Las dimensiones de un helipuerto en nuestro tiempo pueden ser bastante diferentes dependiendo de los dispositivos que aterrizarán en este sitio. En primer lugar, cabe señalar que un helipuerto no es más que un terreno o el techo de un edificio que cuenta con equipos especiales para recibir y dar servicio a helicópteros. Debe comprender que el helipuerto, independientemente de su tamaño, es parte del helipuerto.
El tamaño de un helipuerto depende de una gran cantidad de factores durante su funcionamiento. Estos objetos pueden ser temporales o para uso a largo plazo. Además, las dimensiones dependen del propósito del sitio. Es decir, pueden estar destinados al aterrizaje de helicópteros con masa tallada, desde pequeños vehículos de entrenamiento hasta vehículos de carga pesados. Además, algunos sitios están diseñados para helicópteros con un recorrido de despegue corto.
En cuanto a los helipuertos para helicópteros de carga, son mucho más grandes que los lugares de aterrizaje para vehículos de entrenamiento. Hay que recordar que para helicópteros de diferentes categorías de peso es necesario fabricar pistas de aterrizaje con parámetros especiales. También hay sitios de aterrizaje más exclusivos para helicópteros médicos, estudios geológicos u otros servicios de inteligencia. Estos objetos, por regla general, están construidos en lugares de difícil acceso y tienen parámetros especiales.
Hay que recordar que, además de las dimensiones de la propia superficie de aterrizaje, es necesario tener en cuenta los objetos circundantes, que deberían permitir el aterrizaje seguro de helicópteros de diferentes clases.
A la hora de equipar plataformas para el despegue y aterrizaje de helicópteros se pueden utilizar diversos materiales, pero teniendo en cuenta el peso máximo de los helicópteros. Como regla general, están hechos de paneles de aluminio o de hormigón asfáltico.
En la mayoría de los casos, los helipuertos en nuestro país y en el extranjero tienen un tamaño de 20*20 metros para pequeños helicópteros de entrenamiento y 50*50 para grandes vehículos de transporte o de pasajeros. Pero estas dimensiones se indican sin tener en cuenta todo el territorio del helipuerto. Últimamente, cada vez más helicópteros aterrizan en los tejados de las casas en el centro de las grandes ciudades. Para ello también se están creando sitios que cuentan con mayores indicadores de seguridad.
A pesar del tamaño del sitio, éste debe contar con marcas adecuadas para garantizar un aterrizaje preciso y seguro. Para ello, en verano las marcas se aplican con pintura blanca, y en invierno con pintura negra para mayor visibilidad. Además, los límites del helipuerto deberán estar iluminados para vuelos nocturnos.
Reglamento Federal de Aviación "Requisitos para los lugares de aterrizaje ubicados en un terreno o área de agua".
1. El lugar de aterrizaje deberá contar con una zona de aterrizaje y despegue (en adelante zona TLOF), una zona de aproximación final y despegue (en adelante zona FATO) y una zona de seguridad.
2. Una FATO podrá estar ubicada en una pista o calle de rodaje de aeronaves o adyacente a ellas.
3. El área de la FATO podrá tener cualquier configuración y deberá tener dimensiones que permitan:
para helicópteros con un peso máximo de despegue superior a 3100 kg: coloque un círculo con un diámetro de al menos un diámetro igual a la longitud del helicóptero con hélices giratorias (en adelante, D), para cuyos vuelos este lugar de aterrizaje se pretende;
para helicópteros con un peso máximo de despegue de 3100 kg o menos: coloque un círculo con un diámetro de al menos 0,83D del helicóptero más grande para el que esté destinado este lugar de aterrizaje.
4. La pendiente media de la zona FATO en cualquier dirección no supera el 3%. La pendiente local de cualquier parte de la zona de aproximación, medida con el gálibo del helicóptero, no excede el 7%.
5. La superficie de la FATO debe estar libre de obstrucciones y ser capaz de resistir el impacto de la explosión del rotor.
6. El lugar de aterrizaje contará con al menos una TLOF, que podrá estar ubicada dentro o fuera de la FATO.
La TLOF puede tener cualquier configuración y debe tener un tamaño suficiente para acomodar el círculo de 0,83D de diámetro del helicóptero para el cual está diseñada la zona para operar.
Las pendientes TLOF serán suficientes para evitar la acumulación de agua en la superficie de la zona, pero no excederán el 2% en cualquier dirección a menos que se especifique lo contrario en la documentación de operación de la aeronave.
El TLOF debe poder soportar la carga impuesta por la aeronave para la que está diseñado.
7. Alrededor de la FATO existe una zona de seguridad cuya superficie no necesariamente tiene que ser dura.
En la zona de seguridad no se permite la presencia de objetos que por su finalidad funcional no deban ubicarse en esta zona.
Los objetos que por su finalidad funcional deban colocarse en la zona de seguridad deberán ser objetos frangibles y no tener una altura superior a 0,25 metros. Si están ubicados a lo largo del límite de la FATO, no deben extenderse más allá de un plano que se origine a una altura de 0,25 metros sobre el límite de la FATO y ascienda alejándose de la FATO con una pendiente del 5%.
La zona de seguridad que rodea una FATO destinada a ser utilizada por helicópteros en condiciones meteorológicas visuales se extiende más allá del contorno de la FATO hasta una distancia de 0,5D del helicóptero para el que está diseñado el lugar de aterrizaje.
Cuando:
si la FATO tiene forma rectangular, cada lado exterior de la zona de seguridad debe ser al menos 2D;
Si la FATO tiene forma circular, el diámetro de la zona de seguridad debe ser al menos 2D.
La zona de seguridad que rodea la FATO destinada a vuelos de helicópteros en condiciones meteorológicas instrumentales debe tener dimensiones en la dirección transversal de al menos 45 m a cada lado de la línea central y en la dirección longitudinal de al menos 60 m desde los límites de la FATO.
La pendiente ascendente de la superficie de la zona de seguridad, cuando sea sólida, en la dirección desde el límite de la zona FATO no deberá exceder del 4%.
8. En el lugar de aterrizaje, asegurarse de que los obstáculos del área de la FATO no sean más altos que la superficie limitadora de obstáculos lateral que se extiende en una pendiente ascendente de 45° desde el límite del área de seguridad hasta una altura de 10 m.
9. En los casos en que el terreno u obstáculos imposibiliten el despegue y aterrizaje en dos direcciones, se permite la construcción de lugares de aterrizaje con lanzamiento en una dirección. En tales casos, la distancia desde el final de la zona de aterrizaje, incluida la zona de seguridad, hasta los obstáculos que bloquean la segunda dirección de la pista de aproximación aérea debe ser al menos 2D.
Cuando se utiliza una trayectoria curva de ascenso y descenso, un área libre de obstáculos debe permitir comenzar el giro de despegue y completar el giro de aterrizaje a una altitud de al menos 30 m para todas las clases de desempeño de helicópteros.
10. El área de estacionamiento de helicópteros está designada de acuerdo con el Apéndice No. 4 de estas Reglas y debe tener dimensiones suficientes para acomodar un círculo con un diámetro igual al tamaño 1.2D del helicóptero para el cual se planea utilizar el área de estacionamiento.
Si el área de estacionamiento se utiliza para girar el helicóptero:
a) hay una zona protectora a su alrededor, que se extiende lateralmente a una distancia de 0,4D desde el borde del área de estacionamiento;
b) el tamaño mínimo del área de estacionamiento y de la zona de protección debe ser al menos 2D.
Si el lugar de aterrizaje permite maniobras simultáneas de helicópteros sobre los puestos de estacionamiento, las zonas de protección de los puestos de estacionamiento de helicópteros y las rutas de rodaje asociadas no se superpondrán.
Si se prevén maniobras no simultáneas de helicópteros sobre las zonas de estacionamiento, se permite superponer las zonas protectoras de las zonas de estacionamiento de helicópteros y las rutas de rodaje asociadas a ellas.
Si una zona de estacionamiento de helicópteros está destinada al rodaje en tierra de helicópteros que tengan un tren de aterrizaje con ruedas, sus dimensiones deberán tener en cuenta el radio mínimo de giro de los helicópteros a los que está destinada la zona de estacionamiento.
Si se utiliza un puesto de estacionamiento de helicópteros para rodaje a través de tierra, el ancho mínimo del puesto de estacionamiento y la zona protectora asociada debe ser al menos igual al ancho de la ruta de rodaje en tierra.
11. La zona central del área de estacionamiento de helicópteros deberá soportar cargas estáticas y cargas provocadas por el movimiento de los helicópteros para los que esté destinada a servir y deberá contar con:
a) un diámetro de al menos 0,83D del helicóptero para el que esté destinado a prestar servicio;
b) el ancho no sea menor que el ancho de la calle de rodaje en tierra para rodaje en tierra, si el área de estacionamiento de helicópteros está destinada al rodaje en tierra directo.
Se permite combinar una zona TLOF y una zona de aparcamiento.
La pendiente del área de estacionamiento de helicópteros en cualquier dirección no debe exceder el 2%, a menos que la documentación operativa de la aeronave establezca lo contrario.
12. Las áreas de almacenamiento de helicópteros donde no se arrancarán los motores deben tener las dimensiones necesarias para el almacenamiento seguro de helicópteros.
13. El ancho de la calle de rodaje en tierra para el rodaje en tierra es igual a al menos 1,5 veces el tamaño de la pista del helicóptero para el cual está destinada a servir la calle de rodaje.
14. El espacio sobre la calle de rodaje para el rodaje en tierra está libre de obstáculos en cada dirección desde el eje hasta una distancia de al menos 0,75D del helicóptero para el cual está destinada la calle de rodaje.
La pendiente longitudinal de la calle de rodaje para el rodaje en tierra de helicópteros no debe exceder el 3%, la pendiente transversal no debe exceder el 2%.
No se permite la presencia de cualquier objeto en la calle de rodaje para el rodaje de helicópteros en tierra, con excepción de objetos frágiles que, por su finalidad funcional, deban ubicarse allí.
La calle de rodaje para el rodaje de helicópteros en tierra deberá estar equipada de forma que se impida el impacto de objetos sueltos sobre el helicóptero.
Las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de helicópteros y aviones deben cumplir los requisitos más estrictos para calles de rodaje para aviones y calles de rodaje para helicópteros.
15. El ancho de la calle de rodaje para el rodaje aéreo debe ser al menos 2 veces el tamaño de la pista del helicóptero más grande para el cual está destinada la calle de rodaje.
El espacio sobre la calle de rodaje para el rodaje aéreo está libre de obstáculos en cada dirección desde el eje de la calle de rodaje a una distancia no menor que el diámetro del rotor principal del helicóptero para el cual está destinada la calle de rodaje; la superficie debajo del espacio especificado debe estar Adecuado para aterrizajes de emergencia y debe evitar daños a los helicópteros por objetos sueltos.
Las pendientes transversales y longitudinales de la superficie de la calle de rodaje para el rodaje aéreo de helicópteros no deberían exceder el 10% y el 7%, respectivamente, o no deberían exceder los límites de pendiente establecidos en la documentación operacional de los helicópteros para los cuales está diseñada la calle de rodaje.
16. Las pistas de aterrizaje para helicópteros con césped artificial deben tener marcas de identificación: la letra "H" en blanco. En los lugares de aterrizaje de las instituciones sanitarias, la letra “H” está pintada en rojo sobre un fondo de una cruz blanca.
La línea transversal de la "H" debe ubicarse en ángulo recto con respecto a la dirección de aproximación final preferida. Las dimensiones de la marca de identificación no deben ser menores que las dimensiones especificadas en el Apéndice No. 5 de estas Reglas.
La marca rectangular de zona FATO consta de tres marcas idénticas ubicadas a lo largo del borde de cada lado, incluidas las de las esquinas, a intervalos iguales de acuerdo con el Apéndice No. 6 de estas Reglas. Si la FATO es circular o de cualquier otra forma, el número mínimo de marcas espaciadas uniformemente es cinco. La línea blanca que marca el límite del área de la FATO debe tener al menos 0,3 m de ancho.
Se deben proporcionar marcas TLOF si el perímetro del TLOF no está claramente definido. La señalización de zona TLOF consiste en una línea blanca continua de al menos 0,3 m de ancho.
La marca del punto de aterrizaje se aplica de tal manera que se garantice que el helicóptero se encuentre a una distancia segura de cualquier obstáculo si el asiento del piloto del helicóptero está ubicado encima de la marca y es un círculo amarillo con un ancho de línea de al menos 0,5 m y una diámetro interior igual a 0,5D del helicóptero, para cuyo aterrizaje está prevista la zona de aterrizaje.
17. Las pistas de aterrizaje para helicópteros sin césped artificial se designan de acuerdo con el Apéndice No. 7 de estas Reglas.
Las señales de las zonas de aterrizaje sin césped artificial pueden ser conos de tráfico o neumáticos pintados de un color contrastante o banderas.
En invierno, los conos de señalización vial, neumáticos y banderas se pueden sustituir por ramas de coníferas.
18. En la zona de estacionamiento de helicópteros con césped artificial, el límite de la zona central se marca con una línea amarilla o naranja de al menos 0,15 m de ancho.
Las zonas de aparcamiento que no tienen superficies artificiales se indican mediante cuatro conos de señales de tráfico, neumáticos o banderas situados en las esquinas de un cuadrado en el que se puede inscribir un círculo de tamaño 1,2D para el helicóptero al que está destinada esta zona de aparcamiento.
19. En superficies artificiales, las líneas centrales de las calles de rodaje para rodaje terrestre y de las calles de rodaje para rodaje aéreo están marcadas con una línea de puntos amarilla o naranja de 0,15 m de ancho y 1,5 m de largo con intervalos de 3,0 m.
Las rutas de taxi aéreo sobre superficies no pavimentadas pueden estar marcadas con banderas, conos de tráfico o neumáticos.
20. Las pistas de aterrizaje para helicópteros están equipadas con una manga de viento. La manga de viento debe tener dimensiones no menores a las especificadas en el Apéndice No. 3 de este Reglamento.
El color, ubicación y diseño del indicador de dirección del viento deben cumplir con los requisitos del párrafo 16 de estas Reglas.
Estación de helicópteros o helipuerto Es un sitio especialmente preparado con un complejo de equipos y estructuras para garantizar el correcto despegue, aterrizaje y mantenimiento de los helicópteros. Puede ubicarse tanto en un terreno como en el techo de un edificio o en una plataforma de agua. El esquema de los elementos principales del helipuerto base incluye áreas de estacionamiento de aeronaves, pistas de vuelo, áreas de amarre y desvío, plataforma, calles de rodaje, áreas previas al atraque y áreas de lavado de helicópteros. La construcción de este tipo de instalaciones suele organizarse cerca de hospitales, grandes centros comerciales y de negocios, edificios gubernamentales, puertos, complejos residenciales, hoteles, etc. Dimensiones del helipuerto se calculan durante el diseño y dependen del propósito del objeto y del tipo de transporte (pequeños vehículos de entrenamiento, pasajeros o carga). En Rusia, las plataformas más habituales son las de 20x20 y 50x50 metros. Sin embargo, hay que tener en cuenta que las dimensiones se toman sin tener en cuenta toda la infraestructura auxiliar de la estación.
La elección no sólo de equipos, sino también cubiertas de helipuerto juega un papel importante en la construcción. Antes de empezar a buscar materiales y empresas donde comprarlos, es necesario elegir un lugar para el proyecto. Por supuesto, el territorio debe estar libre de plantaciones, nivelado y convenientemente ubicado en relación con la infraestructura urbana. Por ejemplo, las tierras bajas y los valles son una mala solución porque en ellos es difícil preparar los cimientos y existe riesgo de inundaciones. A continuación, determinamos el modelo, peso y dimensiones de los helicópteros que se prevé utilizar en esta instalación. Cuanto mayores sean sus dimensiones y peso, mayor será la plataforma en los cálculos. La fiabilidad del helipuerto dependerá directamente del elegido. capa protectora. Es importante comprender aquí que una superficie de hormigón asfáltico convencional no proporcionará toda su resistencia. Se destruye por exposición a sustancias inflamables y lubricantes, influencias atmosféricas y fuertes cargas mecánicas. Esta es la razón por la que los recubrimientos de caucho granulado están ganando popularidad tan rápidamente en este ámbito. Y si la colocación de un revestimiento de caucho sin costuras requiere un equipo profesional, equipos y herramientas especializados, estos le garantizarán la instalación más sencilla y rápida sobre bases duras y sueltas.
Revestimiento de pista de helipuerto o el llamado "suelo de helicóptero" en forma de placas de goma te ayudará a crear una plataforma de cualquier color sobre la que puedas caminar fácilmente. Las estaciones de helicópteros suelen estar señalizadas con esmalte acrílico en amarillo, blanco, rojo o naranja. Su eficacia está determinada por el espesor de la capa aplicada, el coeficiente de brillo, la resistencia al desgaste y el nivel de adherencia de la pintura y el barniz al revestimiento principal del helipuerto. Líneas de marcado de alta calidad. garantizan en gran medida la seguridad de los vuelos, especialmente de noche o con mal tiempo. Es igualmente importante realizar de manera competente mantenimiento del sitio para mantener la capacidad reflectante de la pintura de marcado.
1. Requisitos básicos para un helipuerto sobre el techo de una organización médica:
1.1. Los objetos de diseño son:
Instalaciones principales: un helipuerto equipado (VP) y un centro de control (DP), ubicados en el techo de una organización médica de una entidad constitutiva de la Federación de Rusia;
Instalaciones de apoyo adicionales: una ruta aérea para que un helicóptero se acerque al aeródromo para aterrizar y despegar, equipado con el equipo necesario; ingeniería de redes y comunicaciones.
1.2. Un VP equipado con un DP e instalaciones y equipos de apoyo adicionales debe constituir un único complejo funcional con el VP y el DP, basado en el techo de una organización médica.
1.3. Un VP equipado con DP en el techo de un edificio de una organización médica debe permitir el vuelo sobre él, el aterrizaje, el estacionamiento a corto plazo y el despegue de helicópteros ligeros.
1.4. Los helipuertos en los techos de los edificios no están destinados a proporcionar estacionamiento temporal (de servicio) para un helicóptero. El servicio de helicóptero debe realizarse en tierra: en un helipuerto, aeródromo o helipuerto equipado en tierra.
1.5. El helipuerto debe estar diseñado para soportar aterrizajes de helicópteros tanto de rutina como de emergencia.
1.5.1. El helipuerto debe garantizar que los helicópteros puedan aterrizar normalmente, como si fuera un helicóptero, sin la influencia de un colchón de aire.
1.5.2. El helipuerto debe prever el aterrizaje de emergencia de helicópteros y la implementación de medidas urgentes para eliminar las consecuencias de este aterrizaje: extinción de incendios del helicóptero y objetos cercanos, operaciones de rescate, evacuación de emergencia de las víctimas del helicóptero, proporcionándoles asistencia de emergencia. atención médica.
1.6. Se debe proporcionar y operar el siguiente equipo de aviación como parte del helipuerto:
Equipos de radiocomunicación;
Equipos de control de tráfico aéreo (ATC);
Baliza de luz de neón codificada con controles;
Luces de señalización: aterrizaje, restricciones del sitio y barreras con controles para este equipo;
Focos para iluminar el VP;
Iluminación del DP, edificios y estructuras más cercanas al VP;
Iluminación del aeródromo, edificios y estructuras a lo largo de la ruta aérea de aproximación del helicóptero para el aterrizaje en el aeródromo y el despegue del aeródromo;
Equipo meteorológico en modo automático;
Indicador mecánico de dirección del viento con equipo de iluminación para su iluminación;
Dispositivos de amarre para helicópteros;
Equipos de mantenimiento de aeronaves y helicópteros.
1.7. VP y DP deben estar equipados con medios de extinción de incendios: hidrantes (monitores hidráulicos) en al menos dos lados, una caja metálica con arena, extintores, etc.
1.8. Las instalaciones deberán estar equipadas con protección contra rayos y puesta a tierra de acuerdo con las normas vigentes.
1.9. El aeródromo, el DP y las instalaciones adicionales deben garantizar el uso de helicópteros las 24 horas del día y de noche, en condiciones climáticas normales y adversas, en cualquier época del año y en cualquier condición climática.
1.10. Los puntos especiales de reabastecimiento de combustible para helicópteros deben estar ubicados fuera del territorio del helipuerto, aeródromo y organización médica en el área de responsabilidad del helicóptero, a una pequeña distancia en relación con el helipuerto, aeródromo de la organización médica equipada con aeródromos.
1.10.1. Es posible equipar y utilizar una instalación de almacenamiento especial para repostar un helicóptero con combustible de aviación.
1.10.2 La instalación de almacenamiento deberá estar ubicada en un área protegida y cumplir con los requisitos de seguridad.
1.10.3 Los puntos especiales de repostaje de helicópteros equipados con almacenamiento deben contar con equipos especiales para repostar el helicóptero y controlar la calidad del combustible.
1.10.4. Es posible repostar un helicóptero desde vehículos de reabastecimiento de combustible de aeródromos fuera del territorio de los aeródromos y helipuertos en el área de responsabilidad del helicóptero en puntos de reabastecimiento de combustible especiales.
1.11. El territorio VP debe tener una disposición vertical y un cerco perimetral.
2. Requisitos para un helipuerto equipado con un centro de control basado en el techo de un edificio de una organización médica.
2.1. Un VP equipado con DP, ubicado en el techo de un edificio de una organización médica, debe cumplir con los siguientes requisitos según las normas de la OACI:
2.1.1. El VP debe tener un tamaño en largo y ancho que debe acomodar un círculo con un diámetro no menor que el diámetro del rotor principal (RO) de un helicóptero que tenga el diámetro de RO más grande de los que llegan a este sitio, pero no menor que las normas estipuladas.
2.1.2. El área total del espacio aéreo debe ser al menos los estándares establecidos para la categoría de helicópteros ligeros: 35x35 m.
2.1.3. El área de trabajo de la aeronave debe ser al menos los estándares establecidos para la categoría de helicópteros ligeros: 15x15 m.
2.1.4. La zona de aterrizaje y despegue de un helicóptero deberá contar con una franja de seguridad de al menos 3 metros en todo su perímetro (círculo, rectángulo o polígono).
2.1.5. Se debe instalar una barandilla plegable a lo largo del borde exterior del techo del edificio.
2.1.6. El sector libre para que un helicóptero se acerque a un aeródromo ubicado en la azotea de un edificio para aterrizar y despegar del mismo debe ser de 210º.
2.1.7. La altura de los obstáculos sobre el nivel del aeródromo dentro de las zonas laterales de su seguridad debe estar en una proporción no superior a 1:2, respectivamente, es decir, un obstáculo a 1 m de altura sobre el nivel del aeródromo debe estar a una distancia de al menos 2 m del aeródromo.
2.1.8. La eliminación lateral de obstáculos desde la trayectoria de despegue (aterrizaje) hasta el aeródromo debe realizarse en una proporción de al menos 1:1, respectivamente, es decir desde el VP se debe eliminar un obstáculo de 1 m de altura por encima del nivel del VP a una distancia de al menos 1 m del VP.
2.1.9. A una distancia de 2 radios del rotor del helicóptero desde el centro del espacio aéreo, los objetos de ingeniería no deben ubicarse por encima del nivel del espacio aéreo.
2.2. Un VP colocado en el techo de un edificio debe instalarse sobre soportes de hormigón armado de un tamaño acorde con los requisitos para VP y tener un revestimiento artificial de losas de PAG u hormigón monolítico.
2.3. La pista y las franjas de seguridad de la pista deben soportar la carga específica, teniendo en cuenta la carga específica máxima en la pista durante un aterrizaje de emergencia de un helicóptero.
2.4. Se debe garantizar la posibilidad de drenaje de agua y eliminación de nieve de VP y DP.
2.4.1. El área de trabajo y las franjas de seguridad del aeródromo deben tener las pendientes requeridas para asegurar el flujo de precipitación hacia las entradas de aguas pluviales y luego a través del colector de drenaje hacia la red de alcantarillado pluvial de la ciudad.
2.4.2. Para drenar el agua de debajo del revestimiento, es necesario prever una capa de drenaje en la base y un drenaje de borde en la parte inferior que desemboque en el colector.
2.5. Se deben proporcionar medidas y equipos para proteger el espacio aéreo de la formación de hielo y prevenirlo.
2.6. La superficie del espacio aéreo debe tener rugosidades (nervaduras) para evitar que el helicóptero se deslice.
2.7. Para evitar que el helicóptero se salga del fuselaje durante el estacionamiento, se debe prever una brazola de madera.
2.8. Se debería construir una malla protectora de 1,5 metros de ancho a lo largo del perímetro del espacio aéreo. La red debe soportar una carga de 200 kg por metro cuadrado y poder elevarse y reclinarse.
2.9. En el techo de la zona VP se debe instalar lo siguiente:
Equipo meteorológico;
Manga de viento mecánica;
Baliza de luz de neón codificada;
Luces de señalización (luces de aterrizaje, restricciones del sitio, barreras).
Dispositivos de amarre de helicópteros.
2.10. En la salida del tejado del aeródromo se debe construir un muro protector de hasta 1,5 metros de altura para proteger a las personas del vórtice de aire generado por el rotor principal del helicóptero mientras esperan el aterrizaje. El caudal de influencia permitido es de hasta 5 m/s. Los pasamanos se realizan desde el punto de salida (espera) hasta el VP.
2.11. El aeródromo deberá disponer de una escalera o rampa de salida para la subida y bajada de personas y el transporte de víctimas evacuadas.
2.12. A la salida al tejado del edificio en la zona del aeródromo se debe equipar una plataforma protegida del viento y las precipitaciones para el traslado y alojamiento temporal de las víctimas evacuadas y los especialistas médicos que las acompañen.
2.13. Se puede instalar una rampa parcialmente cubierta cerca del aeródromo, que se puede utilizar como estructura protectora contra el flujo de aire mientras se espera que el helicóptero llegue, aterrice y despegue. En este caso, no se requiere una pared protectora contra el viento.
2.14. En el edificio de una organización médica en cuyo techo está equipado el EP, se debe proporcionar un dispositivo de elevación (ascensor) para garantizar el ascenso y descenso alternativo de: el turno de guardia, el equipo médico con equipo, 1-2 víctimas evacuadas ( en camilla, mesa con ruedas o silla de ruedas), 1-2 especialistas médicos acompañantes.
2.15. La cabina del dispositivo de elevación debe proporcionar:
Comodidad de carga, descarga y alojamiento de las víctimas evacuadas;
Acceso conveniente para que los especialistas médicos puedan brindarles atención médica de emergencia a los sobrevivientes evacuados;
Comunicación telefónica con el despachador y el operador del ascensor de servicio;
Iluminación de emergencia.
2.16. El puesto de estacionamiento de helicópteros (hasta el aeródromo) debe contar con una fuente de alimentación de las clasificaciones y capacidades requeridas para proporcionar energía:
Los costados del helicóptero al solucionar sus averías;
Equipos de mantenimiento en tierra para helicópteros;
Calentadores de aire portátiles (móviles) terrestres diseñados para calentar las cabinas de los helicópteros durante paradas breves y para solucionar problemas de averías de los helicópteros en la temporada de invierno.
3. Requisitos para un centro de control como parte de un helipuerto equipado basado en el techo de un edificio de una organización médica:
3.1. DP está destinado a los siguientes fines:
Control de vuelo de helicópteros;
Revisión del lugar de aterrizaje y pistas de aproximación aérea;
Emitir condiciones de aproximación y aterrizaje en el espacio aéreo a la tripulación de vuelo;
Control de sistemas de navegación y aterrizaje;
Control de equipos de iluminación especiales del VP, baliza luminosa y luces de señalización;
Servicios de comunicaciones por radio y teléfono;
Colocación de equipos especiales;
Asegurar el deber constante de un despachador de turno;
Alojamiento temporal de la tripulación de vuelo de servicio;
Alojamiento temporal de especialistas médicos que acojan a las víctimas evacuadas;
Proporcionar condiciones para brindar atención médica de emergencia a los evacuados con regularidad y en condiciones de aterrizaje de emergencia de helicópteros;
Ubicación temporal del personal que presta servicios en el espacio aéreo.
3.2. Al elegir una ubicación para el DP, es necesario prever la posibilidad de instalarlo en el techo del techo a lo largo de la línea que limita los obstáculos de vuelo con la ubicación de los cuartos de servicio en el piso técnico.
3.3. El modo de funcionamiento del DP debe ser constante las 24 horas del día.
3.4. En las instalaciones de la DP deberán preverse las siguientes condiciones:
Mantener el servicio constante de un despachador de turno y un despachador asistente de turno;
Para descanso de corta duración de la tripulación de vuelo;
3.5. La tripulación de vuelo debe estar constantemente preparada para la salida.
3.6. El personal médico encargado de recibir y enviar a las víctimas debe retirarse de la institución médica en el momento de la llegada y salida del helicóptero.
3.7. La entrega de las víctimas al helicóptero (desde el helicóptero) debe realizarse en el momento de la llegada y salida del helicóptero.
3.8. El PD debe incluir las siguientes premisas:
Una sala de control con una superficie de al menos 15 m² con un área de panel eléctrico adyacente de al menos 6 m² y un inodoro con lavabo - 6 m²;
Un baño para el despachador de turno de turno y la tripulación de vuelo del helicóptero con una superficie mínima de 15 m².
3.9. En el plano del techo de un edificio con DP, es necesario cercar e instalar antenas para una estación de radio, una baliza de pulso, un indicador de dirección del viento y un sensor de dirección y velocidad del viento.
3.10. La sala para el servicio de soporte técnico de los médicos de cabecera con DP debe equiparse por separado del DP en las instalaciones de la organización médica adyacente al VP.
3.11. Es necesario prever un sistema de videovigilancia para la zona de estacionamiento de helicópteros en el aeródromo y el territorio del aeródromo. El control por video debe realizarse desde la sala de control del DP y desde la sala de guardia de seguridad interna de la organización médica.
3.12. El DP deberá contar con iluminación eléctrica externa.
Apéndice No. 41-13
al Reglamento de organización
actividades de OEKSMP
A la hora de elegir los sitios se tienen en cuenta: las ventajas de los helicópteros como dispositivos de despegue y aterrizaje vertical; nivel de ruido - para asegurar el mínimo ruido en la zona: “rosa de los vientos” para reducir al mínimo los despegues y aterrizajes con viento cruzado y eliminar aquellos con viento de cola; la capacidad de realizar un aterrizaje de emergencia en cualquier momento a lo largo de las rutas de llegada o salida.
Si el helipuerto está ubicado en los aeropuertos de transporte, en el techo del edificio de la terminal, plataforma, área adyacente al edificio de la terminal, es decir, muy cerca de las áreas de facturación de pasajeros, entonces se establece un cierto intervalo en el movimiento de aviones y helicópteros. asegurados para evitar su colisión durante el despegue y el aterrizaje, y considerando también eso. Los helicópteros ruedan más lentamente que los aviones; se excluye la combinación de trayectorias de rodaje de aviones y helicópteros.
En el aeropuerto, los sitios se construyen a nivel del suelo en lugar de encima de los edificios. Suelen instalarse en la plataforma de los aviones, ya que es más sencillo, económico y cómodo.
La selección de un helipuerto se realiza teniendo en cuenta cuatro factores principales: ubicación racional y clase del helipuerto; seguridad de los vuelos en la zona del helipuerto, impacto en el espacio aéreo abierto a los vuelos; impacto en las zonas pobladas circundantes.
Ubicación racional y clase del helipuerto. Los helipuertos están ubicados en tierra o en estructuras sobre el suelo o sobre el agua. Por regla general, los helipuertos se construyen a nivel del suelo con el menor coste de material. La clase de un helipuerto depende principalmente de las características de vuelo de los helicópteros, del tipo de estructuras requeridas y del soporte. Por lo tanto, si se necesita un mínimo de equipo de aterrizaje para un helipuerto y no se requieren estructuras de soporte, entonces un sitio pequeño será suficiente. Debido a que las líneas de helicópteros de corta distancia deben brindar comodidad a los pasajeros y ahorrar tiempo, al seleccionar los sitios, se determinan las fuentes geográficas de la demanda de transporte y se compara el tiempo total de viaje en helicópteros con el tiempo total de viaje en otros helicópteros. . tipos de transporte. Para ello, antes de seleccionar los sitios, se considera el plano del sistema aeroportuario de la ciudad. Al seleccionar los sitios se tienen en cuenta el plan maestro moderno del asentamiento y el plan de transporte de toda la zona, ya que contienen información sobre el uso previsto del terreno y datos sobre los sistemas de transporte terrestre de la zona.
Seguridad de vuelo en la zona del helipuerto. La presencia de aproximaciones aéreas adecuadas al helipuerto es el factor principal de la seguridad del vuelo. Las rutas de despegue y aterrizaje deben pasar sobre terreno donde sean posibles aterrizajes de emergencia. Esta condición es obligatoria para todos los helicópteros monomotor; Los helicópteros multimotor pueden volar durante mucho tiempo incluso con un motor averiado. Se recomiendan trayectorias de aproximación y despegue ubicadas sobre carreteras y áreas abiertas y sin obstrucciones. Se evitan trayectorias sobre obras urbanas, campos deportivos y zonas densamente pobladas. Se lleva a cabo una evaluación precisa de la ubicación del sitio para la construcción de un helipuerto, teniendo en cuenta posibles obstáculos, verificando las cualidades de vuelo del helicóptero en combinación con un estudio detallado del terreno del sitio. ¿Si? En la zona del helipuerto existen lugares especiales para el aterrizaje de emergencia, lo que hace que el funcionamiento del helipuerto sea aceptable. luego se toman todas las medidas para garantizar la seguridad continua de estos sitios. Así, algunos helipuertos de Estados Unidos se vieron obligados a cambiar el volumen de trabajo debido a la liquidación de dichos sitios por el uso de terrenos para otros fines.
Impacto en el espacio aéreo. Todos los sitios propuestos son estudiados para determinar el impacto de su operación en el uso seguro y eficiente del transporte aéreo. Este elemento de selección del sitio es extremadamente importante, especialmente cuando se ubica cerca de un aeropuerto y otras empresas de aviación. Cuando la presencia de helicópteros pueda interferir con las operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves, no se construyen helipuertos.
Impacto en las zonas pobladas aledañas. Para la construcción exitosa de un helipuerto, es necesario familiarizar previamente a la población que vive cerca de él, especialmente a los propietarios de inmuebles, con las características específicas de los helicópteros que permitirán su uso en las proximidades de zonas pobladas. Un factor muy importante que se tiene en cuenta a la hora de diseñar helipuertos es el nivel de ruido generado por los helicópteros. Los helipuertos están ubicados de tal manera que el ruido no moleste a la población circundante. Como el ruido es especialmente intenso en las trayectorias de despegue y aterrizaje, intentan colocar plataformas
de manera que no existan zonas residenciales en el área de la trayectoria o en sus inmediaciones.
Las dimensiones de los lugares de despegue y aterrizaje se toman en base a las dimensiones geométricas de los helicópteros (diámetro del rotor, longitud), incluidas las máquinas más pesadas que se encuentran en etapa de diseño, pero que pueden operar en este sitio, teniendo en cuenta su características de vuelo. Esto tiene en cuenta el método de despegue o aterrizaje: vertical (estilo helicóptero) o a lo largo de una trayectoria (estilo avión), así como el estado de las aproximaciones aéreas: abiertas o limitadas.
En general, se aceptan las siguientes dimensiones del sitio: largo 120 m, ancho 60 m.
En algunos casos, el sitio puede ser algo más pequeño, para helicópteros multimotor con despegue vertical.
El suelo o la superficie de los sitios deben soportar no sólo las cargas normales de los helicópteros más pesados, sino también los impactos que puedan ocurrir durante los aterrizajes de emergencia. Esto es especialmente importante en helipuertos elevados donde el factor de carga es de suma importancia.
Los helipuertos ubicados en regiones climáticas cálidas o ubicados a una altitud significativa sobre el nivel del mar deben tener plataformas de despegue y aterrizaje de mayor tamaño, que están determinadas por las características de rendimiento de vuelo de los helicópteros que operan en estos helipuertos.
Las calles de rodaje en plataforma, si existen, deben tener formas, tamaños y números dependiendo del tipo de helicópteros, el número requerido de espacios de estacionamiento, los requisitos de mantenimiento y equipo necesario, el volumen de tráfico y el tiempo de respuesta de los helicópteros, que puede variar de 3 minutos cuando los motores no están en marcha. Deténgase durante un máximo de 15 minutos mientras reposta combustible.
Las áreas de espera para helicópteros están designadas en helipuertos con alto volumen de tráfico.
Las superficies de los sitios se realizan lo más niveladas posible, con buen drenaje, libres de polvo, tierra, piedras y otros objetos que puedan dañar los motores o palas de las hélices.
Los helipuertos no requieren de grandes superficies, y su construcción no requiere mucho esfuerzo, por lo que no suelen ser costosos. Se pueden crear helipuertos seguros y eficientes utilizando una pequeña zona de césped vallada o pavimentada.
Algunos países (Japón, Inglaterra, EE. UU.) han desarrollado sus propios requisitos racionales para el diseño y construcción de helipuertos, dotándolos de equipos de protección contra incendios y miedo a accidentes.
A continuación se analizan algunas de las pautas para el diseño de helipuertos terrestres y elevados desarrolladas por la Administración Federal de Aviación de EE. UU. Se muestran los principales factores que se tienen en cuenta en el diseño y construcción de helipuertos. La toma de decisiones se basa en la práctica de operar tipos conocidos de helicópteros, generalizando la experiencia en el diseño y construcción de helipuertos y sitios de aterrizaje en Estados Unidos.
