Ko'p erkaklar dengizda suzib yuradigan yaxtaga ega bo'lishni orzu qiladilar, ammo uning narxi oilaviy byudjetga putur etkazmasdan bunday xaridni amalga oshirishga qodir odamlar sonini keskin kamaytiradi. Sizning orzuingizni ro'yobga chiqarish uchun siz o'z qo'lingiz bilan qayiq yoki yaxta qurishga harakat qilishingiz mumkin. Albatta, tayyor bo'lmagan odam katta idishni qurishdan boshlamasligi kerak, lekin oddiyroq loyihani amalga oshirishga harakat qiling.
Ushbu muammoni hal qilish uchun ikkita echim bor: oddiyroq, yaxtani oldindan tayyorlangan qismlardan o'zingiz qurishni o'z ichiga oladi va murakkabroq yondashuv - yaxtani noldan qurish.
Ko'pgina ixtisoslashgan kompaniyalar shunga o'xshash yig'ish to'plamlarini taklif qilishadi. To'plamlar yaxtani qurish mumkin bo'lgan barcha kerakli qismlarni, shuningdek, to'g'ri yig'ish va barcha texnologik jarayonlarga rioya qilishni ta'minlash uchun batafsil ko'rsatmalar va chizmalarni o'z ichiga oladi. Odatda, barcha qismlar oldindan sotuvga chiqariladi, sifat nazorati uchun yagona birlikka yig'iladi, shundan so'ng ular qismlarga bo'linadi, qadoqlanadi va mijozga yuboriladi. O'z navbatida, mijoz taqdim etilgan ma'lumotlardan foydalanib, ishlab chiqaruvchilarning tavsiyalariga muvofiq strukturani yopishtirish bilan barcha montaj ishlarini bajarishi kerak.
Noldan qurilgan uy qurilishi yaxtasi ishlab chiqaruvchining vazifasini sezilarli darajada murakkablashtiradi, chunki barcha qismlar mustaqil ravishda yaratilishi kerak va bu ma'lum mahorat va qo'shimcha jihozlarni talab qiladi. Shuning uchun, yangi boshlanuvchilar uchun boshlagan narsalarini ijobiy natijaga olib kelish juda qiyin bo'ladi.
Yaxtani har qanday usul bilan qurish uchun birinchi navbatda barcha jarayonlarni amalga oshirish uchun xona (qayiqxona) va kerakli vositalar to'plami kerak bo'ladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, ish joyini va asboblarni tartibga solishdan voz kechmaslik kerak, chunki bu oxir-oqibat bajarilgan ishlarning sifati va tezligiga ta'sir qiladi.
To'plamdan yaxta qurish bo'yicha tavsiyalar
Har qanday turdagi yaxtani qurish taqdim etilgan barcha hujjatlarni sinchkovlik bilan o'rganish bilan boshlanadi, chunki agar siz ushbu bosqichga jiddiy yondashmasangiz, xatolarga yo'l qo'yishingiz mumkin, ularni keyinchalik tuzatish juda qiyin va ba'zan imkonsizdir.
Yaxtani yig'ish, agar natija qoniqarli bo'lsa, doimiy ulanishga yig'ilishi mumkin bo'lgan ramkalar va keelning dastlabki ulanishi bilan boshlanishi kerak. Shundan so'ng, maxsus namlikka chidamli kontrplakdan iborat kema terisi biriktirilgan ramkalarga prujinalar o'rnatiladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu yig'ish an'anaviy holatda amalga oshiriladi (idish yuqoriga qarab o'rnatiladi), chunki bu holatda o'lchov aniqligiga erishish va idishning ideal konturlarini yaratish osonroq.
Namlikka chidamli kontrplakdan tayyorlangan qoplama idishning yuqori strukturaviy mustahkamligini ta'minlaydi va uni yopish uchun shisha tolali shisha ishlatiladi. Fiberglas mato bir necha qatlamlarda maxsus namlikka chidamli epoksi kompozitsiyasiga o'rnatiladi va quritgandan so'ng bir xil suv o'tkazmaydigan sirt hosil qiladi.
Jozibali ko'rinish va qo'shimcha himoya yaratish uchun hosil bo'lgan sirt maxsus laklar va suv o'tkazmaydigan bo'yoqlar bilan ishlanadi. Yaxtaning ichki yuzalari ham suv o'tkazmaydigan bo'yoq bilan bo'yalgan, paluba yotqizilgan.
Yakuniy bosqichda korpusni yakuniy pardozlash, zarur jihozlar va yelkanli uskunalarni o'rnatish amalga oshiriladi.
Ish muhitida sinovlarni o'tkazish xavfsizlikni ta'minlash va kemaning dengizga yaroqliligini aniqlashning zarur shartidir. Idishning dizaynidagi ba'zi kamchiliklar va kamchiliklarni bartaraf etish kerak.
Yaxtani to'liq qurishda tavsiyalar va ish bosqichlari
Uy qurilishi yaxtasi tajribasiz quruvchilar uchun juda murakkab, ammo hal qilinadigan muammoni keltirib chiqaradi, shuning uchun ishni boshlashdan oldin dizayn hujjatlarini tayyorlash kerak.
Tajribasiz mutaxassis hujjatlarni mustaqil ravishda ishlab chiqish deyarli mumkin emas. Buning uchun siz ixtisoslashgan tashkilotlarga murojaat qilishingiz yoki Internetdan foydalanishingiz kerak.
Loyihani ishlab chiqqandan so'ng, siz ish joyiga g'amxo'rlik qilishingiz kerak, ya'ni qurilish uchun qayiq uyini yaratishingiz va u o'rnatiladigan kemaning o'lchamiga qarab slipwayni yig'ishingiz kerak. Slipway yaratish uchun yumshoq yog'ochdan yasalgan yog'och nurlar ikki qatorda tekis tayyorlangan yuzaga yotqiziladi va struktura aniq gorizontal sirt hosil qilish uchun bog'lanadi.
Yog'ochni yig'ish qurilishning juda muhim qismidir, chunki kemaning kuchi va harakatlanishi ko'p jihatdan ularning sifatiga bog'liq. Strukturani yaratish uchun sizga ikki turdagi yog'och kerak bo'ladi: ignabargli yog'ochdan yasalgan tugunsiz taxta va qattiqroq turlardan (eman, kul va boshqalar) yog'och. Yog'ochning namligi 12 - 20% oralig'ida bo'lishi kerak, bu hech qanday deformatsiyani ta'minlamaydi.
Idishning barcha strukturaviy elementlari o'rnatiladigan ramka ramkalarining ildiz chizig'i va nazariy holati slipwayda belgilangan.
Ramka ramkalarini yig'ish va yopishtirish shablon bo'lgan maxsus qurilma yordamida idishning konturiga muvofiq amalga oshiriladi. Ishchi plaza qalinligi 10 - 12 mm bo'lishi kerak bo'lgan kontrplak plitalariga qo'llaniladi, shu bilan birga pastki taglik nurlarini o'z ichiga olgan yopiq ramkalarni yaratish osonroq.
Ko'ndalang kesishmali ramka ramkalarini yig'ish maxsus vintlar yordamida amalga oshirilishi kerak. Yig'ish paytida ramkalarning o'rnini asl belgilarga muvofiq tuzatish uchun maxsus to'xtash joylaridan foydalanish kerak. Barcha to'siqlar ramka ramkalari bilan birgalikda shakllantiriladi va ba'zi hollarda ular almashtiriladi.
Poyaning bo'sh qismi ufqqa nisbatan moyillik burchagini aniq saqlab, o'rnatilishi kerak, o'tkir nur esa qattiq yog'och nurlardan yig'iladi va tugma yordamida poyaga, vintlar va elim bilan floraga biriktiriladi.
Stringerlar laminatlangan qarag'ay lamellaridan tayyorlanadi va o'z-o'zidan tejamkor vintlardek va elim yordamida dastani va ramkalar to'plamiga o'rnatiladi. Barcha stringerlarni o'rnatgandan so'ng, idishning konturlari bilan barcha nomuvofiqliklarni aniqlash va nuqsonlarni bartaraf etish uchun idishning sirtini majburiy bo'rlash amalga oshiriladi.
Kema korpusining terisini yaratish uchun shablon bo'yicha kesilgan va elim va o'z-o'zidan tejamkor vintlar yordamida stringerlarga o'rnatiladigan bakellangan kontrplak plitalari qo'llaniladi va ular kontrplakning tanasiga biroz chuqurlashtirilgan bo'lishi kerak.
Qopqoqni o'rnatish tugallangandan so'ng, konturlarni nazorat o'lchovlari va sirtni qayta ishlash bitta radius bo'ylab amalga oshiriladi. Bunday holda, bakelitli lak abraziv vosita bilan sirtdan chiqariladi.
Qattiqlik va zichlikni ta'minlash uchun terining yuzasi epoksi kompozitsiyasidan foydalangan holda bir necha qatlamli T11-GVS-9 shisha tolasi bilan qoplanadi va birinchi qatlamlar qotib qolgandan so'ng, shisha tolali shisha bilan yopishtirish davom ettiriladi, lekin polyester qatronlar asosida qatlamlar soni o'ntagacha.
Shundan so'ng, idishning poydevori ag'dariladi va uzunlamasına pastki qavat yotqiziladi, uning ustiga pastki qavat o'rnatiladi.
Bardoshli va havo o'tkazmaydigan qatlamni yaratish uchun korpusni shisha tolali o'zgaruvchan epoksi va polyester bog'lovchilar bilan yopishtirish davom etmoqda. Barcha qatlamlar qattiqlashgandan so'ng, hosil bo'lgan sirt zımparalanadi va astarlanadi.
Bo'yash ishlari dengiz suvi ta'siridan maksimal darajada himoyalangan maxsus namlikka chidamli bo'yoqlar bilan amalga oshiriladi, keyin esa majburiy quritiladi.
Ichki bezatish, qo'shimcha uskunalar va yelkanli uskunalarni o'rnatish kema qurilishining yakuniy bosqichida amalga oshiriladi. Agar kemada elektr stantsiyasini o'rnatish kerak bo'lsa, siz mutaxassislarga murojaat qilishingiz kerak, chunki bu qo'shimcha bilimlarni talab qiladigan juda mas'uliyatli jarayon.
To'liq kema qurish juda ko'p mehnat va mas'uliyatni oshiradi, ammo o'zingiz yasagan yelkanli yaxta to'g'ri foydalanish va to'g'ri parvarish qilish bilan sizni va yaqinlaringizni ko'p yillar davomida zavqlantirishi va dengiz sayohatining ajoyib dunyosini ochishi mumkin.
Agar siz hali haqiqiy yaxta qurishga qaror qilmagan bo'lsangiz, birinchi navbatda o'z qo'llaringiz bilan namunaviy yaxta qurish haqida o'ylang. Bu yaxtaning tuzilishini tushunish uchun asos bo'lib, texnologiyani o'rganish imkoniyatini beradi.
Qurilish narxi haqida men allaqachon bir marta gapirgan edim, ammo yarmi bunga juda shubha bilan qaraganga o'xshaydi.Men ko'rsatgan mablag' bu yaxtaning zavod narxidan deyarli 20 (!) baravar arzon bo'lib chiqdi, bu ishonchsizlikni keltirib chiqarmaydi. Boshqa tomondan, yana yarmi optimizm bilan engib o'tdi - yaxtani "bepul", hech narsadan va noldan qurish mumkin. Ikkalasi ham noto'g'ri va haqiqat o'rtada. Tumanni bu hududdan tozalash uchun men hozirda qurilish jarayoniga moliyaviy tomondan qarashni taklif qilaman.
Men barcha xarajatlarimni kompyuterga kiritdim va bugun yuqoridagi savolga etarlicha aniqlik bilan javob bera olaman. Narx to'g'ridan-to'g'ri ishlatilgan materiallarga bog'liq bo'lganligi sababli, men ushbu mavzuni chetlab o'taman. 1998 yildagi qurilish inqirozi va denominatsiya qurilish paytida meni ushlab qolganligi sababli, men sotib olish paytida kurs bo'yicha dollar ekvivalentida narxlarni ko'rsataman. Yaxtani qurish uchun materiallar kerak bo'lganda sotib olindi, ammo men faqat yakuniy raqamlarni beraman, chunki biz bu haqda gapiramiz.
Qayiqxona. Bizning oldimizda bo'sh joy bor, uning ustiga suv va yomg'ir (hech bo'lmaganda) korpusga tushmasligi uchun sirpanish yo'lini qurishimiz va qandaydir tuzilmani qurishimiz kerak. Men binoni juda qisqa vaqt ichida qurishni rejalashtirgan edim va doimiy inshoot qurish niyatim yo'q edi. Suratda ko'rib turganingizdek, struktura issiqxonaga o'xshaydi va u qorli qishga dosh bera olmaydi.
Shunga qaramay, hisob-kitoblarga ko'ra, PE plyonkasi (bir mavsum uchun etarli) bilan birlashtirilgan ushbu ochiq ish tuzilishi uchun yog'och narxi taxminan 100 dollarni tashkil qiladi. Siz yanada mustahkamroq narsani qurishingiz mumkin, lekin siz tanani kran bilan egishda strukturani yo'q qilish kerakligini hisobga olishingiz kerak 😦 . Albatta, joy tanlashda, ushbu mexanizmga kirish mavzusi haqida o'ylab ko'ring, esda tutingki, ularni eng ko'p qo'rqitadigan narsa har qanday jonli sim :)
Yog'och. Tugunsiz qarag'ay arra tegirmonida shaxsan tanlab olingan, shundan so'ng u ish namligiga erishish uchun uyda bir yarim oy davomida quritilgan. Mendan ikki kubometrdan bir oz ko'proq (oldingi nuqtani hisobga olgan holda) o'tdi va bu menga 160 dollarga tushdi. Agar siz qurilish maydonchalariga va "tugunsiz, quruq qarag'ay" chizig'iga e'tibor qaratsangiz, bu ko'rsatkich sezilarli darajada oshishi mumkin, chunki kubometr uchun taxminan 200 dollar turadi. Siz uni quritgichdan oldin taxtalarni yoki eng yaxshisi to'g'ridan-to'g'ri arra bilan ushlab turish orqali kamaytirishingiz mumkin.
Afsuski, biz bu erda eman daraxtini kesmaymiz, shuning uchun biz uni Sankt-Peterburgda bir kubometr uchun 300-600 dollardan sotib olishimiz kerak edi. Undan barcha pollar, novda, transom, markaziy taxta qudug'i, tiller va turli xil astarlar ishlab chiqarilgan. Loyihada "kul" bo'lgan joyda, men qiyinchiliklarni kamaytirish uchun uni bir xil eman bilan almashtirdim. Shunga ko'ra, 0,15 kubometr va 70 dollar.
Kontrplak. Asosiy material FSF 6 mm bo'lishi rejalashtirilgan edi, lekin qurilish boshida men mebel fabrikasining omborlarini ko'rib chiqdim va u erda ma'lum miqdordagi FSF 4 mm va 10 mm ni juda arzonga sotib oldim. Bu eng yaxshi AAV navi edi, lekin mikroskopik nuqsonlar tufayli ular rad etildi va narx juda jozibali edi. 4 mm qalinligi sizni bezovta qilmasin, chunki odatdagidek 10 mm olish uchun ularni "oltita" bilan sendvichga epoksi bilan yopishtirdim. Narxni pasaytirish uchun men Fanplast zavodidan to'g'ridan-to'g'ri Fanplast zavodidan "Olti" ni sotib oldim va uni o'tayotgan mashinaga olib chiqdim.
Jami: 29 varaq 6 mm, 15 varaq 4 mm va 6 varaq 10 mm. Pul shaklida bularning barchasi 200 dollarni tashkil etdi. Tan olishim kerakki, menga o'lchamlari 1500 x 4700 bo'lgan 10 mm FBV kontrplakning ikkita varag'i "berilgan" va men o'z hududidagi pol qoplamalarida, quduqda, transomda, rul pichog'ida, kokpitda va palubada ishlatganman. Ushbu sohani o'rganishimni hisobga olsam, men u bilan shug'ullanishni tavsiya etmayman, ayniqsa hozirgi ko'rinishida.
Mahkamlagichlar Men guruch vintlarini nazarda tutyapman. Ishda ularning 5 mingga yaqini bor, jami 200 dollarga yaqin. Vintlar juda farq qiladi - qoplama uchun 30 mm dan uzunlamasına to'plam uchun 75 mm gacha. Asosan, kelib chiqqan mamlakat Turkiya edi va bu borada hech qanday shikoyatim yo'q. Qurilish oxirida kemasozlikda sotib olingan uch yuzta sovet vintlaridan farqli o'laroq, boshi vidalanish kuchidan "xoch" ostida osongina yiqilib tushadi.
Endi zanglamaydigan po'latdan yasalgan mahkamlagichlarni sotib olish uchun jozibali imkoniyat bor (ayniqsa, narx bir xil bo'lgani uchun), lekin bu masalada meni nimadir chalkashtirib yubordi. Men bu haqda g'arbiy "hamkasblar" dan ko'p o'qidim va ular bu haqda juda yomon gapiradilar va dahshatli fotosuratlar taqdim etadilar. Hatto ba'zi Amerika me'yoriy hujjatlariga havolalar bor edi (biri kemasozlik sanoati uchun, ikkinchisi kimyo sanoati uchun), ular kislorodga etarli darajada kirish imkoni bo'lmagan zanglamaydigan mahkamlagichlardan foydalanishni taqiqlaydi (va g'alati, bu birinchi navbatda yuqori navlarga tegishli, masalan. "dengiz" sifatida 316- Ouch) .
Birida u hatto shaxsan gapirdi epoksi qatroni Bu, shuningdek, o'z-o'zidan yasalgan to'plamlarni taklif qiladigan kompaniyalar (har qanday o'lchamlar bo'lishi mumkin) zanglamaydigan mahkamlagichlarni - bronza yoki galvanizli variantni ham taklif qilmasligi bilan izohlanadi. Ikkinchisiga kelsak, bu galvanizatsiya emas, balki qalaylash ekanligi alohida ta'kidlangan.
Ular, shuningdek, guruchni past quvvati uchun tanqid qilishadi, lekin turk mahkamlagichlari bilan bo'lgan tajribamga ko'ra, u sinishdan emas, balki burilish kuchidan sinadi. Va agar dastlabki teshik bo'lsa, kechiktirilgan reaktsiya va matkap bilan ishlaganda, boshni FSF qalinligining yarmiga osongina haydash mumkin. Men quruq yog'ochda (va mening o'zimda chang va o'rgimchaklar bor) zanglamaydigan po'latdan hech narsa bo'lmaydi, deb ishonaman.
Boshqa tomondan, korpus qatron bilan yig'ilganda va mato bilan qoplangan bo'lsa, mahkamlagichlar ko'proq bosish funktsiyasini bajaradi va zanglamaydigan po'latdan yasalgan yagona afzallik - qarag'ayda teshik ochishning hojati yo'q. Zanglamaydigan po'lat haqida ko'proq. mahkamlagichlar, men faqat shuni qo'shishim mumkinki, uning belgisi A2 "shunchaki" zanglamaydigan po'latdan (zangsiz) va A4 kislotaga chidamli (kislotaga chidamli) degan ma'noni anglatadi.
Epoksi qatroni. Bu men eng ko'p tanqidni eshitadigan nuqta, chunki bu qatordagi miqdor juda kulgili va miqdori qo'rqinchli, men ikkalasini yana bir bor e'lon qilishni ham xohlamayman. Bu menga hech qanday xarajat qilmadi deb taxmin qilish yaxshiroq (lekin uni LMBga kiriting) va keling, boshqa sharoitlarda qanchaga tushishi mumkinligini hisoblaylik.
Men qatronni nafaqat qurilish maqsadlarida ishlatardim, balki u bilan, ta'bir joiz bo'lsa, "barter orqali" ham to'ladim. Men ob'ektning xatti-harakatining mohiyatini va uni qo'llashning mumkin bo'lgan sohalarini tushunish uchun doimo har xil tajribalar bilan shug'ullanardim. Natijada, taxminiy hisob-kitob 150-200 kg qatronni taklif qiladi. Tabiiyki, uning asosiy qismi tanani yopishtirishga sarflangan, men ilgari tasvirlab bergan tafsilotlari va bularning barchasi kerakmi yoki yo'qmi, hali ham bahsli masala.
Men apparat do'konlarida qatron sotib olish variantini darhol rad etaman, garchi yaqinda men ushbu usul yordamida qayiq qurgan odam haqida bilib oldim. Asos sifatida men epoksi bo'yoqlar va laklar ishlab chiqaruvchi kompaniyalar tomonidan qatronlar taklif qilinadigan narxni olaman. Ya'ni, ular emallarni, laklarni, astarlarni va macunlarni aralashtiradilar, ammo ular sizga xom ashyoni ham sotadilar. Bir kilogramm ED-22 qatronining narxi taxminan 3 dollarni tashkil qiladi. Oldindan berilgan raqamlarga ko'paytirsak, bizda taxminan 500 AQSh dollari bor. Qabul qilaman, bu juda ko'p, lekin boshqa yo'llar ham bor.
Qurishni boshlaganimda, men ham hamma joyda qatron qidirdim va uning eng jozibali manbasini yaxta klublarida topdim. Aytaylik, kiraverishdagi klublardan birida shunday daftar bo'lib, unda “sotib olish va sotish” kabi reklamalar joylashtirilgan. U qatron sotuvi haqidagi e’lonlarga to‘la edi va sotuvchilar rasmiy narxning yarmiga yaqin narxni so‘rashdi. Qatronning o'zi, ehtimol, saqlash vaqtidan aziyat chekmaydi, ammo sertleştirici bilan vaziyat unchalik silliq emas va uni har bir holatda hal qilish kerak.
Ammo mening vaziyatimda, 7 ta qatlamni yotqizish o'rniga (ulardan 2 tasi bo'yra), men kamonga 6+4 yotqizib, uni yo'q qilish mumkin bo'lgan "o'nlik" bilan oddiygina qoplashim kerak edi. Va uch yoki to'rtta mato qatlami etarli bo'ladi (garchi xorijiy nashrlarda odatda "ikki" raqami ko'rinadi).
Shisha tolali. Og‘irligi 200-250 gramm bo‘lgan 150 metr mato, 30 metr shisha to‘shak, 40 metr yupqa shisha tolali. Jami 120 dollar. Bundan tashqari, aynan yarmi shisha mat. Agar joriy chakana narxlarga e'tibor qaratadigan bo'lsak, mos matoning bir metri taxminan 1 dollardan bir oz ko'proq turadi va ushbu xarajat moddasiga ko'ra, miqdor taxminan 200 dollarni tashkil qilishi mumkin (mening holimda!). Isitish magistralini izolyatsiya qilish uchun qandaydir shisha tolali shishadan foydalanilganini qayta-qayta eshitganman va yaqinda eng yaqin magistral bo'ylab sayr qildim.
Xo'sh, u erda assortiment bir necha yuz metrda ham juda boy - men o'z-o'zidan 50 dan 500 grammgacha (dokadan tortib to rovinggacha) aytaman. Bir narsani aniq aytishim mumkinki, bu shisha tolali to'qilgan material bo'lgani uchun, u, albatta, har qanday kema qurish shisha matidan yaxshiroq va kuchliroq bo'ladi. Agar matoni osongina issiqlik bilan ishlov berish mumkin bo'lsa va u bilan qoplangan tana yanada tekisroq bo'lsa.
Dastlabki natija. Shunday qilib, slipwayda yaxtaning shisha tolali bilan qoplangan va taxminan 800 dollar turadigan 8 metrli korpusi joylashgan. Agar biz qatron va mato haqida pessimistik bo'lsak ham, biz hali ham bir yarim mingdan ko'proq narsani ololmaymiz.
Bo'yoqlar va laklar. Bu erda men barcha kimyoviy moddalarni to'pladim: bo'yoqlar, shlaklar, astarlar, erituvchilar, mastiklar va hatto bir necha chelak Pinotex. Miqdori 150 dollar edi. Tashqi yuzalarni tekislash uchun 15 kg epoksi shlak kerak bo'ldi, butun yaxta tashqi tomondan epoksi emal bilan bo'yalgan (EP-5297 "Epovin").
Aslida, avvaliga men g'ildiraklar uyini, kemaning pastki qismini va suv osti bortini PF-115 emal bilan qopladim, lekin qishdan keyin men to'satdan bildimki, ayvon ostida qishlash paytida gorizontal yuzalardagi emal burma kabi tusha boshladi (bu shunday emasmi? "burjuaziya" haqida ogohlantirganmi?) va men uni tozalab, olib tashladim va yana epoksi bilan qoplanganman. Hamma joyda qoplama ikki qatlamda qo'llanilgan va barchasi taxminan o'n kilogrammni olgan. Epoksi macun ham oq rangga ega, shuning uchun tekis sirtni ta'minlash uchun ikki qatlamni qoplash kifoya. Endi narxlar haqida.
EP-0010 shlaksi kilogrammiga 2 dollardan kam, emal - taxminan 3 dollar va pastki qismi uchun rang berish (oq pigmentsiz bir xil emal) - taxminan 4 dollar turadi. Xuddi shu emal do'konlarda "Vannani yangilash uchun emal" nomi bilan sotiladi. Narxga qarang va farqni his qiling :-).
Devor va ichki jihozlar. Sochlarni bo'lmaslik uchun men bu erda bloklar, bog'ichlar, arqonlar va boshqalar kabi armatura bilan bog'liq narsalarni ham kiritaman. Hammasi bo'lib, "yaxshi narsalar" 260 dollarni tashkil qiladi. U, o'z navbatida, 70 dollarlik bloklar (Novosibirsk) va 50 dollarlik lanyarlarni ajratadi. Men Mikruxadan vinç va tiqinlarni oldim va qulaylik va tejamkorlik uchun ikkinchisini qismlarga ajratdim. Qo'rqinchli va panjara narxi 80 dollar (20 m quvur), balast (6 mm varaq) - biroz ko'proq. Markaziy taxta menga deyarli hech qanday xarajat qilmadi, lekin rul (aksiya) 50 dollar turadi. Jami - taxminan 450 dollar.
Spar va yelkanli uskunalar. Aslida, bu loyihaning eng katta xarajat moddasi va raqamni aytishdan oldin men o'zimga chekinishga ruxsat beraman. Dastlabki tadqiqot bosqichida ham men elektr stantsiyasiga qaradim va narxini so'radim. Ular menga ustun va bum yasash uchun hayratlanarli darajada yumaloq "bir dollar" ni keltirishdi. Biroq, ular profilni har bir metr uchun taxminan 30 dollardan sotishga rozi bo'lishdi.
Mening 14 metrga bo'lgan ehtiyojimni hisobga olsak (bo'g'inli va bomli ustun), bu 500 dollardan ko'proq daromad keltirdi, chunki bo'laklar olti metrga yaqin edi va ular kesilmaydi. Keyin yana klublarni aylanib chiqdim va yanada jozibali variantlarni taklif qilgan reklamalarni o'qib chiqdim. Bunday takliflar juda ko'p edi, ular shunchaki ustun uchun 9,5 m topa olmadilar - eng yaxshisi 9 m va ularda bum uchun hech narsa yo'q edi. Ammo men nihoyat ikki kishini topdim.
Albatta, pulni tejash uchun boshqa yo'lni bosib o'tish mumkin edi - trubani olib, unga muhr profilini ("kapalak" deb ataladigan) perchinlang. Bunday holda, ustun hech qanday xarajat qilmasdi, lekin men darhol o'zim uchun "oddiy" ustunga 500 dollar sarflashim mumkinligiga qaror qildim. Shunday qilib, uchta olti metrli profil uchun men 350 dollar to'ladim. Sankt-Peterburgdan tashish va alyuminiy va zanglamaydigan po'latdan argon bilan payvandlash bilan birga, mast va bum menga taxminan 400 dollarga tushdi.
Men Shimoliy chiroqlardan yelkanlarga buyurtma berdim. Bu inqirozdan keyin edi va men endi Dacron kabi mato sotib ololmadim. Shuning uchun mening genuya va asosiy yelkanim lavsandan qilingan (bu bahorda men nihoyat Dacron jib oldim) kvadratiga 10 dollar narxda. 15+16 maydoni bilan bizda 310 dollar bor.
Asbob. Men qurilishni juda yomon asboblar to'plami bilan boshladim, ular ham eskirgan yoki buzilgan. Shuning uchun ushbu maqolani ham eslatib o'tishga arziydi. Buning uchun deyarli yuzta abraziv materiallar kerak bo'ldi (asosan silliqlash mashinasi uchun 70 ta kamar, shuningdek, silliqlash mashinasi uchun zımpara va disklar). Metall kesish va metallga ishlov berish asboblari (burg'ulash, fayllar, kesgichlar, kranlar va boshqalar) - 70 dollar. "Elektr asboblari" maqolasida bu raqam 150 dollarni tashkil etadi, to'rt turdagi silliqlash mashinalari va men o'zim sotib olgan jigsa. Men u erda boshqa jigsa, burg'ulash va fenni qo'shishni unutib qo'ydim, chunki qarindoshlar u erda yarim narx qo'shishgan. Ularning narxi taxminan ma'lum, shuning uchun biz "Asbob" elementi uchun jami 400 dollarni tashkil qiladi.
Metallga ishlov berish. Men muntazam ravishda foydalanadigan yagona xizmat turi bu payvandchining xizmatlari edi. Butun davr mobaynida men ularga taxminan 80 dollar to'ladim, uning yarmini spar uchun. Men frezalashtiruvchi operatorlarga yana bir necha marta to'ladim, lekin u erdagi miqdorlar ahamiyatsiz edi. O‘z tajribam va atrofimdagilar tajribasiga asoslanib, ishchilar sinfi bilan muloqotda “yaxta” so‘zini ishlatmaslikni qat’iy maslahat beraman. Oxirgi chora sifatida, bu "qayiq" bo'lsin.
Dacha, mashina, hammom haqida biror narsa to'qing va ko'p pul tejang. Bugungi kunda deyarli har qanday payvandchi zanglamaydigan po'latni payvand qilishi mumkin, buning uchun sizga to'g'ridan-to'g'ri oqim moslamasi kerak (va ularda boshqa hech narsa yo'q) va tegishli elektrodlar (lekin ularda bunday yo'q bo'lishi mumkin). Men sizga oddiygina zanglamaydigan po'latdan elektrodlarni sotib olishingizni maslahat beraman va kelajakda ular bilan eng yaqin mehnatkashga murojaat qiling.
Sog'lom holat va ba'zi tajribalar bilan tikuv argon muhitida payvandlashdan ko'ra yomonroq bo'lmaydi. Avvaliga men barcha tikuvlar uchun faqat argonni talab qildim, lekin bir kun u mavjud emas edi va men qo'l tormoziga rozi bo'ldim. Natijada men zanglamaydigan po'latga nisbatan "argon" so'zini butunlay unutib qo'ydim. Ikkalasining narxi sezilarli darajada farq qiladi.
Yana bir variant bor - har qanday avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markazida (ular hozir har bir burchakda) yarim avtomatik payvandlash mashinasi mavjud bo'lib, ular odatda karbonat angidrid muhitida pishiradilar. Bu holatda talab qilinadigan yagona narsa, yana, ushbu jihoz uchun maxsus payvandlash paychalarining (zanglamaydigan po'lat) rulosini sotib olish va bevosita ijrochilar bilan bog'lanishdir...
1938 yilda tug‘ilgan dastgohda barcha tokarlik ishlarini o‘zim bajarganman. Uning yagona "varianti" ma'lum mahorat bilan tezlikni o'zgartirish qobiliyati edi. Qolgan hamma narsa (avtomatik uzatish, ip va boshqalar) noto'g'ri edi.
Men buni ko'pchilik uchun amalga oshirish mumkin deb o'ylamayman (muammolar narxga qaraganda joylashtirish va 3 fazali elektr ta'minoti bilan bog'liq) va bunga intilishning hojati yo'q. Atrofda shunday mashinalar borki, o'rta maktablargacha va siz faqat kirish uchun muzokara qilishingiz kerak. Qanday bo'lmasin, xarajat torna mutaxassislaridan qismlarga buyurtma berishdan kamroq bo'ladi.
Tajribaning etishmasligi to'siq emas - menda ham yo'q edi, lekin men uni tezda tuzatdim. Agar siz ushbu yo'ldan borishga qaror qilsangiz, men sizga P18 / HSS kabi materiallardan tayyorlangan to'sarlarni sotib olishni maslahat beraman va uni o'rganganingizdan so'ng, karbidga o'ting.
Oziqlantirishda qo'pol xatolar bo'lsa, po'lat to'sar shunchaki zerikarli bo'lib qoladi va keyin tezda zımpara bilan tuzatiladi, mo'rt karbid esa tuzatib bo'lmaydigan darajada buziladi. Aniqki, "oddiy" ish paytida ikkinchisi kamroq o'tkirlashni talab qiladi.
Men metallarning o'zlari mavzusida yana bir bor takrorlayman. Bularning barchasi hozir sotuvda, lekin odatda sotilgan minimal miqdor qabul qilib bo'lmaydigan o'lchamlarga ega (va shuning uchun narxlar). Ushbu maqolada imkon qadar ko'proq tejash uchun siz shunchaki atrofingizga ko'proq e'tibor berishingiz kerak, chunki bizni qiziqtirgan narsalarni hamma joyda, hatto so'nggi yillardagi tartibsizliklardan keyin ham topish mumkin. Men sizga kichik magnitni olishingizni maslahat beraman va har safar ko'zingiz shubhali porlash yoki zang yo'qligiga duch kelganda (bu mantiqiy bo'lsa), uning zanglamaydigan po'lat ekanligini his qiling. Zanglamaydigan po'lat, qoida tariqasida, magnitga tortilmaydi.
Menga noma'lum sabablarga ko'ra, M8 zanglamaydigan po'latdan mahkamlagichlar bizning ofisimiz koridorida ilgichni yig'ish uchun ishlatilgan. "Ikki" dan iborat juda yaxshi varaq qo'shnining bog'ining devoridagi teshikni qopladi. Ko'rinadigan joyda 52 (!) zanglamaydigan po'latdan iborat gardishli ikkita quvur bo'lagi yotar edi. Yong'oq bilan M12 murvatlari. Va bunday misollar soni yo'q. Natijada, ushbu element uchun xarajatlarni eslatib o'tishga arzimaydi.
Yakuniy natija. Xarajat moddalariga bo'linganda, men raqamlarni yaxlitladim, shuning uchun biror narsa biroz qo'shilmasligi mumkin. Ehtimol, men ba'zi kichik narsalarni hisobga olishni unutganman. Biroq, jadval oxirida $ 2700 miqdori bor. Yaxtani qurish jarayoni menga aynan shunday qimmatga tushdi. Ular menga aytadilar: bu qanday pul va uni qayerdan olsam bo'ladi! Birinchidan, biz 8 metr uzunlikdagi yaxta haqida gapirayapmiz va bu erda "bepul" ga ishonmasligingiz kerak.
Ehtiyotkorlik uchun hech bo'lmaganda zavod narxini eslang. Agar bu siz uchun juda ko'p bo'lsa ham, o'lchami va shunga mos ravishda xarajatlari kichikroq narsani topishga arziydi. Oxir-oqibat, bu yakuniy raqamni bir vaqtning o'zida bir kunda sarflash kerak emas va uni mashina kabi uzoq va qattiq saqlash kerak emas.
To'rt yarim yilga tarqaldi, bu oyiga taxminan 50 dollarni tashkil qiladi. Oilaviy byudjetim uchun kamtarona daromadim bo'lsa ham, qurilish e'tibordan chetda qoldi. Ba'zilar hali ham ikki miqdor o'rtasidagi takroriy tafovutlar tufayli shubhalanishlari mumkin. Ammo bu tushuntirishning eng oson yo'li. Jadvalda "Mehnat" maqolasi deyarli mavjud emas.
Men odam-soatni ham hisoblashga dangasa bo'ldim, lekin dam olish kunlarini, ta'tillarni va ish kunlarida ikki yoki uch soatni qo'shib buni o'zingiz qilishingiz mumkin. Bularning barchasi to'rt yarim yil ichida. Bu, ehtimol, sanoat sharoitida yaxta qurishning eng qimmat jihati. Ya'ni, men yana hamma narsani o'ylaymanki, sizning yaxtangizning rulida bo'lish uchun ko'p sonli nolga ega bo'lgan summalarga ega bo'lishning hojati yo'q.
Men ko'rgan uzoq muddatli qurilish yoki tashlab qo'yilgan qurilish holatlarining barchasi moliyaviy ildizlarga ega emas, balki ma'naviy va psixologik. Siz shunchaki buni xohlashingiz va bir necha yillar davomida xohishingizning mustahkamligiga ishonchingiz komil bo'lishi kerak. Bu katta narxmi? Ko'pchilik uchun bunga chidash juda qiyin. Ammo u endi hech qanday pul tizimlarida konvertatsiya qilinmaydi va uni "tortib olish" yoki yo'qligini o'zingiz hal qilasiz. Omad tilayman!
Manba: http://activecrimea.com
Kichkina xonada uzun qayiq.
Vsevolod Belyaev.
Afsuski, biz haqiqiy jismoniy sharoitlarni hisobga olishga majburmiz va o'zimizga aniq vazifa qo'yib, uni hal qilishda qandaydir tarzda murosa izlashga majburmiz. Va men eski sayyohman va turizmni nafaqat dam olish yoki hatto sport turi sifatida, balki kosmosni "ekologik toza" tarzda engib o'tish usuli sifatida qabul qilganligim sababli, mening muammoli bayonotim o'rinli va dizayn dizayni. kema - uzunligi 6 m bo'lgan yelkanli va eshkakli qayiq - unga alohida e'tibor qaratilgan.
Qurilish jarayonining o'ziga kelsak, men qanchalik kam pul ishlatish mumkinligi bilan qiziqdim. Dizayn uchun maxsus kompyuter dasturlarisiz, maydonni yotqizmasdan, sirpanish yo'laksiz va professional asboblarsiz hech narsa ishlamaydi, degan fikrga qarshi. Ehtimol, barcha kema quruvchilar uchun dolzarb bo'lgan savol - o'z qo'llaringiz bilan - faqat boshida tug'ilgan va mavjud bo'lgan g'oyani qanday qilib minimal xarajat bilan amalga oshirish mumkin? Axir, xalq hunarmandlari hali ham yuqori texnologiyasiz qayiqlarini yasagan va qurmoqda!
Men bir marta bu hunarmandlardan biri bilan gaplashdim va unga qayiqni boshidan oxirigacha qurish uchun bor-yo'g'i ikki hafta vaqt ketdi. Garchi, adolat uchun, aytish kerakki, uning barcha qayiqlari bir xil edi. Va, albatta, men Evgeniy Aleksandrovich Gvozdev kabi o'zining "Said" ni besh qavatli uyning balkonida qurgan odamlarning misollaridan ilhomlandim. Men minimal talab nima ekanligini aniqlashga harakat qildim.
Mening dastlabki shartlarim quyidagicha edi: men ham yashaydigan 3,5 dan 3,0 m gacha bo'lgan xona, eng oddiy qo'l asbobi, dastgoh sifatida kursi, asosiy ishdan keyin vaqt va oilamning cheksiz sabri, buning uchun men juda minnatdorman. ular. Bu shartlardan kelib chiqdi: men to'laqonli qayiqni o'rnatish mumkin bo'lgan taqdirdagina qurishim mumkin edi va bundan tashqari, bu kelajakda uni tashishni sezilarli darajada osonlashtiradi.
Shunday qilib, uch qismi bir-birining ichiga sig'adigan yig'iladigan qayiqni qurish g'oyasi paydo bo'ldi. Muhim dizayn xususiyatlaridan biri to'plamning yo'qligi. To'plamning elementlari, ehtimol, faqat bo'limlarning oxirgi devorlarini o'z ichiga oladi, ular ramkalar rolini o'ynaydi (6 m uzunlik uchun 2 dona); Korpusning shakllanishi va uning qattiqligi teri qismlarini yo'q qilish orqali ta'minlandi.
Prototiplari qisman xalq qayiqlari va qisman sayyohlik kayaklari bo'lgan mening "loyiham" dastlab oddiy daftar qog'oziga chizilgan. Men ushbu chizmalarning juda ko'p sonini o'lchamsiz yoki aniq tafsilotlarsiz uchta proektsiyada qildim. Keyin, nihoyat, grafik qog'ozdagi eskizda olingan yakuniy ko'rinish tug'ildi. Menimcha, bunday eskiz g'oyadan uni real hayotga tatbiq etish yo'lidagi birinchi minimal zarur qadamdir. Siz grafik kompyuter dasturlarisiz va Whatman qog'ozidagi chizmalarsiz qilishingiz mumkin, lekin eskizsiz, ehtimol, bu mumkin emas. Grafik qog'oz qulay, chunki unda barcha kerakli o'lchamlar darhol ko'rinadi.
Keyin qog'oz va kartondan bir nechta sinov modellarini va nihoyat 1:10 o'lchamdagi karton modelni yopishtirdim, unga nihoyat tananing barcha qismlarini o'rnatdim. Eng katta qiyinchiliklar qayiqning turli qismlari qismlarini bir-biri bilan birlashtirish natijasida yuzaga keldi. Agar qayiq demontaj qilinmasa, hamma narsa ancha sodda bo'lar edi.
Kelajakda jiddiy xatolarga yo'l qo'ymaslik, barcha kamchiliklar va kamchiliklarni ko'rish, yaqinlashib kelayotgan yig'ilish ketma-ketligini tushunish uchun barcha o'lchamlarni aniq tekshirish mumkin bo'lgan keng ko'lamli karton modelini yaratish - bu ikkinchi zarur qadamdir. , agar, albatta, biz barcha tafsilotlar va o'lchamlar yaxshi ishlab chiqilgan standart loyiha haqida gapirmasak. Model tayyorlangach, men undan oxirgi o'lchamlarni oldim va ularni kontrplakga o'tkazdim (tana tuzilishi, albatta, kontrplak-kompozit). Keyin men barcha qismlarni kesib, ularni bir-biriga ulashim kerak edi.
To'plamning etishmasligi kontrplak qoplamasining qalinligi (6 mm) bilan qoplanishi kerak bo'lsa-da, bu deyarli qo'shimcha og'irlikni keltirib chiqarmadi, lekin tanani zarbaga nisbatan ancha chidamli qildi. Shunga qaramay, varaq materialining qattiqligi mukammal tana chiziqlarini olish uchun etarli emas edi. Endi bu qayiqning tashqi ko'rinishida sezilmaydi va uning dengizga yaroqliligiga yoki boshqa fazilatlariga ta'sir qilmadi, lekin yig'ilish a'lo darajada o'tmadi - kontrplak eng kutilmagan paytlarda va kutilmagan joylarda egilib, egilib, hatto "pufakchalar" hosil qilishi mumkin. nisbatan kichik sirtlarda.
3040 sm kontrplak va qarag'ay lamellarning ikkita bo'lagidan yig'ilgan markaziy taxta qudug'i, montaj paytida men tekis tekis yuzaga bosishdan bezovta qilmagan, vint bilan taxminan 1 sm ga siljigan.Bu qatronning notekis qisqarishi tufayli bo'lishi mumkin. , namlikda o'zgarishlar bo'lishi mumkin, xulosa aniq: loyihada ko'rsatilgan chiziqlar va sirtlarni olish uchun faqat o'z tizzangiz etarli emas. Kichik qayiqlarni qurishda siz sirpanishsiz qilishingiz mumkin, ammo tekis zamin hali ham kerak. Bu erda, ehtimol, yana bir minimal zarur shart.
Men markaziy qismning qoplama qismlarini neylon ip bilan tikdim va keyin ularni to'g'ridan-to'g'ri epoksi ustiga shisha tolali chiziqlar bilan yopishtirdim. Ip, albatta, ulanishga kuch qo'shdi, lekin havo pufakchalari mato ostida paydo bo'lishga moyil edi, shuning uchun men deyarli hech narsa yutib oldim. Qolgan ikkita qismni simli bog'lamlar yordamida klassik tarzda yig'dim va keyin simni olib tashladim. Bo'limlarning tashqi tomoni shisha tola bilan qoplangan.
Yakuniy yig'ilish va, aslida, qayiqning tug'ilishi suv ombori yaqinida bo'lib o'tdi. Koson juda bardoshli, quruq, oqishsiz bo'lib chiqdi. To'liq qavatli qayiqning og'irligi 90 kg ni tashkil qiladi, garchi kema kattalar og'irligini osongina ko'tara oladi. Faol qurilish ishlamaydigan soatlarda olti oy davom etdi. Agar siz men qiziqqanimdek "g'ildirakni qayta ixtiro qilmasangiz", unda bu juda kam vaqt oladi.
Birinchi taassurotlarga ko'ra, qayiq yaxshi tutadi va kursda barqaror. Ammo men juda ongli ravishda qayiqning kengligini qurbon qilgan bo'lsam ham, qo'zg'alish savol ostida. Lekin men hali nima bo'lganini va bu mening talablarimga qanchalik javob berishini oxirigacha tushunmadim. Agar to'satdan natija qoniqarsiz bo'lib chiqsa, men boshqa qayiq quraman, xayriyatki, bu ko'p narsani talab qilmaydi. Endi men buni yaxshi bilaman!
Manba: “Qayiqlar va yaxtalar”, 236-son.
Shu bilan birga u yaxtachilik nazariyasini ham o'rgangan. 1964 yildan beri men KiYa o'qidim va Moskva-10 dvigateli uchun kichik motorli qayiqlar qurdim. Angara va Baykalda baliq ovlash. 1986 yildan beri nafaqaga chiqqandan so'ng, u Kuban va Don daryolari va Azov dengizi bo'ylab o'z-o'zidan qurilgan eshkak eshkakli dorida sayohat qildi. 1992 yilda Kievda u uzunligini 6 m ga oshirib, modernizatsiya qilingan Dory qayig'ini qurdi va butun oila Dnepr bo'ylab sayohat qildi. Va oxirgi o'n yil davomida men yolg'iz sayohat qildim: o'g'lim katta bo'ldi, xotinim esa o'z ishlari bilan band.
Biroq, yaxta haqida: 1999 yil avgust oyida u sokin Donda ishga tushirildi. Dvigatel statsionar "SM557-L" (13 ot kuchi, ikki zarbali, suv bilan sovutilgan) ishlatilgan. Parvona ikki qanotli buklanadigan pervandir, kelib chiqishi noma'lum. Yala-6 dan yelkanli qurilma tirnalgan: tuval nihoyatda og'ir, ayniqsa ho'l bo'lganda. Har bir navigatsiya yangi yaxshilanishlarni taklif qildi.
Sayoz shashka va kiel yo'qligi sababli yaxta shamolga qarshi suza olmadi, men uni ot kabi arqon bilan sudrab borishga majbur bo'ldim va tinch sharoitda, zaif oqim bilan ikki-uch soat eshkak eshdim. . Dvigatelga ishonch yo'q edi. Navigatsiya paytida men uni ikki yoki uch martadan ko'p bo'lmagan holda boshladim: shovqin, shovqin, tutun, tebranish va tezlik minimal edi. Vaqt imkon bersa, eshkak eshish yaxshiroqdir - bu sog'liq uchun ham foydalidir.
Keyin men Dakron yelkanlarini olib chiqdim, qayiqni gaff yelkan bilan o'rnatdim va jib tikdim. Yelkan boshqaruvi kokpitga o'tdi. Keyin, pastki qismning butun uzunligi bo'ylab, balandligi 300 mm bo'lgan 4,5 metrli keel o'rnatildi; Endi yaxta yaqin masofada ham, ko'rfaz shamolida ham mukammal harakatlanadi.
Kabinada besh kishining qulay uxlashi uchun etarli joy mavjud. Oshxonada ikki o‘choqli gaz plitasi bor. Barcha yo'lovchilar osilgan stolda erkin o'tirishlari mumkin. Zamin ostida ichimlik suvi (100 l) va 200 l suv bilan plastik butilkalardagi idish mavjud. Dondan suv ichish xavfli. Men sakkizta suzuvchi blokdan to'rttasini shkaf sifatida ishlataman. Kokpit o'z-o'zidan drenajlanadi; uning orqa qismi gaz ballonini va yonilg'i bakini saqlash uchun o'ralgan.
2006 yilda statsionar dvigatel olib tashlandi va transomning o'ng tomonida men o'zaro faoliyat elementni biriktirdim, unga Merkuriy tashqi dvigatelini (4 ot kuchi, to'rt zarbali, uzun "oyoq" va generator bilan) joylashtirdim. Yana bir narsa: men dvigateldan xursand bo'lolmasdim. Har qanday vaqtda yaxshi boshlanadi. Bir soatlik ish 1 litrdan bir oz ko'proq benzin iste'mol qiladi. Shovqin yo'q, yonish yo'q! O'tgan yili dvigatel 30 soat ishlagan bo'lsa, bu yil allaqachon 70 soat ishlagan.
Men navigatsiyani aprel oyining oxirida boshlayman va oktyabr oyining oxirida - noyabr oyining boshida tugataman. Men deyarli besh oyni yaxtada o'tkazaman. Uyning yonidagi to'xtash joyi 10 daqiqalik piyoda, shuning uchun men ko'pincha tashqarida uxlayman. Dvigatel batareyani zaryad qiladi, radio doimiy ravishda yonadi va televizor vaqti-vaqti bilan yoqiladi. Men doimiy ravishda to'xtash joyini o'zgartirishni yaxshi ko'raman. Va men Donning yuqori oqimi bo'ylab Konstantinovskka va hatto sukunat va go'zallik hukm suradigan Vedernikov fermasigacha yuraman.
Yaxta tufayli men o'zim va vaqti-vaqti bilan oilam va do'stlarim bilan dam olaman. Zavodda ishlab chiqarilgan qayiqlarga qarab, ba'zida hasad qilaman. Biroq, mening yaxtam daryolarimiz uchun juda foydali: men qirg'oqqa yaqinlashib, oyoqlarimni ho'llamasdan chiqib keta olaman, ammo kiel yaxtasi bunga yo'l qo'ymaydi. Men musobaqalarda qatnashmayman. Men birorta sovrin yuta olmasligimni bilaman. Ammo Rostov-na-Donuda mendan ko'ra hech kim suvda dam olmaydi, shuning uchun kayfiyat doimo yaxshi.
Men sevimli jurnalimning xodimlariga ko'p yillar oldin meni kemalar qurish, daryolar va dengizlar bo'ylab sayohat qilish haqidagi materiallar bilan qiziqtirganlari uchun minnatdorman. Ular haqiqatga aylangan orzularni tug'dirdilar va menga ajoyib keksalikni taqdim etdilar, men suzib yurganimda buni sezmayman.
P.S. Men aytishni unutib qo'ydimki, kichkina kemada eski usullardan foydalangan holda kabina qurish shart emas, chunki nurlar faqat tashqi ko'rinishni buzadi va boshga zarba berishga yordam beradi. Endi siz tomning mustahkamligini boshqa usullar bilan ta'minlashingiz mumkin. Kamonda men qirg'oqqa chiqish uchun platforma va zinapoyani jihozladim va uning ustida kokpitdan cho'zilgan ikkita kamon langari bor.
Ko'p quruqlikda yashovchi belaruslar dengizni orzu qiladilar. Ba'zi odamlar bolaligidan bu haqda g'azablanishadi, boshqalari esa kattalarda ochiq suvga bo'lgan ishtiyoq bilan uyg'unlashadi. Quruq mamlakatda "dengizchilik" orzuingizni amalga oshirish qiyinmi? Mustaqil yaxta qurish asoslarini qanday o'zlashtirish kerak? Bu savollarga TUT.BY radiosida oktabr oyida uy qurilishi kemasida Kiyevga ketayotgan havaskor ishqiboz Andrey Bessarab javob berdi.
Yuk tashishga qiziqishingiz qayerdan paydo bo'lgan? O'z yaxtangizni qurish g'oyasi qachon paydo bo'lgan?
Men bolaligimdan yaxtani orzu qilardim va endi bu orzuimni amalga oshirish imkoniyatiga egaman. Internetda men kabi yaxta sporti va suvda dam olishni yaxshi ko'radiganlar juda ko'p. Ularning muvaffaqiyatli qurilish tajribasi meni o'z kuchimni sinab ko'rishga undadi.
Men o'zim uchun qayiqni ko'chirish mumkin, maksimal yashashga yaroqli bo'lishi kerak deb qaror qildim. Shu bilan birga, qonunchiligimizda belgilangan me’yorlarga amal qilish zarur edi. Qonunda yuk tashish vaqtida yukning kengligi ikki yarim metrdan, uzunligi esa sakkiz metrdan oshmasligi belgilab qo‘yilgan. Qayiqni tashishda ushbu parametrlarga rioya qilish kerak, shuning uchun ular loyihani tanlashda hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ldi. Aytgancha, qonunchiligimizda "yaxta" degan tushuncha yo'q. "qayiq" yoki "kichik kema" tushunchasi mavjud.
- Yaxtangiz bilan qayerga bormoqchisiz?
Uning parametrlari va quvvat hisob-kitoblariga ko'ra, bu qayiq ichki suvlar va dengizlarning qirg'oq zonalari uchun mo'ljallangan. Uni har qanday dengizga olib borish mumkin: Qora dengizga, Boltiq dengiziga - yuragingiz xohlagan joyga. Yaqin kelajakda biz ichki suv omborlari bo'ylab Kiev suv omboriga yuguramiz.
- Qayiqni qayerda saqlashim mumkin va uni tashishning eng yaxshi usuli qanday?
Mening qayig'im sakkiz metr uzunlikda va u hech qanday garajga sig'maydi. Shuning uchun, kemani qurishdan oldin, men kichik o'zgartirishlar bilan slipwayga aylanadigan bir turdagi treylerni loyihalashtirdim - qayiqning o'zi yig'iladigan qattiq tuzilma. Ya'ni, treyler qayiqni yig'ish joyi, uni tashish uchun vosita bo'lib, ayvon yordamida u kemani saqlash uchun qishki shiyponga aylanadi. Yozda kema suv ustida o'tiradi, qishda esa ayvon ostida uni yaxta klubida saqlash mumkin.
Men bu treylerni bir yildan sal ko'proq vaqt ichida qurdim va unga ikki ming dollar sarfladim. Agar siz tayyor treyler sotib olsangiz, u taxminan besh yarim ming evroga tushadi. Ya'ni, ishlab chiqaruvchilar, agar biror kishi yaxta sotib olsa, unda treyler uchun pul albatta bo'ladi, deb taxmin qilishadi.
- Ushbu treylerni ro'yxatdan o'tkazishda qiyinchiliklar bo'lganmi? 
Darhaqiqat, ro'yxatdan o'tishda ba'zi qiyinchiliklar mavjud edi, chunki shunga o'xshash treylerlar mamlakatimizda ishlab chiqarilmaydi. Uni avariya testi bilan tekshirish mumkin emas va yo'l sinovlari etarli darajada to'liq ma'lumot bermaydi. Shu ma'noda, yirik ishlab chiqarishlar uchun bu osonroq: ular treylerlar partiyasining bir qismini sinovga yuborishlari mumkin. Bundan tashqari, treylerning og'irligi 750 kg dan ortiq, shuning uchun u bilan haydash uchun men "E" haydovchilik guvohnomasini olishim kerak edi.
- Yaxta qurilishi qanday boshlanadi?
Birinchidan, siz bu bilan shug'ullanishga arziydimi yoki yo'qligini uch marta o'ylab ko'rishingiz kerak. Chet elda ta'mirlashga muhtoj bo'lgan eski qayiqni sotib olish va uni ta'mirlash arzonroq. Ammo chet elda sotiladigan yaxtalar dengizda, bir yarim metr yoki undan ko'proq ko'milgan kilini hisobga olishingiz kerak. Bunday yaxtada daryo va ko'llarimiz bo'ylab sayohat qilish mumkin emas.
Agar kimdir o'zi yaxta qurishni rejalashtirayotgan bo'lsa, maslahat va yordam uchun yaxta klubiga murojaat qilishi mumkin.
Kemaning maqsadi haqida qaror qabul qilishingiz kerak, chunki poyga qayig'i, kreyser yoki hafta oxiri qayig'i o'ziga xos xususiyatlarga ega. Har bir vazifaning o'z loyihalari, o'z dizaynlari va texnologiyalari bor, shuning uchun biror narsani o'zingiz loyihalash shart emas. Bundan tashqari, men o'z loyihalaringizni qilishni tavsiya etmayman, chunki, qoida tariqasida, ular tayyor bo'lganlarga qaraganda ko'proq kamchiliklarga ega.
Bizda kichik qayiqlar bo'yicha davlat inspeksiyasi bor, bu bunday ishqibozlar uchun juda qulaydir. U erda siz har doim maslahat olishingiz, yelkanli kemalar uchun qo'shimcha kurslar olishingiz va hatto turli toifadagi kemani boshqarish uchun litsenziya olishingiz mumkin.
- Yaxtani ro'yxatdan o'tkazishim kerakmi?
Yaxta kichik kemalar bo'yicha davlat inspeksiyasida ro'yxatga olingan va korpus raqamini oladi. Uyda ishlab chiqarilgan mahsulotlar uchun ularning to'liq xavfsizligini ta'minlash uchun qo'shimcha sinovlar o'tkaziladi.
- Kimdir sizga kema yasashni o'rgatdimi yoki hamma narsani o'zingiz o'rgandingizmi?
Men asosan xatolarimdan saboq oldim. Oliy ma'lumotli odam har doim kerakli ma'lumotni topadi. Men tog'li adabiyotlarni o'qidim, Internetda o'z-o'zini quradigan ko'plab saytlarga tashrif buyurdim. Bundan tashqari, ixtisoslashtirilgan yaxta forumlari mavjud bo'lib, ularda kemalar qurilishidan o'tgan odamlar o'z tajribalari bilan o'rtoqlashadilar. Ammo xatolar hali ham muqarrar.
- Ko'pchilik belaruslar yaxta quradilarmi? 
Brestda bitta qayiq qurilmoqda, bir oy oldin Minskda bitta kichik to'rt metrli qayiq suvga tushirilgan, ikkita olti metrli qayiq qurilmoqda. Bundan tashqari, Minskda o'n yildan beri ingliz Lloyd standartlariga javob beradigan kema qurilmoqda. Shunday qilib, Belarusda yaxtalar qurish bilan shug'ullanadigan juda ko'p odamlar bor.
- Kemangizni necha yildan beri qurasiz?
Men treyler qurayotganimda bir yarim yil davomida yaxta qurishni to‘xtatdim. Transvers ramkalarni qurish uchun menga bir necha oy kerak bo'ldi va o'tgan yilning noyabr oyida men uni shtapelga qo'ydim va hozir qurilishni tugatyapman. Qayiqni qurish uchun o'rtacha bir yarim yil vaqt ketdi va treyler uchun deyarli bir xil.
- Yaxta qurish bilan shug'ullanishga arziydimi yoki pulni tejash va tayyor kema sotib olish yaxshiroqmi?
Bu qiyin savol. Ikki yil oldin men buni o'zingiz qurishingiz va hayotingizning bir necha yilini bunga bag'ishlashingiz kerak, deb aytgan bo'lardim. Ammo agar siz daryolar bo'ylab suzib ketishni istamasangiz, lekin chuqurroq va kengroq suvlarga borsangiz, siz import qilingan arzon kema sotib olishingiz mumkin. Asosiy masala pul emas - uni o'zingiz qurishda u asta-sekin investitsiya qilinadi.
- Qayiq uchun qanday materiallar kerak? Ularni qayerdan olsam bo'ladi?
Har bir loyiha uchun kerakli materiallar belgilanadi. Agar loyiha qurilish uchun etarlicha tez va texnologik jihatdan rivojlangan bo'lsa, unda namlikka chidamli kontrplak ishlatiladi, u taxtalar bilan qoplangan va shisha tolali shisha bilan qoplangan. Materiallar uchun to'lov bilan bog'liq savollar tug'ilishi mumkin, chunki bu ko'pincha bank o'tkazmasi orqali amalga oshiriladi va siz kompaniya hisob-fakturani berguncha kutishingiz kerak.
Uskunani o'zimiz ishlab chiqaramiz, Ukrainada sotib olamiz yoki Internetda buyurtma beramiz.
O'zingiz qayiq yasash qiyin. Qoidaga ko‘ra, yaxta quruvchi odamlar bir-biriga yordam berishadi – bu tezroq, texnologik jihatdan ilg‘or va qiziqarliroq.
- Yaxtalarga faqat juda boy odamlar egalik qilishi mumkin, degan stereotip mavjud. Haqiqatan ham shundaymi?
O'zingiz ham yelkanli, ham motorli yaxtani qurishingiz mumkin. Qayiqning narxi taxminan quyidagicha hisoblanadi: uzunligi bir metr ming dollar turadi. Umuman olganda, yaxta qurish ko'rinadigan darajada qimmat emas. To'g'ri, materiallar qurilish jarayoniga qaraganda tezroq qimmatlashmoqda, ammo shunga qaramay, o'zingiz qayiq yasashingiz mumkin.
– Yaxtangiz qurilishi hozir qaysi bosqichda? Uni qachon ishga tushirasiz?
Endi biz ustki qismini silliqlash va bo'yashni tugatmoqdamiz, lyuklar, teshiklar va ustunlarni o'rnatmoqdamiz va taxminan bir hafta ichida biz uni dastlabki dengiz sinovlari uchun Minsk dengiziga tushirishga harakat qilamiz va 10 oktyabrgacha Ukrainaga regataga boramiz. taklif etilgan mehmonlar. Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa, keyingi yil biz havaskor regatada qatnashamiz.
Andrey Bessarab surati.
Yaxta dizayni bo'yicha qo'shimcha ma'lumotlar
Tahririyat xatiga ko'ra, havaskor kema quruvchilar o'zlarining yangi yaxtasi, qayig'i yoki qayig'i uchun loyiha tanlashni boshlaganlarida, u yoki bu tarzda to'plam sahifalariga murojaat qilishadi: ular nashr etilgan chizmalardan ishchi chizmalar sifatida foydalanadilar yoki ular asosida yangi loyihalar yaratadilar. , kelajakdagi kema egasining talablari va didiga ko'proq javob beradi. Ko'pgina o'quvchilar o'z maktublarida nafaqat u yoki bu loyihani tanlashga turtki bo'lgan sabablarni batafsil bayon qilibgina qolmay, balki qurilgan kemaning sinovlari natijalarini ham xabar qiladilar va uning ekspluatatsion xususiyatlarining tavsifini beradilar. Qoida tariqasida, bir nechta bunday yozishmalarni olish ma'lum bir loyihaga xos bo'lgan afzalliklari va kamchiliklari haqida to'liq tasavvurga ega bo'lishga imkon beradi.
Agar yelkanli kemalarning mustaqil qurilishi haqida gapiradigan bo'lsak, muharrir tomonidan olingan xat eng "yugurish" varianti 3-5 kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan mini-yaxta ekanligini aniq ko'rsatmoqda. Uzunligi 7 m gacha bo'lgan 3TO kemasi, 0,7 - 1,5 T gacha bo'lgan joy almashinuvi, 14 - 20 m 2 shamol bilan.
Yelkanlarning o'zgarishi tinch shamollarda shamolni (ba'zan 30%) oshirishga va kuchli shamollarda uni yarmiga kamaytirishga imkon beradi. Havaskorlar yaxtalarda mavjud bo'lgan klassik kemalardan tayyor yelkanlardan foydalanishga harakat qilishlari odatiy holdir, chunki yelkanli matoni olish juda qiyin va tegishli tajribasiz yaxshi yelkan tikish oson emas.
Shpat ishlab chiqarish uchun afzal qilingan material engil qotishma iplardir; Bom, qoida tariqasida, aylanadigan - qisqa muddatli to'xtash joylarida tozalash va rifing uchun yelkanni o'rash uchun. Qadam ustunlari ko'pincha idishni tomiga o'rnatiladi. Korpusni qurishda kichik kemasozlik uchun an'anaviy bo'lgan barcha ko'rinishdagi yog'ochdan foydalaniladi (ignabargli va qattiq yog'och, kontrplak), ammo bu bilan birga po'lat va engil qotishmalar ishlatiladi. Metall yog'och bilan birlashtirilgan kompozit konstruktsiyalardan foydalanish texnologiyani soddalashtirish va idishning narxini pasaytirish bilan birga kam og'irlikdagi korpusning ma'lum mustahkamligini ta'minlashga imkon beradi.
Shisha tolali matolar bilan yog'och qutilarni shikastlanishdan va chirishdan himoya qilish, ba'zan esa mustahkamligini oshirish uchun epoksi biriktiruvchi bilan qoplash odatiy holga aylandi. Kiruvchi xatlardan ma'lum bo'lishicha, odatda xatoga yo'l qo'yiladi: havaskor kema quruvchilar kamida ikki qatlamli shisha tolani qo'llash kerakligini unutishadi, chunki bir qatlamli qoplama suvni bog'lovchidagi mikro yoriqlar orqali filtrlaydi (bu shunday bo'lib chiqadi). teriga "xizmatsizlik" va shisha tolali qatlam ostidagi nuqsonlarni aniqlash va tuzatish juda qiyin).
Shaxsiy loyihalar bo'yicha baholash va sharhlar orasida "Dengiz oti" bilan bog'liq bo'lganlar odatiy holdir, ularga ko'ra juda ko'p mini-yaxtalar qurilgan. Shunday qilib, olingan sharhlarni sarhisob qilganda, orqa tarafdagi fin maydonini ko'paytirish zarurligi aniq bo'ldi - yaxta to'liq tezlikda aylanmoqda; pastki uyni yonma-yon qilish yaxshiroq - idishni qulayroq bo'ladi; bunday mini-yaxtalarda kamonli lyuk kerak emas. Shubhasiz, o'xshash o'lchamdagi barcha yaxtalarni loyihalashda ushbu sharhlarni hisobga olish kerak.
Tananing o'zi hech qanday shikoyat qilmadi. Yaxtani loyihaga muvofiq qurganlarni unumdorligi va dengizga yaroqliligi to'liq qoniqtirdi.Istaklar asosan “Spartalik”ni yaxshilash, loyiha tushuntirishida aytilganidek, yashash sharoitlari haqida edi. Shu munosabat bilan biz Seahorse loyihasida qisman o'zgarishlarni taxmin qilishimiz mumkin.
Deckhouse yonma-yon va ildizga etib borishi kabinaning hajmini oshiradi; Divanlarda o'tirish va kemaning kamoniga kemaning bo'ylab yurish qulayroq bo'ladi. Burchakda joylashgan kamon lyukini yo'q qilish mumkin. Agar sızdırmazlık etarli bo'lmasa, bu suv oqishiga olib keladi. Shu bilan birga, ko'pchilik yaxtachilar uni loyihani ishlab chiqishda ko'zda tutilgan jib bilan ishlash uchun ishlatmasliklari ma'lum bo'ldi.
Shuni hisobga olish kerakki, kamonli lyuk bo'lmasa (dizaynga ko'ra, uning qopqog'i plexiglassdan qilingan), kabinaning yoritilishi va ventilyatsiyasi sezilarli darajada yomonlashadi. Kamonning tishlashini normal shamollatish uchun fan etarli emas, shuning uchun ba'zi samarali deflektorlarni o'rnatishni ta'minlash kerak bo'ladi. Yengil lyuk o'rniga siz koamingda yoki pastki qavatda qo'shimcha teshiklarni o'rnatishingiz mumkin.
Yelkanlarni boshqarishni mexanizatsiyalashning yo'qligi uchun tanbehlarga kelsak, shuni aytish mumkinki, "Konka" loyihasi korpus va qurol-yarog'lar, tirgak va lyuklar, yelkanni o'rash uchun moslama va kema jihozlarining shunga o'xshash qismlariga oid g'oyalarni o'z ichiga oladi. agar xohlasa, har bir quruvchi tomonidan to'plam sahifalarida boshqa nashrlardan foydalangan holda foydalanilishi mumkin.
Ba'zida paydo bo'lgan yaxtadan norozi bo'lgan havaskor kema quruvchilar o'zlarining xatolarini dizayndagi kamchiliklarga bog'laydilar. Qoida tariqasida, bu loyiha qurilish jarayonida o'zgarishlarga duchor bo'lishi bilan bog'liq. Mana bir misol. "O'rgimchak to'ri" mini-yaxtasini quruvchilar "Dengiz oti" ning barcha o'lchamlarini 20% ga oshirib, orqa tomonida istalmagan bezakli yaxtani olishdi. "Aftidan," deb yozadilar ular, "bu dizayndagi nuqsondir".
Biroq, "Konyok" o'zining dizayn o'lchamlari bo'yicha orqa tomonda hech qanday bezaklarga ega emas. Haqiqiy sabab shundaki, "20%" ko'tarilgan versiyada yaxtaning siljishi endi "Gossamer" kabi 700 - 750 kg emas, balki taxminan 1100 kg bo'lishi kerak; Tabiiyki, kemaning tortilishi 40-50 mm ga qisqardi, buning natijasida suv chizig'ining og'irlik markazi va suzish markazi dizaynga nisbatan kamon tomon siljidi.
Biz o'quvchilarimizga yaqinda havaskorlar tomonidan qurilgan va sinovdan o'tgan to'rtta yaxtaning qisqacha tavsifini taqdim etamiz.
MINI - "PRIVAL" yaxtasi.
Kaliningradlik V.V.Maratayev tomonidan "Dengiz oti" rasmlari bo'yicha qurilgan. Biz tugallangan loyihalarni juda ehtiyotkorlik bilan o'zgartirish kerakligini ko'rsatish uchun ushbu mini-yaxtani ko'rib chiqish uchun tanladik. Shubhasiz, 61-sonli “O‘rgimchak to‘ri” quruvchilarning “Dengiz oti”ning qattiq qirqilganligi to‘g‘risidagi noto‘g‘ri gapi V.V.Maratayevni yo‘ldan ozdirdi.U chora ko‘rdi: uning yaxtasida bunday bezak bo‘lmasligi uchun uni biroz o‘zgartirdi. o'lchamlari, masofani 20 mm ga oshirish va og'ir zigomatik keellarni burunga o'tkazish.
Bu konstruktiv siljishning taxminan 30 kg ga oshishiga olib keldi, bu korpus dizaynida ko'zda tutilgan samolyot kontrplakidan og'irroq bo'lgan bakellangan kontrplak bilan qoplanganligi bilan "qoplandi". Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, qoralama deyarli o'zgarmadi, ammo kamonda nomaqbul bezak paydo bo'ldi, bu esa qo'shimcha o'zgartirishlar va yaxtaning dizayni tekislanishiga "qaytish" ni talab qildi - o'tlarni orqaga siljitish.
Korpus to'plami qarag'aydan, poyasi va to'sinlari emandan qilingan; qoplama 7 mm qalinlikdagi bakelizatsiyalangan kontrplakdan qilingan. Yonlar bo'ylab 40 x 40 o'lchamdagi panjur nuri o'rnatildi, bu kemaning kengligini 80 mm ga oshirdi. Yaxta yon tomonlarida to'rtta to'shak bilan jihozlangan - sh.3 dan transomgacha, shkaflar, stol va oshxona.
"To'xtatish" yuqori uchi (loyihadan farqli o'laroq) jibli Bermuda shpal bilan qurollangan. Asosiy yelkan “Uchar golland”dan, asosiy yelkan “Zvezdnik”dan, genuya “M” sinfidagi qayiqdan. Bum aylanmoqda. Yaxtani ishlatish natijalariga ko'ra, muallif loyihaning quyidagi kamchiliklarini ta'kidladi: yangi shamolda yelkanlar bilan ishlashni qiyinlashtiradigan krujkalar yo'qligi; raf jibining yo'qligi; kemaning birlashmasi va g'ildirak uyasi koumingi natijasida hosil bo'lgan to'siq tufayli kabinaga joylashtirishda ba'zi noqulayliklar; tashqi dvigatel uchun saqlash bo'linmasi yo'qligi; galeyni kokpitga joylashtirish, yomon ob-havoda ovqat pishirishda noqulaylik tug'diradi.
To'liq kurslarda Privalning egilishi qayd etildi. Afzalliklarga yaxtaning nisbatan yuqori dengizga yaroqliligi kiradi: yaxshi to'lqin minish, barqarorlik, harakatlanish qulayligi (maksimal qayd etilgan tezlik - 6 g).
STEEL YACHT - "HELLAS" ni murosaga keltirish.
Uning muallifi Ukrainaning Smela shahridan Marina Shcherbina. Umuman olganda, o'ziga xos po'latdan yasalgan bu mini-yaxtani loyihalashda uchta yelkanli kemalar haqidagi nashrlardan foydalanilgan: 6,8 metrli yelkanli motorli qayiq, ikkita aylanuvchi sintine markaziy taxtasi (V.F. Paramonov tomonidan yaratilgan, "KYa" № 62); 6,9 metrli chorak tonnalik "Kuryer - III" (I. I. Sidenko tomonidan ishlab chiqilgan; "KYa" № 64) va ingliz seriyali 6,9 metrli "Sonata - 7" ("KYA" № 68), shuningdek, mini-tonner. nomogrammalar sifatida, 7-sonda nashr etilgan (1966).
Shuni ta'kidlash mumkinki, nazariy chizma (tort qismidagi kichik o'zgarishlar bilan) qayiqning rasmiga asoslanadi; Umumiy tartibga solish va yelkanli uskunalarning asosiy g'oyalari yuqorida qayd etilgan ikkita yaxtadan olingan. Yaxtaning korpusi payvandlangan po'latdan yasalgan: to'plam chiziqdan egilgan 2,5X30X30 kvadratdan kesilgan; keel nuri - 2,5 mm qalinlikdagi chiziqdan yasalgan I-nur; Pastki qismida terining qalinligi 3 mm, yon tomonlarida - 2 mm. Pastki va pastki uy 5 mm qalinlikdagi bakellangan kontrplakdan qilingan. Binoning ichki qismi eman qoplamasida kontrplak va laminatlangan plastmassa bilan qoplangan.
Quruvchilar uchun mavjud bo'lgan materiallardan tayyorlangan va samarali shamolga ega bo'lgan oddiy kontur va texnologik jihatdan ilg'or korpusning muvaffaqiyatli kombinatsiyasi qurilishi va ishlashi arzon va juda yuqori tezlikka ega bo'lgan kreyserni yaratishga imkon berdi. dengizga yaroqlilik va tacking sifatlari. Kremenchug suv omboridagi "Gellas" sinovlari uch xil prototiplardan ijodiy foydalanish (o'z-o'zidan kamdan-kam variant) odatda juda malakali qilinganligini tasdiqladi.
Hellas qalinligi 20 mm qalinlikdagi po'latdan yasalgan, umumiy og'irligi 210 kg bo'lgan ikkita o't o'tkazgich bilan jihozlangan. Korpusdan chiqadigan markaziy quduqlarning pastki qismlari qo'rg'oshin quyilgan yarmarkalar shaklida ichi bo'sh qilingan (uning og'irligi taxminan 200 kg). Yer siljishining 31% ni tashkil etadigan juda katta umumiy ballast og'irligi yaxtaning yaxshi barqarorligini ta'minlaydi. Markazdagi quduqlar prototipli qayiqdagiga qaraganda kuchliroq qilingan, ammo dizayn jihatidan bir xil.
Shpat engil qotishma quvurlardan yasalgan. Tushayotgan ustun 110X2 trubadan yasalgan, aylanuvchi bom 70X3. Yaxtaning cho‘kmasligi ko‘pikli plastmassa bloklar (umumiy hajmi 1,5 m3) bilan ta’minlanadi, ichkaridan korpusga, palubaga va g‘ildirak uyiga yopishtirilgan, shuningdek, divanlar ostiga qo‘yilgan.
Ikki kishi tomonidan yaxtaning qurilishi 2 yilu 3 oy davom etgan. Slipway uzunligi 8 m bo'lgan kuchli kanal edi. Ish davomida ixtiro qilingan va ishlab chiqarilgan texnologik qurilmalar orasida nurning uchlarida o'rnatilgan estakadalar ustidagi ikkita qo'llab-quvvatlovchi podshipniklardan iborat bo'lgan original tilterni ta'kidlash kerak - slipway.
60 mm diametrli gorizontal trunnionlar korpusning poyasi va transomiga biriktirildi, shunda ularning umumiy o'qi - aylanish o'qi korpusning og'irlik markazidan o'tadi. Bu quruvchilarga korpusni yordamisiz egib, payvandlash va bo'yash ishlarini eng qulay pastki holatda bajarishga imkon berdi.
Yaxta uchta to'shak, oshxona, stol, shkaflar va hojatxona bilan jihozlangan. Idishning balandligi 1,45 m. (Kabinaning joylashuvi biroz shubhali - stolning o'ng tomonida joylashganligi; uzoqroqda o'rnatilgan divanda o'tirib, bu stolda ovqatlanish qulay bo'lishi dargumon. undan - qarama-qarshi tomonda.
Idishning markazida katlanadigan qopqoqli stolni o'rnatish yanada oqilona bo'ladi; yoki mavjud stolni tortib olinadigan qopqoq bilan jihozlang.) Kemaning pastki qismida, statsionar dvigatelni o'rnatish uchun bo'linma mavjud. Old tepada yelkanlarni saqlash xonasi mavjud. Loyiha muallifi po'latni uzunligi 7 m dan ortiq yaxta qurish uchun to'liq maqbul material deb hisoblaydi.
MINITONIK "UCH BOGATYR".
Xarkov aholisi S. Degtyarev va V. Drachevskiy tomonidan qurilgan. O'z loyihasini ishlab chiqishda mualliflar uzoq sayohatlar uchun ham, kruiz poygalarida qatnashish uchun ham qulay bo'lgan engil yaxtani yaratishni maqsad qilgan. Korpus dizayni kompozitsion, to'plam engil qotishmadan qilingan: ko'ndalang burchakdan, bo'ylama kanallardan qilingan. Qoplama qalinligi 6 mm bo'lgan suv o'tkazmaydigan kontrplakdan qilingan.
Korpus, shu jumladan, o'z-o'zidan to'kiladigan kabina va pastki, epoksi biriktiruvchi bilan ikki qatlamli shisha tolali shisha bilan qoplangan. Bo'shliq po'latdan yasalgan soxta keel qo'rg'oshin va tsement bilan to'ldirilgan; uning vazni taxminan 280 kg. "Uch Bogatyrs" yaxtasi yuqori yelkanli Bermud shpal bilan jihozlangan. Spar yog'och, qadamlar kemaning ustiga o'rnatilgan. Yaxta yelkanlar bilan ishlashni osonlashtirish va ularni nozik sozlash uchun mexanizmlar va qurilmalar bilan jihozlangan. Kabinada to'rtta to'shak va ko'chma oshxona mavjud.
Cho'kmaslik divanlar ostidagi yon tomonlarga biriktirilgan ko'pikli bloklar bilan ta'minlanadi. Yaxtaning sinovlari uning ishonchliligi, yaxshi dengizga yaroqliligi va qoniqarli barqarorligini ko'rsatdi. Butun ekipaj tomonidan samarali harakat qilgan holda, yaxta shamolda 6 kuchga qadar to'liq suzib yurdi.
O'z oldiga kruiz kemasi emas, balki poyga kemasini yaratish vazifasini qo'ygan mualliflar yaxtani iloji boricha engil qilib, qulaylikdan voz kechishdi. Ichkarida uxlash joylaridan tashqari deyarli hech narsa yo'q. Ammo yelkanlarni boshqarishni mexanizatsiyalash nuqtai nazaridan, "Uch Bogatyrs" odatiy poyga mashinasidir! Har qanday shamolda harakatlanish va yelkanlarning kombinatsiyasi nuqtai nazaridan, yaxta, mualliflarning fikriga ko'ra, poyga qayig'iga o'xshaydi.
"Kechki Xarkov" gazetasining xabar berishicha, 1980 yil 7 va 8 iyun kunlari "Uch Bogatyrs" yaxtasi Xarkov viloyati chempionati uchun kruiz yaxta poygasida ishtirok etdi va u tuzatilgan vaqtda 26 ishtirokchi orasida birinchi o'rinni egalladi. Mutlaq tezlik bo'yicha u poyganing 13 soati davomida undan 12 daqiqa ortda qolgan "Konrad - 24"dan keyin ikkinchi bo'ldi.
"SEVERYANKA" yaxtasi.
Vologda N. Vesenin tomonidan "Yelkan - 2" ("KYa" No 6; 1966) chizmalari bo'yicha qurilgan. Bu amalga oshirilayotgan loyihaga tub o'zgartirishlarsiz qurilgan muvaffaqiyatli yaxtaning namunasidir. Quruvchining chizmalarda ko'rsatilgan orqa fanera va emanning yo'qligi dizayndagi bir qator printsipialsiz o'zgarishlarni talab qildi. Tana to'plami qarag'aydan qilingan.
Qoplama suv o'tkazmaydigan elim bilan 12x40 mm silliq qoraqarag'ali lamellardan qilingan. Materiallarni bunday almashtirish muallifga quvvat va og'irlik xususiyatlari bo'yicha dizaynga teng keladigan tanani eng kam xarajat bilan olish imkonini berdi. Loyihaga iloji boricha rioya qilgan holda, "Severyanka" muallifi mini-yaxtaning qoniqarli dengizga yaroqliligi va tikish xususiyatlariga va uning yelkanda ham, motor ostida ham yaxshi ishlashiga erishdi.
Vyxr-M tashqi dvigateli yordamchi dvigatel sifatida ishlatiladi, uning yordamida yaxta 15 km/soat tezlikka erishadi. Bunday kemada bunday kuchli (25 ot kuchi) va og'ir dvigateldan foydalanish amaliy emas. Yelkanli yaxtalarning konturlari taxminan 5 tugun (taxminan 9 km/soat) tezlikka mo'ljallangan.
Bunday tezlikka erishish uchun mini-yaxta uchun 8 kuchli "Veterok" etarli.
Ortiqcha quvvatga ega dvigatellardan foydalanish tezlikni ozgina oshiradi, yoqilg'i sarfi esa sezilarli darajada oshadi. Kelajakda salonga kamin o'rnatish rejalashtirilgan, bu shimoliy hududlarda ishlaydigan kemaning yashash imkoniyatini yaxshilaydi.
Tahririyat xatiga ko'ra, havaskor kema quruvchilar o'zlarining yangi yaxtasi, qayig'i yoki qayig'i uchun loyiha tanlashni boshlaganlarida, u yoki bu tarzda to'plam sahifalariga murojaat qilishadi: ular nashr etilgan chizmalardan ishchi chizmalar sifatida foydalanadilar yoki ular asosida yangi loyihalar yaratadilar. , kelajakdagi kema egasining talablari va didiga ko'proq javob beradi. Ko'pgina o'quvchilar o'z maktublarida nafaqat u yoki bu loyihani tanlashga turtki bo'lgan sabablarni batafsil bayon qilibgina qolmay, balki qurilgan kemaning sinovlari natijalarini ham xabar qiladilar va uning ekspluatatsion xususiyatlarining tavsifini beradilar. Qoida tariqasida, bir nechta bunday yozishmalarni olish ma'lum bir loyihaga xos bo'lgan afzalliklari va kamchiliklari haqida to'liq tasavvurga ega bo'lishga imkon beradi.
Agar yelkanli kemalarning mustaqil qurilishi haqida gapiradigan bo'lsak, muharrir tomonidan olingan xat eng "yugurish" varianti 3-5 kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan mini-yaxta ekanligini aniq ko'rsatmoqda. Uzunligi 7 m gacha bo'lgan 3TO kemasi, 0,7 - 1,5 T gacha bo'lgan joy almashinuvi, 14 - 20 m 2 shamol bilan. Yelkanlarning o'zgarishi tinch shamollarda shamolni (ba'zan 30%) oshirishga va kuchli shamollarda uni yarmiga kamaytirishga imkon beradi. Havaskorlar tayyor bug'dan foydalanishga harakat qilishlari odatiy holdir
Yaxtalarda mavjud bo'lganlar to'plangan kemalar sinfidir, chunki yelkanli matoni olish juda qiyin va tegishli tajribasiz yaxshi yelkan tikish oson emas.
Shpat ishlab chiqarish uchun afzal qilingan material engil qotishma iplardir; Bom, qoida tariqasida, aylanadigan - qisqa muddatli to'xtash joylarida tozalash va rifing uchun yelkanni o'rash uchun. Qadam ustunlari ko'pincha idishni tomiga o'rnatiladi.
Korpusni qurishda kichik kemasozlik uchun an'anaviy bo'lgan barcha ko'rinishdagi yog'ochdan foydalaniladi (ignabargli va qattiq yog'och, kontrplak), ammo bu bilan birga po'lat va engil qotishmalar ishlatiladi. Metall yog'och bilan birlashtirilgan kompozit konstruktsiyalardan foydalanish texnologiyani soddalashtirish va idishning narxini pasaytirish bilan birga kam og'irlikdagi korpusning ma'lum mustahkamligini ta'minlashga imkon beradi.
Shisha tolali matolar bilan yog'och qutilarni shikastlanishdan va chirishdan himoya qilish, ba'zan esa mustahkamligini oshirish uchun epoksi biriktiruvchi bilan qoplash odatiy holga aylandi. Kiruvchi xatlardan ma'lum bo'lishicha, odatda xatoga yo'l qo'yiladi: havaskor kema quruvchilar kamida ikki qatlamli shisha tolani qo'llash kerakligini unutishadi, chunki bir qatlamli qoplama suvni bog'lovchidagi mikro yoriqlar orqali filtrlaydi (bu shunday bo'lib chiqadi). teriga "xizmatsizlik" va shisha tolali qatlam ostidagi nuqsonlarni aniqlash va tuzatish juda qiyin).
Shaxsiy loyihalar bo'yicha baholash va sharhlar orasida "Dengiz oti" bilan bog'liq bo'lganlar odatiy holdir, ularga ko'ra juda ko'p mini-yaxtalar qurilgan. Shunday qilib, olingan sharhlarni sarhisob qilganda, orqa tarafdagi fin maydonini ko'paytirish zarurligi aniq bo'ldi - yaxta to'liq tezlikda aylanmoqda; pastki uyni yonma-yon qilish yaxshiroq - idishni qulayroq bo'ladi; bunday mini-yaxtalarda kamonli lyuk kerak emas. Shubhasiz, o'xshash o'lchamdagi barcha yaxtalarni loyihalashda ushbu sharhlarni hisobga olish kerak.
Tananing o'zi hech qanday shikoyat qilmadi. Yaxtani loyihaga muvofiq qurganlarni unumdorligi va dengizga yaroqliligi to'liq qoniqtirdi.Istaklar asosan “Spartalik”ni yaxshilash, loyiha tushuntirishida aytilganidek, yashash sharoitlari haqida edi.
Shu munosabat bilan biz Seahorse loyihasida qisman o'zgarishlarni taxmin qilishimiz mumkin. Deckhouse yonma-yon va ildizga etib borishi kabinaning hajmini oshiradi; Divanlarda o'tirish va kemaning kamoniga kemaning bo'ylab yurish qulayroq bo'ladi. Burchakda joylashgan kamon lyukini yo'q qilish mumkin. Agar sızdırmazlık etarli bo'lmasa, bu suv oqishiga olib keladi. Shu bilan birga, ko'pchilik yaxtachilar uni loyihani ishlab chiqishda ko'zda tutilgan jib bilan ishlash uchun ishlatmasliklari ma'lum bo'ldi.
Shuni hisobga olish kerakki, kamonli lyuk bo'lmasa (dizaynga ko'ra, uning qopqog'i plexiglassdan qilingan), kabinaning yoritilishi va ventilyatsiyasi sezilarli darajada yomonlashadi. Kamonni tishlashni normal shamollatish uchun fan etarli emas, shuning uchun siz ba'zi samarali deflektorlarni o'rnatishingiz kerak bo'ladi. Yengil lyuk o'rniga siz koamingda yoki pastki qavatda qo'shimcha teshiklarni o'rnatishingiz mumkin.
Yelkanlarni boshqarishni mexanizatsiyalashning yo'qligi uchun tanbehlarga kelsak, shuni aytish mumkinki, "Konka" loyihasi korpus va qurol-yarog'lar, tirgak va lyuklar, yelkanni o'rash uchun moslama va kema jihozlarining shunga o'xshash qismlariga oid g'oyalarni o'z ichiga oladi. agar xohlasa, har bir quruvchi tomonidan to'plam sahifalarida boshqa nashrlardan foydalangan holda foydalanilishi mumkin.
Ba'zida paydo bo'lgan yaxtadan norozi bo'lgan havaskor kema quruvchilar o'zlarining xatolarini dizayndagi kamchiliklarga bog'laydilar. Qoida tariqasida, bu loyiha qurilish jarayonida o'zgarishlarga duchor bo'lishi bilan bog'liq.
Mana bir misol. "O'rgimchak to'ri" mini-yaxtasini quruvchilar "Dengiz oti" ning barcha o'lchamlarini 20% ga oshirib, orqa tomonida istalmagan bezakli yaxtani olishdi. "Aftidan," deb yozadilar ular, "bu dizayndagi nuqsondir". Biroq, "Konyok" o'zining dizayn o'lchamlari bo'yicha orqa tomonda hech qanday bezaklarga ega emas. Haqiqiy sabab shundaki, "20%" ko'tarilgan versiyada yaxtaning siljishi endi "Gossamer" kabi 700 - 750 kg emas, balki taxminan 1100 kg bo'lishi kerak; Tabiiyki, kemaning tortilishi 40-50 mm ga qisqardi, buning natijasida suv chizig'ining og'irlik markazi va suzish markazi dizaynga nisbatan kamon tomon siljidi.
Biz o'quvchilarimizga yaqinda havaskorlar tomonidan qurilgan va sinovdan o'tgan to'rtta yaxtaning qisqacha tavsifini taqdim etamiz.
MINI - "PRIVAL" yaxtasi. Kaliningradlik V.V.Maratayev tomonidan "Dengiz oti" rasmlari bo'yicha qurilgan.
Biz tugallangan loyihalarni juda ehtiyotkorlik bilan o'zgartirish kerakligini ko'rsatish uchun ushbu mini-yaxtani ko'rib chiqish uchun tanladik. Shubhasiz, 61-sonli “O‘rgimchak to‘ri” quruvchilarning “Dengiz oti”ning qattiq qirqilganligi to‘g‘risidagi noto‘g‘ri gapi V.V.Maratayevni yo‘ldan ozdirdi.U chora ko‘rdi: uning yaxtasida bunday bezak bo‘lmasligi uchun uni biroz o‘zgartirdi. o'lchamlari, masofani 20 mm ga oshirish va og'ir zigomatik keellarni burunga o'tkazish.
Bu konstruktiv siljishning taxminan 30 kg ga oshishiga olib keldi, bu korpus dizaynida ko'zda tutilgan samolyot kontrplakidan og'irroq bo'lgan bakellangan kontrplak bilan qoplanganligi bilan "qoplandi". Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, qoralama deyarli o'zgarmadi, ammo kamonda nomaqbul bezak paydo bo'ldi, bu esa qo'shimcha o'zgartirishlar va yaxtaning dizayni tekislanishiga "qaytish" ni talab qildi - o'tlarni orqaga siljitish.
Korpus to'plami qarag'aydan, poyasi va to'sinlari emandan qilingan; qoplama 7 mm qalinlikdagi bakelizatsiyalangan kontrplakdan qilingan. Yonlar bo'ylab 40 x 40 o'lchamdagi panjur nuri o'rnatildi, bu kemaning kengligini 80 mm ga oshirdi. Yaxta yon tomonlarida to'rtta to'shak bilan jihozlangan - sh.3 dan transomgacha, shkaflar, stol va oshxona.
"To'xtatish" yuqori uchi (loyihadan farqli o'laroq) jibli Bermuda shpal bilan qurollangan. Asosiy yelkan “Uchar golland”dan, asosiy yelkan “Zvezdnik”dan, genuya “M” sinfidagi qayiqdan. Bom aylanmoqda.
Yaxtani ishlatish natijalariga ko'ra, muallif loyihaning quyidagi kamchiliklarini ta'kidladi: yangi shamolda yelkanlar bilan ishlashni qiyinlashtiradigan krujkalar yo'qligi; raf jibining yo'qligi; kemaning birlashmasi va g'ildirak uyasi koumingi natijasida hosil bo'lgan to'siq tufayli kabinaga joylashtirishda ba'zi noqulayliklar; tashqi dvigatel uchun saqlash bo'linmasi yo'qligi; galeyni kokpitga joylashtirish, yomon ob-havoda ovqat pishirishda noqulaylik tug'diradi. To'liq kurslarda Privalning egilishi qayd etildi.
Afzalliklarga yaxtaning nisbatan yuqori dengizga yaroqliligi kiradi: yaxshi to'lqin minish, barqarorlik, harakatlanish qulayligi (maksimal qayd etilgan tezlik - 6 g).
STEEL YACHT - "HELLAS" ni murosaga keltirish. Uning muallifi Ukrainaning Smela shahridan Marina Shcherbina. Umuman olganda, o'ziga xos po'latdan yasalgan bu mini-yaxtani loyihalashda uchta yelkanli kemalar haqidagi nashrlardan foydalanilgan: 6,8 metrli yelkanli motorli qayiq, ikkita aylanuvchi sintine markaziy taxtasi (V.F. Paramonov tomonidan yaratilgan, "KYa" № 62); 6,9 metrli chorak tonnalik "Kuryer - III" (I. I. Sidenko tomonidan ishlab chiqilgan; "KYa" № 64) va ingliz seriyali 6,9 metrli "Sonata - 7" ("KYA" № 68), shuningdek, mini-tonner. nomogrammalar sifatida, 7-sonda nashr etilgan (1966). Shuni ta'kidlash mumkinki, nazariy chizma (tort qismidagi kichik o'zgarishlar bilan) qayiqning rasmiga asoslanadi; Umumiy tartibga solish va yelkanli uskunalarning asosiy g'oyalari yuqorida qayd etilgan ikkita yaxtadan olingan.
Yaxtaning korpusi payvandlangan po'latdan yasalgan: to'plam chiziqdan egilgan 2,5X30X30 kvadratdan kesilgan; keel nuri - 2,5 mm qalinlikdagi chiziqdan yasalgan I-nur; Pastki qismida terining qalinligi 3 mm, yon tomonlarida - 2 mm. Pastki va pastki uy 5 mm qalinlikdagi bakellangan kontrplakdan qilingan. Binoning ichki qismi eman qoplamasida kontrplak va laminatlangan plastmassa bilan qoplangan.
Quruvchilar uchun mavjud bo'lgan materiallardan tayyorlangan va samarali shamolga ega bo'lgan oddiy kontur va texnologik jihatdan ilg'or korpusning muvaffaqiyatli kombinatsiyasi qurilishi va ishlashi arzon va juda yuqori tezlikka ega bo'lgan kreyserni yaratishga imkon berdi. dengizga yaroqlilik va tacking sifatlari. Kremenchug suv omboridagi "Gellas" sinovlari uch xil prototiplardan ijodiy foydalanish (o'z-o'zidan kamdan-kam variant) odatda juda malakali qilinganligini tasdiqladi.
Hellas qalinligi 20 mm qalinlikdagi po'latdan yasalgan, umumiy og'irligi 210 kg bo'lgan ikkita o't o'tkazgich bilan jihozlangan. Korpusdan chiqadigan markaziy quduqlarning pastki qismlari qo'rg'oshin quyilgan yarmarkalar shaklida ichi bo'sh qilingan (uning og'irligi taxminan 200 kg). Yer siljishining 31% ni tashkil etadigan juda katta umumiy ballast og'irligi yaxtaning yaxshi barqarorligini ta'minlaydi. Markazdagi quduqlar prototipli qayiqdagiga qaraganda kuchliroq qilingan, ammo dizayn jihatidan bir xil. Shpat engil qotishma quvurlardan yasalgan. Tushayotgan ustun 110X2 trubadan yasalgan, aylanuvchi bom 70X3.
Yaxtaning cho‘kmasligi ko‘pikli plastmassa bloklar (umumiy hajmi 1,5 m3) bilan ta’minlanadi, ichkaridan korpusga, palubaga va g‘ildirak uyiga yopishtirilgan, shuningdek, divanlar ostiga qo‘yilgan.
Ikki kishi tomonidan yaxtaning qurilishi 2 yilu 3 oy davom etgan. Slipway uzunligi 8 m bo'lgan kuchli kanal edi. Ish davomida ixtiro qilingan va ishlab chiqarilgan texnologik qurilmalar orasida nurning uchlarida o'rnatilgan estakadalar ustidagi ikkita qo'llab-quvvatlovchi podshipniklardan iborat bo'lgan original tilterni ta'kidlash kerak - slipway.
60 mm diametrli gorizontal trunnionlar korpusning poyasi va transomiga biriktirildi, shunda ularning umumiy o'qi - aylanish o'qi korpusning og'irlik markazidan o'tadi. Bu quruvchilarga korpusni yordamisiz egib, payvandlash va bo'yash ishlarini eng qulay pastki holatda bajarishga imkon berdi.
Yaxta uchta to'shak, oshxona, stol, shkaflar va hojatxona bilan jihozlangan. Idishning balandligi 1,45 m. (Idishning joylashuvi ba'zi shubhalarni keltirib chiqaradi - stolning o'ng tomonida joylashganligi; bu stolda uzoqda o'rnatilgan divanda o'tirib ovqatlanish qulay bo'lishi dargumon. Idishning o'rtasiga yig'iladigan qopqoqli stol o'rnatish yoki mavjud stolni tortib olinadigan qopqoq bilan jihozlash yanada oqilona bo'ladi.)
Pastki qismida, pastki qismida statsionar dvigatelni o'rnatish uchun o'ralgan bo'linma mavjud. Old tepada yelkanlarni saqlash xonasi mavjud.
MINITONIK "UCH BOGATYR". Xarkov aholisi S. Degtyarev va V. Drachevskiy tomonidan qurilgan. O'z loyihasini ishlab chiqishda mualliflar uzoq sayohatlar uchun ham, kruiz poygalarida qatnashish uchun ham qulay bo'lgan engil yaxtani yaratishni maqsad qilgan.
Korpus dizayni kompozitsion, to'plam engil qotishmadan qilingan: ko'ndalang burchakdan, bo'ylama kanallardan qilingan. Qoplama qalinligi 6 mm bo'lgan suv o'tkazmaydigan kontrplakdan qilingan. Korpus, shu jumladan, o'z-o'zidan to'kiladigan kabina va pastki, epoksi biriktiruvchi bilan ikki qatlamli shisha tolali shisha bilan qoplangan.
Bo'shliq po'latdan yasalgan soxta keel qo'rg'oshin va tsement bilan to'ldirilgan; uning vazni taxminan 280 kg. "Uch Bogatyrs" yaxtasi yuqori yelkanli Bermud shpal bilan jihozlangan. Spar yog'och, qadamlar kemaning ustiga o'rnatilgan. Yaxta yelkanlar bilan ishlashni osonlashtirish va ularni nozik sozlash uchun mexanizmlar va qurilmalar bilan jihozlangan. Kabinada to'rtta to'shak va ko'chma oshxona mavjud.
Cho'kmaslik divanlar ostidagi yon tomonlarga biriktirilgan ko'pikli bloklar bilan ta'minlanadi. Yaxtaning sinovlari uning ishonchliligi, yaxshi dengizga yaroqliligi va qoniqarli barqarorligini ko'rsatdi. Butun ekipaj tomonidan samarali harakat qilgan holda, yaxta shamolda 6 kuchga qadar to'liq suzib yurdi.
O'z oldiga kruiz kemasi emas, balki poyga kemasini yaratish vazifasini qo'ygan mualliflar yaxtani iloji boricha engil qilib, qulaylikdan voz kechishdi. Ichkarida uxlash joylaridan tashqari deyarli hech narsa yo'q. Ammo yelkanlarni boshqarishni mexanizatsiyalash nuqtai nazaridan, "Uch Bogatyrs" odatiy poyga mashinasidir! Har qanday shamolda harakatlanish va yelkanlarning kombinatsiyasi nuqtai nazaridan, yaxta, mualliflarning fikriga ko'ra, poyga qayig'iga o'xshaydi.
"Kechki Xarkov" gazetasining xabar berishicha, 1980 yil 7 va 8 iyun kunlari "Uch Bogatyrs" yaxtasi Xarkov viloyati chempionati uchun kruiz yaxta poygasida ishtirok etdi va u tuzatilgan vaqtda 26 ishtirokchi orasida birinchi o'rinni egalladi. Mutlaq tezlik bo'yicha u poyganing 13 soati davomida undan 12 daqiqa ortda qolgan "Konrad - 24"dan keyin ikkinchi bo'ldi.
"SEVERYANKA" yaxtasi. Vologda N. Vesenin tomonidan "Yelkan - 2" ("KYa" No 6; 1966) chizmalari bo'yicha qurilgan. Bu amalga oshirilayotgan loyihaga tub o'zgartirishlarsiz qurilgan muvaffaqiyatli yaxtaning namunasidir. Quruvchining chizmalarda ko'rsatilgan orqa fanera va emanning yo'qligi dizayndagi bir qator printsipialsiz o'zgarishlarni talab qildi. Tana to'plami qarag'aydan qilingan.
Qoplama suv o'tkazmaydigan elim bilan 12x40 mm silliq qoraqarag'ali lamellardan qilingan. Materiallarni bunday almashtirish muallifga quvvat va og'irlik xususiyatlari bo'yicha dizaynga teng keladigan tanani eng kam xarajat bilan olish imkonini berdi.
Loyihaga iloji boricha rioya qilgan holda, "Severyanka" muallifi mini-yaxtaning qoniqarli dengizga yaroqliligi va tikish xususiyatlariga va uning yelkanda ham, motor ostida ham yaxshi ishlashiga erishdi. Vyxr-M tashqi dvigateli yordamchi dvigatel sifatida ishlatiladi, uning yordamida yaxta 15 km/soat tezlikka erishadi. Bunday kemada bunday kuchli (25 ot kuchi) va og'ir dvigateldan foydalanish amaliy emas. Yelkanli yaxtalarning konturlari taxminan 5 tugun (taxminan 9 km/soat) tezlikka mo'ljallangan.
Bunday tezlikka erishish uchun mini-yaxta uchun 8 kuchli "Veterok" etarli. Ortiqcha quvvatga ega dvigatellardan foydalanish tezlikni ozgina oshiradi, yoqilg'i sarfi esa sezilarli darajada oshadi. Kelajakda salonga kamin o'rnatish rejalashtirilgan, bu shimoliy hududlarda ishlaydigan kemaning yashash imkoniyatini yaxshilaydi.
