Måtten på en helikopterplatta i vår tid kan vara ganska olika beroende på vilka enheter som kommer att landa på den här webbplatsen. Först och främst bör det noteras att en helikopterplatta inte är något annat än en bit mark eller taket på en byggnad som har specialutrustning för att ta emot och serva helikoptrar. Du måste förstå att helikopterplattan, oavsett storlek, är en del av heliporten.
Storleken på en helikopterplatta beror på ett stort antal faktorer under dess drift. Dessa föremål kan vara antingen tillfälliga eller för långvarig användning. Måtten beror också på syftet med webbplatsen. De kan nämligen vara avsedda för att landa helikoptrar med en snidad massa, från små träningsmaskiner till tunga lastfordon. Dessutom är vissa platser utformade för helikoptrar med kort start.
När det gäller helikopterplattor för lasthelikoptrar är de mycket större än landningsplatserna för träningsfordon. Man måste komma ihåg att för helikoptrar av olika viktkategorier är det nödvändigt att göra landningsplattor med speciella parametrar. Det finns också mer dedikerade landningsplatser för medicinska helikoptrar, geologiska undersökningar eller andra underrättelsetjänster. Dessa objekt är som regel byggda på svåråtkomliga platser och har speciella parametrar.
Man måste komma ihåg att förutom dimensionerna på själva landningsytan är det nödvändigt att ta hänsyn till de omgivande föremålen, vilket bör göra det möjligt för helikoptrar av olika klasser att landa säkert.
Vid utrustning av plattformar för helikopterstart och landning kan olika material användas, men med hänsyn tagen till helikoptrarnas maximala vikt. Som regel är de gjorda av aluminiumpaneler eller asfaltbetong.
Oftast har helikopterplattor i vårt land och utomlands en storlek på 20*20 meter för små träningshelikoptrar och 50*50 för stora transport- eller passagerarfordon. Men dessa dimensioner anges utan att ta hänsyn till heliportens hela territorium. Den senaste tiden landar helikoptrar alltmer på hustaken i storstädernas centrum. För detta ändamål skapas också sajter som har utökade säkerhetsindikatorer.
Trots platsens storlek måste den ha lämpliga markeringar för att säkerställa en korrekt och säker landning. För att göra detta appliceras markeringarna på sommaren med vit färg och på vintern med svart färg för bättre synlighet. Dessutom måste helikopterplattans gränser vara upplysta för nattflyg.
Federal Aviation Regulations "Krav för landningsplatser belägna på ett stycke land eller vattenområde."
1. Landningsplatsen ska ha ett landnings- och upplyftsområde (nedan kallat TLOF-området), ett slutinflygnings- och startområde (nedan kallat FATO-området) och ett säkerhetsområde.
2. En FATO kan vara placerad på eller i anslutning till en flygbana eller taxibana.
3. FATO-området kan ha vilken konfiguration som helst och måste ha dimensioner som tillåter:
för helikoptrar med en maximal startvikt på mer än 3100 kg - placera en cirkel med en diameter av minst en diameter lika med längden på helikoptern med roterande propellrar (nedan kallad D), för vars flygningar denna landningsplats är menat;
för helikoptrar med en maximal startvikt på 3100 kg eller mindre - placera en cirkel med en diameter på minst 0,83D av den största helikopter som denna landningsplats är avsedd att tjäna.
4. Den genomsnittliga lutningen för FATO-zonen i någon riktning är inte mer än 3 %. Den lokala lutningen för någon del av inflygningszonen, mätt med helikopterns mätare, överstiger inte 7 %.
5. Ytan på FATO måste vara fri från hinder och kunna motstå stöten från rotorexplosionen.
6. Landningsplatsen ska ha minst en TLOF, som kan vara belägen inom eller utanför FATO.
TLOF kan vara av vilken konfiguration som helst och måste vara av tillräcklig storlek för att rymma cirkeln med diametern 0,83D i den helikopter för vilken zonen är designad att fungera.
TLOF-lutningar ska vara tillräckliga för att förhindra ansamling av vatten på ytan av zonen, men får inte överstiga 2 % i någon riktning om inte annat anges i flygplanets driftdokumentation.
TLOF måste kunna motstå belastningen från flygplanet den är konstruerad för att landa.
7. Runt FATO finns en säkerhetszon, vars yta inte nödvändigtvis behöver vara hård.
I säkerhetszonen är förekomsten av föremål som på grund av sitt funktionella syfte inte bör placeras i denna zon inte tillåten.
Föremål som på grund av sitt funktionella syfte ska placeras i säkerhetszonen ska vara brytbara föremål och högst 0,25 meter. Om de är placerade längs FATO-gränsen får de inte sträcka sig bortom ett plan som har sitt ursprung på en höjd av 0,25 meter över FATO-gränsen och som stiger bort från FATO med en lutning på 5 %.
Säkerhetszonen som omger en FATO avsedd för användning av helikoptrar under visuella meteorologiska förhållanden sträcker sig utanför FATO:s kontur till ett avstånd av 0,5D från den helikopter som landningsplatsen är utformad för att tjäna.
När:
om FATO är rektangulär till formen måste varje yttre sida av säkerhetszonen vara minst 2D;
Om FATO är cirkulär till formen måste säkerhetszonens diameter vara minst 2D.
Säkerhetszonen som omger FATO avsedd för helikopterflygning under instrumentmeteorologiska förhållanden ska ha dimensioner i tvärriktningen av minst 45 m på var sida om mittlinjen och i längdriktningen av minst 60 m från FATO:s gränser.
Den uppåtgående lutningen av säkerhetszonens yta, när den är fast, i riktning från gränsen för FATO-zonen bör inte överstiga 4 %.
8. Vid landningsplatsen, se till att hinder från FATO-området inte är högre än den laterala hinderbegränsningsytan som sträcker sig i en uppåtgående lutning på 45° från säkerhetsområdets gräns till en höjd av 10 m.
9. I de fall terrängen eller hindren gör det omöjligt att starta och landa i två riktningar, tillåts uppförande av landningsplatser med uppskjutning i en riktning. I sådana fall måste avståndet från slutet av landningsområdet, inklusive säkerhetszonen, till hinder som blockerar den andra riktningen av inflygningsremsan vara minst 2D.
Vid användning av en krökt stig- och nedstigningsbana måste ett hinderfritt område ge möjlighet att påbörja startsvängen och slutföra landningssvängen på en höjd av minst 30 m för alla helikopterprestandaklasser.
10. Helikopterparkeringsområdet är avsett i enlighet med bilaga nr 4 till dessa regler och måste ha dimensioner som är tillräckliga för att rymma en cirkel med en diameter som är lika med 1,2D-storleken på den helikopter för vilken parkeringsplatsen är planerad att användas.
Om parkeringsplatsen används för att vända helikoptern:
a) det finns en skyddszon runt den, som sträcker sig i sidled till ett avstånd av 0,4D från gränsen till parkeringsområdet;
b) Minsta storlek på parkeringsområdet och skyddszonen måste vara minst 2D.
Om landningsplatsen tillåter samtidig manövrering av helikoptrar över läktare överlappar inte skyddszonerna för helikopterställen och tillhörande taxirutter.
Om icke-samtidig manövrering av helikoptrar över parkeringsområden förutses, är det tillåtet att överlappa skyddszonerna för helikopterparkeringsområdena och de taxirutter som är förknippade med dem.
Om en helikopterparkering är avsedd för marktaxning av helikoptrar med landningsställ med hjul, ska dess dimensioner ta hänsyn till minsta svängradie för de helikoptrar som parkeringsplatsen är avsedd att rymma för.
Om helikopteruppställning används för landtaxning ska minimibredden på uppställningsplatsen och tillhörande skyddszon vara minst lika med marktaxivägens bredd.
11. Helikopterparkeringsområdets centrala zon måste motstå statiska belastningar och belastningar orsakade av rörelser av helikoptrar för vilka den är avsedd att tjänstgöra och måste ha:
a) en diameter på minst 0,83D för den helikopter för vilken den är avsedd att tjänstgöra;
b) bredden inte är mindre än marktaxibanans bredd för marktaxning, om helikopterparkeringsplatsen är avsedd för genomgående marktaxning.
Det är tillåtet att kombinera en TLOF-zon och en parkeringsyta.
Lutningen av helikopterparkeringsområdet i någon riktning bör inte överstiga 2 %, om inte annat anges i flygplanets operativa dokumentation.
12. Helikopterförvaringsutrymmen där motorer inte kommer att startas ska ha de dimensioner som krävs för säker förvaring av helikoptrar.
13. Bredden på marktaxibanan för taxning på marken är lika med minst 1,5 gånger spårstorleken för den helikopter för vilken taxibanan är avsedd att trafikera.
14. Utrymmet ovanför taxibanan för marktaxning frigörs från hinder i vardera riktningen från mittlinjen på ett avstånd av minst 0,75D från den helikopter för vilken taxibanan är avsedd.
Den längsgående lutning av taxibanan för taxning på marken av helikoptrar bör inte överstiga 3 %, tvärlutningen bör inte överstiga 2 %.
Förekomst av eventuella föremål på taxibanan för taxning av helikoptrar på marken är inte tillåten, med undantag för ömtåliga föremål som på grund av sitt funktionella syfte ska finnas där.
Taxibanan för taxning av helikoptrar på marken ska vara utrustad så att lösa föremål inte stöter på helikoptern.
Taxibanor avsedda för marktaxining med helikoptrar och fastvingade flygplan ska uppfylla de strängaste kraven på taxibanor för flygplan och taxibanor för marktaxi för helikoptrar.
15. Bredden på taxibanan för flygtaxining ska vara minst 2 gånger spårstorleken för den största helikopter som taxibanan är avsedd för.
Utrymmet ovanför taxibanan för lufttaxning rensas från hinder i varje riktning från taxibanans mittlinje på ett avstånd som inte är mindre än diametern på huvudrotorn på den helikopter för vilken taxibanan är avsedd, ytan under angivet utrymme ska vara lämpar sig för nödlandning och ska förhindra skador på helikoptrar av lösa föremål.
Taxbaneytans tvär- och längsgående lutning för lufttaxining för helikoptrar bör inte överstiga 10 % respektive 7 % eller bör inte överstiga de lutningsgränser som fastställts i driftdokumentationen för de helikoptrar som taxibanan är konstruerad för.
16. Helikopterlandningsplattor med konstgräs måste ha identifieringsmarkeringar - bokstaven "H" i vitt. På landningsplatser på vårdinrättningar är bokstaven "H" målad i rött mot bakgrund av ett vitt kors.
Den tvärgående linjen för "H" måste placeras i rät vinkel mot den föredragna slutliga inflygningsriktningen. Märkningens mått får inte vara mindre än de mått som anges i bilaga nr 5 till dessa regler.
Den rektangulära FATO-zonmarkeringen består av tre identiska markeringar placerade längs gränsen på varje sida, inklusive hörn, med lika mellanrum i enlighet med bilaga nr 6 till dessa regler. Om FATO är cirkulär eller någon annan form är det minsta antalet jämnt fördelade markeringar fem. Den vita linjen som markerar gränsen för FATO-området måste vara minst 0,3 m bred.
TLOF-markeringar måste tillhandahållas om omkretsen av TLOF inte är tydligt definierad. TLOF-zonmarkeringen består av en genomgående vit linje minst 0,3 m bred.
Landningspunktsmarkeringen appliceras på ett sådant sätt att helikoptern är på säkert avstånd från eventuella hinder om helikopterpilotens säte är placerad ovanför markeringen och är en gul cirkel med en linjebredd på minst 0,5 m och en innerdiameter lika med 0,5D för helikoptern, för vilken landningszonen är avsedd.
17. Helikopterlandningsplatser utan konstgräs är utsedda i enlighet med bilaga nr 7 till dessa regler.
Landningsplatsskyltar utan konstgräs kan vara trafikkoner eller däck målade i kontrastfärg eller flaggor.
På vintern kan vägsignalkoner, däck och flaggor ersättas med grenar av barrträd.
18. Vid helikopterparkeringen med konstgräsplan markeras gränsen till mittzonen med en gul eller orange linje med en bredd på minst 0,15 m.
Parkeringsplatser som inte har konstgjorda ytor indikeras med fyra trafiksignalkoner, däck eller flaggor placerade i hörnen av en fyrkant i vilken en cirkel av 1,2D-storlek kan inskrivas för den helikopter som denna parkeringsplats är avsedd för.
19. På konstgjorda ytor är mittlinjerna för taxibanor för marktaxning och taxibanor för lufttaxining markerade med en gul eller orange prickad linje 0,15 m bred och 1,5 m lång med avbrott på 3,0 m.
Flygtaxivägar över oasfalterade ytor kan vara markerade med flaggor eller trafikkoner eller däck.
20. Landningsplattor för helikoptrar är utrustade med vindstrumpa. Vindstrumpan måste ha dimensioner som inte är mindre än de som anges i bilaga nr 3 till dessa regler.
Färgen, placeringen och utformningen av vindriktningsindikatorn måste uppfylla kraven i punkt 16 i dessa regler.
Helikopterstation eller heliportär en speciellt förberedd plats med ett komplex av utrustning och strukturer för att säkerställa korrekt start, landning och underhåll av helikoptrar. Den kan placeras antingen på en tomt eller på taket av en byggnad eller en vattenplattform. Diagrammet över huvudelementen i bashelikoptern inkluderar flygplansparkeringsområden, flygremsor, förtöjnings- och avvikelseområden, ett förkläde, taxibanor, områden före dockning och helikoptertvättområden. Byggandet av sådana anläggningar organiseras vanligtvis nära sjukhus, stora affärs- och köpcentrum, statliga byggnader, hamnar, bostadskomplex, hotell etc. Helipad dimensioner beräknas under projekteringen och beror på syftet med föremålet och typen av transport (små träningsfordon, passagerare eller last). I Ryssland är de vanligaste plattformarna 20x20 och 50x50 meter. Det måste dock beaktas att dimensionerna tas utan hänsyn till hela stationens hjälpinfrastruktur.
Valet av inte bara utrustning, utan också helikopterplattor spelar en viktig roll i byggandet. Innan du börjar leta efter material och företag där du kan köpa måste du välja en plats för projektet. Naturligtvis måste territoriet vara fritt från planteringar, plant och bekvämt beläget i förhållande till urban infrastruktur. Till exempel är lågland och dalar en dålig lösning eftersom de är svåra att förbereda grunden och det finns risk för översvämningar. Därefter bestämmer vi modell, vikt och dimensioner för de helikoptrar som är planerade att användas på denna anläggning. Ju större deras dimensioner och vikt, desto större blir plattformen i beräkningarna. Heliportens tillförlitlighet kommer direkt att bero på den valda skyddande lager. Det är viktigt att förstå här att en konventionell asfaltbetongyta inte ger full styrka. Det förstörs av exponering för brandfarliga och smörjande ämnen, atmosfärisk påverkan och starka mekaniska belastningar. Det är därför smulgummibeläggningar blir så snabbt populära inom detta område. Och om att lägga en sömlös gummibeläggning kräver ett professionellt team, specialiserad utrustning och verktyg, kommer de att säkerställa den enklaste och snabbaste installationen på hårda och lösa typer av underlag.
Helipad landningsbana täcker eller det så kallade "helikoptergolvet" i form av gummiplattor hjälper dig att skapa en plattform av vilken färg som helst som du enkelt kan gå på. Helikopterstationer är vanligtvis märkta med akrylemalj i gult, vitt, rött eller orange. Dess effektivitet bestäms av tjockleken på det applicerade skiktet, ljushetskoefficient, slitstyrka och nivån av vidhäftning av färgen och lackämnet till heliportens huvudbeläggning. Markeringslinjer av hög kvalitet garanterar flygsäkerheten i stor utsträckning, särskilt på natten eller vid dåligt väder. Det är lika viktigt att utföra kompetent platsunderhåll för att upprätthålla den reflekterande förmågan hos märkningsfärgen.
1. Grundläggande krav för en helikopterplatta baserad på taket av en medicinsk organisation:
1.1. Designobjekt är:
Huvudanläggningar: en utrustad helikopterplatta (VP) och ett kontrollcenter (DP), beläget på taket av en medicinsk organisation av en ingående enhet i Ryska federationen;
Ytterligare stödanordningar: en flygväg för en helikopter att närma sig flygfältet för landning och start, utrustad med nödvändig utrustning; tekniska nätverk och kommunikationer.
1.2. En utrustad VP med en DP och ytterligare stödjande faciliteter och utrustning bör utgöra ett enda funktionskomplex med VP och DP baserat på taket av en medicinsk organisation.
1.3. En utrustad VP med DP på taket av en medicinsk organisationsbyggnad bör ge svävning över den, landning, korttidsparkering och start av lätta helikoptrar.
1.4. Helikopter på byggnaders tak är inte avsedda att tillhandahålla tillfällig parkering (tjänstgöring) för en helikopter. Helikoptertjänst måste tillhandahållas på marken: vid en heliport, ett flygfält eller markutrustad helikopterplatta.
1.5. Helikoptrar måste utformas för att stödja både rutin- och nödlandning av helikoptrar.
1.5.1. Helikoptrar ska se till att helikoptrar kan landa normalt – på ett helikoptersätt, utan påverkan av en luftkudde.
1.5.2. Helipaden måste tillhandahålla nödlandning av helikoptrar och genomförande av brådskande åtgärder för att eliminera konsekvenserna av denna landning: brandsläckning av helikoptern och närliggande föremål, räddningsinsatser, nöduvakuering av offer från helikoptern, förse dem med nödsituationer Sjukvård.
1.6. Följande flygutrustning måste tillhandahållas och användas som en del av helikopterplattan:
Radiokommunikationsutrustning;
Utrustning för flygkontroll (ATC);
Kodad neonljusfyr med kontroller;
Markeringsljus: landning, platsbegränsningar och barriärer med kontroller för denna utrustning;
Spotlights för belysning av VP;
Belysning av DP, byggnader och strukturer närmast VP;
Belysning av flygfältet, byggnader och strukturer längs flygvägen för helikopterinflygningen för landning på flygfältet och start från flygfältet;
Väderutrustning i automatiskt läge;
Mekanisk vindriktningsvisare med belysningsutrustning för dess belysning;
Helikopterförtöjningsanordningar;
Utrustning för underhåll av flygplan och helikopter.
1.7. VP och DP ska vara utrustade med brandsläckningsmedel: brandposter (hydrauliska monitorer) på minst två sidor, en metalllåda med sand, brandsläckare m.m.
1.8. Anläggningar ska vara utrustade med åskskydd och jordning i enlighet med gällande standarder.
1.9. Flygfältet, DP och ytterligare anläggningar måste säkerställa användning av helikoptrar dygnet runt i dagsljus och mörker, under normala och ogynnsamma väderförhållanden, när som helst på året och under alla klimatförhållanden.
1.10. Särskilda helikoptertankningsställen måste vara belägna utanför territoriet för heliporten, flygplatsen och den medicinska organisationen i helikopterns ansvarsområde, på ett litet avstånd i förhållande till heliporten, flygplatsen från den medicinska organisationen utrustad med flygfält.
1.10.1. Det är möjligt att utrusta och använda en speciell lagringsanläggning för att tanka en helikopter med flygbränsle.
1.10.2 Förvaringsanläggningen ska vara placerad i ett skyddat område och uppfylla säkerhetskraven.
1.10.3 Särskilda helikoptertankningsställen utrustade med lager ska ha särskild utrustning för tankning av helikoptern och övervakning av bränslekvaliteten.
1.10.4. Det är möjligt att tanka en helikopter från flygfältstankningsfordon utanför territoriet för flygplatser och heliportar inom helikopterns ansvarsområde vid speciella tankställen.
1.11. VP-territoriet måste ha en vertikal layout och ett perimeterstängsel.
2. Krav på utrustad helikopterplatta med kontrollcenter baserat på taket på en medicinsk organisationsbyggnad.
2.1. En utrustad VP med DP, placerad på taket av en medicinsk organisationsbyggnad, måste uppfylla följande krav enligt ICAO-standarder:
2.1.1. VP:n måste ha en storlek i längd och bredd som måste rymma en cirkel med en diameter som inte är mindre än diametern på huvudrotorn (RO) på en helikopter som har den största RO-diametern av de som anländer till denna plats, men inte mindre än de föreskrivna standarderna.
2.1.2. Luftrummets totala yta får inte vara mindre än de etablerade standarderna för kategorin lätta helikoptrar - 35x35 m.
2.1.3. Flygplanets arbetsområde får inte vara mindre än de etablerade standarderna för kategorin lätta helikoptrar - 15x15 m.
2.1.4. Landnings- och startområdet för en helikopter ska ha en säkerhetsremsa på minst 3 meter längs hela dess omkrets (cirkel, rektangel eller polygon).
2.1.5. Ett vikräcke ska monteras längs ytterkanten av byggnadens tak.
2.1.6. Den fria sektorn för en helikopter att närma sig ett flygfält som ligger på taket av en byggnad för landning och start från det bör vara 210º.
2.1.7. Höjden på hindren över flygfältets nivå inom sidozonerna för dess säkerhet bör vara i förhållandet högst 1:2, dvs. ett hinder 1 m högt över flygfältets nivå måste vara på ett avstånd från minst 2 m från flygfältet.
2.1.8. Det laterala avlägsnandet av hinder från start- (landnings)banan till flygfältet måste vara i ett förhållande av minst 1:1 respektive, d.v.s. ett hinder 1 m högt över VP-nivån ska avlägsnas från VP på ett avstånd av minst 1 m från VP.
2.1.9. På ett avstånd av 2 radier från helikopterrotorn från luftrummets centrum bör ingenjörsobjekt placeras ovanför luftrumsnivån.
2.2. En VP placerad på taket av en byggnad ska monteras på armerade betongstöd av storlek i enlighet med kraven för VP och ha en konstgjord beläggning av PAG-plattor eller monolitisk betong.
2.3. Banan och banskyddsremsorna ska klara den specifika belastningen, med hänsyn tagen till den maximala specifika belastningen på banan vid en nödlandning av en helikopter.
2.4. Möjligheten till vattendränering och snöröjning från VP och DP måste säkerställas.
2.4.1. Flygfältets arbetsområde och säkerhetsremsor måste ha de erforderliga sluttningarna för att säkerställa flödet av nederbörd till dagvatteninlopp och sedan genom dräneringsuppsamlaren till stadens stormavloppsnät.
2.4.2. För att dränera vatten från under beläggningen är det nödvändigt att tillhandahålla ett dräneringsskikt av basen och ett kantavlopp på undersidan, som rinner in i uppsamlaren.
2.5. Åtgärder och utrustning måste finnas för att skydda luftrummet från isbildning och förhindra det.
2.6. Luftrumsytan måste ha grovhet (ribbning) för att förhindra att helikoptern glider.
2.7. För att förhindra att helikoptern rullar ut från flygplanet under parkering måste en träkarm finnas.
2.8. Ett skyddsnät 1,5 meter brett bör konstrueras längs luftrummets omkrets. Nätet ska tåla en belastning på 200 kg per kvadratmeter och kunna höjas och lutas.
2.9. På taket i VP-området bör följande installeras:
Väderutrustning;
Mekanisk vindstrumpa;
Kodad neonljusfyr;
Markeringsljus (landningsljus, platsbegränsningar, bommar).
Helikopterförtöjningsanordningar.
2.10. En skyddsvägg upp till 1,5 meter hög bör byggas vid takutgången till flygfältet för att skydda människor från luftvirveln som genereras av helikopterns huvudrotor i väntan på landning. Tillåtet påverkande flöde är upp till 5 m/sek. Ledstänger görs från utgångspunkten (väntande) till VP.
2.11. Flygfältet måste ha en trappa eller utfartsramp för att få människor av och upp och transportera evakuerade offer.
2.12. Vid utgången till byggnadens tak på flygfältsområdet bör en plattform skyddad från vind och nederbörd utrustas för förflyttning och tillfällig inkvartering av evakuerade offer och medföljande medicinska specialister.
2.13. En delvis täckt ramp kan installeras nära flygfältet, som kan användas som en skyddande struktur mot luftflöde i väntan på att helikoptern ska anlända, landa och lyfta. I detta fall krävs inte en skyddsvägg mot vindflöde.
2.14. I byggnaden av en medicinsk organisation på vars tak EP är utrustad, måste en lyftanordning (hiss) tillhandahållas för att säkerställa omväxlande upp- och nedstigning av: tjänstgöringsskiftet, den medicinska personalen med utrustning, 1-2 evakuerade offer ( på en bår, ett rullbord eller en rullstol), 1-2 medföljande medicinska specialister.
2.15. Lyftanordningshytten måste tillhandahålla:
Bekvämlighet med lastning och lossning och inkvartering av evakuerade offer;
Bekväm tillgång för medicinska specialister till evakuerade överlevande för att ge dem akut medicinsk vård;
Telefonkommunikation med avsändaren och tjänstgörande hissoperatör;
Nödbelysning.
2.16. Helikopterställningen (till flygfältet) måste vara försedd med en strömförsörjning med erforderlig klassificering och kapacitet för att ge ström:
Helikopterns sidor vid felsökning av dess felfunktioner;
Utrustning för markunderhåll för helikopter;
Markbaserade bärbara (mobila) luftfläktvärmare designade för att värma helikopterhytter under kortvariga stopp och vid felsökning av helikopterfel under vintersäsongen.
3. Krav på en kontrollcentral som en del av en utrustad helikopterplatta baserad på taket till en medicinsk organisationsbyggnad:
3.1. DP är avsett för följande ändamål:
Helikopterflygkontroll;
Granskning av landningsplatsen och luftinflygningsremsor;
utfärda villkor för inflygning och landning i luftrummet till flygbesättningen;
Styrning av navigations- och landningssystem;
Styrning av speciell belysningsutrustning för VP, ljusfyr och markeringsljus;
Tillhandahållande av radio- och telefonkommunikation;
Placering av specialutrustning;
Säkerställa konstant tjänstgöring av en skiftsledare;
Tillfälligt inkvartering av tjänstgörande flygbesättning;
Tillfälligt inkvartering av medicinska specialister som tillhandahåller mottagande av evakuerade offer;
Tillhandahållande av villkor för att ge akut medicinsk vård till evakuerade regelbundet och under förhållanden för en nödhelikopterlandning;
Tillfällig plats för personal som servar luftrummet.
3.2. När du väljer en plats för DP är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att installera den på taket på taket längs linjen som begränsar flyghinder med placeringen av tvättstugor på det tekniska golvet.
3.3. Driftsättet för DP måste vara konstant, dygnet runt.
3.4. Följande villkor måste tillhandahållas i DP:s lokaler:
Att upprätthålla en konstant tjänst för en skiftförare och en skiftassistentförmedlare;
För kortvarig vila av flygbesättningen;
3.5. Flygbesättningen ska vara i ständig beredskap för avgång.
3.6. Sjukvårdspersonal för att säkerställa mottagande och utskick av offer måste lockas från den medicinska institutionen vid tidpunkten för helikopterns ankomst och avgång.
3.7. Leverans av offer till helikoptern (från helikoptern) ska utföras vid tidpunkten för helikopterns ankomst och avgång.
3.8. DP bör inkludera följande lokaler:
Ett kontrollrum med en yta på minst 15 m² med en intilliggande elpanelyta på minst 6 m² och en toalett med ett handfat - 6 m²;
Ett vilorum för tjänstgörande skiftledare och helikopterflygbesättningen med en yta på minst 15 m².
3.9. På takplanet på en byggnad med en DP är det nödvändigt att tillhandahålla stängsel och installation av antenner för en radiostation, en pulsfyr, en vindriktningsindikator och en vindhastighets- och riktningssensor.
3.10. Lokalen för den tekniska stödtjänsten för allmänläkare med DP bör utrustas separat från UP i lokalerna hos den medicinska organisationen i anslutning till VP.
3.11. Det är nödvändigt att tillhandahålla ett videoövervakningssystem för helikopterparkeringsområdet vid flygfältet och flygfältets territorium. Videokontroll måste tillhandahållas från DP:s kontrollrum och från tjänstgöringsrummet för den interna säkerheten i den medicinska organisationen.
3.12. DP måste ha extern elektrisk belysning.
Bilaga nr 41-13
till föreskrifterna om organisationen
OEKSMP:s verksamhet
Vid val av platser beaktas följande: fördelarna med helikoptrar som vertikala start- och landningsanordningar; bullernivå - för att säkerställa minimalt buller i området: "vindros" för att minska start och landning med sidvind till ett minimum och eliminera dem med medvind; möjligheten att nödlanda när som helst längs ankomst- eller avgångsvägarna.
Om heliporten är belägen på transportflygplatser, på taket av terminalbyggnaden, förkläde, område i anslutning till terminalbyggnaden, det vill säga i närheten av passagerarincheckningsområdena, är ett visst intervall i rörelsen av flygplan och helikoptrar. säkerställs för att undvika deras kollision under start och landning, och även med tanke på det. Helikoptrar åker långsammare än flygplan; kombination av taxibanor för flygplan och helikoptrar är uteslutet.
På flygplatsen byggs platser på marknivå snarare än ovanpå byggnader. De är vanligtvis installerade på flygplanets förkläde, eftersom det är enklare, billigare och bekvämare.
Valet av en helikopterplatta utförs med hänsyn till fyra huvudfaktorer: rationell plats och klass av heliporten; flygsäkerhet i heliportområdet, påverkan på luftrummet som är öppet för flygningar; påverkan på omgivande befolkade områden.
Rationell placering och klass av heliporten. Heliportar är placerade på marken eller på strukturer ovan mark eller ovan vatten. Heliportar byggs i regel på marknivå med lägsta materialkostnader. Klassen för en heliport beror i första hand på helikoptrarnas flygegenskaper, den erforderliga typen av strukturer och stöd. Så om ett minimum av landningsutrustning behövs för en heliport och inga stödstrukturer krävs, kommer en liten plats att räcka. På grund av att kortdistanshelikopterlinjer måste ge bekvämlighet för passagerare och spara tid, vid val av platser bestäms de geografiska källorna till efterfrågan på transporter, och den totala restiden på helikoptrar jämförs med den totala restiden på andra helikoptrar . typer av transporter. För detta ändamål, innan du väljer platser, övervägs planen för stadens flygplatssystem. Vid val av platser beaktas den moderna översiktsplanen för bebyggelsen och hela områdets transportplan, eftersom de innehåller information om den avsedda användningen av marken och data om områdets marktransportsystem.
Flygsäkerhet i heliportområdet. Närvaron av lämpliga luftinflygningar till heliporten är den viktigaste faktorn för flygsäkerheten. Start- och landningsvägarna ska gå över terräng där nödlandningar är möjliga. Detta villkor krävs för alla enmotoriga helikoptrar; Flermotoriga helikoptrar kan flyga under lång tid även med en trasig motor. Inflygnings- och startbanor över motorvägar och öppna områden utan hinder rekommenderas. Banor över tätortsbyggen, idrottsplatser och tätbebyggda områden undviks. En noggrann bedömning av platsen för byggandet av en heliport, med hänsyn till eventuella hinder, utförs genom att kontrollera helikopterns flygegenskaper i kombination med en detaljerad markundersökning av platsen. Om? Det finns särskilda nödlandningsplatser i heliportområdet, vilket gör driften av heliporten acceptabel. då vidtas alla åtgärder för att säkerställa den fortsatta säkerheten på dessa platser. Således tvingades vissa heliportar i USA att ändra volymen av arbete på grund av avvecklingen av sådana platser på grund av användningen av mark för andra ändamål.
Inverkan på luftrummet. Alla föreslagna platser studeras för att fastställa hur deras verksamhet påverkar en säker och effektiv användning av flygtransporter. Denna del av platsvalet är extremt viktig, särskilt när man placerar den nära en flygplats och andra flygföretag. Där förekomsten av helikoptrar kan störa start- och landningsoperationer för flygplan, byggs inte helikoptrar.
Påverkan på omgivande bebyggelseområden. För ett framgångsrikt byggande av en heliport är det nödvändigt att i förväg bekanta befolkningen som bor nära den, särskilt fastighetsägare, med de specifika egenskaperna hos helikoptrar som gör att de kan användas i närheten av befolkade områden. En mycket viktig faktor som tas med i beräkningen vid design av heliportar är den bullernivå som skapas av helikoptrar. Heliportar är placerade på ett sådant sätt att buller inte stör den omgivande befolkningen. Eftersom bullret är särskilt stort under start- och landningsbanor försöker de placera ut plattformar
så att det inte finns bostadsområden i banområdet eller i dess omedelbara närhet.
Dimensionerna för start- och landningsplatserna tas baserat på helikoptrarnas geometriska dimensioner (rotordiameter, längd), inklusive de tyngsta maskinerna som befinner sig i designstadiet, men som kan användas på denna plats, med hänsyn till deras flygegenskaper. Detta tar hänsyn till metoden för start eller landning - vertikal (helikopterstil) eller längs en bana (flygplansstil), såväl som tillståndet för luftinflygningar - öppen eller begränsad.
I allmänhet accepteras följande platsmått: längd 120 m, bredd 60 m.
I vissa fall kan platsen vara något mindre i storlek – för flermotoriga helikoptrar med vertikal start.
Marken eller ytan på platserna ska tåla inte bara normala belastningar från de tyngsta helikoptrarna, utan även stötar som kan uppstå vid nödlandningar. Detta är särskilt viktigt på förhöjda heliportar där belastningsfaktorn är av största vikt.
Heliportar som är belägna i varma klimatområden eller belägna på en betydande höjd över havet måste ha ökade storlekar på start- och landningsplattor, vilka bestäms av flygprestandaegenskaperna hos helikoptrar som verkar vid dessa helikopterflygplatser.
Förklädetaxibanor, om sådana finns, måste ha form, storlek, antal beroende på typ av helikoptrar, erforderligt antal parkeringsplatser, krav på underhåll och nödvändig utrustning, trafikvolym och helikopterns omloppstid, som kan variera från 3 minuter när motorerna är inte igång. Stanna i upp till 15 minuter medan du tankar.
Helikopterhållplatser är utsedda vid helikopterhamnar med höga trafikvolymer.
Platsens ytor görs så jämna som möjligt, med god dränering, fria från damm, smuts, stenar och andra föremål som kan skada motorer eller propellerblad.
Heliports kräver inte stora ytor, och deras konstruktion kräver inte mycket ansträngning, så de är vanligtvis inte dyra. Säkra och effektiva heliportar kan skapas genom att använda ett litet inhägnat gräs eller asfalterad yta.
Vissa länder (Japan, England, USA) har utvecklat sina egna rationella krav för design och konstruktion av heliportar, förse dem med brandskyddsutrustning och rädsla för olyckor.
Följande diskuterar några av riktlinjerna för utformning av mark- och förhöjda heliportar som utvecklats av US Federal Aviation Administration. De viktigaste faktorerna som beaktas vid design och konstruktion av heliportar visas. Beslutsfattande baseras på praxis att köra kända typer av helikoptrar, vilket generaliserar erfarenhet av design och konstruktion av heliportar och landningsplatser i USA.
