184-FZ datë 27 dhjetor 2002 "Për rregullimin teknik" për të mbrojtur jetën ose shëndetin e qytetarëve, pronën e personave fizikë ose juridikë, si dhe pronën shtetërore dhe (ose) komunale, mbrojtjen e mjedisit, jetën ose shëndetin të kafshëve dhe bimëve, parandalimi i veprimeve, mashtrimi i përdoruesve, sigurimi i efikasitetit të energjisë, përmirësimi i sigurisë së njerëzve gjatë përdorimit të infrastrukturës hekurudhore dhe është një botim i përditësuar.
Dokumenti përmban normat dhe rregullat që duhen respektuar në projektimin, ndërtimin dhe funksionimin e linjave të reja hekurudhore dhe rikonstruksionin e linjave ekzistuese publike të diametrit 1520 mm.
Puna u krye nga ekipi i autorëve: SHA TsNIIS (doktorë të shkencave teknike A.A. Tsernant, G.S. Pereselenkov; kandidatë të shkencave teknike G.G. Orlov (mbikëqyrës), V.I. Kazarkina, N.N. Banova, O. V. Chumakova, specialistë kryesorë G. Sufan, M. I. , inxhinier kryesor N. G. Akimova, inxhinierë projektues të kategorisë së parë V. V. Volodin, I. V. Lapteva).
Ky grup rregullash zbatohet për projektimin, ndërtimin dhe funksionimin e linjave të reja hekurudhore, binarëve kryesorë shtesë (të dytë, të tretë dhe të katërt) dhe forcimin (rindërtimin) e linjave ekzistuese publike me diametër prej 1520 mm nën ngarkesën nga boshti i një katërshe. makinë me bosht në shina 245 kN (25 tf), ngarkesa lineare e një makine me tetë boshte është 103 kN (10.5 tf) dhe lëvizja e trenave me shpejtësi: pasagjerë - deri në 200 km/h, mallra - deri në 120 km /h, ngarkesa e përshpejtuar dhe frigorifer - 140 km/h (përfshirë). Për autostradat me shpejtësi që tejkalojnë ato të përcaktuara, duhet të zhvillohen standarde të veçanta sipas udhëzimeve të klientit dhe të miratohen prej tij.
Ky grup rregullash zbatohet për kornizat e jashtme hekurudhore në marrëveshje me administrimin e territoreve dhe me autoritetin ekzekutiv në fushën e transportit hekurudhor.
Ky grup rregullash nuk zbatohet për binarët hekurudhor, të cilat parashikojnë qarkullim të mbyllur të mjeteve lëvizëse me ngarkesa më të larta boshtore dhe lineare, dhe për hekurudhat e reja me shpejtësi të lartë.
1 Anetimet e jashtme hekurudhore përfshijnë shina jo publike të destinuara për transportin e mallrave të ndërmarrjeve dhe lidhjen e stacionit të kryqëzimit të rrjetit të përgjithshëm me një stacion industrial, dhe në mungesë të tij - me shina ngarkimi dhe shkarkimi ose me dalje të degës së parë të binarët e brendshëm hekurudhor.
2 Restaurimi afatshkurtër i linjave të shkatërruara për shkak të situatave emergjente dhe anashkalimeve të përkohshme mund të projektohen sipas standardeve të zhvilluara posaçërisht.
3 Modernizimi i hekurudhave ekzistuese për të organizuar lëvizjen e trenave të pasagjerëve me shpejtësi mbi 200 km/h është projektuar sipas standardeve dhe specifikimeve të zhvilluara posaçërisht.
Shënim - Kur përdorni këtë grup rregullash, këshillohet të kontrolloni efektin e standardeve të referencës dhe grupeve të rregullave në sistemin e informacionit publik në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet ose sipas publikimeve vjetore. indeksi "Standardet Kombëtare", i cili u publikua në 1 janar të vitit aktual, dhe sipas indekseve korresponduese të informacionit të publikuar mujor të publikuar në vitin aktual. Nëse standardi i referencës (bashkësia e rregullave) zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë grup rregullash, duhet të udhëhiqet nga standardi zëvendësues (i modifikuar) (bashkësia e rregullave). Nëse standardi i referencës (bashkësia e rregullave) anulohet pa zëvendësim, atëherë dispozita në të cilën jepet lidhja me të zbatohet në pjesën që nuk prek këtë lidhje.
Mbikëqyrja arkitekturore: Një grup veprimesh të përfaqësuesve të organizatës së përgjithshme të projektimit, të kryera në mënyrë vizuale dhe dokumentare dhe që synojnë përcaktimin e përputhshmërisë së vendimeve dhe veprimeve të marra nga kontraktori në procesin e ngritjes së një objekti ndërtimi me vendimet e miratuara në projektin e punës. të ndërtimit.
Shtresa e çakëllit: Materiali kullues me shumicë i vendosur në platformën kryesore të nënshtresës dhe i projektuar për të: garantuar qëndrueshmërinë e rrjetës së fjetjes hekurudhore në hapësirë nën veprimin e forcave që veprojnë mbi të, me akumulim minimal të deformimeve të mbetura, për të transferuar presionin nga baza nën hekurudhore në platformën kryesore të nënshtresës dhe përpunimi elastik i ndikimeve të rrotave të mjeteve hekurudhore.
Binar pa nyje: Një binar hekurudhor me shina të gjata deri në skenë, në të cilat, kur ndryshon temperatura, forcat gjatësore lindin në përpjesëtim me këto ndryshime.
Superstruktura e binarëve: Pjesë e strukturës së shinave hekurudhore që merr ngarkesën nga rrotat e mjeteve hekurudhore dhe i transferon ato në nënshtresën dhe përfshin: binarët, fiksimet e ndërmjetme të hekurudhave, fiksimet e hekurudhave në prapanicë, bazamentin nën hekurudhë (grupe ose beton të ngurtë të armuar baza), pajisjet kundër vjedhjes, shtresa e çakëllit dhe daljet.
Matësi i afrimit të ndërtesës: skica tërthore kufizuese (pingule me boshtin e trasesë), brenda së cilës, përveç mjeteve lëvizëse hekurudhore, nuk duhet të hyjë asnjë pjesë e strukturave dhe pajisjeve (me përjashtim të pajisjeve të projektuara për ndërveprim të drejtpërdrejtë me hekurudhën Inventar i hekurudhës).
Gjeosintetika: Materialet e ndërtimit si gjeotekstilet, gjeotekstilet, gjeogridet dhe gjeogridet, në të cilat të paktën një komponent është bërë nga polimere sintetike ose natyrore të përdorura në aplikime gjeoteknike në kontakt me tokën, për të përmirësuar karakteristikat teknike të dherave ose së bashku me materiale të tjera ndërtimi. si elemente të strukturave dhe strukturave të ndryshme të ndërtimit.
Kontraktor i Përgjithshëm: Një organizatë që është zbatuesi kryesor i kontratës për punimet e ndërtimit dhe instalimit dhe është përgjegjës ndaj klientit sipas kontratës së lidhur.
Deformimet e nënshtresës: Reshjet e mbetura dhe sezonale, ngritja dhe zhvendosja, dëmtimi ose shkatërrimi i nënshtresës ose elementeve të tij nga ndikimet natyrore dhe (ose) të shkaktuara nga njeriu, duke përfshirë ngarkesën e trenit.
Cikli i jetës: Një grup procesesh për krijimin, funksionimin, riparimin dhe asgjësimin e një njësie mjetesh lëvizëse ose një sistemi kompleks teknik të transportit hekurudhor.
Klient (investitor): Një person juridik që administron fondet e akorduara për financimin e ndërtimit kapital, duke siguruar, së bashku me pjesëmarrësit e tjerë në procesin e investimit, vënien në punë të projekteve të ndërtimit.
Strukturat mbrojtëse të shinave hekurudhore: Strukturat dhe pajisjet e përhershme ose të përkohshme, sipërfaqësore ose të groposura, të projektuara për të mbrojtur materialet ose strukturat e ndërtesave të përfshira në kompleksin e shinave hekurudhore nga efektet negative natyrore.
Nënshtresa: Një strukturë që shërben si bazë e superstrukturës së shinave hekurudhore, e cila percepton ngarkesën nga superstruktura e hekurudhës dhe mjeteve hekurudhore, e shpërndan atë në mënyrë të barabartë në tokën natyrore themelore, zbut pabarazinë e sipërfaqes së tokës dhe mbron superstrukturën. të trasesë nga shqetësimet e shkaktuara nga ndryshimet në mjedisin natyror dhe klimatik.
faqe 1
faqe 2
faqe 3
faqe 4
faqe 5
faqe 6
faqe 7
faqe 8
faqe 9
faqe 10
faqe 11
faqe 12
faqe 13
faqe 14
faqe 15
faqe 16
faqe 17
faqe 18
faqe 19
faqe 20
faqe 21
faqe 22
faqe 23
faqe 24
faqe 25
faqe 26
faqe 27
faqe 28
faqe 29
faqe 30
RREGULLAT E NDËRTIMIT
PJESA II, SEKSIONI E
SNiP I-D.1-70V
Botim zyrtar
KOMITETI SHTETËROR I KËSHILLIT MINISTRAVE TË BRSS PËR NDËRTIM (GOSSTROY BRSS)
RREGULLAT E NDËRTIMIT
PJESA II, SEKSIONI E
HEKURUDHAT. STANDARDET E DIZAJNIT SNiP N-D.1-70V
Miratuar
SHTËPIJA BOTUESE E LETËRSISË MBI NDËRTIMIN Moskë - 1971
mustaqe në linjat e kategorisë I - 10,000 m, në linjat e kategorisë II dhe rrugët hyrëse - 5000 m.
Në kushte të vështira dhe rrugë hyrëse dhe devijime të përkohshme, elementët e profilit gjatësor lejohen me një diferencë algjebrike në pjerrësi prej 8% o ose më shumë që të përputhen me një kthesë vertikale me një rreze prej 2000 m.
Pikat e thyerjeve të profilit gjatësor në linjat e rrjetit të përgjithshëm duhet të projektohen jashtë kthesave të tranzicionit në një distancë nga skajet e tyre, si dhe nga skajet e hapësirave të urës, në të cilat traseja nuk është e vendosur në çakëll në të paktën 2,5 m për çdo të mijtën e diferencës algjebrike të shpateve të çiftëzimit; në rrugët hyrëse, si dhe në kushte të vështira në linjat e kategorisë II të rrjetit të përgjithshëm - të paktën 1 m për çdo të mijtë.
Në kushte të vështira në rrugë hyrëse dhe në kushte veçanërisht të vështira në linjat e kategorisë II të rrjetit të përgjithshëm, me justifikimin e duhur në projekt, si dhe në anashkalime të përkohshme, mund të projektohen thyerje të profilit pavarësisht nga vendndodhja e kthesave të tranzicionit.
2.6. Në zonat e prirura ndaj rrëshqitjeve të borës në terrene të hapura të sheshta dhe pak të thyer, profili gjatësor duhet të projektohet në lartësi të pjerrëta, si rregull, jo më e ulët se trashësia e parashikuar e mbulesës së borës.
Shënim. Si e llogaritur merret trashësia e mbulesës së borës, e cila ka një probabilitet të kalojë 1:100 për linjat e rrjetit të përgjithshëm dhe 1:300 për zonat veçanërisht me lëvizje të rëndë, në rrugët hyrëse, përkatësisht, 1: 20 dhe 1:100.
Në anashkalimet e përkohshme të hekurudhave të rrjetit të përgjithshëm dhe anëve të klasës II, lejohet të projektohet një profil gjatësor, me përjashtim të vendeve me ngarkesë të madhe, pavarësisht nga standardet e mësipërme.
Në zonat e shpërndarjes së tokave të përhershme, duhet bërë sa më poshtë:
shmangni gërmimet në toka me pluhur, të lagësht dhe të ngopura me akull, mos preni shtëllungën e deluviumit dhe shkëmbinjtë e baltë; në rast të pashmangshmërisë së gërmimeve, përpiquni për thellësinë e tyre minimale dhe vendndodhjen e vendit kryesor në shkëmbinj;
të sigurojë pjerrësinë e pajisjeve kulluese të nevojshme në kushtet e tokave të përhershme për rrjedhjen e shpejtë të ujit.
2.7. Gjatë projektimit të binarëve të dytë, diferenca kohore në nivelet e kokave të hekurudhës nuk duhet të kalojë 150 mm, dhe në linjat ku përjashtohet mundësia e rrjedhjes së borës - 250 mm. Në vendkalime, diferenca në nivelet e kokave të hekurudhës nuk lejohet.
2.8. Lejohet të sigurohet prerja e nënshtresës së trasesë ekzistuese vetëm në rastet kur shkaktohet nga aktivitete çlodhëse në nënshtresë.
Plani i rrugës në rrugë
2.9. Seksionet e lakuara të trasesë duhet të projektohen me rrezet më të mëdha të mundshme, por, si rregull, jo më shumë se 4000 m dhe jo më pak se 800 m.
Në kushte të vështira, lejohet përdorimi i kthesave me rreze më të vogël, por jo më pak se 400 m në linjat e rrjetit të përgjithshëm të kategorisë 1 dhe 300 m në linjat e kategorisë së dytë.
Në kushte veçanërisht të vështira, si dhe malore, lejohet përdorimi i kthesave me rreze 300 m në linjat e kategorisë I dhe 200 m në linjat e kategorisë II, ndërsa mundësia e një kalimi të mëvonshëm në rreze më të mëdha. duhet të sigurohet.
Në devijimet e përkohshme, lejohet përdorimi i kthesave me rreze 200 m.
Në anët e hekurudhës në kushte të vështira, lejohen kthesa me rreze 250 m.
Në kushte veçanërisht të vështira në anë të hekurudhave, rrezet e kthesave mund të zvogëlohen:
a) kur lokomotivat e hekurudhave të rrjetit të përgjithshëm janë në qarkullim në binarët e aksesit të klasës I deri në 180 m, në binarët e klasës II dhe shinat lidhëse të servisuara me manovra, deri në 150 m;
b) gjatë trajtimit të lokomotivave të ndërmarrjeve industriale me vagona të rrjetit të përgjithshëm - deri në 150 m;
c) kur lokomotivat e ndërmarrjeve industriale trajtojnë makina të parkut industrial - deri në 120 m.
2.10. Vlera e rrezes më të vogël të kthesave në hartimin e shtigjeve të dyta, si rregull, vendoset sipas rrezes së kthesave të shtegut ekzistues.
2.11. Kthesa e trasesë së dytë janë projektuar, si rregull, koncentrike në lidhje me kthesat e drejtuara të trasesë ekzistuese.
Kur drejtoni kthesat e një shtegu ekzistues, vlerat e rrezeve të tyre duhet të projektohen sa më konstante në të gjithë gjatësinë e kurbës rrethore. Në kushte të vështira, kur plotësimi i kësaj kërkese kërkon një riorganizim të konsiderueshëm të nënshtresës ose strukturave artificiale ekzistuese, lejohet të ruhen rreze me vlera të ndryshme.
Shënime: 1. Gjatë projektimit të kthesave të përbëra, kthesat rrethore me rreze të ndryshme duhet të bashkohen duke përdorur kthesa spirale.
2. Përdorimi i kthesave të përbëra në projektimin e linjave të reja lejohet me një ulje të konsiderueshme të sasisë së punës.
2.12. Seksionet e drejta dhe të lakuara të shtegut duhet të përputhen me anë të kthesave të tranzicionit. Gjatësia e kthesave të tranzicionit vendoset sipas tabelës. 4.
|
Tabela 4 Gjatësitë e spirales në m |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Vazhdimi i tabeles. 4 Gjatësitë e tranzicionit në m në hekurudhat e rrjetit të përgjithshëm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Shënime: 1. Me dy vlera të gjatësisë së kthesave të tranzicionit, lejohet të përdoret më pak në kushte të ngushta.
2. Ndarja e seksioneve të trasesë në zona me shpejtësi të lartë kryhet në varësi të konfigurimit të profilit: Zona e 1-rë - seksionet e kaluara nga trenat e mallrave me shpejtësi maksimale ose afër tyre; Zona e 2-të - seksione të kaluara nga trenat e mallrave me shpejtësi mesatare; Zona e 3-të - seksionet e kaluara nga trenat e mallrave me shpejtësi afër shpejtësisë së llogaritur në shpatin drejtues.
3. Në bypass-et e përkohshme, gjatësitë e kthesave kalimtare projektohen sipas normave të rrugëve hyrëse të kategorisë 1. Në binarët që shërbehen nga një urdhër manovrimi, kthesat e tranzicionit mund të mos ofrohen.
2.13. Gjatësia e kthesave të tranzicionit në projektimin e binarëve të dytë dhe rindërtimin e hekurudhave ekzistuese është vendosur në përputhje me standardet e parashikuara në tabelë. 4 për hekurudhat e rrjetit të përgjithshëm dhe muret e klasit I dhe II, duke marrë parasysh zgjerimin e përgjithshëm të distancave ndërmjet binarëve në kthesa. Nëse është e pamundur të rregullohen kurbat e tranzicionit sipas normave
skedën. 4, lejohet të projektohen kthesa kalimtare me një gjatësi më të shkurtër, të përcaktuar me llogaritje, në varësi të lartësisë së hekurudhës së jashtme të projektuar për këtë kurbë dhe pjerrësisë së kësaj lartësie.
Lartësia e hekurudhës së jashtme, si rregull, duhet të jetë jo më shumë se 150 mm, dhe pjerrësia e degës në kushte të vështira nuk duhet të kalojë 2% në rrugët e rrjetit të përgjithshëm dhe 3% në rrugët hyrëse.
Gjatësia e kthesave të ndërmjetme të tranzicionit, kurbat rrethore konjuguese me rreze të ndryshme, të drejtuara në një drejtim, përcaktohet në varësi të ndryshimit në lartësitë e hekurudhës së jashtme.
Gjatësia e kthesave të tranzicionit nuk duhet të jetë më e vogël se 20 m.
2.14. Futjet e drejta midis pikave fillestare të kthesave të tranzicionit duhet të projektohen sa më gjatë që të jetë e mundur.
Në kushte të vështira, futjet e drejtpërdrejta mund të dizajnohen në përputhje me standardet e treguara në tabelë. 5.
Tabela 5
Në raste të jashtëzakonshme, me justifikimin e duhur në projekt, gjatë projektimit të binarëve të dytë, si dhe hekurudhave të kategorisë II të rrjetit të përgjithshëm dhe rrugëve hyrëse, lejohet të mos vendosen futje të drejtpërdrejta midis kthesave të drejtuara në drejtime të ndryshme, duke kombinuar tranzicionin. kthesat nga skaji në skaj (me pajisjen brenda kurbave të tërheqjes së tranzicionit të çiftëzimit
zgjidhjet e binarëve të jashtëm të kthesave të kundërta sipas një llogaritjeje të veçantë).
2.15. Distancat midis akseve të shinave kryesore në tërheqjet në seksione të drejta të trasesë janë projektuar të jenë të paktën 4.1 m midis akseve të parë dhe të dytë dhe të paktën 5 m midis akseve të binarëve të dytë dhe të tretë.
Në seksionet e lakuara të shtegut, këto distanca rriten në varësi të rrezes së kurbës.
Vendosja e artikujve të veçantë
2.16. Pika të veçanta në linjat e reja duhet të vendosen me një kapacitet të caktuar (madhësia e trafikut).
2.17. Transportet ngjitur me stacionet e zonës duhet të kenë një kohë udhëtimi të reduktuar me 3-5 minuta në krahasim me transportin me kohën më të gjatë të udhëtimit.
Profili dhe plani i gjurmimit në pika të veçanta
2.18. Pika të veçanta, si dhe parqe të veçanta, si rregull, vendosen në vend. Për të ulur vëllimin e punës lejohet vendosja e tyre në pjerrësi deri në 1.5% o dhe në kushte të vështira deri në 2.5% o. Në kushte veçanërisht të vështira topografike (rajone malore dhe të tjera), gjurmët e marrjes dhe nisjes së anëve individuale dhe stacioneve të ndërmjetme, të cilat nuk parashikojnë manovrim dhe shkëputje të një lokomotivë ose vagonësh, lejohen të vendosen në shpatet e pjerrëta, por jo më të pjerrëta. se 8% o.
Gjatë zgjatjes së binarëve të pritjes dhe nisjes në stacionet ekzistuese në kushte veçanërisht të vështira topografike, lejohet vendosja e pjesës së zgjatur të binarëve në pjerrësi deri në atë drejtuese, me kusht që të merren masa kundër nisjes spontane të vagonëve dhe trenave.
Gjurmët e shkarkimit jashtë grykës së çelësit të stacionit, si rregull, projektohen në një pjerrësi jo më të pjerrët se 2,5%o drejt shiritave që shërbejnë. Në kushte të vështira, lejohet të projektohen shtigje shkarkimi në një ngritje jo më të pjerrët se 2% 0, dhe në kushte veçanërisht të vështira - me të njëjtat pjerrësi si shtegu kryesor.
Binarët në platformat dhe platformat e ngarkimit dhe shkarkimit, binarët e destinuar për parkimin e trenave ose vagonëve të pasagjerëve dhe mallrave pa lokomotivë, si dhe pajisjet dhe shinat e parkimit për lokomotiva duhet të projektohen në një platformë ose pjerrësi deri në 2,5% 0.
2.19. Gjatësia e platformave të stacioneve në hekurudhat e reja të rrjetit të përgjithshëm dhe anëve është përcaktuar nga projekti.
Nëse platforma e stacionit është e vendosur në një profil ndërprerjeje, gjatësia dhe bashkimi i elementeve të profilit duhet të plotësojnë kërkesat e përcaktuara për projektimin e trasesë kryesore në tërheqje, ndërsa brenda gjatësisë së dobishme të binarëve nuk duhet të ketë më shumë se dy ndërprerje të profilit. dhe gjatësia e elementeve të profilit duhet të jetë së paku 200 m.
2.20. Duhet të mbrohen pikat e ndërprerjes së profilit të rrugëve lidhëse dhe drejtimit, rrugëve të hyrjes në nënstacionet tërheqëse dhe strukturave dhe pajisjeve të tjera:
a) nga portat e ndërtesave - në një distancë prej të paktën 30 m plus gjatësinë e tangjentës së kurbës vertikale;
b) nga frontet e ngarkimit dhe shkarkimit në një distancë prej të paktën 15 jk plus gjatësinë e tangjentës së kurbës vertikale.
Në kushte të vështira gjatë ndërtimeve të reja dhe gjatë rindërtimit të stacioneve ekzistuese në kushte të ngushta, lejohet vendosja e kthesave vertikale direkt në këto struktura, por jashtë tyre.
2.21. Daljet në binarët kryesorë dhe pritës-nisje, si rregull, duhet të vendosen jashtë lakores vertikale lidhëse. Në kushte të vështira, lejohet projektimi i tyre brenda një kurbë lidhëse vertikale me një rreze prej 10,000 m, dhe në shina të tjera që nuk ndiqen nga trena të organizuar - 5,000 m.
2.22. Pikat e ndara, si dhe parqet e veçanta dhe gjurmët e shkarkimit, si rregull, duhet të projektohen në seksione të drejta të pista.
Në kushte veçanërisht të vështira topografike, lejohet vendosja e pikave të veçanta, si dhe parqeve individuale dhe shtigjeve të shkarkimit në kthesa me rreze të paktën 600 m, dhe në zonat malore lejohet zvogëlimi i rrezes së kurbës në 500 m. .
në kushte të caktuara, lejohet një ulje e rrezes së kurbës në 400 m.
Gjatë rikonfigurimit të stacioneve, lejohet mbajtja e rrezeve të kthesave ekzistuese në pjesën e parikonfigurueshme të stacioneve. Në raste të jashtëzakonshme, me arsyetimin e duhur, lejohet mbajtja e rrezeve të treguara në pjesën e rikonfiguruar të pikave të veçanta.
Pikat e ndara me një rregullim tërthor të gjurmëve, nëse është e nevojshme t'i vendosni ato në seksione të lakuara të trasesë, duhet të vendosen në kthesa që përballen me të njëjtin drejtim. Në kushte të vështira, në linjat e rrjetit të përgjithshëm të kategorisë II dhe në rrugët hyrëse lejohet vendosja e faqeve anësore dhe e pikave të kalimit në kthesat e kthimit.
Kur një pikë e veçantë ndodhet në një kthesë, kthesat duhet të vendosen në seksione të drejta të shinave kryesore.
Në pika të veçanta të rikonfiguruara, në rastet kur vendndodhja e kthesave në një vijë të drejtë shkakton punë të mëdha shtesë (transferim ose zgjatje e gjurmës së trasesë kryesore, një riorganizim rrënjësor i qafave, etj.), lejohet të projektohen daljet në një kurbë duke përdorur diagramet përkatëse të shtrimit të tyre.
Rrezet e kthesave në skajet e binarëve duhet të projektohen jo më pak se rrezja e kurbës së tranzicionit të çelësit ngjitur të daljes.
Rrezet e kthesave të shinave lidhëse dhe drejtuese të lokomotivës janë projektuar të jenë të paktën 200 m. Në kushte të vështira, rrezet e kthesave mund të reduktohen në 180 m, dhe në pjesën e sipërme të oborreve marshuese të gungës - deri në 140 m me një rritje përkatëse në këto kthesa.
2.23. Kurbat e tranzicionit dhe futjet e drejta midis kthesave në binarët kryesorë janë të dizajnuara sipas të njëjtave standarde si në skenë.
Në kushte të vështira, kur rregullimi i kthesave të tranzicionit shkakton një sasi të madhe pune shtesë, lejohet të llogaritet gjatësia e kurbës së tranzicionit sipas shpejtësisë së kalimit të trenit të vendosur për një pikë të caktuar të veçantë.
Kthesa në binarët e stacionit (përveç atyre kryesore) janë projektuar pa lartësi të hekurudhës së jashtme dhe pa ri-
kthesat e vrapimit. Midis kthesave të drejtuara në drejtime të ndryshme me një rreze prej 250 m ose më pak, projektohen futje të drejta, si rregull, të paktën 15 m të gjata.Në binarët që nuk janë të destinuara për kalimin e trenave të organizuar, këto futje mund të mos sigurohen.
3. PJAKA E TOKE
3.1. Gjerësia e nënshtresës në majë të seksioneve të drejta të trasesë brenda hapësirave duhet të merret nga Tabela. 6.
Tabela 6
|
Gjerësia e nënshtresës në pjesët e drejta të trasesë në m |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Shënime: 1. Gjerësia e nënshtresës (prerjet më poshtë) në shkëmbinj të qëndrueshëm mund të zvogëlohet.
Në këtë rast, distanca nga boshti i trasesë deri te shpatet në nivelin e tabanit të traversave duhet të jetë së paku 3.7 m në një drejtim dhe 3 m në tjetrin. Në këto gropa, duhet të projektohen dhoma dhe kamare të përshtatshme.
2. Në rrugët hyrëse, kur shtrohen traversa me gjatësi 2,5 m dhe shtresë çakëlli deri në 20 cm, gjerësia e nënshtresës mund të merret si 4,6 m për tokat e grupit “a” dhe 4,2 m për grupin “b”. .
Me një lloj superstrukture të rëndë të trasesë, lejohet të rritet gjerësia e nënshtresës së rrugëve hyrëse deri në 6 m.
3.2. Distanca nga boshti i gjurmës së dytë të projektuar, si dhe nga boshti i gjurmëve të stacionit ekstrem deri në skajin e nënshtresës duhet të jetë së paku gjysma e gjerësisë së dhënë në tabelë. 6, dhe në rrugët e daljes dhe shtigjet e shkarkimit - të paktën 3.25 m.
Gjatë riorganizimit të stacioneve ekzistuese, distanca nga boshti i gjurmës më të jashtme deri në skajin e nënshtresës mund të reduktohet, me kusht që supi të jetë jo më pak se 0,45 m.
3.3. Gjerësia e nënshtresës në seksionet e vendosura në kthesa rritet nga pjesa e jashtme e kurbës sipas tabelës. 7, dhe në seksionet me dy pista dhe me shumë pista, përveç kësaj, nga sasia e zgjerimit midis gjurmëve në kthesa në përputhje me udhëzimet për përdorimin e GOST 9238-59 *.
|
Tabela 7 Zgjerimi i nënshtresës nga ana e jashtme e kurbës në m |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Në zonën veriore ndërtimore-klimatike dhe zonën e shpërndarjes së tokave të përhershme të ngrira në zonat me një bazë zhytëse, është e nevojshme të parashikohet zgjerimi i nënshtresës për të kompensuar vendosjen e saj për shkak të shkrirjes së mundshme të tokave të përhershme të bazës; masa e zgjerimit është vendosur në projekt.
Gjerësia e argjinaturave në një distancë prej 10 m nga faqja e pasme e mbështetësve të urave të mëdha duhet të rritet me të paktën 0,5 m në çdo drejtim nga boshti i trasesë, me kalimin në një gjerësi normale në 15-shin e ardhshëm. m.
3.4. Skica tërthore e një balte me një udhë
Shefi i SNiP N-D.1-70V “Hekurudhat. Standardet e Dizajnit” u zhvillua nga TsNIIS e Ministrisë së Transportit dhe Ndërtimit së bashku me Promtranssniiproekt të BRSS Gosstroy, me pjesëmarrjen e Mosgiprotrans, Transelectroproject, Giprotranssignalsvyaz të Ministrisë së Transportit dhe Ndërtimit dhe Giprotranstei të Ministrisë së Hekurudhave dhe është një dokument që kombinon standardet e projektimit për hekurudhat e rrjetit të përgjithshëm dhe hekurudhat e ndërmarrjeve industriale për periudhën e përcaktuar nga një tregues shtesë i Gosstroy të BRSS.
Redaktorët - Kandidati i Shkencave Ushtarake Ya. M. Kuzmin dhe inxhinier. B, K Kozlovsky (Gosstroy i BRSS), Ph.D. teknologjisë. Shkenca /*. 3. Veriman dhe Ing. A. Ya. Volodin (TsNIIS) dhe inxhinier. Ya. Ya. Zarubin (Promtransnia*
lotet janë projektuar në formën e një trapezi me gjerësi 2.3 m sipër dhe lartësi 0.15 m.
Gjatë projektimit të trasesë së dytë, nënshtresës së bashkangjitur i jepet një pjerrësi tërthore prej 0.04 për prerjet dhe 0.02 për argjinaturat.
Në tokat kulluese shkëmbore, të trashë dhe ranore, nënshtresa e shtigjeve kryesore projektohet horizontalisht.
3.5. Skica tërthore e nënshtresës së vendeve të stacioneve, në varësi të numrit të gjurmëve, si rregull, është projektuar si me një ose me dy hapa ^ Me një gjerësi të konsiderueshme të sitit, lejohet përdorimi i një profili tërthor me dhëmb sharrë.
Në tokat shkëmbore, të trasha dhe ranore kulluese në rajone të thata, lejohet projektimi i një nënshtrese horizontale.
3.6. Pjerrësia e shpateve të nënshtresës së argjinaturave dhe gërmimeve caktohet duke marrë parasysh kushtet gjeologjike, hidrogjeologjike dhe klimatike të zonës, karakteristikat e tokës, metodat e planifikuara të gërmimit, në varësi të lartësisë së argjinaturës dhe thellësisë. të gërmimit. Në kushte të favorshme inxhinierike dhe gjeologjike, pjerrësia e shpateve të nënshtresës caktohet sipas tabelës. 8 dhe 9.
Tabela 8
|
Pjerrësia e shpateve të argjinaturës |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
Komiteti Shtetëror i Këshillit të Ministrave të BRSS për Çështjet e Ndërtimit (Gosstroy i BRSS)
1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME
1.1. Normat dhe rregullat e këtij kapitulli zbatohen për projektimin e linjave të reja hekurudhore dhe binarëve të dytë, rindërtimin dhe restaurimin e linjave ekzistuese, strukturat dhe pajisjet individuale të hekurudhave të rrjetit të përgjithshëm të BRSS, si dhe aksesin hekurudhor dhe shinat e brendshme. me diametër 1524 mm, në pronësi të ndërmarrjeve dhe organizatave hekurudhore, industriale dhe të tjera, ndërtimi i të cilave do të kryhet në territorin e Bashkimit Sovjetik gjatë periudhës së përcaktuar me një udhëzim shtesë.
Shënim. Gjatë projektimit të hekurudhave të rrjetit të përgjithshëm të BRSS dhe ndërmarrjeve industriale, si dhe strukturave dhe pajisjeve individuale, është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh kërkesat përkatëse të kapitujve të shkronjave B SNiP dhe dokumenteve të tjera rregullatore të miratuara ose miratuara nga BRSS. Gosstroy për përdorim gjatë periudhës së përcaktuar nga një udhëzim shtesë.
1.2. Hekurudhat e rrjetit të përgjithshëm dhe aksesi hekurudhor dhe shinat e brendshme të planifikuara për ndërtim gjatë periudhës së përcaktuar me udhëzim shtesë duhet të projektohen për të siguruar vëllimet e nevojshme të trafikut (vëllimet e trafikut) brenda kornizës kohore të caktuar dhe, në varësi të qëllimit të tyre dhe punës së ardhshme, ndahen në pjesë të projektimit të normave.
Miratuar nga Komiteti Shtetëror i Këshillit të Ministrave të BRSS për Çështjet e Ndërtimit më 16 korrik W7t
Kontribut nga Ministria e Ndërtimit të Transportit dhe Ministria e Hekurudhave
Data e prezantimit - sipas udhëzimeve shtesë të Gosstroy të BRSS
A. Rrjeti i përgjithshëm i hekurudhave
Kategoria I - linja hekurudhore e rëndësisë kryesore, të cilat në periudhën pasuese do të sigurojnë lidhjet kryesore të transportit kombëtar brenda vendit ose në komunikimet me vendet fqinje, si dhe transportin ndërqark;
Kategoria II - linja hekurudhore me rëndësi lokale, të cilat në periudhën pasuese do të ofrojnë transport lokal dhe ndërrajonal.
B. Anët e hekurudhës
Klasi I - rrugë hyrëse për trenat me shpejtësi nga 50 deri në 80 km/h;
Klasa II - dërrasa për trenat me shpejtësi më të vogël se 50 km/h.
B. Rrugët e brendshme të ndërmarrjeve dhe organizatave
Shënime: 1. Rrugët hyrëse përfshijnë shina hekurudhore të destinuara për shërbimin e ndërmarrjeve dhe organizatave individuale (fabrika, fabrika, miniera, gurore, nxjerrje druri dhe torfe, termocentrale, nënstacione tërheqëse, etj.) të lidhura me rrjetin e përgjithshëm hekurudhor binar hekurudhor të vazhdueshëm, si. si dhe hekurudhat që lidhin ndërmarrjet individuale me njëra-tjetrën, me zhvillimet e lëndës së parë, skelat, portet dhe objektet e tjera.
2. Binarët e brendshëm përfshijnë binarët hekurudhor të vendosura në territorin e fabrikave, fabrikave, minierave, guroreve, zhvillimeve pyjore dhe torfe, termocentraleve, depove të magazinimit dhe ndërmarrjeve të tjera.
3. Gjatë organizimit të trafikut të pasagjerëve në to, si rregull, sipas standardeve të projektimit, muret anësore duhet të klasifikohen si hekurudha të rrjetit të përgjithshëm të kategorisë II.
1.3. Të gjitha linjat dhe muret hekurudhore të reja dhe të rindërtuara, si rregull, duhet të projektohen për tërheqje me naftë ose elektrike. Projektimi i hekurudhave për avull dhe lloje të tjera të tërheqjes kryhet nëse ka një detyrë të përshtatshme.
1.4. Projektet e linjave të reja hekurudhore, binarët e dytë, rindërtimi i hekurudhave ekzistuese, aksesi dhe binarët e brendshëm duhet të zhvillohen duke marrë parasysh punën e mënyrave të tjera të transportit dhe zhvillimin e tyre, si dhe duke marrë parasysh mundësinë e përdorimit maksimal.
përdorimi i strukturave dhe pajisjeve ekzistuese të hekurudhave, bashkëpunimi në ndërtimin e të rejave dhe përdorimi i strukturave dhe pajisjeve (furnizimi me energji elektrike, ujësjellës kanalizime, etj.) të llojeve të tjera të transportit, ndërmarrjeve dhe organizatave.
1.5. Vendimet e projektimit duhet të merren në bazë të një studimi fizibiliteti të opsioneve, duke marrë parasysh:
zvogëlimi i kohës së projektimit dhe ndërtimit, fushëveprimit të punës dhe sondazheve inxhinierike për ndërtim;
mundësia e sigurimit të vëllimeve të trafikut të specifikuar me një sasi minimale të punës për fazën e parë të ndërtimit me një rritje të mëvonshme të kapacitetit të hekurudhës dhe pajisjeve të saj individuale;
ndërtimi i strukturave dhe pajisjeve të përkohshme (anashkalimi i tuneleve dhe vendeve me vëllime të mëdha pune, ndërtimi i urave të përkohshme, ndërtesave, etj.), si dhe përdorimi i burimeve të përkohshme të furnizimit me energji në vend të atyre të përhershëm (trenat e energjisë, termocentralet e lëvizshëm. , etj.). Strukturat dhe materialet e përdorura në objektet e përkohshme duhet të sigurojnë funksionimin gjatë gjithë vitit të strukturave gjatë periudhës së përcaktuar nga udhëzimi shtesë dhe të lejojnë lëvizjen e trenave në hekurudhat e rrjetit të përgjithshëm me shpejtësi të paktën 50 km/h, dhe në muret anësore. më pak se 50 km/h, në varësi të shpejtësive të përcaktuara për rrugët individuale të aksesit;
përdorimi i gjerë i materialeve lokale, në veçanti drurit;
thjeshtimi i masterplaneve për zhvillimin e nyjeve dhe stacioneve, zhvillimi i vendbanimeve të stacioneve dhe reduktimi i kërkesave për pajisje inxhinierike.
1.6. Kapaciteti i strukturave individuale dhe pajisjeve të hekurudhave të rrjetit të përgjithshëm, rrugëve hyrëse dhe binarëve të brendshëm duhet të korrespondojë me vëllimet e specifikuara të trafikut (madhësitë e trafikut) dhe shpejtësinë e trafikut. Nevoja për objekte riparimi, përdorimi i tyre, stafi i kërkuar operativ duhet të përcaktohet duke marrë parasysh punën me tre turne dhe një javë pune 48 orëshe.
1.7. Gjatë projektimit të hekurudhave të rrjetit të përgjithshëm, aksesit dhe binarëve të brendshëm, strukturave individuale
pajisjet duhet të përputhen me "Dimensionet e afrimit të ndërtesave dhe mjeteve lëvizëse të hekurudhave me një matës 1524 mm" në përputhje me GOST 9238-59 *.
2. PROFILI DHE PLANI I RRUGËS.
VENDOSJA E SENDEVE TË VEÇANTA
Gjurmo profilin në transporte
2.1. Madhësia e pjerrësisë kryesore të linjave dhe anëve të reja hekurudhore duhet të miratohet në bazë të llogaritjeve teknike dhe ekonomike në përputhje me punën e ardhshme të rrugës dhe topografinë e zonës, si dhe duke marrë parasysh normat e peshës së trenave. (për fazën e parë dhe në të ardhmen) dhe pjerrësia e linjave hekurudhore ngjitur.
Pjerrësia e drejtimit, si rregull, nuk duhet të kalojë:
15% në linjat e kategorisë 1;
20% rreth linjave të kategorisë II;
30% 0 në rrugët hyrëse të klasit I dhe II.
Gjatë projektimit të shtigjeve të dyta, ruhet pjerrësia ekzistuese drejtuese.
Shënime: 1. Pjerrësia e shpateve më të mëdha në seksionet e lakuara të trasesë duhet të reduktohet me një sasi të barabartë me rezistencën shtesë nga kurba.
2. Gjatë zgjedhjes së pjerrësisë kryesore të rrugëve të aksesit, lejohet të merret parasysh mundësia e kapërcimit të trenave të barabartë me gjysmën ose një të tretën e përbërjes me peshë të plotë të rrugës kryqëzuese.
3. Gjatë projektimit të binarëve të dytë, lejohet të ruhen tepricat lokale të pjerrësisë drejtuese ekzistuese në binarin ekzistues, nëse me llojin e pranuar të lokomotivës sigurohet kalimi i trenave të normës së peshës së vendosur.
2.2. Pjerrësi më të pjerrëta se udhëzimi mund të parashikohen në seksionet e hekurudhave që kërkojnë punime të mëdha tokësore me pjerrësi udhëzuese, me arsyetim për vendime të tilla në projekt.
Pjerrësia më e madhe e lejuar me shtytje të shumëfishtë është vendosur në përputhje me Tabelën. 1.
|
Tabela 1 Shpatet më të mëdha me tërheqje të shumëfishtë nga lokomotiva të së njëjtës fuqi |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Shpatet më të mëdha të lejuara më të pjerrëta se ajo kryesore në rrugët hyrëse përcaktohen në përputhje me fuqinë e llojeve të pranuara të lokomotivave, por jo më shumë se 40% o për naftën dhe 30% o për tërheqjen e lokomotivës me avull.
Shpatet më të mëdha në anashkalimet e përkohshme të hekurudhave të rrjetit të përgjithshëm nuk duhet të jenë më shumë se një pjerrësi kur tërheqni nga tre lokomotiva, dhe në faqet anësore - 50% o për naftë dhe 40% 0 për tërheqjen me avull
2.3. Diferenca algjebrike në shpatet e elementeve të çiftëzimit të profilit gjatësor nuk duhet të kalojë normat e treguara në tabelë. 2.
tabela 2
|
Diferenca më e madhe algjebrike e shpateve të çiftëzimit në % b a) hekurudhat e rrjetit të përbashkët |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
Kur lidhni shpatet me një ndryshim algjebrik në pjerrësi, më shumë se sa tregohet në tabelë. 2, dizenjoni platforma ndarëse ose elementë me pjerrësi kalimtare, me një gjatësi jo më të vogël se ajo e treguar në tabelë. 3.
Tabela 3
|
Gjatësia më e vogël e platformave ndarëse dhe elementeve të pjerrësisë kalimtare në dhe a) hekurudhat e rrjetit të përgjithshëm |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Vazhdimi i tabeles. 3
|
b) faqet anësore të hekurudhës |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Shënime: 1. Në tabelë. 2 dhe 3, emëruesi tregon normat e aplikuara në prerjet e profilit (gropat) të vendosura në transporte, në prani të të paktën një zbritjeje të dëmshme (që kërkon frenim).
2. Në anashkalimet e përkohshme, diferenca më e madhe algjebrike* e pjerrësisë së çiftëzimit duhet të jetë jo më shumë se 20% 0, dhe gjatësia e platformave ndarëse dhe elementeve me pjerrësi kalimtare duhet të jetë së paku* 150 m.
3. Gjatësia e elementeve të pjerrësisë së tranzicionit me një diferencë algjebrike të pjerrësisë së çiftëzimit më të vogël se sa tregohet në tabelë. 2, si dhe në lartësitë e profileve të kufizuara nga ngritjet e gjata, lejohet të ulet në përpjesëtim me uljen e diferencës algjebrike, por jo më pak se 200 m në hekurudhat e kategorisë së parë të "rrjetit të përgjithshëm, dhe në të gjitha të tjerat". - të paktën 100 m
4. Platformat ndarëse të vendosura në gropa me gjatësi më shumë se 400 m duhet të zëvendësohen nga dy pjerrësi me një pjerrësi prej të paktën 2%o *
2.4. Gjatësia e elementeve të profilit gjatësor dhe ndërfaqja e tyre gjatë projektimit të binarëve të dytë dhe rindërtimit të linjave ekzistuese përcaktohet në lidhje me standardet e parashikuara për hekurudhat e rrjetit të përgjithshëm të kategorisë 1, dhe në faqet anësore - në lidhje me standardet e mureve të klasës së parë.
Në rast se zbatimi i këtyre standardeve kërkon rindërtimin e nënshtresës ekzistuese ose strukturave artificiale, si dhe gjatë projektimit të kryqëzimeve në kryqëzime, lejohet të zvogëlohet gjatësia e elementeve të profilit, por jo më pak se 100 m. lejohet të projektohet pa elementë të pjerrësisë së tranzicionit.
2.5. Elementet drejtvizore ngjitur të profilit gjatësor me një ndryshim algjebrik të pjerrësisë më shumë se 3% 0 përputhen në planin vertikal nga kurba e rrezes
HEKURUDHA 1520 mm
Botim i përditësuar
SNiP 32-01−95
Botim zyrtar
Moskë 2012
PS 119.13330.2012
Parathënie
Qëllimet dhe parimet e standardizimit në Federatën Ruse përcaktohen me Ligjin Federal të 27 dhjetorit 2002 Nr. 184-FZ "Për Rregullimin Teknik", dhe rregullat e zhvillimit - me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse "Për Procedura për hartimin dhe miratimin e kodeve të rregullave” e datës 19 nëntor 2008 Nr. 858
Rreth grupit të rregullave
1 PERFORMUES: SHA "Instituti Kërkimor i Ndërtimit të Transportit" (SH.A. "TsNIIS")
metrologji (Rosstandart)
Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë grup rregullash publikohet në indeksin e informacionit të publikuar çdo vit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve - në indekset e informacionit të publikuar mujor "Standardet Kombëtare". Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij grupi rregullash, një njoftim përkatës do të publikohet në indeksin e informacionit të publikuar mujor "Standardet Kombëtare". Informacioni, njoftimi dhe tekstet përkatëse postohen gjithashtu në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të zhvilluesit (Ministria e Zhvillimit Rajonal të Rusisë) në internet
© Ministria e Zhvillimit Rajonal të Rusisë, 2012
Ky dokument rregullator nuk mund të riprodhohet plotësisht ose pjesërisht, të përsëritet dhe të shpërndahet si botim zyrtar në territorin e Federatës Ruse pa lejen e Ministrisë së Zhvillimit Rajonal të Rusisë.
PS 119.13330.2012 |
||
Zona e aplikimit................................................ ................................................ . .......... | ||
Termat dhe përkufizimet ..................................................... ................................................ . ..... | ||
Dispozitat e përgjithshme................................................ ................................................... .................. | ||
Shtrati përdhes ..................................................... ................................................. ................................ | ||
Superstruktura e pistës ................................................ .......................................................... ........... ...... | ||
Mbrojtja e rrugës dhe strukturave .............................................. .................................................. . | ||
Konstruksione artificiale...................................................... ................................................ | ||
Lidhjet dhe kryqëzimet ..................................................... ...................................................... ............. | ||
10 Mbrojtja e mjedisit...................................................... ..................................................... .............. | ||
Bibliografi................................................. ................................................ . ...................... | ||
PS 119.13330.2012
Prezantimi
Ky grup rregullash është hartuar në përputhje me Ligjin Federal të 27 dhjetorit 2002 Nr. 184-FZ "Për Rregullimin Teknik" për të mbrojtur jetën ose shëndetin e qytetarëve, pronën e individëve ose personave juridikë, si dhe prona shtetërore dhe (ose) komunale, mjedisi i mbrojtjes së mjedisit, jeta ose shëndeti i kafshëve dhe bimëve, parandalimi i veprimeve që mashtrojnë përdoruesit, sigurimin e efikasitetit të energjisë, rritjen e nivelit të sigurisë njerëzore gjatë përdorimit të infrastrukturës hekurudhore dhe është një version i përditësuar i SNiP 32- 01-95.
Dokumenti përmban normat dhe rregullat që duhen respektuar në projektimin, ndërtimin dhe funksionimin e linjave të reja hekurudhore dhe rikonstruksionin e linjave ekzistuese publike të diametrit 1520 mm.
N.N. Banova, O.V. Chumakov; specialistë kryesorë L.I. Kuznetsova, M.G. Sufan, inxhinier kryesor N.G. Akimova, inxhinierët V.V. Volodin, I.V. Laptev).
PS 119.13330.2012
SETIMI I RREGULLAVE
HEKURUDHA 1520 mm
Hekurudha me binar 1520 mm
Data e prezantimit 2013-01-01
1 zonë përdorimi
Ky grup rregullash zbatohet për projektimin, ndërtimin dhe funksionimin e linjave të reja hekurudhore, binarëve kryesorë shtesë (të dytë, të tretë dhe të katërt) dhe forcimin (rindërtimin) e linjave ekzistuese publike me diametër prej 1520 mm nën ngarkesën nga boshti i një katërshe. makinë me bosht në shina 245 kN (25 tf), ngarkesa lineare e një makine me tetë boshte është 103 kN (10.5 tf) dhe lëvizja e trenave me shpejtësi: pasagjerë - deri në 200 km/h, mallra - deri në 120 km /h, ngarkesa e përshpejtuar dhe frigorifer - 140 km/h (përfshirë). Për autostradat me shpejtësi që tejkalojnë ato të përcaktuara, duhet të zhvillohen standarde të veçanta sipas udhëzimeve të klientit dhe të miratohen prej tij.
Ky grup rregullash zbatohet për kornizat e jashtme hekurudhore në marrëveshje me administrimin e territoreve dhe me autoritetin ekzekutiv në fushën e transportit hekurudhor.
Ky grup rregullash nuk zbatohet për binarët hekurudhor, të cilat parashikojnë qarkullim të mbyllur të mjeteve lëvizëse me ngarkesa më të larta boshtore dhe lineare, dhe për hekurudhat e reja me shpejtësi të lartë.
Shënimi 1 i hyrjes: Anetat e jashtme hekurudhore përfshijnë shina jo publike,
të destinuara për transportin e mallrave të ndërmarrjeve dhe lidhjen e stacionit të kryqëzimit të rrjetit të përgjithshëm me stacionin industrial, dhe në mungesë të tij - me shina ngarkimi dhe shkarkimi ose me daljen e degës së parë të linjave të brendshme hekurudhore.
2 Restaurimi afatshkurtër i linjave të shkatërruara për shkak të situatave emergjente dhe anashkalimeve të përkohshme mund të projektohen sipas standardeve të zhvilluara posaçërisht.
3 Modernizimi i hekurudhave ekzistuese për të organizuar lëvizjen e trenave të pasagjerëve me shpejtësi mbi 200 km/h është projektuar sipas standardeve dhe specifikimeve të zhvilluara posaçërisht.
GOST R 51685−2000 Binarët hekurudhor. Specifikime të përgjithshme GOST 7392−2002 Guri i grimcuar nga shkëmbinj të dendur për shtresën e çakëllit
binar hekurudhor. Specifikimet GOST 7394–85 Çakëll me zhavorr dhe rërë zhavorri për hekurudhë
mënyrë. Specifikimet GOST 9238−83 Dimensionet e përafërta të ndërtesave dhe mjeteve lëvizëse prej hekuri
rrugë me matës 1520 (1524) mm GOST 26775−97
rrugët ujore të brendshme. Normat dhe kërkesat teknike
Botim zyrtar
PS 119.13330.2012
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Ngarkesat dhe goditjet" SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 Autostradat" SP 35.13330.2011-2011 "SNiP 34.13330.2012"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* Transporti industrial" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Mbrojtja nga zhurma"
PS 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Mbrojtja inxhinierike e territoreve, ndërtesave dhe strukturave nga proceset e rrezikshme gjeologjike. Dispozitat themelore të projektimit»
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Tunelet hekurudhore dhe rrugore"
Shënim - Kur përdorni këtë grup rregullash, këshillohet të kontrolloni efektin e standardeve të referencës dhe grupeve të rregullave në sistemin e informacionit publik në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet ose sipas publikimeve vjetore. indeksi "Standardet Kombëtare", i cili u publikua në 1 janar të vitit aktual, dhe sipas indekseve korresponduese të informacionit të publikuar mujor të publikuar në vitin aktual. Nëse standardi i referencës (bashkësia e rregullave) zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë grup rregullash, duhet të udhëhiqet nga standardi zëvendësues (i modifikuar) (bashkësia e rregullave). Nëse standardi i referencës (bashkësia e rregullave) anulohet pa zëvendësim, atëherë dispozita në të cilën jepet lidhja me të zbatohet në pjesën që nuk prek këtë lidhje.
3 Termat dhe përkufizimet
Në këtë grup rregullash, termat e mëposhtëm përdoren me përkufizimet e tyre përkatëse:
mbikëqyrja e autorit: Një grup veprimesh të përfaqësuesve të organizatës së përgjithshme të projektimit, të kryera në mënyrë vizuale dhe dokumentare dhe që synojnë përcaktimin e përputhshmërisë së vendimeve dhe veprimeve të kryera nga kontraktori në procesin e ngritjes së objektit të ndërtimit, me vendimet e miratuara në ndërtimin e detajuar. dizajni.
shtresa e çakëllit: Materiali kullues me shumicë i vendosur në platformën kryesore të nënshtresës dhe i projektuar për të: garantuar qëndrueshmërinë e rrjetit hekurudhor-gjumë në hapësirë nën veprimin e forcave që veprojnë mbi të, me akumulim minimal të deformimeve të mbetura, për të transferuar presionin nga hekurudha. baza në platformën kryesore të nënshtresës dhe përpunimi elastik i mjeteve hekurudhore të ndikimeve të rrotave.
rrugë pa ndërprerje: Një linjë hekurudhore që ka shina të gjata deri në skenë, në të cilën me ndryshimet e temperaturës lindin forca gjatësore që janë në përpjesëtim me këto ndryshime.
veshja anësore e hekurudhës: Zvogëlimi i gjerësisë së kokës së hekurudhës, i matur në 13 mm nga shkelja.
skaji i nënshtresës: Buza e zonës kryesore të nënshtresës. superstruktura e pistës: Pjesë e ndërtimit të shinave hekurudhore,
perceptimi i ngarkesës nga rrotat e mjeteve hekurudhore dhe transferimi i tyre në nëntokë dhe duke përfshirë: binarët, fiksimet e ndërmjetme të hekurudhave, fiksimet e hekurudhave në prapanicë, bazamentin nën shina (fllotë ose bazë të fortë betoni të armuar), pajisje kundër vjedhjes, shtresë çakëll dhe pjesëmarrjet.
pastrimi i afërsisë së ndërtesës: Skica kufizuese tërthore (pingule me boshtin e trasesë), brenda së cilës, përveç mjeteve lëvizëse hekurudhore, nuk ka pjesë të strukturave dhe pajisjeve (me përjashtim të
PS 119.13330.2012
pajisje të projektuara për ndërveprim të drejtpërdrejtë me mjetet lëvizëse hekurudhore).
gjeosintetikë: Materialet e ndërtimit si gjeotekstilet, gjeotekstilet, gjeogride dhe gjeogride, në të cilat të paktën një komponent është bërë nga polimere sintetike ose natyrore të përdorura në aplikime gjeoteknike në kontakt me tokën, për të përmirësuar karakteristikat teknike të dherave ose në kombinim me materiale të tjera ndërtimi. materialet si elemente të strukturave dhe strukturave të ndryshme të ndërtimit.
kontraktori i përgjithshëm: Një organizatë që është zbatuesi kryesor i kontratës për punët e ndërtimit dhe instalimit dhe është përgjegjës ndaj klientit sipas kontratës së lidhur.
defektet e nënshtresës: Devijimet e parametrave të projektimit të nënshtresës nga vlerat e normalizuara.
Deformimet e nënshtresës: Reshjet e mbetura dhe sezonale, ngritja dhe zhvendosja, dëmtimi ose shkatërrimi i nënshtresës ose elementeve të tij nga ndikimet natyrore dhe (ose) të shkaktuara nga njeriu, duke përfshirë ngarkesën e trenit.
parregullsi të gjata në profilin gjatësor: Parregullsi të profilit gjatësor me gjatësi më shumë se 25 m.
shina hekurudhore: Nënsistemi i infrastrukturës së transportit hekurudhor, i cili përfshin strukturën e trasesë, nënshtresën, kullimin, kanalin, strukturat kundër deformimit, mbrojtëse dhe forcuese të nënsistemit, të vendosura në të djathtë, si dhe struktura artificiale.
Cikli i jetës: Një grup procesesh për krijimin, funksionimin, riparimin dhe asgjësimin e një njësie mjetesh lëvizëse ose një sistemi kompleks teknik të transportit hekurudhor.
klienti (investitori): Një person juridik që menaxhon fondet e alokuara për financimin e ndërtimit kapital, duke ofruar, së bashku me pjesëmarrësit e tjerë në procesin e investimit, të dhëna për
funksionimin e projekteve të ndërtimit.
strukturat mbrojtëse të rrugës hekurudhore: të përhershme ose të përkohshme,
strukturat sipërfaqësore ose të groposura dhe pajisjet e projektuara për të mbrojtur kundër efekteve negative natyrore të materialeve ose strukturave të ndërtesave të përfshira në kompleksin e shinave hekurudhore.
shtrat përdhes: Një strukturë që shërben si bazë e superstrukturës së trasesë hekurudhore, e cila percepton ngarkesën nga superstruktura e hekurudhës dhe mjeteve hekurudhore, e shpërndan atë në mënyrë të barabartë në tokën natyrore themelore, barazon pabarazinë e sipërfaqes së tokës dhe mbron superstrukturën e trase nga shqetësimet e shkaktuara nga ndryshimet në mjedisin natyror dhe klimatik.
kategoria e linjës hekurudhore: Karakteristikë e një linje hekurudhore, e përcaktuar nga parametrat e saj operacionale dhe e synuar të vendosë kërkesat për ndërtimin e saj gjatë ndërtimit dhe mirëmbajtjen gjatë operimit.
shpejtësia maksimale e projektimit të trenave : Shpejtësia e pranuar për këtë kategori hekurudhore.
PS 119.13330.2012
modernizimi i hekurudhave: Rinovimi i hekurudhës si sistem, duke përfshirë objektet e infrastrukturës, duke përfshirë zgjerimin (zhvillimin) e funksioneve kryesore të biznesit dhe rritjen e kategorizimit.
jeta e caktuar e shërbimit: Kohëzgjatja kalendarike e funksionimit të produktit, me arritjen e së cilës duhet të ndërpritet funksionimi i produktit, pavarësisht nga gjendja teknike e tij.
buza e shtratit të rrugës: Një pjesë e platformës kryesore, e vendosur midis pjesës së poshtme të pjerrësisë së prizmit të çakëllit dhe skajit të nënshtresës.
rrëshqitje dheu: Lëvizja e masave të shkëmbinjve, veçanërisht kur ata janë të ngopur me ujë në një shpat nën ndikimin e masës së vet të dheut dhe dridhjeve (nga trenat që kalojnë), sizmike dhe ngarkesave të tjera.
zona kryesore e nënshtresës: Pjesa e sipërme e nënshtresës, e cila përfshin ndërfaqen midis shtresës së çakëllit me trashësi të normalizuar dhe dherave të nënshtresës, si dhe shpatullën.
dështimi: Një ngjarje që konsiston në shkeljen e shëndetit të gjendjes së një objekti.
shpatet e nënshtresës: Sipërfaqet anësore që lidhin elementët e nënshtresës (platforma kryesore e argjinaturës, sistemet e kullimit ose raftet e gërmimit) me sipërfaqen natyrore të tokës.
Zonat e mbrojtura: Territoret që janë ngjitur në të dy anët e së drejtës së kalimit dhe brenda kufijve të të cilëve është vendosur një regjim i veçantë për përdorimin e parcelave të tokës (pjesë të parcelave) për të garantuar sigurinë, forcën dhe stabilitetin e objekteve të transportit hekurudhor. , duke përfshirë ato që ndodhen në zona me tokë të lëvizshme dhe në zona që i nënshtrohen borës, rrjedhave të rërës dhe efekteve të tjera të dëmshme.
span: Pjesë e një linje hekurudhore e kufizuar nga stacionet fqinje hekurudhore, faqet anësore, pikat e kalimit ose pikat e rrugës.
rrjedhjet e rërës: Akumulimi në trasenë hekurudhore të rërave të sjella nga rrjedha e erës-rërës.
baza hekurudhore: Mbështetëse për binarët e shinave hekurudhore, të projektuara për të thithur ngarkesat nga binarët dhe për t'i transferuar ato në shtresën e çakëllit ose nënshtresën.
e drejta e kalimit: Një brez toke në të cilin ndodhet infrastruktura hekurudhore.
Pranimi: Një formular për vlerësimin e përputhshmërisë së objektit të infrastrukturës së transportit hekurudhor, ndërtimi i të cilit ka përfunduar, me kërkesat e rregulloreve teknike, legjislacionin aktual të Federatës Ruse në fushën e planifikimit urban, sigurisë nga zjarri dhe transportit hekurudhor, etj. aktet ligjore legjislative dhe rregullatore të Federatës Ruse, si dhe traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse.
objektet kundër ortekëve: Strukturat e projektuara për të parandaluar ortekët ose për të mbrojtur rrugën hekurudhore nga efektet e dëmshme të orteqeve në lëvizje.
struktura kundër rrëshqitjes së dheut: Strukturat e projektuara për të mbajtur fragmentet e shkëmbinjve që lëvizin në rrëshqitje dheu, rënie, rrëshqitje ose fiksimin e tyre në shpatet.
PS 119.13330.2012
thellësi: Lakim i një binar hekurudhor që rezulton nga ngrirja e përgjithshme ose lokale e dherave dhe një rritje në vëllimin e ngrirjes së ujit në to.
Ndarja e shinave hekurudhore: Shkelje e projektimit, pozicioni i normalizuar ose konstruktiv i pozicionit gjeometrik të gjurmës hekurudhore.
hekurudhor: Element strukturor i superstrukturës së trasesë, i cili percepton drejtpërdrejt ngarkesën nga rrotat e mjeteve hekurudhore dhe e transferon atë në bazën nën hekurudhë.
rindërtimi i hekurudhës: Forcimi i kapaciteteve të hekurudhës duke ruajtur funksionet e aktivitetit kryesor pa ndryshuar kategorizimin.
Mbërthyes hekurudhor: Elemente të superstrukturës së trasesë të projektuar për të lidhur binarët me njëri-tjetrin dhe me bazën nën shina dhe për të parandaluar lëvizjen e hekurudhës në drejtime horizontale tërthore dhe gjatësore.
nyje hekurudhore: Pika ku binarët lidhen me një hekurudhë me saldim ose duke përdorur pllaka prapanicë dhe bulonave.
rrjeti hekurudhor: Binarët dhe traversat lidhen me njëri-tjetrin me lidhëse të ndërmjetme.
dizajn i riparueshëm: Një dizajn që mundëson zgjidhjen e problemeve me mirëmbajtje dhe riparim.
rrjedhë balte (rrjedhje balte): Rrjedha e kanalit malor, e përbërë nga një përzierje uji në një gjendje koherente (të lidhur nga grimcat monodisperse të baltës së baltës) ose jokoherente, fragmente shkëmbi, mbetje pemësh (nëse ka të tilla në shtegun e rrjedhës së baltës).
N o t e - Më shpesh ka reshje shiu (dush), borë (baltë të shkrirjes së pranverës) dhe baltë akullnajore (akullnajore). Sipas përbërjes së masës së baltës rrjedhjet ndahen në ujë-gur, baltë-gur, baltë, ujë-borë, ujë-akulli.
Punime të fshehura: Punime që paraqiten nga organizata ndërtimore për inspektim dhe pranim para se të mbyllen nga punimet e mëpasshme; në të njëjtën kohë aktet për punë të fshehura përfshihen në dokumentacionin e pranimit të përgjithshëm.
Ortekët e dëborës: Lëvizje e përqendruar e masave të mëdha të borës që bien ose rrëshqasin nga shpatet e maleve në formën e një trupi të fortë (ortekët e lagësht) ose borës së pluhurosur (ortekët e thatë).
reshjet e dëborës: Depozitimet e dëborës së stuhive në shinat hekurudhore dhe zonat e stacioneve.
pjesëmarrja: Një pajisje që shërben për të lidhur binarët hekurudhor me njëra-tjetrën ose për degëzime dhe përbëhet nga çelësa, kryqe dhe shina lidhëse ndërmjet tyre.
materialet e superstrukturës së pistave të modës së vjetër: Binarët, traversat, mbërthyesit dhe çakëlli i hequr nga binarët hekurudhor gjatë të gjitha llojeve të riparimeve të trasesë hekurudhore, duke përfshirë mirëmbajtjen aktuale, që plotësojnë kërkesat e kritereve të vlefshmërisë dhe janë të përshtatshme për ri-vendosje në binarë hekurudhore.
ndërtimi: Krijimi i objekteve të reja të infrastrukturës hekurudhore.
binarët e nivelimit: Binarët gjatësia 12,50; 12.46; 12.42; 12.38 m
të vendosura midis qerpikëve të një piste pa telash, të destinuara për rregullimin sezonal të gjatësisë së tyre.
PS 119.13330.2012
4 Dispozitat e përgjithshme
4.1 Hekurudhat si elementi kryesor i infrastrukturës së transportit hekurudhor janë projektuar, ndërtuar dhe operuar si shërbim të integruar. sistemet natyrore dhe teknike, besueshmëria funksionale e të cilave sigurohet nga prania e bazës së nevojshme operacionale të fermave
Dhe elementë të tjerë të infrastrukturës së transportit hekurudhor që ndërtohen njëkohësisht me ndërtimin e hekurudhës, siç përcaktohet nga Ligji Federal "Për transportin hekurudhor në Federatën Ruse".
Ndërtesat, strukturat, strukturat, pajisjet dhe pajisjet e infrastrukturës së transportit hekurudhor duhet të plotësojnë kërkesat e rregulloreve teknike, legjislacionit aktual të Federatës Ruse në fushën e planifikimit urban dhe transportit hekurudhor, akteve të tjera ligjore dhe rregullatore ligjore të Federatës Ruse, si dhe traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse.
Pjesa e ndërtimit të objekteve hekurudhore, pajisjet e tyre inxhinierike duhet të plotësojnë kërkesat e rregullave përkatëse dhe standardeve shtetërore.
4.2 Linjat e reja hekurudhore dhe muret anësore, shinat kryesore shtesë dhe linjat ekzistuese të përforcuara (të rindërtuara) të destinuara për lëvizjen e përbashkët të trenave të mallrave dhe pasagjerëve në rrjetin e përbashkët hekurudhor, në varësi të natyrës dhe madhësisë së trafikut, ndahen në kategori të dhëna në tabelën 4.1.
T a b l e 4.1
Vlerësuar vjetore | Numri maksimal i vlerësuar |
||||
reduktuar | (pjesa) e trenave të pasagjerëve |
||||
tensioni i ngarkesave | (duke përfshirë periferinë) në ditë |
||||
Emërimi i hekurit | ness (neto) | ||||
hekuri | në ngarkesë | ||||
drejtimin | |||||
trenat në muaj |
|||||
për vitin e 10-të | trenat me avull |
||||
operacion, | |||||
milion tkm/km | |||||
(përfshirëse) | |||||
Shpejtësi e lartë | Hekurudha | I kufizuar | |||
autostrada | linjat e trungut | xhiros | trafiku i trenave | 50 trena |
|
për lëvizje | aftësia | ||||
pasagjer | drejtimin |
||||
trenat me shpejtësi | |||||
mbi 160 deri | |||||
Autostrada me | Hekurudha | I kufizuar | Deri në 50 trena |
||
avantazh | linjat e trungut | xhiros | trafiku i trenave | ||
lëvizjet | aftësia | drejtimin |
|||
pasagjer | pasagjer | ||||
lëvizjes | trenat me shpejtësi | ||||
deri në 160 km/h | |||||
2013
Parathënie
5. Regjistruar nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë (Rosstandart).
Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë grup rregullash publikohet në indeksin e informacionit të publikuar çdo vit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve - në indekset e informacionit të publikuar mujor "Standardet Kombëtare". Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij grupi rregullash, një njoftim përkatës do të publikohet në indeksin e informacionit të publikuar mujor "Standardet Kombëtare". Informacioni, njoftimi dhe tekstet përkatëse postohen gjithashtu në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të zhvilluesit (Ministria e Zhvillimit Rajonal të Rusisë) në internet.
Prezantimi
Ky grup rregullash është hartuar në përputhje me Ligjin Federal të 01.01.01 N 184-FZ "Për Rregullimin Teknik" për të mbrojtur jetën ose shëndetin e qytetarëve, pronën e individëve ose personave juridikë, si dhe të shtetit dhe ( ose) prona komunale, mjedisi i mbrojtjes së mjedisit, jeta ose shëndeti i kafshëve dhe bimëve, parandalimi i veprimeve që mashtrojnë përdoruesit, sigurimin e efikasitetit të energjisë, rritjen e nivelit të sigurisë njerëzore gjatë përdorimit të infrastrukturës hekurudhore dhe është një version i përditësuar i SNiP 32-01-95 .
Dokumenti përmban normat dhe rregullat që duhen respektuar në projektimin, ndërtimin dhe funksionimin e linjave të reja hekurudhore dhe rikonstruksionin e linjave ekzistuese publike të diametrit 1520 mm.
Zbatimi i detyrueshëm i seksionit 1 siguron respektimin e kërkesave të Ligjit Federal të 01.01.2001 N 384-FZ "Rregullat Teknike për Sigurinë e Ndërtesave dhe Strukturave" (Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse i 01.01.2001 N 1521). .
1 zonë përdorimi
Ky grup rregullash zbatohet për projektimin, ndërtimin dhe funksionimin e linjave të reja hekurudhore, binarëve kryesorë shtesë (të dytë, të tretë dhe të katërt) dhe forcimin (rindërtimin) e linjave ekzistuese publike me diametër prej 1520 mm nën ngarkesën nga boshti i një katërshe. makinë me bosht në shina 245 kN (25 tf), ngarkesa lineare e një makine me tetë boshte është 103 kN (10.5 tf) dhe lëvizja e trenave me shpejtësi: pasagjerë - deri në 200 km/h, mallra - deri në 120 km /h, ngarkesa e përshpejtuar dhe frigorifer - 140 km/h (përfshirë). Për autostradat me shpejtësi që tejkalojnë ato të përcaktuara, duhet të zhvillohen standarde të veçanta sipas udhëzimeve të klientit dhe të miratohen prej tij.
Ky grup rregullash zbatohet për kornizat e jashtme hekurudhore në marrëveshje me administrimin e territoreve dhe me autoritetin ekzekutiv në fushën e transportit hekurudhor.
Ky grup rregullash nuk zbatohet për binarët hekurudhor, të cilat parashikojnë qarkullim të mbyllur të mjeteve lëvizëse me ngarkesa më të larta boshtore dhe lineare, dhe për hekurudhat e reja me shpejtësi të lartë.
Shënime
1. Kornizat e jashtme hekurudhore përfshijnë shina jopublike të destinuara për transportin e mallrave të ndërmarrjeve dhe lidhjen e stacionit të kryqëzimit të rrjetit të përgjithshëm me një stacion industrial, dhe në mungesë të tij - me shina ngarkimi dhe shkarkimi ose me dalje të degës së parë. të binarëve të brendshëm hekurudhor.
2. Restaurimi afatshkurtër i linjave të shkatërruara për shkak të situatave emergjente dhe anashkalimeve të përkohshme mund të projektohen sipas standardeve të zhvilluara posaçërisht.
3. Modernizimi i hekurudhave ekzistuese për të organizuar lëvizjen e trenave të pasagjerëve me shpejtësi mbi 200 km/h është projektuar sipas standardeve dhe specifikimeve të zhvilluara posaçërisht.
GOST R 51685-2000 Binarët hekurudhor. Specifikime të përgjithshme
GOST 7392-2002 Guri i grimcuar nga shkëmbinj të dendur për shtresën e çakëllit të rrugës hekurudhore. Specifikimet
GOST 7394-85 Çakëll me zhavorr dhe rërë zhavorri për shina hekurudhore. Specifikimet
GOST 9238-83 Dimensionet e qasjes së ndërtesave dhe mjeteve lëvizëse të hekurudhave me matës 1520 (1524) mm
GOST 26775-97 Dimensionet nën urë të hapësirave të lundrueshme të urave në rrugët ujore të brendshme. Normat dhe kërkesat teknike
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Ngarkesat dhe ndikimet"
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85. Autostrada"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Urat dhe tubacionet"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Transporti industrial"
SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. Mbrojtja nga zhurma"
SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003. Mbrojtja inxhinierike e territoreve, ndërtesave dhe strukturave nga proceset e rrezikshme gjeologjike. Dispozitat themelore të projektimit"
PS 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Tunelet hekurudhore dhe rrugore".
Shënim. Kur përdorni këtë grup rregullash, këshillohet të kontrolloni efektin e standardeve të referencës dhe klasifikuesve në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të organit kombëtar të Federatës Ruse për standardizimin në internet ose sipas indeksit të publikuar çdo vit ". Standardet Kombëtare”, i cili u publikua më 1 janar të vitit aktual, dhe sipas shenjave përkatëse të publikuara mujore të informacionit të publikuara në vitin aktual. Nëse dokumenti i referuar zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë grup rregullash, duhet të udhëhiqet nga dokumenti i zëvendësuar (i modifikuar). Nëse dokumenti i referuar anulohet pa zëvendësim, dispozita në të cilën jepet lidhja me të zbatohet në masën që kjo lidhje nuk preket.
3. Termat dhe përkufizimet
Në këtë grup rregullash, termat e mëposhtëm përdoren me përkufizimet e tyre përkatëse:
Mbikëqyrja e autorit: një grup veprimesh të përfaqësuesve të organizatës së përgjithshme të projektimit, të kryera në mënyrë vizuale dhe dokumentare dhe që synojnë përcaktimin e pajtueshmërisë së vendimeve dhe veprimeve të kryera nga kontraktori në procesin e ngritjes së një objekti ndërtimi me vendimet e miratuara në detaje. projektimi i ndërtimit.
Shtresa e çakëllit: një material kullues i vendosur në platformën kryesore të nënshtresës dhe i projektuar për të: garantuar qëndrueshmërinë e rrjetës së gjumit hekurudhor në hapësirë nën veprimin e forcave që veprojnë mbi të, me akumulim minimal të deformimeve të mbetura, për të transferuar presionin nga baza nën hekurudhore në platformën kryesore të nënshtresës dhe përpunimi elastik i ndikimeve të rrotave të mjeteve hekurudhore.
Binar pa nyje: një binar hekurudhor me shina të gjata deri në skenë, në të cilin, kur ndryshon temperatura, lindin forca gjatësore që janë në përpjesëtim me këto ndryshime.
Veshja anësore e hekurudhës: zvogëlim i gjerësisë së kokës së hekurudhës, e matur në 13 mm nga shkelja.
Kreshta e nënshtresës: Buza e zonës kryesore të nënshtresës.
Superstruktura e binarëve: pjesë e strukturës së shinave hekurudhore që merr ngarkesën nga rrotat e mjeteve hekurudhore dhe i transferon ato në bazë dhe përfshin: binarët, fiksimet e ndërmjetme të hekurudhave, fiksimet e hekurudhave në prapanicë, bazamentin nën hekurudhë (grupe ose beton të ngurtë të armuar baza), pajisjet kundër vjedhjes, shtresa e çakëllit dhe daljet.
Sistemi i dokumenteve rregullatore në ndërtim
RREGULLAT E NDËRTIMIT
FEDERATA RUSE
HEKURUDHA 1520 mm
SNiP 32-01-95
MINISTRIA E NDËRTIMIT TË FEDERATES RUSE
(MINISTRI I RUSISË)
Moskë 1995
PARATHËNIE
1 ZHVILLUAR nga Instituti ZNIIS me pjesëmarrjen e VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT.
PARAQITUR nga Rregullorja kryesore Teknike e Ministrisë së Ndërtimit të Rusisë.
2 MIRATUAR DHE VËNË NË FUQI me Dekret të Ministrisë së Ndërtimit të Rusisë, datë 18 tetor 1995 Nr. 18-94.
3 NË NË VEND TË SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 dhe SN 468-74.
4 Këto kode dhe rregulla ndërtimi janë një tekst autentik i kodeve ndërshtetërore të ndërtimit "Hekurudhat me matës 1520 mm".
NORMAT E NDËRTIMIT DHE RREGULLAT E FEDERATES RUSE
HEKURUDHA 1520 mm
HEKURUDHA ME SHENER 1520 mm
Data e hyrjes 1996-01-01
1 FUSHA E PËRDORIMIT
Këto rregulla dhe rregullore zbatohen për projektimin, ndërtimin dhe funksionimin e linjave të reja hekurudhore, binarëve kryesorë shtesë (të dytë, të tretë dhe të katërt) * dhe forcimin (rindërtimin) e linjave publike ekzistuese me diametër 1520 mm 245 kN (25 tf), ngarkesë lineare i një makine me tetë boshte 103 kN (10,5 tf) dhe lëvizja e trenave me shpejtësi: pasagjer - deri në 200 km/h, mallra - deri në 120 km/h, ngarkesa e përshpejtuar dhe frigorifer - 140 km/h (përfshirë) . Për autostradat me shpejtësi që tejkalojnë ato të përcaktuara, duhet të zhvillohen standarde të veçanta sipas udhëzimeve të klientit dhe të miratohen prej tij.
Këto rregulla zbatohen për anët e jashtme hekurudhore. në koordinim me autoritetin ekzekutiv në fushën e transportit hekurudhor.
Këto norma nuk zbatohen për binarët hekurudhor, ku sigurohet qarkullimi i mbyllur i mjeteve lëvizëse me ngarkesa boshtore dhe lineare më të larta.
Shënime
1 Anetimet e jashtme hekurudhore përfshijnë shina jo publike të destinuara për transportin e mallrave të ndërmarrjeve dhe lidhjen e stacionit të kryqëzimit të rrjetit të përgjithshëm me një stacion industrial, dhe në mungesë të tij - me shina ngarkimi dhe shkarkimi ose me dalje të degës së parë të binarët e brendshëm hekurudhor.
2 Restaurimi afatshkurtër i linjave të shkatërruara si pasojë e emergjencave dhe anashkalimeve të përkohshme mund të projektohet me standarde të zhvilluara posaçërisht.
2 REFERENCAT RREGULLATORE
Në këto norma dhe rregulla përdoren referencat në dokumentet normative të mëposhtme:
SNiP 1.02.07-87. Sondazhe inxhinierike për ndërtim
SNiP 2.01.07-85. Ngarkesat dhe ndikimet
SNiP 2.01.14-83. Përcaktimi i karakteristikave të llogaritura hidrologjike
SNiP 2.01.15-90. Mbrojtja inxhinierike e territoreve, ndërtesave dhe strukturave nga proceset e rrezikshme gjeologjike. Dispozitat bazë të projektimit
SNiP 2.05.02-85. Rrugët e makinave
SNiP 2.05.03-84* Urat dhe tubacionet
SNiP II-44-78 Tunelet hekurudhore dhe rrugore
SNiP II-12-77 Mbrojtja nga zhurma
GOST 26775-85 Dimensionet nën urë të hapësirave të lundrueshme të urave në rrugët ujore të brendshme
GOST 9238-83 Dimensionet e qasjes së ndërtesave dhe mjeteve lëvizëse të hekurudhave me matës 1520 (1524) mm.
3 TË PËRGJITHSHME
3.1 Hekurudhat projektohen, ndërtohen dhe funksionojnë si sisteme komplekse natyrore dhe teknike të shërbimit, besueshmëria funksionale e të cilave sigurohet nga infrastruktura e nevojshme dhe baza operative e objekteve rrugore që ndërtohen njëkohësisht me ndërtimin e rrugës.
Infrastruktura e detyrueshme e hekurudhës përfshin: stacionet dhe nyjet, pajisjet dhe strukturat për objektet e trasesë, pasagjerëve, mallrave, lokomotivave dhe vagonëve, strukturat dhe rrjetet për furnizimin me ujë, kanalizimet, furnizimin me ngrohje, furnizimin me energji elektrike për konsumatorët tërheqës dhe jo-tërheqës, strukturat. dhe pajisjet për elektrifikimin, sinjalizimin, centralizimin dhe bllokimin (STSB), komunikimet dhe kontrollin e automatizuar të transportit hekurudhor; ndërtesat e shërbimit dhe teknike, rezidenciale dhe publike të vendbanimeve në pika të veçanta lineare dhe nyjore, struktura dhe pajisje speciale për sigurimin e kërkesave të mbrojtjes nga zjarri dhe funksionimin e rrugëve në situata emergjente.
Pajisjet dhe strukturat e ekonomisë hekurudhore duhet të plotësojnë kërkesat e standardeve të industrisë për projektimin teknologjik.
Pjesa e ndërtimit të objekteve hekurudhore, pajisjet e tyre inxhinierike duhet të plotësojnë kërkesat e normave dhe rregullave përkatëse dhe standardeve shtetërore.
3.2 Linjat dhe anetimet e reja hekurudhore, shinat kryesore shtesë dhe linjat ekzistuese të përforcuara (të rindërtuara), në varësi të qëllimit të tyre në rrjetin e përgjithshëm hekurudhor, natyrës dhe madhësisë së trafikut, ndahen në kategoritë e dhëna në tabelë. 3.1.
Tabela 3.1
Kategoria hekurudhore Qëllimi
hekurudhat Intensiteti vjetor i reduktuar i ngarkesës (jo në drejtimin e mallrave) për vitin e 10-të të funksionimit, milion tkm / km (përfshirë Por)
Linjat kryesore hekurudhore me shpejtësi të lartë për lëvizjen e trenave të pasagjerëve me shpejtësinë e St. 160 deri në 200 km/h
Linjat kryesore hekurudhore të ngarkuara veçanërisht për një vëllim të madh të trafikut të mallrave Rr. 50
I Linjat kryesore hekurudhore St. 30 deri 50
II Idem St. 15 deri 30
III I njëjti Shën 8 deri në 15
Linjat IV hekurudhore Deri në 8
- Rrugët lidhëse dhe aksesore brenda stacionit Pavarësisht nga dendësia e ngarkesës
Shënime
1 Dendësia e reduktuar e trafikut përcaktohet duke marrë parasysh numrin dhe masën e trenave të pasagjerëve.
2 Shpejtësia maksimale e trenave të pasagjerëve parashikohet për: në linja të ngarkuara veçanërisht - deri në 120 km/h (me justifikimin e duhur lejohet deri në 160 km/h), në linjat e kategorive I dhe II - 160 km/h, kategoria III - deri në 120 km / orë dhe kategoria IV - deri në 80 km / orë.
3 Qasja dhe shinat lidhëse brenda stacionit me shpejtësinë maksimale të trenit St. 80 km/orë duhet të plotësojë normat e linjave hekurudhore të kategorisë III.
4 Binarët e lidhjes brenda stacionit përfshijnë gjurmët që çojnë në oborret e kontejnerëve, bazat, platformat e klasifikimit, pikat për pastrimin, larjen, dezinfektimin e makinave, riparimin e mjeteve lëvizëse dhe kryerjen e operacioneve të tjera teknologjike.
3.3 Vlera e pjerrësisë kufizuese* nuk duhet të kalojë për hekurudhat me shpejtësi të lartë, veçanërisht për mallrat intensive dhe kategorinë I - 18 o / oo, II - 20 o / oo, III - 30 o / oo, IV - 40 o / oo .
* Pjerrësia kufizuese i referohet pjerrësisë drejtuese dhe pjerrësisë maksimale të tërheqjes së zgjeruar.
Në linjat kryesore ndërkombëtare, pjerrësia drejtuese duhet të merret jo më shumë se 12.5 o / o, pavarësisht nga dendësia e trafikut.
3.4 Seksionet e lakuara të shtegut të hekurudhave të reja duhet të jenë rreze sa më të mëdha të jetë e mundur. Rrezet e kurbës, m, duhet të merren të barabarta me 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 3010,20.
3.5 Kapaciteti i kërkuar i xhiros së mallrave duhet të sigurojë dimensionet e specifikuara të trafikut të mallrave dhe pasagjerëve të muajit të trafikut maksimal, duke marrë parasysh kohën e ndërprerjeve teknologjike për mirëmbajtjen dhe riparimin e planifikuar të strukturave dhe pajisjeve, si dhe përdorimin e kapacitetit të lejuar. faktori për të kompensuar luhatjet brenda ditës dhe dështimet operacionale në funksionim, i cili nuk pranohet mbi: 0.85 - për linjat dhe muret me një binar; 0,87 - për seksione me futje të dyfishta; 0.91 - për linjat me dy pista dhe shinat kryesore shtesë.
3.6 Në seksionet e drejta të tërheqjeve, distanca midis akseve të binarëve të parë dhe të dytë, si dhe binarëve të tretë dhe të katërt, duhet të jetë së paku 4100 mm. Distanca midis akseve të binarëve të dytë dhe të tretë duhet të jetë së paku 8000 mm, dhe me shpejtësinë e trenave të pasagjerëve të St. 140 km / orë në zonat ku mund të realizohen këto shpejtësi - të paktën 10,000 mm.
Në kushte të vështira në seksionet kryesore pranë qyteteve të mëdha dhe nyjeve dhe në stacione, në marrëveshje me autoritetet ekzekutive në fushën e transportit hekurudhor, lejohet të zvogëlohet kjo distancë në 6000 mm, me një ulje përkatëse të trafikut të trenave.
Në seksionet e lakuara të shtegut, distanca midis akseve të shtegut të parë dhe të dytë, si dhe shtegut të tretë dhe të katërt, duhet të rritet në varësi të rrezes së kurbës.
3.7 Gjatë ndërtimit të hekurudhës, projekti duhet të sigurojë, nëse është e nevojshme, vëzhgime të regjimit sipas programeve të veçanta për objektet që i nënshtrohen ndikimeve të rrezikshme natyrore.
Proceset teknologjike dhe paketat e punës që nuk kanë pasur analoge ose nuk janë përdorur më parë në kushte të ngjashme ndërtimi mund të kryhen fillimisht në baza eksperimentale me mbështetjen e duhur shkencore, e ndjekur nga rregullimi i dokumentacionit të projektit, nëse është e nevojshme.
Pajisjet e përdorura gjatë ndërtimit dhe funksionimit të përkohshëm të rrugës për të monitoruar gjendjen e strukturave dhe regjimin e temperaturës së dherave të themelit i transferohen klientit njëkohësisht me vënien në punë të objektit.
3.8 Është e nevojshme të sigurohet një nivel i caktuar besueshmërie në lidhje me forcën, qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e të gjitha strukturave nga ndikimi dridhje-dinamik i trenave me kostot minimale të reduktuara të ndërtimit dhe operimit dhe dëmtimin më të vogël të mjedisit.
3.9 Është e nevojshme të respektohen kërkesat për të garantuar sigurinë e trafikut të trenave dhe mbrojtjen e punës së punëtorëve gjatë ndërtimit dhe funksionimit, duke marrë parasysh praninë e zonave dhe zonave të ndaluara (të rrezikshme) në objektet për prodhimin dhe ruajtjen e eksplozivëve, materialeve dhe produkte të bazuara në to, substanca kimike dhe biologjike të rrezikshme, si dhe tubacione produktesh për transportin e tyre. Madhësitë e zonave dhe zonave të ndaluara (të rrezikshme) përcaktohen sipas dokumenteve të posaçme rregullatore të miratuara në mënyrën e përcaktuar dhe në marrëveshje me organet shtetërore të mbikëqyrjes, ministritë dhe departamentet në ngarkim të këtyre objekteve.
3.10 Prodhimi i punimeve ndërtimore dhe instaluese në rrugën e drejtë të hekurudhës, të cilat mund të çojnë në dëmtimin e linjave dhe pajisjeve të automatizimit, telemekanikës, komunikimit, furnizimit me energji elektrike, rrjetit të kontaktit, binarëve dhe strukturave të tjera hekurudhore, lejohet vetëm sipas mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të përfaqësuesve përgjegjës të shërbimeve përkatëse drejtuese të administratës hekurudhore ose të ndërmarrjeve në krye të këtyre strukturave.
3.11 Në prani të një nënshtrese të përgatitur, strukturave artificiale, superstrukturës së trasesë, si dhe objekteve të tjera hekurudhore të përcaktuara nga projekti, duhet të jetë e mundur të hapet lëvizja e punës e trenave me ngarkesë ndërtimi.
Lëvizja e punës mund të kryhet duke përdorur devijime të përkohshme.
Shpejtësitë maksimale të trenave gjatë trafikut të punës përcaktohen sipas kushteve për sigurimin e sigurisë.
3.12 Funksionimi i përkohshëm i seksioneve të ndërtuara të linjës hekurudhore është pjesë përbërëse e ndërtimit dhe duhet të sigurojë rrjedhjen e trasesë në masën e përcaktuar nga projekti.
Vënia në funksionim e përkohshëm e rrugës ose e seksioneve individuale të saj kryhet kur gatishmëria teknike e rrugës është arritur në një nivel që siguron transportin jo vetëm të ndërtimit, por edhe të ngarkesave ekonomike kombëtare, bagazheve, postës dhe udhëtarëve.
3.13 Gjendja teknike e rrugës (seksionit rrugor) e vënë në funksionim të përkohshëm duhet të plotësojë kërkesat themelore të mëposhtme:
nënshtresa me një kompleks strukturash mbrojtëse duhet të bëhet sipas projektit, me qëndrueshmërinë e shpateve të argjinaturave dhe gërmimeve dhe vendosjen e strukturave kulluese;
strukturat artificiale duhet të sigurojnë kalimin e mjeteve lëvizëse të destinuara për qarkullim me shpejtësitë e përcaktuara për funksionim të përkohshëm;
traseja kryesore duhet të vendoset në një shtresë çakëll me trashësi të paktën 20 cm nën shtratin;
linjat e komunikimit duhet të ofrojnë dispeçim, tren, stacion, dhe në pika të veçanta dhe komunikim me pjesëmarrje;
duhet të vendosen kilometër, kuti dhe shenja të tjera rrugore;
mjetet e nevojshme të sinjalizimit duhet të instalohen në pika të veçanta.
3.14 Gatishmëria teknike e hekurudhës për vënien në funksionim të përkohshëm përcaktohet nga komisioni i kontraktorit të përgjithshëm dhe autoritetet në fushën e transportit hekurudhor.
3.15 Kompleksi i punimeve dhe strukturave që sigurojnë funksionimin e përkohshëm të kantierit përcaktohet nga projekti dhe mund të konsiderohet si një kompleks fillestar nëse parashikohet nga dokumentacioni i projektimit dhe vlerësimit.
3.16 Lejohet funksionimi i përkohshëm i linjave hekurudhore me struktura artificiale të ndërtuara sipas një skeme të përkohshme.
3.17 Gjurmimi i hekurudhave, vendosja e ndërtesave, strukturave dhe pajisjeve të projektuara në territorin e stacioneve hekurudhore në kushtet e zhvillimit ekzistues duhet të kryhet duke marrë parasysh sigurinë nga zjarri të objekteve ekzistuese dhe të projektuara të vendosura afër.
... Versioni i plotë i dokumentit me tabela, imazhe dhe bashkëngjitje në skedarin e bashkangjitur...
