يحلم العديد من الرجال بامتلاك يخت يمكنهم من خلاله الإبحار في البحر، لكن تكلفته تقلل بشكل حاد من عدد الأشخاص القادرين على مثل هذا الشراء دون تقويض ميزانية الأسرة. لتحقيق حلمك، يمكنك محاولة بناء قارب أو يخت بيديك. بالطبع، لا ينبغي لأي شخص غير مستعد أن يبدأ ببناء سفينة كبيرة، بل يحاول تنفيذ مشروع أبسط.

لحل هذه المشكلة، هناك حلان: الحل الأبسط يتضمن بناء يخت بنفسك من أجزاء معدة مسبقًا، والأسلوب الأكثر تعقيدًا هو بناء يخت من الصفر.

تقدم العديد من الشركات المتخصصة مجموعات تجميع مماثلة. تشتمل المجموعات على جميع الأجزاء الضرورية التي يمكن بناء اليخت منها، بالإضافة إلى تعليمات ورسومات مفصلة لضمان التجميع الصحيح والامتثال لجميع العمليات التكنولوجية. عادةً ما يتم بيع جميع الأجزاء مسبقًا، ويتم تجميعها في وحدة واحدة لمراقبة الجودة، وبعد ذلك يتم تفكيكها وتعبئتها وإرسالها إلى العميل. وبدوره، يتعين على العميل إكمال جميع أعمال التجميع مع لصق الهيكل وفقًا لتوصيات الشركات المصنعة، وذلك باستخدام المعلومات المقدمة.

يخت محلي الصنع مبني من الصفر يعقد بشكل كبير مهمة الشركة المصنعة، حيث يجب إنشاء جميع الأجزاء بشكل مستقل، وهذا سيتطلب مهارات معينة ومعدات إضافية. لذلك، سيكون من الصعب جدًا على المبتدئين تحقيق نتيجة إيجابية لما بدأوه.

لبناء يخت بأي طريقة، ستحتاج أولاً إلى غرفة لتنفيذ جميع العمليات (المرفأ) ومجموعة من الأدوات اللازمة.

تجدر الإشارة إلى أنه لا ينبغي للمرء أن يبخل بتنظيم مكان العمل والأدوات، لأن ذلك سيؤثر في النهاية على جودة وسرعة العمل المنجز.

توصيات لبناء يخت من عدة

يبدأ بناء اليخت من أي نوع بدراسة متأنية لجميع الوثائق المقدمة، لأنه إذا لم تتعامل مع هذه المرحلة على محمل الجد، فمن الممكن أن ترتكب أخطاء سيكون من الصعب جدًا، وأحيانًا من المستحيل تصحيحها لاحقًا.

يجب أن يبدأ تجميع اليخت بالتوصيل الأولي للإطارات والعارضة، والتي، إذا كانت النتيجة مرضية، يمكن تجميعها في وصلة دائمة. بعد ذلك، يتم تثبيت الزنبركات على الإطارات، والتي يتم ربط جلد السفينة بها، والتي تتكون من خشب رقائقي خاص مقاوم للرطوبة. تجدر الإشارة إلى أن هذا التجميع يتم تنفيذه في الوضع التقليدي (يتم تثبيت السفينة مع رفع العارضة)، لأنه في هذا الوضع يكون من الأسهل تحقيق دقة الأبعاد وإنشاء ملامح مثالية للسفينة.

يضمن الغلاف المصنوع من الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة قوة هيكلية عالية للسفينة، ويتم استخدام الألياف الزجاجية لإغلاقها. يتم تركيب نسيج الألياف الزجاجية على تركيبة إيبوكسي خاصة مقاومة للرطوبة في عدة طبقات، وبعد التجفيف، يشكل سطحًا موحدًا مقاومًا للماء.

لخلق مظهر جذاب وحماية إضافية، تتم معالجة السطح الناتج بالورنيش الخاص والدهانات المقاومة للماء. كما تم طلاء الأسطح الداخلية لليخت بطلاء مقاوم للماء، وتم وضع السطح.

في المرحلة النهائية، يتم الانتهاء من التشطيب النهائي للبدن وتركيب المعدات اللازمة ومعدات الإبحار.

يعد إجراء الاختبارات في بيئة العمل شرطًا ضروريًا لضمان السلامة وتحديد صلاحية السفينة للإبحار. يجب إزالة بعض أوجه القصور والعيوب في تصميم السفينة.

توصيات ومراحل العمل أثناء بناء اليخت بالكامل

يمثل اليخت محلي الصنع مشكلة معقدة إلى حد ما ولكنها قابلة للحل للبناة عديمي الخبرة، لذلك قبل البدء في العمل، من الضروري إعداد وثائق التصميم.

يكاد يكون من المستحيل على متخصص عديم الخبرة تطوير الوثائق بشكل مستقل. للقيام بذلك، يجب عليك الاتصال بالمنظمات المتخصصة أو استخدام الإنترنت.

بعد تطوير المشروع، يجب الاهتمام بمساحة العمل، أي إنشاء مرفأ للبناء وتجميع ممر حسب حجم السفينة التي سيتم تركيبه عليها. لإنشاء ممر، يتم وضع عوارض خشبية من الخشب اللين على سطح مستوٍ مُجهز في صفين ويتم ربط الهيكل لتكوين سطح أفقي دقيق.

يعد حصاد الأخشاب جزءًا مهمًا جدًا من البناء، نظرًا لأن قوة السفينة وقابليتها للملاحة تعتمد إلى حد كبير على جودتها. لإنشاء هيكل، ستحتاج إلى نوعين من الخشب: لوح خالي من العقد مصنوع من الخشب الصنوبري والأخشاب من الأنواع الأكثر صلابة (البلوط والرماد وما إلى ذلك). يجب أن يكون محتوى الرطوبة في الخشب في حدود 12 – 20%، مما يضمن عدم حدوث تشوه.

يتم وضع علامة على خط الجذع والموقع النظري لإطارات الإطار التي سيتم من خلالها تركيب جميع العناصر الهيكلية للسفينة على الممر.

يتم تجميع إطارات الإطار ولصقها وفقًا لخطوط السفينة باستخدام جهاز خاص وهو قالب. يتم تطبيق ساحة العمل على صفائح من الخشب الرقائقي، يجب أن يكون سمكها 10 - 12 مم، في حين أنه من الأسهل إنشاء إطارات مغلقة تحتوي على عوارض أسفل السطح.

يجب أن يتم تجميع إطارات الإطار بقضيب القص المستعرض باستخدام براغي خاصة. أثناء التجميع، من الضروري استخدام توقفات خاصة لتثبيت موضع الإطارات وفقًا للعلامات الأصلية. يتم تشكيل جميع الحواجز مع إطارات الإطار وفي بعض الحالات يتم استبدالها.

يجب تثبيت الجذع الفارغ، مع الحفاظ بدقة على زاوية الميل بالنسبة للأفق، في حين يتم تجميع عارضة العارضة من عوارض الخشب الصلب وتثبيتها على الجذع باستخدام زر، وعلى النباتات باستخدام البراغي والغراء.

الأوتار مصنوعة من شرائح الصنوبر المصفحة ويتم تثبيتها على الجذع ومجموعة من الإطارات باستخدام البراغي والغراء. بعد تثبيت جميع المراسلين، يتم تنفيذ الطباشير الإلزامي لسطح السفينة لتحديد جميع التناقضات مع ملامح السفينة والقضاء على العيوب.

لإنشاء غلاف بدن السفينة، يتم استخدام الخشب الرقائقي المخبوز، والذي يتم قطعه وفقًا للقالب وتثبيته على الأوتار باستخدام الغراء ومسامير التنصت الذاتية، ويجب أن تكون غائرة قليلاً في جسم الخشب الرقائقي.

عند الانتهاء من تركيب الغلاف، يتم إجراء قياسات التحكم في الخطوط والمعالجة السطحية على طول نصف قطر واحد. في هذه الحالة، تتم إزالة ورنيش الباكليت من السطح باستخدام أداة جلخ.

لإضفاء الصلابة والشد، يتم تغطية سطح الجلد بعدة طبقات من الألياف الزجاجية T11-GVS-9 باستخدام تركيبة إيبوكسي، وبعد تصلب الطبقات الأولى، يستمر اللصق بالألياف الزجاجية، ولكن على أساس راتنجات البوليستر، وبذلك يصبح عدد الطبقات إلى عشرة.

بعد ذلك، يتم قلب قاعدة السفينة ووضع سطح طولي، حيث يتم تركيب أرضية السطح.

لإنشاء طبقة متينة ومحكمة الإغلاق، يستمر لصق الهيكل باستخدام مواد رابطة من الألياف الزجاجية والإيبوكسي والبوليستر. بعد أن تصلب جميع الطبقات، يتم صقل السطح الناتج وتجهيزه.

يتم تنفيذ أعمال الطلاء باستخدام دهانات خاصة مقاومة للرطوبة، ومحمية إلى أقصى حد من تأثيرات مياه البحر، يليها التجفيف القسري.

يتم تنفيذ الديكور الداخلي وتركيب المعدات الإضافية ومعدات الإبحار في المرحلة النهائية من بناء السفينة. إذا كان من الضروري تثبيت محطة توليد الكهرباء على السفينة، فيجب عليك الاتصال بالمتخصصين، لأن هذه عملية مسؤولة للغاية تتطلب معرفة إضافية.

إن بناء سفينة كاملة يتطلب الكثير من العمل والمسؤولية المتزايدة، ولكن يمكن لليخت الشراعي الذي تصنعه بنفسك، مع التشغيل المناسب والرعاية المناسبة، أن يسعدك أنت وأحبائك لسنوات عديدة، ويفتح عالمًا رائعًا للسفر البحري.

إذا لم تكن قد قررت بعد بناء يخت حقيقي، ففكر أولاً في بناء نموذج لليخت بيديك. سيوفر هذا أساسًا لفهم هيكل اليخت وفرصة لدراسة التكنولوجيا.

لقد تحدثت بالفعل مرة واحدة عن تكلفة البناء، ولكن يبدو أن النصف كان متشككًا جدًا في هذا الأمر، وتبين أن المبلغ الذي أشرت إليه أقل بحوالي 20 (!) مرة من سعر المصنع لهذا اليخت، وهو ما لا يمكن إلا أن يسبب عدم الثقة. من ناحية أخرى، تغلب التفاؤل على النصف الآخر - يمكن بناء اليخت "مجانًا"، من لا شيء ومن الصفر. كلاهما خطأ والحقيقة في مكان ما بينهما. ولإزالة الضباب من هذه المنطقة، أقترح النظر إلى عملية البناء الآن من الجانب المالي.

لقد أدخلت جميع مصاريفي على الكمبيوتر واليوم أستطيع الإجابة على السؤال أعلاه بدقة كافية. نظرا لأن التكلفة تعتمد بشكل مباشر على المواد المستخدمة، فسوف أتطرق إلى هذا الموضوع. سأشير إلى الأسعار بما يعادلها بالدولار بسعر الصرف وقت الشراء، منذ أزمة البناء عام 1998 والفئات التي لفتتني أثناء البناء. تم شراء المواد اللازمة لبناء اليخت حسب الحاجة، لكنني سأقدم فقط الأرقام النهائية، لأن هذا هو ما نتحدث عنه.

مرفأ.أمامنا مساحة فارغة نحتاج إلى بناء ممر عليها وإقامة نوع من الهيكل حتى لا تصل المياه والأمطار المائلة (على الأقل) إلى الهيكل. لقد خططت لبناء المبنى في وقت قصير جدًا ولم أكن أنوي تشييد هيكل دائم. كما ترون في الصورة، فإن الهيكل يشبه الدفيئة وهو غير قادر على تحمل الشتاء الثلجي.

ومع ذلك، تشير الحسابات وفقا للتقديرات إلى أن تكلفة الخشب لهذا الهيكل المخرم، بالإضافة إلى فيلم PE (يكفي لموسم واحد) تبلغ حوالي 100 دولار. يمكنك بناء شيء أكثر صلابة، لكن عليك أن تأخذ في الاعتبار أنه عند إمالة الجسم برافعة، يجب تدمير الهيكل 😦 . بالطبع عند اختيار المكان فكر في موضوع المداخل لهذه الآلية، وتذكر أن أكثر ما يخيفهم هو أي سلك حي :)

الخشب.تم اختيار الصنوبر الخالي من العقد شخصيًا في المنشرة، وبعد ذلك تم تجفيفه في المنزل لمدة شهر ونصف للوصول إلى رطوبة العمل. مر من خلالي ما يزيد قليلاً عن مترين مكعبين (بما في ذلك النقطة السابقة) وكلفني ذلك 160 دولارًا. إذا ركزت على مواقع البناء والخط "الصنوبر الجاف الخالي من العقد"، فيمكن أن يزيد هذا الرقم بشكل كبير لأنه ويكلف حوالي 200 دولار للمتر المكعب. يمكنك تقليله عن طريق اعتراض الألواح أمام المجفف، أو الأفضل من ذلك كله، مباشرة عند المنشار.

لسوء الحظ، نحن لا نقطع البلوط هنا، لذلك اضطررنا لشرائه في سانت بطرسبورغ بسعر 300-600 دولار للمتر المكعب. تم استخدامه لصنع جميع الأرضيات والساق والعارضة وبئر اللوح المركزي والمحراث والبطانات المختلفة. عندما كان هناك "رماد" في المشروع، استبدلته بنفس خشب البلوط لتقليل المتاعب. وعليه 0.15 متر مكعب و70 دولارا.

الخشب الرقائقي. تم التخطيط للمادة الرئيسية لتكون FSF 6 مم، ولكن في بداية البناء نظرت إلى مستودعات مصنع الأثاث واشتريت هناك كمية معينة من FSF 4 مم و10 مم بسعر رخيص جدًا. كان هذا أفضل نوع من AAV، ولكن تم رفضه بسبب العيوب المجهرية وكان السعر جذابًا للغاية. لا تدع سمك 4 ملم يزعجك، لأنني كالعادة قمت بإلصاقهم بالإيبوكسي في شطيرة ذات "ستة" للحصول على 10 ملم. لتقليل التكلفة، قمت بشراء "Six" مباشرة من مصنع Fanplast من معهد الأبحاث المركزي للخشب الرقائقي، وأخذته على سيارة عابرة.

الإجمالي: 29 ورقة مقاس 6 مم، و15 ورقة مقاس 4 مم، و6 ورقات مقاس 10 مم. ومن الناحية النقدية، بلغ كل هذا 200 دولار. يجب أن أعترف أنني "تم إعطائي" أيضًا ورقتين من الخشب الرقائقي FBV مقاس 10 مم بأبعاد 1500 × 4700 ، والتي استخدمتها في زخارف الأرضية ، وكذلك العارضة وشفرة الدفة وقمرة القيادة والسطح في منطقتها. ونظراً لخوضي في هذا المجال، لا أنصح بالانغماس فيه، خاصة في شكله الحالي.

مهمات الربطأعني مسامير النحاس. ويوجد حوالي 5 آلاف منهم في القضية، ويبلغ مجموعهم حوالي 200 دولار. تختلف البراغي تمامًا - من 30 مم للتغليف إلى 75 مم للمجموعة الطولية. في الأساس، كان البلد الأصلي تركيا وليس لدي أي شكوى بشأن ذلك. على النقيض من الثلاثمائة براغي السوفيتية التي تم شراؤها في حوض بناء السفن في نهاية البناء، والتي انهار رأسها بسهولة تحت "الصليب" من قوة الشد.

الآن هناك فرصة مغرية لشراء مثبتات من الفولاذ المقاوم للصدأ (خاصة وأن السعر هو نفسه)، ولكن هناك شيء يحيرني في هذا الموضوع. قرأت الكثير عن هذا من "الزملاء" الغربيين، وهم يتحدثون عنه بشكل سيء للغاية ويقدمون صورًا فظيعة. بل كانت هناك إشارات إلى بعض الوثائق التنظيمية الأمريكية (واحدة لصناعة بناء السفن، والأخرى للصناعة الكيميائية)، والتي تحظر استخدام أدوات التثبيت غير القابلة للصدأ دون الوصول الكافي إلى الأكسجين (والغريب أن هذا ينطبق في المقام الأول على الدرجات العالية، مثل باسم "بحري" 316- أوتش).

حتى أنها تحدثت شخصيًا في إحداها راتنجات الايبوكسييتم التلميح إلى ذلك أيضًا من خلال حقيقة أن الشركات التي تقدم مجموعات "افعلها بنفسك" (يمكن أن تكون هناك أي أحجام) لا تقدم أيضًا خيار أدوات التثبيت غير القابل للصدأ - سواء من البرونز أو المجلفن. فيما يتعلق بالأخير، فقد ذكر على وجه التحديد أن هذا ليس جلفنة، بل تعليب.

كما ينتقدون النحاس بسبب قوته المنخفضة، لكن من خلال تجربتي مع المثبتات التركية، فإنه ينكسر من قوة الالتواء، وليس من الكسر. وإذا كان هناك ثقب أولي، فعند رد الفعل المتأخر والعمل مع الحفر، يمكن بسهولة دفع الرأس إلى نصف سمك FSF. أعتقد أنه في الخشب الجاف (وأنا شخصياً لدي غبار وعناكب في قبضتي) لن يحدث شيء للفولاذ المقاوم للصدأ.

من ناحية أخرى، عندما يتم تجميع الجسم بالراتنج ومغطى بالقماش، فإن أدوات التثبيت تؤدي وظيفة ضغط أكثر والميزة الوحيدة للفولاذ المقاوم للصدأ هي عدم الحاجة إلى حفر ثقوب في خشب الصنوبر. المزيد عن الفولاذ المقاوم للصدأ. السحابات، لا يسعني إلا أن أضيف أن علامتها A2 تعني "ببساطة" الفولاذ المقاوم للصدأ (خالي من الصدأ)، وA4 تعني مقاوم للأحماض (مقاوم للأحماض).

راتنجات الايبوكسي.هذه هي النقطة التي أسمع فيها أكبر قدر من الانتقادات، لأن المبلغ في هذا السطر سخيف للغاية والكمية مخيفة لدرجة أنني لا أريد حتى الإعلان عنهما مرة أخرى. من الأفضل أن أفترض أنه لم يكلفني أي شيء (لكن أدرجه في LMB)، ودعنا نحسب المبلغ الذي كان من الممكن أن يكلفني في ظل ظروف أخرى.

لقد استخدمت الراتينج ليس فقط لأغراض البناء، بل دفعت به أيضًا، إذا جاز التعبير، "عن طريق المقايضة". لقد شاركت أيضًا باستمرار في جميع أنواع التجارب من أجل فهم جوهر سلوك الكائن والمجالات المحتملة لتطبيقه. ونتيجة لذلك، يشير التقدير التقريبي إلى وجود 150-200 كجم من الراتنج. وبطبيعة الحال، تم إنفاق الجزء الرئيسي منه على لصق الجسم، والتفاصيل التي وصفتها سابقًا وما إذا كان كل هذا ضروريًا لا تزال نقطة خلافية.

أرفض على الفور خيار شراء الراتينج من متاجر الأجهزة، على الرغم من أنني علمت منذ وقت ليس ببعيد عن رجل قام ببناء زورق مطاطي بهذه الطريقة. كأساس، سأأخذ السعر الذي يتم به تقديم الراتنج من قبل الشركات المنتجة للدهانات والورنيشات الإيبوكسي. أي أنهم يخلطون المينا والورنيشات والبرايمر والمعاجين، لكنهم سيبيعون لك أيضًا المواد الخام. ويبلغ سعر الكيلوغرام من راتنج ED-22 حوالي 3 دولارات. بضرب الأرقام المذكورة سابقًا، نحصل على مبلغ يبلغ حوالي 500 دولار. أوافق على أن هذا كثير، ولكن هناك طرق أخرى.

عندما بدأت البناء، بحثت أيضًا عن الراتينج في كل مكان ووجدت المصدر الأكثر جاذبية له في نوادي اليخوت. لنفترض أنه في أحد الأندية عند المدخل كان هناك دفتر أستاذ حيث تم وضع إعلانات مثل "الشراء والبيع". كانت مليئة بالإعلانات عن بيع الراتنج، وطلب البائعون سعرًا يقارب نصف السعر الرسمي، إذا جاز التعبير. من المرجح ألا يعاني الراتينج نفسه من وقت التخزين، ولكن مع المادة المقسية فإن الوضع ليس سلسًا جدًا ويجب التعامل معه على أساس كل حالة على حدة.

لكن في حالتي، بدلاً من وضع 7 طبقات (اثنتين منها غير لامعة)، كان يجب أن أقوم ببساطة بتغليف الجزء السفلي بـ "عشرة"، حيث يمكن تدميره، بينما أضع 6+4 في القوس. وستكون طبقة من ثلاثة أو أربعة أقمشة كافية (على الرغم من ظهور الرقم "اثنين" عادةً في المنشورات الأجنبية).

الألياف الزجاجية. 150 مترًا من القماش بوزن 200-250 جرامًا، و30 مترًا من الحصيرة الزجاجية، و40 مترًا من الألياف الزجاجية الرقيقة. المبلغ الإجمالي 120 دولارًا. علاوة على ذلك، نصفها بالضبط عبارة عن حصيرة زجاجية. إذا ركزنا على أسعار التجزئة الحالية، فإن تكلفة متر واحد من القماش المناسب تزيد قليلاً عن دولار واحد، ووفقًا لبند النفقات هذا، يمكن أن يصل المبلغ إلى حوالي 200 دولار (في حالتي!). لقد سمعت مرارا وتكرارا أن بعض الألياف الزجاجية تستخدم لعزل أنابيب التدفئة، وقد مشيت مؤخرا على طول أقرب طريق سريع.

حسنًا ، التشكيلة هناك غنية جدًا حتى على بعد بضع مئات من الأمتار - أود أن أقول ذلك من 50 إلى 500 جرام (من الشاش إلى المتجول). شيء واحد يمكنني قوله بالتأكيد هو أنه نظرًا لأن هذه مادة منسوجة من الألياف الزجاجية، فإنها بالتأكيد ستكون أفضل وأقوى من أي حصيرة زجاجية لبناء السفن. فقط لأن القماش يمكن معالجته بالحرارة بسهولة وسيكون الجسم المغطى به أكثر توازناً.

النتيجة الأولية. لذلك، يوجد على الممر هيكل لليخت يبلغ طوله 8 أمتار، ومغطى بالألياف الزجاجية ويكلف حوالي 800 دولار. حتى لو كنا متشائمين بشأن الراتنج والنسيج، ما زلنا لا نستطيع الحصول على أكثر من ألف ونصف.

الدهانات والورنيشات. لقد قمت هنا بتجميع جميع المواد الكيميائية: الدهانات والمعاجين والبادئات والمذيبات والمواد المانعة للتسرب وحتى دلاء من Pinotex. وكان المبلغ 150 دولارًا. استغرق الأمر 15 كجم من معجون الإيبوكسي لتسوية الأسطح الخارجية، وتم طلاء اليخت بالكامل من الخارج بمينا إيبوكسي (EP-5297 "Epovin").

في الواقع، في البداية قمت بتغطية غرفة القيادة والسطح واللوح بالمينا PF-115، ولكن بعد فصل الشتاء اكتشفت فجأة أنه عند فصل الشتاء تحت المظلة، بدأ المينا على الأسطح الأفقية في التساقط مثل نتوءات (ألم يكن هذا ما حذرت "البرجوازية"؟) وقمت بتنظيفه وإزالته وطلائه مرة أخرى بالإيبوكسي. في كل مكان تم تطبيق الطلاء على طبقتين واستغرق الأمر حوالي عشرة كيلوغرامات. المعجون الإيبوكسي أبيض أيضًا، لذا فإن تغطية طبقتين كافية لضمان سطح أملس. الآن عن الأسعار.

تبلغ تكلفة المعجون EP-0010 أقل من دولارين للكيلو الواحد، والمينا - حوالي 3 دولارات، والصبغ (نفس المينا بدون صبغة بيضاء) للجزء السفلي - حوالي 4 دولارات. ويباع نفس المينا في المتاجر تحت اسم "المينا لتجديد حوض الاستحمام". انظر إلى السعر واشعر بالفرق :-).

معدات سطح السفينة والداخلية.وحتى لا يتم تقسيم الشعر، سأدرج هنا أيضًا الأشياء المتعلقة بالتزوير مثل الكتل والأسهم والحبال وما إلى ذلك. في المجموع، يصل بند "الأشياء الجيدة" إلى 260 دولارًا. وتقوم بدورها بتخصيص كتل (نوفوسيبيرسك) بقيمة 70 دولارًا وشرائط بقيمة 50 دولارًا. أخذت الروافع والسدادات من ميكروخا، وقمت بتقطيع الأخيرة من أجل الراحة والاقتصاد. تبلغ تكلفة الدرابزين والدرابزين 80 دولارًا (20 مترًا من الأنابيب) والصابورة (صفيحة 6 مم) - أكثر قليلاً. لم تكلفني اللوحة المركزية شيئًا عمليًا، لكن تكلفة الدفة (المخزون) 50 دولارًا. المجموع - حوالي 450 دولارًا.

معدات الصاري والإبحار. في الواقع، هذا هو أكبر بند إنفاق في المشروع، وقبل التعبير عن هذا الرقم، سأسمح لنفسي بالاستطراد. حتى في مرحلة البحث الأولي، نظرت إلى محطة توليد الكهرباء واستفسرت عن السعر. لقد نقلوا لي شكلًا دائريًا مذهلاً بقيمة "دولار واحد" لصنع الصاري والذراع. لكنهم وافقوا على بيع المقطع بسعر حوالي 30 دولارًا للمتر.

ونظرًا لحاجتي إلى 14 مترًا (صاري بمفصل وذراع)، فقد نتج عن ذلك أكثر من 500 دولار، حيث كان طول القطع حوالي ستة أمتار، ولن يتم قطعها. ثم تجولت في النوادي مرة أخرى وقرأت الإعلانات التي قدمت المزيد من الخيارات المغرية. كان هناك الكثير من هذه المقترحات، ولم يتمكنوا من العثور على 9.5 م للصاري - في أحسن الأحوال 9 م ولم يكن لديهم أي شيء للطفرة. لكنني أخيراً وجدت شخصين.

بالطبع، من أجل توفير المال، كان من الممكن اتباع طريق مختلف - خذ أنبوبًا وقم بتثبيت ملف تعريف الختم عليه (ما يسمى "الفراشة"). في هذه الحالة، لم يكن الصاري يكلف شيئًا على الإطلاق، لكنني قررت على الفور بنفسي أنه يمكنني إنفاق 500 دولار على صاري "عادي". لذلك، مقابل ثلاث قطع من الملفات الشخصية يبلغ طولها ستة أمتار، دفعت 350 دولارًا. بالإضافة إلى النقل من سانت بطرسبرغ واللحام بالأرغون للألمنيوم والفولاذ المقاوم للصدأ، كلفني الصاري وذراع الرافعة حوالي 400 دولار.

لقد طلبت الأشرعة من الشفق القطبي الشمالي. كان ذلك بعد الأزمة ولم يعد بإمكاني شراء قماش مثل الداكرون. لهذا السبب، فإن شراع جنوة وشراعى الرئيسي مصنوعان من اللافسان (هذا الربيع حصلت أخيرًا على ذراع داكرون) بسعر 10 دولارات للمتر المربع. بمساحة 15+16 لدينا 310 دولار.

أداة.لقد بدأت البناء بمجموعة سيئة للغاية من الأدوات، والتي كانت أيضًا تتآكل أو تنكسر. لذلك، هذه المقالة تستحق الذكر أيضًا. لقد استغرق الأمر ما يقرب من مائة مادة كاشطة (معظمها 70 حزامًا لآلة الصنفرة بالإضافة إلى ورق الصنفرة وأقراص المطحنة). أدوات قطع المعادن وتشغيل المعادن (المثاقب، الملفات، القواطع، الصنابير، إلخ) - 70 دولارًا. في مقالة "الأدوات الكهربائية" الرقم هو 150 دولارًا لأربعة أنواع من آلات الطحن ومنشارًا اشتريته بنفسي. لقد نسيت تضمين بانوراما أخرى ومثقاب ومجفف شعر هناك، حيث أضاف الأقارب نصف التكلفة هناك. تكلفتها معروفة تقريبًا، لذلك سنعتبر أن إجمالي عنصر "الأداة" يبلغ حوالي 400 دولار.

تشغيل المعادن.النوع الوحيد من الخدمة الذي كنت أستخدمه بانتظام هو خدمات اللحام. خلال الفترة بأكملها، دفعت لهم حوالي 80 دولارًا، نصفها مقابل الصاري. لقد دفعت عدة مرات لمشغلي المطاحن، لكن المبالغ هناك كانت ضئيلة. وبناء على تجربتي وتجربة من حولي، أنصح بشدة بعدم استخدام كلمة "يخت" عند التواصل مع الطبقة العاملة. كملاذ أخير، فليكن "قارب".

انسج شيئًا عن داشا وسيارة وحمامًا ووفر الكثير من المال. اليوم، يمكن لأي لحام تقريبًا أن يلحم الفولاذ المقاوم للصدأ، ولهذا تحتاج إلى جهاز يعمل بالتيار المباشر (ولا يبدو أن لديهم أي شيء آخر) والأقطاب الكهربائية المناسبة (لكن ربما لا يتوفر لديهم هذا). أنصحك ببساطة بشراء أقطاب كهربائية للفولاذ المقاوم للصدأ وفي المستقبل التعامل مع أقرب عامل مجتهد معهم.

مع حالة الرصين وبعض الخبرة، لن يكون التماس أسوأ مما هو عليه عند اللحام في بيئة الأرجون. في البداية كنت أحتاج فقط إلى الأرجون لجميع الدرزات، ولكن في أحد الأيام لم يكن متوفرًا ووافقت على استخدام فرملة اليد. وكانت النتيجة أنني نسيت بعد ذلك تمامًا كلمة "الأرجون" فيما يتعلق بالفولاذ المقاوم للصدأ. تكلفة كلاهما تختلف بشكل كبير.

هناك خيار آخر - في أي مركز خدمة سيارات (يوجدون الآن في كل زاوية) توجد آلة لحام نصف أوتوماتيكية، والتي يتم طهيها عادةً في بيئة ثاني أكسيد الكربون. كل ما هو مطلوب في هذه الحالة هو، مرة أخرى، شراء لفة من سلك اللحام الخاص (الفولاذ المقاوم للصدأ) لهذه الوحدة والاتصال بالقائمين على التنفيذ مباشرة...

لقد قمت بتنفيذ جميع أعمال الخراطة بنفسي على آلة ولدت في عام 1938. "الخيار" الوحيد الذي كان أمامه هو القدرة على تغيير السرعة بمهارة معينة. كل شيء آخر (التغذية التلقائية، الخيط، وما إلى ذلك) كان خاطئًا.

لا أعتقد أن هذا سيكون ممكنًا بالنسبة للكثيرين (من المرجح أن تكون المشكلات تتعلق بالتنسيب وإمدادات الطاقة ثلاثية الطور مقارنة بالسعر)، ولا يستحق الأمر أن نسعى جاهدين من أجله. توجد مثل هذه الآلات في كل مكان، حتى المدارس الثانوية، وما عليك سوى التفاوض بشأن الوصول إليها. على أي حال، ستكون التكلفة أقل من تكلفة طلب قطع الغيار من المتخصصين.

إن الافتقار إلى الخبرة ليس عائقا - ولم يكن لدي ذلك أيضا، لكنني قمت بتصحيحه بسرعة كبيرة. إذا قررت السير في هذا الطريق، أنصحك بالبدء باقتناء قواطع مصنوعة من مواد مثل P18 / HSS، وبمجرد أن تتقنها، انتقل إلى الكربيد.

في حالة حدوث أخطاء جسيمة في التغذية، يصبح قاطع الفولاذ باهتًا ثم يتم تصحيحه بسرعة باستخدام الصنفرة، في حين ينهار قاطع الكربيد الهش إلى درجة أنه لا يمكن إصلاحه. من الواضح أنه أثناء التشغيل "العادي" يتطلب الأخير شحذًا أقل بكثير.

مرة أخرى سأكرر موضوع المعادن نفسها. كل هذا معروض للبيع الآن، ولكن عادةً ما يكون الحد الأدنى للكمية المباعة بأحجام غير مقبولة (وبالتالي الأسعار). لتوفير أكبر قدر ممكن من هذه المقالة، ما عليك سوى أن تصبح أكثر انتباهاً لما يحيط بك، لأن الأشياء التي تهمنا يمكن العثور عليها في كل مكان، حتى بعد الفوضى التي شهدتها السنوات الأخيرة. أنصحك بالحصول على مغناطيس صغير، وفي كل مرة تصادف فيها عينك لمعانًا مريبًا أو عدم وجود صدأ (حيث يكون ذلك منطقيًا)، تحسس لمعرفة ما إذا كان من الفولاذ المقاوم للصدأ. الفولاذ المقاوم للصدأ، كقاعدة عامة، لا ينجذب إلى المغناطيس.

لسبب غير معروف بالنسبة لي، تم استخدام مثبتات الفولاذ المقاوم للصدأ M8 لتجميع علاقة في مدخل مكتبنا. غطت ورقة لائقة إلى حد ما من "اثنين" فتحة في سياج حديقة أحد الجيران. كانت على مرأى من الجميع قطعتان من الأنابيب ذات حواف تحتوي على 52 (!) من الفولاذ المقاوم للصدأ. مسامير M12 مع المكسرات. وليس هناك عدد من هذه الأمثلة. ونتيجة لذلك، فإن تكاليف هذا البند لا تستحق الذكر.

النتيجة النهائية.عند التقسيم إلى بنود التكلفة، قمت بتقريب الأرقام لأعلى، لذلك قد لا يكون هناك ما يزيد قليلًا. ربما نسيت أن آخذ في الاعتبار بعض الأشياء الصغيرة. ومع ذلك، في نهاية الجدول هناك مبلغ 2700 دولار. هذا هو بالضبط المبلغ الذي كلفتني عملية بناء اليخت. يقولون لي: أي نوع من المال هذا وأين يمكنني الحصول عليه! حسنًا، أولاً، نحن نتحدث عن يخت يبلغ طوله 8 أمتار ولا يجب الاعتماد على "الهدية الترويجية" هنا.

من أجل الحشمة، تذكر على الأقل سعر المصنع. حتى لو كان هذا كثيرًا بالنسبة لك، فقد يكون من المفيد العثور على شيء أصغر حجمًا، وبالتالي التكلفة. وفي النهاية، لا يلزم إنفاق هذا الرقم النهائي مرة واحدة في يوم واحد، ولا يحتاج إلى ادخاره لفترة طويلة وبجهد، كما هو الحال بالنسبة للسيارة.

موزعة على أربع سنوات ونصف، والتي تصل إلى حوالي 50 دولارًا في الشهر. وحتى مع دخلي المتواضع لميزانية الأسرة، ظل البناء دون أن يلاحظه أحد. وربما لا تزال لدى البعض شكوك ناجمة عن التناقضات المتكررة بين المبلغين. لكن هذه هي أسهل طريقة للشرح. لا يحتوي الجدول عمليا على مقالة "العمل".

لقد كنت كسولًا جدًا لدرجة أنني لم أتمكن من حساب ساعات العمل أيضًا، ولكن يمكنك القيام بذلك بنفسك عن طريق إضافة جميع عطلات نهاية الأسبوع والإجازات وساعتين أو ثلاث ساعات في أيام الأسبوع. كل هذا على مدار أربع سنوات ونصف. ربما يكون هذا هو الجانب الأكثر تكلفة في بناء يخت في بيئة صناعية. وهذا يعني أنني أحضر كل شيء مرة أخرى إلى فكرة أنه لكي تكون على رأس يختك الخاص بك، ليست هناك حاجة على الإطلاق لامتلاك مبالغ تحتوي على عدد كبير من الأصفار.

كل حالات البناء طويل الأمد أو البناء المهجور التي رأيتها لم يكن لها جذور مالية، بل أخلاقية ونفسية. كل ما تحتاجه هو أن ترغب في ذلك وأن تظل واثقًا من ثبات رغبتك لعدة سنوات. هل هذا سعر كبير؟ بالنسبة للكثيرين، هذا أكثر من اللازم لتحمله. لكنها لم تعد قابلة للتحويل في أي من الأنظمة النقدية، والأمر متروك لك لتقرر ما إذا كنت ستقوم "بسحبها". حظ سعيد!

المصدر: http://activecrimea.com

قارب طويل في غرفة صغيرة.

فسيفولود بيليايف.

لسوء الحظ، نحن مضطرون إلى مراعاة الظروف المادية الحقيقية، ووضع مهمة محددة لأنفسنا، والبحث بطريقة أو بأخرى عن حلول وسط في حلها. وبما أنني سائح قديم وأرى السياحة ليس فقط كشكل من أشكال الترفيه أو حتى رياضة، ولكن على وجه التحديد كوسيلة للتغلب على الفضاء بطريقة "صديقة للبيئة"، فإن بيان مشكلتي مناسب، وتصميم السفينة - قارب شراعي وتجديف بطول 6 أمتار - تركز عليها تحديدًا.

أما بالنسبة لعملية البناء نفسها، فقد كنت مهتمًا بمدى قلة الأموال التي يمكن استخدامها. في تحد للرأي القائل بأنه بدون برامج كمبيوتر خاصة للتصميم، دون تخطيط الساحة، بدون أدوات احترافية، لن ينجح شيء. ربما يكون السؤال مناسبًا لجميع شركات بناء السفن - افعل ذلك بنفسك - كيف يمكن إحياء فكرة ولدت وموجودة فقط في الرأس بأقل تكلفة؟ بعد كل شيء، لا يزال الحرفيون الشعبيون يبنون ويبنون قواربهم بدون تكنولوجيا عالية!

لقد تحدثت ذات مرة مع أحد هؤلاء الحرفيين، واستغرق الأمر حوالي أسبوعين فقط لبناء قارب من البداية إلى النهاية. رغم أنه من الإنصاف القول إن جميع قواربه كانت من نفس النوع. وبالطبع، ألهمتني أمثلة أشخاص مثل إيفجيني ألكساندروفيتش جفوزديف، الذي بنى "سعيد"، بشكل أساسي، على شرفة مبنى مكون من خمسة طوابق. حاولت معرفة ما هو الحد الأدنى المطلوب.

كانت شروطي الأولية كما يلي: غرفة مساحتها 3.5 × 3.0 م أعيش فيها أيضًا، والأداة اليدوية الأكثر شيوعًا، ومقعد كطاولة عمل، والوقت بعد العمل الرئيسي والصبر اللامحدود لعائلتي، وهو ما أشعر بالامتنان له كثيرًا. هم. ويترتب على ذلك من هذه الشروط: لم أتمكن من بناء قارب كامل إلا إذا كان قابلاً للتفكيك، وإلى جانب ذلك، فإن هذا من شأنه أن يبسط نقله بشكل كبير في المستقبل.

ومن هنا جاءت فكرة بناء قارب قابل للطي، بحيث يمكن لثلاثة أقسام منه أن تتناسب مع بعضها البعض. من بين ميزات التصميم المهمة عدم وجود مجموعة. تتضمن عناصر المجموعة، ربما، فقط الجدران النهائية للأقسام، التي تلعب دور الإطارات (قطعتان لكل 6 أمتار)؛ تم ضمان تشكيل الهيكل وصلابته من خلال تدمير أجزاء الجلد.

"مشروعي"، الذي كانت نماذجه الأولية جزئيًا عبارة عن قوارب شعبية وجزئيًا قوارب الكاياك السياحية، تم رسمه لأول مرة على ورق دفتر ملاحظات عادي. لقد قمت بعمل عدد كبير من هذه الرسومات في ثلاث إسقاطات، بدون أبعاد أو تفاصيل محددة. ثم، أخيرًا، وُلد المظهر النهائي، وتم التقاطه في رسم تخطيطي على ورق الرسم البياني. أعتقد أن مثل هذا المخطط هو أول خطوة ضرورية على الطريق من الفكرة إلى تنفيذها الحقيقي. يمكنك الاستغناء عن برامج الكمبيوتر الرسومية وبدون رسومات على ورق Whatman، ولكن بدون رسم تخطيطي، ربما يكون ذلك مستحيلًا. يعد ورق الرسم البياني مناسبًا لأن جميع الأبعاد الضرورية تظهر عليه على الفور.

بعد ذلك، قمت بلصق العديد من نماذج الاختبار من الورق والكرتون، وأخيرًا نموذج من الورق المقوى بمقياس 1:10 والذي قمت أخيرًا بتركيب جميع أجزاء الجسم عليه. كانت أكبر الصعوبات ناجمة عن الجمع بين أجزاء من أقسام مختلفة من القارب مع بعضها البعض. لو لم يكن القارب قابلاً للتفكيك، لكان كل شيء أسهل بكثير.

إنشاء نموذج من الورق المقوى واسع النطاق، والذي يمكن من خلاله التحقق من جميع الأبعاد بدقة لتجنب الأخطاء الجسيمة في المستقبل، لمعرفة جميع أوجه القصور والعيوب، لفهم تسلسل التجميع القادم - هذه هي الخطوة الثانية الضرورية ، ما لم نتحدث بالطبع عن مشروع قياسي، حيث تم تصميم جميع التفاصيل والأبعاد بشكل جيد. عندما تم الانتهاء من النموذج، أخذت الأبعاد النهائية منه ونقلتها إلى الخشب الرقائقي (هيكل الجسم، بالطبع، مركب من الخشب الرقائقي). بعد ذلك كان علي فقط قطع جميع الأجزاء وربطها معًا.

على الرغم من أنه كان لا بد من تعويض النقص في المجموعة بسمك غلاف الخشب الرقائقي (6 مم)، إلا أن هذا أدى إلى عدم إضافة وزن تقريبًا، ولكنه جعل الجسم أكثر مقاومة للصدمات. ومع ذلك، فإن صلابة مادة الصفائح لم تكن كافية للحصول على خطوط جسم خالية من العيوب. الآن هذا ليس ملحوظًا في مظهر القارب، ولم يؤثر على صلاحيته للإبحار أو صفاته الأخرى، لكن التجميع لم يسير على ما يرام - يمكن أن ينحني الخشب الرقائقي وينحني في أكثر الأوقات غير المتوقعة وفي أماكن غير متوقعة وحتى إنتاج "فقاعات" على الأسطح الصغيرة نسبياً.

تم تجميع بئر اللوح المركزي من قطعتين من الخشب الرقائقي وشرائح الصنوبر مقاس 3040 سم، والتي لم أزعج نفسي أثناء التجميع بالضغط عليها على سطح مستوٍ، تم تحريكها بمسمار بحوالي 1 سم، وقد يكون هذا بسبب الانكماش غير المتساوي للراتنج ، قد تكون هناك تغيرات في الرطوبة، الاستنتاج واضح: للحصول على الخطوط والأسطح المحددة في المشروع، فإن ركبتك فقط ليست كافية. عند بناء قوارب صغيرة، يمكنك الاستغناء عن المزلق، لكن الأرضية المسطحة لا تزال ضرورية. ربما يكون هنا شرط ضروري آخر.

لقد قمت بخياطة أجزاء التغطية للقسم المركزي مع خيط النايلون ثم ألصقتها مباشرة في الأعلى بشرائط من الألياف الزجاجية على الإيبوكسي. بالطبع، أضاف الخيط قوة إلى الاتصال، لكن فقاعات الهواء تميل إلى التشكل تحت القماش، لذلك لم أفز بأي شيء تقريبًا. قمت بتجميع القسمين المتبقيين بالطريقة الكلاسيكية باستخدام الروابط السلكية، ثم أزلت السلك. تمت تغطية الجزء الخارجي من الأقسام بالألياف الزجاجية.

تم التجميع النهائي، وفي الواقع، ولادة القارب بالقرب من الخزان. تبين أن العلبة متينة للغاية وجافة وخالية من التسريبات. يبلغ وزن القارب ذو السطح الكامل 90 كجم، على الرغم من أن السطح يمكنه بسهولة تحمل وزن شخص بالغ. استغرق البناء النشط ستة أشهر خارج ساعات العمل. إذا لم تقم "بإعادة اختراع العجلة" بقدر ما فعلت بدافع الفضول، فسوف يستغرق الأمر وقتًا أقل بكثير.

ووفقا للانطباعات الأولى، فإن القارب يتعامل بشكل جيد ومستقر في المسار. لكن الدفع، الذي ضحيت من أجله بشدة، على الرغم من وعيي التام، بعرض القارب، هو موضع شك. لكن ما زلت لم أفهم أخيرًا ما حدث ومدى تلبية متطلباتي. إذا تبين فجأة أن النتيجة غير مرضية، حسنًا، سأبني قاربًا آخر، ولحسن الحظ، لا يتطلب الأمر الكثير. الآن أعرف هذا جيدًا!

المصدر: "القوارب واليخوت" رقم 236.

في نفس الوقت درس نظرية اليخوت. منذ عام 1964، قرأت KiYa وقمت ببناء قوارب صغيرة بمحرك Moskva-10. تم صيده في أنجارا وبايكال. ومنذ عام 1986، بعد تقاعده، سافر على طول نهري كوبان ودون وبحر آزوف على متن قارب شراعي صنعه بنفسه. في عام 1992، في كييف، قام ببناء قارب دوري حديث، مما زاد طوله إلى 6 أمتار، وسافرت العائلة بأكملها على طول نهر الدنيبر. وعلى مدى السنوات العشر الماضية كنت أسافر وحدي: لقد كبر ابني، وزوجتي مشغولة بشؤونها الخاصة.

ومع ذلك، حول اليخت: في أغسطس 1999، تم إطلاقه على نهر الدون الهادئ. المحرك المستخدم كان ثابتًا "SM557-L" (13 حصان، ثنائي الشوط، مبرد بالماء). المروحة عبارة عن مروحة قابلة للطي ذات شفرتين، من أصل غير معروف. تم تجريف منصة الإبحار من Yala-6: القماش ثقيل بشكل لا يصدق، خاصة عندما يبتل. اقترح كل تنقل تحسينات جديدة.

بسبب الغاطس الضحل وعدم وجود عارضة، لم يتمكن اليخت من الإبحار عكس الريح؛ كان علي أن أجره بالحبل مثل الحصان، وفي ظروف هادئة، مع تيار ضعيف، قمت بالتجديف لمدة ساعتين إلى ثلاث ساعات . لم تكن هناك ثقة في المحرك. لم أقم بتشغيله أكثر من مرتين أو ثلاث مرات أثناء التنقل: الزئير والضوضاء والدخان والاهتزاز وكانت السرعة ضئيلة. إذا سمح الوقت، فمن الأفضل أن تجدف - فهو مفيد أيضًا لصحتك.

ثم أخرجت أشرعة الداكرون، وجهزت القارب بشراع رمح وخياطت ذراعًا. انتقلت السيطرة على الشراع إلى قمرة القيادة. ثم، على طول الجزء السفلي بأكمله، تم تثبيت عارضة 4.5 متر بارتفاع 300 ملم؛ الآن يسير اليخت على مسافة قريبة ورياح الخليج بشكل مثالي.

تحتوي المقصورة على مساحة كافية لخمسة أشخاص للنوم بشكل مريح. يحتوي المطبخ على موقد غاز بشعلتين. يمكن لجميع الركاب الجلوس بحرية على الطاولة المعلقة. يوجد خزان لمياه الشرب (100 لتر) و200 لتر من الماء في زجاجات بلاستيكية تحت الأرض. من الخطر شرب الماء من الدون. أستخدم أربعة من كتل الطفو الثمانية كخزائن. قمرة القيادة تستنزف نفسها ذاتيًا. الجزء الخلفي منه مسور لتخزين أسطوانة غاز وخزان وقود.

في عام 2006، تمت إزالة المحرك الثابت، وعلى الجانب الأيمن من العارضة، قمت بإرفاق عضو متقاطع، حيث أضع محرك Mercury الخارجي (4 حصان، رباعي الأشواط، مع "ساق" طويلة ومولد). شيء آخر: لا أستطيع أن أكون أكثر سعادة بالمحرك. يبدأ بشكل جيد في أي وقت. تستهلك ساعة التشغيل ما يزيد قليلاً عن لتر واحد من البنزين. لا ضجيج ولا حرق! في العام الماضي عمل المحرك لمدة 30 ساعة، وفي هذا العام عمل المحرك لمدة 70 ساعة بالفعل، ولم يحدث أي عطل!

أبدأ التنقل في نهاية شهر أبريل وأنتهي في نهاية شهر أكتوبر وبداية شهر نوفمبر. أقضي ما يقرب من خمسة أشهر على متن يخت. يقع موقف السيارات المجاور للمنزل على بعد 10 دقائق سيرًا على الأقدام، لذلك غالبًا ما أنام في الخارج. يقوم المحرك بإعادة شحن البطارية، ويعمل الراديو باستمرار، ويعمل التلفزيون بشكل دوري. أحب تغيير مكان ركن السيارة باستمرار. وأنا أسير أعلى نهر الدون إلى كونستانتينوفسك وحتى إلى مزرعة فيديرنيكوف، حيث الصمت والجمال.

بفضل اليخت، أتمكن من الاسترخاء بمفردي وأحيانًا مع عائلتي وأصدقائي. عندما أنظر إلى القوارب المصنوعة في المصانع، أشعر أحيانًا بالحسد. ومع ذلك، فإن يختي مفيد جدًا لأنهارنا: يمكنني الاقتراب من الشاطئ والخروج دون أن تبتل قدمي، لكن يخت العارضة لا يمكنه السماح بذلك. أنا لا أشارك في المسابقات. أعلم أنني لن أفوز بجائزة واحدة. لكن في روستوف نا دونو، لا أحد يرتاح على الماء أكثر مني، لذلك يكون المزاج جيدًا دائمًا.

أنا ممتن لموظفي مجلتي المفضلة لإغرائي منذ سنوات عديدة بمواد حول بناء السفن والسفر عبر الأنهار والبحار. لقد أنجبت أحلاماً تحولت إلى واقع وأعطتني شيخوخة رائعة لا ألاحظها أثناء الإبحار.

ملاحظة: لقد نسيت أن أقول أنه على متن سفينة صغيرة ليس من الضروري بناء مقصورة باستخدام الأساليب القديمة، لأن العوارض تفسد المظهر فقط وتساهم في الحصول على نتوءات على الرأس. الآن يمكنك التأكد من قوة السقف بطرق أخرى. قمت بتجهيز منصة وسلم على القوس للوصول إلى الشاطئ، ويوجد عليه مرسيتان للقوس تمتدان من قمرة القيادة.

يحلم العديد من البيلاروسيين الذين يعيشون على الأرض بالبحر. كان بعض الناس يهتفون به منذ الطفولة، والبعض الآخر مشبع بشغف المياه المفتوحة في مرحلة البلوغ. هل يصعب تحقيق حلمك "البحري" في بلد بري؟ كيف تتقن أساسيات بناء اليخوت المستقلة؟ أجاب أندريه بيساراب، أحد الهواة المتحمسين الذي سيذهب إلى كييف على متن قارب محلي الصنع في أكتوبر، على هذه الأسئلة عبر راديو TUT.BY.

من أين جاء اهتمامك بالشحن؟ متى جاءت فكرة بناء يختك الخاص؟

لقد حلمت باليخت منذ الطفولة، والآن لدي الفرصة لتحقيق هذا الحلم. هناك عدد لا بأس به من محبي رياضة اليخوت والترفيه المائي على الإنترنت مثلي. لقد شجعتني تجربتهم الناجحة في البناء على تجربة ذلك.

بنفسي، قررت أن القارب يجب أن يكون قابلاً للنقل، وبأقصى قدر من الصلاحية للسكن. وفي الوقت نفسه، كان من الضروري الامتثال للمعايير المنصوص عليها في تشريعاتنا. وينص القانون على ألا يزيد عرض الحمولة أثناء النقل عن مترين ونصف المتر وطولها ثمانية أمتار. عند نقل القارب، يجب مراعاة هذه المعايير، لذلك أصبحت حاسمة عند اختيار المشروع. بالمناسبة، لا يوجد شيء مثل "اليخت" في تشريعاتنا. هناك مفهوم "القارب" أو "السفينة الصغيرة".

- إلى أين ستذهب على يختك؟

وفقًا لمعاييره وحسابات قوته، فإن هذا القارب مخصص للمياه الداخلية والمناطق الساحلية للبحار. يمكن نقلها إلى أي بحر: إلى البحر الأسود، وبحر البلطيق - حيثما تشتهي نفسك. في المستقبل القريب، سنذهب في جولة على طول الخزانات الداخلية إلى خزان كييف.

- أين يمكنني تخزين القارب وما هي الطريقة الأفضل لنقله؟

يبلغ طول قاربي ثمانية أمتار، ولا يتسع لأي مرآب. لذلك، قبل بناء السفينة، قمت بتصميم نوع من المقطورة، والتي، مع تعديلات طفيفة، تتحول إلى منزلقة - هيكل جامد يتم تجميع القارب نفسه عليه. أي أن المقطورة هي مكان لتجميع القارب، ووسيلة لنقله، وبمساعدة المظلة تتحول إلى سقيفة شتوية لتخزين السفينة. في الصيف، تجلس السفينة على الماء، وفي الشتاء، تحت المظلة، يمكن تخزينها في نادي لليخوت.

لقد قمت ببناء هذه المقطورة في ما يزيد قليلاً عن عام وأنفقت عليها حوالي ألفي دولار. إذا قمت بشراء مقطورة جاهزة، فسوف تكلف حوالي خمسة آلاف ونصف يورو. وهذا هو، يفترض المصنعون أنه إذا اشترى شخص ما يختا، فسيكون هناك بالتأكيد أموال للمقطورة.

- هل كانت هناك أي صعوبات في تسجيل هذه المقطورة؟

في الواقع، كانت هناك بعض الصعوبات في التسجيل، حيث لا يتم إنتاج مقطورات مماثلة في بلدنا. ولا يمكن التحقق من ذلك عن طريق اختبار التصادم، كما أن اختبارات الطريق لا توفر معلومات كاملة كافية. وبهذا المعنى، يكون الأمر أسهل بالنسبة للإنتاجات الكبيرة: حيث يمكنهم إرسال جزء من مجموعة المقطورات للاختبار. بالإضافة إلى ذلك، تزن المقطورة أكثر من 750 كجم، لذا لكي أقود بها، كان عليّ الحصول على رخصة قيادة من النوع "E".

- كيف يبدأ بناء اليخت؟

أولاً، عليك أن تفكر ثلاث مرات فيما إذا كان الأمر يستحق المشاركة في هذا الأمر. من الأرخص شراء قارب قديم في الخارج يحتاج إلى إصلاحات وإصلاحه. لكن عليك أن تأخذ في الاعتبار أن اليخوت المباعة في الخارج تبحر بعارضة مدفونة على بعد متر ونصف أو أكثر. من المستحيل السفر على طول أنهارنا وبحيراتنا على مثل هذا اليخت.

إذا كان شخص ما يخطط لبناء يخت بنفسه، فيمكنه الاتصال بنادي اليخوت للحصول على المشورة والمساعدة.

عليك أن تقرر الغرض من السفينة، لأن قارب السباق أو الطراد أو قارب عطلة نهاية الأسبوع له خصائصه الخاصة. كل مهمة لها مشاريعها الخاصة، وتصميماتها وتقنياتها الخاصة، لذلك ليس من الضروري تصميم شيء بنفسك. علاوة على ذلك، لا أوصي بإنشاء مشاريعك الخاصة، لأنه، كقاعدة عامة، لديهم الكثير من العيوب أكثر من تلك الجاهزة.

لدينا تفتيش حكومي للقوارب الصغيرة، وهو أمر مناسب جدًا لهؤلاء المتحمسين. هناك يمكنك دائمًا الحصول على المشورة وأخذ دورات إضافية للسفن الشراعية وحتى الحصول على ترخيص لقيادة سفينة من مختلف الفئات.

- هل أحتاج لتسجيل يخت؟

تم تسجيل اليخت لدى هيئة التفتيش الحكومية للسفن الصغيرة ويحصل على رقم الهيكل. بالنسبة للمنتجات محلية الصنع، يتم إجراء اختبارات إضافية للتأكد من سلامتها الكاملة.

- هل علمك أحد كيفية بناء سفينة أم أنك تعلمت كل شيء بنفسك؟

لقد تعلمت في الغالب من أخطائي. سيجد الشخص الحاصل على تعليم عالٍ دائمًا المعلومات التي يحتاجها. قرأت جبلًا من الأدب، وقمت بزيارة العديد من مواقع البناء الذاتي على الإنترنت. بالإضافة إلى ذلك، هناك منتديات متخصصة في اليخوت، حيث يشارك الأشخاص الذين اجتازوا بناء السفن تجاربهم. لكن الأخطاء لا تزال لا مفر منها.

- هل يقوم العديد من البيلاروسيين ببناء اليخوت؟

يتم بناء قارب واحد في بريست، وتم إطلاق قارب صغير بطول أربعة أمتار قبل شهر في مينسك، ويتم بناء قاربين بطول ستة أمتار. بالإضافة إلى ذلك، هناك سفينة قيد الإنشاء في مينسك منذ عشر سنوات تتوافق مع معايير شركة لويدز الإنجليزية. لذلك هناك الكثير من الأشخاص المشاركين في بناء اليخوت في بيلاروسيا.

- كم سنة وأنت تقوم ببناء سفينتك؟

توقفت عن بناء اليخت لمدة عام ونصف بينما كنت أقوم ببناء المقطورة. استغرق الأمر مني بضعة أشهر تقريبًا لبناء الإطارات المستعرضة، وفي نوفمبر من العام الماضي وضعتها على الدعامة وأنا الآن على وشك الانتهاء من البناء. في المتوسط، استغرق بناء القارب حوالي عام ونصف، وتقريبًا نفس الشيء بالنسبة للمقطورة.

- هل يستحق الانخراط في بناء يخت أم أنه من الأفضل توفير المال وشراء سفينة جاهزة؟

إنه سؤال صعب. قبل عامين كنت سأقول إن الأمر يستحق بالتأكيد بنائه بنفسك وتخصيص بضع سنوات من حياتك له. ولكن إذا كنت لا ترغب في الإبحار على طول الأنهار، ولكنك ترغب في الذهاب إلى المياه العميقة والأوسع، فيمكنك شراء قارب عارضة مستورد غير مكلف. القضية الرئيسية ليست المال - عند بناءه بنفسك، يتم استثماره شيئًا فشيئًا.

- ما هي المواد اللازمة للقارب؟ أين يمكنني الحصول عليها؟

يتم تحديد المواد اللازمة لكل مشروع. إذا كان المشروع سريعا ومتقدما من الناحية التكنولوجية بما فيه الكفاية للبناء، فسيتم استخدام الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة، وهو مغلفة بألواح ومغطاة بالألياف الزجاجية. قد تنشأ أسئلة عند الدفع مقابل المواد، حيث يتم ذلك غالبًا عن طريق التحويل المصرفي وتحتاج إلى الانتظار حتى تصدر الشركة فاتورة.

نحن نصنع المعدات بأنفسنا، ونشتري بعضها في أوكرانيا أو نطلبها عبر الإنترنت.

صنع القارب بنفسك أمر صعب. كقاعدة عامة، يساعد الأشخاص الذين يقومون ببناء اليخوت بعضهم البعض - فهو أسرع وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وأكثر متعة.

- هناك صورة نمطية مفادها أن الأشخاص الأثرياء فقط هم الذين يمكنهم امتلاك اليخوت. هل هو حقا؟

يمكنك بناء يخت شراعي ويخت بمحرك بنفسك. يتم حساب تكلفة القارب تقريبًا على النحو التالي: متر الطول يكلف ألف دولار. بشكل عام، بناء اليخت ليس باهظ الثمن كما يبدو. صحيح أن المواد أصبحت أكثر تكلفة بشكل أسرع من تقدم البناء، ولكن، مع ذلك، من الممكن تمامًا صنع قارب بنفسك.

- في أي مرحلة يتم بناء يختك الآن؟ متى ستطلقه؟

نحن الآن ننتهي من الصنفرة وطلاء الجزء العلوي، وتركيب الفتحات والكوات والحواجز، وفي غضون أسبوع تقريبًا سنحاول إنزالها إلى بحر مينسك لإجراء التجارب البحرية الأولية، وبحلول 10 أكتوبر سنذهب إلى أوكرانيا للمشاركة في سباق القوارب. الضيوف المدعوين. إذا سارت الأمور على ما يرام، فسنشارك في العام المقبل في سباق القوارب للهواة.

تصوير أندريه بيساراب.

معلومات إضافية بخصوص تصميم اليخت

إذا حكمنا من خلال البريد التحريري، فإن صانعي السفن الهواة، عند البدء في اختيار مشروع لليخت أو القارب أو القارب الجديد، يتجهون بطريقة أو بأخرى إلى صفحات المجموعة: يستخدمون الرسومات المنشورة كرسومات عمل أو ينشئون مشاريع جديدة بناءً عليها ، أكثر تلبية لمتطلبات وأذواق مالك السفينة المستقبلي. في رسائلهم، لم يحدد العديد من القراء بالتفصيل الأسباب التي دفعتهم إلى اختيار هذا المشروع أو ذاك فحسب، بل أبلغوا أيضًا عن نتائج اختبارات السفينة المبنية، وقدموا وصفًا لميزاتها التشغيلية. كقاعدة عامة، فإن تلقي العديد من هذه المراسلات يجعل من الممكن الحصول على صورة كاملة إلى حد ما عن المزايا والعيوب المتأصلة في مشروع معين.

تتيح لك اختلافات الشراع زيادة انحراف القذيفه بفعل الهواء (أحيانًا بنسبة 30٪) في حالة الرياح الهادئة وتقليله بمقدار النصف في حالة الرياح القوية. ومن المعتاد أن يحاول الهواة استخدام الأشرعة الجاهزة من السفن الكلاسيكية المتوفرة في اليخوت، حيث أنه من الصعب جدًا الحصول على قماش الإبحار، كما أن خياطة شراع جيد دون الخبرة المناسبة أمر بعيد عن السهولة.

المادة المفضلة لتصنيع الصاري هي خيوط من السبائك الخفيفة. كقاعدة عامة، يتم تصنيع ذراع الرافعة بالتناوب - من أجل لف الشراع لغرض التنظيف عند توقفات قصيرة المدى وللشعاب المرجانية. غالبًا ما يتم وضع الصواري المتدرجة على سطح المقصورة. عند بناء الهيكل، يتم استخدام الخشب بجميع أشكاله، التقليدي لبناء السفن الصغيرة (الخشب الصنوبري والخشب الصلب، الخشب الرقائقي)، ولكن إلى جانب هذا، يتم استخدام الفولاذ والسبائك الخفيفة. إن استخدام الهياكل المركبة التي يتم فيها دمج المعدن مع الخشب يجعل من الممكن، مع تبسيط التكنولوجيا وتقليل تكلفة السفينة، ضمان القوة المعروفة للبدن مع الوزن المنخفض.

أصبح من الشائع تغطية الصناديق الخشبية بأقمشة من الألياف الزجاجية بمادة رابطة إيبوكسيية لحمايتها من التلف والتعفن، وفي بعض الأحيان لزيادة قوتها. كما اتضح من الرسائل الواردة، غالبًا ما يتم ارتكاب خطأ نموذجي: ينسى صانعو السفن الهواة أنه من الضروري تطبيق طبقتين على الأقل من الألياف الزجاجية، حيث تقوم طبقة واحدة بتصفية الماء من خلال الشقوق الصغيرة في الموثق (وهذا يتبين أنه "الإضرار" بالجلد، كما أن اكتشاف العيوب وتصحيحها تحت طبقة من الألياف الزجاجية أمر صعب للغاية).

من التقييمات والتعليقات على المشاريع الفردية، تعتبر تلك المتعلقة بـ "Seahorse" نموذجية، حيث تم بالفعل بناء عدد كبير جدًا من اليخوت الصغيرة. وهكذا، عند تلخيص المراجعات الواردة، أصبح من الواضح أنه من الضروري زيادة مساحة الزعنفة في المؤخرة - اليخت يتثاءب بأقصى سرعة؛ من الأفضل القيام بسطح السفينة من جانب إلى آخر - ستصبح المقصورة أكثر راحة ؛ فتحة القوس في مثل هذه اليخوت الصغيرة ليست ضرورية. ومن الواضح أن هذه التعليقات يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار عند تصميم جميع اليخوت ذات الأبعاد المماثلة.

الجسم نفسه لم يسبب أي شكاوى. الأداء وصلاحية الإبحار أرضيا تماماً القائمين على بناء اليخت وفقاً للمشروع تماماً، وكانت الرغبات تتعلق أساساً بتحسين "الإسبارطي"، كما قيل في شرح المشروع، والظروف المعيشية. وفي هذا الصدد يمكننا أن نفترض حدوث تغيير جزئي في مشروع Seahorse.

سيؤدي سطح السفينة من جانب إلى آخر والوصول إلى الجذع إلى زيادة حجم المقصورة. سيكون من المريح أكثر الجلوس على الأرائك والمشي على طول سطح السفينة حتى مقدمة السفينة. من الممكن إزالة فتحة القوس الموجودة بزاوية. إذا كان الختم غير كاف، فإنه يسبب تسرب المياه. وفي الوقت نفسه، اتضح أن معظم رجال اليخوت لا يستخدمونه للعمل مع الجيب، وهو ما كان متوقعا أثناء تطوير المشروع.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار فقط أنه بدون فتحة القوس (وفقًا للتصميم، يكون غلافها مصنوعًا من زجاج شبكي)، تتدهور إضاءة المقصورة وتهويتها بشكل كبير. للتهوية الطبيعية للقوس، من الواضح أن المروحة ليست كافية، لذلك سيكون من الضروري توفير تركيب بعض العواكس الفعالة. بدلاً من الفتحة الخفيفة، يمكنك تثبيت فتحات إضافية على الواجهة أو على سطح السفينة.

فيما يتعلق باللوم على الافتقار إلى ميكنة التحكم في الشراع، يمكن القول أن مشروع "كونكا" تضمن أفكارًا تتعلق بهيكل السفينة وأسلحتها، والروافع ذات المثقاب وحبال الرايات، وجهاز لف الجيب والمكونات المماثلة لمعدات السفينة. يمكن استخدامها من قبل كل منشئ إذا رغبت في ذلك، وذلك باستخدام منشورات أخرى على صفحات المجموعة.

يحدث أحيانًا أن ينسب بناة السفن الهواة، غير الراضين عن اليخت الناتج، أخطائهم إلى عيوب التصميم. كقاعدة عامة، يرجع ذلك إلى حقيقة أن المشروع يخضع لتغييرات أثناء عملية البناء. وهنا مثال على ذلك. حصل بناة اليخت الصغير "Spiderweb"، بعد أن قاموا بزيادة جميع أبعاد "Seahorse" بنسبة 20٪، على يخت به زخرفة غير مرغوب فيها في المؤخرة. يكتبون: "على ما يبدو، هذا عيب في التصميم".

ومع ذلك، فإن "كونيوك" في أبعاد تصميمها لا تحتوي على أي تقليم في المؤخرة. السبب الحقيقي هو أنه في النسخة المتزايدة "20٪"، يجب ألا تكون إزاحة اليخت 700 - 750 كجم، مثل "Gossamer"، ولكن حوالي 1100 كجم؛ وبطبيعة الحال، أصبح غاطس السفينة أقل بمقدار 40 - 50 ملم، ونتيجة لذلك تحول مركز ثقل خط الماء ومركز الطفو إلى القوس، مقارنة بالتصميم.

نقدم لقرائنا وصفًا موجزًا لأربعة يخوت تم بناؤها واختبارها من قبل هواة مؤخرًا.

ميني – يخت “خاص”.

بناه V. V. Maratayev من كالينينغراد وفقًا لرسومات "Seahorse". لقد اخترنا هذا اليخت الصغير للمراجعة بدقة لتوضيح النقطة التي مفادها أنه يجب تغيير المشاريع النهائية بعناية فائقة. من الواضح أن الملاحظة الخاطئة التي أدلى بها بناة "شبكة العنكبوت" رقم 61 والتي مفادها أن "فرس البحر" تم تشذيبه حتى المؤخرة قد تم تضليلها بواسطة V. V. Marataev. لقد اتخذ التدابير: حتى لا يكون يخته بهذه الزخرفة، قم بتغيير شكله قليلاً الأبعاد، وزيادة التباعد بمقدار 20 مم، وتحريك العارضة الوجنية الثقيلة داخل الأنف.

أدى ذلك إلى زيادة في الإزاحة التصميمية بحوالي 30 كجم، والتي تم "تعويضها" من خلال حقيقة أن الهيكل كان مُغلفًا بالخشب الرقائقي المخبوز، وهو أثقل من الخشب الرقائقي للطائرة المنصوص عليه في التصميم. بمعنى آخر، بقي المسودة دون تغيير تقريبًا، ولكن ظهرت زخرفة غير مرغوب فيها على المقدمة، الأمر الذي تطلب المزيد من التعديلات و"العودة" إلى محاذاة تصميم اليخت - مما أدى إلى تحريك عارضات الآسن إلى الخلف.

مجموعة الهيكل مصنوعة من الصنوبر، والساق والحزم مصنوعة من خشب البلوط. الغلاف مصنوع من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 7 مم. تم تركيب عارضة حاجزة مقاس 40 × 40 على طول الجوانب، مما أدى إلى زيادة عرض السطح بمقدار 80 ملم. اليخت مجهز بأربعة أرصفة على الجوانب - من ش 3 إلى العارضة، وخزائن ملابس، وطاولة، ومطبخ.

"Halt" مسلح بمركبة شراعية برمودا ذات ذراع علوي (على عكس المشروع). الشراع الرئيسي من "Flying Dutchman"، والشراع الرئيسي من "Zvezdnik"، والجنوة من زورق من فئة "M". الطفرة تدور. واستناداً إلى نتائج تشغيل اليخت، أشار المؤلف إلى عيوب المشروع التالية: عدم وجود روافع مثبتة، مما يجعل من الصعب العمل بالأشرعة في مهب الريح المنعشة؛ عدم وجود رف الجيب. بعض الإزعاج في الوضع في المقصورة بسبب الحافة التي تشكلها تقاطع السطح وتجويف غرفة القيادة ؛ عدم وجود حجرة تخزين للمحرك الخارجي؛ وضع المطبخ في قمرة القيادة، مما يخلق إزعاجًا عند الطهي في الأحوال الجوية السيئة.

في الدورات الكاملة، لوحظ انحراف Prival. تشمل المزايا صلاحية اليخت للإبحار العالية نسبيًا: ركوب الأمواج الجيد والاستقرار وسهولة الحركة (السرعة القصوى المسجلة - 6 جم).

يخت فولاذي – حل وسط "هيلاس".

مؤلفتها مارينا شربينا من مدينة سميلا الأوكرانية. عند تصميم هذا اليخت الصغير الفولاذي الأصلي تمامًا، تم استخدام منشورات حول ثلاث سفن شراعية: زورق شراعي بطول 6.8 متر مع لوحين مركزيين دوارين (تصميمات بواسطة V. F. Paramonov، "KYa" رقم 62)؛ 6.9 متر ربع طن "Courier - III" (من تصميم I. I. Sidenko؛ "KYa" رقم 64) والمسلسل الإنجليزي 6.9 متر طن صغير "Sonata - 7" ("KYA" رقم 68)، كذلك مثل الرسوم البيانية، نشرت في العدد 7 (1966).

وتجدر الإشارة إلى أن الرسم النظري يعتمد (مع تغييرات طفيفة في الجزء الخلفي) على رسم زورق؛ تم استعارة الأفكار الأساسية للترتيب العام ومعدات الإبحار من اليختين المذكورين. هيكل اليخت مصنوع من الفولاذ الملحوم: تم قطع المجموعة من مربع 2.5X30X30 منحني من شريط؛ شعاع العارضة - شعاع I مصنوع من شريط بسمك 2.5 مم ؛ سمك الجلد من الأسفل 3 مم، ومن الجوانب 2 مم. السطح والسطح مصنوعان من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 5 مم. الجزء الداخلي من المبنى مبطن بالخشب الرقائقي والبلاستيك الرقائقي على غلاف من خشب البلوط.

إن الجمع الناجح بين الهيكل البسيط في الخطوط العريضة والمتقدم تقنيًا في التصميم، والمصنوع من مواد متاحة للبناة وله انحراف فعال للرياح، جعل من الممكن إنشاء طراد رخيص البناء والتشغيل وله سرعة عالية إلى حد ما، صلاحيتها للإبحار ومعالجة الصفات. أكدت اختبارات "هيلاس" في خزان كريمنشوج أن الاستخدام الإبداعي لثلاثة نماذج أولية مختلفة (وهو في حد ذاته خيار نادر) تم بشكل عام بكفاءة تامة.

تم تجهيز Hellas بلوحتين مركزيتين مصنوعتين من صفائح الفولاذ بسمك 20 مم، ويبلغ وزنها الإجمالي 210 كجم. الأجزاء السفلية من آبار اللوحة المركزية، البارزة من الهيكل، مصنوعة مجوفة على شكل هدايا يُسكب فيها الرصاص (يبلغ وزنها حوالي 200 كجم). يضمن وزن الصابورة الإجمالي الكبير إلى حد ما، والذي يمثل 31% من الإزاحة، استقرارًا جيدًا لليخت. أصبحت آبار اللوحة المركزية أكثر قوة من تلك الموجودة في النموذج الأولي للقارب، ولكنها نفس التصميم.

يتكون الصاري من أنابيب من السبائك الخفيفة. الصاري الساقط مصنوع من أنبوب 110X2، وذراع الرافعة الدوارة 70X3. يتم ضمان عدم قابلية اليخت للغرق بواسطة كتل من البلاستيك الرغوي (الحجم الإجمالي 1.5 م3)، تم لصقها من الداخل على الهيكل والسطح وغرفة القيادة، بالإضافة إلى وضعها تحت الأرائك.

استغرق بناء اليخت من قبل شخصين عامين و3 أشهر. كان الممر عبارة عن قناة قوية بطول 8 أمتار. من بين الأجهزة التكنولوجية التي تم اختراعها وتصنيعها أثناء العمل، من الضروري ملاحظة الميل الأصلي، الذي يتكون من محامل دعم على حوامل مثبتة في نهايات العارضة - المنزلق.

تم ربط مرتكزات الدوران الأفقية التي يبلغ قطرها 60 ملم بالساق والعارضة الخاصة بالبدن بحيث يمر محورها المشترك - محور الدوران - عبر مركز ثقل الهيكل. سمح هذا للبنائين بإمالة الهيكل دون مساعدة، وإجراء أعمال اللحام والطلاء في الموضع السفلي الأكثر ملاءمة.

اليخت مجهز بثلاثة أرصفة ومطبخ وطاولة وخزائن ومرحاض. يبلغ الارتفاع في المقصورة 1.45 مترًا (تصميم المقصورة مشكوك فيه إلى حد ما - موقع الطاولة على الجانب الأيمن ؛ من غير المرجح أن يكون تناول الطعام على هذه الطاولة مريحًا أثناء الجلوس على أريكة مثبتة بعيدًا عنها - على طول الجانب الآخر.

سيكون من الأكثر عقلانية تثبيت طاولة بغطاء قابل للطي في وسط المقصورة؛ أو قم بتجهيز طاولة موجودة بغطاء قابل للسحب.) يوجد في المؤخرة، أسفل السطح، حجرة لتثبيت محرك ثابت. توجد غرفة تخزين للشراع في المقدمة. يعتبر مؤلف المشروع أن الفولاذ مادة مقبولة تمامًا لبناء يخت يزيد طوله عن 7 أمتار.

مينيتونيك "ثلاثة بوجاتيرز".

بناه سكان خاركوف S. Degtyarev و V. Drachevsky. عند تطوير مشروعهم الخاص، كان المؤلفون يهدفون إلى إنشاء يخت خفيف، ولكن بمستوى كافٍ من الراحة، ومناسب للرحلات الطويلة والمشاركة في سباقات الرحلات البحرية. تصميم الجسم مركب، والمجموعة مصنوعة من سبيكة خفيفة: العرضية مصنوعة من الزوايا، والطولية مصنوعة من القنوات. الغلاف مصنوع من الخشب الرقائقي المقاوم للماء بسمك 6 مم.

الهيكل، بما في ذلك قمرة القيادة ذاتية التصريف والسطح، مغطى بطبقتين من الألياف الزجاجية مع مادة رابطة إيبوكسي. العارضة الفولاذية المجوفة مملوءة بالرصاص والأسمنت. وزنه حوالي 280 كجم. تم تجهيز اليخت "Three Bogatyrs" بمراكب شراعية برمودا مع شراع علوي. الصاري خشبي، والخطوات مثبتة على سطح السفينة. اليخت مجهز بآليات وأجهزة لتسهيل العمل بالأشرعة وضبطها. تحتوي الكابينة على أربعة أرصفة ومطبخ متنقل.

يتم ضمان عدم قابلية الغرق بواسطة كتل رغوية متصلة بالجوانب أسفل الأرائك. أظهرت اختبارات اليخت موثوقيته في التشغيل وصلاحيته الجيدة للإبحار واستقراره المُرضي. بفضل التحريك الفعال من قبل الطاقم بأكمله، حمل اليخت شراعًا كاملاً في ظل رياح تصل قوتها إلى 6.

بعد أن حددوا لأنفسهم مهمة إنشاء سفينة سباق بدلاً من سفينة سياحية، جعل المؤلفون اليخت خفيفًا قدر الإمكان، ومن الواضح أنهم يضحون بالراحة. لا يوجد شيء عمليًا بالداخل باستثناء أماكن النوم. ولكن فيما يتعلق بميكنة التحكم في الشراع، فإن "الأبطال الثلاثة" هي سيارة سباق نموذجية! من حيث التعامل مع أي رياح ومجموعة من الأشرعة، فإن اليخت، وفقًا للمؤلفين، يشبه زورق السباق.

كما ذكرت صحيفة "مساء خاركوف"، يومي 7 و 8 يونيو 1980، شارك اليخت "Three Bogatyrs" في سباق اليخوت المبحرة لبطولة منطقة خاركوف، حيث حصل على المركز الأول بين 26 مشاركا في الوقت الصحيح. ومن حيث السرعة المطلقة، فقد جاءت في المركز الثاني بعد "كونراد - 24"، بفارق 12 دقيقة عنه خلال 13 ساعة من السباق.

يخت "سيفيريانكا".

بناه N. Vesenin في فولوغدا وفقًا لرسومات "Sail - 2" ("KYa" رقم 6؛ 1966). وهذا مثال على يخت ناجح، تم بناؤه دون إجراء تغييرات جوهرية على المشروع الجاري تنفيذه. أدى افتقار شركة البناء إلى الخشب الرقائقي الخلفي والبلوط، كما هو محدد في الرسومات، إلى الحاجة إلى عدد من تغييرات التصميم غير المبدئية. طقم الجسم مصنوع من الصنوبر.

الغلاف مصنوع من شرائح شجرة التنوب الناعمة مقاس 12 × 40 مم مع غراء مقاوم للماء. مثل هذا الاستبدال للمواد سمح للمؤلف بالحصول على جسم معادل للتصميم من حيث القوة وخصائص الوزن بأقل تكلفة. من خلال الالتزام بالمشروع قدر الإمكان، تمكن مؤلف كتاب "Severyanka" من الحصول على صلاحية مُرضية للإبحار وتحسين خصائص اليخت الصغير وأدائه الجيد سواء تحت الشراع أو تحت المحرك.

يتم استخدام المحرك الخارجي Vykhr-M كمحرك مساعد، حيث تصل سرعة اليخت إلى 15 كم/ساعة. إن استخدام مثل هذا المحرك القوي (25 حصان) والمحرك الثقيل على مثل هذه السفينة أمر غير عملي. تم تصميم ملامح اليخوت الشراعية لسرعة حوالي 5 عقدة (حوالي 9 كم / ساعة).

لكي يحقق يخت صغير هذه السرعة، فإن "Veterok" المكون من 8 أقوياء يكفي تمامًا.

إن استخدام المحركات ذات الطاقة الزائدة لا يؤدي إلا إلى زيادة طفيفة في السرعة، بينما يزيد استهلاك الوقود بشكل كبير. ومن المخطط أن يتم تركيب مدفأة في المقصورة في المستقبل، مما سيحسن من صلاحية السفينة العاملة في المناطق الشمالية.

إذا تحدثنا عن البناء المستقل للسفن الشراعية، فإن البريد الذي تلقاه المحرر يوضح بوضوح أن الخيار الأكثر "تشغيلًا" هو يخت صغير مصمم لطاقم مكون من 3 إلى 5 أشخاص. سفينة 3TO بطول يصل إلى 7 أمتار، وإزاحة 0.7 - 1.5 طن، مع انحراف القذيفه بفعل الهواء من 14 - 20 م 2. تتيح لك اختلافات الشراع زيادة انحراف القذيفه بفعل الهواء (أحيانًا بنسبة 30٪) في حالة الرياح الهادئة وتقليله بمقدار النصف في حالة الرياح القوية. من المعتاد أن يحاول الهواة استخدام البخار الجاهز منه

تلك المتوفرة في اليخوت هي فئة السفن المتدفقة، حيث أنه من الصعب جدًا الحصول على قماش إبحار، وخياطة شراع جيد دون الخبرة المناسبة بعيدة كل البعد عن السهولة.

عند بناء الهيكل، يتم استخدام الخشب بجميع أشكاله، التقليدي لبناء السفن الصغيرة (الخشب الصنوبري والخشب الصلب، الخشب الرقائقي)، ولكن إلى جانب هذا، يتم استخدام الفولاذ والسبائك الخفيفة. إن استخدام الهياكل المركبة التي يتم فيها دمج المعدن مع الخشب يجعل من الممكن، مع تبسيط التكنولوجيا وتقليل تكلفة السفينة، ضمان القوة المعروفة للبدن مع الوزن المنخفض.

وفي هذا الصدد يمكننا أن نفترض حدوث تغيير جزئي في مشروع Seahorse. سيؤدي سطح السفينة من جانب إلى آخر والوصول إلى الجذع إلى زيادة حجم المقصورة. سيكون من المريح أكثر الجلوس على الأرائك والمشي على طول سطح السفينة حتى مقدمة السفينة. من الممكن إزالة فتحة القوس الموجودة بزاوية. إذا كان الختم غير كاف، فإنه يسبب تسرب المياه. وفي الوقت نفسه، اتضح أن معظم رجال اليخوت لا يستخدمونه للعمل مع الجيب، وهو ما كان متوقعا أثناء تطوير المشروع.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار فقط أنه بدون فتحة القوس (وفقًا للتصميم، يكون غلافها مصنوعًا من زجاج شبكي)، تتدهور إضاءة المقصورة وتهويتها بشكل كبير. للتهوية الطبيعية للقوس، من الواضح أن المروحة ليست كافية، لذلك سيتعين عليك توفير تركيب بعض الانحرافات الفعالة. بدلاً من الفتحة الخفيفة، يمكنك تثبيت فتحات إضافية على الواجهة أو على سطح السفينة.

يحدث أحيانًا أن ينسب بناة السفن الهواة، غير الراضين عن اليخت الناتج، أخطائهم إلى عيوب التصميم. كقاعدة عامة، يرجع ذلك إلى حقيقة أن المشروع يخضع لتغييرات أثناء عملية البناء.

وهنا مثال على ذلك. حصل بناة اليخت الصغير "Spiderweb"، بعد أن قاموا بزيادة جميع أبعاد "Seahorse" بنسبة 20٪، على يخت به زخرفة غير مرغوب فيها في المؤخرة. يكتبون: "على ما يبدو، هذا عيب في التصميم". ومع ذلك، فإن "كونيوك" في أبعاد تصميمها لا تحتوي على أي تقليم في المؤخرة. السبب الحقيقي هو أنه في النسخة المتزايدة "20٪"، يجب ألا تكون إزاحة اليخت 700 - 750 كجم، مثل "Gossamer"، ولكن حوالي 1100 كجم؛ وبطبيعة الحال، أصبح غاطس السفينة أقل بمقدار 40 - 50 ملم، ونتيجة لذلك تحول مركز ثقل خط الماء ومركز الطفو إلى القوس، مقارنة بالتصميم.

نقدم لقرائنا وصفًا موجزًا لأربعة يخوت تم بناؤها واختبارها من قبل هواة مؤخرًا.

ميني – يخت “خاص”.بناه V. V. Maratayev من كالينينغراد وفقًا لرسومات "Seahorse".

لقد اخترنا هذا اليخت الصغير للمراجعة بدقة لتوضيح النقطة التي مفادها أنه يجب تغيير المشاريع النهائية بعناية فائقة. من الواضح أن الملاحظة الخاطئة التي أدلى بها بناة "شبكة العنكبوت" رقم 61 والتي مفادها أن "فرس البحر" تم تشذيبه حتى المؤخرة قد تم تضليلها بواسطة V. V. Marataev. لقد اتخذ التدابير: حتى لا يكون يخته بهذه الزخرفة، قم بتغيير شكله قليلاً الأبعاد، وزيادة التباعد بمقدار 20 مم، وتحريك العارضة الوجنية الثقيلة داخل الأنف.

"Halt" مسلح بمركبة شراعية برمودا ذات ذراع علوي (على عكس المشروع). الشراع الرئيسي من "Flying Dutchman"، والشراع الرئيسي من "Zvezdnik"، والجنوة من زورق من فئة "M". الطفرة تدور.

واستناداً إلى نتائج تشغيل اليخت، أشار المؤلف إلى عيوب المشروع التالية: عدم وجود روافع مثبتة، مما يجعل من الصعب العمل بالأشرعة في مهب الريح المنعشة؛ عدم وجود رف الجيب. بعض الإزعاج في الوضع في المقصورة بسبب الحافة التي تشكلها تقاطع السطح وتجويف غرفة القيادة ؛ عدم وجود حجرة تخزين للمحرك الخارجي؛ وضع المطبخ في قمرة القيادة، مما يخلق إزعاجًا عند الطهي في الأحوال الجوية السيئة. في الدورات الكاملة، لوحظ انحراف Prival.

تشمل المزايا صلاحية اليخت للإبحار العالية نسبيًا: ركوب الأمواج الجيد والاستقرار وسهولة الحركة (السرعة القصوى المسجلة - 6 جم).

يخت فولاذي – حل وسط "هيلاس".مؤلفتها مارينا شربينا من مدينة سميلا الأوكرانية. عند تصميم هذا اليخت الصغير الفولاذي الأصلي تمامًا، تم استخدام منشورات حول ثلاث سفن شراعية: زورق شراعي بطول 6.8 متر مع لوحين مركزيين دوارين (تصميمات بواسطة V. F. Paramonov، "KYa" رقم 62)؛ 6.9 متر ربع طن "Courier - III" (من تصميم I. I. Sidenko؛ "KYa" رقم 64) والمسلسل الإنجليزي 6.9 متر طن صغير "Sonata - 7" ("KYA" رقم 68)، كذلك مثل الرسوم البيانية، نشرت في العدد 7 (1966). وتجدر الإشارة إلى أن الرسم النظري يعتمد (مع تغييرات طفيفة في الجزء الخلفي) على رسم زورق؛ تم استعارة الأفكار الأساسية للترتيب العام ومعدات الإبحار من اليختين المذكورين.

هيكل اليخت مصنوع من الفولاذ الملحوم: تم قطع المجموعة من مربع 2.5X30X30 منحني من شريط؛ شعاع العارضة - شعاع I مصنوع من شريط بسمك 2.5 مم ؛ سمك الجلد من الأسفل 3 مم، ومن الجوانب 2 مم. السطح والسطح مصنوعان من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 5 مم. الجزء الداخلي من المبنى مبطن بالخشب الرقائقي والبلاستيك الرقائقي على غلاف من خشب البلوط.

يتم ضمان عدم قابلية اليخت للغرق بواسطة كتل من البلاستيك الرغوي (الحجم الإجمالي 1.5 م3)، تم لصقها من الداخل على الهيكل والسطح وغرفة القيادة، بالإضافة إلى وضعها تحت الأرائك.

اليخت مجهز بثلاثة أرصفة ومطبخ وطاولة وخزائن ومرحاض. يبلغ الارتفاع في المقصورة 1.45 مترًا (يثير تخطيط المقصورة بعض الشكوك - موقع الطاولة على الجانب الأيمن ؛ فمن غير المرجح أن يكون من المناسب تناول العشاء على هذه الطاولة أثناء الجلوس على أريكة مثبتة بعيدًا عن عليه - على طول الجانب الآخر. سيكون من الأكثر عقلانية تركيب طاولة بغطاء قابل للطي في وسط المقصورة، أو تجهيز طاولة موجودة بغطاء قابل للسحب.)

في المؤخرة، أسفل سطح السفينة، توجد حجرة مسيجة لتركيب محرك ثابت. توجد غرفة تخزين للشراع في المقدمة.

مينيتونيك "ثلاثة بوجاتيرز".بناه سكان خاركوف S. Degtyarev و V. Drachevsky. عند تطوير مشروعهم الخاص، كان المؤلفون يهدفون إلى إنشاء يخت خفيف، ولكن بمستوى كافٍ من الراحة، ومناسب للرحلات الطويلة والمشاركة في سباقات الرحلات البحرية.

تصميم الجسم مركب، والمجموعة مصنوعة من سبيكة خفيفة: العرضية مصنوعة من الزوايا، والطولية مصنوعة من القنوات. الغلاف مصنوع من الخشب الرقائقي المقاوم للماء بسمك 6 مم. الهيكل، بما في ذلك قمرة القيادة ذاتية التصريف والسطح، مغطى بطبقتين من الألياف الزجاجية مع مادة رابطة إيبوكسي.

العارضة الفولاذية المجوفة مملوءة بالرصاص والأسمنت. وزنه حوالي 280 كجم. تم تجهيز اليخت "Three Bogatyrs" بمراكب شراعية برمودا مع شراع علوي. الصاري خشبي، والخطوات مثبتة على سطح السفينة. اليخت مجهز بآليات وأجهزة لتسهيل العمل بالأشرعة وضبطها. تحتوي الكابينة على أربعة أرصفة ومطبخ متنقل.

يخت "سيفيريانكا".بناه N. Vesenin في فولوغدا وفقًا لرسومات "Sail - 2" ("KYa" رقم 6؛ 1966). وهذا مثال على يخت ناجح، تم بناؤه دون إجراء تغييرات جوهرية على المشروع الجاري تنفيذه. أدى افتقار شركة البناء إلى الخشب الرقائقي الخلفي والبلوط، كما هو محدد في الرسومات، إلى الحاجة إلى عدد من تغييرات التصميم غير المبدئية. طقم الجسم مصنوع من الصنوبر.

الغلاف مصنوع من شرائح شجرة التنوب الناعمة مقاس 12 × 40 مم مع غراء مقاوم للماء. مثل هذا الاستبدال للمواد سمح للمؤلف بالحصول على جسم معادل للتصميم من حيث القوة وخصائص الوزن بأقل تكلفة.

من خلال الالتزام بالمشروع قدر الإمكان، تمكن مؤلف كتاب "Severyanka" من الحصول على صلاحية مُرضية للإبحار وتحسين خصائص اليخت الصغير وأدائه الجيد سواء تحت الشراع أو تحت المحرك. يتم استخدام المحرك الخارجي Vykhr-M كمحرك مساعد، حيث تصل سرعة اليخت إلى 15 كم/ساعة. إن استخدام مثل هذا المحرك القوي (25 حصان) والمحرك الثقيل على مثل هذه السفينة أمر غير عملي. تم تصميم ملامح اليخوت الشراعية لسرعة حوالي 5 عقدة (حوالي 9 كم / ساعة).

لكي يحقق يخت صغير هذه السرعة، فإن "Veterok" المكون من 8 أقوياء يكفي تمامًا. إن استخدام المحركات ذات الطاقة الزائدة لا يؤدي إلا إلى زيادة طفيفة في السرعة، بينما يزيد استهلاك الوقود بشكل كبير. ومن المخطط أن يتم تركيب مدفأة في المقصورة في المستقبل، مما سيحسن من صلاحية السفينة العاملة في المناطق الشمالية.

بناء يخت بيديك - مشاريع حديثة. مشاريع اليخوت للبناء الذاتي. أداة بناء اليخوت

توصيات لبناء يخت من عدة

توصيات ومراحل العمل أثناء بناء اليخت بالكامل

المصدر: http://activecrimea.com

قارب طويل في غرفة صغيرة.

فسيفولود بيليايف.

منازل جاهزة تحت الأرض (المخابئ)

مشاريع اليخوت للبناء الذاتي