Bloky zásobníků

Propustek je obdélníkový železobetonový podnos, což je železobetonová konzola. Všechny prvky, které se podílejí na stavbě silnic, podléhají přísným požadavkům na kvalitu. Pro betonové žlaby jsou obsaženy v řadě 3.503.1-66. Konstrukční výkresy této série definují rozměry betonového žlabu jako délku, šířku a výšku sekce.

Vaničkový blok je součástí pečlivě promyšleného odvodňovacího systému, který při výstavbě jakýchkoliv komunikací hraje důležitou roli v organizaci povrchového odvodňovacího systému k ochraně podloží vozovky před podmáčením a erozí srážkami. Propustkový blok je určen pro odvodnění v silničních a mostních objektech, dále pro odvod dešťových vod v silniční a občanské výstavbě. Takové vaničky výrazně prodlužují životnost vozovky, zbavují vodu možnosti smýt a ničit okraj asfaltu a zabraňují drolení a šíření náspu.Taková vanička nevyžaduje litinové rošty, je umístěna podél silnice na obou stranách, zajišťující odvodnění.

Pro dosažení dodatečné pevnosti jsou žlabové bloky vyrobeny z těžkých tříd betonu M200 a M300 a konkrétní třída odolnosti proti vodě a mrazuvzdornosti je dána podmínkami konkrétního projektu. Vanové bloky jsou navrženy tak, aby byly odolné vůči prostředí agresivnímu vůči betonu a vlhkosti během provozu. Polymerbetony se často používají k obložení van, které díky své vysoké odolnosti proti opotřebení a odolnosti proti vodě neumožňují opotřebení hydraulických konstrukcí pod vlivem vodních toků se zavěšeným pískem.

Drenážní blok vaničky je vyroben vibračním lisováním. Bloky jsou vyztuženy rámy z prutů, ocel třídy A-I, Ac-II, A-II, A-III. Všechny výztuže a vložené výrobky jsou předem ošetřeny proti korozi. Díky vyztužení je hmotnost výrobku 950 kg. Pokud srovnáme betonové propustky s podobnými výrobky, stojí za zmínku, že tyto výrobky mají mnohem delší životnost. Jak ukázala praxe, železobetonové bloky podnosů časem neztrácejí svůj vzhled.

Značení bloků zásobníků

Bloky zásobníků konvenčně označuji pomocí písmen a číslic, typu produktu a standardní velikosti.

Značka a hmotnost produktu jsou uvedeny na boku produktu.

Kontrola kvality bloku zásobníků

Produkty, které prošly kontrolou kvality, vydrží desítky let bez nutnosti opravy nebo výměny, takže nákup bude zaručeně ziskový. Šarže bloků táců je zkontrolována a výrobky obsahující následující vady jsou odmítnuty:

Expozice výztuže jakékoli velikosti;

Široké praskliny;

Zakřivení větší než 6 mm;

Velké množství skořápek, propadání a třísek betonu.

Během akceptačních testů jsou kontrolovány následující parametry bloků zásobníků:

pevnost betonu (třída betonu z hlediska pevnosti v tlaku, pevnosti při popouštění);

soulad výztuže a vložených výrobků;

pevnost svarových spojů;

tloušťka ochranné vrstvy betonu k výztuži;

přesnost celkových rozměrů;

K šarži podnosových bloků musí být přiložen technický pas, který uvádí:

jakost betonu z hlediska pevnosti a jeho průměrné hustoty;

pevnost při popouštění betonu a skutečná hustota popouštění betonu;

druh betonu pro mrazuvzdornost a odolnost proti vodě;

datum výroby výrobků;

počet železobetonových výrobků;

označení shody se státní normou.

Přeprava a skladování podnosových bloků

Bloky podnosů jsou uloženy ve stozích vysokých maximálně 2,5 metru, mezi nimiž jsou umístěny rozpěrky v místech, kde jsou montážní smyčky.

TYPICKÁ TECHNOLOGICKÁ KARTA (TTK)

VÝROBA PRACÍ NA STAVBĚ PREKASTISKÉ PROTOKOLY S OTVOREM 3,0x2,0 m S MONOLITICKÝMI KONCEMI

I. ROZSAH POUŽITÍ

1.1. Standardní technologická mapa (dále jen TTK) je ucelený regulační dokument, který podle konkrétní technologie stanoví organizaci pracovních postupů při výstavbě stavby s využitím nejmodernějších mechanizačních prostředků, progresivních konstrukcí a způsobů provádění stavby. práce. TTK je navržen pro některé průměrné pracovní podmínky. TTK je určen pro použití při zpracování pracovních projektů (WPP), další organizační a technologické dokumentace, jakož i pro účely seznámení (školení) pracovníků a inženýrů s pravidly pro provádění prací na železobetonových konstrukcích, prefabrikovaný propustek s otvorem 3,0x2,0 m s monolitickými uzávěry pro násep dálnice.

1.2. Tato mapa poskytuje návod na stavbu propustku s využitím racionálních prostředků mechanizace, poskytuje údaje o kontrole kvality a přejímce práce, požadavcích bezpečnosti práce a ochrany práce při výrobě díla.

1.3. Regulační základ pro vypracování technologické mapy je: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, výrobní normy pro spotřebu materiálu, místní progresivní normy a ceny, normy nákladů práce, normy spotřeby materiálů a technických zdrojů.

1.4. Účelem tvorby TC je popsat řešení organizace a technologie stavebních prací tak, aby byla zajištěna jejich vysoká kvalita a také:

- snížení nákladů na práci;

- zkrácení doby výstavby;

- zajištění bezpečnosti vykonávané práce;

- organizování rytmické práce;

- sjednocení technologických řešení.

1.5. Na základě TTK jsou v rámci PPR (jako povinné součásti Projektu prací) vypracovány Pracovní technologické mapy (RTC) pro realizaci některých druhů prací na stavbě propustku. Pracovní technologické mapy jsou vypracovány pro konkrétní podmínky dané stavební organizace s přihlédnutím k jejím konstrukčním materiálům, přírodním podmínkám, dostupnému strojnímu parku a stavebnímu materiálu vázanému na místní podmínky. Pracovní technologické mapy upravují prostředky technologické podpory a pravidla provádění technologických postupů při výrobě díla. O konstrukčních prvcích pro stavbu propustku rozhoduje v každém konkrétním případě Pracovní projekt. Skladbu a míru podrobnosti materiálů vypracovaných v RTK stanoví příslušná smluvní stavební organizace na základě specifik a objemu provedených prací.

Pracovní postupové diagramy kontroluje a schvaluje v rámci PPR vedoucí Generální dodavatelské organizace výstavby po dohodě s organizací objednatele, technickým dozorem objednatele.

1.6. Technologická mapa je určena výrobcům prací, mistrům a mistrům provádějícím stavební práce, jakož i pracovníkům technického dozoru objednatele a je určena pro specifické podmínky práce ve třetím teplotním pásmu.

II. OBECNÁ USTANOVENÍ

2.1. Pro soubor prací pro stavbu propustku je zpracována technologická mapa.

2.2. Práce na stavbě propustku se provádějí v jedné směně, délka pracovní doby během směny je:

Kde 0,828 je koeficient využití mechanismů v čase během směny (doba spojená s přípravou na práci a prováděním technické údržby - 15 minut, přestávky spojené s organizací a technologií výrobního procesu a odpočinek řidiče - 10 minut každou hodinu od práce).

2.3. Práce prováděné postupně během výstavby propustku zahrnují:

- přípravné práce;

- značkovací práce;

- vykopávka;

- montážní práce (instalace výstupní hlavice, montáž základu pro těleso potrubí, montáž potrubních úseků, montáž vstupní hlavice);

- hydroizolační práce;

- posilovací práce.

2.4. Technologická mapa počítá s tím, že práce bude provádět integrovaná mechanizovaná jednotka s automobilový výložníkový jeřáb KS-4561A(viz obr. 1 a obr. 2) s nosností 25,0 tun jako hnací mechanismus.

Obr. 1. Celkový pohled na autojeřáb KS-4561A

Obr.2. Výšková a nosná charakteristika jeřábu KS-4561A

2.5. Práce by měly být prováděny v souladu s požadavky následujících regulačních dokumentů:

- SP 48.13330.2011. Organizace výstavby;

- SNiP 3.01.03-84. Geodetické práce ve stavebnictví;

- SNiP 3.02.01-87. Zemní práce, základy a základy;

- SNiP 3.06.04-91. Mosty a potrubí;

- SNiP 3.03.01-87. Nosné a uzavírací konstrukce;

- SNiP 3.04.01-87. Izolační a dokončovací nátěry;

- SNiP 3.04.03-85. Ochrana stavebních konstrukcí před korozí;

- Manuál pro SNiP 3.02.01-83*. Manuál pro provádění prací při stavbě základů a základů;

- VSN 32-81. Hydroizolace mostů a potrubí;

- SNiP 12-03-2001. Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 1. Všeobecné požadavky;

- SNiP 12-04-2002. Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 2. Stavební výroba;

- RD 11-02-2006. Požadavky na skladbu a postup vedení dokumentace skutečného stavu při výstavbě, rekonstrukci, velkých opravách investiční výstavby a požadavky na revizní zprávy prací, staveb, úseků inženýrských sítí;

- RD 11-05-2007. Postup pro vedení obecného a (nebo) zvláštního protokolu prací provedených při výstavbě, rekonstrukci a velkých opravách investičních projektů.

III. ORGANIZACE A TECHNOLOGIE PROVÁDĚNÍ PRÁCE

3.1. V souladu se SP 48.13330.2011 „Organizace výstavby“ je zhotovitel povinen před zahájením stavebních a montážních prací na staveništi získat od objednatele předepsaným způsobem projektovou dokumentaci a povolení k provádění stavebních a montážních prací. Provádění práce bez povolení je zakázáno.

3.2. Před zahájením prací na stavbě propustku je nutné provést soubor přípravných prací a organizačně-technických opatření včetně:

- jmenovat osoby odpovědné za kvalitu a bezpečnost práce;

- provádět bezpečnostní školení pro členy týmu;

- umístit v pracovním prostoru potřebné stroje, mechanismy a zařízení;

- zajistit dočasné příjezdové cesty a vjezdy na pracoviště;

- zajistit komunikaci pro operativní dispečerské řízení práce;

- instalovat dočasné inventární prostory domácnosti pro skladování stavebního materiálu, nářadí, zařízení, topenářů, stravování, sušení a skladování pracovních oděvů, koupelen atd.;

- poskytnout pracovníkům nářadí a osobní ochranné prostředky;

- připravit místa pro skladování materiálu, inventáře a dalšího potřebného vybavení;

- oplotit staveniště a umístit výstražné tabule s nočním osvětlením;

- vybavit staveniště protipožárním zařízením a poplašnými systémy;

- vypracovat zprávu o připravenosti zařízení k práci;

- získat povolení k provádění prací od technického dozoru zákazníka.

3.3. Před zahájením stavby potrubí musí být dokončeny následující činnosti a práce:

- od zákazníka bylo přijato staveniště připravené k práci;

- byly dodány a uskladněny stavební materiály, potřebné vybavení, nářadí, železobetonové potrubní díly;

- byly uspořádány vstupy a výstupy z areálu;

- je zajištěn odvod vody z pracoviště;

- bylo provedeno geodetické členění obrysu jámy.

3.4. Železobetonové konstrukce dodané na stavbu (viz obr. 3) se vykládají z vozidel pomocí autojeřábu KS-55713-4.

Obr.3. Plán staveniště

1 - kování; 2, 3 - sklad řeziva; 4 - dráha pohybu jeřábu; 5 - skladový blok potrubních spojů; 6 - nádoba s cementem; 7 - míchačka betonu; 8 - nádrž na vodu; 9 - elektrárna; 10 - sklad drceného kamene; 11 - sklad písku

Potrubí dodávané na stavbu se pokládají v jedné vrstvě na pískové lože. Vyhazování částí potrubí z vozidel nebo do jímek je zakázáno. Trubky se pokládají podél potrubní jámy v souladu s technologickým pořadím montáže, přičemž je ponechána hráz minimálně 4,0 m široká pro přístup jeřábem.

Montážní smyčky na článcích tělesa trubky se před instalací trubky odříznou v rovině s betonovým povrchem elektrickým svařováním. odřezávání pantů dlátem nebo jejich ohýbání není povoleno.

Pro zajištění odvodu vody z staveniště je stávající vodoteč usměrněn na obtok místa instalace - jímky pod tělesem potrubí.

3.5. Geodetické zaměření práce

3.5.1. Geodetické vytyčení jámy spočívá v jejím vyznačení na zemi. Rozdělení se provádí ve dvou rovinách: horizontální a vertikální. Při vodorovném položení se určí a zafixuje poloha os na zemi a při svislém položení odhadovaná hloubka uložení trubky.

3.5.2. Položení jímky pro trubku začíná nalezením a zajištěním podélné osy trubky, přičemž proveďte následující kroky:

- obnovit osu silnice;

- změřte ocelovou páskou (dvakrát) vzdálenost od PC k podélné ose potrubí podél osy vozovky;

- do výsledného hrotu zatlučte ocelový hřebík dlouhý 100-120 mm;

- vycentrovat teodolit přes hřebík a přenést do reality úhel mezi osou trubky a osou vozovky;

- zajistěte výslednou podélnou osu potrubí čtyřmi kontrolními sloupky, dvěma na každé straně, instalovanými ne blíže než 3 m od hranic jámy;

- přenést značku nejbližší referenční hodnoty na kontrolní stanoviště, stejně jako značky vstupních a výstupních van potrubí;

- zkontrolovat soulad budoucího kanálu odvodňovacího příkopu s projektem;

- vylomit obrysy jámy podle dispozičního výkresu a zajistit její obrysy. K tomu se instalují odlitky rovnoběžně s osami jámy ve vzdálenosti 2-3 m od její hranice (viz obr. 4), jejichž poloha je zaznamenána v dispozičním výkresu. Na odlitcích použijte metr k označení hlavních os potrubí a upevněte je značkami a odpovídajícími nápisy.

Obr.4. Vyřazení zásob

2 - struna z ocelového drátu; 3 - olovnice

3.5.3. Geodet pomocí teodolitu přenese souososti náprav na horní hranu odhozu a zajistí je značkami. Rozbití míst, kde jsou aplikovány škrábance, se provádí metodou otevírání patek z os X A Y středová mřížka dostupná na pracovních výkresech. Za relativní značku 0,000 Výška vrcholu trubky byla přijata odpovídající absolutní výšce dostupné na celkovém plánu. Poloha středicích os trubky je fixována ocelovými drátěnými strunami napnutými na odlitku. Poté jsou pomocí olovnic spuštěných z napnutých provázků přeneseny na povrch plošiny a tento bod je zajištěn kovovými kolíky. Přesnost plánovaného vytyčení jímky musí být do 5 cm.Zajišťovací značky (kolíčky se značkami) jsou zachovány až do uvedení potrubí do provozu zákazníkem. Vyrovnávací body poškozené během práce musí být okamžitě obnoveny.

Přesnost prací na značení musí odpovídat požadavkům SNiP 3.01.03-84 a SNiP 3.02.01-87. Schéma pro výrobu rozvržení geodetické jámy je na obr. 5. Obr.

Obr.5. Schéma výroby pokládky geodetického potrubí

3.6. Vývoj jámy

3.6.1. Provádí se vývoj jámy pro tělo trubky a hlavu jednolopatové rypadlo ET-16(viz obr. 6), speciální úprava bažiny, jejíž tlak na zemi nepřesahuje 20-25 kPa, mající rozšířenou a prodlouženou housenkovou dráhu. Zjištěné vývody podzemní vody do jímky (prameny, prameny apod.) jsou ucpány hliněnou zátkou.

Obr.6. Bagr ET-16

Čištění a vyrovnávání dna jámy na návrhové značky (5-10 cm) se provádí ručně, pod lištou, s přihlédnutím k návrhovému sklonu a danému stavebnímu převýšení rovné 1/50 výšky násypu, ihned než bude položen základ.

Vytěžená zemina je uložena na skládku a následně odvezena mimo staveniště. Dno jámy je zhutněno vibrační deska LF-70 až 0,95.

Přestávka mezi dokončením výstavby jámy a instalací základu pro těleso potrubí není zpravidla povolena.

Pokud se stavba základu zpozdí, je nutné vyvinout jámu pod konstrukční značku a samotnou jámu zakrýt tepelně izolačním materiálem. Při použití rašeliny (0,16-0,18 g/cm) se rozložení, urovnání a zhutnění provádí ručně. Izolační bloky z pórobetonu, pěnového polystyrenu atd. položeno autojeřábem. Dokončené dílo je předloženo objednateli k podpisu na stavbě jámy v souladu s Přílohou 3, RD-11-02-2006.

3.7. Montáž monolitické betonové základové desky pro těleso potrubí

3.7.1. Pod prefabrikované železobetonové potrubní úseky je nutné vybudovat základ v podobě monolitické desky zn. betonová třída. B20, W6, F150 0,20 m tloušťky na vrstvu drcený kámen M 800 frakce 20-40 mm tloušťka 0,10m.

Dodává se drcený kámen čelní nakladač VOLVO L-45B(kapacita lopaty 1,2-2,5 m), ručně urovnáno, zhutněno vibrační deska LF-70D až ne méně než 0,95.

Hotové dílo je předkládáno objednateli k podpisu revizních protokolů pro skryté práce na instalaci „polštáře“ v souladu s Přílohou 3, RD-11-02-2006.

3.7.2. Pro instalaci monolitické betonové desky se na hotový „polštář“ instaluje prefabrikované bednění o výšce 20 cm.Vyznačení míst instalace bednění se provádí metodou otevírání zářezů z axiálních bodů trubky. Kotevní body jsou upevněny na odlitcích umístěných mimo pracovní plochu. Za relativní značku 0,000 Byla přijata výška vrcholu trubky odpovídající absolutní výšce uvedené na celkovém plánu. Bednění je sestaveno z omítaného jehličnatého řeziva ze 6. století. Tloušťka 40-50 mm a tyče 40x40 (50x50) mm. Z vnitřní strany jsou desky upevněny na požadovaný rozměr distančními podložkami a z vnější strany kůly zaraženými do země těsně u desek, které stejně jako desky vnímají boční tlak betonové směsi.

3.7.3. Dřevěné „majáky“ vysoké 30 mm jsou instalovány na zhutněném „polštáři“ drceného kamene a na nich, aby se monolitický základ zpevnil, sítě z betonářské oceli A-III, třídy 35GS, o průměru 12 mm, s buňkou roztečí 100x100 mm, jsou položeny. Rošty se pokládají s přesahem minimálně 25-30 výztuh. Pletivo se spojuje převázáním spoje na třech místech (uprostřed a na koncích) pletacím ocelovým drátem o průměru 0,8...1,0 mm pomocí speciálních háčků.

Výztužná síť je dodávána na pracovní plochu pomocí autojeřábu. Ruční instalace je povolena pouze v případě, že hmotnost výztužných prvků je do 20 kg.

3.7.4. Proces pokládky betonové směsi se skládá z pracovních operací spojených s jejím zaváděním do bednění a hutněním. Před položením betonové směsi do bednění musíte zkontrolovat:

- upevňovací prvky bednění;

- kvalita čištění bednění od nečistot a nečistot;

- kvalita čištění armatur od usazenin rzi;

- nanesení os konstrukce (nátěrem) na výztužný rám;

- použít lišty nebo koudel k utěsnění velkých mezer v bednění;

- pokrýt vnitřní povrchy bednění polyetylenovou fólií pro snížení adhezní síly betonu k deskám;

- předložit zákazníkovi hotové bednění a nainstalovanou armovací síť s vývody ke kontrole a podepsání Osvědčení o skrytých pracích na montáži bednění a montáži armovací klece, dle Přílohy 3, RD-11-02-2006.

3.7.5. Betonová směs je dodávána na místo autodomíchávače betonu SB-049A(4,0 m) a vyložena do otočných van o objemu 0,8 m umístěných v dosahu jeřábu, načež se vana pomocí autojeřábu namontuje do svislé polohy, dopraví na místo pokládky a vyloží do bednění.

3.7.6. Při pokládání betonové směsi musíte dodržovat základní pravidla:

- přidání vody při pokládce betonové směsi není povoleno;

- studená voda oddělená ze směsi musí být odstraněna;

- výška volného nasypání betonové směsi by neměla přesáhnout 1,0 m.

Při pokládce betonové směsi je nutné zajistit ochranu vyráběné konstrukce před srážením polyetylenovou fólií.

Odbednění betonové konstrukce a její zatížení potrubními spojkami je povoleno, když beton dosáhne pevnosti rovnající se alespoň 75 % návrhové pevnosti.

3.8. Monolitická struktura hlavy

3.8.1. Operace pro stavbu monolitických betonových hlav se provádějí v následujícím pořadí:

- připravuje se jáma pro stěnu portálu a svahová křídla;

- osadit bednění portálové stěny s úpravou panelů a jejich upevněním;

- osadit bednění levého svahového křídla s olovnicí a upevněním;

- osadit bednění pravého svahového křídla;

- odebrat betonovou směs z lopaty dodané autojeřábem;

- betonovou směs uložit do bednění a zhutnit vibrátorem;

- vyhlaďte exponovaný povrch čerstvě položené směsi;

- udržovat beton.

3.8.2. Rozpracovává se výkop pro hlavice jednolopatové rypadlo ET-16. Čištění a vyrovnání dna jámy na konstrukční značky (5-10 cm) se provádí ručně. Vytěžená zemina je uložena na skládku a následně odvezena mimo staveniště. Dno jámy je zhutněno vibrační deska LF-70 až 0,95. Drcený kámen se nasype do jámy pod hlavu s designovou vrstvou s přihlédnutím k bezpečnostnímu faktoru pro zhutnění rovný 1,25, urovná a zhutní vibrační deskou.

3.9. Montáž skládacího bednění pod hlavice

3.9.1. Bednění se používá k zadání požadovaného tvaru, geometrických rozměrů a prostorové polohy vztyčených zhlaví (portálové stěny a spádových křídel) uložením betonové směsi do objemu omezeného bedněním.

3.9.3. Bednící panely jsou vyrobeny z hraněného řeziva tloušťky 50 mm, šířky 100 mm a dřevěných bloků 50x50 mm. Přední části desek ve styku s betonem jsou opláštěny vodotěsnou, bakelitovou, laminovanou překližkou tloušťky 16 mm (FBS-16), připevněnou k deskám samořeznými šrouby.

3.9.4. Pro betonáž hlavic se používá skládací bednění. Skládací bednění je sestaveno z hotových prvků - panelů. Montáž panelů bednění se provádí na místě instalace v určitém pořadí:

- desky jsou položeny pracovní plochou dolů, dřevěné latě jsou umístěny v místech, kde jsou instalovány montážní a pracovní upevňovací prvky;

- zkontrolujte celkové rozměry štítů, hřebíky omezující dřevěné tyče podél jejich obrysů;

- desky jsou navzájem spojeny dřevěnými překryvy;

- v místech průchodu úvazů jsou v dřevěných lištách vyvrtány otvory o průměru 18-20 mm;

- na štíty jsou rozmístěny dřevěné skrumáže;

- souboje se štíty jsou spojeny hřebíky nebo skobami;

- vazby tuhosti jsou položeny na kontrakce kolmo k nim, pro které jsou použity stejné kontrakce;

- ke spodním vrstvám kontrakcí nebo výztuh jsou připevněny vzpěry, které zajišťují stabilitu panelů ve svislé poloze.

3.9.5. Montáž panelů bednění v projektové poloze se provádí podle značek vyznačených na přípravku drceného kamene podle os vyrovnání upevněných na odlitku se současným vyrovnáním svislosti panelů podél os vyrovnání teodolity.

Místo instalace bednění je očištěno od dřevěných třísek, suti, sněhu a ledu. Při instalaci štítů je třeba zajistit, aby byly navzájem těsně spojeny. Při montáži bednění je nutné zajistit jeho stabilitu pomocí regálů, opřít je o pevný podklad a zajistit distančními podložkami.

Prefabrikované železobetonové trubky se v závislosti na průřezu dělí na kruhové válcové, kruhové s plochou základnou, obdélníkové a vejčité (obr. 7.4).

Kruhové propustky používá se při výšce násypu převážně do 8 m. Kruhové potrubní spoje pod železničními náspy spočívají na mělkých nebo hlubinných základech, prefabrikovaných, prefabrikovaných monolitických nebo monolitických. Provedení základu potrubí závisí na únosnosti základové půdy g - vejčitý, nový; prefabrikované železobetonové trubky: a - kulaté, obdélníkové a vejčité, Obr. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Při podepření kulatého válcového článku na plochý základ se používá blok vzoru (obr. 7.5).

Výztužná klec z kulatých článků sestává ze dvou řad (vnější a vnitřní) pracovní spirálové výztuže, příčné výztuže - příchytek a také roznášecí podélné výztuže (obr. 7.6).

Rýže. 7.6. Schéma výztužné klece kruhové trubky pro článek o délce 1 m: A– průřez; b– pohled 1-1 a fasáda; PROTI– spirála; d k– průměr rámu; d H k , d B k– průměr umístění vnější a vnitřní spirály

Výztužná klec se skládá ze stejného počtu spirál umístěných podél vnějšího a vnitřního obrysu článku, který je určen výpočtem. Projektový ústav Lengiprotransmost vyvinul následující standardní konstrukce pro železobetonové kruhové trubky:

№GS 3.501.1-144– kulaté železobetonové propustky pro železnice a silnice;

№GS 3.501.1-144. Vydání 0-1. Inv. č. 1313/2– kruhové železobetonové propustky s plochou podpěrou pro železnici v běžných klimatických podmínkách.

Rýže. 7.7. Schéma vyztužení pro kruhový článek s plochou základnou: A– průřez; b– pohled podél osy potrubí; d kv , d rezervovat– průměry vnitřních a vnějších rámů

Linie kruhových prefabrikovaných železobetonových propustků spočívají na mělkých základech - monolitickém betonu, prefabrikovaných betonových tvárnicích i na základech hlubinných - pilotových nebo sloupových, podle druhu základové půdy.

Odkazy kulaté trubky s plochou základnou mají ekonomičtější vyztužení, jehož schéma podle vývoje Lengiprotransmost je uvedeno na obr. 7.7.

Konstrukce vstupních a výstupních hlavicželezobeton Z podmínek sjednocení se předpokládá, že kruhové trubky jsou stejné. Hlavy se skládají ze svahových stěn (křídel), umístěných šikmo k ose potrubí, a portálových stěn (obr. 7.8).

Výztužný rám svahových křídel vyrobené ze sítí (obr. 7.9).

Rýže. 7.8. Konstrukce kulaté hlavy trubky: A– fasáda; b –řez podél osy potrubí; V - plán (násyp není zobrazen); 1 – kónický článek; 2 - portálová stěna, 3 – svahová stěna; 4 – blok vzorů; 5 – nadace

Rýže. 7.9. Návrh výztužného rámu spádových křídel kruhové hlavy trubky: A - fasáda; b – plán

Spádové stěny hlavic se osazují na železobetonové desky položené na drceném kameni nebo štěrkopískovém přípravku. Mezi spádová křídla se na štěrkopískový přípravek položí betonový žlab (viz obr. 7.8).

Rýže. 7.10. Schéma obdélníkového železobetonového potrubí: A– průřez; b– řez podél osy trubky

bórem vyztužené betonové trubky obdélníkový úsek sestávají ze sekcí 2–3 článků (obr. 7.10) a dvou typů hlavic: vstupního zvonového typu se zvýšeným článkem a výstupního s normálním článkem.

Standardní provedení umožňuje zvýšení vyvýšených spojů o 0,5 m oproti normálním. Byly vyvinuty následující standardní konstrukce prefabrikovaných železobetonových trub obdélníkového průřezu:

№GS 3 501-177,93– železobetonové pravoúhlé propustky pro železnice a dálnice (JSC Transmost, 1994);

№GS 3 501-177,93. Vydání 0-2– obdélníkové potrubí pro železnice v mírných a těžkých klimatických podmínkách (JSC Transmost, 1994);

№GS 3.501-107. Inv. č. 1130/1.2– pravoúhlé betonové propustky pro železnice a silnice.

Výztužný rám pravoúhlého potrubí zahrnuje sítě skládající se z pracovní a roznášecí výztuže, umístěné podél vnějších a vnitřních obrysů, s přihlédnutím k zajištění ochranné vrstvy betonu, které jsou kombinovány pomocí svorek (obr. 7.11).

Rýže. 7.11. Schéma rámu výztuže obdélníkového článku: A– průřez; b– pohled podél osy potrubí

Ve střední části typických trubkových konstrukcí je délka úseků 2,01 a 3,02 m. Články spočívají na základu podél vrstvy cementové malty. Základy sekcí mohou být monolitické, železobetonové prefabrikáty nebo betonové tvárnice, mělké nebo hlubinné. Mezi sekcemi je instalována dilatační spára o tloušťce 3 cm.

Používají se v železobetonových trubkách obdélníkového průřezu hlavy zvonů se šikmými křídly umístěnými pod úhlem minimálně 20° (obr. 7.12).

Na železnicích budovaných v oblastech s drsnými klimatickými podmínkami se nejčastěji vyskytují obdélníkové železobetonové a betonové propustky. V současné době byly vyvinuty standardní konstrukce obdélníkových trubek pro drsné klimatické podmínky:

№GS 3.501.1-177.93. Vydání 0–3. Trubky pro železnice a silnice ve zvláště náročných klimatických podmínkách. (JSC Transmost, 1994);

№GS 3.501-65. Inv. č. 1016. Propustky pro železnice a silnice při návrhové teplotě minus 40 o C a nižší, hluboké sezónní zamrzání a ledové hráze. Obdélníkové betonové trubky. (Lengiprotransmost, 1976).

Rýže. 7.12. Provedení výstupní hlavy obdélníkového potrubí: A - fasáda; b –řez podél osy potrubí; V - plán (nábřeží není zobrazeno)

Odkazy obdélníkové železobetonové trubky používají se s otvorem od 1,5 do 6,0 m. Jsou založeny na prefabrikovaných monolitických základech, skládajících se z prefabrikovaných železobetonových bloků tvaru L nebo T (obr. 7.13, 7.14) a monolitického betonu, dále hlubinné základy na pilotách a pilíře (obr. 7.15, 7.16).

Rýže. 7.13. Obdélníková železobetonová trubka se základy ve tvaru L a T: A - průřez průřezu; b– čelní fasáda

Rýže. 7.15. Obdélníková železobetonová trubka se základy na pilotách a pilířích: A - hlava; před naším letopočtem - průřez řezů

Rýže. 7.16. Celkový pohled na obdélníkovou železobetonovou trubku se základy na pilotách

Betonové pravoúhlé trubkové konstrukce používají se s otvorem od 1,5 do 6,0 m, které poskytují kapacitu průtoku vody až 150 m 3 /s. Střední části trubek jsou dlouhé 3–4 m. Konstrukce těchto trubek se skládají ze železobetonových podlahových desek, betonových stěnových bloků, trysek, žlabu a základu (obr. 7.16, 7.17). Trubky s otvorem 1,5–3,0 m mají pevné základy a zbytek jsou samostatné na přírodním základu, monolitické, prefabrikované a také hluboce uložené na pilotách nebo pilířích. Vany se betonují pomocí pískového přípravku. Trubky mají zvonovité konce se zvýšenými přívodními a normálními výstupními články.

Typické betonové propustky mají podobné základy jako železobetonové (obr. 7.17, 7.18).

Rýže. 7.17. Obdélníkové betonové trubky: a, b - průřez průřezem a hlavou; V - se základy ve tvaru L a T

V typickém provedení pravoúhlých propustků jsou provedeny základy z železobetonových bloků průřezů ve tvaru L a T pro hloubku zámrzu základové půdy 2,3 a 4 m.

V náročných klimatických podmínkách, při přítomnosti rozmrzlých a měkkých půd na základně, je vhodnější instalovat vnější sekce a hlavové otvory na pilotové základy (viz obr. 7.16). Použití pilotových základů zvyšuje tuhost základny a chrání trubky před strií. V případě slabých základových půd je vhodné použít základy se šikmými pilotami ve vnějších sekcích a hlavových otvorech.

Při výstavbě propustků na permafrostových půdách je zachován přirozený režim založení bez narušení přírodních podmínek. V tomto případě se dává přednost potrubí se základy na vrtaných sloupech o průměru 0,6–0,8 m (viz obr. 7.15, PROTI).

Rýže. 7.19. Provedení hlavy betonové trubky s vejčitým průřezem: A - průřez; b– fasáda; 1 – sekce otvíráku; 2 - obecná forma

Konstrukce betonových a železobetonových trubek vejčitý úsek používá se s otvorem od 1,0 do 3,0 m (obr. 7.19, 7.20). Železobetonové články vejčitých trubek mají výztuž ve formě uzavřených spirál (obr. 7.21).

Tento typ výztužné klece zajišťuje spolehlivý provoz konstrukce s ohledem na celý rozsah zatížení. Všechny části vejčitých trubkových spojů fungují jako excentricky stlačené prvky.

Použití betonových vejčitých trubek umožňuje snížit pracnost tovární výroby a spotřebu betonářské oceli. Používají se pro výšky násypů do 20 m.

Železobetonové trubky s vejčitým průřezem jsou ve srovnání s kruhovými konstrukcemi efektivnější konstrukce z hlediska spotřeby výztuže v průměru až 40–45 %.

Přidat do záložek

Konstrukce potrubí je zakázána, pokud se vyskytuje led a ledové závěje. Na potocích a řekách, které mají rybí trdliště, je instalace potrubí možná pouze se souhlasem rybářské inspekce.

Nadmořská výška okraje půdy při přiblížení k potrubí nad vypočtenou hladinou vodní základny se považuje za ne méně než 0,5 mA a pro potrubí s tlakovým nebo polotlakým režimem ne méně než 1 mA.

Konstrukce hlav trubek probíhá z portálových stěn a dvojice spádových křídel, které jsou uloženy v podloží zeminy pod zámrznou hloubkou o 25 cm a instalovány na podložce z kamenných drtí o síle 0,1 mA.

Přírodní zemina pod hloubkou mrazu je nahrazena směsí písku a štěrku.

Trubky jsou rozděleny do 3 skupin podle únosnosti: předpokládaná výška zásypu zeminy je 2m, 4m,6m.

Za určitých podmínek je přípustné konstruovat potrubí pomocí potrubí s jinými konstrukčními výškami a zásypy zeminy.

Značky potrubí se skládají z alfanumerických skupin, které jsou odděleny pomlčkou. Kromě toho první skupina obsahuje typová označení a druhá obsahuje průměry v centimech a užitečnou délku v desetinách a také čísla skupin podle nosnosti.

Konstrukce potrubí probíhá v souladu s GOST 26633 z těžkých betonových směsí, kde je stanovena třída pevnosti v tlaku B 25. Voděodolnost betonu potrubí musí odpovídat W4.

Trubky TS, TB, TSP a TBP jsou spotřebitelům dodávány kompletní s těsnicími kroužky z pryžového materiálu. Trhliny na povrchu potrubí jsou nepřijatelné, s výjimkou šířky smrštění nepřesahující 0,05 mm.

Hlavice potrubí s otvory 0,5...0,75 m jsou konstruovány z portálových zdí, které jsou uloženy v zemi pod zámrznou hloubkou o 25 cm.

Křídla svahů mohou být vyrobena z monolitu třídy B15 bez výztužných vazeb as přihlédnutím k velikosti bednění prefabrikovaného železobetonového bloku.

Délka trubek (Ltr) se určuje pomocí vzorce:

Ltr=v+2(n-s-d)hm,

kde in je šířka země v max;

n je objemová výška ve swingu;

c je tloušťka stěny v max;

d – otevření potrubí ve zdvihu;

m je součinitel sklonu.

Technologie výstavby železobetonových trub (železobetonových propustků)

Před instalací je nutné pečlivě zkontrolovat potrubí na přípustné odchylky v souladu s GOST.

Zkontrolujte potrubní prvky na přípustnou odchylku podle GOST (délka spojů je 0-1 cm, tloušťka stěny je 0,5-1 cm, ostatní rozměry jsou přibližně + 1 cm).
Odstraňte housenky a betonové cákance na spojovacích prvcích.
Vyberte všechny potrubní prvky podle značky podle projektového řešení.
Skladujte potrubní prvky na jednom místě.

Přípravné práce na stavbě:

Vyberte a připravte místo pro stavbu. Vytrhněte keř a vyrovnejte jej potřebným vybavením.
Přijímat a umisťovat materiál, vybavení a konstrukce na určená místa.
Přerušte osu trubky a obrys jámy.

Geodetické práce, které se provádějí v procesu výstavby, obvykle zahrnují:

uspořádání konstrukce v plánech s přihlédnutím k hlavním osám a obrysům jámy;
výškové členění;
vyrovnání podélných profilů potrubních žlabů.

Instalace v plánech probíhá s viditelnými značkami upevněnými na místě, ze kterých je možné přesně určit umístění potrubí a jeho součástí. Upevnění se obvykle provádí pomocí dvou pilířů, které se instalují podél podélných os trubek, aby byla zajištěna jejich bezpečnost po celou dobu výstavby, a kolíků zaražených podél objemových os v požadovaných místech.

V některých případech se ve vzdálenosti 150-200 cm od hranice jámy konstruují odlitky z vodorovně instalovaných desek, na kterých jsou vyznačeny charakteristické základové body. Samotné desky jsou přibity na sloupky, které jsou upevněny do země.

Při plánování dispozice je nutné striktně dodržet polohu vyrovnání, která se nachází podél os náspů.

Pokud se v místech potrubí a hlavic zjistí nepříznivá půda nebo jiné faktory, musí být posunuty požadovaným směrem. Veškeré odlišnosti od stávajícího projektu musí být odsouhlaseny s projekčními organizacemi a zákazníkem, v důsledku čehož bude vybrána nejvhodnější technologie.

Výšková technologie má určit povrchové značky v místech potrubí a hloubku sekání zeminy nebo naopak její přidání pod potrubí. Práce na zemi spojené s kopáním jámy a položením základů se provádějí za přítomnosti instrumentální kontroly.

Pomocí vodováhy design odpovídá skutečné značce vyhloubeného dna a vrchní části polštáře. Stejným způsobem se řídí výškové polohy základu a následně uspořádání trubek a uzávěrů.

Podélné profily trubky se vyrovnají bezprostředně před zásypem a zásypem sypké vrstvy k návrhovým značkám. Potřebná, periodická a dlouhodobá další pozorování jsou stanovena v souladu s požadovanými standardy.

Tato technologie se vyrábí navázáním na benchmarky, které jsou umístěny v blízkosti potrubí.

Prováděcí práce

Základová jáma se získá pomocí bagru.

Kopání bagrem a ruční čištění jam.

Stavba (v případě potřeby) dna jámy kamenným materiálem lisováním pomocí utopení.

Jáma pro založení, kde budou umístěny propustky, je řešena převážně bez plotů (upevnění). Pouze v půdě nasycené vodou, s výraznými přítoky vody a nemožností zajistit stabilitu stěn jámy, je terén upraven s ohledem na ochranu upevnění. Zpevňovací jámy jsou použitelné, pokud jsou v blízkosti provozní stavby. Tato technologie zajišťuje jejich udržitelnost.

Obrysy jam a technologie jejich vývoje závisí na konstrukci potrubí a jejich základů, na typech a podmínkách země. Strmost svahů jámy je určena s ohledem na hloubku jámy a vlastnosti těžené půdy.

Pokud projekt počítá s hydroizolací nebo se provádějí jiné práce spojené s přítomností lidí, pak se používá vzdálenost mezi bočními plochami základu a svislými stěnami jámy nejméně 70 cm. práce není k dispozici, lze tyto parametry zmenšit na 10 cm.

Při betonáži základů bez bednění se bere velikost výkopu rovna velikosti daného základu.

Při výstavbě jám se svahy musí být mezera mezi základem a dnem svahu alespoň 30 cm.Při hloubení jámy se provádějí opatření, aby se zabránilo jejich zaplnění povrchovou nebo podzemní vodou. Pro tyto účely se podél obrysů jámy nalévají hliněné hřebeny. Při výstavbě potrubí na trvalých vodních tocích je nutné vybudovat hráz nebo koryto odklonit do strany pomocí příkopu.

Pokud se voda dostane do jámy, je třeba ji odstranit nebo zajistit sestup do příkopu níže. To je obvykle možné při výstavbě spádovaného vodovodního potrubí nebo mechanizovaného odvodňovacího systému. V těchto případech se na dně jámy dělají oplocené jímky, ze kterých se pomocí čerpadla odčerpává voda. Takové jámy jsou umístěny za obrysem základu. Zajišťují drenáž při zakládání až po zásyp.

Jak se jáma prohlubuje, musí být oplocení jámy sníženo. Nekamenité zeminy jsou odtěžovány zemními stroji bez narušení přirozených formací zemin v základech. Nedostatek je 10-20 cm.K konečnému čištění jámy dochází před položením základu.

Dnes jsou z různých druhů zemních strojů nejrozšířenější při stavbě vodovodních potrubí na silnicích a železnicích buldozery a bagry.

Buldozer je nejoblíbenější při výrobě jám.

Stavba jámy s buldozery je nejvhodnější při pokládání trubek a samotných hlav na stejné úrovni nebo při menších rozdílech.

Pro jámu, která není oplocená, se používá bagr s bagrem nebo vlečným lanem. Výhodou tohoto mechanismu je schopnost vyvíjet půdu v různých hloubkách, což pomáhá zajistit výstavbu jam pod středními částmi trubek a hlav, jejichž základny jsou položeny ve významných hloubkách.

Při vývoji oplocené jámy je vhodné použít drapáky.

Ve všech situacích je zemina, která se vyvíjí, umístěna mimo jámu v takových vzdálenostech, které mohou zajistit stabilitu zdí nebo plotů. Hromady zeminy by neměly zasahovat do konstrukce, instalace a proudění vody.

Návrh a výstavba základů

K dispozici je základ z malého bloku a velkého bloku.

Při instalaci základu pomocí prefabrikovaných prvků musíte nejprve položit bloky hlavy na spodní úroveň. Poté se dutiny základových hlav vyplní do stejné úrovně. Následně se ze tří stran zasypou místní zeminou a v místech, kde se stýkají různě hluboké základy, se směsí písku a štěrku nebo písku drceného kamene, které je nutné vrstvu po vrstvě hutnit a plnit cementovou maltou.

Poté musí být provedeno základové zdivo a kryty s ohledem na úsek po úseku. Je nutná následná výstavba, od výstupních hlavic až po vstupní. Víceřadé zdivo se provádí pomocí šicího obvazu. K instalaci monolitického základu potřebujete:

výroba a montáž bednění;
dodat hotový beton nebo jej připravit na místě;
položte směs;
poskytnout potřebnou péči, odstranit bednění, vyplnit dutiny.

Jednoduchost základových obrysů umožňuje vyrobit bednění ve formě inventárního panelu, který se používá na mnoha stavbách. Povrchy takových štítů musí být hladké. Před betonáží se doporučuje namazat je tukem. To v budoucnu usnadní oddělení panelů od betonové konstrukce.

Pro zavážení betonové směsi do profilového bednění je nutné použít skladové zásobníky nebo lopaty, které se nakládají na místě nebo jsou dodávány z míchací stanice betonu. Zhutňování betonu probíhá pomocí hloubkových nebo povrchových vibrátorů.

Konstrukce prefabrikovaného monolitického základu probíhá v následujícím pořadí: je nutné nainstalovat bednění mezi sekcemi na připravenou základnu nebo polštář a nalít betonovou směs do dostupného prostoru.

Požadavky na betonářské práce jsou stejné jako na stavbu monolitického základu. Mechanismy a zařízení pro zakládací zařízení musí být vybrány s ohledem na všechny technologické postupy pro stavbu potrubí.

Přibližný seznam zařízení je: jeřáb, míchačka malty, míchačka na beton, vibrátor, elektrický pěch, svařovací jednotka, mobilní elektrárna.

Efektivitu při instalaci potrubí můžete zvýšit, pokud zorganizujete výrobní procesy, dodávku konstrukcí a instalaci potrubí na místě a dodržíte jediný komplexní harmonogram.

Předpokladem těchto akcí je dobrá dostupnost a rozvinuté stavební základy. Základ a počet hlav trubek jsou v této situaci namontovány „na kolečkách“. Potřebné prvky jsou z vozidla odstraněny pomocí jeřábu a umístěny do konstrukce.

Konstrukce pilotového základu je velmi běžná tam, kde je slabá zemina. K zarážení pilot dochází především u jednotek, které zahrnují hnací zařízení na podstavcích traktorů, autojeřábů nebo bagrů.

Propustné železobetonové trubky: montáž

Prefabrikované hlavy a tělesa trubek se začínají osazovat po základové konstrukci a axilárním zásypu.

Před instalací musí být základové bloky, kryty a spoje zbaveny nečistot a v zimních podmínkách od ledu a sněhu.

Spoj nebo bloky, které mají rovný povrch na spodních okrajích, musí být instalovány na cementovou maltu. Válcové články musí být instalovány na dřevěných podpěrách, přičemž musí být zachovány požadované mezery mezi nimi a základem. Následně se pod články udusí betonová směs, čímž je zajištěn plný kontakt článků po celé vzdálenosti.

Roztok je nutné přidávat z jedné strany a zároveň sledovat jeho vzhled na straně druhé. Poté se chybějící roztok doplní z opačné strany. Tím je zajištěno úplné vyrovnání a vyplnění švů. Řešení je potřeba s pohyblivostí asi 12 centimů.

Vyplněním svislých a vodorovných spár je možné zajistit spojitou a monolitickou konstrukci potrubí v oblasti dilatačních spár.

Spoje na článcích nebo úsecích potrubí jsou ze všech stran tmeleny koudelí, která je impregnována bitumenovou směsí. Na vnitřní straně musí být švy utěsněny do hloubky 0,03 m pomocí cementové malty.

Celý proces montáže se provádí v souladu s konstrukčními mezerami mezi články a bloky, aby byla zachována velikost průřezu a zabránilo se překrytí dilatační spáry.

Hydroizolace a instalace potrubí

Hlavní typ železobetonové izolace se dnes vyskytuje pomocí bitumenového tmelu.

Krytiny jsou vyráběny nevyztužené (potahované) a vyztužené (lepené). Povlaková hydroizolace jsou dvě vrstvy bitumenového tmelu, z nichž každá má tloušťku 1,5-3 mm nad vrstvou zeminy.

Vyztužená hydroizolace se skládá z materiálových vrstev mezi třemi vrstvami bitumenového tmelu nad základní vrstvou.

Povrchy železobetonových trub a jejich prvků (články, podlahové desky, hrdla atd.) jsou obvykle chráněny lepenou izolací.

Hydroizolace: pracovní postup

příprava povrchu;
skutečná hydroizolace;
instalace ochranných vrstev.

Při přípravě povrchu při práci s konstrukcí je nutné ji očistit od nečistot, vysušit a v některých situacích je nutné ji vyrovnat cementovou maltou.

Přípravnou vrstvu cementové malty je nutné nanést tam, kde se tvoří vnitřní rohy, např. na stropech potrubí a hlavic před kordonovými kameny, pro drenážní zařízení ve vícebodovém potrubí apod.

První technologickou operací je hydroizolace, to znamená, že na izolované plochy je nutné nanést bitumenový lak, který funguje jako základní nátěr pro vyplnění drobných prasklin a pórů. Kromě toho zlepšuje přilnavost bitumenového tmelu a betonového povrchu.

Existují také nemechanizované způsoby napouštění zařízení pomocí kartáčů.

Nevyztužená hydroizolace se instaluje po zaschnutí základního nátěru, ne však dříve než 24 hodin po aplikaci.

Horký tmel se nanáší ve vrstvách o tloušťce 1,5-3 milimetrů a další vrstva se nanáší po vychladnutí první. K těmto účelům se používá ruční nářadí (špachtle apod.). Můžete zlepšit kvalitu práce a snížit náklady na pracovní sílu, pokud použijete mechanizované metody, zejména pomocí pneumatického stříkání.

Vyztužená hydroizolace je uspořádána tímto způsobem: nejprve se nanese jedna vrstva horkého bitumenu a přilepí se vrstva jednoho z materiálů role. Totéž se opakuje pro další vrstvy. Vrstva, která bude poslední, musí být pokryta tmelem o tloušťce 1,5-3 mm a vyrovnána ručním elektrickým válečkem, v případě potřeby doplnit místa, kde je nedostatečná hydroizolace.

Jednotlivé panely se překrývají s přesahem 10 centimetrů. První a druhý spoj by neměly být nad sebou. Následné spoje se provádějí s posunem ne menším než 0,3 m vzhledem ke spojům dříve položených vrstev.

Válcovaný materiál je lepen bez tvorby bublin a je vyžadováno těsné usazení materiálu na všech plochách. Hydroizolace se vyhlazuje pomocí elektrických žehliček a elektrických válečků.

Instalace ochranných vrstev je nezbytná k zajištění toho, aby hydroizolace nebyla vystavena mechanickému poškození při zásypu, vzhledem k tomu, že jde o jeden z důležitých prvků při dlouhodobém provozu a běžném provozu potrubí.

Zásyp

Železobetonové propustky musí být po dokončení všech stavebních prací a vystavení příslušného kolaudačního listu zasypány zeminou.

Pro tyto účely je vhodná stejná zemina, ze které byl násep vybudován.

Hromadná výstavba nad propustky je rozdělena do dvou etap:

Vyplňte mezery mezi základem a stěnami jámy zeminou.
Zasypte potrubí ve výšce jednotky.

Zemina je položena současně na všech stranách trubky do stejné výšky a zhutněna speciálními vibračními rázovými stroji na zhutňování půdy a v jejich nepřítomnosti se používají pneumatické válce. Půdní hranol se nalévá pomocí nakloněných vrstev, jejichž tloušťka je určena s ohledem na současné normy.

Při pohybu po samostatné vrstvě půdy podél trubek by měl stroj začít pracovat ze vzdálené oblasti a postupně se přibližovat k samotným trubkám. Je možné zhutnit zeminu přímo v blízkosti samotných trubek, pokud je na opačné straně již vrstva zeminy stejné úrovně nasypaná po celé délce trubek. V tomto případě je zvláštní pozornost věnována zhutnění půdy v blízkosti stěn potrubí. Zde by měl být ruční elektrický pěch umístěn ne blíže než 0,05 mA od stěny.

Je zakázáno nadměrně zhutňovat zeminu nad středními částmi potrubí, aby se následně zabránilo přetížení konstrukce. Pro velké objemové výšky větší než 10 m nad potrubím se doporučuje ponechat zónu se sníženou hustotou. Dále srovnejte zem pomocí buldozeru bez zhutnění.

Pokud je během výstavby zařízení, které se pohybuje nad zakopanými konstrukcemi nebo v jejich blízkosti, těžší než živé zatížení, je nutné dodatečné zasypání, aby se zabránilo poškození potrubí.

Stupeň zhutnění zeminy v prizmatických mezích zásypu se posuzuje pomocí koeficientu K, který určuje poměr dosažené hustoty k normovému maximu (stanoveném standardní metodou zhutnění). Ten je uveden ve výrobním pracovním návrhu, který obsahuje údaje z geologických a inženýrských průzkumů. Současné pokyny požadují, aby koeficient zhutnění byl zajištěn minimálně 0,95. Kontrola hustoty se provádí pomocí vlhkoměru-hustotměru Kovalev. Je třeba říci, že při procesech plnění potrubí jsou odchylky od K, které se rovná 0,95, v nejmenším směru zakázány. S klesající hustotou zeminy totiž výrazně klesá deformační modul a nosnost trubek.

Bezpečnostní opatření (TB)

Na tuto práci mohou být přijati pouze ti pracovníci, kteří prošli potřebnou lékařskou prohlídkou a vstupním (všeobecným) školením TBC a školením TBC přímo v místě výkonu práce.

Kromě toho jsou zaměstnanci povinni se do tří měsíců od zahájení práce naučit bezpečné pracovní metody pomocí programu v délce 6-10 hodin. Po absolvování školení musíte složit zkoušku ve stálé komisi, na základě jejíchž výsledků bude vypracován protokol, který musí být zařazen do osobního spisu zaměstnance.

Staveniště musí mít trvalé nebo dočasné sociální zařízení: latríny, umývárny, šatny, sušárny prádla, stravovací prostory, sprchy, stanice první pomoci nebo lékárničky. Pracovníkům musí být poskytnuta pitná voda.

Stavební správa musí pracovníkům poskytnout speciální oděv, obuv a osobní ochranné pracovní prostředky podle platných norem.

Stavební dělníci potřebují:

provádět správné a bezpečné stavební a instalační práce;
sledovat stav lešení a lešení, ochranných zařízení, základových jam apod.;
kontrolovat čistotu a pořádek na pracovištích, přístupových cestách a průchodech,
zajistit osvětlení pracovních míst, zkontrolovat správnou funkci zdvihacích a jeřábových komunikací;
poučit zaměstnance o TBC na pracovišti;
kontrolovat používání a správné používání osobních ochranných pracovních prostředků a ochranných oděvů zaměstnanci;
kontrolovat dodržování norem pro zvedání těžkých břemen, opatřovat pracoviště plakáty a nápisy.

ÚSTŘEDNÍ ÚSTAV REGULAČNÍ
VÝZKUMNÉ A VĚDECKÉ A TECHNICKÉ
INFORMACE"ORGTRANSSTROY"

MINISTERSTVO DOPRAVY STAVBY

TÝMOVÉ ZAŘÍZENÍ
ŽELEZOBETONOVÁ PROPAŠKA
PRŮMĚR 1 m POD VOZOVKOU

I. ROZSAH POUŽITÍ

Technologická mapa byla vyvinuta s přihlédnutím k progresivním metodám organizace výstavby a výroby práce, jakož i metodám vědecké organizace práce a je určena pro použití při vypracování projektu výroby práce a organizace práce a práce na místo.

Technologická mapa počítá se stavbou jednobodové prefabrikované železobetonové trubky o průměru 1 m, délka 26.28 m pod dálnicí (s výškou násypu 4 až 7). m).

Konstrukce potrubí byla přijata podle „Standardního návrhu (501 Ж-5) prefabrikovaných unifikovaných betonových propustků pro železnice a silnice“ Glavtransproekt, schváleného nařízením ministerstva železnic a ministerstva dopravy ze dne 8. července 1966 č., inv. č. 101/1.

Potrubí je namontováno z prefabrikovaných železobetonových prvků:

základ tvoří vzorované bloky kladené na drcený kámen;

tělo trubky - z článků 1 dl m;

hlavy s otvíráky - ze samostatných bloků.

Zpevnění koryta u zhlaví není v technologické mapě řešeno.

Ve všech případech použití technologické mapy je nutné ji provázat s místními podmínkami práce.

II. NÁVOD K TECHNOLOGII VÝROBNÍHO PROCESU

Stavební práce na potrubí zahrnují:

příprava staveniště;

značkovací práce;

příjem a umístění zařízení, materiálů a konstrukcí na staveništi;

výstavba jámy pro založení trubek a hlavic;

zařízení na přípravu drceného kamene;

instalace základových bloků, hlav trubek a spojů;

vyplnění dutiny jámy zeminou;

betonování podnosů uvnitř víček;

hydroizolační práce;

zasypání potrubí zeminou.

Příprava staveniště

Místo v zóně výstavby potrubí (ve vzdálenosti alespoň 10 m v každém směru od osy potrubí) jsou plánovány s buldozerem, poskytujícím svahy pro zajištění odtoku vody z potrubí.

Na výstupním zhlaví je přirozený kanál vyčištěn a na vstupním zhlaví ve vzdálenosti minimálně 1,5 m od obrysu jámy zablokují kanál zeminou a uspořádají obtokový příkop nebo násep staveniště. Tato opatření musí zajistit úplné odvedení povrchové vody z jámy.

Pro dodávku techniky, betonových bloků a materiálů jsou příjezdové komunikace vyčištěny a naplánovány buldozerem, který zajišťuje volný průjezd po okružní dopravě.

Značkovací práce

Poloha potrubí je dána projektem vozovky. Projekční organizace musí v naturáliích fixovat a předat zhotoviteli díla průsečík osy vozovky s podélnou osou potrubí, podélnou osou potrubí, zajištěný čtyřmi výsuvnými kolíky (obr.), jakož i vysokohorský benchmark.

Provedením měření podél osy potrubí je obrys jámy vyznačen a označen kolíky.

Ve vzdálenosti 1 m od hranic jámy uspořádají odhoz desek nebo trámů (obr.) a vyznačí na něm podélnou osu trubky a polohu hlav, otvorů a základových úseků.

Pokud je to možné, měl by být odlitek pohřben v zemi, aby byl chráněn před poškozením buldozerem nebo bagrem.

Sekvence instalace bloků a potrubních úseků

	Parkování jeřábu	Montážní číslo	Element Marne (blok č.)	Hmotnost bloku, T	Maximální dosah výložníku, m
Montáž bloků výstupních hlav (portál a otvory)


Zařízení pro přípravu štěrku a písku pro výstupní hlavu
Položení základového bloku se vzorem



Montáž kuželových spojek a potrubních spojek





Pokládka vzorovaných základových bloků





Montáž potrubních dílů








Pokládání vzorových bloků
Pokládání vzorových bloků
Montáž potrubních dílů


Montáž bloků vstupních hlav


Zařízení pro přípravu štěrku a písku pod vjezdovou hlavicí
Montáž vzorovaných základových bloků
Montáž vzorovaných základových bloků
Montáž potrubních spojek a kuželových spojek

Instalatéři 4 stupňů - 1. a 3. třída. - 1 Vezměte bloky a články a nainstalujte je pomocí kotevních lan a páčidel v konstrukční poloze.

Instalační program 3 raz. kontroluje a čistí bloky a články, zavazuje je pro přívod do jámy. Instalátor 2 práce vyplní svislé spáry vzorovaných základových bloků pískovo-cementovou maltou před instalací článků. Po instalaci a uvolnění hlavových bloků celý tým provádí práce na vyplnění prostoru za portálovým blokem a základny pro vaničky štěrkopískovou směsí.

Před instalací posledních článků potrubí instalační technik 2 r. pokračuje naléváním cementové malty pod spojky potrubí pomocí ploché nálevky (viz. rýže.). Práci dokončí ihned po instalaci posledních článků potrubí. Pak přejde k další dýmce.

Pracovníci izolátoru, pracující po dvou na každé hlavě, betonují vaničky na výstupních a vstupních hlavicích. Betonová směs je přivážena sklápěčkami a vykládána na pískovou a štěrkopískovou úpravu, rozhrnována lopatami v rovnoměrné vrstvě a hutněna plošným vibrátorem. Povrch čerstvě položeného betonu se uhladí stěrkami a zasype pískem. Okamžitě po instalaci táců usnou pracovní jednotky současně na obou stranách dutiny jámy. Půda je tlačena buldozerem D-271, ručně přehazována na těžko přístupných místech a následně rozkládána lopatami v rovnoměrné vrstvě v nápravách jámy a hutněna elektrickými pěchy S-690. Tým izolátorů také provádí práce na utěsnění švů mezi články a bloky hlavy, uspořádání obložení a povlakové hydroizolace potrubí, jakož i zasypání potrubí zeminou do výšky 0,5 m.

Dvě hydroizolace 3 a 2 stupně. Vytvářejí svazky koudelí, namáčejí je do bitumenu a utěsňují švy mezi články. Poté začnou tmelit švy zevnitř cementovou maltou a spojovat spáry. Pracují od středu trubky k okrajům a instalují lehké přenosné kruhy pod horní část každého švu (viz obr.), podporující řešení ve švu.

Za nimi následují dva vodotěsné 4 a 2 stupně. zajistit lepicí izolaci švů. K tomu se nařežou panely bitumenované tkaniny na pásy široké 25 cm, v tuto dobu jiný pracovník přiveze tmel, tenkým proudem nalije na spoj horký asfaltový tmel z naběračky s odtokovým zařízením a oba nalepí bitumenovanou tkaninu.

Stejný článek zajišťuje povlakovou izolaci pomocí stříkací jednotky nebo rozdělovače asfaltu.

Celá jednotka plní potrubí zeminou pomocí bagru E-302 vybaveného drapákem. Pracovníci zhutňují půdu vrstvu po vrstvě pomocí elektrických pěchů S-690.

Obsluha strojů je povinna na začátku směny (nebo na začátku práce s malým objemem práce) zkontrolovat připravenost strojů k práci, odstranit drobné závady, doplnit stroj palivem a vodou, obsluhovat stroj během práce a na konci směny (nebo práce) stroj vyčistit a nahlásit mechanikovi zjištěné nedostatky. Jeřábník musí před zahájením práce zkontrolovat a otestovat lanoví a instalační zařízení.

V. VÝPOČET NÁKLADŮ PRÁCE NA STAVBU PREKASTICKÉ PROPUSTI S OTVOREM 1 m, DÉLKY 26,28 m

	Kodex norem a cen	Popis práce	Složení mužstva	Jednotka	Rozsah práce	Standardní čas, osobohodina	Cena, rub.-kop.	Standardní doba pro plný rozsah práce, osobohodiny	Náklady na mzdové náklady v celém rozsahu práce, rublů-kopecků.
		A. Přípravné práce
	EniR, 2-1-24, č. 6a	Vytyčení staveniště buldozerem ve 3 průjezdech po jedné koleji	Strojník 5 tříd - 1	100m 2
	Časově založené	Uspořádání konstrukce s prodloužením nápravy a výložníkem	2 velikosti - 1	člověkohodina
		Příjem nářadí, zařizovacích předmětů a zařízení a jejich montáž, montáž osvětlení staveniště	Montážníci konstrukcí: 3 třídy. - 1 1 velikost - 1	člověkohodina
	EniR, 4-4-92, č. 1	Vykládání a třídění hlavových bloků	Jeřábník 6 raz. - 1 Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 1
	EniR, 4-4-92, č. 3	Vykládání a třídění vzorových bloků
	EniR, 4-4-92, č. 6	Vykládání a třídění potrubních dílů	Jeřábník 6 raz. - 1 Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 1
		Celkový
		B. Zemní práce a) Kopání jámy
	EniR, 2-1-15, tabulka. 2, č. 56+d	Vývoj půdy skupiny II s buldozerem D-271 (při přesunu do 20 m)	Strojník 5 tříd - 1	100m 3
	EniR, 2-1-10A, tab. 3, č. 3z	Vývoj zeminy skupiny II pomocí bagru E-302	Strojník 4 třídy - 1	100m 3
	EniR, 2-1-15, tabulka. 2, č. 56+d, cca. 3, K = 0,85	Přesouvání půdy skupiny II buldozerem D-271 na vzdálenost 20 m	Strojník 5 tříd - 1	100m 3
	EniR, 2-1-31, tabulka. 2, č. 1e, cca. 3a, K = 1,2	Zušlechťování zeminy skupiny II v jámě ručně po jejím rozvinutí bagrem a buldozerem	Rypadlo 2 velikosti. - 1
	EniR, 2-1-46, č. 26, K = 1,2 podle 2-1-31, přibl. 3b	Čištění dna jámy v zeminách skupiny II ručně s odřezáváním nerovností, vyplňování prohlubní s utužením zeminy, kontrola plánovaného povrchu pomocí šablony	Rypadlo 2 velikosti. - 1	100m 2

		b) Zasypání dutin jam a potrubí
	EniR, 2-1-15, tabulka. 2, č. 56+d, cca. 3, K = 0,85	Přesouvání půdy skupiny II buldozerem D-271 na vzdálenost 20 m	Strojník 5 tříd - 1	100 m 3
	EniR, 2-1-44, tabulka. 1, č. 26	Ruční zasypání dutin jámy zeminou s hutněním	Bagry: 2 stupně. - 1 1 velikost - 1
	Ve vztahu k EniR, 2-1-45, tabulka. 3, č. 2a, K = 1,2	Zhutnění zeminy skupiny II elektrickými pěchy po zásypu ve vrstvách 15 cm	Bagr 3 velikosti. - 1	100m 2
	EniR, 2-1-12, tabulka. 3, č. 1v	Zasypání potrubí zeminou do výšky 0,5 m rypadlo E-302 vybavené drapákovou lžící	Obsluha bagru 5 raz. - 1	100m 3
	Ve vztahu k EniR, 2-1-45, tabulka. 3, č. 1a, K = 1,2	Zhutňování zeminy elektrickými pěchy při zásypu potrubí ve vrstvách tl cm (66m 3 : 0,2m = 330m 2)	Bagr 3 velikosti. - 1	100m 2
		Celkový
		Celkem za zemní práce
		B. Konstrukce dvou hlavic
	EniR, 4-4-88, č. 56	Zařízení pro přípravu štěrku a písku pro úkosy a žlaby ve vrstvách po 15 cm (11,8: 0,15 = 79m 2)	3 velikost - 1 2 velikosti - 1	100m 2
	EniR, 4-4-88, č. 4A	Zařízení na přípravu drceného kamene o tloušťce 0,1 m(1,2: 0,1 = 12m 2)		100m 2
	EniR, 4-4-91, tabulka. 2, č. 1b	Montáž tvárnic č. 24 o hmotnosti 1,5 tuny jeřábem	Jeřábník 6 raz. - 1 Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 2
	EniR, 4-4-94, č. 2b	Montáž kuželových článků č. 27 o hmotnosti 1,3 tuny jeřábem	Jeřábník 6 raz. - 1 3 velikost - 2
	EniR, 4-4-93, č. 1	Montáž portálové stěny o hmotnosti 3 tuny jeřábovým blokem č. 35	Jeřábník 6 raz. - 1 Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 2 3 velikost - 2
	EniR, 4-4-93, č. 5	Montáž bloků č. 39p jeřábem, l svahových křídel o hmotnosti 3,1 t
	EniR, 4-4-99, č. 1	Švy spojů se stěnami portálu utěsněte koudelí impregnovanou bitumenem	Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 1	1mšev
	EniR, 4-4-99, č. 3	Zařízení pro izolaci spár	3 velikost - 1
	EniR, 4-4-99, č. 2	Utěsnění spár mezi kuželovou spojkou a portálovou stěnou hlavice cementovou maltou	Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1	1mšev
	EniR, 4-4-97, č. 2	Tmelení svislých spár mezi bloky portálové stěny a spádovými křídly hlavice		1mšev
	EniR, 4-4-97, č. 4	Vyplnění svislých spár mezi bloky hlavy cementovou maltou	Instalatéři konstrukcí: 4 práce – 1 3 velikost - 1	1mšev
	EniR, 4-4-97, č. 7	Spojení švů mezi bloky hlavy	Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 1	1mšev
	EniR, 4-4-101, č. 1	Zařízení pro izolaci povlaku	Voděodolné: 3 velikosti. - 2
		Celkem za 2 hlavy
		D. Instalace spojek a potrubí a výstavba základů
		a) Úsek dlouhý 2,01 m
	EniR, 4-4-88, č. 4a	Zařízení na úpravu drceného kamene o tloušťce vrstvy 0,1 m	Silničáři: 4 třídy. - 1 3 velikost - 1 2 velikosti - 1
	EniR, 4-4-91, č. 1b, tabulka. 2	Položení základu potrubního tělesa o hmotnosti 1,9 tuny jeřábem ze vzorníku č. 4	Jeřábník 6 raz. - 1 Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 2
	EniR, 4-4-94, č. 2b	Montáž 1,1 t potrubních profilů jeřábem	Jeřábník 6 raz. - 1 Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 2 3 velikost - 2
	EniR, 4-4-99 č. 1		Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 1	1mšev
	EniR, 4-4-99, č. 3	Montáž lepené spárové izolace	Vodotěsnosti: 4 velikosti. - 1 3 velikost - 1	1mšev
	EniR, 4-4-101, č. 1
	EniR, 4-4-99, č. 2			1mšev
		Celkem za sekci
		Celkem za 2 sekce
		b) Úsek dlouhý 3,02 m
	EniR, 4-4-88, č. 4a	Zařízení na přípravu drceného kamene s tloušťkou vrstvy 0,1 m	Silničáři: 4 třídy. - 1 3 velikost - 1 2 velikosti - 1
	EniR, 4-4-91, tabulka. 2, č. 16	Položení základu trubkového tělesa o hmotnosti 1,4 jeřábem ze vzorníku č. 5 T	Jeřábník 6 raz. - 1 Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 2
	EniR, 4-4-94, č. 26	Pokládka potrubních dílů o hmotnosti 1,1 jeřábem T	Jeřábník 6 raz. - 1 Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 2 3 velikost - 2
	EniR, 4-4-99, č. 3	Montáž lepené spárové izolace	Vodotěsnosti: 4 velikosti. - 1 3 velikost - 1	1mšev
	EniR, 4-4-99, č. 1	Tmelení spojů trubkových spojů koudelí impregnovanou bitumenem	Montáže konstrukcí: 4 třídy. - 1 3 velikost - 1	1mšev
	EniR, 4-4-101, č. 1	Nátěrové hydroizolační zařízení	Voděodolné 3 velikosti. - 2
	EniR, 4-4-99, č. 2	Utěsňování spár cementovou maltou	Montážník konstrukcí 4 stupňů. - 1	1mšev
		Celkový
		Celkem za 5 sekcí
		Celkem 7 potrubních dílů
		D. Uspořádání táců u hlav
	EniR, 4-4-98	Betonáž žlabů na vtokové a výstupní hlavici tl.20 cm	Betonáři: 4 třídy. - 1 3 velikost - 2
	EniR, 17-31, č. 1 + 3	Péče o čerstvě položený beton	Silničář 1. třídy - 1	100m 2
		Celkový
		Celkem za trubku
		Včetně: za práci jednotky č. 1 (cykluji) №№ 1 - 10, 17; 29; 36

Kuželové články č. 27
Kulaté články č. 13
Portálové stěnové bloky č. 35
Bloky svahových stěn č. 39l a č. 39p
Betonová směs M-150
Cementová malta M-150	Bagr vybavený bagrem a drapákem
Buldozer
Mobilní elektrárna
Mobilní stříkací jednotka
Povrchový vibrátor
Elektrické pěchy
Kopací lopaty LKO-1
Sběrací lopaty LP-1

Tesařské sekery

Přenosné kruhy
Křížová pila

Úroveň 1 dlouhá m
Ruleta RS-20
Ocelové šrouby	Ministerstvo dopravy TsNIIS
Ploché nálevky
Ocelové těsnění
Nádoba na vodu
Nádoba na bitumenový lak


Lamely úrovně
Stěrky (stěrky)