Ideea de a construi un Karakat nu mi-a venit dintr-o dată. Prima dată când m-am gândit la asta a fost când am văzut vehiculul de teren Trekol și m-am gândit de ce nu a căzut acolo unde mașinile obișnuite aterizează pe poduri. Așa am aflat despre anvelopele magice de joasă presiune. Am început să colectez informații folosind internetul mobil foarte lent de la un operator cunoscut, deși faptul că a fost, ca și comunicarea în principiu în zona noastră, poate fi considerat deja un succes. Și așa, după ce am citit forumurile crescătorilor de karkat, m-am hotărât să refac scuterul „Ant” pe care îl aveam la acea vreme.
Lucrarea a început să fiarbă, am sudat discuri din armătură și le-am pus camere ZIL 131. Am obținut rezultatul.
Dar în acest proces am devenit rapid deziluzionat; întregul design, în special cutia de marșarier și antrenarea pe gogoși amuzante de cauciuc, nu mi-au inspirat nicio încredere. S-a decis să se construiască de la zero un vehicul de teren. Scuterul a fost readus la starea inițială și chiar ușor modificat (a înlocuit cutia de fier cu o caroserie din lemn).
Astfel a început colecția de materiale pentru construcția unui nou monstru. Voi spune imediat că nu am avut idei specifice și nu am avut nicio experiență în a construi așa ceva. Totul a fost luat din poze de pe Internet, și din cele cu rezoluție mică.
În timpul perchezițiilor, a fost găsit un cadru de la o motocicletă Ural. Mi-au dat și o pungă cu piese de schimb din care a fost asamblat cu succes motorul de la scuterul Ant.
Procesul de construcție a început, transmisia spate constă din arbori de osie UAZ și un diferențial, pe care este înșurubat o stea mare. Urmează lanțul la motor. Am instalat roțile făcute mai devreme pentru „furnică”.
Apoi, am început să sparg în mașină. După ce am condus, am îndepărtat zăpada din drum, am observat că roțile aveau nevoie de apărătoare. Erau fabricate din aluminiu. Am montat si o cutie de fier in spate, ramasa de la modernizarea Furnicii. De asemenea, am schimbat motoarele cu „furnica” mea și a apărut butonul de pornire pe caracat.
Mașina arăta puțin mohorâtă și am vrut să desenez puțin, adunând diferite vopsele, am început să pictez.
După ce am călătorit astfel câteva luni, am observat cu nedumerire că karakat-ul era un ticălos, mai ales cu un pasager. De îndată ce dați puțin gaz în prima treaptă de viteză, capătul din față se ridică imediat și există riscul de a se răsturna complet. Motivul a fost că puntea din spate trecea între șofer și pasager, plus cutia era o contragreutate. S-a decis prelungirea cadrului. Și în plus, am refăcut butucii roților, deoarece au început să se rupă.
După ce a prelungit cadrul, karakat-ul a încetat să mai „capre” și a început să se descurce în mod normal. Au urmat testarea în condiții severe de off-road și s-a dovedit că raportul de transmisie nu era în mod clar suficient. S-a adăugat un arbore intermediar și problema a fost rezolvată.
În timpul testului am intrat într-o râpă și pe măsură ce coboram cu o viteză din ce în ce mai mare m-am gândit că ar fi bine să am frâne... Da, coborârea s-a încheiat cu o capotaie și o furcă ruptă.
Frânele au fost montate în următoarele zile.
Toate îmbunătățirile au durat aproximativ un an. Mașina s-a dovedit a fi foarte interesantă; în toate călătoriile, m-am întors pe frânghie o singură dată (când am rupt furca). Karakat a trecut toate testele, tundră, mlaștină, nisip, zăpadă, zăpadă topită și chiar a înotat. Acum a fost vândut și încă funcționează cu succes.
Designul acestui vehicul de teren va interesa cu siguranță mulți pasionați de mașini, care, dacă doresc, îl pot repeta și singuri. Se bazează pe componentele motocicletei IZH-Planet, care devine adesea „donator” pentru. La urma urmei, motorul său este durabil și fără pretenții.
Caracteristica principală a acestui lucru este fiabilitatea designului. În timpul producției, am plecat de la disponibilitatea unităților de serie pe care industria noastră le produce. Ca motor de vehicul de teren, l-am folosit pe cel existent de la IZH-Planet. Am instalat pe el o răcire forțată cu aer de la căruciorul motorizat SZD, cunoscut în mod popular sub numele de „Invalidka”.
Arborele cotit a fost pastrat de cel planetar original, deoarece Scaunul pentru generator la SZD nu este potrivit, este nevoie de unul mai mic. Am instalat bobina de aprindere pe vehiculul de mlaștină de la IZH la 6 W (foto 1).
Axa vehiculului de teren era axa din spate a mașinii Oka. (foto 2).
Cadru, frane si transmisie
Structura de susținere este cadrul IZH-Planet. Digerat și consolidat folosind țevi profil 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (foto 3). Furca fata de 40x40x2,5 mm a fost realizata din acelasi material (foto 4).Particularitatea transmisiei cu lanț de la motor la cutia de viteze este modificarea unității pentru instalarea steluței antrenate pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Pentru a ușura sarcina pe rulmentul arborelui de intrare și pentru a elimina posibilitatea de îndoire, am instalat un rulment separat cu o unitate de transmisie a cuplului.
Nodul este format din:
✔ de la un disc de ambreiaj de la Oka,
✔ Capacele cutiei de viteze IZH-Planet cu angrenaj de antrenare și rulment în vrac,
✔ tablă de oțel (3 mm grosime, d 120 mm) pentru transmiterea cuplului și interfața discului de ambreiaj cu angrenajul de antrenare,
✔ plăci din tablă de oțel (de aceeași grosime) pentru montarea întregului ansamblu la punctul de control Oki (foto 5).
Raportul de transmisie a puterii a fost calculat folosind formula:
N = p1хп2хпЗх... ni, unde n este raportul de transmisie al fiecărei trepte din transmisie.
L-am calculat astfel încât cuplul pe care îl dezvoltă motorul (ținând cont de trecerile în trepte) să nu depășească cuplul admisibil menținut de cutia de viteze Oki.
Sistem de frânare - VAZ-01 cu acționare a frânei de la cablul frânei de mână. Cablul a fost adaptat la pârghia standard a motocicletei.
Întinzătorul lanțului a fost folosit de la o rolă de tensionare VAZ-08. Tracțiunea a fost realizată dintr-o articulație CV Oka și un arbore de osie VAZ-01, conectându-le prin sudare. Am asigurat arborele axei în locul său normal (în partea de flanșă tăiată de axa VAZ).
Roți pentru vehicule de teren. Am luat ca bază jante de la BA3-13 și am sudat spițele și jantele pe o mașină de casă (constă dintr-un palet de construcție și placaj, 4 știfturi și un tambur de frână pentru fixarea lor) (foto 6).
Anvelopele 500x70-R20 au fost luate dintr-un vehicul greu de teren. Le-am asamblat conform principiului „cameră într-o cameră” și le-am legat împreună cu curele de pe o bandă transportoare. (foto7).
Karakat-ul s-a dovedit a fi ușor și cu o bună capacitate de cros!
Cum să faci un karakat cu propriile mâini
Video de karakat DIY
Pe o notă
Roți de karakat de bricolaj
Astfel de roți sunt folosite pentru vehiculele de teren, deoarece creează o presiune scăzută la sol, ceea ce asigură lejeritate și manevrabilitate ridicată.Camerele de la avioane, elicoptere, vehicule industriale de teren, remorci agricole sau camioane sunt potrivite pentru producție. Avantajul este că folosesc cel mai bun cauciuc, pereții acestuia sunt de aceeași grosime și structură uniformă.
Iau camera putin mai mica decat anvelopa in sine, ca sa fie usor de montat pe viitor.
Fac jante de roți din cele standard de automobile, sudând spițe cu ele și lărgând jantele.
Asigur ușurința anvelopei tăind tot excesul (are 3 straturi: banda de rulare, talon și lateral). Din exteriorul anvelopei scot excesul de cauciuc al flancului și al benzii de rulare, iar din interior scot inimioarele scaunelor. După tăiere, șlefuiesc cauciucul: pun un avion pe orice suprafață neuniformă și îl bat cu un baros. După aceea, asamblez roata și abia apoi umfle tubul și îl instalez pe vehiculul de teren. Merge!
De asemenea, acordăm atenție vehiculului de teren, care a fost creat după un design similar.
Așa că am decis să construiesc un karakat cu trei roți, mai jos în fotografie este rezultatul muncii depuse. Acum karakat are chiar și o cabină ca protecție împotriva ploii. Mai jos sunt câteva etape ale construcției acestui dispozitiv.
Căutarea componentelor necesare pentru karakat a început, deoarece principalul lucru a fost că mi-am dat seama deja ce și cum să fac. Am așezat principalele componente, acestea sunt motorul Ural, cutia de viteze VAZ și podul de la Volga.
Așa fac eu discuri
Desprind cauciucurile OI-25
Cadru
Cutii de conectare
Am răcit motorul, am asigurat ventilatorul și am făcut antrenarea de la arborele cotit.
Am instalat un generator de mașină, dar am eliminat cu totul generatorul original Ural, deoarece este slab și, în plus, de șase volți, iar cu aceasta este posibil să creați o lumină puternică și o putere cu rezervă.
Am conectat puntea la cutie folosind unități Zaporozhye, una este înșurubată pe flanșa cutiei, ceea ce a necesitat reforarea a două găuri în flanșă pe a doua, o furcă a fost înlocuită cu una UAZ (apropo, pe încuietoarea crucii UAZ), canelurile au fost tăiate în jumătate și au fost echipate cu o bucșă canelată tăiată din butuci cazac.
Test ride, desi fara toba de toba si rezervor de benzina inca, sticla in schimb, dar mi-a placut
Urmează o fotografie a caracatului deja rulat, ca să spunem așa.
După cum sa dovedit, acționarea generatorului de la ventilator s-a dovedit a fi slabă, așa că generatorul s-a mutat într-o nouă locație. Cureaua este acum pe volanta arborelui cotit.
Așa arată un karakat acum.
Așa a ieșit dispozitivul. Daca primele trepte sunt in ambele cutii, atunci trage foarte bine, viteza maxima este de aproximativ 5 km/s. Dacă cutia de viteze VAZ este prima, iar cutia de viteze Ural este a patra, atunci viteza maximă este de aproximativ 40 km/h, iar dacă cutia de viteze VAZ este a doua, atunci puteți accelera cât de repede puteți. Încă nu există frâne deloc, dar sunt planificate, precum și frânarea folosind motorul și cu picioarele. Caracatul inoata si pare a fi destul de stabil, dar fata este putin grea, roata din fata se scufunda putin mai mult de jumatate, mai exact la 10 cm deasupra osiei.
Astăzi, pe internet puteți găsi un număr mare de proiecte de mașini de casă distractive, numite popular caracats sau pneumatice. Aceste vehicule unice de teren, echipate cu camere voluminoase, sunt capabile să conducă în condiții severe de teren. Din punct de vedere obiectiv, astfel de produse de casă nu au o bază tehnică complexă și sunt destul de ușor de fabricat. Acest fapt le-a permis să câștige popularitate în rândul numeroșilor meșteri de acasă care fac caracați cu propriile mâini.
Ce fel de mașină este asta?
Privind pentru prima dată acest mecanism, te gândești involuntar dacă acest produs de casă are caracteristici decente de condus. Pentru o persoană ignorantă, la început poate părea că karakat este un dispozitiv foarte greoi și stângaci. În adevăr, contrariul este adevărat. O suspensie fiabilă din țevi metalice vă permite să rezistați la sarcini extrem de grele. Trebuie remarcat faptul că este absolut necomplicat, deoarece baza sa este standardul
Domeniu nelimitat de experimentare
Secretul succesului acestei invenții constă în următoarele. Inițial, ideea a fost de a produce un vehicul pneumatic pentru toate terenurile la preț accesibil, a cărui bază ar fi unități gata făcute. Puteți face caracați cu propriile mâini din piese din mașini și camioane. Toate acestea oferă un domeniu nelimitat de experimentare cu designul modelului.
Karakat este, de asemenea, popular printre meșteri. În procesul de realizare, meșterii nu întâmpină niciodată dificultăți. Trebuie remarcat faptul că pentru a produce o astfel de mașină veți avea nevoie de un monobloc de clasă medie sau grea.
Dispozitiv pneumatic
Karakat este echipat cu trei și uneori patru roți cu anvelope de joasă presiune. Se misca datorita unui motor cu ardere interna. Tipul centralei electrice depinde de puterea caracatului fabricat. Poate fi utilizată o mare varietate de motoare (Izh, Ural și altele).
În marea majoritate a cazurilor, pandantivele caracat sunt realizate independent. Această piesă constă din două sisteme independente asigurate printr-o articulație de balama extinsă.
Cea mai impresionantă parte a mașinii sunt roțile. Trebuie remarcat aici că este cea mai scumpă parte a structurii. Din acest motiv, mulți meșteri fac roți Karakat cu propriile mâini, recurgând la producția de anvelope de joasă presiune.
Etape de fabricație
Cum să faci un karakat cu propriile mâini și să admiri un asistent de uz casnic nepretențios, de încredere și un instrument indispensabil, fără de care nu o poate face nici o vacanță de om real, cu drepturi depline - vânătoarea și pescuitul -? Pentru a face acest lucru, evidențiem patru etape principale în construirea unui minunat vehicul de teren:
Posibilitate de utilizare
Caracații sunt numiti popular pneumatice, ceea ce se explică prin prezența roților de joasă presiune, care oferă vehiculului autopropulsat o manevrabilitate excelentă. În zonele mlăștinoase, printre noroi și în albiile râurilor, caracații lucrați manual sunt pur și simplu de neînlocuit, deoarece au o flotabilitate excelentă și capacitatea de a traversa obstacolele de apă. Astfel de mașini sunt adesea folosite pentru excursii de vânătoare sau pescuit și pe distanțe foarte impresionante. În cele mai multe cazuri, un caracat de casă (asamblat în interior și în exterior cu propriile mâini) este proiectat pentru viteze de până la 70 km/h. Acest lucru este suficient, mai ales ținând cont de drumurile proaste sau de absența lor parțială.
Astăzi, internetul este plin de multe proiecte de interes real: cum să faci un vehicul de casă pentru orice teren sau cum să faci o rulotă dintr-un tractor sau o motocicletă. Când vezi o astfel de mașină pentru prima dată, te îndoiești involuntar dacă caracteristicile sale de conducere sunt bune, deoarece din exterior va părea că Carakat este o mașină voluminoasă și stângace. În realitate, totul arată diferit.
În mlaștini, noroi și albii râurilor, astfel de vehicule de teren sunt pur și simplu de neînlocuit, deoarece au suficientă flotabilitate și pot depăși cu ușurință micile obstacole de apă.
Cum să faci un karakat dintr-un tractor cu mers pe jos
De obicei, un karakat de la un tractor cu mers pe jos este operat cu o viteză mai mică de 70 km/h, ceea ce este destul de acceptabil pentru drumurile proaste, ca să nu mai vorbim de absența lor completă.
Datorita suspensiei puternice, sudate din tevi de otel legate prin balamale, caracatul poate rezista la sarcini semnificative. Direcția volanului unui astfel de vehicul de teren nu este complicată, deoarece se bazează pe un design simplu bazat pe un angrenaj melcat convențional.
Chiar și un carat puternic bazat pe Urali este caracterizat de performanțe bune, fără a lua în considerare ușurința de întreținere și disponibilitatea pieselor de schimb, spre deosebire de vehiculele de teren din fabrică.
Caracat ușoară
Un caracat ușor, echipat cu roți uriașe, trece cu ușurință în condiții dificile de off-road, găsindu-și drumul acolo unde alte vehicule pur și simplu nu pot trece. Din punct de vedere al designului lor, astfel de caracați de casă nu au o bază tehnică complexă și sunt ușor de fabricat, ceea ce a dus la popularitatea lor largă în rândul majorității meșterilor de acasă.
Secretul simplității acestei abordări a producției constă în ideea originală - folosirea cât mai mult posibil de unități gata făcute, pentru a asambla un vehicul de teren din piese și ansambluri de camioane și mașini, motociclete, mopede, care deschide o câmp larg pentru aplicarea energiei creative și a abilităților designerilor de casă. De asemenea, sunt cunoscute proiecte realizate din tractoare cu mers pe jos aparținând clasei mijlocii sau grele.
Efectuarea unui karakat dintr-un tractor cu mâinile tale
Așadar, cum puteți face un karakat dintr-un tractor cu mâna pe jos cu propriile mâini și, prin urmare, să vă creați un asistent de încredere și indispensabil nu numai pentru propria gospodărie, ci și pentru excursiile de pescuit și vânătoare?
La crearea unui astfel de carat dintr-un tractor cu mers pe jos, pot fi distinse principalele etape descrise mai jos:
Alegerea unui cadru pentru Caracat
Un carat dintr-un tractor cu mers în spate, desigur, necesită ca proiectantul priceput să aibă un tractor cu mers în spate, de preferință aparținând clasei grele sau mijlocii. De fapt, un carakat nu este altceva decât un autovehicul pentru toate terenurile făcut în casă, montat pe patru sau trei roți (în funcție de design), cu roți „încălțate” în cauciucuri de joasă presiune, antrenate de un motor cu ardere internă.
Pentru a vă asigura că karakat fabricat dintr-un tractor cu mers pe jos nu vă dezamăgește așteptările și devine un vehicul indispensabil pentru călătorii lungi de vânătoare sau pescuit pe teren dificil de teren, trebuie să vă imaginați clar toate etapele producției sale.
Mai întâi trebuie să vă decideți asupra cadrului. În principiu, mulți designeri de caracats de casă au luat cadre de la motocicletele IZH sau chiar de la URAL, ceea ce este determinat de capacitățile financiare ale participantului (participanților) la procesul de fabricare a caracatului, precum și de ceea ce este disponibil la îndemână.
Karakat din IZh are o manevrabilitate bună, ceea ce predetermina utilizarea sa principală la deplasarea prin pădure, precum și la depășirea terenurilor accidentate cu diferențe mari de cotă, pante și râpe.
Fă-ți propriile pandantive
La următoarea etapă de realizare a unui karakat de la un tractor cu mers pe jos, este necesar să se realizeze suspensia și puntea spate. Pandantivul va trebui să fie făcut cu propriile mâini, deoarece pandantivul Karakat implică o structură sudată din două părți conectate prin intermediul unor elemente de fixare cu balamale. În designul suspensiei Karakat, barele sunt cuplate între ele prin intermediul unei bucșe de direcție, a unei lonjeroane și a unei lonjeroane speciale, rezultând formarea unei suspensii spate și față independente.
La instalarea atât a elementelor laterale, cât și a bucșelor volanului și a lonjerelor speciale, este necesar să se obțină independența suspensiei, deoarece suspensia independentă este de o importanță deosebită pentru toate tipurile de caracați de casă, deoarece oferă caracaților manevrabilitatea unui vehicul de teren pe șenile, împreună cu manevrabilitate și o plimbare moale, mai ales atunci când depășiți teren accidentat.
Instalare pe roți de karakat de casă
Roțile viitorului caracat sunt partea sa cea mai importantă și cea mai scumpă. Puteți fie să le cumpărați, fie să le faceți singur. Este important de reținut că toate modelele de casă cunoscute ale acestor vehicule de teren, inclusiv karakat de la scuterul Ant, sunt echipate nu cu roți în sine, ci doar cu tuburi și anvelope pentru roțile camioanelor (KAMAZ, Ural, precum și remorcile lor, inclusiv marele K-700) .
Aceste roți sunt cele care asigură ușurința de direcție și depășirea terenului denivelat, ceea ce asigură în cele din urmă siguranța conducerii unui astfel de vehicul de teren. Volumul semnificativ al camerelor conferă caracatului cu astfel de roți o bună flotabilitate, ceea ce este un plus util la buna sa manevrabilitate. Uneori, caracats sunt echipate cu camere simple atașate la suspensie prin jante de roată și benzi metalice care se înfășoară în exteriorul camerei interioare ale roții și sunt atașate de jante.
Instalarea motorului și a sistemelor sale complementare de transmisie a cuplului la roțile motoare. După instalarea suspensiei cu roți pe cadrul karakat, puteți începe instalarea motorului, precum și a tuturor celorlalte sisteme care îl completează - ambreiajul, sistemul de frânare și sistemul de îndepărtare a produselor combustibile arse.
După finalizarea acestui lucru, este necesar să testați în mod cuprinzător karakat-ul și numai după finalizarea cu succes a testelor poate fi exploatat pe deplin.În funcție de ce tip de tractor cu mers pe jos (putere mare sau medie), proiectantul de acasă al karakat-ului are la dispoziţia lui, la fel va fi şi puterea lui.
Karakat din desene și videoclipuri ale tractorului
