeus nousi 5 tuhanteen. Kaasutin on melko helppo säätää ja toimii hyvin.
Kumi leikataan seuraavaan kulmahampaan, jotta se voi tarttua pidemmälle. Poikkileikkaus on siellä, missä sisäjohto on.
Levyt tehdään.
Alla on kaavio siitä, kuinka levyt valmistettiin päämitoilla:
Levyjen valmistukseen käytettiin 50 cm:n tynnyriä, jonka paksuus oli 1,5 mm, 45 asteen päädyllä 2 mm paksu, ja pohjaksi otettiin levy klassisesta 13 tuuman maljakosta. Levy on kiinnitetty 6 vakiomutterilla M6. Siinä on myös kaksi lukitusrengasta.
Kootun levyn paino on 22 kiloa.
Putki painaa 15 kg, VI-3:n repaleinen rengas on yksipalkki, jossa on neljä kerrosta, korvakkeiden leveys on noin 3 senttimetriä, paino 36 kg. Koottuna pyörä painaa noin 73 kg.
Lukitusrengas.
Kotitekoinen vulkanointilaite.
Äänenvaimennin tehty. Äänenvaimentimen pituus on 400 mm, halkaisija 11 senttimetriä; jäykkyyden lisäämiseksi kirjoittaja teki viimeiseen tölkkiin ellipsin. Ensimmäinen ja toinen tölkki on valmistettu paksuseinäisistä.
Akselin kiinnitys runkoon.
Takapuolirunko.
14V 65A generaattori on asennettu.
Kotitekoinen mönkijä läpäisi testit onnistuneesti paitsi maalla myös vedessä. Moottori kulkee hyvin ja tehoa riittää. Maastoauto tuntuu hyvältä vedessä. Ensimmäisellä ja toisella vaihteella esteet voidaan ohittaa helposti. Mönkijän maksiminopeus viidennellä vaihteella tasaisella alustalla on 35 km/h.
67-vuotias Topkin kaupungin asukas Ivan Sardaev aloitti erilaisten ajoneuvojen keksimisen ja luomisen lähes 20 vuotta sitten.
Vuonna 1993 hän palasi vaimonsa, tyttärensä ja poikansa kanssa Vorkutasta lapsuutensa kaupunkiin ja rakensi talon neljässä kuukaudessa. Se osoittautui suureksi, tilavaksi, pinta-alaltaan 150 neliömetriä.
No, noin neljä vuotta muuttamisen ja asumisen jälkeen kyllästyin lumen poistoon talvella lumimyrskyn jälkeen: teet töitä lapiolla ja kädet väsyvät. Halusit tai et, alkaa väistämättä ajatella omalla päällään”, eläkeläinen nauraa.
Ivan Sardaevin lumenpoistolaitteet.
Alussa oli skoottereita
Ivan Vasilyevich myöntää: hän on kiehtonut tekniikkaa lapsuudesta lähtien. Vielä lapsena hän kokosi skoottereita joko laakereilla tai pyörillä lastenrattaista. Mutta vasta vuonna 1997 kolmipyöräisestä lumiaurasta tuli hänen ensimmäinen täysimittainen keksintö. Se oli epätavallista - siinä oli kaksi pyörää edessä ja yksi - ohjattava - takana. Kuten keksijä nyt muistaa, kone oli heikko - se pystyi vain haravoimaan lunta poluilla. Hän päätti parantaa sitä ja kokosi hieman monimutkaisemman mallin, sitten toisen. Ja sitten hän osallistui prosessiin niin paljon, että hän alkoi luoda kauhoilla varustettuja lumilingia ja pyöriviä kairakoneita. Eikä vain heitä.Topkinetsin ensimmäinen lumilinko oli kolmipyöräinen.
Vuonna 2007 "Modelist-Constructor" -lehdessä Ivan Sardaev julkaisi jopa artikkelin kolmesta mallistaan ja kaksi vuotta myöhemmin - turvajärjestelmästä. Hän keksi sen ja asensi sen taloonsa; tarvittaessa se lähettää signaalin hänen matkapuhelimeesi.
Useita kauhoisia lumipuhaltimia, pari pyörivää kairaa ja pari pneumaattista moottorikelkkaa - tämä on epätäydellinen luettelo liikkuvista laitteista, joita Ivan Vasilyevich keräsi vuoteen 2013 asti. Ja kaikki tämä vapaa-ajallaan - iästään huolimatta hän korjaa edelleen ihmisten televisioita. Ja neljä vuotta sitten hänen poikansa antoi hänelle tietokoneen, ja kun eläkeläinen hallitsi Internetiä, ilmestyi uusia ideoita. Yksi viimeisimmistä ideoista oli tehdä tela-alustainen maastoajoneuvo omin käsin. 
Ja katto on Moskvichista
Hän aloitti suunnitelman toteuttamisen vuonna 2015, ja Ivan Sardaev kesti puolitoista vuotta epätavallisen auton luomiseen. Suurin osa S-10-maastoauton osista, jonka keksijä antoi aivolapselleen, on peräisin eri mallisista Zhiguli-autoista. Taka-akseli, moottori ja vaihdelaatikko ovat "klassikoista", telojen rullat ovat pyöriä yhdestoista VAZ-mallista. Monet osat kerättiin naapurilta, jotka muuten ihailevat mestarin kultaisia käsiä, tai noutettiin autopurkamoilta ja metallinkeräyspisteiltä. Maastoauton katto on Moskvichilta, mutta telat piti itse miettiä ja koota viimeistä yksityiskohtaa myöten. Heille keksijä joutui jopa ostamaan kuljetushihnan kaupasta.Pneumaattinen moottorikelkka on toinen Topkin tv-teknikon käsin koottu kone.
Yhteensä Ivan Vasilyevich käytti yli 30 tuhatta ruplaa tiettyihin ostoihinsa aivolapselleen.
Eniten jouduin puuhailemaan jälkiä, eläkeläinen myöntää. – Se oli erittäin vaivalloista työtä, joka vaati erityistä huolellisuutta. Loppujen lopuksi, jos taivutat sitä väärin, jäät vähän kaipaamaan ja siinä se, joko hampaat tarttuvat tai teippi liikkuu, eikä auto liiku molemmissa tapauksissa.
Tältä maastoajoneuvo näytti kesällä 2016.
Topkinin asukas testaa parhaillaan maastoautoaan. Tasaisella tiellä se voi liikkua nopeudella 35 - 40 kilometriä tunnissa, ja puhtaalla lumella nopeus laskee noin puoleen. Muuten, ohjauspyörän sijaan siinä on kaksi ohjausvipua, kuten traktorissa, ja kuljettajalle ja matkustajalle - kaksipaikkaiselle maastoautolle - se on aina lämmin, sisätilat lämmitetään kahdella uunilla.
Toistaiseksi Ivan Sardaev ei aja keksintöään pidemmälle kuin piha ja katu, jossa hänen talonsa sijaitsee. Mutta tulevaisuudessa, kun auto on läpäissyt testit muina aikoina vuodesta, hän toivoo saavansa sen rekisteröidyksi, kuten sen kuuluukin. Mutta luoja ei halua myydä sitä edes 350 tuhannella ruplalla, jolla tällaisia laitteita arvostettiin yhdellä sivustoista. Tarvitset sellaisen maastoauton itse.
Kuzbassin eläkeläisen tela-ajoneuvo S-10. Ivan Sardaev työskenteli mönkijällä puolitoista vuotta Moottorina VAZ-2103, ohjaamo on Moskvich-2140 ohjaamon yläosa.
