Shumë burra ëndërrojnë të kenë një jaht me të cilin mund të lundrojnë në det, por kostoja e tij ul ndjeshëm numrin e njerëzve të aftë për një blerje të tillë pa dëmtuar buxhetin e familjes. Për të realizuar ëndrrën tuaj, mund të përpiqeni të ndërtoni një varkë ose jaht me duart tuaja. Sigurisht, një person i papërgatitur nuk duhet të fillojë me ndërtimin e një anijeje të madhe, por të përpiqet të zbatojë një projekt më të thjeshtë.

Për të zgjidhur këtë problem, ka dy zgjidhje: një zgjidhje më e thjeshtë përfshin ndërtimin e një jahti vetë nga pjesë të përgatitura paraprakisht, dhe një qasje më komplekse është ndërtimi i një jahti nga e para.

Shumë kompani të specializuara ofrojnë komplete të ngjashme montimi. Kompletet përfshijnë të gjitha pjesët e nevojshme nga të cilat mund të ndërtohet jahti, si dhe udhëzime dhe vizatime të detajuara për të siguruar montim të saktë dhe përputhshmëri me të gjitha proceset teknologjike. Në mënyrë tipike, të gjitha pjesët vijnë në shitje para, të montuara në një njësi të vetme për kontrollin e cilësisë, pas së cilës ato çmontohen, paketohen dhe dërgohen te klienti. Nga ana tjetër, klienti mbetet për të përfunduar të gjithë punën e montimit me ngjitjen e strukturës në përputhje me rekomandimet e prodhuesve, duke përdorur informacionin e dhënë.

Një jaht shtëpiak i ndërtuar nga e para e ndërlikon ndjeshëm detyrën e prodhuesit, pasi të gjitha pjesët do të duhet të krijohen në mënyrë të pavarur, dhe kjo do të kërkojë aftësi të caktuara dhe pajisje shtesë. Prandaj, do të jetë shumë e vështirë për fillestarët të sjellin atë që filluan në një rezultat pozitiv.

Për të ndërtuar një jaht me çdo metodë, së pari do t'ju duhet një dhomë për të kryer të gjitha proceset (boathouse) dhe një grup mjetesh të nevojshme.

Vlen të përmendet se nuk duhet të kursehet në organizimin e vendit të punës dhe mjeteve, pasi kjo përfundimisht do të ndikojë në cilësinë dhe shpejtësinë e punës së kryer.

Rekomandime për ndërtimin e një jahti nga një komplet

Ndërtimi i një jahti të çdo lloji fillon me një studim të kujdesshëm të të gjithë dokumentacionit të ofruar, pasi nëse nuk i qaseni seriozisht kësaj faze, mund të bëni gabime që do të jetë shumë e vështirë, dhe ndonjëherë e pamundur, për t'i korrigjuar më vonë.

Montimi i jahtit duhet të fillojë me lidhjen paraprake të kornizave dhe keelës, të cilat, nëse rezultati është i kënaqshëm, mund të montohen në një lidhje të përhershme. Pas kësaj, sustat janë instaluar në kornizat, mbi të cilat është ngjitur lëkura e anijes, e përbërë nga kompensatë speciale rezistente ndaj lagështirës. Duhet të theksohet se ky montim kryhet në pozicionin tradicional (anija instalohet me keel lart), pasi në këtë pozicion është më e lehtë të arrihet saktësia e dimensioneve dhe të krijohen konturet ideale të anijes.

Mbulesa e bërë nga kompensatë rezistente ndaj lagështirës siguron forcë të lartë strukturore të anijes dhe tekstil me fije qelqi përdoret për ta vulosur atë. Pëlhura prej tekstil me fije qelqi është montuar në një përbërje të veçantë epokside rezistente ndaj lagështirës në disa shtresa dhe, pas tharjes, formon një sipërfaqe uniforme të papërshkueshme nga uji.

Për të krijuar një pamje tërheqëse dhe mbrojtje shtesë, sipërfaqja që rezulton trajtohet me llaqe speciale dhe bojëra të papërshkueshme nga uji. Sipërfaqet e brendshme të jahtit janë gjithashtu të lyera me bojë të papërshkueshme nga uji dhe shtrohet kuverta.

Në fazën përfundimtare, kryhet përfundimi përfundimtar i bykut, instalimi i pajisjeve të nevojshme dhe pajisjeve të lundrimit.

Kryerja e testeve në një mjedis pune është një kusht i domosdoshëm për garantimin e sigurisë dhe identifikimin e lundrueshmërisë së mjetit lundrues. Disa mangësi dhe mangësi në hartimin e anijes duhet të eliminohen.

Rekomandimet dhe fazat e punës gjatë ndërtimit të një jahti të plotë

Një jaht i bërë në shtëpi paraqet një problem mjaft kompleks, por të zgjidhshëm për ndërtuesit e papërvojë, kështu që para fillimit të punës është e nevojshme të përgatitet dokumentacioni i projektimit.

Është pothuajse e pamundur që një specialist i papërvojë të zhvillojë dokumentacion në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, duhet të kontaktoni organizata të specializuara ose të përdorni internetin.

Pas zhvillimit të projektit, duhet të kujdeseni për hapësirën e punës, domethënë të krijoni një varkë për ndërtim dhe të montoni një rrëshqitje sipas madhësisë së anijes në të cilën do të instalohet. Për të krijuar një rrëshqitje, trarët prej druri të butë vendosen në një sipërfaqe të sheshtë të përgatitur në dy rreshta dhe struktura është e lidhur për të formuar një sipërfaqe të saktë horizontale.

Korrja e lëndës drusore është një pjesë shumë e rëndësishme e ndërtimit, pasi forca dhe lundrueshmëria e anijes varen kryesisht nga cilësia e tyre. Për të krijuar strukturën, do t'ju nevojiten dy lloje lëndë druri: një dërrasë pa nyje e bërë nga druri halor dhe lëndë druri nga specie më të forta (lisi, hiri, etj.). Përmbajtja e lagështisë së drurit duhet të jetë në intervalin 12 – 20%, gjë që nuk do të sigurojë asnjë deformim.

Linja e kërcellit dhe pozicioni teorik i kornizave të kornizës përgjatë të cilave do të instalohen të gjithë elementët strukturorë të anijes janë shënuar në rrëshqitje.

Montimi dhe ngjitja e kornizave të kornizës kryhet sipas kontureve të anijes duke përdorur një pajisje të veçantë, e cila është një shabllon. Sheshi i punës aplikohet në fletë kompensatë, trashësia e të cilave duhet të jetë 10 - 12 mm, ndërsa është më e lehtë të krijohen korniza të mbyllura që përmbajnë trarë nën kuvertë.

Montimi i kornizave të kornizës me një shirit prerës tërthor duhet të bëhet duke përdorur vida speciale. Gjatë montimit, është e nevojshme të përdoren ndalesa speciale për të rregulluar pozicionin e kornizave në përputhje me shenjat origjinale. Të gjitha bulkheads janë formuar së bashku me korniza kornizë dhe në disa raste ato zëvendësohen.

Boshllëku i kërcellit duhet të instalohet, duke ruajtur saktësisht këndin e pjerrësisë në lidhje me horizontin, ndërsa trari i keelës montohet nga trarët e drurit të fortë dhe ngjitet në kërcell duke përdorur një buton, dhe në flora me vida dhe ngjitës.

Telat janë bërë nga rrasa pishe të laminuara dhe janë montuar në kërcell dhe një grup kornizash duke përdorur vida vetëpërgjimi dhe ngjitës. Pas instalimit të të gjithë vargjeve, kryhet një shkumës i detyrueshëm i sipërfaqes së anijes për të identifikuar të gjitha mospërputhjet me konturet e enës dhe për të eliminuar defektet.

Për të krijuar lëkurën e bykut të anijes, përdoren fletë kompensatë të pjekur, të cilat priten sipas një shablloni dhe montohen në varëse duke përdorur ngjitës dhe vida vetë-përgjimi, dhe ato duhet të futen pak në trupin e kompensatës.

Pas përfundimit të instalimit të shtresës së jashtme, matjet e kontrollit të kontureve dhe trajtimi i sipërfaqes kryhen përgjatë një rrezeje të vetme. Në këtë rast, llaku i bakelitit hiqet nga sipërfaqja me një mjet gërryes.

Për të dhënë ngurtësi dhe ngushtësi, sipërfaqja e lëkurës mbulohet me disa shtresa tekstil me fije qelqi T11-GVS-9 duke përdorur një përbërje epokside dhe pasi shtresat e para janë ngurtësuar, vazhdon ngjitja me tekstil me fije qelqi, por në bazë të rrëshirave poliester, duke sjellë numri i shtresave në dhjetë.

Pas kësaj, baza e anijes kthehet përmbys dhe vendoset një kuvertë gjatësore, mbi të cilën është montuar dyshemeja e kuvertës.

Për të krijuar një shtresë të qëndrueshme dhe hermetike, byku vazhdon të ngjitet me lidhës epoksi dhe poliestër të alternuar me tekstil me fije qelqi. Pasi të gjitha shtresat të jenë ngurtësuar, sipërfaqja që rezulton lyhet me rërë dhe përgatitet me astar.

Puna e lyerjes kryhet me bojëra speciale rezistente ndaj lagështirës, të mbrojtura maksimalisht nga efektet e ujit të detit, e ndjekur nga tharja e detyruar.

Dekorimi i brendshëm, instalimi i pajisjeve shtesë dhe pajisjeve lundruese kryhen në fazën përfundimtare të ndërtimit të anijes. Nëse është e nevojshme të instaloni një termocentral në një anije, duhet të kontaktoni specialistë, pasi ky është një proces shumë i përgjegjshëm që kërkon njohuri shtesë.

Ndërtimi i një anijeje të plotë është shumë punë dhe përgjegjësi e shtuar, por një jaht lundrimi i bërë nga vetë ju, me funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur, mund t'ju kënaqë ju dhe të dashurit tuaj për shumë vite, duke hapur botën e mrekullueshme të udhëtimit detar.

Nëse nuk keni vendosur ende të ndërtoni një jaht të vërtetë, fillimisht mendoni për ndërtimin e një jahti model me duart tuaja. Kjo do të sigurojë një bazë për të kuptuar strukturën e jahtit dhe mundësinë për të studiuar teknologjinë.

Unë fola tashmë një herë për koston e ndërtimit, por duket se gjysma ishin shumë skeptike për këtë, shuma që tregova doli pothuajse 20 (!) herë më e vogël se çmimi i fabrikës së këtij jahti, gjë që nuk mund të mos shkaktojë mosbesim. Nga ana tjetër, një gjysmë tjetër u kapërcye nga optimizmi - një jaht mund të ndërtohet "falas", nga asgjëja dhe nga e para. Të dyja janë të gabuara dhe e vërteta është diku në mes. Për të pastruar mjegullën nga kjo zonë, propozoj që procesi i ndërtimit të shikohet tani nga ana financiare.

I futa të gjitha shpenzimet e mia në kompjuter dhe sot mund t'i përgjigjem pyetjes së mësipërme me saktësi të mjaftueshme. Meqenëse kostoja varet drejtpërdrejt nga materialet e përdorura, unë do të devijoj në këtë temë. Unë do të tregoj çmimet në ekuivalentin e dollarit me kursin e këmbimit në momentin e blerjes, pasi kriza e ndërtimit të vitit 1998 dhe prerja më kapi gjatë ndërtimit. Materialet për ndërtimin e jahtit janë blerë sipas nevojës, por unë do të jap vetëm shifrat përfundimtare, pasi për këtë po flasim.

Boathouse. Përpara nesh është një hapësirë boshe mbi të cilën duhet të ndërtojmë një rrëshqitje dhe të ngremë një lloj strukture në mënyrë që uji dhe shiu i pjerrët (në minimum) të mos hyjnë në byk. Kam planifikuar ta ndërtoj ndërtesën në një kohë shumë të shkurtër dhe nuk kam ndërmend të ngre një strukturë të përhershme. Siç mund ta shihni edhe në foto, struktura i ngjan një sere dhe nuk është në gjendje të përballojë një dimër me borë.

Sidoqoftë, llogaritjet sipas vlerësimit tregojnë se kostoja e lëndës drusore për këtë strukturë të hapur, së bashku me filmin PE (mjaftueshëm për një sezon) është afërsisht 100 dollarë. Mund të ndërtoni diçka më të fortë, por duhet të keni parasysh që kur anoni trupin me një vinç, struktura do të duhet të shkatërrohet 😦 . Sigurisht, kur zgjidhni një vend, mendoni për temën e hyrjeve për këtë mekanizëm, duke kujtuar se ajo që i frikëson më shumë nga të gjitha është ndonjë tel i ndezur :)

Lëndë drusore. Pisha pa nyjë u zgjodh personalisht në sharrë, pas së cilës u tha në shtëpi për një muaj e gjysmë për të arritur lagështinë e punës. Më kaluan pak më shumë se dy metra kub (përfshirë pikën e mëparshme) dhe më kushtoi 160 dollarë. Nëse përqendroheni në kantieret e ndërtimit dhe linjën "Pisha e thatë pa nyje", atëherë kjo shifër mund të rritet ndjeshëm sepse kushton rreth 200 dollarë për metër kub. Mund ta zvogëloni duke i kapur dërrasat përpara tharëses, ose më e mira nga të gjitha direkt në sharrë.

Fatkeqësisht, ne nuk e presim lisin këtu, ndaj na u desh ta blinim në Shën Petersburg me një çmim prej 300-600 dollarë për metër kub. Ajo u përdor për të bërë të gjitha dyshemetë, kërcellin, tërthorin, pusin e dërrasës qendrore, pllakën dhe veshjet e ndryshme. Aty ku kishte “hi” në projekt, e zëvendësova me të njëjtin lis për të reduktuar sherr. Prandaj, 0,15 metra kub dhe 70 dollarë.

Kompensatë. Materiali kryesor ishte planifikuar të ishte FSF 6 mm, por në fillim të ndërtimit shikova në magazinat e një fabrike mobiljesh dhe bleva atje mjaft lirë një sasi të caktuar FSF 4 mm dhe 10 mm. Ky ishte varieteti më i mirë AAV, por për shkak të defekteve mikroskopike ato u refuzuan dhe çmimi ishte shumë tërheqës. Mos lejoni që trashësia prej 4 mm t'ju shqetësojë, sepse si zakonisht i ngjita me epoksi në një sanduiç me një "gjashtë" për të marrë 10 mm. Për të ulur koston, bleva "Six" direkt nga uzina Fanplast nga Instituti Qendror i Kërkimeve të Kompensatës, duke e nxjerrë në një makinë që kalonte.

Gjithsej: 29 fletë 6 mm, 15 fletë 4 mm dhe 6 fletë 10 mm. Në terma monetarë, e gjithë kjo arriti në 200 dollarë. Më duhet të pranoj se më janë “dhuruar” edhe dy fletë kompensatë FBV 10 mm me përmasa 1500 x 4700, të cilat i kam përdorur në veshjet e dyshemesë, pusin, transomin, tehun e timonit, kabinën dhe kuvertën në zonën e tij. Duke marrë parasysh hulumtimin tim në këtë fushë, nuk do të rekomandoja të rrëmbehesha me të, veçanërisht në formën e tij aktuale.

Mbërthyes E kam fjalën për vida bronzi. Në këtë rast janë rreth 5 mijë të tillë, në total rreth 200 dollarë. Vidhat janë shumë të ndryshme - nga 30 mm për veshjen deri në 75 mm për grupin gjatësor. Në thelb, vendi i origjinës ishte Turqia dhe nuk kam ankesa për këtë. Në ndryshim nga treqind vidhat sovjetike të blera në kantierin e anijeve në fund të ndërtimit, koka e të cilave u copëtua lehtësisht nën "kryq" nga forca e vidhosjes.

Tani ekziston një mundësi joshëse për të blerë mbërthyes çeliku inox (sidomos pasi çmimi është i njëjtë), por diçka më ngatërron për këtë çështje. Kam lexuar shumë për këtë nga "kolegët" perëndimorë dhe ata flasin shumë keq për të dhe ofrojnë foto të tmerrshme. Madje kishte referenca për disa dokumente rregullatore amerikane (njëra për industrinë e ndërtimit të anijeve, tjetra për industrinë kimike), të cilat ndalojnë përdorimin e lidhësve inox pa akses të mjaftueshëm në oksigjen (dhe, çuditërisht, kjo vlen kryesisht për notat e larta, si p.sh. si “detare” 316- Oh) .

Në një prej tyre ajo foli edhe personalisht rrëshirë epoxy Kjo lë të kuptohet edhe nga fakti se kompanitë që ofrojnë komplete të bëra vetë (mund të ketë çdo madhësi) gjithashtu nuk ofrojnë mundësinë e fiksimeve inox - qoftë bronzi ose të galvanizuar. Për këtë të fundit thuhet konkretisht se nuk bëhet fjalë për galvanizim, por për kallaj.

Ata e kritikojnë edhe bronzin për forcën e tij të ulët, por në përvojën time me fiksuesit turk, ai thyhet nga forca e përdredhjes dhe jo nga thyerja. Dhe nëse kishte një vrimë paraprake, atëherë me një reagim të vonuar dhe duke punuar me një stërvitje, koka mund të futet lehtësisht në gjysmën e trashësisë së FSF. Unë besoj se në dru të thatë (dhe unë vetë kam pluhur dhe merimangat në strehën time) asgjë nuk do të ndodhë me çelik inox.

Nga ana tjetër, kur trupi montohet me rrëshirë dhe mbulohet me pëlhurë, lidhësit shërbejnë më shumë për një funksion shtypjeje dhe avantazhi i vetëm i çelikut inox është se nuk ka nevojë të hapni vrima në pishë. Më shumë rreth çelikut inox. lidhësit, mund të shtoj vetëm se shënimi i tij A2 do të thotë "thjesht" çelik inox (pa ndryshk), dhe A4 do të thotë rezistent ndaj acidit (rezistent ndaj acidit).

Rrëshirë epoxy. Kjo është pika ku dëgjoj më shumë kritika, sepse shuma në këtë rresht është aq qesharake dhe sasia është e frikshme sa nuk dua t'i shpall edhe një herë të dyja. Është më mirë të supozojmë se nuk më kushtoi asgjë (por ta përfshijë atë në LMB), dhe le të llogarisim se sa mund të kushtonte në rrethana të tjera.

E përdora rrëshirën jo vetëm për qëllime ndërtimi, por edhe e pagova me të, si të thuash, "me shkëmbim". Unë gjithashtu angazhohesha vazhdimisht në të gjitha llojet e eksperimenteve për të kuptuar thelbin e sjelljes së objektit dhe fushat e mundshme të zbatimit të tij. Si rezultat, një vlerësim i përafërt sugjeron 150-200 kg rrëshirë. Natyrisht, pjesa kryesore e saj u shpenzua për ngjitjen e trupit, detajet e të cilit i përshkrova më parë dhe nëse e gjithë kjo ishte e nevojshme është ende një pikë e diskutueshme.

Unë e refuzoj menjëherë mundësinë e blerjes së rrëshirës në dyqanet e pajisjeve, megjithëse jo shumë kohë më parë mësova për një njeri që ndërtoi një gomone duke përdorur këtë metodë. Si bazë, do të marr çmimin me të cilin ofrohet rrëshira nga kompanitë që prodhojnë bojëra dhe llaqe epokside. Domethënë, përziejnë smalt, llaqe, abetare dhe stuko, por do t'ju shesin edhe lëndët e para. Çmimi i një kilogrami rrëshirë ED-22 është rreth 3 dollarë. Duke shumëzuar me shifrat e dhëna më parë, kemi një shumë prej rreth 500 dollarë. Jam dakord, kjo është shumë, por ka mënyra të tjera.

Kur fillova të ndërtoj, kërkova gjithashtu rrëshirë kudo dhe gjeta burimin më tërheqës të saj në klubet e jahteve. Le të themi, në një nga klubet në hyrje kishte një libër të tillë ku ishin vendosur reklama si "blej dhe shes". Ishte plot me reklama për shitjen e rrëshirës dhe shitësit kërkuan një çmim që ishte rreth gjysma e, si të thuash, çmimi zyrtar. Vetë rrëshira me shumë mundësi nuk do të vuajë nga koha e ruajtjes, por me ngurtësuesin situata nuk është aq e qetë dhe duhet të trajtohet rast pas rasti.

Por në situatën time, në vend që të shtroja 7 shtresa (2 prej tyre janë mat), thjesht duhet të kisha veshur pjesën e poshtme me një "dhjetë", ku mund të shkatërrohet, ndërsa vendosja 6+4 në hark. Dhe do të mjaftonte një shtresë prej tre ose katër pëlhurash (edhe pse në botimet e huaja zakonisht shfaqet numri "dy").

Tekstil me fije qelqi. 150 metra pëlhurë me peshë 200-250 gram, 30 metra dyshek xhami, 40 metra tekstil me fije qelqi të hollë. Shuma totale prej 120 dollarë. Për më tepër, saktësisht gjysma është dyshek xhami. Nëse fokusohemi në çmimet aktuale të shitjes me pakicë, një metër pëlhure e përshtatshme kushton rreth 1 dollarë, dhe sipas këtij zëri shpenzimi, shuma mund të jetë rreth 200 dollarë (në rastin tim!). Kam dëgjuar vazhdimisht se një lloj tekstil me fije qelqi përdoret për të izoluar rrjetin e ngrohjes, dhe së fundmi kam bërë një shëtitje përgjatë autostradës më të afërt.

Epo, asortimenti atje është mjaft i pasur edhe në disa qindra metra - në mënyrë të pakuptimtë do të thosha se nga 50 në 500 gram (nga garza në shëtitje). Një gjë që mund të them me siguri është se duke qenë se ky është një material i endur me tekstil me fije qelqi, ai do të jetë patjetër më i mirë dhe më i fortë se çdo dyshek xhami për ndërtimin e anijeve. Vetëm sepse pëlhura mund të trajtohet lehtësisht nga nxehtësia dhe trupi i mbuluar me të do të jetë më i barabartë.

Rezultati paraprak. Pra, në rrëshqitje ndodhet një byk 8 metra i jahtit, i mbuluar me tekstil me fije qelqi dhe kushton rreth 800 dollarë. Edhe nëse jemi pesimistë për rrëshirën dhe pëlhurën, përsëri nuk mund të marrim më shumë se një mijë e gjysmë.

Bojra dhe llaqe. Këtu grumbullova të gjitha kimikatet: bojëra, stuko, abetare, tretës, ngjitës dhe madje disa kova Pinotex. Shuma ishte 150 dollarë. U deshën 15 kg stuko epokside për të niveluar sipërfaqet e jashtme; i gjithë jahti ishte lyer nga jashtë me smalt epoksid (EP-5297 "Epovin").

Në fakt, në fillim e mbulova kabinën e rrotave, kuvertën dhe dërrasën e lirë me smalt PF-115, por pas dimrit papritmas zbulova se gjatë dimrit nën një tendë, smalti në sipërfaqet horizontale filloi të binte si gërvishtje (a nuk ishte kjo ajo që paralajmëroi "borgjezia"?) dhe e pastrova, e hoqa dhe e lyeja përsëri me epoksid. Kudo veshja u aplikua në dy shtresa dhe gjithçka mori rreth dhjetë kilogramë. Stuko epoksi është gjithashtu e bardhë, ndaj mjafton mbulimi i dy shtresave për të siguruar një sipërfaqe të lëmuar. Tani për çmimet.

Stuko EP-0010 kushton më pak se 2 dollarë për kilogram, smalti - rreth 3 dollarë, dhe ngjyrosja (i njëjti smalt pa pigment të bardhë) për pjesën e poshtme - rreth 4 dollarë. I njëjti smalt shitet në dyqane me emrin "Smalt për rinovimin e vaskës". Shikoni çmimin dhe ndjeni ndryshimin :-).

Kuvertë dhe pajisje të brendshme. Për të mos çarë qime, këtu do të përfshij edhe gjëra që kanë të bëjnë me trukimet si blloqe, litar, litarë etj. Në total, artikulli "gjëra të mira" arrin në 260 dollarë. Ai, nga ana tjetër, ndan blloqe (Novosibirsk) me vlerë 70 dollarë dhe litarë me vlerë 50 dollarë. Mora çikrikët dhe kapëset nga Mikrukha dhe e copëtova këtë të fundit për lehtësi dhe ekonomi. Kangjella dhe kangjella kushtojnë 80 dollarë (20 m tub), çakëll (fletë 6 mm) - pak më shumë. Tabela qendrore më kushtoi praktikisht asgjë, por timoni (stoku) kushtoi 50 dollarë. Gjithsej - rreth 450 dollarë.

Spar dhe pajisje lundrimi. Në fakt, ky është zëri më i madh i shpenzimeve të projektit dhe para se të shpreh shifrën, do t'i lejoj vetes një digresion. Edhe në fazën e kërkimit fillestar, shikova termocentralin dhe pyeta për çmimin. Ata më cituan një figurë mahnitëse të rrumbullakët prej "një dollar" për të bërë direk dhe bum. Megjithatë, ata ranë dakord të shesin profilin me një çmim prej rreth 30 dollarë për metër.

Duke pasur parasysh nevojën time për 14 metra (një direk me një nyje dhe një bum), kjo rezultoi në më shumë se 500 dollarë, pasi pjesët ishin rreth gjashtë metra të gjata dhe ato nuk do të priheshin. Pastaj eca përsëri nëpër klube dhe lexova reklamat, të cilat ofronin opsione më joshëse. Kishte mjaft propozime të tilla, ata thjesht nuk mund të gjenin 9,5 m për direk - në rastin më të mirë 9 m dhe nuk kishin asgjë për bumin. Por më në fund gjeta dy njerëz.

Natyrisht, për të kursyer para, ishte e mundur të merrej një rrugë tjetër - të merrje një tub dhe të thumbash një profil vulë (e ashtuquajtura "flutur") në të. Në këtë rast, direku nuk do të kishte kushtuar asgjë, por menjëherë vendosa vetë se mund të përballoja të shpenzoja 500 dollarë për një direk "normal". Pra, për tre pjesë të profilit prej gjashtë metrash pagova 350 dollarë. Së bashku me transportin nga Shën Petersburgu dhe saldimin me argon të aluminit dhe inoksit, direku dhe bumi më kushtuan rreth 400 dollarë.

I porosita velat nga North Lights. Ishte pas krizës dhe nuk mund të përballoja më pëlhurë si Dacron. Kjo është arsyeja pse Genova dhe velina ime janë prej lavsan (këtë pranverë më në fund mora një xhib Dacron) me një çmim prej 10 dollarë për katror. Me një sipërfaqe prej 15+16 kemi 310 dollarë.

Mjet. Fillova ndërtimin me një grup mjetesh shumë të dobëta, të cilat gjithashtu u konsumuan ose u prishën. Prandaj, edhe ky artikull vlen të përmendet. U deshën pothuajse njëqind materiale gërryese (kryesisht 70 rripa për një lëmues plus letër zmerile dhe disqe për një mulli këndi). Veglat për prerjen dhe përpunimin e metaleve (stërvitje, skedarë, prerëse, rubinet etj.) - 70 dollarë. Në artikullin "Mjetet e energjisë" shifra është 150 dollarë për katër lloje makinash bluarëse dhe një bashkim pjesësh figure, të cilën e bleva vetë. Kam harruar të përfshij një tjetër bashkim pjesësh figure, stërvitje dhe tharëse flokësh atje, pasi të afërmit shtuan gjysmën e kostos atje. Kostoja e tyre dihet afërsisht, kështu që ne do ta konsiderojmë totalin për artikullin "Mjet" të jetë rreth 400 dollarë.

Përpunimi i metaleve. I vetmi lloj shërbimi që përdorja rregullisht ishin shërbimet e një saldatori. Gjatë gjithë periudhës i pagova rreth 80 dollarë, gjysma e tyre për sparin. Kam paguar edhe nja dy herë operatorët e mullirit, por shumat atje ishin të papërfillshme. Bazuar në përvojën time dhe të atyre përreth meje, unë këshilloj fuqimisht të mos përdorni fjalën "jaht" kur komunikoni me klasën punëtore. Si mjet i fundit, le të jetë një "varkë".

Endni diçka për një vilë, një makinë, një banjë dhe kurseni shumë para. Sot, pothuajse çdo saldator mund të saldojë çelik inox; për këtë ju nevojitet një aparat i rrymës së drejtpërdrejtë (dhe nuk duket se kanë asgjë tjetër) dhe elektroda të përshtatshme (por ndoshta nuk e kanë këtë). Unë ju këshilloj që thjesht të blini elektroda për çelik inox dhe në të ardhmen t'i drejtoheni punëtorit të vështirë më të afërt me to.

Me një gjendje të matur dhe njëfarë përvoje, shtresa nuk do të jetë më e keqe se kur saldohet në një mjedis argon. Në fillim kërkova vetëm argon për të gjitha qepjet, por një ditë nuk ishte i disponueshëm dhe rashë dakord për frenimin e dorës. Rezultati ishte i tillë që pas kësaj harrova plotësisht fjalën "argon" në lidhje me çelik inox. Kostoja e të dyjave ndryshon ndjeshëm.

Ekziston një mundësi tjetër - në çdo qendër shërbimi makinash (ata tani janë në çdo cep) ekziston një makinë saldimi gjysmë automatike, me të cilën zakonisht gatuajnë në një mjedis me dioksid karboni. Gjithçka që kërkohet në këtë rast është, përsëri, të blini një rrotull teli special saldimi (çelik inox) për këtë njësi dhe të kontaktoni drejtpërdrejt me interpretuesit...

Të gjitha punët e rrotullimit i kam kryer vetë në një makinë të lindur në 1938. E vetmja "opsion" që kishte ishte aftësia për të ndryshuar shpejtësinë me një aftësi të caktuar. Çdo gjë tjetër (furnizimi automatik, filli, etj.) ishte i gabuar.

Unë nuk mendoj se kjo do të jetë e realizueshme për shumë njerëz (problemet janë më të mundshme me vendosjen dhe furnizimin me energji 3-fazore sesa me çmimin), dhe vështirë se ia vlen të përpiqesh. Ka makina të tilla përreth, deri në shkollat e mesme, dhe ju vetëm duhet të negocioni aksesin. Në çdo rast, kostoja do të jetë më e vogël se kur porosisni pjesë nga profesionistë të kthyer.

Mungesa e përvojës nuk është pengesë - as unë nuk e kisha, por e korrigjova shumë shpejt. Nëse vendosni të shkoni në këtë rrugë, unë ju këshilloj të filloni duke blerë prerës të bërë nga materiali si P18 / HSS, dhe pasi ta keni marrë atë, kaloni në karabit.

Në rast të gabimeve të mëdha me ushqimin, prerësi i çelikut thjesht bëhet i shurdhër dhe më pas korrigjohet shpejt me letër zmerile, ndërsa ai i brishtë i karabit prishet deri në pikën që nuk mund të riparohet. Është e qartë se gjatë funksionimit "normal" këto të fundit kërkojnë shumë më pak mprehje.

Edhe një herë do të përsëris në temën e vetë metaleve. E gjithë kjo tani është në shitje, por zakonisht sasia minimale e shitur është e madhësive të papranueshme (dhe për rrjedhojë edhe çmimeve). Për të kursyer sa më shumë në këtë artikull, mjafton të tregoheni më të vëmendshëm ndaj mjedisit tuaj, sepse gjërat që na interesojnë i gjejmë kudo, edhe pas kaosit të viteve të fundit. Unë ju këshilloj të merrni një magnet të vogël dhe sa herë që syri juaj të hasë një shkëlqim të dyshimtë ose mungesë ndryshku (ku është logjike), ndjeni nëse është inox. Çeliku inox, si rregull, nuk tërhiqet nga një magnet.

Për disa arsye të panjohura për mua, mbërthyesit prej çeliku inox M8 u përdorën për të montuar një varëse rrobash në korridorin e zyrës sonë. Një fletë mjaft e mirë me "dy" mbuloi një vrimë në gardhin e kopshtit të një fqinji. Të shtrira në pamje të qartë ishin dy pjesë tubi me fllanxha që përmbanin 52 (!) çelik inox. Bulonat M12 me dado. Dhe nuk ka shumë shembuj të tillë. Si rrjedhojë, kostot për këtë artikull nuk vlen të përmenden.

Rezultati përfundimtar. Kur ndahem në artikujt e kostos, i rrumbullakova numrat, kështu që diçka mund të mos mblidhet pak. Ndoshta kam harruar të marr parasysh disa gjëra të vogla. Megjithatë, në fund të tabelës ka një shumë prej 2700 dollarë. Pikërisht kaq më ka kushtuar procesi i ndërtimit të jahtit. Më thonë: çfarë parash janë këto dhe ku mund t'i marr! Epo, së pari, ne po flasim për një jaht 8 metra të gjatë dhe këtu nuk duhet të mbështeteni në një "falas".

Për hir të mirësjelljes, mbani mend të paktën çmimin e fabrikës. Edhe nëse kjo është shumë për ju, mund të ia vlen të gjeni diçka më të vogël në madhësi dhe, në përputhje me rrethanat, kosto. Në fund të fundit, kjo shifër përfundimtare nuk ka nevojë të shpenzohet përnjëherë në një ditë dhe nuk ka nevojë të ruhet gjatë dhe fort, si për një makinë.

Përhapur mbi katër vjet e gjysmë, që arrin në rreth 50 dollarë në muaj. Edhe me të ardhurat e mia modeste për buxhetin e familjes, ndërtimi mbeti pa u vënë re. Disa mund të kenë ende dyshime të shkaktuara nga mospërputhjet e përsëritura midis dy shumave. Por kjo është mënyra më e lehtë për të shpjeguar. Tabela praktikisht nuk përmban artikullin "Puna".

Unë isha shumë dembel për të numëruar edhe orët e punës, por mund ta bëni vetë duke i mbledhur të gjitha fundjavat, pushimet dhe dy ose tre orë në ditët e javës. E gjithë kjo gjatë katër viteve e gjysmë. Ky është, ndoshta, aspekti më i shtrenjtë i ndërtimit të një jahti në një mjedis industrial. Kjo do të thotë, unë përsëri sjell gjithçka në idenë që për të qenë në krye të jahtit tuaj, nuk ka nevojë fare të zotëroni shuma me një numër të madh zero.

Të gjitha rastet e ndërtimeve afatgjatë apo ndërtimeve të braktisura që kam parë nuk kishin rrënjë financiare, por morale dhe psikologjike. Thjesht duhet ta dëshironi dhe të qëndroni të sigurt në qëndrueshmërinë e dëshirës suaj për disa vite. A është ky një çmim i madh? Për shumë njerëz, është shumë për të duruar. Por ai nuk është më i konvertueshëm në asnjë nga sistemet monetare dhe ju takon juve të vendosni nëse do ta "tërheqni". Paç fat!

Burimi: http://activecrimea.com

Një varkë e gjatë në një dhomë të vogël.

Vsevolod Belyaev.

Fatkeqësisht, ne jemi të detyruar të marrim parasysh kushtet reale fizike dhe, duke i vendosur vetes një detyrë specifike, disi të kërkojmë kompromise në zgjidhjen e saj. Dhe duke qenë se unë jam një turist i vjetër dhe e perceptoj turizmin jo vetëm si një formë rekreacioni apo edhe sporti, por pikërisht si një mënyrë për të kapërcyer hapësirën në një mënyrë "miqësore ndaj mjedisit", atëherë deklarata ime e problemit është e përshtatshme dhe dizajni i anije - një varkë me vela dhe kanotazh 6 m e gjatë - e fokusuar posaçërisht tek ajo.

Sa i përket vetë procesit të ndërtimit, më interesonte se sa pak para mund të përdoreshin. Në kundërshtim me mendimin se pa programe të veçanta kompjuterike për dizajn, pa shtrimin e sheshit, pa rrëshqitje dhe mjete profesionale, asgjë nuk do të funksionojë. Një pyetje që është e rëndësishme, ndoshta, për të gjithë ndërtuesit e anijeve - bëjeni vetë - si mund të realizohet me kosto minimale një ide e lindur dhe ekzistuese vetëm në kokë? Në fund të fundit, mjeshtrit popullorë kanë ndërtuar ende dhe po ndërtojnë varkat e tyre pa teknologji të lartë!

Një herë fola me një nga këta zejtarë dhe iu deshën vetëm rreth dy javë për të ndërtuar një varkë nga fillimi në fund. Megjithëse, me drejtësi, duhet thënë se të gjitha varkat e tij ishin të të njëjtit lloj. Dhe, sigurisht, u frymëzova nga shembujt e njerëzve si Evgeny Aleksandrovich Gvozdev, i cili e ndërtoi "Said" e tij, në thelb, në ballkonin e një ndërtese pesëkatëshe. U përpoqa të gjeja se cili është minimumi i kërkuar.

Kushtet e mia fillestare ishin si më poshtë: një dhomë 3,5 me 3,0 m në të cilën jetoj edhe unë, mjeti më i zakonshëm i dorës, një stol si tavolinë pune, kohë pas punës kryesore dhe durimi i pakufi i familjes sime, për të cilën i jam shumë mirënjohëse. ato. Nga këto kushte rrjedh: Unë mund të ndërtoj një varkë të plotë vetëm nëse do të ishte e çmontueshme, dhe përveç kësaj, kjo do të thjeshtonte ndjeshëm transportin e saj në të ardhmen.

Kështu lindi ideja për të ndërtuar një varkë të palosshme, tre seksione të së cilës do të futeshin njëra brenda tjetrës. Ndër karakteristikat e rëndësishme të dizajnit është mungesa e një grupi. Elementet e grupit përfshijnë, ndoshta, vetëm muret fundore të seksioneve, të cilat luajnë rolin e kornizave (2 copë për 6 m gjatësi); Forma e bykut dhe ngurtësia e saj u siguruan nga shkatërrimi i pjesëve të lëkurës.

"Projekti" im, prototipet e të cilit ishin pjesërisht varka popullore dhe pjesërisht kajakë turistike, fillimisht u vizatua në fletore të zakonshme. Kam bërë një numër të madh të këtyre vizatimeve në tre projeksione, pa dimensione apo detaje specifike. Pastaj, më në fund, lindi pamja përfundimtare, e kapur në një skicë në letër grafik. Mendoj se një skicë e tillë është hapi i parë minimalisht i nevojshëm në rrugën nga një ide drejt zbatimit real të saj. Ju mund të bëni pa programe kompjuterike grafike dhe pa vizatime në letër Whatman, por pa një skicë, ndoshta, është e pamundur. Letra grafik është e përshtatshme sepse të gjitha dimensionet e nevojshme janë menjëherë të dukshme në të.

Më pas ngjita së bashku disa modele testimi nga letra dhe kartoni dhe më në fund një model kartoni në shkallë 1:10, mbi të cilin më në fund vendosa të gjitha pjesët e trupit. Vështirësitë më të mëdha u shkaktuan nga kombinimi i pjesëve të seksioneve të ndryshme të varkës me njëra-tjetrën. Nëse anija nuk do të ishte e çmontueshme, gjithçka do të ishte shumë më e thjeshtë.

Krijimi i një modeli kartoni në shkallë të gjerë, sipas të cilit të gjitha dimensionet mund të verifikohen me saktësi për të shmangur gabimet serioze në të ardhmen, për të parë të gjitha mangësitë dhe mangësitë, për të kuptuar sekuencën e montimit të ardhshëm - ky është hapi i dytë i nevojshëm , përveç nëse, sigurisht, po flasim për një projekt standard, ku të gjitha detajet dhe dimensionet janë të përpunuara mirë. Kur modeli u finalizua, unë mora përmasat përfundimtare prej tij dhe i transferova në kompensatë (struktura e trupit, natyrisht, është e përbërë nga kompensatë). Më tej, m'u desh vetëm të pres të gjitha pjesët dhe t'i lidh ato së bashku.

Megjithëse mungesa e kompletit duhej të kompensohej me trashësinë e veshjes së kompensatës (6 mm), kjo rezultoi në pothuajse asnjë peshë të shtuar, por e bëri trupin shumë më rezistent ndaj goditjeve. Megjithatë, ngurtësia e materialit të fletës nuk ishte e mjaftueshme për të marrë linja trupore pa të meta. Tani kjo nuk është e dukshme në pamjen e varkës dhe nuk ndikoi në aftësinë e saj detare ose cilësitë e tjera, por montimi nuk shkoi në mënyrë perfekte - kompensatë mund të përkulet dhe përkulet në momentet më të papritura dhe në vende të papritura dhe madje të prodhojë "flluska". në sipërfaqe relativisht të vogla.

Pusi qendror, i montuar nga dy copa kompensatë 3040 cm dhe rrasa pishe, të cilat gjatë montimit nuk u mërzita t'i shtypja në një sipërfaqe të sheshtë të sheshtë, u zhvendos me një vidë me rreth 1 cm. Kjo mund të jetë për shkak të tkurrjes së pabarabartë të rrëshirës , mund të ketë ndryshime në lagështi, përfundimi është i qartë: në mënyrë që për të marrë linjat dhe sipërfaqet e specifikuara nga projekti, nuk mjafton vetëm gjuri juaj. Kur ndërtoni varka të vogla, mund të bëni pa një rrëshqitje, por një dysheme e sheshtë është ende e nevojshme. Këtu, ndoshta, është një tjetër kusht minimal i nevojshëm.

Pjesët mbuluese të seksionit qendror i qepa së bashku me fije najloni dhe më pas i ngjita direkt sipër me shirita tekstil me fije qelqi në epoksi. Fija, natyrisht, i shtoi forcë lidhjes, por flluska ajri prireshin të formoheshin nën pëlhurë, kështu që nuk fitova asgjë. Dy seksionet e mbetura i mblodha në mënyrën klasike duke përdorur lidhje teli dhe më pas hoqa telin. Pjesa e jashtme e seksioneve ishte e mbuluar me tekstil me fije qelqi.

Asambleja përfundimtare dhe, në fakt, lindja e varkës u bë pranë rezervuarit. Rasti doli të ishte mjaft i qëndrueshëm, i thatë, pa rrjedhje. Pesha e një varke plotësisht të shtruar është 90 kg, pavarësisht nga fakti se kuverta mund të mbajë lehtësisht peshën e një të rrituri. Ndërtimi aktiv zgjati gjashtë muaj gjatë orarit jo të punës. Nëse nuk e "rishpikni timonin" aq sa bëra unë për kuriozitet, atëherë do të duhet shumë më pak kohë.

Sipas përshtypjeve të para, anija trajton mirë dhe është e qëndrueshme në kurs. Por shtytja, për të cilën unë aq jashtëzakonisht, megjithëse me shumë vetëdije, sakrifikova gjerësinë e varkës, është në pikëpyetje. Por ende nuk kam kuptuar përfundimisht se çfarë ndodhi dhe sa mirë i plotëson kërkesat e mia. Nëse papritmas rezultati rezulton i pakënaqshëm, mirë, unë do të ndërtoj një varkë tjetër, për fat të mirë nuk kërkon shumë. Tani e di mirë këtë!

Burimi: “Boats and Yachts”, Nr.236.

Në të njëjtën kohë ai studioi teorinë e jahtit. Që nga viti 1964, lexova KiYa dhe ndërtova varka të vogla me motor për motorin Moskva-10. Peshkohet në Angara dhe Baikal. Dhe që nga viti 1986, pasi doli në pension, ai udhëtoi përgjatë lumenjve Kuban dhe Don dhe Detit të Azov në një dollap lundrimi të ndërtuar vetë. Në vitin 1992, në Kiev, ai ndërtoi një varkë të modernizuar Dory, duke e rritur gjatësinë e saj në 6 m, dhe e gjithë familja udhëtoi përgjatë Dnieper mbi të. Dhe për dhjetë vitet e fundit kam udhëtuar vetëm: djali im është rritur dhe gruaja ime është e zënë me punët e veta.

Sidoqoftë, në lidhje me jahtin: në gusht 1999, ai u nis në Donin e qetë. Motori i përdorur ishte një "SM557-L" i palëvizshëm (13 hp, dy-stroke, i ftohur me ujë). Helika është një helikë e palosshme me dy tehe, me origjinë të panjohur. Pajisja e lundrimit nga Yala-6 është e gërmuar: kanavacë është tepër e rëndë, veçanërisht kur laget. Çdo navigim sugjeronte përmirësime të reja.

Për shkak të rrymës së cekët dhe mungesës së një kavilje, jahti nuk mund të lundronte kundër erës; më duhej ta tërhiqja me litar si një kalë dhe në kushte të qeta, me një rrymë të dobët, vozita për dy deri në tre orë. . Nuk kishte besim në motor. E nisa jo më shumë se dy ose tre herë gjatë lundrimit: zhurmë, zhurmë, tym, dridhje dhe shpejtësia ishte minimale. Nëse koha lejon, është më mirë të vozitni - është gjithashtu e mirë për shëndetin tuaj.

Më pas nxora velat e Dacron, e manipulova varkën me një vela gafa dhe qepa një fije. Kontrolli i lundrimit u zhvendos në kabinë. Më pas, përgjatë gjithë gjatësisë së pjesës së poshtme, u instalua një keel 4,5 metra me lartësi 300 mm; Tani jahti ecën në mënyrë të përkryer si i transportuar nga afër, ashtu edhe me erë gjiri.

Kabina ka hapësirë të mjaftueshme për pesë persona për të fjetur rehat. Galeria ka një sobë me gaz me dy djegëse. Të gjithë pasagjerët mund të ulen lirisht në tryezën e varur. Nën dysheme ka një rezervuar me ujë të pijshëm (100 l) dhe 200 l ujë në shishe plastike. Është e rrezikshme të pish ujë nga Don. Unë përdor katër nga tetë blloqet e fluturimit si dollapë. Kabina është vetë-kullues; pjesa e pasme e saj është e rrethuar për ruajtjen e një cilindri gazi dhe një rezervuari karburanti.

Në vitin 2006, motori i palëvizshëm u hoq, dhe në anën e djathtë të transomit vendosa një pjesë kryq, mbi të cilën vendosa një motor të jashtëm Mercury (4 kf, me katër goditje, me një "këmbë" të gjatë dhe një gjenerator). Një gjë tjetër: nuk mund të isha më i lumtur me motorin. Fillon mirë në çdo kohë. Një orë pune konsumon pak më shumë se 1 litër benzinë. Pa zhurmë, pa djegie! Vitin e kaluar motori ka punuar për 30 orë, këtë vit - tashmë 70 orë. Asnjë dështim i vetëm!

Filloj lundrimin në fund të prillit dhe përfundoj në fund të tetorit-fillim të nëntorit. Unë kaloj gati pesë muaj në një jaht. Parkimi pranë shtëpisë është 10 minuta në këmbë, kështu që shpesh fle edhe jashtë. Motori rimbush baterinë, radioja është vazhdimisht e ndezur dhe televizori ndizet periodikisht. Më pëlqen të ndryshoj vazhdimisht vendin tim të parkimit. Dhe unë eci në rrjedhën e sipërme të Donit në Konstantinovsk dhe madje edhe në fermën Vedernikov, ku ka heshtje dhe bukuri.

Falë jahtit, pushoj vetë dhe herë pas here me familjen dhe miqtë. Duke parë varkat e prodhuara në fabrikë, ndonjëherë ndjej zili. Megjithatë, jahti im është shumë i mirë për lumenjtë tanë: mund t'i afrohem bregut dhe të dal pa i lagur këmbët, por një jaht me keel nuk mund ta lejojë këtë. Unë nuk marr pjesë në gara. E di që nuk do të fitoj asnjë çmim të vetëm. Por në Rostov-on-Don, askush nuk pushon në ujë më shumë se unë, kështu që disponimi është gjithmonë i mirë.

Unë u jam mirënjohës punonjësve të revistës sime të preferuar që më joshin shumë vite më parë me materiale për ndërtimin e anijeve, udhëtimin përgjatë lumenjve dhe deteve. Ata lindën ëndrra që u kthyen në realitet dhe më siguruan një pleqëri të mrekullueshme, të cilën nuk e vë re gjatë lundrimit.

P.S. Kam harruar të them se në një anije të vogël nuk është e nevojshme të ndërtohet një kabinë duke përdorur metoda të vjetra, pasi trarët vetëm prishin pamjen dhe kontribuojnë në marrjen e gungave në kokë. Tani mund të siguroni forcën e çatisë në mënyra të tjera. Në hark pajis një platformë dhe një shkallë për të dalë në breg, dhe ka dy spiranca harku mbi të, të cilat shtrihen nga kabina.

Shumë bjellorusë që banojnë në tokë ëndërrojnë detin. Disa njerëz janë përgjumur për të që nga fëmijëria, të tjerët janë të mbushur me një pasion për ujin e hapur në moshë madhore. A është e vështirë të realizosh ëndrrën tënde “detare” në një vend tokësor? Si të zotëroni bazat e ndërtimit të pavarur të jahteve? Andrey Bessarab, një entuziast amator që do të shkojë në Kiev me një varkë të bërë vetë në tetor, iu përgjigj këtyre pyetjeve në Radio TUT.BY.

Nga erdhi interesimi juaj për transportin detar? Kur lindi ideja për të ndërtuar jahtin tuaj?

Unë kam ëndërruar për një jaht që në fëmijëri dhe tani kam mundësinë ta bëj realitet këtë ëndërr. Ka shumë adhurues të jahteve dhe rekreacionit në ujë në internet si unë. Përvoja e tyre e suksesshme në ndërtim më inkurajoi të provoja dorën time në të.

Për veten time vendosa që varka të jetë e transportueshme, me banueshmëri maksimale. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të respektoheshin normat e përcaktuara në legjislacionin tonë. Ligji parashikon që ngarkesa gjatë transportit të jetë jo më shumë se dy metra e gjysmë e gjerë dhe tetë metra e gjatë. Kur transportoni një varkë, këto parametra duhet të respektohen, kështu që ato u bënë vendimtare kur zgjidhni një projekt. Nga rruga, nuk ka një gjë të tillë si një "jaht" në legjislacionin tonë. Ekziston koncepti i "varkë" ose "anije e vogël".

- Ku do të shkoni me jahtin tuaj?

Sipas parametrave dhe përllogaritjeve të forcës, kjo varkë është menduar për ujërat e brendshme dhe zonat bregdetare të deteve. Mund të transportohet në çdo det: në Detin e Zi, Detin Baltik - kudo që të dojë zemra. Në të ardhmen e afërt do të shkojmë për një vrapim përgjatë rezervuarëve të brendshëm në rezervuarin e Kievit.

- Ku mund ta ruaj varkën dhe cila është mënyra më e mirë për ta transportuar?

Varka ime është tetë metra e gjatë dhe nuk futet në asnjë garazh. Prandaj, para se të ndërtoj anijen, unë projektova një lloj rimorkioje, e cila, me modifikime të vogla, kthehet në një rrëshqitje - një strukturë e ngurtë mbi të cilën është montuar vetë varka. Dmth, rimorkio është një vend për montimin e varkës, një mjet për ta transportuar atë dhe me ndihmën e një tendë shndërrohet në një strehë dimërore për ruajtjen e anijes. Në verë, anija ulet në ujë, dhe në dimër, nën një tendë, mund të ruhet në një klub jahtesh.

E ndërtova këtë rimorkio në pak më shumë se një vit dhe shpenzova rreth dy mijë dollarë për të. Nëse blini një rimorkio të gatshme, do të kushtojë rreth pesë mijë e gjysmë euro. Kjo do të thotë, prodhuesit supozojnë se nëse një person blen një jaht, atëherë patjetër do të ketë para për një rimorkio.

- A kishte ndonjë vështirësi me regjistrimin e këtij traileri?

Në të vërtetë, ka pasur disa vështirësi me regjistrimin, pasi rimorkio të ngjashme nuk prodhohen në vendin tonë. Nuk mund të verifikohet nga një test përplasjeje dhe testet rrugore nuk japin informacion mjaft të plotë. Në këtë kuptim, është më e lehtë për prodhimet e mëdha: ata mund të dërgojnë një pjesë të grupit të rimorkiove për testim. Përveç kësaj, rimorkio peshon më shumë se 750 kg, kështu që për të vozitur me të, më duhej të merrja një patentë shoferi "E".

- Si fillon ndërtimi i një jahti?

Së pari, duhet të mendoni tre herë nëse ia vlen të përfshiheni në këtë. Është më lirë të blesh një varkë të vjetër jashtë vendit që ka nevojë për riparime dhe ta riparosh. Por duhet të keni parasysh se jahtet e shitura jashtë vendit janë detare, me një keel të varrosur një metër e gjysmë ose më shumë. Është e pamundur të udhëtosh përgjatë lumenjve dhe liqeneve tanë me një jaht të tillë.

Nëse dikush planifikon të ndërtojë një jaht vetë, ai mund të kontaktojë klubin e jahteve për këshilla dhe ndihmë.

Ju duhet të vendosni për qëllimin e anijes, sepse një varkë garash, një kryqëzor ose një varkë fundjave kanë karakteristikat e tyre. Çdo detyrë ka projektet e veta, dizajnet dhe teknologjitë e veta, kështu që nuk është e nevojshme të hartoni diçka vetë. Për më tepër, unë nuk rekomandoj të bëni projektet tuaja, sepse, si rregull, ato kanë shumë më tepër të meta sesa ato të gatshme.

Kemi një inspektim shtetëror për varkat e vogla, i cili është mjaft i favorshëm për të tillë entuziastë. Aty gjithmonë mund të merrni këshilla, të merrni kurse shtesë për anije me vela dhe madje të merrni një licencë për të drejtuar një anije të kategorive të ndryshme.

- A duhet të regjistroj një jaht?

Jahti është i regjistruar në inspektimin shtetëror për mjete lundruese të vogla dhe merr një numër byk. Për produktet shtëpiake, kryhen teste shtesë për t'u siguruar që ato janë plotësisht të sigurta.

- A ju ka mësuar dikush se si të ndërtoni një anije apo keni mësuar gjithçka vetë?

Mësova kryesisht nga gabimet e mia. Një person me arsim të lartë do të gjejë gjithmonë informacionin që i nevojitet. Kam lexuar një mal me literaturë, kam vizituar shumë faqe vetë-ndërtuese në internet. Përveç kësaj, ka forume të specializuara për jaht ku njerëzit që kanë kaluar nëpër ndërtimin e anijeve ndajnë përvojat e tyre. Por gabimet janë ende të pashmangshme.

- A ndërtojnë shumë bjellorusë jahte?

Një varkë po ndërtohet në Brest, një varkë e vogël katër metra u nis një muaj më parë në Minsk, po ndërtohen dy varka gjashtë metra. Përveç kësaj, një anije është në ndërtim e sipër në Minsk për dhjetë vjet që plotëson standardet angleze Lloyd. Pra, ka mjaft njerëz të përfshirë në ndërtimin e jahteve në Bjellorusi.

- Sa vite keni që po ndërtoni anijen tuaj?

Unë e ndalova ndërtimin e jahtit për një vit e gjysmë ndërsa po ndërtoja rimorkio. M'u deshën rreth disa muaj për të ndërtuar kornizat tërthore, dhe në nëntor të vitit të kaluar e vendosa në kapëse dhe tani jam duke përfunduar ndërtimin. Mesatarisht më është dashur rreth një vit e gjysmë për të ndërtuar varkën dhe pothuajse e njëjta gjë për rimorkio.

- A ia vlen të përfshihesh në ndërtimin e një jahti apo është më mirë të kursesh para dhe të blesh një anije të gatshme?

Është një pyetje e vështirë. Dy vjet më parë do të kisha thënë se ia vlente padyshim ta ndërtoje vetë dhe t'i kushtosh disa vite të jetës tënde. Por nëse nuk doni të lundroni përgjatë lumenjve, por shkoni në ujëra më të thella dhe më të gjera, mund të blini një varkë të lirë të importuar. Çështja kryesore nuk janë paratë - kur e ndërtoni vetë, ato investohen pak nga pak.

- Çfarë materialesh nevojiten për varkën? Ku mund t'i marr ato?

Materialet e nevojshme janë të përshkruara për çdo projekt. Nëse projekti është i shpejtë dhe mjaft i avancuar teknologjikisht për ndërtim, atëherë përdoret kompensatë rezistente ndaj lagështirës, e cila është e veshur me dërrasa dhe e mbuluar me tekstil me fije qelqi. Pyetjet mund të lindin me pagesën e materialeve, pasi kjo shpesh bëhet me transfertë bankare dhe duhet të prisni derisa kompania të lëshojë një faturë.

Pajisjet i bëjmë vetë, i blejmë në Ukrainë ose i porosisim në internet.

Është e vështirë të bësh vetë një varkë. Si rregull, njerëzit që ndërtojnë jahte ndihmojnë njëri-tjetrin - është më i shpejtë, më i avancuar teknologjikisht dhe më argëtues.

- Ekziston një stereotip që vetëm njerëzit shumë të pasur mund të zotërojnë jahte. A është me të vërtetë?

Ju mund të ndërtoni vetë një jaht me vela dhe një motor. Kostoja e një varke llogaritet përafërsisht si më poshtë: një metër gjatësi kushton një mijë dollarë. Në përgjithësi, ndërtimi i një jahti nuk është aq i shtrenjtë sa duket. Vërtetë, materialet po bëhen më të shtrenjta se sa përparon ndërtimi, por, megjithatë, është mjaft e mundur të bësh një varkë vetë.

- Në çfarë faze është tani ndërtimi i jahtit tuaj? Kur do ta lansoni?

Tani ne po përfundojmë lyerjen dhe lyerjen e pjesës së sipërme, instalimin e kapakëve, vrimave dhe shtyllave, dhe për rreth një javë do të përpiqemi ta ulim atë në detin Minsk për provat fillestare në det, dhe deri më 10 tetor do të shkojmë në Ukrainë për regatën si mysafirë të ftuar. Nëse gjithçka shkon mirë, atëherë vitin e ardhshëm do të marrim pjesë në një regatë amatore.

Foto nga Andrey Bessarab.

Informacion shtesë në lidhje me dizajnin e jahtit

Duke gjykuar nga posta editoriale, ndërtuesit amatorë të anijeve, kur fillojnë të zgjedhin një projekt për jahtin, varkën ose varkën e tyre të re, në një mënyrë ose në një tjetër kthehen në faqet e koleksionit: ata përdorin vizatime të publikuara si vizatime pune ose krijojnë projekte të reja bazuar në to. , duke plotësuar më shumë kërkesat dhe shijet e pronarit të ardhshëm të anijes. Në letrat e tyre, shumë lexues jo vetëm që parashtrojnë në detaje arsyet që i shtynë ata të zgjedhin këtë apo atë projekt, por gjithashtu raportojnë rezultatet e provave të anijes së ndërtuar dhe japin një përshkrim të veçorive të saj operacionale. Si rregull, marrja e disa korrespondencave të tilla bën të mundur marrjen e një pamje mjaft të plotë të avantazheve dhe disavantazheve të natyrshme në një projekt të veçantë.

Variacionet e lundrimit ju lejojnë të rrisni erën (ndonjëherë me 30%) në erëra të qeta dhe ta zvogëloni atë përgjysmë në erëra të forta. Është tipike që amatorët përpiqen të përdorin vela të gatshme nga anijet klasike të disponueshme në jahte, pasi është shumë e vështirë të marrësh pëlhurë lundrimi, dhe qepja e një vela të mirë pa përvojën e duhur nuk është aspak e lehtë.

Materiali i preferuar për prodhimin e sparit është fijet e aliazhit të lehtë; Bumi, si rregull, bëhet rrotullues - për mbështjelljen e velit me qëllim pastrimin në ndalesa afatshkurtra dhe për rrëshqitje. Direkët e hapave vendosen më shpesh në çatinë e kabinës. Gjatë ndërtimit të bykut, përdoret druri në të gjitha format e tij, tradicionale për ndërtimin e anijeve të vogla (lënda halore dhe drurë, kompensatë), por së bashku me këtë përdoren çeliku dhe lidhjet e lehta. Përdorimi i strukturave të përbëra në të cilat metali kombinohet me dru bën të mundur, duke thjeshtuar teknologjinë dhe duke ulur koston e anijes, të sigurojë forcën e njohur të bykut me peshë të ulët.

Është bërë e zakonshme të mbulohen kutitë prej druri me pëlhura tekstil me fije qelqi me një lidhës epoksi për t'i mbrojtur ato nga dëmtimi dhe kalbja, dhe ndonjëherë për të rritur forcën. Siç doli nga letrat në hyrje, shpesh bëhet një gabim tipik: ndërtuesit amatorë të anijeve harrojnë se është e nevojshme të aplikoni të paktën dy shtresa tekstil me fije qelqi, pasi një shtresë me një shtresë filtron ujin përmes mikroçarjeve në lidhës (kjo rezulton të jetë një "dëmtim" për lëkurën, dhe zbulimi dhe korrigjimi i defekteve nën një shtresë tekstil me fije qelqi është mjaft i vështirë).

Nga vlerësimet dhe komentet për projekte individuale janë tipike ato që lidhen me "Kalin e detit", sipas të cilit tashmë janë ndërtuar mjaft mini-jahte. Kështu, gjatë përmbledhjes së rishikimeve të marra, u bë e qartë se ishte e nevojshme të rritej sipërfaqja e fin në pjesën e pasme - jahti po zvarritet me shpejtësi të plotë; është më mirë të bësh kuvertën nga njëra anë në tjetrën - kabina do të bëhet më e rehatshme; një kapëse harku në mini-jahte të tilla nuk është e nevojshme. Natyrisht, këto komente duhet të merren parasysh kur projektohen të gjitha jahtet me dimensione të ngjashme.

Vetë trupi nuk ka shkaktuar asnjë ankesë. Performanca dhe aftësia detare i kënaqën plotësisht ata që ndërtuan jahtin pikërisht sipas projektit.Dëshirat kishin të bënin kryesisht me përmirësimin e kushteve të jetesës “Spartan”, siç thuhej në shpjegimin e projektit. Në këtë drejtim, mund të supozojmë një ndryshim të pjesshëm në projektin Seahorse.

Kuverta nga njëra anë në tjetrën dhe duke arritur në kërcell do të rrisë vëllimin e kabinës; Do të jetë më e rehatshme të uleni në divane dhe të ecni përgjatë kuvertës deri në harkun e anijes. Është e mundur të eliminohet çelja e harkut, e cila ndodhet në një kënd. Nëse mbyllja është e pamjaftueshme, shkakton rrjedhje uji. Në të njëjtën kohë, doli që shumica e jahtistëve nuk e përdorin atë për të punuar me xhib, i cili ishte parashikuar gjatë zhvillimit të projektit.

Duhet të merret parasysh vetëm se pa një çelës harku (sipas dizajnit, mbulesa e tij është prej pleksiglas), ndriçimi dhe ajrimi i kabinës përkeqësohen ndjeshëm. Për ajrosjen normale të kafshimit të harkut, një tifoz nuk mjafton qartë, kështu që do të jetë e nevojshme të sigurohet instalimi i disa deflektorëve efektivë. Në vend të një çati të lehtë, mund të instaloni vrima shtesë në kuvertën e daljes ose në kuvertën e kuvertës.

Lidhur me qortimet për mungesën e mekanizimit të kontrollit të velit, mund të thuhet se projekti "Konka" përfshinte ide në lidhje me bykun dhe armatimin, si dhe çikrikët e kapakëve dhe çikrikëve, një pajisje për mbushjen e fustanit dhe përbërës të ngjashëm të pajisjes së anijes. të përdoret nga çdo ndërtues nëse dëshiron, duke përdorur botime të tjera në faqet e koleksionit.

Ndonjëherë ndodh që ndërtuesit amatorë të anijeve, të pakënaqur me jahtin që rezulton, t'i atribuojnë gabimet e tyre të metave të projektimit. Si rregull, kjo për faktin se projekti pëson ndryshime gjatë procesit të ndërtimit. Këtu është një rast në pikë. Ndërtuesit e mini-jahtit "Spiderweb", pasi kanë rritur të gjitha dimensionet e "Seahorse" me 20%, morën një jaht që ka një prerje të padëshirueshme në skaj. "Me sa duket," shkruajnë ata, "kjo është një e metë e dizajnit."

Sidoqoftë, "Konyok" në dimensionet e tij të projektimit nuk ka asnjë prerje në skajin e saj. Arsyeja e vërtetë është se në versionin e rritur “20%”, zhvendosja e jahtit nuk duhet të jetë më 700 – 750 kg, si “Gossamer”, por rreth 1100 kg; Natyrisht, skica e anijes u bë 40 - 50 mm më pak, si rezultat i së cilës qendra e gravitetit të vijës ujore dhe qendra e lëvizjes u zhvendosën në hark, në krahasim me ato të projektimit.

Ne u paraqesim lexuesve tanë përshkrime të shkurtra të katër jahteve të ndërtuara dhe të testuara nga amatorët kohët e fundit.

MINI – JAHT “PRIVAL”.

Ndërtuar nga V.V. Maratayev nga Kaliningrad sipas vizatimeve të "Kalit të detit". Ne zgjodhëm këtë mini-jaht për shqyrtim pikërisht për të ilustruar pikën që projektet e përfunduara duhet të ndryshohen me shumë kujdes. Natyrisht, vërejtja e gabuar e bërë në nr. 61 nga ndërtuesit e "Rrjetit të merimangës" se "Kali i detit" është prerë në majë të ashpër V.V. Marataev. Ai mori masa: në mënyrë që jahti i tij të mos kishte këtë zbukurim, ndryshoni pak dimensionet, duke rritur hapësirën me 20 mm dhe duke lëvizur keelat e rënda zigomatike në hundë.

Kjo çoi në një rritje të zhvendosjes së projektimit me afërsisht 30 kg, e cila "kompensohej" nga fakti se byk ishte i veshur me kompensatë të pjekur, më të rëndë se kompensata e avionit e parashikuar në dizajn. Me fjalë të tjera, drafti mbeti praktikisht i pandryshuar, por në hark u shfaq një zbukurim i padëshirueshëm, i cili kërkonte ndryshime të mëtejshme dhe një "kthim" në shtrirjen e dizajnit të jahtit - duke lëvizur këllëfët e bishtit më tej.

Kompleti i bykut është prej pishe, kërcelli dhe trarët janë prej lisi; mbështjellja është bërë nga kompensatë e pjekur me trashësi 7 mm. Një rreze mbrojtëse 40 x 40 u instalua përgjatë anëve, e cila rriti gjerësinë e kuvertës me 80 mm. Jahti është i pajisur me katër shtretër në anët - nga sh.3 në tërthore, garderobë, një tavolinë dhe një galerë.

"Halt" është i armatosur me një pjerrësi të Bermudës me një xhiro në fund (ndryshe nga projekti). Vela kryesore është nga "Flying Dutchman", lundrimi kryesor është nga "Zvezdnik", Genova është nga një gomone e klasit "M". Bumi po rrotullohet. Bazuar në rezultatet e funksionimit të jahtit, autori vuri në dukje disavantazhet e mëposhtme të projektit: mungesën e çikrikëve me kapak, gjë që e bën të vështirë punën me vela në një erë të freskët; mungesa e krahut të raftit; disa shqetësime të vendosjes në kabinë për shkak të parvazit të formuar nga kryqëzimi i kuvertës dhe mbështjellja e kabinës së rrotave; mungesa e ndarjes së ruajtjes për motorin e jashtëm; vendosja e galerisë në kabinë, duke krijuar shqetësime gjatë gatimit në mot të keq.

Në kurset e plota, u vu re përkulja e Privalit. Përparësitë përfshijnë aftësinë relativisht të lartë të detit të jahtit: kalërim i mirë me valë, stabilitet, lehtësi në lëvizje (shpejtësia maksimale e regjistruar - 6 g).

JAHT ÇELIK – KOMPROMIS “HELLAS”.

Autorja e saj është Marina Shcherbina nga qyteti ukrainas Smela. Gjatë projektimit të këtij mini-jahti çeliku përgjithësisht mjaft origjinal, u përdorën botime rreth tre anijeve lundruese: një gomone 6,8 metra me motor me dy dërrasa qendrore rrotulluese (dizajni nga V.F. Paramonov, "KYa" Nr. 62); 6.9 - metër çerek-toner "Courier - III" (dizenjuar nga I. I. Sidenko; "KYa" Nr. 64) dhe seriali anglez 6.9 - metër mini-toneri "Sonata - 7" ("KYA" Nr. 68), gjithashtu. si nomograme, botuar në numrin 7 (1966).

Vihet re se vizatimi teorik bazohet në (me ndryshime të vogla në pjesën e prapme) një vizatim të gomones; Idetë themelore të rregullimit të përgjithshëm dhe pajisjeve të lundrimit u huazuan nga dy jahtet e përmendura. Trupi i jahtit është prej çeliku të salduar: grupi është prerë nga një katror 2.5X30X30 i përkulur nga një shirit; trarë keel - I-trare e bërë nga shiriti 2,5 mm i trashë; Trashësia e lëkurës në pjesën e poshtme është 3 mm, në anët - 2 mm. Kuverta dhe kuverta janë bërë nga kompensatë e pjekur me trashësi 5 mm. Pjesa e brendshme e ndërtesës është e veshur me kompensatë dhe plastikë të laminuar në një mbështjellës lisi.

Kombinimi i suksesshëm i një byk që është i thjeshtë në skicë dhe teknologjikisht i avancuar në dizajn, i bërë nga materiale të disponueshme për ndërtuesit dhe ka një erë efektive, ka bërë të mundur krijimin e një kryqëzori që është i lirë për t'u ndërtuar dhe funksionuar dhe me shpejtësi mjaft të lartë, aftësia detare dhe cilësitë e kapjes. Testet e "Hellas" në rezervuarin Kremenchug konfirmuan se përdorimi kreativ i tre prototipeve të ndryshëm (në vetvete një opsion i rrallë) në përgjithësi ishte bërë me mjaft kompetencë.

Hellas është i pajisur me dy dërrasa qendrore bishti, të prera nga fletë çeliku 20 mm e trashë, me një peshë totale prej 210 kg. Pjesët e poshtme të puseve të dërrasës qendrore, që dalin nga byku, janë bërë të zbrazëta në formën e pallatit në të cilin derdhet plumbi (pesha e tij është rreth 200 kg). Pesha totale mjaft e madhe e çakëllit, që përbën 31% të zhvendosjes, siguron stabilitet të mirë të jahtit. Puset e qendrës së tabelës janë bërë më të fuqishme se sa në prototipin e gomones, por të njëjta në dizajn.

Spar është bërë nga tuba aliazh të lehtë. Direku i rënies është bërë me tub 110X2, bumi rrotullues është 70X3. Pambytshmëria e jahtit sigurohet nga blloqe plastike me shkumë (vëllimi total 1,5 m3), të ngjitura nga brenda në byk, kuvertë dhe kafaz me rrota, si dhe të vendosura nën divane.

Ndërtimi i jahtit nga dy persona zgjati 2 vjet e 3 muaj. Rrëshqitja ishte një kanal i fuqishëm 8 m i gjatë. Ndër pajisjet teknologjike të shpikura dhe të prodhuara gjatë punës, është e nevojshme të theksohet pjerrësia origjinale, e cila përbëhet nga dy kushineta mbështetëse në mbajtëset e instaluara në skajet e traut - rrëshqitës.

Trungjet horizontale me një diametër prej 60 mm u ngjitën në kërcellin dhe skajin e bykut në mënyrë që boshti i tyre i përbashkët - boshti i rrotullimit - të kalonte nëpër qendrën e gravitetit të bykut. Kjo i lejoi ndërtuesit të anonin bykun pa ndihmë, duke kryer punë saldimi dhe lyerjeje në pozicionin më të përshtatshëm më të ulët.

Jahti është i pajisur me tre shtretër, një galeri, një tavolinë, dollapë dhe një tualet. Lartësia në kabinë është 1.45 m. (Shfaqja e kabinës është disi e diskutueshme - vendndodhja e tryezës është në anën e djathtë; nuk ka gjasa që të jetë e përshtatshme për të ngrënë në këtë tryezë, ulur në një divan të instaluar larg. prej saj - përgjatë anës së kundërt.

Do të ishte më racionale të instaloni një tavolinë me një kapak të palosshëm në qendër të kabinës; ose pajisni një tavolinë ekzistuese me një kapak të tërheqshëm.) Në pjesën e prapme, poshtë kuvertës, ka një ndarje për instalimin e një motori të palëvizshëm. Ka një depo me vela në pjesën e përparme. Autori i projektit e konsideron çelikun si një material plotësisht të pranueshëm për ndërtimin e një jahti mbi 7 m të gjatë.

MINITONIK “TRE BOGATYRS”.

Ndërtuar nga banorët e Kharkovit S. Degtyarev dhe V. Drachevsky. Gjatë zhvillimit të projektit të tyre, autorët synuan të krijonin një jaht të lehtë, por me një nivel të mjaftueshëm rehati, i përshtatshëm si për udhëtime të gjata ashtu edhe për pjesëmarrje në garat e lundrimit. Dizajni i trupit është i përbërë, kompleti është prej aliazhi të lehtë: ai tërthor është bërë nga kënde, ai gjatësor është bërë nga kanale. Mbulesa është bërë nga kompensatë e papërshkueshme nga uji me trashësi 6 mm.

Trupi, duke përfshirë kabinën vetë-kulluese dhe kuvertën, është i mbuluar me dy shtresa tekstil me fije qelqi me një lidhës epoksi. Keeli i rremë i zbrazët është i mbushur me plumb dhe çimento; pesha e tij është rreth 280 kg. Jahti "Three Bogatyrs" është i pajisur me një shpat të Bermudës me një lundrim të sipërm. Spari është prej druri, hapat janë instaluar në kuvertë. Jahti është i pajisur me mekanizma dhe pajisje për të lehtësuar punën me velat dhe për t'i rregulluar ato. Kabina ka katër shtretër dhe një galeri portative.

Pambytja sigurohet nga blloqet e shkumës të ngjitura në anët nën divan. Testet e jahtit kanë treguar besueshmërinë e tij në funksionim, aftësi të mirë detare dhe stabilitet të kënaqshëm. Me një goditje efektive nga i gjithë ekuipazhi, jahti mbajti lundrim të plotë në erëra deri në forcën 6.

Pasi i vendosën vetes detyrën për të krijuar një anije garash dhe jo një anije lundrimi, autorët e bënë jahtin sa më të lehtë, duke sakrifikuar qartësisht rehatinë. Praktikisht nuk ka asgjë brenda, përveç vendeve të gjumit. Por për sa i përket mekanizimit të kontrollit të velave, "Tre Bogatyrs" është një makinë tipike garash! Për sa i përket trajtimit në çdo erë dhe kombinimit të velave, jahti, sipas autorëve, i ngjan një gomoneje garash.

Siç raportoi gazeta "Evening Kharkov", më 7 dhe 8 qershor 1980, jahti "Tre Bogatyrs" mori pjesë në garën e jahteve të lundrimit për kampionatin e rajonit Kharkov, ku zuri vendin e parë midis 26 pjesëmarrësve në kohën e korrigjuar. Për sa i përket shpejtësisë absolute, ajo ishte e dyta pas “Conrad – 24”, 12 minuta pas tij gjatë 13 orëve të garës.

JAHTI “SEVERYANKA”.

Ndërtuar nga N. Vesenin në Vologda sipas vizatimeve të “Sail - 2” (“KYa” Nr. 6; 1966). Ky është një shembull i një jahti të suksesshëm, i ndërtuar pa ndryshime thelbësore në projektin që po zbatohet. Mungesa e kompensatës dhe lisit nga ana e ndërtuesit, siç specifikohet në vizatime, çoi në nevojën për një sërë ndryshimesh joparimore të projektimit. Kompleti i trupit është prej pishe.

Mbulesa është bërë nga rrasa bredhi të lëmuara 12x40 mm me ngjitës të papërshkueshëm nga uji. Një zëvendësim i tillë i materialeve i lejoi autorit të merrte një trup të barabartë me dizajnin për sa i përket karakteristikave të forcës dhe peshës me koston më të ulët. Duke iu përmbajtur projektit sa më shumë që të ishte e mundur, autori i "Severyanka" arriti të marrë cilësi të kënaqshme detare dhe ngjitëse të mini-jahtit dhe performancën e tij të mirë si nën vela ashtu edhe nën motor.

Motori i jashtëm Vykhr-M përdoret si motor ndihmës, me të cilin jahti arrin shpejtësinë 15 km/h. Përdorimi i një motori kaq të fuqishëm (25 kf) dhe të rëndë në një anije të tillë është jopraktike. Konturet e jahteve me vela janë projektuar për një shpejtësi prej rreth 5 nyje (rreth 9 km/h).

Që një mini-jaht të arrijë një shpejtësi të tillë, mjafton një "Veterok" me 8 forca.

Përdorimi i motorëve me fuqi të tepërt jep vetëm një rritje të vogël të shpejtësisë, ndërsa konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Në të ardhmen është planifikuar të vendoset një oxhak në kabinë, i cili do të përmirësojë banueshmërinë e anijes që operon në rajonet veriore.

Nëse flasim për ndërtimin e pavarur të anijeve me vela, atëherë posta e marrë nga redaktori tregon qartë se opsioni më "vrapues" është një mini-jaht, i projektuar për një ekuipazh prej 3 - 5 personash. Anije 3TO me gjatësi deri në 7 m, zhvendosje 0,7 - 1,5 T, me erë 14 - 20 m 2. Variacionet e lundrimit ju lejojnë të rrisni erën (ndonjëherë me 30%) në erëra të qeta dhe ta zvogëloni atë përgjysmë në erëra të forta. Është tipike që amatorët përpiqen të përdorin avull të gatshëm nga

Ato të disponueshme në jahte janë klasa e anijeve të grumbulluara, pasi është shumë e vështirë të marrësh pëlhurë lundrimi, dhe qepja e një vela të mirë pa përvojën e duhur nuk është aspak e lehtë.

Gjatë ndërtimit të bykut, përdoret druri në të gjitha format e tij, tradicionale për ndërtimin e anijeve të vogla (lënda halore dhe drurë, kompensatë), por së bashku me këtë përdoren çeliku dhe lidhjet e lehta. Përdorimi i strukturave të përbëra në të cilat metali kombinohet me dru bën të mundur, duke thjeshtuar teknologjinë dhe duke ulur koston e anijes, të sigurojë forcën e njohur të bykut me peshë të ulët.

Në këtë drejtim, mund të supozojmë një ndryshim të pjesshëm në projektin Seahorse. Kuverta nga njëra anë në tjetrën dhe duke arritur në kërcell do të rrisë vëllimin e kabinës; Do të jetë më e rehatshme të uleni në divane dhe të ecni përgjatë kuvertës deri në harkun e anijes. Është e mundur të eliminohet çelja e harkut, e cila ndodhet në një kënd. Nëse mbyllja është e pamjaftueshme, shkakton rrjedhje uji. Në të njëjtën kohë, doli që shumica e jahtistëve nuk e përdorin atë për të punuar me xhib, i cili ishte parashikuar gjatë zhvillimit të projektit.

Duhet të merret parasysh vetëm se pa një çelës harku (sipas dizajnit, mbulesa e tij është prej pleksiglas), ndriçimi dhe ajrimi i kabinës përkeqësohen ndjeshëm. Për ventilim normal të kafshimit të harkut, një tifoz nuk mjafton qartë, kështu që do të duhet të parashikoni instalimin e disa deflektorëve efektivë. Në vend të një çati të lehtë, mund të instaloni vrima shtesë në kuvertën e daljes ose në kuvertën e kuvertës.

Këtu është një rast në pikë. Ndërtuesit e mini-jahtit "Spiderweb", pasi kanë rritur të gjitha dimensionet e "Seahorse" me 20%, morën një jaht që ka një prerje të padëshirueshme në skaj. "Me sa duket," shkruajnë ata, "kjo është një e metë e dizajnit." Sidoqoftë, "Konyok" në dimensionet e tij të projektimit nuk ka asnjë prerje në skajin e saj. Arsyeja e vërtetë është se në versionin e rritur “20%”, zhvendosja e jahtit nuk duhet të jetë më 700 – 750 kg, si “Gossamer”, por rreth 1100 kg; Natyrisht, skica e anijes u bë 40 - 50 mm më pak, si rezultat i së cilës qendra e gravitetit të vijës ujore dhe qendra e lëvizjes u zhvendosën në hark, në krahasim me ato të projektimit.

Ne u paraqesim lexuesve tanë përshkrime të shkurtra të katër jahteve të ndërtuara dhe të testuara nga amatorët kohët e fundit.

MINI – JAHT “PRIVAL”. Ndërtuar nga V.V. Maratayev nga Kaliningrad sipas vizatimeve të "Kalit të detit".

Ne zgjodhëm këtë mini-jaht për shqyrtim pikërisht për të ilustruar pikën që projektet e përfunduara duhet të ndryshohen me shumë kujdes. Natyrisht, vërejtja e gabuar e bërë në nr. 61 nga ndërtuesit e "Rrjetit të merimangës" se "Kali i detit" është prerë në majë të ashpër V.V. Marataev. Ai mori masa: në mënyrë që jahti i tij të mos kishte këtë zbukurim, ndryshoni pak dimensionet, duke rritur hapësirën me 20 mm dhe duke lëvizur keelat e rënda zigomatike në hundë.

Bazuar në rezultatet e funksionimit të jahtit, autori vuri në dukje disavantazhet e mëposhtme të projektit: mungesën e çikrikëve me kapak, gjë që e bën të vështirë punën me vela në një erë të freskët; mungesa e krahut të raftit; disa shqetësime të vendosjes në kabinë për shkak të parvazit të formuar nga kryqëzimi i kuvertës dhe mbështjellja e kabinës së rrotave; mungesa e ndarjes së ruajtjes për motorin e jashtëm; vendosja e galerisë në kabinë, duke krijuar shqetësime gjatë gatimit në mot të keq. Në kurset e plota, u vu re përkulja e Privalit.

Përparësitë përfshijnë aftësinë relativisht të lartë të detit të jahtit: kalërim i mirë me valë, stabilitet, lehtësi në lëvizje (shpejtësia maksimale e regjistruar - 6 g).

JAHT ÇELIK – KOMPROMIS “HELLAS”. Autorja e saj është Marina Shcherbina nga qyteti ukrainas Smela. Gjatë projektimit të këtij mini-jahti përgjithësisht mjaft origjinal prej çeliku, u përdorën botime rreth tre anijeve lundruese: një gomone me motor lundrimi 6,8 metra me dy qendra rrotulluese të dërrasave (dizajni nga V.F. Paramonov, "KYA" Nr. 62); 6.9 - metër çerek-toner "Courier - III" (dizenjuar nga I. I. Sidenko; "KYa" nr. 64) dhe seriali anglez 6.9 - metër mini-toneri "Sonata - 7" ("KYA" Nr. 68), gjithashtu. si nomograme, botuar në numrin 7 (1966). Vihet re se vizatimi teorik bazohet në (me ndryshime të vogla në pjesën e prapme) një vizatim të gomones; Idetë themelore të rregullimit të përgjithshëm dhe pajisjeve të lundrimit u huazuan nga dy jahtet e përmendura.

Trupi i jahtit është prej çeliku të salduar: grupi është prerë nga një katror 2.5X30X30 i përkulur nga një shirit; trarë keel - I-trare e bërë nga shiriti 2,5 mm i trashë; Trashësia e lëkurës në pjesën e poshtme është 3 mm, në anët - 2 mm. Kuverta dhe kuverta janë bërë nga kompensatë e pjekur me trashësi 5 mm. Pjesa e brendshme e ndërtesës është e veshur me kompensatë dhe plastikë të laminuar në një mbështjellës lisi.

Pambytshmëria e jahtit sigurohet nga blloqe plastike me shkumë (vëllimi total 1,5 m3), të ngjitura nga brenda në byk, kuvertë dhe kafaz me rrota, si dhe të vendosura nën divane.

Jahti është i pajisur me tre shtretër, një galeri, një tavolinë, dollapë dhe një tualet. Lartësia në kabinë është 1.45 m. (Shfaqja e kabinës ngre disa dyshime - vendndodhja e tryezës në anën e djathtë; nuk ka gjasa që të jetë e përshtatshme për të ngrënë në këtë tryezë, ulur në një divan të instaluar larg ajo - përgjatë anës së kundërt. Do të ishte më racionale të instaloni një tavolinë me kapak të palosshëm në qendër të kabinës; ose të pajisni një tavolinë ekzistuese me një kapak të tërheqshëm.)

Në pjesën e prapme, nën kuvertë, ka një ndarje të rrethuar për instalimin e një motori të palëvizshëm. Ka një depo me vela në pjesën e përparme.

MINITONIK “TRE BOGATYRS”. Ndërtuar nga banorët e Kharkovit S. Degtyarev dhe V. Drachevsky. Gjatë zhvillimit të projektit të tyre, autorët synuan të krijonin një jaht të lehtë, por me një nivel të mjaftueshëm rehati, i përshtatshëm si për udhëtime të gjata ashtu edhe për pjesëmarrje në garat e lundrimit.

Dizajni i trupit është i përbërë, kompleti është prej aliazhi të lehtë: ai tërthor është bërë nga kënde, ai gjatësor është bërë nga kanale. Mbulesa është bërë nga kompensatë e papërshkueshme nga uji me trashësi 6 mm. Trupi, duke përfshirë kabinën vetë-kulluese dhe kuvertën, është i mbuluar me dy shtresa tekstil me fije qelqi me një lidhës epoksi.

Keeli i rremë i zbrazët është i mbushur me plumb dhe çimento; pesha e tij është rreth 280 kg. Jahti "Three Bogatyrs" është i pajisur me një shpat të Bermudës me një lundrim të sipërm. Spari është prej druri, hapat janë instaluar në kuvertë. Jahti është i pajisur me mekanizma dhe pajisje për të lehtësuar punën me velat dhe për t'i rregulluar ato. Kabina ka katër shtretër dhe një galeri portative.

JAHTI “SEVERYANKA”. Ndërtuar nga N. Vesenin në Vologda sipas vizatimeve të “Sail - 2” (“KYa” Nr. 6; 1966). Ky është një shembull i një jahti të suksesshëm, i ndërtuar pa ndryshime thelbësore në projektin që po zbatohet. Mungesa e kompensatës dhe lisit nga ana e ndërtuesit, siç specifikohet në vizatime, çoi në nevojën për një sërë ndryshimesh joparimore të projektimit. Kompleti i trupit është prej pishe.

Duke iu përmbajtur projektit sa më shumë që të ishte e mundur, autori i "Severyanka" arriti të marrë cilësi të kënaqshme detare dhe ngjitëse të mini-jahtit dhe performancën e tij të mirë si nën vela ashtu edhe nën motor. Motori i jashtëm Vykhr-M përdoret si motor ndihmës, me të cilin jahti arrin shpejtësinë 15 km/h. Përdorimi i një motori kaq të fuqishëm (25 kf) dhe të rëndë në një anije të tillë është jopraktike. Konturet e jahteve me vela janë projektuar për një shpejtësi prej rreth 5 nyje (rreth 9 km/h).

Që një mini-jaht të arrijë një shpejtësi të tillë, mjafton një "Veterok" me 8 forca. Përdorimi i motorëve me fuqi të tepërt jep vetëm një rritje të vogël të shpejtësisë, ndërsa konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Në të ardhmen është planifikuar të vendoset një oxhak në kabinë, i cili do të përmirësojë banueshmërinë e anijes që operon në rajonet veriore.

Ndërtoni një jaht me duart tuaja - projekte moderne. Projektet e jahteve për vetë-ndërtim. Mjet për ndërtimin e jahteve

Rekomandime për ndërtimin e një jahti nga një komplet

Rekomandimet dhe fazat e punës gjatë ndërtimit të një jahti të plotë

Burimi: http://activecrimea.com

Një varkë e gjatë në një dhomë të vogël.

Vsevolod Belyaev.

Dëshmi dhe përgënjeshtrim

Tregimi i pasurisë me kartat Tarot - si të mësoni të shikoni në të ardhmen