Ajaloo esimese aurulaeva, mida sai kasutada laevanduses, leiutas Iiri mehaanikainsener Robert Fulton, iseõppinud geenius, kes sündis vaeste talupoegade perre. Fulton katsetas oma esimest, ebatäiuslikku aurulaeva 1803. aastal Pariisis Seine'i jõel. Võib öelda, et katse õnnestus, laev püsis vee peal 1,5 tundi, kiirus, mida laev arendas, ulatus 5 km/h.
Järgmise auruauruti Claremont ehitas Fulton 1807. aastal. Ta paigaldas sellele Watti aurumasina. Aurik oli 43 meetrit pikk, mootori võimsus ulatus 20 hobujõuni ja kandevõime 15 tonni. Claremont suutis oma esimese reisi teha 1807. aastal mööda Hudsonit. Laev läbis kogu 150 miili (270 km) pikkuse teekonna New Yorgist Albanysse vastutuulega ja vastuvoolu 32 tunniga. Tänu “Clermontile” sai alguse aurulaevafirma.
Pärast seda alustati aurulaevade ehitamist teistes riikides. Järgmisena püütakse kõiki meretranspordi liike tehniliselt täiustada. Nii alustas Savannah’ aurulaev 1819. aastal oma teekonda Atlandi-ülesel liinil Ameerika ja Euroopa vahel. Ta kandis puuvilla Inglismaale. Savannah oli teel 26 päeva. 1819. aastal käis see laev ka Peterburi sadamas. See oli esimene välislaev, mis Venemaad külastas.
1825. aastal lõpetas Inglismaa aurulaev Enterprise teekonna Londonist Calcuttasse 113 päevaga. Hollandist pärit laev "Curaso" läbis vahemaa Hollandist Lääne-Indiasse 32 päevaga. Kuid 19. sajandi 40ndatel arenes mereväe laevaehitus üsna aeglaselt. Töö käigus tuvastatud projekteerimisvigu ei olnud võimalik kohe kõrvaldada ja see takistas aurulaevade ehitamist.
Merelaevaehituse kiire arengu stiimuliks olid radikaalsed muudatused aurulaevade ja mootorite konstruktsioonis. Olulist rolli mängis ka uute ehitusmaterjalide kasutamine laevade loomisel. Laevaehituses oli suurima tähtsusega üleminek kerede ehitamisele rauast ja terasest.
Ajaloo esimese sõukruviga töötava aurulaeva leiutas ja ehitas 1838. aastal inglise insener-leiutaja Smith. Ta pani oma vaimusünnituse nimeks "Archimedes". Kruviaurulaevade edasine täiustamine tõi kaasa tõsiasja, et 40ndate lõpuks hakkas sõukruvi kiiresti vahetama labarattaid.
Esimeste aurulaevade ilmumine, millega sai võimalikuks teha regulaarseid ookeanireise, tuleks dateerida 19. sajandi kolmekümnendate aastate algusesse. Ja 30ndate lõpus hakkasid laevad regulaarselt lendama Euroopast Ameerikasse ja tagasi. Veidi hiljem oli paadiga võimalik pääseda ka teistele kontinentidele. Esimene ümbermaailmareis laevaga tehti 1842. aastal. Sarnaselt raudteele suutsid aurulaevaliinid tagada liikumise kiiruse ja regulaarsuse, samuti vähendada kaubaveo maksumust.
Leiutaja: Robert Fulton
Riik: USA
Leiutamise aeg: 1807
Watti leiutisega hakati katsetama uue masina kasutamist laevanduses. Edukamaks katseks võib pidada prantsuse leiutaja Geoffroy ehitatud aurulaeva. 1781. aastal võis tema aurulaev aurumasinat kasutades sõita tund aega vastuvoolu.
Esimese navigeerimiseks sobiva laeva leiutas Iiri insener ja mehaanik Robert Fulton. Ta sündis vaeses talupojaperre ja oli iseõppinud geenius.
Fulton ehitas ja katsetas oma esimest, endiselt ebatäiuslikku aurulaeva Seine'i jõel Pariisis. 1803. aastal oli katse edukas, laev sõitis mööda Seine’i 1,5 tundi, arendades kiirust 5 km/h.
1807. aastal ehitas Fulton auruauruti Clermont, paigaldades Watti kahepoolse toimega aurumasina. Aurulaeva pikkus oli 43 m, mootori võimsus 20 hj. lk., tonnaaž - 15 tonni 1807. aastal tegi Claremont oma esimese reisi mööda Hudsonit New Yorgist Albanysse, läbides 150 miili (270 km). Reis, mis toimus vastuvoolu ja vastutuulega, kestis 32 tundi. Fultoni Claremont tähistas aurulaevanduse algust. Sellest ajast alates hakati aurulaevu ehitama teistes riikides.
Pärast jõeaurulaeva leiutamist püütakse kõiki meretranspordi liike tehniliselt täiustada. Juba 1819. aastal ilmus Ameerika ja Euroopa vahelisele Atlandi-ülesele liinile aurulaev Savannah, 
toimetas USA-st Inglismaale puuvillalasti. "Savannah" oli teel 26 päeva. Samal 1819. aastal jõudis Savannah Peterburi sadamasse. See oli esimene välislaev, mis Venemaad külastas. 1825. aastal sõitis Inglise aurik Enterprise Londonist Calcuttasse 113 päevaga. 1829. aastal sõitis Hollandist aurik Curaçao 32 päevaga Hollandist Lääne-Indiasse.
Merelaevaehitus aga kuni 19. sajandi 40. aastateni. arenes suhteliselt aeglaselt. Aurulaevade ehitamist takistasid töö käigus tuvastatud projekteerimisvead, mida polnud võimalik kohe kõrvaldada. Ja ainult põhimõtteline muutus 
Aurulaevade ja mootorite konstruktsioonid, samuti üleminek uutele laevaehitusmaterjalidele, stimuleerisid merelaevaehituse kiiret arengut.
Suurim tähendus laevaehituses oli üleminek aurulaevade teraskerede ehitamisele.
Teine väga oluline tegur mereväe arengus oli propelleri leiutamine, mis asendas esimeste aurulaevade labarattad. Kuni XIX sajandi 30. aastate lõpuni. Aurulaevad ehitati mõlaratastega, mis purustasid merelaineid. Nad olid lahingu ajal kõige haavatavamad punktid; nende kahjustused muutsid laeva koheselt töövõimetuks.
1838. aastal ehitas inglise insener-leiutaja Smith esimese, praktilistel eesmärkidel üsna sobiva propelleriga aurulaeva “Archimedes”. Peagi tehti kruviaurutitele mitmeid täiustusi ja 19. sajandi 40. aastate lõpuks. Propeller hakkas kiiresti vahetama labarattaid, peamiselt mereväe laevastikus.
Idee luua iseliikuv laev, mis sõidaks vastu tuult ja hoovusi, tekkis inimestel väga pikka aega. Keerulise faarvaatriga käänulist kanalit mööda on ju sageli võimatu sõita ja vastuvoolu on alati raske sõuda.
Tõeline võimalus ehitada selline kiire iseliikuv laev tekkis alles pärast aurumasina leiutamist. Aurumasin muudab kuumutatud auru energia kolvi mehaaniliseks tööks, mis liigub edasi-tagasi ja käitab võlli. Aur tekib aurukatlas. Esimesed katsed sellist masinat konstrueerida tehti 17. sajandi lõpus.
Üks leiutajatest, kes töötas soojusenergia tööks muundamise probleemiga, oli prantsuse füüsik Denis Papin(1647 - 1712). Ta oli esimene, kes leiutas aurukatla, kuid ei suutnud välja mõelda töötava aurumasina konstruktsiooni. Kuid ta konstrueeris esimese aurumasina ja labaratastega paadi (1707). Saksamaal Kasselis lasti vette maailma esimene aurujõul töötav laev, mis sõitis üsna enesekindlalt mööda Fulda jõge. Leiutaja rõõm jäi aga üürikeseks. Kohalikud kalurid pidasid ilma aerude ja purjedeta liikuvat paati kuratlikuks leiutiseks ja kiirustasid esimese auriku põlema süütama. Papin kolis hiljem Inglismaale ja tutvustas oma arenguid Kuninglikule Teadusseltsile. Ta küsis raha katsete jätkamiseks ja aurulaeva taasloomiseks. Kuid Papen ei saanud kunagi raha ja suri vaesuses.
Kolmkümmend aastat hiljem, 1736. aastal, inglane Jonathan Hulls, elukutselt kellassepp, leiutas aurupuksiiri. Ta sai patendi auruga liikuvale laevale. Katsetuste käigus selgus aga, et laevale paigaldatud aurumasin oli selle liigutamiseks liiga nõrk. Häbistatud kellassepp ei leidnud endas jõudu jätkata tööd leiutise täiustamise kallal ja suri meeleheitlikus vaesuses nagu Papin.
Väravale kõige lähemal oli prantslane Claude-François-Dorothe, markii de Jouffroy. 1771. aastal sai 20-aastane markii ohvitseri auastme, kuid näitas üles vägivaldset iseloomu ja sattus aasta hiljem jämeda distsipliini rikkumise eest vanglasse. Vangla asus Cannes'i linna lähedal ja markii kambrist paistis vaade merele, nii et de Jouffroy sai trellitatud aknast jälgida süüdimõistetute lihasjõul liikuvaid kambüüsid. Täidetud kaastundega nende vastu, jõudis markii ideele, et oleks tore paigaldada laevale aurumasin – selline, nagu ta kuulis, panid käima pumbad, mis pumpasid Inglismaa kaevandustest vett välja. Pärast vanglast lahkumist istus de Jouffroy raamatute juurde ja tal tekkis peagi oma arvamus, kuidas kõige paremini aurulaeva ehitada.
Kui ta 1775. aastal Pariisi jõudis, oli idee aurulaevast juba õhus. 1776. aastal ehitas markii omal kulul aurulaeva, kuid katsed lõppesid kaasaegse sõnul "mitte päris õnnelikult". Leiutaja ei andnud siiski alla. Tema õhutusel lubas Prantsusmaa valitsus 15-aastase monopoli aurulaevade ehitamisel ja käitamisel esimesele, kes ehitas alaliseks kasutamiseks sobiva aurulaeva ning de Jouffroy teadis, et võit auruvõistlusel tähendab rikkust ja õitsengut. tema ülejäänud päevad.
1783. aastal katsetas markii Lyonis lõpuks oma teist aurumudelit. 15. juunil jälgisid pealtvaatajad Saone jõe kaldal, kuidas markii de Jouffroy paat liikus vastuvoolu. Tõsi, demonstratsioonireisi lõpuks muutus mootor kasutuskõlbmatuks, kuid keegi ei märganud seda ja pealegi lootis de Jouffroy autot töökindlamaks muuta. Markii oli nüüd kindel, et monopol on tal taskus, ja saatis oma eduaruande Pariisi. Kuid Pariisi Akadeemia ei kaldunud usaldama provintside sõnumeid, olenemata sellest, kellelt need tulid. Akadeemikud palusid anda arvamust aurumasinate peaspetsialisti - tootja Jacques Perrieri - leiutise kohta, kes ise otsis aurulaevade monopoli ja tegi seetõttu kõik, et Markii leiutis kiiresti unustada. De Jouffroy ei saanud akadeemikutelt rahalist toetust ja tal polnud enam raha järgmise paadi ehitamiseks.
Peagi algas riigis revolutsioon ja prantslastel polnud aurulaevade jaoks aega. Lisaks leidis markii de Jouffroy end kontrrevolutsiooni poolelt ja kuningriiklased Prantsusmaal ootasid mitte patente, vaid giljotiini. De Jouffroy suutis leiutamise juurde tagasi pöörduda alles pärast Bourboni taastamist ja 1816. aastal sai ta lõpuks patendi. Kuid nad ei andnud talle kunagi raha, et alustada laevandusäri. De Jouffroy suri 1832. aastal veteranide kodus, kõigi poolt unustatud ja mahajäetud.
Aastal 1774 silmapaistev inglise leiutaja James Watt lõi esimese universaalse soojusmasina (aurumasina). See leiutis aitas kaasa auruvedurite, aurulaevade ja esimeste (auru)vagunite loomisele.
Aastal 1787 Ameerikas John Fitch ehitas aurulaeva Experiment, mis pikka aega tegi regulaarseid reise mööda Delaware'i jõge Philadelphia (Pennsylvania) ja Burlingtoni (New York) vahel. See vedas 30 reisijat ja sõitis kiirusega 7-8 miili tunnis. J. Fitchi aurulaev ei olnud äriliselt edukas, sest selle marsruut konkureeris hea maismaateega.
1802. aastal mäeinsener William Symington Inglismaalt ehitas 10 hobujõulise vatt-mootoriga puksiiri "Charlotte Dundas", mis pööras ahtris asuvat aeruratast. Katsed olid edukad. Kuue tunni jooksul vedas Charlotte Dundas tugeva vastutuulega kaks praami mööda kanalit 18 miili. Charlotte Dundas oli esimene töökorras aurupaat. Võimud aga hakkasid kartma, et aerurattast lähtuvad lained uhuvad kanali kaldad minema. Aurik tõmmati kaldale ja mõisteti vanarauaks. Seega ei huvitanud see kogemus ka britte.
Robert Fulton
Ebatavalise aluse katsetusi jälginud pealtvaatajate hulgas oli ameeriklane Robert Fulton. Aurumasinate vastu huvitas ta alates 12. eluaastast ja juba teismelisena (14-aastaselt) tegi ta oma esimese ratasmootoriga paadi. Pärast kooli kolis Robert Philadelphiasse ja sai tööd esmalt juveliiri assistendina ja seejärel joonistajana. 21-aastaselt (1786) läks Fulton Inglismaale, et seal arhitektuuri õppida. Siin aga loobus Fulton joonistamisest ja keskendus leiutamisele. Ta kavandas kanaleid, lukke, kanaleid ja erinevaid masinaid – marmori saagimiseks, lina ketramiseks, trosside keeramiseks... Ja siis pöördus tagasi oma vana hobi – auru kasutamise juurde laevanduses. Inglise valitsus ei tahtnud aga tema projekti jaoks raha anda ja 1797. aastal kolis Fulton Prantsusmaale. Kuid ka siin ei hinnatud tema leiutisi. Fulton mõtles sellele ja tuli välja idee allveelaevast, mida saaks kasutada vaenlase laevade põhjade mineerimiseks. Alguses lükkas Prantsuse valitsus projekti tagasi, pidades seda sõjapidamise meetodit liiga jõhkraks. Kuid leiutaja ehitas ja katsetas omal kulul puidust allveelaeva Nautilus. 1800. aastal esitas Fulton Napoleonile oma allveelaeva praktilise mudeli. Olles leiutist lõpuks hinnanud, eraldas Prantsuse valitsus lõpuks raha vasest valmistatud paadi ehitamiseks ja lubas isegi maksta Fultonile iga uppunud vaenlase laeva eest. Inglise laevad põiklesid aga aeglasest Nautilusest osavalt kõrvale. Seetõttu ei sõitnud Nautilus kaua. Samuti ebaõnnestus Fultoni katse müüa allveelaev Prantsusmaa merevaenlasele Inglismaale. Selle leiutise tõeline tähtsus sai ilmsiks alles Esimese maailmasõja puhkemisel.
Terve maailma peale solvunud Fulton naasis kodumaale ja hakkas aurulaevaprojekti jaoks raha otsima. Siin oli tal palju rohkem õnne. Clermonti 79-tonnise töömahuga 20-hobujõulise aurumasinaga North River Steamboat, mis pöörles viiemeetriseid labarattaid, katsetati augustis 1807. Paljud Hudsoni lahe kaldale kogunenutest ei uskunud edusse. . Fulton asus oma esimesele reisile 4. septembril 1807 ilma lastita ja reisijateta: tuldpurskava laeva pardal polnud tahtjaid õnne proovida. Kuid tagasiteel ilmus kohale hulljulge – talunik, kes ostis kuue dollari eest pileti. See oli esimene reisija laevafirma ajaloos. Puudutatud leiutaja andis talle eluaegse tasuta reisimise õiguse oma laevadel. Samal aastal hakkas Fultoni esimene aurulaev New Yorgi ja Albany vahel kasumlikult sõitma. See laev läks ajalukku nimega "Clermont", kuigi "Clermont" viitas lihtsalt Fultoni partneri Livingstoni pärandvarale Hudsoni jõe ääres, 177 km kaugusel New Yorgist, mida laev oma esimesel reisil külastas.
Sellest ajast alates avati Hudsonil pidev aurulaevateenus. Ajalehed kirjutasid, et paljud paadimehed sulgesid õudusest silmad, kui tuld ja suitsu välja ajav Fultoni koletis liikus mööda Hudsonit vastu tuult ja hoovust.
"Põhjajõe aurulaev"
Robert Fulton
1809. aastal patenteeris Fulton Claremonti disaini ja läks ajalukku aurulaeva leiutajana.
Venemaal ehitati esimene aurulaev Charles Birdi tehases 1815. aastal. See kandis nime "Elizabeth" ja tegi lende Peterburi ja Kroonlinna vahel. Ühe sellise lennu kohta avaldas aruande ajakiri "Isamaa poeg". Selles artiklis kasutas Vene mereväeohvitser, hilisem admiral Pjotr Ricord, esmakordselt trükis terminit "aurulaev". Enne seda nimetati selliseid laevu inglise keeles "aurulaevadeks" või "püroskaafideks".
Muideks...
1813. aastal pöördus Fulton Venemaa valitsuse poole palvega anda talle eesõigus ehitada tema leiutatud aurulaev ja kasutada seda Vene impeeriumi jõgedel. Keiser Aleksander I andis leiutajale 15 aastaks monopoliõiguse sõita aurulaevadega nii Peterburi-Kroonlinna liinil kui ka teistel Venemaa jõgedel. Kuid Fulton ei loonud Venemaal aurulaevu ega saanud lepingut ära kasutada, kuna ta ei täitnud lepingu peamist tingimust - kolme aasta jooksul ei pannud ta tööle ühtegi laeva. Fulton suri 1815. aastal ja 1816. aastal tühistati talle antud frantsiis ning leping läks Byrdile.
Kaasaegse laevanduse ajastu sai alguse aurumasina kasutamisest laevadel. Suutmatus pardale võtta väga suuri kütusevarusid ja umbusaldus uue tehnoloogia vastu viis selleni, et pikka aega varustati taglasega isegi suuri ookeaniaurulaevu. Purjed olid ka 1807. aastal oma esimesele reisile mööda Hudsoni teele asunud Robert Fultoni konstrueeritud aeruaurikul Clermont. Aurulaevad on pikka aega olnud asjatundmatu avalikkuse seas eelarvamuste allikaks. Alles siis, kui 1838. aastal käivitati Great Western, Isembard Bruneli looming, võtsid ookeaniülesed aurulaevad suurtelt purjelaevadelt palmi. Varasemad aurulaevamootorid 1897. aastal asendanud auruturbiini tulekuga saavutasid laevad suurema võimsuse, mis suurenes veelgi 1902. aastal kasutusele võetud laevadiiselmootorite tulekuga.
Uued materjalid ja uued mootorid
Purjelt aurujõule üleminekuga muutusid ka laevaehituses kasutatavad materjalid.
Kui esimesed aurulaevad olid veel puidust, siis peagi hakati laeva kere valmistamiseks kasutama rauda, hiljem aga terast. Lisaks oli vaja mereoludele kohandatud tõukemehhanisme, kuna tugevate lainete ajal said vigastada külgedelt väljaulatuvad labarattad ning laev jäi ilma vajalikust manööverdusvõimest. Siin sai propeller täiustuseks. Sama Bruneli 1845. aastal ehitatud "Suurbritanniast" sai esimene propelleriga raudlaev, mis ületas Atlandi ookeani.
- 1690: Denis Papin proovis kasutada laevamootorina aurukolbmootorit.
- 1783: Claude de Jouffroy aurupaat demonstreeris Seine'i jõel.
- 1802: William Symingtoni aerulaev Charlotte Dundas asus proovireisile.
- 1807: aeruauriku Clermont esimene reis.
- 1819: Joseph Resseli leiutist propellerit katsetati Trieste sadamas.
Kirjutusmasin
1808. aastal konstrueeris itaallane Pellegrino Turri oma pimedale sõbrale mehaanilise kirjutusvahendi. See leiutis äratas inseneride tähelepanu. Karl Friedrich Drèse varustas oma 1823. aasta mudeli võtmetega 26 tähe jaoks. 1855. aastal Giuseppe Ravizza esitletud kirjutusmasinal olid ringikujulised varred, vankri tagastusmehhanism ja tindilint. Austerlane Peter Mitterhofer 1860. aastatel. kasutas oma kirjutusmasinas 82 klahvi suur- ja väiketähtede, numbrite ja kirjavahemärkide jaoks.
Uued ideed tulevad ellu
Ameeriklase Christopher Sholesi juhitud mehaanikute rühmal õnnestus lahendada probleem, et kiirel kirjutamisel klammerduvad kirjahoovad pidevalt üksteise külge. Nad paigutasid võtmed ridadesse ja mitte tähestikulises järjekorras, nagu varem, vaid kasutussageduse järgi.
Autode seeriatootmine
1873. aastal müüs Scholes and Associates oma patendi E. Remington and Sons, mis tootis mehaanilisi relvi ja õmblusmasinaid. 1874. aastal alustati Remingtoni seeriatootmist. Suurimaks probleemiks jäi aga see, et trükkimisel ei olnud võimalik teksti otse näha – selleks oli vaja esmalt plaat üles tõsta.1910. aastal ilmus uus mudel, millel horisontaalselt lamavad kirjavarred löövad plaadile eest – Franzi leiutis Wagner, müüdi peagi tootjale John Underwood. “Underwoodi” peamine eelis oli see, et trükitud tekst oli tööd katkestamata näha.
20. sajandi alguses. Mehaaniline trükkimismasin asendati elektrilisega, mis oluliselt kiirendas ja hõlbustas trükkimise tööd. Kuid personaalarvutite tulekuga 1980. aastatel. masinad langesid kiiresti kasutusest välja.
- 1902: Connecticutis asuv George Blickensderfer Company tootis esimese elektrilise kirjutusmasina.
- 1964: IBM tõi turule esimese elektroonilise mäluga kirjutusmasina.
Kaasaegses vene keeles on kaks keeruliste terminite väikest korrelatiivset rühma, milles on loodud morfeemide hod ja voz omapärane vastandus: ühelt poolt mootorlaev, aurulaev ja elektrilaev ning diiselvedur, auruvedur ja elektrilaev. vedur... ... Sõnaajalugu
AURULAAT, aurulaev, abikaasa. Aurumasina jõul töötav laev. Ookeani aurik. Mere aurik. Reisilaev. Rannaaurukas. Mine paadiga, paadiga. Ušakovi seletav sõnaraamat. D.N. Ušakov. 1935 1940… Ušakovi seletav sõnaraamat
Aurulaev- Waverlay. STEAMBOAT, aurumasina või turbiiniga käitatav laev (turbiini aurulaevu nimetatakse turbolaevudeks). Esimese aurulaeva “Clermont” ehitas 1807. aastal USA-s R. Fulton. Venemaal ehitati 1815. aastal üks esimesi aurulaevu “Elizabeth”... ... Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat
Aurumasin, püroskaf, auruvedur, aurik, aurulaev, liinilaev, vile, laev Vene sünonüümide sõnastik. aurulaev vaata auruvedur Vene keele sünonüümide sõnastik. Praktiline juhend. M.: Vene keel. Z.E. Aleksandrova ... Sünonüümide sõnastik
Laev, mida juhib aurumasin või turbiin (turbiini aurukaid nimetatakse tavaliselt turbolaevadeks). Esimese aurulaeva Claremont ehitas 1807. aastal USA-s R. Fulton. Venemaal oli üks esimesi aurulaevu Elizaveta (lendudeks St. ... ... Suur entsüklopeediline sõnaraamat
AURULAEV, vt par. Dahli seletav sõnaraamat. IN JA. Dahl. 1863 1866 … Dahli seletav sõnaraamat
- (Aurulaev) laev veeväljasurvega üle 100 tonni, mida juhib aurumasin (aurumasin või turbiin). Esimene aurulaev ehitati põhjas. Ameerika, Fulton 1807. Samoilov K.I. Meresõnaraamat. M.L.: Riigi sõjavägi... ... Mereväe sõnaraamat
SEAMER, vaata LAEV... Teaduslik ja tehniline entsüklopeediline sõnastik
AURUPAT, ah, abikaasa. Aurumootoriga laev. | adj. aurulaev, oh, oh. Ožegovi seletav sõnaraamat. S.I. Ožegov, N. Yu. Švedova. 1949 1992 … Ožegovi seletav sõnaraamat
AURUPAT– iseliikuv jõe- või merelaev, mille peamasinaks on aurumasin (vt.). Käigumehhanismiks on sõukruvi või labarattad. Kaasaegses laevastikus on põhitüüp iseliikuvad laevad (vt), mille peamootor on ... ... Suur polütehniline entsüklopeedia
Raamatud
- Aurik läheb Jaffasse ja tagasi, Gekht Semyon. Semyon Hekhti raamat sisaldab lühijutte ja romaani “Aurulaev läheb Jaffasse ja tagasi” (1936) - teoseid, mis esindavad kõige selgemalt seda Odessa koolkonna kirjanikku. Pöörake suurt tähelepanu...
- Aurulaev Argentinasse, Aleksei Makušinski. “Aurulaev Argentinasse” on autori kolmas romaan. Selle tegevus hõlmab kogu 20. sajandit ja toimub ruumis Balti riikidest Argentinani. Romaani narratiivi keskmes on ajalugu... e-raamat
