Χαρακτηριστικά αντλιών nm 10000 210. Χαρακτηριστικά κύριων αντλιών. Τύπος αντλίας κύλισης NM

Το καταφύγιο χωρίζεται με αεροστεγές πυρίμαχο τοίχο σε δύο ξεχωριστά δωμάτια με δικές τους εισόδους και εξόδους.

Στο πρώτο δωμάτιο, που από άποψη κινδύνου πυρκαγιάς και έκρηξης ανήκει στην κατηγορία Β-1Α κατηγορίας και στην ομάδα μείγματος ΙΙΤΑ-3, τέσσερις κύριες αντλίες τύπου NM 10000x210 με ρότορα χωρητικότητας 10.000 m3/ώρα, αντλία διαρροής τοποθετείται μονάδα και αντιεκρηκτικός χειροκίνητος γερανός.το πλάτος του ανοίγματος του πρώτου δωματίου του γενικού καταφυγίου με ανυψωτική ικανότητα 12 τόνων.

Στο δεύτερο δωμάτιο με κανονικό περιβάλλον για την κίνηση αντλιών, στάνταρ σύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες τύπου STD-8000-2 με διεγέρτη θυρίστορ, με ενσωματωμένους ψύκτες αέρα νερού και κλειστό κύκλο αερισμού, κεντρική μονάδα συστήματος λαδιού με δεξαμενή αποθήκευσης και χειροκίνητος εναέριος γερανός σε έκδοση κανονικού πλάτους τοποθετούνται στο δεύτερο δωμάτιο του γενικού καταφυγίου με ανυψωτική ικανότητα 25 τόνων.

Οι μονάδες άντλησης συνδέονται με κυρτούς σωλήνες διακλάδωσης, οι οποίοι συνδέουν τους σωλήνες εισόδου και πίεσης μέσω μιας κοινής πολλαπλής εγκατάστασης εξωτερικού χώρου. Οι κλάδοι του αγωγού τοποθετούνται στο έδαφος και συνδέονται με τις αντλίες με συγκόλληση.

Εξαρτήματα, εξαρτήματα, αγωγοί σωληνώσεων και μια πολλαπλή βασικών μονάδων άντλησης, ξεκινώντας από το μπλοκ φίλτρων και παγίδων ακαθαρσιών μέχρι και το κουτί του ρυθμιστή πίεσης, καθώς και μονάδες άντλησης επιλέγονται για πίεση RU = 75 at. (7,5 MPa) .

Στο κοινό στέγαστρο τοποθετούνται επικοινωνίες αγωγών για βοηθητικά συστήματα και κατασκευάζονται πλατφόρμες για τη συντήρηση του εξοπλισμού με κατάλληλους φράκτες και σκάλες. Όταν οι αγωγοί διέρχονται από το διαχωριστικό τοίχωμα, χρησιμοποιούνται ειδικοί σφραγιστικοί αδένες.

Οι κύριες αντλητικές μονάδες και οι ηλεκτροκινητήρες συνδέονται με έναν ενδιάμεσο άξονα και τοποθετούνται σε κοινή βάση με μεταλλικά πλαίσια στήριξης. Η μονάδα άντλησης διαρροών και η μονάδα καθαρισμού και ψύξης λαδιού τοποθετούνται σε ειδικά μεταλλικά πλαίσια στα αντίστοιχα σημάδια δαπέδου.

Οι επικοινωνίες του αγωγού τοποθετούνται στο έδαφος σε στηρίγματα. Για να εξασφαλιστεί η συντήρηση των επικοινωνιών σωληνώσεων των βοηθητικών συστημάτων κατά τη λειτουργία, παρέχονται αφαιρούμενες πλάκες επίστρωσης στους χώρους όπου τοποθετούνται αγωγοί. Όλες οι επικοινωνίες του αγωγού ελέγχονται υδραυλικά σε πίεση 1,25 PPAB.

Η διάταξη του εξοπλισμού, η αναλογία υψομέτρων και σωληνώσεων στο κύριο στέγαστρο και εκτός αυτού υιοθετούνται με βάση τις ακόλουθες απαιτήσεις, που καθορίζονται από τις παραμέτρους σχεδιασμού των αντλιών που χρησιμοποιούνται:

αποστράγγιση με βαρύτητα διαρροών από μηχανικές σφραγίδες από τον στροφαλοθάλαμο των κύριων αντλιών σε συλλέκτη διαρροής σε κλειστό κύκλωμα.

παροχή υπό πίεση λαδιού με υποβρύχιες αντλίες από συλλέκτες διαρροών και υγρών αποβλήτων που περιέχουν λάδι στον συλλέκτη λαδιού κρουστικών κυμάτων.

άντληση διαρροών χρησιμοποιώντας τις αντλίες της μονάδας άντλησης διαρροής από τον συλλέκτη λαδιού κρουστικού κύματος στον αγωγό αναρρόφησης των κύριων αντλιών.

παροχή μιας δεδομένης ποσότητας λαδιού στα ρουλεμάν των μονάδων άντλησης (αντλίες και ηλεκτροκινητήρες) και η αποστράγγιση της βαρύτητας από τα ρουλεμάν στις δεξαμενές του κεντρικού συστήματος λαδιού.

παροχή νερού για την ψύξη του αέρα που κυκλοφορεί μέσα στους ηλεκτρικούς κινητήρες.

παροχή νερού για την ψύξη του λαδιού του κεντρικού συστήματος λαδιού σε ψύκτες λαδιού.

δημιουργία ελαστικής κουρτίνας αέρα στο άνοιγμα του τραβέρσας στεγανοποίησης με σύνδεση αντλιών και ηλεκτροκινητήρων χωρίς άξονα.

αποτρέποντας το σχηματισμό ακαταλόγιστων θερμοκρασιακών παραμορφώσεων και δυνάμεων στις μονάδες σωληνώσεων για την κάλυψη των απαιτήσεων για τη μείωση των πρόσθετων τάσεων στα ακροφύσια της αντλίας σε πρακτικά πιθανά όρια (20-40%) από τις τάσεις στη διατομή του ακροφυσίου της αντλίας από την εσωτερική πίεση RU = 75 σε. (7,5 MPa).

2.3. Σκοπός της αντλητικής μονάδας NM 10000-210

Το αντλιοστάσιο είναι ο πιο σύνθετος και υπεύθυνος κρίκος στον κύριο αγωγό πετρελαίου, όπου συγκεντρώνεται το μεγαλύτερο μέρος του τεχνολογικού εξοπλισμού του αγωγού.

Η αποτελεσματική λειτουργία των αντλιοστασίων είναι ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα στη μεταφορά πετρελαιαγωγών. Αρκεί απλώς να τονιστεί το θέμα της εξοικονόμησης ηλεκτρικής ενέργειας για άντληση. Άλλωστε, οι μονάδες άντλησης πετρελαιαγωγών είναι πολύ ενεργοβόρος ισχυρός εξοπλισμός, κατά τη λειτουργία του οποίου καταναλώνονται δισεκατομμύρια κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας.

Ένα από τα κύρια στοιχεία ενός αντλιοστασίου είναι οι μονάδες άντλησης, οι οποίες μεταδίδουν ενέργεια στο αντλούμενο υγρό, λόγω της οποίας κινείται μέσω του αγωγού.

Μια μονάδα αντλίας είναι μια μονάδα που αποτελείται από μια αντλία και έναν κινητήρα που την κινεί, συνδεδεμένα μεταξύ τους.

Στα αντλιοστάσια των κύριων αγωγών πετρελαίου χρησιμοποιούνται σύγχρονοι και ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες.

Από αυτή την άποψη, ένα από τα κύρια καθήκοντα της λειτουργίας εξοπλισμού άντλησης για αγωγούς πετρελαίου είναι η επίτευξη μέγιστης απόδοσης. αντλίες ανά πάσα στιγμή.

Η ηλεκτρική αντλία λαδιού φυγοκεντρική κύρια γραμμή τύπου "NM" με ρυθμό ροής 10.000 m3/h έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά λαδιού μέσω κεντρικών αγωγών με θερμοκρασία έως 80*C, κινηματικό ιξώδες όχι μεγαλύτερο από 3 cm2/s, με περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες κατ' όγκο όχι μεγαλύτερη από 0,05% και όχι μεγαλύτερη από 0,2 mm σε μέγεθος.

Η αντλία είναι μια συσκευή στην οποία η εξωτερική μηχανική ενέργεια μετατρέπεται σε ενέργεια του αντλούμενου υγρού, με αποτέλεσμα την κίνηση της πίεσης του. Οι αντλίες κατασκευάζονται σύμφωνα με την ομάδα αξιοπιστίας 1 GOST6134-71 στην κλιματική τροποποίηση UHL, κατηγορία τοποθέτησης 4 GOST15150-69.

Πίνακας 1.3.- Τεχνικά χαρακτηριστικά της αντλίας NM10000 - 210

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας της αντλητικής μονάδας NM 10000–210

Η αρχή λειτουργίας της αντλίας είναι η μετατροπή της μηχανικής ενέργειας σε υδραυλική ενέργεια λόγω της αλληλεπίδρασης του ρευστού με τα λειτουργικά μέρη.

Η αντλία NM 10000-210 είναι μια φυγοκεντρική οριζόντια αντλία με αμφίδρομη παροχή υγρού στην πτερωτή και σπειροειδή έξοδο υγρού δύο έλικας από την πτερωτή. Αυτή η αντλία έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη βιομηχανία πετρελαίου και προορίζεται για τη μεταφορά λαδιού και προϊόντων πετρελαίου με θερμοκρασία 268 - 353 K, κινηματικό ιξώδες έως 3x10 - 4 m2/s, περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες έως 0,06% κατ' όγκο με ένα σωματίδιο μέγεθος έως 0,2 mm.

Οι σωλήνες εισόδου και εκκένωσης της αντλίας, που κατευθύνονται σε αντίθετες κατευθύνσεις από τον άξονα της αντλίας, βρίσκονται στο κάτω μέρος του περιβλήματος, το οποίο παρέχει εύκολη πρόσβαση στον ρότορα και στα εσωτερικά μέρη της αντλίας χωρίς να αποσυνδέει τους σωλήνες από τους αγωγούς διεργασίας. Οι σωλήνες εισαγωγής και πίεσης συνδέονται με τους αγωγούς διεργασίας με συγκόλληση.

Το βασικό μέρος της αντλίας είναι ένα περίβλημα με ένα οριζόντιο επίπεδο του συνδετήρα και των ποδιών που βρίσκονται στο κάτω μέρος.

2.5. Περίβλημα αντλίας

Ο σχεδιασμός του περιβλήματος της αντλίας εξαρτάται από τρεις κύριους παράγοντες:

πίεση, θερμοκρασία και ιδιότητες του αντλούμενου υγρού. Για τις αντλίες λαδιού, τα περιβλήματα με αξονικό σύνδεσμο χρησιμοποιούνται ευρέως.

Οι περισσότερες σύγχρονες αντλίες κύριας γραμμής έχουν ένα περίβλημα με τη μορφή σπειροειδούς γύρω από μια πτερωτή, το λεγόμενο σπειροειδές περίβλημα.

Το περίβλημα σπειροειδούς τύπου χωρίζεται κατά μήκος ενός οριζόντιου επιπέδου και αποτελείται από δύο μισά: το επάνω (κάλυμμα θήκης) και το κάτω.

Αυτός ο σχεδιασμός σάς επιτρέπει να αποσυναρμολογείτε εύκολα και γρήγορα την αντλία, για την οποία αρκεί να αφαιρέσετε το πάνω μισό του περιβλήματος και να σηκώσετε τον ρότορα, αφού προηγουμένως τον ελευθερώσετε από τα ρουλεμάν, τις εσωτερικές οπές του περιβλήματος και τις οπές για το άκρο Οι σφραγίδες τρυπούνται στο συναρμολογημένο περίβλημα.

Η παρουσία ενός οριζόντιου συνδετήρα επιτρέπει την αποσυναρμολόγηση της αντλίας χωρίς αποσύνδεση των σωληνώσεων.

Στο επάνω μέρος του περιβλήματος της αντλίας υπάρχει μια οπή για την απελευθέρωση αέρα κατά την πλήρωση της αντλίας με το αντλούμενο υγρό και στο κάτω μέρος υπάρχει μια οπή για την αποστράγγιση κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας.

Τα περιβλήματα των σύγχρονων αντλιών είναι χυτά από χάλυβα σύνθετου σχήματος, στα οποία κατασκευάζονται κοιλότητες τροφοδοσίας - είσοδοι, έξοδοι και κανάλια μεταφοράς Το περίβλημα της αντλίας είναι κατασκευασμένο από χάλυβα 25L-|| ή 20L-|| . Στο κάτω μέρος του περιβλήματος υπάρχουν σωλήνες εισαγωγής και πίεσης και πόδια στήριξης.

Η χύτευση των τμημάτων του αμαξώματος πρέπει να εξασφαλίζει υψηλή ακρίβεια των γεωμετρικών διαστάσεων και την καθαρότητα των επιφανειών του τμήματος ροής. Κατά τη λειτουργία, ολόκληρη η εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας γεμίζει με το αντλούμενο υγρό και βρίσκεται υπό πίεση, επομένως η μηχανική αντοχή του περιβλήματος ελέγχεται με υδραυλικές δοκιμές.

Τα περιβλήματα των σύγχρονων αντλιών κύριας γραμμής τύπου NM είναι σχεδιασμένα για μέγιστη πίεση λειτουργίας 7,5 MPa.

Το κάλυμμα του περιβλήματος είναι στερεωμένο στο κάτω μέρος με πείρους που παρέχουν μια δύναμη στεγανοποίησης επαφής κατά μήκος του επιπέδου σύνδεσης, το οποίο σφραγίζεται με φλάντζα πάχους 0,5 - 1 mm.

Για τη μεταφορά της αντλίας, το κάλυμμα έχει ειδικούς κρίκους στις ενισχυτικές νευρώσεις ή κεφαλές για μπουλόνια ματιών.

2.6. Ρότορας αντλίας

Ο ρότορας της αντλίας είναι μια ξεχωριστή μονάδα συναρμολόγησης που καθορίζει τη δυναμική σταθερότητα της αντλίας, την αξιοπιστία, την ανθεκτικότητα και την απόδοσή της.Ο ρότορας της αντλίας αποτελείται από έναν άξονα με μια πτερωτή τοποθετημένη πάνω του, προστατευτικούς δακτυλίους, διαχωριστικούς δακτυλίους και συνδετήρες.

Ο άξονας έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει περιστροφική ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα στην πτερωτή, η οποία στερεώνεται σταθερά στον άξονα χρησιμοποιώντας κλειδιά και παξιμάδια στερέωσης. Η σωστή τοποθέτηση του ρότορα στο περίβλημα στην αξονική κατεύθυνση επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση του πάχους του δακτυλίου διαχωρισμού. Ο ρότορας της αντλίας είναι κεντραρισμένος μετακινώντας τα περιβλήματα ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ρυθμιστικούς κυλίνδρους, μετά τον οποίο καρφιτσώνονται τα περιβλήματα ρουλεμάν.

Τα στηρίγματα του ρότορα είναι απλά ρουλεμάν με εξαναγκασμένη λίπανση. Η ποσότητα λαδιού που παρέχεται στα ρουλεμάν ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ροδέλες γκαζιού που είναι εγκατεστημένες στην παροχή λαδιού στα ρουλεμάν. Σε περίπτωση έκτακτης διακοπής ρεύματος, το λάδι τροφοδοτείται στους κρίκους του άξονα με λιπαντικούς δακτυλίους.

Για την απορρόφηση των υπολειπόμενων μη ισορροπημένων δυνάμεων, χρησιμοποιείται ένα διπλό ρουλεμάν γωνιακής επαφής με εξαναγκασμένη λίπανση. Τα στεγανοποιητικά άκρα του ρότορα είναι μηχανικά, σχεδιασμένα για πίεση εργασίας 4,9 MPa.

Ο σχεδιασμός της μηχανικής σφράγισης επιτρέπει την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση της αντλίας χωρίς αποσυναρμολόγηση του καλύμματος της αντλίας και των περιβλημάτων των ρουλεμάν. Η στεγανοποίηση των μηχανικών στεγανοποιήσεων εξασφαλίζεται από τη σφιχτή εφαρμογή του στατικού δακτυλίου στον περιστρεφόμενο δακτύλιο λόγω της υδροστατικής πίεσης του υγρού.

Η μέγιστη διάμετρος του άξονα της αντλίας επιλέγεται στο σημείο προσγείωσης της πτερωτής και προς τα άκρα η διάμετρος του άξονα μειώνεται σταδιακά. Οι διαστάσεις προσγείωσης του άξονα επεξεργάζονται σύμφωνα με τη δεύτερη κατηγορία ακρίβειας.

Οι άξονες της αντλίας λαδιού είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα 40Χ (GOST 4543-71) και 30Χ1 (GOST 5632-72).

Το κύριο στοιχείο του ρότορα και της αντλίας είναι η πτερωτή, στην οποία η μηχανική ενέργεια που λαμβάνεται από τον ηλεκτροκινητήρα μετατρέπεται σε υδραυλική ενέργεια του αντλούμενου υγρού.

Στις αντλίες NM 10000-210 χρησιμοποιείται πτερωτή με είσοδο διπλής όψης, η οποία είναι κατασκευασμένη από μονοκόμματο χυτό και μοιάζει με δύο τροχούς με μονόδρομη είσοδο, διπλωμένο με κύριους δίσκους. Αυτός ο τροχός έχει έναν κύριο και δύο μπροστινούς δίσκους.Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων φτερών είναι η καλή αξονική τους ισορροπία.

Η περιστροφή από τον ρότορα του ηλεκτροκινητήρα στην αντλία μεταδίδεται με τη χρήση ενός γραναζιού ζεύξης με ένα διαχωριστικό μεταξύ των εξωτερικών τροχών. Κατά την αφαίρεση του αποστάτη, διασφαλίζεται η αποσυναρμολόγηση του συνδέσμου γραναζιών και των μηχανικών στεγανοποιήσεων χωρίς αφαίρεση του καλύμματος του περιβλήματος και του ηλεκτροκινητήρα.

Εάν χρησιμοποιείται ένας συμβατικός κινητήρας ως κίνηση, η αντλία και ο κινητήρας εγκαθίστανται σε δωμάτια απομονωμένα μεταξύ τους. Οι χώροι μονώνονται χρησιμοποιώντας μια αεροκουρτίνα που σχηματίζεται στο διάκενο της σχισμής μεταξύ του οδοντωτού δακτυλίου του ηλεκτροκινητήρα και του θαλάμου αέρα όταν παρέχεται πεπιεσμένος αέρας στον θάλαμο. Η ελάχιστη διαφορά πίεσης μεταξύ του θαλάμου αέρα και του αντλιοστασίου είναι 0,03 m.

Για να αυξηθεί η απόδοση της λειτουργίας της αντλίας, κατά τη σταδιακή ανάπτυξη των αγωγών πετρελαίου, σχεδιάζεται η χρήση αντικαταστάσιμων ρότορων με πτερωτές για παροχή 0,5 και 0,7 της ονομαστικής. Για να επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής της αντλίας NM 10000-210 σε ταχύτητα ροής 12000 m3/h, προβλέπει τη χρήση αντικαταστάσιμου ρότορα για παροχή 1,25 της ονομαστικής.

Μονάδες Περίληψη >> Μεταφορές

Η εργασία αναφοράς περιγράφει τη λειτουργία και τη συσκευή άντληση λαδιού σταθμούςΥΓ Νο 1, που βρίσκεται επί 172 ... κάθετα φίλτρα. Magistralnaya αντλιοστάσιο Magistralnaya αντλιοστάσιοεξοπλισμένο άντληση μονάδες R-140010 A/B/C σε ποσότητα 3 τεμ...

Οι αντλίες τύπου NM χρησιμοποιούνται κυρίως ως οι κύριες σε αντλιοστάσια για τους κύριους αγωγούς πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου. Ανάλογα με τον αριθμό των πτερωτών που τοποθετούνται στον άξονα, χωρίζονται σε τομείς και σπειροειδείς (πίνακες παρακάτω).

Ονομαστικές παράμετροι τμηματικών αντλιών τύπου NM

Ονομαστικές παράμετροι κυλιόμενων αντλιών τύπου NM

Σημείωση.Το τυπικό μέγεθος των κύριων αντλιών σημαίνει: N - αντλία; M - κύρια; ο αριθμός μετά τα γράμματα είναι η ονομαστική ροή, m 3 / h. ο αριθμός μετά την παύλα είναι η πίεση, m.

Οι πίνακες δείχνουν ότι οι τμηματικές αντλίες (με πολλές φτερωτές) έχουν σχετικά χαμηλή παροχή και σχετικά υψηλή πίεση. Οι αντλίες κύλισης (με μία πτερωτή), αντίθετα, έχουν υψηλή παροχή και σχετικά χαμηλή πίεση.

Εκτός από τις κύριες, οι αντλίες NM 2500-230, NM 3600-230, NM 7000-210 και NM 10000-210 προβλέπουν τη χρήση αντικαταστάσιμων ρότορων με πτερωτές για ρυθμούς ροής 0,5 και 0,7 της ονομαστικής. Η αντλία NM 1250-260 είναι εξοπλισμένη με έναν αντικαταστάσιμο ρότορα για παροχή 0,7 της ονομαστικής. Η χρήση αυτών των αντικαταστάσιμων ρότορων καθιστά δυνατή την αύξηση της απόδοσης της λειτουργίας της αντλίας υπό συνθήκες μακροχρόνιας λειτουργίας των αντλιών με μειωμένους ρυθμούς ροής.

Επίσης, το πεδίο εφαρμογής των αντλιών NM 2500-230, NM 3600-230, NM 7000-210 και NM 10000-210 έχει διευρυνθεί λόγω της χρήσης αντικαταστάσιμου ρότορα για παροχή 1,25 της ονομαστικής.

Η δομή της κύριας αντλίας διατομής φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Αντλία τριών τμημάτων τύπου NM

1 - κάλυμμα εισόδου. 2 - τροχός προεναλλαγής. 3 - τμήμα? 4 - πτερύγιο οδηγού. 5 - δεύτερη πτερωτή. 6 - κάλυμμα πίεσης. 7 - μαξιλαράκι ώσης. 8 - μηχανική σφράγιση. 9 - ρουλεμάν κύλισης. 10 - δακτύλιος? 11 - δίσκος? 12 - πρώτη φτερωτή. 13 - άξονας? 14 - σύνδεσμος γραναζιών

Στο σώμα του, μεταξύ των καλυμμάτων εισόδου και πίεσης, υπάρχουν τρία (στην περίπτωση αυτή) τμήματα, καθένα από τα οποία αποτελείται από μια μονόδρομη πτερωτή αναρρόφησης και ένα πτερύγιο οδήγησης (το τελευταίο τμήμα δεν έχει). Ο συνδυασμός του κοχλία (προ-εμπλεκόμενου) και των πτερωτών τοποθετημένων στον άξονα σχηματίζει έναν ρότορα. Υποστηρίζεται από ρουλεμάν κύλισης. Τα στεγανοποιητικά άκρα του άξονα είναι μηχανικά. Για να μεταδοθεί η περιστροφή από τον ηλεκτροκινητήρα στην αντλία, διπλώνεται ένας σύνδεσμος γραναζιών.

Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη δομή της κύριας αντλίας κύλισης.

Τύπος αντλίας κύλισης NM

1, 3 - κάτω και άνω μέρη του σώματος. 2 - άξονας? 4, 5 - δακτύλιοι? 6 - πτερωτή? 7 - δακτύλιοι στεγανοποίησης; 8 - ρουλεμάν γλιστράω; 9 - διπλό ρουλεμάν γωνιακής επαφής. 10 - μηχανική σφράγιση

Το περίβλημα, που αποτελείται από κάτω και πάνω μέρη, στεγάζει έναν άξονα στον οποίο είναι τοποθετημένη μια πτερωτή διπλής αναρρόφησης. Ο ρότορας περιστρέφεται σε απλά ρουλεμάν με γέμιση Babbitt ή φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα. Μικρές αξονικές δυνάμεις που εμφανίζονται κατά την εκκίνηση και τη διακοπή της αντλίας απορροφώνται από ένα διπλό ρουλεμάν γωνιακής επαφής. Προκειμένου να αυξηθεί η ογκομετρική απόδοση της αντλίας, ο διαχωρισμός των κοιλοτήτων αναρρόφησης και εκκένωσης πραγματοποιείται με τη χρήση δακτυλίων στεγανοποίησης. Για να αποφευχθεί η διαρροή του αντλούμενου υγρού, τοποθετούνται σφραγίδες λαβυρίνθου στον άξονα και μηχανικές στεγανοποιήσεις βρίσκονται στα σημεία όπου εξέρχεται από το περίβλημα. Η αντλία συνδέεται με τον κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν σύνδεσμο γραναζιών.

Το περίβλημα της αντλίας τύπου NM είναι εξοπλισμένο με σωλήνες αναρρόφησης και εκκένωσης που κατευθύνονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Το σύστημα λίπανσης της αντλίας είναι συγκεντρωμένο με εξαναγκασμένη παροχή λαδιού. Υπάρχουν οριζόντια συστήματα συλλογής διαρροών και εκφόρτωσης μηχανικών σφραγίδων.

Εκτός από τις αντλίες τύπου NM, ορισμένα αντλιοστάσια συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τις κύριες αντλίες των προηγούμενων ετών παραγωγής, που πλέον έχουν διακοπεί (τύποι ND, DVS κ.λπ.).

Οι ηλεκτρικές φυγοκεντρικές μονάδες αντλίας λαδιού τύπου "NM" με ρυθμό ροής 1250-12500 m 3 /ώρα είναι σχεδιασμένες για τη μεταφορά λαδιού μέσω κεντρικών αγωγών με θερμοκρασίες από -5 0 C έως + 80 0 C, με κινηματικό ιξώδες όχι περισσότερο από 3 cm 2 / s, περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες κατ' όγκο όχι περισσότερο από 0,05% και μέγεθος όχι περισσότερο από 0,2 mm.

Οι αντλίες κατασκευάζονται σύμφωνα με την ομάδα αξιοπιστίας I GOST 6134-87 στην κλιματική έκδοση UHL, κατηγορία τοποθέτησης 4 GOST 15150-69.

Στον χαρακτηρισμό των μονάδων ηλεκτρικής αντλίας, για παράδειγμα NM 10000-210, οι αριθμοί και τα γράμματα υποδεικνύουν:

"NM" - κύρια αντλία.

10000 - παροχή, m 3 / ώρα;

210 - κεφάλι, m.

Οι κύριες τεχνικές παράμετροι των αντλιών δίνονται στο Παράρτημα Μ.

Κατόπιν συμφωνίας με τον πελάτη, μπορούν να εφοδιαστούν με αντικαταστάσιμους ρότορες με τις ακόλουθες παραμέτρους (Πίνακας 4.1).

Πίνακας 4.1 - Χαρακτηριστικά ανταλλακτικών ρότορων για αντλίες κύριας γραμμής

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Η μονάδα ηλεκτρικής αντλίας αποτελείται από μια αντλία και έναν κινητήρα κίνησης. Με 4 αντλητικές μονάδες που παρέχονται σε ένα αντλιοστάσιο, μια μονάδα λαδιού, αντλίες διαρροής, αυτοματισμός και όργανα αποστέλλονται ολοκληρωμένες.

Φυγοκεντρική κύρια αντλία λαδιού

Η αρχή λειτουργίας της αντλίας είναι η μετατροπή της μηχανικής ενέργειας σε υδραυλική μέσω της αλληλεπίδρασης του ρευστού με τα σώματα εργασίας.

Η αντλία είναι οριζόντια φυγοκεντρική, μονοβάθμιας, σπειροειδούς τύπου, με πτερωτή διπλής εισόδου, με απλά ρουλεμάν με εξαναγκασμένη λίπανση. Το βασικό μέρος της αντλίας είναι το περίβλημα. Με οριζόντιο χωριστικό επίπεδο και νύχια που βρίσκονται στο κάτω μέρος. Το κάτω και το πάνω μέρος συνδέονται με καρφιά με παξιμάδια καπακιού. Ο οριζόντιος σύνδεσμος του περιβλήματος σφραγίζεται με παρονίτη και κλείνει κατά μήκος του περιγράμματος με ασπίδες. Οι σωλήνες εισαγωγής και εκκένωσης βρίσκονται στο κάτω μέρος του περιβλήματος και κατευθύνονται σε αντίθετες κατευθύνσεις. Ο ρότορας της αντλίας αποτελείται από έναν άξονα με μια πτερωτή τοποθετημένη πάνω του, προστατευτικούς δακτυλίους, διαχωριστικούς δακτυλίους και συνδετήρες. Η σωστή τοποθέτηση του ρότορα στο περίβλημα στην αξονική κατεύθυνση επιτυγχάνεται με τη ρύθμιση του πάχους του δακτυλίου διαχωρισμού. Η φορά περιστροφής του ρότορα είναι δεξιόστροφα όταν παρατηρείται από την πλευρά μετάδοσης κίνησης. Τα στηρίγματα του ρότορα είναι απλά ρουλεμάν. Ο ρότορας της αντλίας ευθυγραμμίζεται στο περίβλημα μετακινώντας τα περιβλήματα ρουλεμάν χρησιμοποιώντας βίδες ρύθμισης, μετά από τις οποίες καρφιτσώνονται τα περιβλήματα ρουλεμάν. Κατά την επαναπλήρωση ή την αντικατάσταση επενδύσεων, ο ρότορας πρέπει να ευθυγραμμιστεί εκ νέου.

Η λίπανση του ρουλεμάν είναι αναγκαστική. Η ποσότητα λαδιού που παρέχεται στα ρουλεμάν ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ροδέλες γκαζιού που είναι εγκατεστημένες στην παροχή λαδιού στα ρουλεμάν. Σε περίπτωση έκτακτης διακοπής ρεύματος, παρέχονται λιπαντικοί δακτύλιοι για την παροχή λαδιού στους στροφείς άξονα. Η αξονική δύναμη του ρότορα γίνεται αντιληπτή από δύο γωνιακά ρουλεμάν επαφής. Οι στεγανοποιήσεις άκρου του ρότορα είναι μηχανικές, στεγανοποιήσεις άκρου, υδραυλικά ισορροπημένες. Ο σχεδιασμός της μηχανικής σφράγισης επιτρέπει την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση της αντλίας χωρίς αποσυναρμολόγηση του καλύμματος και των περιβλημάτων των ρουλεμάν. Η στεγανοποίηση των μηχανικών στεγανοποιήσεων εξασφαλίζεται με τη δράση ελατηρίων, δημιουργώντας στενή επαφή μεταξύ των ακίνητων και των περιστρεφόμενων δακτυλίων. Η αντλία είναι εξοπλισμένη με σύστημα ψύξης για τις ακραίες στεγανοποιήσεις αντλώντας υγρό με πτερωτή μέσω του θαλάμου μηχανικής στεγανοποίησης. Το υγρό λαμβάνεται από την είσοδο μέσω μιας οπής στο περίβλημα της αντλίας και εκκενώνεται στην είσοδο προς την πτερωτή. Οι δακτύλιοι της πτερωτής έχουν διαφορετικά σπειρώματα βιδών: αριστερά - στην πλευρά του κινητήρα και δεξιά - στην πλευρά του ρουλεμάν ώσης. Η διατομή και τα χαρακτηριστικά της αντλίας παρουσιάζονται στο Σχήμα 4.1.

Εικόνα 4.1 - Τομή και χαρακτηριστικά της αντλίας NM 10000-210

Κινητήρας

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθοι κινητήρες για την κίνηση της αντλίας:

Σύγχρονη, στη συνηθισμένη έκδοση, τύπου STD-2.

Σύγχρονος, αντιεκρηκτικός τύπος ATD-4 (4AZMP ή 4ARMP).

Σύγχρονο, αντιεκρηκτικό τύπο STDP.

Ασύγχρονος, αντιεκρηκτικός τύπος ATD-4 (4AZMP ή 4ARMP).

Ασύγχρονος τύπος 2AZMV1.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων φαίνονται στον Πίνακα 4.3.

Πίνακας 4.3 - Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων

Συνιστάται να κάνετε την πρώτη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200-300 ώρες λειτουργίας του συνδέσμου γραναζιών. Όταν χρησιμοποιείται ως κίνηση, ένας συμβατικός κινητήρας, η αντλία και ο κινητήρας εγκαθίστανται σε δωμάτια απομονωμένα μεταξύ τους. Η μόνωση των δωματίων πραγματοποιείται με χρήση αεροκουρτίνας που σχηματίζεται στο διάκενο της σχισμής μεταξύ του οδοντωτού δακτυλίου του ηλεκτροκινητήρα και του θαλάμου αέρα όταν παρέχεται πεπιεσμένος αέρας στον θάλαμο. Η ελάχιστη διαφορά πίεσης μεταξύ του θαλάμου αέρα και του αντλιοστασίου είναι 0,02 m.