Priključitev trifaznega motorja na trifazno omrežje. Trifazni motor - v enofazno omrežje 3-fazni motor 220 voltov

Diagrami priključitve trifaznega motorja - motorji, zasnovani za delovanje iz trifaznega omrežja, imajo veliko večjo zmogljivost kot enofazni 220-voltni motorji. Če torej v delovnem prostoru obstajajo tri faze izmeničnega toka, je treba opremo namestiti ob upoštevanju povezave s tremi fazami. Zaradi tega trifazni motor, priključen na omrežje, zagotavlja varčevanje z energijo in stabilno delovanje naprave. Za začetek ni treba priključiti dodatnih elementov. Edini pogoj za dobro delovanje naprave je brezhibna priključitev in namestitev vezja, v skladu s pravili.

Sheme priključitve trifaznega motorja

Od številnih vezij, ki so jih ustvarili strokovnjaki, se praktično uporabljata dve metodi za namestitev asinhronega motorja.

• Zvezdni diagram.
• Trikotni diagram.

Imena tokokrogov so podana glede na način priključitve navitij na napajalno omrežje. Če želite na elektromotorju ugotoviti, na kateri tokokrog je priključen, morate pogledati navedene podatke na kovinski ploščici, ki je nameščena na ohišju motorja.

Tudi na starih vzorcih motorjev je mogoče določiti način povezovanja statorskih navitij, pa tudi omrežno napetost. Ti podatki bodo pravilni, če je motor že deloval in ni težav pri delovanju. Toda včasih morate opraviti električne meritve.

Diagrami povezave v zvezdico za trifazni motor omogočajo gladek zagon motorja, vendar je moč za 30% manjša od nazivne vrednosti. Zato glede moči trikotno vezje ostaja zmagovalec. Obstaja funkcija glede trenutne obremenitve. Tok se med zagonom močno poveča, kar negativno vpliva na navitje statorja. Proizvedena toplota se poveča, kar škodljivo vpliva na izolacijo navitja. To vodi do okvare izolacije in poškodbe elektromotorja.

Številne evropske naprave, dobavljene na domačem trgu, so opremljene z evropskimi elektromotorji, ki delujejo z napetostjo od 400 do 690 V. Takšne trifazne motorje je treba namestiti v 380-voltno omrežje domače napetosti samo z uporabo trikotnega vzorca statorskega navitja. V nasprotnem primeru bodo motorji takoj odpovedali. Ruski trifazni motorji so povezani v zvezdo. Občasno je nameščen delta tokokrog za pridobitev največje moči motorja, ki se uporablja v posebnih vrstah industrijske opreme.

Proizvajalci danes omogočajo priključitev trifaznih elektromotorjev glede na poljubno vezje. Če so v montažni škatli trije konci, je bilo izdelano tovarniško zvezdno vezje. In če je šest sponk, potem lahko motor priključite v skladu s katerim koli vezjem. Pri montaži v zvezdo morate tri sponke navitij združiti v eno enoto. Preostale tri sponke se napajajo s faznim napajanjem z napetostjo 380 voltov. V trikotnem vezju so konci navitij zaporedno povezani drug z drugim. Fazno napajanje je priključeno na vozlišča koncev navitij.

Preverjanje diagrama povezave motorja

Predstavljajmo si najslabši možni scenarij za povezovanje navitij, ko žične sponke niso tovarniško označene, sestava vezja je izvedena v notranjosti ohišja motorja in en kabel je izvlečen ven. V tem primeru je potrebno razstaviti elektromotor, odstraniti pokrove, razstaviti notranji del in se ukvarjati z žicami.

Metoda določanja faze statorja

Po odklopu koncev žic uporabite multimeter za merjenje upora. Ena sonda je priključena na katero koli žico, druga pa se pripelje na vse žične sponke, dokler ne najdemo sponke, ki pripada navitju prve žice. Enako storite z drugimi terminali. Ne smemo pozabiti, da je označevanje žic na kakršen koli način obvezno.

Če na voljo ni multimetra ali druge naprave, uporabite domače sonde iz žarnice, žic in baterij.

Polariteta navitja

Če želite najti in določiti polarnost navitij, morate uporabiti nekaj tehnik:

• Povežite impulzni enosmerni tok.
• Priključite vir izmeničnega toka.

Obe metodi delujeta na principu uporabe napetosti na eno tuljavo in njenega preoblikovanja vzdolž magnetnega kroga jedra.

Kako preveriti polarnost navitij z baterijo in testerjem

Voltmeter s povečano občutljivostjo je priključen na kontakte enega navitja, ki se lahko odzove na impulz. Napetost se hitro poveže z drugo tuljavo z enim polom. V trenutku priključitve se spremlja odstopanje igle voltmetra. Če se puščica premakne na pozitivno, potem polarnost sovpada z drugim navitjem. Ko se kontakt odpre, se puščica premakne v minus. Za 3. navijanje se poskus ponovi.

S spremembo sponk na drugo navitje, ko je baterija vklopljena, se ugotovi, kako pravilno so narejene oznake koncev navitij statorja.

AC test

Katera koli dva navitja sta vzporedno povezana s svojimi konci na multimeter. Napetost se vklopi na tretje navitje. Pogledajo, kaj kaže voltmeter: če se polarnost obeh navitij ujema, bo voltmeter pokazal vrednost napetosti, če sta polariteti različni, bo pokazal nič.

Polarnost 3. faze se določi s preklopom voltmetra, spreminjanjem položaja transformatorja na drugo navitje. Nato se izvedejo kontrolne meritve.

Zvezdni diagram

Ta vrsta priključnega vezja trifaznega motorja se tvori s povezovanjem navitij v različnih tokokrogih, združenih z nevtralno in skupno fazno točko.

Takšno vezje se ustvari po preverjanju polarnosti navitij statorja v elektromotorju. Enofazna napetost 220 V se napaja skozi stroj na začetek 2 navitij. Kondenzatorji so vstavljeni v režo v eno: delovni in zagonski. Nevtralna napajalna žica je povezana s tretjim koncem zvezde.

Vrednost kapacitivnosti kondenzatorjev (delovna) je določena z empirično formulo:

C = (2800 I) / U

Za začetni krog se zmogljivost poveča za 3-krat. Ko motor deluje pod obremenitvijo, je treba z meritvami nadzorovati velikost tokov navitij in prilagoditi kapacitivnost kondenzatorjev glede na povprečno obremenitev pogona mehanizma. V nasprotnem primeru se naprava pregreje in pride do okvare izolacije.

Najbolje je, da motor priključite na delovanje preko stikala PNVS, kot je prikazano na sliki.

Že vsebuje par zapiralnih kontaktov, ki skupaj napajata napetost v 2 tokokrogih s pomočjo gumba "Start". Ko se gumb sprosti, se tokokrog prekine. Ta kontakt se uporablja za zagon vezja. Popoln izklop se izvede s klikom na "Stop".

Trikotni diagram

Diagram za priključitev trifaznega motorja z trikotnikom je ponovitev prejšnje različice pri zagonu, vendar se razlikuje po načinu povezovanja statorskih navitij.

Tokovi, ki potekajo v njih, so večji od vrednosti zvezdnega vezja. Delovne kapacitivnosti kondenzatorjev zahtevajo povečane nazivne kapacitivnosti. Izračunajo se po formuli:

C = (4800 I) / U

Pravilna izbira kapacitivnosti se izračuna tudi z razmerjem tokov v statorskih tuljavah z merjenjem z obremenitvijo.

Motor z magnetnim zaganjalnikom

Trifazni elektromotor deluje prek podobnega tokokroga z odklopnikom. To vezje ima dodatno blok za vklop in izklop z gumboma Start in Stop.

Ena faza, normalno zaprta, povezana z motorjem, je povezana s tipko Start. Ko ga pritisnemo, se kontakti zaprejo in tok teče do elektromotorja. Upoštevati je treba, da ko spustite gumb Start, se terminali odprejo in napajanje se izklopi. Da se ta situacija ne bi zgodila, je magnetni zaganjalnik dodatno opremljen s pomožnimi kontakti, ki se imenujejo samozadrževalni. Blokirajo verigo in preprečujejo, da bi se zlomila, ko spustite gumb Start. Napajanje lahko izklopite z gumbom Stop.

Posledično je mogoče 3-fazni elektromotor priključiti na trifazno napetostno omrežje na povsem različne načine, ki so izbrani glede na model in tip naprave ter pogoje delovanja.

Priključitev motorja iz stroja

Splošna različica tega povezovalnega diagrama je videti kot na sliki:

Tukaj je prikazan odklopnik, ki izklopi napajanje elektromotorja v primeru prevelike tokovne obremenitve in kratkega stika. Odklopnik je preprost 3-polni odklopnik s toplotno avtomatsko obremenitveno karakteristiko.

Za približen izračun in oceno potrebnega toplotnega zaščitnega toka je potrebno podvojiti nazivno moč motorja, zasnovanega za delovanje iz treh faz. Nazivna moč je navedena na kovinski ploščici na ohišju motorja.

Takšni povezovalni diagrami za trifazni motor lahko dobro delujejo, če ni drugih možnosti povezave. Trajanja dela ni mogoče predvideti. To je enako, če zvijete aluminijasto žico z bakreno. Nikoli ne veš, koliko časa bo trajalo, da zavoj pregori.

Pri uporabi sheme povezave za trifazni motor morate skrbno izbrati tok za stroj, ki mora biti 20% večji od delovnega toka motorja. Izberite lastnosti toplotne zaščite z rezervo, tako da blokada med zagonom ne deluje.

Če je na primer motor 1,5 kilovata, največji tok je 3 ampere, potem stroj potrebuje vsaj 4 ampere. Prednost te sheme povezovanja motorja je nizka cena, enostavna zasnova in vzdrževanje.

Če je elektromotor v eni številki in dela polno izmeno, potem obstajajo naslednje pomanjkljivosti:

• Nemogoče je prilagoditi toplotni tok odklopnika. Za zaščito električnega motorja je zaščitni izklopni tok stroja nastavljen na 20 % večji od delovnega toka nazivne vrednosti motorja. Tok elektromotorja je treba po določenem času izmeriti s kleščami in prilagoditi tok toplotne zaščite. Toda preprost odklopnik nima možnosti prilagajanja toka.
• Električnega motorja ne morete izklopiti in vklopiti na daljavo.

Morda najpogostejši in najpreprostejši način za priključitev trifaznega elektromotorja na enofazno omrežje v odsotnosti napajalne napetosti ~ 380 V je metoda s faznim premičnim kondenzatorjem, skozi katerega je tretje navitje električnega motor je napajan. Pred priključitvijo trifaznega elektromotorja na enofazno omrežje se prepričajte, da so njegova navitja povezana v trikot (glejte spodnjo sliko, možnost 2), saj bo ta povezava povzročila minimalne izgube moči trifaznega motorja, ko je je priključen na omrežje ~ 220 V.

Moč, ki jo razvije trifazni elektromotor, priključen na enofazno omrežje, s tako shemo navitja je lahko do 75% njegove nazivne moči. V tem primeru se hitrost vrtenja motorja praktično ne razlikuje od njegove frekvence pri delovanju v trifaznem načinu.

Na sliki so prikazani priključni bloki elektromotorjev in ustrezni diagrami povezav navitij. Vendar se lahko zasnova priključne omarice elektromotorja razlikuje od spodaj prikazane - namesto priključnih blokov lahko omarica vsebuje dva ločena snopa žic (po tri v vsakem).

Ti snopi žic predstavljajo "začetke" in "konce" navitij motorja. Treba jih je "obročiti", da ločimo navitja drug od drugega in jih povežemo v skladu z vzorcem "trikotnika", ki ga potrebujemo - zaporedno, ko je konec enega navitja povezan z začetkom drugega itd. (C1 -C6, C2-C4, C3-C5).

Pri priključitvi trifaznega elektromotorja na enofazno omrežje se trikotniku doda zagonski kondenzator Cp, ki se uporablja kratek čas (samo za zagon) in delovni kondenzator Cp.

Kot gumb SB za zagon električnega. Za motor z nizko močjo (do 1,5 kW) lahko uporabite običajni gumb "START", ki se uporablja v krmilnih tokokrogih magnetnih zaganjalnikov.

Pri motorjih večje moči ga je vredno zamenjati z močnejšo stikalno napravo - na primer avtomatskim strojem. Edina neprijetnost v tem primeru bo potreba po ročnem samodejnem izklopu kondenzatorja Sp, potem ko elektromotor dvigne hitrost.

Tako vezje izvaja možnost dvostopenjskega krmiljenja elektromotorja, kar zmanjša skupno kapacitivnost kondenzatorjev, ko motor "pospeši".

Če je moč motorja majhna (do 1 kW), ga bo mogoče zagnati brez zagonskega kondenzatorja, tako da v tokokrogu ostane samo tekoči kondenzator Cp.

• C podrejeni = 2800. I / U, µF - za motorje, priključene na enofazno omrežje z zvezdastimi navitji.

To je najbolj natančna metoda, vendar zahteva merjenje toka v tokokrogu motorja. Če poznate nazivno moč motorja, je za določitev zmogljivosti delovnega kondenzatorja bolje uporabiti naslednjo formulo:

C slave = 66·Р nom, μF, kjer je Р nom nazivna moč motorja.

Če poenostavimo formulo, lahko rečemo, da mora biti za delovanje trifaznega elektromotorja v enofaznem omrežju kapaciteta kondenzatorja za vsakih 0,1 kW njegove moči približno 7 μF.

Torej, za motor z močjo 1,1 kW mora biti kapacitivnost kondenzatorja 77 μF. Takšno zmogljivost je mogoče doseči z več kondenzatorji, ki so med seboj povezani vzporedno (skupna zmogljivost v tem primeru bo enaka skupni), z uporabo naslednjih vrst: MBGCh, BGT, KGB z delovno napetostjo, ki presega omrežno napetost za 1,5. krat.

Z izračunom kapacitivnosti delovnega kondenzatorja lahko določite kapacitivnost začetnega kondenzatorja - ta mora 2-3 krat presegati kapacitivnost delovnega kondenzatorja. Zagonski kondenzatorji morajo biti istega tipa kot delovni; v skrajnih primerih in pod pogojem zelo kratkotrajnega zagona lahko uporabite elektrolitske - vrste K50-3, KE-2, EGC-M , zasnovan za napetost najmanj 450 V.

Kako priključiti trifazni motor na enofazno omrežje.

priključitev motorja 380 do 220 voltov

pravilna izbira kondenzatorjev za elektromotor

1.1. Izbira trifaznega motorja za priključitev na enofazno omrežje.

Med različnimi načini zagona trifaznih elektromotorjev v enofaznem omrežju najpreprostejši temelji na priključitvi tretjega navitja preko faznega kondenzatorja. Koristna moč, ki jo razvije motor, je v tem primeru 50...60% njegove moči pri trifaznem delovanju. Vsi trifazni elektromotorji pa ne delujejo dobro, če so priključeni na enofazno omrežje. Med tovrstnimi elektromotorji lahko izpostavimo na primer tiste z dvokletnim kletkastim rotorjem serije MA. V zvezi s tem je treba pri izbiri trifaznih elektromotorjev za delovanje v enofaznem omrežju dati prednost motorjem serije A, AO, AO2, APN, UAD itd.

Za normalno delovanje elektromotorja s kondenzatorskim zagonom je potrebno, da se kapacitivnost uporabljenega kondenzatorja spreminja glede na hitrost. V praksi je ta pogoj precej težko izpolniti, zato se uporablja dvostopenjsko krmiljenje motorja. Pri zagonu motorja se priključita dva kondenzatorja, po pospeševanju pa se en kondenzator odklopi in ostane samo delovni kondenzator.

1.2. Izračun parametrov in elementov elektromotorja.

Če na primer podatkovni list elektromotorja kaže, da je njegova napajalna napetost 220/380, potem je motor priključen na enofazno omrežje v skladu s shemo, prikazano na sl. 1

Po vklopu šaržnega stikala P1 se kontakta P1.1 in P1.2 zapreta, nato pa morate takoj pritisniti gumb "Pospešek". Po pridobitvi hitrosti se gumb sprosti. Preklop elektromotorja se izvede s preklopom faze na njegovem navitju s preklopnim stikalom SA1.

Kapaciteta delovnega kondenzatorja Cp v primeru povezovanja navitij motorja v "trikotnik" je določena s formulo:

In v primeru povezovanja navitij motorja v "zvezdo" se določi s formulo:

Tok, ki ga porabi elektromotor v zgornjih formulah, z znano močjo elektromotorja, lahko izračunamo iz naslednjega izraza:

Kapaciteta začetnega kondenzatorja Sp je izbrana 2..2,5-krat večja od zmogljivosti delovnega kondenzatorja. Ti kondenzatorji morajo biti zasnovani za napetost, ki je 1,5-krat večja od omrežne napetosti. Za omrežje 220 V je bolje uporabiti kondenzatorje, kot so MBGO, MBPG, MBGCh z delovno napetostjo 500 V in več. Ob upoštevanju kratkotrajnega vklopa se lahko kot zagonski kondenzatorji uporabljajo elektrolitski kondenzatorji tipov K50-3, EGC-M, KE-2 z delovno napetostjo najmanj 450 V. Za večjo zanesljivost so elektrolitski kondenzatorji povezani zaporedno. , ki povezujejo njihove negativne priključke skupaj, in so šuntirane diode (slika 2)

Skupna kapacitivnost priključenih kondenzatorjev bo (C1+C2)/2.

V praksi so vrednosti kapacitivnosti delovnih in začetnih kondenzatorjev izbrane glede na moč motorja v skladu s tabelo. 1

Tabela 1. Vrednost kapacitivnosti delovnih in začetnih kondenzatorjev trifaznega elektromotorja glede na njegovo moč, ko je priključen na omrežje 220 V.

Upoštevati je treba, da v električnem motorju s kondenzatorjem, ki se zažene v načinu brez obremenitve, tok teče skozi navitje, ki se napaja skozi kondenzator, za 20 ... 30% višji od nazivnega. V zvezi s tem, če se motor pogosto uporablja v načinu pod obremenitvijo ali v prostem teku, je treba v tem primeru zmanjšati kapacitivnost kondenzatorja C p. Lahko se zgodi, da se med preobremenitvijo elektromotor ustavi, nato pa se za zagon ponovno priključi zagonski kondenzator, s čimer se obremenitev popolnoma odstrani ali zmanjša na minimum.

Zmogljivost zagonskega kondenzatorja C p se lahko zmanjša pri zagonu elektromotorjev v prostem teku ali z majhno obremenitvijo. Za vklop na primer elektromotorja AO2 z močjo 2,2 kW pri 1420 vrt / min lahko uporabite delovni kondenzator s kapaciteto 230 μF in zagonski kondenzator - 150 μF. V tem primeru se elektromotor samozavestno zažene z majhno obremenitvijo na gredi.

1.3. Prenosna univerzalna enota za zagon trifaznih elektromotorjev z močjo približno 0,5 kW iz omrežja 220 V.

Za zagon elektromotorjev različnih serij z močjo približno 0,5 kW iz enofaznega omrežja brez obračanja lahko sestavite prenosno univerzalno zagonsko enoto (slika 3)

Ko pritisnete gumb SB1, se sproži magnetni zaganjalnik KM1 (preklopno stikalo SA1 je zaprto) in njegov kontaktni sistem KM 1.1, KM 1.2 poveže elektromotor M1 z omrežjem 220 V. Hkrati tretja kontaktna skupina KM 1.3 zapre gumb SB1. Po popolnem pospeševanju motorja izklopite zagonski kondenzator C1 s preklopnim stikalom SA1. Motor ustavite s pritiskom na tipko SB2.

1.3.1. Podrobnosti.

Naprava uporablja elektromotor A471A4 (AO2-21-4) z močjo 0,55 kW pri 1420 vrt / min in magnetni zaganjalnik tipa PML, zasnovan za napetost izmeničnega toka 220 V. Gumba SB1 in SB2 sta seznanjena tipa PKE612. Preklopno stikalo T2-1 se uporablja kot stikalo SA1. V napravi je konstantni upor R1 žično navit tipa PE-20, upor R2 pa tipa MLT-2. Kondenzatorja C1 in C2 tipa MBGCh za napetost 400 V. Kondenzator C2 je sestavljen iz vzporedno vezanih kondenzatorjev 20 μF 400 V. Svetilka HL1 tipa KM-24 in 100 mA.

Zagonska naprava je nameščena v kovinskem ohišju dimenzij 170x140x50 mm (slika 4)

riž. 4 Videz zagonske naprave in risba plošče, poz. 7.

Na zgornji plošči ohišja sta gumba "Start" in "Stop" - signalna lučka in preklopno stikalo za izklop zagonskega kondenzatorja. Na sprednji plošči ohišja naprave je konektor za priključitev električnega motorja.

Za izklop zagonskega kondenzatorja lahko uporabite dodatni rele K1, potem ni potrebe po preklopnem stikalu SA1 in kondenzator se bo samodejno izklopil (slika 5)

Ko pritisnete gumb SB1, se sproži rele K1 in kontaktni par K1.1 vklopi magnetni zaganjalnik KM1, K1.2 pa vklopi zagonski kondenzator C. Magnetni zaganjalnik KM1 se samozaklene s svojim kontaktnim parom KM 1.1, in kontakti KM 1.2 in KM 1.3 povezujejo elektromotor z omrežjem. Gumb "Start" držite pritisnjen, dokler motor popolnoma ne pospeši, nato pa ga izpustite. Rele K1 je brez napetosti in izklopi začetni kondenzator, ki se izprazni skozi upor R2. Hkrati ostane magnetni zaganjalnik KM 1 vklopljen in v delovnem načinu zagotavlja napajanje elektromotorja. Če želite ustaviti električni motor, pritisnite gumb "Stop". V izboljšani zagonski napravi po diagramu na sliki 5 lahko uporabite rele tipa MKU-48 ali podobno.

2. Uporaba elektrolitskih kondenzatorjev v zagonskih tokokrogih elektromotorjev.

Pri priključitvi trifaznih asinhronih elektromotorjev na enofazno omrežje se praviloma uporabljajo navadni papirni kondenzatorji. Praksa je pokazala, da lahko namesto obsežnih papirnatih kondenzatorjev uporabite oksidne (elektrolitske) kondenzatorje, ki so manjših dimenzij in cenovno ugodnejši za nakup. Enakovreden nadomestni diagram za običajen papir je prikazan na sl. 6

Pozitivni polval izmeničnega toka poteka skozi verigo VD1, C2, negativni polval pa VD2, C2. Na podlagi tega je mogoče uporabiti oksidne kondenzatorje z dovoljeno napetostjo, ki je polovica manjša od običajnih kondenzatorjev enake kapacitete. Na primer, če se v vezju za enofazno omrežje z napetostjo 220 V uporablja papirni kondenzator z napetostjo 400 V, potem lahko pri zamenjavi v skladu z zgornjim diagramom uporabite elektrolitski kondenzator z napetost 200 V. V zgornjem diagramu sta kapacitivnosti obeh kondenzatorjev enaki in izbrani na enak način kot metoda za izbiro papirnih kondenzatorjev kondenzatorjev za zagonsko napravo.

2.1. Priključitev trifaznega motorja na enofazno omrežje z uporabo elektrolitskih kondenzatorjev.

Diagram za priključitev trifaznega motorja na enofazno omrežje z uporabo elektrolitskih kondenzatorjev je prikazan na sliki 7.

V zgornjem diagramu je SA1 stikalo za smer vrtenja motorja, SB1 je gumb za pospeševanje motorja, elektrolitska kondenzatorja C1 in C3 se uporabljata za zagon motorja, C2 in C4 se uporabljata med delovanjem.

Izbira elektrolitskih kondenzatorjev v vezju, prikazanem na sl. 7 je najbolje narediti s tokovnimi sponkami. Tokove merimo v točkah A, B, C in enakost tokov v teh točkah dosežemo s postopno izbiro kapacitivnosti kondenzatorja. Meritve se izvajajo pri obremenjenem motorju v načinu, v katerem naj bi deloval. Diode VD1 in VD2 za omrežje 220 V so izbrane z največjo dovoljeno povratno napetostjo najmanj 300 V. Največji prednji tok diode je odvisen od moči motorja. Za elektromotorje z močjo do 1 kW so primerne diode D245, D245A, D246, D246A, D247 z enosmernim tokom 10 A. Pri večji moči motorja od 1 kW do 2 kW morate vzeti močnejše diode z ustreznim prednjim tokom ali vzporedno postavite več manj močnih diod in jih namestite na radiatorje.

Upoštevajte, da če je dioda preobremenjena, lahko pride do okvare in skozi elektrolitski kondenzator teče izmenični tok, kar lahko povzroči njegovo segrevanje in eksplozijo.

3. Priključitev močnih trifaznih motorjev na enofazno omrežje.

Kondenzatorsko vezje za priključitev trifaznih motorjev na enofazno omrežje omogoča pridobitev največ 60% nazivne moči motorja, medtem ko je omejitev moči elektrificirane naprave omejena na 1,2 kW. To očitno ni dovolj za delovanje električnega skobeljnika ali električne žage, ki naj bi imela moč 1,5...2 kW. Problem v tem primeru je mogoče rešiti z uporabo elektromotorja večje moči, na primer z močjo 3...4 kW. Motorji te vrste so zasnovani za napetost 380 V, njihova navitja so vezana v zvezdo in priključna omarica vsebuje samo 3 sponke. Priključitev takšnega motorja na omrežje 220 V vodi do zmanjšanja nazivne moči motorja za 3-krat in za 40% pri delovanju v enofaznem omrežju. Zaradi tega zmanjšanja moči je motor neprimeren za delovanje, vendar se lahko uporablja za vrtenje rotorja v prostem teku ali z minimalno obremenitvijo. Praksa kaže, da večina elektromotorjev samozavestno pospeši do nazivne hitrosti in v tem primeru začetni tokovi ne presegajo 20 A.

3.1. Izpopolnitev trifaznega motorja.

Najlažji način za pretvorbo močnega trifaznega motorja v način delovanja je pretvorba v enofazni način delovanja, pri čemer prejmete 50% nazivne moči. Preklop motorja na enofazni način zahteva manjše spremembe. Odprite priključno omarico in ugotovite, na kateri strani pokrova ohišja motorja se prilegajo sponke navitja. Odvijte vijake, s katerimi je pritrjen pokrov, in ga odstranite iz ohišja motorja. Poiščite mesto, kjer so trije navitji povezani s skupno točko, in na skupno točko spajkajte dodaten vodnik s prerezom, ki ustreza prerezu navitne žice. Zasuk s spajkanim vodnikom je izoliran z električnim trakom ali polivinilkloridno cevjo, dodatna sponka pa se potegne v priključno omarico. Po tem se zamenja pokrov ohišja.

Preklopno vezje elektromotorja bo v tem primeru imelo obliko, prikazano na sl. 8.

Med pospeševanjem motorja se uporablja povezava navitij v zvezdo s povezavo faznega kondenzatorja Sp. V načinu delovanja ostane le eno navitje povezano z omrežjem, vrtenje rotorja pa podpira pulzirajoče magnetno polje. Po preklopu navitij se kondenzator Cn izprazni skozi upor Rр. Delovanje predstavljenega vezja je bilo preizkušeno z motorjem tipa AIR-100S2Y3 (4 kW, 2800 vrt./min), nameščenim na domačem lesnoobdelovalnem stroju in pokazalo njegovo učinkovitost.

3.1.1. Podrobnosti.

V preklopnem vezju navitij elektromotorja je treba kot preklopno napravo SA1 uporabiti paketno stikalo z obratovalnim tokom najmanj 16 A, na primer stikalo tipa PP2-25/N3 (dvopolno z nevtralnim, za tok 25 A). Stikalo SA2 je lahko katerega koli tipa, vendar s tokom najmanj 16 A. Če preobrat motorja ni potreben, lahko to stikalo SA2 izključite iz vezja.

Pomanjkljivost predlagane sheme za priključitev močnega trifaznega elektromotorja na enofazno omrežje je občutljivost motorja na preobremenitve. Če obremenitev gredi doseže polovico moči motorja, se lahko hitrost vrtenja gredi zmanjša, dokler se popolnoma ne ustavi. V tem primeru se obremenitev odstrani z gredi motorja. Stikalo najprej premaknemo v položaj "Pospeševanje", nato v položaj "Delo" in nadaljujemo z nadaljnjim delom.

Za izboljšanje zagonskih karakteristik motorjev lahko poleg zagonskega in tekočega kondenzatorja uporabite tudi induktivnost, ki izboljša enakomernost fazne obremenitve. Vse to je zapisano v članku Naprave za zagon trifaznega elektromotorja z majhnimi izgubami moči

Pri pisanju članka so bili uporabljeni nekateri materiali iz knjige V. M. Pestrikova. "Domači električar in še kaj ..."

Vse najboljše, piši do © 2005

Sestavljen je iz dveh glavnih delov - statorja in rotorja. Stator je stacionarni del, rotor pa vrtljivi del. Rotor je nameščen znotraj statorja. Med rotorjem in statorjem je majhna razdalja, imenovana zračna reža, običajno 0,5-2 mm.

Stator asinhronega motorja

Rotor asinhronega motorja

Stator sestoji iz telesa in jedra z navitjem. Jedro statorja je sestavljeno iz tanke pločevine tehničnega jekla, običajno debeline 0,5 mm, prevlečeno z izolacijskim lakom. Zasnova laminiranega jedra prispeva k znatnemu zmanjšanju vrtinčnih tokov, ki nastanejo med postopkom obračanja magnetizacije jedra z vrtljivim magnetnim poljem. Navitja statorja se nahajajo v režah jedra.

Ohišje in jedro statorja asinhronega elektromotorja

Zasnova laminiranega jedra asinhronskega motorja

Rotor sestoji iz jedra s kratkostičnim navitjem in gredi. Tudi jedro rotorja je laminirano. V tem primeru plošče rotorja niso lakirane, saj ima tok nizko frekvenco in oksidni film zadostuje za omejevanje vrtinčnih tokov.

Načelo delovanja. Rotirajoče magnetno polje

Načelo trifaznega delovanja temelji na sposobnosti trifaznega navitja, ko je priključen na trifazno električno omrežje, da ustvari vrtljivo magnetno polje.

Kosilo

Stop

Rotacijsko magnetno polje asinhronega elektromotorja

Vrtilna frekvenca tega polja ali sinhrona vrtilna frekvenca je neposredno sorazmerna s frekvenco izmeničnega toka f 1 in obratno sorazmerna s številom parov polov p trifaznega navitja.

,

• kjer je n 1 frekvenca vrtenja magnetnega polja statorja, rpm,
• f 1 - frekvenca izmeničnega toka, Hz,
• p – število parov polov

Koncept rotacijskega magnetnega polja

Da bi bolje razumeli pojav rotacijskega magnetnega polja, razmislite o poenostavljenem trifaznem navitju s tremi obrati. Tok, ki teče skozi prevodnik, ustvari okoli njega magnetno polje. Spodnja slika prikazuje polje, ki ga ustvari trifazni izmenični tok v določenem trenutku

Kosilo

Stop

Magnetno polje ravnega vodnika z enosmernim tokom

Magnetno polje, ki ga ustvari navitje

Komponente izmeničnega toka se bodo sčasoma spreminjale, zaradi česar se bo spreminjalo magnetno polje, ki ga ustvarjajo. V tem primeru bo nastalo magnetno polje trifaznega navitja zavzelo različne usmeritve, hkrati pa ohranilo enako amplitudo.

Magnetno polje, ki ga ustvari trifazni tok v različnih časih Tok, ki teče v zavojih elektromotorja (premik 60°)

Kosilo

Stop

Vpliv rotacijskega magnetnega polja na zaprto zanko

Zdaj pa postavimo zaprt prevodnik v vrteče se magnetno polje. Spreminjajoče se magnetno polje bo povzročilo elektromotorno silo (EMS) v prevodniku. Po drugi strani bo EMF povzročil tok v prevodniku. Tako bo v magnetnem polju zaprt vodnik s tokom, na katerega bo delovala ustrezna sila, zaradi česar se bo vezje začelo vrteti.

Vpliv rotacijskega magnetnega polja na zaprt vodnik, po katerem teče tok

Veveričje kletkasti rotor asinhronskega motorja

Tudi ta princip deluje. Namesto tokovnega ogrodja je znotraj asinhronskega motorja kletkasti rotor, katerega zasnova spominja na veveričje kolo. Rotor z veverico je sestavljen iz palic, ki so na koncih kratko povezane z obroči.

Rotor s kletko, ki se najpogosteje uporablja v indukcijskih motorjih (prikazan brez gredi in jedra)

Trifazni izmenični tok, ki poteka skozi navitja statorja, ustvarja vrtljivo magnetno polje. Tako se bo, prav tako kot je opisano prej, induciral tok v palicah rotorja, zaradi česar se bo rotor začel vrteti. Na spodnji sliki lahko opazite razliko med induciranimi tokovi v palicah. To se zgodi zaradi dejstva, da se velikost spremembe magnetnega polja razlikuje v različnih parih palic zaradi njihove različne lokacije glede na polje. Sprememba toka v palicah se s časom spreminja.

Kosilo

Stop

Vrtljivo magnetno polje prodira skozi rotor z veveričjo kletko

Opazite lahko tudi, da so roke rotorja nagnjene glede na os vrtenja. To se naredi, da se zmanjšajo višji harmoniki EMF in se znebijo valovanja navora. Če bi bile palice usmerjene vzdolž osi vrtenja, bi v njih nastalo pulzirajoče magnetno polje zaradi dejstva, da je magnetni upor navitja veliko večji od magnetnega upora zob statorja.

Zdrs asinhronega motorja. Hitrost rotorja

Posebnost asinhronega motorja je, da je hitrost rotorja n 2 manjša od sinhrone hitrosti magnetnega polja statorja n 1 .

To je razloženo z dejstvom, da se EMF v palicah navitja rotorja inducira le, če so hitrosti vrtenja n 2 neenake

,

• kjer je s zdrs asinhronega elektromotorja,
• n 1 - frekvenca vrtenja magnetnega polja statorja, rpm,
• n 2 - hitrost rotorja, vrt / min,

Razmislimo o primeru, ko frekvenca vrtenja rotorja sovpada s frekvenco vrtenja magnetnega polja statorja. V tem primeru bo relativno magnetno polje rotorja konstantno, zato v palicah rotorja ne bo ustvarjeno EMF in s tem tudi tok. To pomeni, da bo sila, ki deluje na rotor, enaka nič. To bo upočasnilo rotor. Po tem bo izmenično magnetno polje spet delovalo na palice rotorja, s čimer se bo inducirani tok in sila povečala. V resnici rotor ne bo nikoli dosegel hitrosti vrtenja magnetnega polja statorja. Rotor se bo vrtel z določeno hitrostjo, ki je nekoliko manjša od sinhrone hitrosti.

Zdrs asinhronega motorja se lahko spreminja v območju od 0 do 1, to je 0-100%. Če je s~0, potem to ustreza načinu prostega teka, ko rotor motorja praktično ne doživlja nasprotnega navora; če je s=1 - način kratkega stika, v katerem rotor motorja miruje (n 2 = 0). Zdrs je odvisen od mehanske obremenitve gredi motorja in narašča z njeno rastjo.

Zdrs, ki ustreza nazivni obremenitvi motorja, se imenuje nazivni zdrs. Za asinhrone motorje z nizko in srednjo močjo se nazivni zdrs spreminja od 8% do 2%.

Pretvorba energije

Polje usmerjeno krmiljenje asinhronega elektromotorja s senzorjem položaja rotorja

Polje usmerjen nadzor vam omogoča gladko in natančno krmiljenje parametrov gibanja (hitrost in navor), vendar njegova izvedba zahteva informacije o smeri in vektorju povezave toka rotorja motorja.

Glede na način pridobivanja informacij o položaju pretočne povezave rotorja elektromotorja ločimo naslednje:
• terensko usmerjen senzorski nadzor;
• terensko usmerjeno krmiljenje brez senzorja: položaj pretočne povezave rotorja se izračuna matematično na podlagi informacij, ki so na voljo v frekvenčnem pretvorniku (napajalna napetost, statorske napetosti in tokovi, upornost in induktivnost navitij statorja in rotorja, število polov motorja pari).

Polje usmerjeno krmiljenje asinhronega elektromotorja brez senzorja položaja rotorja

Za povečanje učinkovitosti in zmanjšanje obrabe ščetk nekateri ADFR vsebujejo posebno napravo (kratkostični mehanizem), ki po zagonu dvigne ščetke in zapre obroče.

Z reostatskim zagonom se dosežejo ugodne zagonske lastnosti, saj se visoke vrednosti navora dosežejo pri nizkih vrednostih zagonskega toka. Trenutno ADDF nadomešča kombinacija indukcijskega motorja z veveričjo kletko in frekvenčnega pretvornika.

V življenju obstajajo situacije, ko morate nekaj industrijske opreme priključiti na običajno domače električno omrežje. Takoj nastane problem pri številu žic. Stroji, namenjeni uporabi v podjetjih, imajo običajno tri, včasih pa štiri terminale. Kaj storiti z njimi, kam jih povezati? Tisti, ki so poskušali preizkusiti različne možnosti, so bili prepričani, da se motorji preprosto nočejo vrteti. Ali je sploh možno priključiti enofazni trifazni motor? Da, lahko dosežete rotacijo. Na žalost je v tem primeru padec moči neizogiben za skoraj polovico, vendar je v nekaterih situacijah to edini izhod.

Napetosti in njihovo razmerje

Da bi razumeli, kako priključiti trifazni motor na običajno vtičnico, morate razumeti, kako se napetosti v industrijskem omrežju nanašajo. Vrednosti napetosti so dobro znane - 220 in 380 voltov. Prej je bilo še vedno 127 V, v petdesetih letih pa je bil ta parameter opuščen v korist višjega. Od kod te "magične številke"? Zakaj ne 100, 200 ali 300? Zdi se, da je okrogle številke lažje šteti.

Večina industrijske električne opreme je zasnovana za priključitev na trifazno omrežje.Napetost vsake faze glede na nevtralno žico je 220 voltov, tako kot v domači vtičnici. Od kod prihaja 380 V? Zelo preprosto je, samo razmislite o enakokrakem trikotniku s koti 60, 30 in 30 stopinj, ki je vektorski diagram napetosti. Dolžina najdaljše stranice bo enaka dolžini stegna, pomnoženi s cos 30°. Po nekaj preprostih izračunih se lahko prepričate, da je 220 x cos 30° = 380.

Trifazna motorna naprava

Vse vrste industrijskih motorjev ne morejo delovati iz ene same faze. Najpogostejši med njimi so "delovni konji", ki sestavljajo večino električnih strojev v katerem koli podjetju - asinhroni stroji z močjo 1 - 1,5 kVA. Kako deluje takšen trifazni motor v trifaznem omrežju, za katerega je namenjen?

Izumitelj te revolucionarne naprave je bil ruski znanstvenik Mihail Osipovič Dolivo-Dobrovolski. Ta izjemen elektrotehnik je bil zagovornik teorije o trifaznem napajalnem omrežju, ki je v našem času postala prevladujoča. trifazni deluje na principu indukcije tokov iz navitij statorja v zaprte vodnike rotorja. Zaradi njihovega pretoka skozi kratkostično navitje se v vsakem od njih pojavi magnetno polje, ki deluje z električnimi vodi statorja. To proizvaja navor, ki vodi do krožnega gibanja osi motorja.

Navitja so nagnjena za 120°, tako da vrtilno polje, ki ga ustvari vsaka faza, zaporedno potiska vsako magnetizirano stran rotorja.

Trikotnik ali zvezda?

Trifazni motor v trifaznem omrežju se lahko vklopi na dva načina - z nevtralno žico ali brez nje. Prva metoda se imenuje "zvezda", v tem primeru je vsako od navitij pod (med fazo in ničlo), v naših pogojih enako 220 V. Priključni diagram trifaznega motorja s "trikotnikom" vključuje povezavo treh navitja v seriji in dovajanje linearne (380 V) napetosti na stikalna vozlišča. V drugem primeru bo motor proizvedel približno enkrat in pol več moči.

Kako vrteti motor vzvratno?

Krmiljenje trifaznega motorja lahko zahteva spremembo smeri vrtenja v nasprotno, to je vzvratno. Če želite to doseči, morate le zamenjati dve od treh žic.

Za lažjo zamenjavo tokokroga so v priključni omarici motorja nameščeni mostički, običajno iz bakra. Za preklop v zvezdo nežno povežite tri izhodne žice navitij skupaj. "Trikotnik" se izkaže za nekoliko bolj zapleten, vendar ga lahko obvlada vsak povprečno usposobljen električar.

Rezervoarji s faznim premikanjem

Tako se včasih pojavi vprašanje, kako priključiti trifazni motor na običajno domačo vtičnico. Če samo poskusite priključiti dve žici na vtič, se ne bo vrtel. Da bi stvari delovale, morate simulirati fazo s premikom dobavljene napetosti za določen kot (po možnosti 120°). Ta učinek je mogoče doseči z uporabo faznega elementa. Teoretično je to lahko induktivnost ali celo upor, vendar se najpogosteje trifazni motor v enofaznem omrežju vklopi z uporabo električnih tokokrogov, ki so na diagramih označeni z latinsko črko C.

Kar zadeva uporabo dušilk, je težko zaradi težav pri določanju njihove vrednosti (če ni navedeno na telesu naprave). Za merjenje vrednosti L je potrebna posebna naprava ali vezje, sestavljeno v ta namen. Poleg tega je izbira razpoložljivih dušilk običajno omejena. Vendar pa je mogoče poskusno izbrati kateri koli fazni element, vendar je to težavna naloga.

Kaj se zgodi, ko prižgeš motor? Na eno od priključnih točk se nanaša nič, na drugo - faza, na tretjo - določena napetost, premaknjena za določen kot glede na fazo. Nestrokovnjaku je jasno, da delovanje motorja ne bo popolno v smislu mehanske moči na gredi, v nekaterih primerih pa zadostuje že samo dejstvo vrtenja. Vendar pa se lahko že ob zagonu pojavijo nekatere težave, na primer pomanjkanje začetnega navora, ki bi lahko premaknil rotor s svojega mesta. Kaj storiti v tem primeru?

Zagonski kondenzator

V trenutku zagona zahteva gred dodatna prizadevanja za premagovanje vztrajnostnih sil in statičnega trenja. Če želite povečati navor, morate namestiti dodaten kondenzator, ki je priključen na vezje samo v trenutku zagona in nato izklopljen. Za te namene je najboljša možnost uporaba gumba za zaklepanje brez fiksiranja položaja. Shema povezave trifaznega motorja z zagonskim kondenzatorjem je prikazana spodaj, je preprosta in razumljiva. V trenutku, ko je napetost uporabljena, pritisnite gumb "Start" in ustvaril bo dodaten fazni zamik. Ko se motor zavrti do želene hitrosti, lahko (in celo bi morali) gumb spustite in v tokokrogu ostane samo delovna zmogljivost.

Izračun velikosti posod

Tako smo ugotovili, da je za vklop trifaznega motorja v enofaznem omrežju potrebno dodatno povezovalno vezje, ki poleg gumba za zagon vključuje dva kondenzatorja. Poznati morate njihovo vrednost, sicer sistem ne bo deloval. Najprej določimo količino električne kapacitivnosti, ki je potrebna za premikanje rotorja. Pri vzporedni povezavi je vsota:

C = C st + sre, kjer je:

C st - zagonska dodatna zmogljivost, ki jo je mogoče izklopiti po vzletu;

C p je delovni kondenzator, ki zagotavlja vrtenje.

Potrebujemo tudi vrednost nazivnega toka I n (navedena je na tablici, ki je pri proizvajalcu pritrjena na motor). Ta parameter je mogoče določiti tudi s preprosto formulo:

I n = P / (3 x U), kjer je:

U - napetost, ko je priključen kot "zvezda" - 220 V, in če je priključen kot "trikotnik", potem 380 V;

P je moč trifaznega motorja, včasih, če se plošča izgubi, se določi na oko.

Torej se odvisnosti zahtevane delovne moči izračunajo po formulah:

C p = Sre = 2800 I n / U - za "zvezdo";

C p = 4800 I n / U - za "trikotnik";

Začetni kondenzator mora biti 2-3 krat večji od delovnega kondenzatorja. Merska enota je mikrofarad.

Obstaja tudi zelo preprost način za izračun zmogljivosti: C = P /10, vendar ta formula podaja vrstni red števila in ne njegove vrednosti. Vendar se boste morali v vsakem primeru poigrati.

Zakaj je potrebna prilagoditev

Zgoraj navedena metoda izračuna je približna. Prvič, nazivna vrednost, navedena na telesu električne kapacitivnosti, se lahko bistveno razlikuje od dejanske. Drugič, papirni kondenzatorji (na splošno draga stvar) so pogosto rabljeni in so, tako kot vsi drugi predmeti, podvrženi staranju, kar vodi do še večjega odstopanja od določenega parametra. Tretjič, tok, ki ga bo porabil motor, je odvisen od velikosti mehanske obremenitve gredi, zato ga je mogoče oceniti le eksperimentalno. Kako narediti?

To zahteva malo potrpljenja. Rezultat je lahko precej obsežen nabor kondenzatorjev.Glavna stvar je, da po končanem delu vse dobro pritrdite, tako da spajkani konci ne odpadejo zaradi vibracij, ki izvirajo iz motorja. In potem bi bilo dobro ponovno analizirati rezultat in morda poenostaviti zasnovo.

Sestavljanje baterije posod

Če poveljnik nima na voljo posebnih elektrolitskih sponk, ki vam omogočajo merjenje toka brez odpiranja tokokrogov, morate ampermeter zaporedno priključiti na vsako žico, ki vstopa v trifazni motor. V enofaznem omrežju bo skupna vrednost tekla, pri izbiri kondenzatorjev pa si je treba prizadevati za čim bolj enakomerno obremenitev navitij. Ne smemo pozabiti, da se pri zaporedni povezavi skupna kapacitivnost zmanjša po zakonu:

Prav tako ne smemo pozabiti na tako pomemben parameter, kot je napetost, za katero je zasnovan kondenzator. Ne sme biti manjša od nominalne vrednosti omrežja ali še bolje z rezervo.

Razelektritveni upor

Vezje trifaznega motorja, priključenega med eno fazo in nevtralno žico, je včasih dopolnjeno z uporom. Služi za preprečevanje kopičenja naboja, ki ostane na zagonskem kondenzatorju, potem ko je stroj že izklopljen. Ta energija lahko povzroči električni udar, ki ni nevaren, je pa izjemno neprijeten. Da bi se zaščitili, morate vzporedno z začetno kapacitivnostjo priključiti upor (električarji temu pravijo "bypass"). Vrednost njegovega upora je velika - od pol megohma do megohma in je majhne velikosti, zato je dovolj pol vata moči. Če pa se uporabnik ne boji, da bi ga "uščipnili", potem se lahko tej podrobnosti popolnoma odpove.

Uporaba elektrolitov

Kot smo že omenili, so filmske ali papirnate električne posode drage in njihov nakup ni tako enostaven, kot bi si želeli. Možno je izdelati enofazno povezavo s trifaznim motorjem z uporabo poceni in takoj dostopnih elektrolitskih kondenzatorjev. Hkrati pa tudi ne bodo zelo poceni, saj morajo prenesti 300 voltov enosmernega toka. Zaradi varnosti jih je treba zaobiti s polprevodniškimi diodami (na primer D 245 ali D 248), vendar bi bilo koristno vedeti, da ko se te naprave prebijejo, bo izmenična napetost dosegla elektrolit, ki se bo najprej zelo segrel , nato pa eksplodirajo, glasno in učinkovito. Zato je, razen če je to nujno potrebno, še vedno bolje uporabiti papirnate kondenzatorje, ki delujejo pod konstantno ali izmenično napetostjo. Nekateri obrtniki popolnoma dovoljujejo uporabo elektrolitov v zagonskih tokokrogih. Zaradi kratkotrajne izpostavljenosti izmenični napetosti morda ne bodo imeli časa, da eksplodirajo. Bolje je, da ne eksperimentirate.

Če ni kondenzatorjev

Kje jih navadni državljani, ki nimajo dostopa do iskanih električnih in elektronskih delov, kupijo? Na bolšjih sejmih in sejmih. Tam ležijo, skrbno spajkane z nečimi (običajno starejšimi) rokami iz starih pralnih strojev, televizorjev in druge gospodinjske in industrijske opreme, ki je neuporabna in neuporabna. Za te sovjetske izdelke zahtevajo veliko: prodajalci vedo, da če je del potreben, ga bodo kupili, če ne, ga ne bodo vzeli za nič. Zgodi se, da samo najbolj potrebna stvar (v tem primeru kondenzator) preprosto ni tam. Torej, kaj naj storimo? Brez problema! Upori bodo prav tako, potrebujete samo močne, po možnosti keramične in vitrificirane. Seveda idealna odpornost (aktivna) ne premakne faze, vendar nič ni idealno na tem svetu in v našem primeru je to dobro. Vsako fizično telo ima svojo induktivnost, električno moč in upornost, ne glede na to, ali je droben prah ali velika gora. Priključitev trifaznega motorja na električno vtičnico postane možna, če v zgornjih diagramih zamenjate kondenzator z uporom, katerega vrednost se izračuna po formuli:

R = (0,86 x U) / kI, kjer:

kI - vrednost toka za trifazno povezavo, A;

U - naš zanesljivi 220 voltov.

Kateri motorji so primerni?

Pred nakupom motorja za veliko denarja, ki ga vneti lastnik namerava uporabiti kot pogon za brusilno kolo, krožno žago, vrtalni stroj ali katero koli drugo uporabno gospodinjsko napravo, ne bi škodilo razmisliti o njegovi uporabnosti za te namene. Vsak trifazni motor v enofaznem omrežju sploh ne bo mogel delovati. Na primer, serijo MA (ima kletkasti rotor z dvojno kletko) je treba izključiti, da vam ne bo treba domov nositi znatne in neuporabne teže. Na splošno velja, da je najbolje, da najprej poskusite ali povabite izkušenega, na primer električarja, in se pred nakupom z njim posvetujete. Primeren je trifazni asinhronski motor serije UAD, APN, AO2, AO in seveda A. Ti indeksi so navedeni na imenskih ploščicah.