Raccordement d'un moteur triphasé à un réseau triphasé. Moteur triphasé - dans un réseau monophasé Moteur triphasé 220 volts

Schémas de connexion des moteurs triphasés - les moteurs conçus pour fonctionner à partir d'un réseau triphasé ont des performances bien supérieures à celles des moteurs monophasés de 220 volts. Par conséquent, s'il y a trois phases de courant alternatif dans l'atelier, alors l'équipement doit être installé en tenant compte du raccordement aux trois phases. De ce fait, un moteur triphasé connecté au réseau permet des économies d'énergie et un fonctionnement stable de l'appareil. Pas besoin de connecter des éléments supplémentaires pour démarrer. La seule condition pour le bon fonctionnement de l'appareil est une connexion et une installation du circuit sans erreur, dans le respect des règles.

Schémas de connexion des moteurs triphasés

Parmi les nombreux circuits créés par des spécialistes, deux méthodes sont pratiquement utilisées pour installer un moteur asynchrone.

• Diagramme en étoile.
• Diagramme triangulaire.

Les noms des circuits sont donnés selon le mode de raccordement des bobinages au réseau d'alimentation. Pour déterminer sur un moteur électrique à quel circuit il est connecté, vous devez consulter les données spécifiées sur une plaque métallique installée sur le boîtier du moteur.

Même sur d'anciens échantillons de moteurs, il est possible de déterminer la méthode de connexion des enroulements du stator, ainsi que la tension secteur. Cette information sera correcte si le moteur a déjà fonctionné et qu'il n'y a aucun problème de fonctionnement. Mais parfois, il faut effectuer des mesures électriques.

Les schémas de connexion en étoile pour un moteur triphasé permettent de démarrer le moteur en douceur, mais la puissance est inférieure de 30 % à la valeur nominale. Ainsi, en termes de puissance, le circuit triangulaire reste le gagnant. Il existe une fonctionnalité concernant la charge actuelle. Le courant augmente fortement au démarrage, ce qui affecte négativement l'enroulement du stator. La chaleur générée augmente, ce qui a un effet néfaste sur l'isolation du bobinage. Cela entraîne une défaillance de l'isolation et des dommages au moteur électrique.

De nombreux appareils européens fournis sur le marché intérieur sont équipés de moteurs électriques européens fonctionnant avec des tensions de 400 à 690 V. De tels moteurs triphasés doivent être installés dans un réseau de tension domestique de 380 volts uniquement en utilisant un schéma d'enroulement de stator triangulaire. Sinon, les moteurs tomberont immédiatement en panne. Les moteurs russes triphasés sont connectés en étoile. Parfois, un circuit triangle est installé pour obtenir la plus grande puissance du moteur, utilisé dans des types spéciaux d'équipements industriels.

Les constructeurs permettent aujourd’hui de connecter des moteurs électriques triphasés selon n’importe quel circuit. S'il y a trois extrémités dans le boîtier de montage, le circuit en étoile d'usine a été réalisé. Et s'il y a six bornes, le moteur peut être connecté selon n'importe quel circuit. Lors du montage en étoile, vous devez combiner les trois bornes des enroulements en une seule unité. Les trois bornes restantes sont alimentées en phase avec une tension de 380 volts. Dans un circuit triangulaire, les extrémités des enroulements sont connectées en série les unes aux autres. L'alimentation de phase est connectée aux points nodaux des extrémités des enroulements.

Vérification du schéma de connexion du moteur

Imaginons le pire des cas pour connecter les enroulements, lorsque les bornes des fils ne sont pas marquées en usine, l'assemblage du circuit est effectué à l'intérieur du boîtier du moteur et un câble est sorti. Dans ce cas, il faut démonter le moteur électrique, retirer les capots, démonter la partie interne et s'occuper des fils.

Méthode de détermination de la phase du stator

Après avoir débranché les extrémités des fils, utilisez un multimètre pour mesurer la résistance. Une sonde est connectée à n'importe quel fil, l'autre est amenée tour à tour à toutes les bornes des fils jusqu'à ce qu'une borne appartenant à l'enroulement du premier fil soit trouvée. Faites de même pour les autres terminaux. Il ne faut pas oublier que le marquage des fils de quelque manière que ce soit est obligatoire.

S'il n'y a pas de multimètre ou autre appareil disponible, utilisez des sondes faites maison constituées d'une ampoule, de fils et de piles.

Polarité du bobinage

Pour trouver et déterminer la polarité des enroulements, vous devez appliquer quelques techniques :

• Connectez le courant continu pulsé.
• Connectez une source de courant alternatif.

Les deux méthodes fonctionnent sur le principe de l'application d'une tension à une bobine et de sa transformation le long du circuit magnétique du noyau.

Comment vérifier la polarité des enroulements avec une batterie et un testeur

Un voltmètre à sensibilité accrue est connecté aux contacts d'un enroulement, qui peut répondre à une impulsion. La tension est rapidement connectée à l'autre bobine avec un pôle. Au moment de la connexion, la déviation de l'aiguille du voltmètre est surveillée. Si la flèche se déplace vers le positif, alors la polarité coïncide avec l'autre enroulement. Lorsque le contact s'ouvre, la flèche ira au moins. Pour le 3ème enroulement, l'expérience est répétée.

En changeant les bornes sur un autre enroulement lorsque la batterie est allumée, il est déterminé dans quelle mesure les marquages ​​​​des extrémités des enroulements du stator sont effectués correctement.

Test CA

Deux enroulements quelconques sont connectés en parallèle avec leurs extrémités au multimètre. La tension est appliquée au troisième enroulement. Ils regardent ce que montre le voltmètre : si la polarité des deux enroulements correspond, alors le voltmètre affichera la valeur de tension, si les polarités sont différentes, alors il affichera zéro.

La polarité de la 3ème phase est déterminée en commutant le voltmètre, en changeant la position du transformateur vers un autre enroulement. Ensuite, des mesures de contrôle sont effectuées.

Diagramme en étoile

Ce type de circuit de connexion de moteur triphasé est formé en connectant les enroulements dans différents circuits, unis par un point neutre et un point de phase commun.

Un tel circuit est créé après vérification de la polarité des enroulements du stator du moteur électrique. Une tension monophasée de 220 V est fournie via une machine au début de 2 enroulements. Les condensateurs sont insérés dans l'espace en un seul : fonctionnement et démarrage. Le fil d'alimentation neutre est connecté à la troisième extrémité de l'étoile.

La valeur de capacité des condensateurs (en fonctionnement) est déterminée par la formule empirique :

C = (2800 I) / U

Pour le circuit de démarrage, la capacité est multipliée par 3. Lorsque le moteur fonctionne sous charge, il est nécessaire de contrôler l'amplitude des courants d'enroulement par des mesures et d'ajuster la capacité des condensateurs en fonction de la charge moyenne du mécanisme d'entraînement. Sinon, l'appareil surchauffera et une rupture d'isolation se produira.

Il est préférable de connecter le moteur au fonctionnement via le commutateur PNVS, comme indiqué sur la figure.

Il contient déjà une paire de contacts de fermeture qui, ensemble, alimentent en tension 2 circuits au moyen du bouton « Start ». Lorsque le bouton est relâché, le circuit se coupe. Ce contact est utilisé pour démarrer le circuit. Une coupure complète de l'alimentation se fait en cliquant sur « Stop ».

Diagramme triangulaire

Le schéma de connexion d'un moteur triphasé avec un triangle est une répétition de la version précédente au démarrage, mais diffère par la méthode de connexion des enroulements du stator.

Les courants qui y circulent sont supérieurs aux valeurs du circuit en étoile. Les capacités de fonctionnement des condensateurs nécessitent des capacités nominales accrues. Ils sont calculés à l'aide de la formule :

C = (4800 I) / U

Le choix correct des capacités est également calculé par le rapport des courants dans les bobines du stator en mesurant avec une charge.

Moteur avec démarreur magnétique

Un moteur électrique triphasé fonctionne via un circuit similaire avec un disjoncteur. Ce circuit dispose en outre d'un bloc marche/arrêt, avec des boutons Start et Stop.

Une phase, normalement fermée, connectée au moteur, est connectée au bouton Start. Lorsqu'on appuie dessus, les contacts se ferment et le courant circule vers le moteur électrique. Il faut tenir compte du fait que lorsque le bouton Démarrer est relâché, les bornes s'ouvriront et l'alimentation sera coupée. Pour éviter que cette situation ne se produise, le démarreur magnétique est en outre équipé de contacts auxiliaires, appelés auto-retenues. Ils bloquent la chaîne et évitent qu'elle ne se brise lorsque le bouton Start est relâché. Vous pouvez couper l'alimentation à l'aide du bouton Stop.

En conséquence, un moteur électrique triphasé peut être connecté à un réseau de tension triphasé selon des méthodes complètement différentes, sélectionnées en fonction du modèle et du type d'appareil, ainsi que des conditions de fonctionnement.

Connecter un moteur à une machine

Une version générale de ce schéma de connexion ressemble à la figure :

Il s'agit ici d'un disjoncteur qui coupe l'alimentation électrique du moteur électrique en cas de charge de courant excessive et de court-circuit. Le disjoncteur est un simple disjoncteur tripolaire avec une caractéristique de charge thermique automatique.

Pour un calcul et une évaluation approximatifs du courant de protection thermique requis, il est nécessaire de doubler la puissance nominale d'un moteur conçu pour fonctionner en triphasé. La puissance nominale est indiquée sur une plaque métallique située sur le boîtier du moteur.

De tels schémas de connexion pour un moteur triphasé peuvent très bien fonctionner s'il n'y a pas d'autres options de connexion. La durée des travaux ne peut être prévue. C'est la même chose si vous tordez un fil d'aluminium avec un fil de cuivre. On ne sait jamais combien de temps il faudra pour que la torsion s'éteigne.

Lorsque vous utilisez un schéma de connexion pour un moteur triphasé, vous devez sélectionner avec soin le courant de la machine, qui doit être 20 % supérieur au courant de fonctionnement du moteur. Sélectionnez les propriétés de protection thermique avec une réserve afin que le blocage ne fonctionne pas au démarrage.

Si, par exemple, le moteur fait 1,5 kilowatts, le courant maximum est de 3 ampères, alors la machine a besoin d'au moins 4 ampères. L'avantage de ce schéma de connexion de moteur est son faible coût, sa conception et sa maintenance simples.

Si le moteur électrique est en un seul numéro et fonctionne pendant une journée complète, il y a les inconvénients suivants :

• Il est impossible de régler le courant thermique du disjoncteur. Pour protéger le moteur électrique, le courant d'arrêt de protection de la machine est réglé à 20 % supérieur au courant de fonctionnement de la puissance nominale du moteur. Le courant du moteur électrique doit être mesuré avec des pinces après un certain temps et le courant de protection thermique doit être ajusté. Mais un simple disjoncteur n’a pas la capacité de régler le courant.
• Vous ne pouvez pas éteindre et rallumer le moteur électrique à distance.

Le moyen le plus courant et le plus simple de connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé en l'absence d'une tension d'alimentation de ~ 380 V est peut-être la méthode utilisant un condensateur déphaseur, à travers lequel le troisième enroulement du courant électrique le moteur est alimenté. Avant de connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé, assurez-vous que ses enroulements sont connectés en triangle (voir figure ci-dessous, option 2), car cette connexion donnera des pertes de puissance minimales à un moteur triphasé lorsqu'il est connecté au réseau ~ 220 V.

La puissance développée par un moteur électrique triphasé connecté à un réseau monophasé avec un tel schéma de connexion des enroulements peut aller jusqu'à 75 % de sa puissance nominale. Dans ce cas, la vitesse de rotation du moteur n'est pratiquement pas différente de sa fréquence lorsqu'il fonctionne en mode triphasé.

La figure montre les borniers des moteurs électriques et les schémas de connexion des bobinages correspondants. Cependant, la conception de la boîte à bornes du moteur électrique peut différer de celle illustrée ci-dessous : au lieu de borniers, la boîte peut contenir deux faisceaux de fils séparés (trois chacun).

Ces faisceaux de fils représentent les « débuts » et les « fins » des enroulements du moteur. Ils doivent être « annelés » afin de séparer les enroulements les uns des autres et de les connecter selon le motif « triangulaire » dont nous avons besoin - en série, lorsque la fin d'un enroulement est connectée au début d'un autre, etc. (C1 -C6, C2-C4, C3-C5).

Lorsqu'un moteur électrique triphasé est connecté à un réseau monophasé, un condensateur de démarrage Cp est ajouté au circuit triangle, qui est utilisé pendant une courte période (uniquement pour le démarrage) et un condensateur de travail Cp.

Comme bouton SB pour démarrer l'électrique. Pour un moteur de faible puissance (jusqu'à 1,5 kW), vous pouvez utiliser l'habituel bouton « START », utilisé dans les circuits de commande des démarreurs magnétiques.

Pour les moteurs de puissance supérieure, il vaut la peine de le remplacer par un dispositif de commutation plus puissant, par exemple une machine automatique. Le seul inconvénient dans ce cas sera la nécessité d'éteindre manuellement et automatiquement le condensateur Sp après que le moteur électrique ait pris de la vitesse.

Ainsi, le circuit met en œuvre la possibilité d'un contrôle à deux étages du moteur électrique, réduisant la capacité totale des condensateurs lorsque le moteur « accélère ».

Si la puissance du moteur est faible (jusqu'à 1 kW), il sera alors possible de le démarrer sans condensateur de démarrage, ne laissant que le condensateur en marche Cp dans le circuit.

• Esclave C = 2800. I/U, µF - pour les moteurs connectés à un réseau monophasé avec des enroulements connectés en étoile.

C'est la méthode la plus précise, mais elle nécessite de mesurer le courant dans le circuit du moteur. Connaissant la puissance nominale du moteur, il est préférable d'utiliser la formule suivante pour déterminer la capacité du condensateur de travail :

C esclave = 66·Р nom, μF, où Р nom est la puissance nominale du moteur.

En simplifiant la formule, on peut dire que pour qu'un moteur électrique triphasé fonctionne dans un réseau monophasé, la capacité du condensateur pour chaque 0,1 kW de sa puissance doit être d'environ 7 μF.

Ainsi, pour un moteur de 1,1 kW, la capacité du condensateur doit être de 77 μF. Une telle capacité peut être obtenue par plusieurs condensateurs connectés entre eux en parallèle (la capacité totale dans ce cas sera égale au total), en utilisant les types suivants : MBGCh, BGT, KGB avec une tension de fonctionnement supérieure de 1,5 à la tension du réseau. fois.

En calculant la capacité du condensateur de travail, vous pouvez déterminer la capacité du condensateur de démarrage - elle doit dépasser la capacité du condensateur de travail de 2 à 3 fois. Les condensateurs de démarrage doivent être du même type que ceux qui fonctionnent ; dans les cas extrêmes et sous condition de démarrage à très court terme, vous pouvez utiliser des condensateurs électrolytiques - types K50-3, KE-2, EGC-M , conçu pour une tension d'au moins 450 V.

Comment connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé.

connecter un moteur de 380 à 220 volts

sélection correcte des condensateurs pour le moteur électrique

1.1. Sélection d'un moteur triphasé pour le raccordement à un réseau monophasé.

Parmi les différentes méthodes de démarrage de moteurs électriques triphasés dans un réseau monophasé, la plus simple repose sur la connexion du troisième enroulement via un condensateur déphaseur. La puissance utile développée par le moteur dans ce cas est de 50 à 60 % de sa puissance en fonctionnement triphasé. Cependant, tous les moteurs électriques triphasés ne fonctionnent pas bien lorsqu’ils sont connectés à un réseau monophasé. Parmi ces moteurs électriques, nous pouvons souligner, par exemple, ceux à rotor à double cage d'écureuil de la série MA. À cet égard, lors du choix des moteurs électriques triphasés pour fonctionner dans un réseau monophasé, il convient de privilégier les moteurs des séries A, AO, AO2, APN, UAD, etc.

Pour le fonctionnement normal d'un moteur électrique à démarrage par condensateur, il est nécessaire que la capacité du condensateur utilisé varie en fonction de la vitesse. En pratique, cette condition est assez difficile à remplir, c'est pourquoi une commande moteur à deux étages est utilisée. Lors du démarrage du moteur, deux condensateurs sont connectés, et après l'accélération, un condensateur est déconnecté et il ne reste que le condensateur de travail.

1.2. Calcul des paramètres et éléments d'un moteur électrique.

Si, par exemple, la fiche technique du moteur électrique indique que sa tension d'alimentation est de 220/380, alors le moteur est connecté à un réseau monophasé selon le schéma illustré à la Fig. 1

Après avoir allumé l'interrupteur batch P1, les contacts P1.1 et P1.2 se ferment, après quoi vous devez immédiatement appuyer sur le bouton « Accélération ». Après avoir pris de la vitesse, le bouton est relâché. L'inversion du moteur électrique s'effectue en commutant la phase sur son enroulement avec l'interrupteur à bascule SA1.

La capacité du condensateur de travail Cp dans le cas de la connexion des enroulements du moteur en « triangle » est déterminée par la formule :

Et dans le cas de la connexion des enroulements du moteur en « étoile », cela est déterminé par la formule :

Le courant consommé par le moteur électrique dans les formules ci-dessus, avec une puissance connue du moteur électrique, peut être calculé à partir de l'expression suivante :

La capacité du condensateur de démarrage Sp est choisie 2 à 2,5 fois supérieure à la capacité du condensateur de travail. Ces condensateurs doivent être conçus pour une tension égale à 1,5 fois la tension du secteur. Pour un réseau 220 V, il est préférable d'utiliser des condensateurs tels que MBGO, MBPG, MBGCh avec une tension de fonctionnement de 500 V et plus. Sous réserve d'une mise sous tension de courte durée, des condensateurs électrolytiques des types K50-3, EGC-M, KE-2 avec une tension de fonctionnement d'au moins 450 V peuvent être utilisés comme condensateurs de démarrage. Pour une plus grande fiabilité, les condensateurs électrolytiques sont connectés en série , reliant leurs bornes négatives ensemble, et sont des diodes shuntées (Fig. 2)

La capacité totale des condensateurs connectés sera (C1+C2)/2.

En pratique, les valeurs de capacité des condensateurs de travail et de démarrage sont choisies en fonction de la puissance du moteur selon le tableau. 1

Tableau 1. La valeur des capacités des condensateurs de travail et de démarrage d'un moteur électrique triphasé en fonction de sa puissance lorsqu'il est connecté à un réseau 220 V.

Il convient de noter que dans un moteur électrique avec démarrage par condensateur en mode sans charge, un courant circule dans l'enroulement alimenté par le condensateur de 20 à 30 % supérieur à celui nominal. À cet égard, si le moteur est souvent utilisé en mode sous-charge ou au ralenti, alors dans ce cas, la capacité du condensateur C p doit être réduite. Il peut arriver que lors d'une surcharge le moteur électrique s'arrête, puis pour le démarrer, le condensateur de démarrage soit reconnecté, supprimant complètement la charge ou la réduisant au minimum.

La capacité du condensateur de démarrage C p peut être réduite lors du démarrage de moteurs électriques au ralenti ou avec une charge légère. Pour allumer, par exemple, un moteur électrique AO2 d'une puissance de 2,2 kW à 1420 tr/min, vous pouvez utiliser un condensateur de travail d'une capacité de 230 μF et un condensateur de démarrage de 150 μF. Dans ce cas, le moteur électrique démarre en toute confiance avec une petite charge sur l'arbre.

1.3. Unité universelle portable pour démarrer des moteurs électriques triphasés d'une puissance d'environ 0,5 kW à partir d'un réseau 220 V.

Pour démarrer des moteurs électriques de différentes séries, d'une puissance d'environ 0,5 kW, à partir d'un réseau monophasé sans inversion, vous pouvez assembler une unité de démarrage universelle portable (Fig. 3)

Lorsque vous appuyez sur le bouton SB1, le démarreur magnétique KM1 se déclenche (l'interrupteur à bascule SA1 est fermé) et son système de contacts KM 1.1, KM 1.2 relie le moteur électrique M1 au réseau 220 V. Dans le même temps, le troisième groupe de contacts KM 1.3 ferme le bouton SB1. Après une accélération complète du moteur, éteignez le condensateur de démarrage C1 à l'aide de l'interrupteur à bascule SA1. Le moteur est arrêté en appuyant sur le bouton SB2.

1.3.1. Détails.

L'appareil utilise un moteur électrique A471A4 (AO2-21-4) d'une puissance de 0,55 kW à 1420 tr/min et un démarreur magnétique de type PML, conçu pour une tension alternative de 220 V. Les boutons SB1 et SB2 sont appariés de type PKE612. L'interrupteur à bascule T2-1 est utilisé comme interrupteur SA1. Dans l'appareil, la résistance constante R1 est bobinée, de type PE-20, et la résistance R2 est de type MLT-2. Condensateurs C1 et C2 de type MBGCh pour une tension de 400 V. Le condensateur C2 est composé de condensateurs connectés en parallèle de 20 μF 400 V. Lampe HL1 de type KM-24 et 100 mA.

Le dispositif de démarrage est monté dans un boîtier métallique mesurant 170x140x50 mm (Fig. 4)

Riz. 4 Aspect du dispositif de démarrage et dessin du panneau, pos. 7.

Sur le panneau supérieur du boîtier se trouvent les boutons "Start" et "Stop" - un voyant lumineux et un interrupteur à bascule pour éteindre le condensateur de démarrage. Sur le panneau avant du boîtier de l'appareil se trouve un connecteur pour connecter un moteur électrique.

Pour désactiver le condensateur de démarrage, vous pouvez utiliser un relais supplémentaire K1, l'interrupteur à bascule SA1 n'est alors pas nécessaire et le condensateur s'éteindra automatiquement (Fig. 5)

Lorsque vous appuyez sur le bouton SB1, le relais K1 se déclenche et la paire de contacts K1.1 allume le démarreur magnétique KM1, et K1.2 allume le condensateur de démarrage C. Le démarreur magnétique KM1 est autobloquant grâce à sa paire de contacts KM 1.1, et les contacts KM 1.2 et KM 1.3 connectent le moteur électrique au réseau. Le bouton « Démarrer » est maintenu enfoncé jusqu'à ce que le moteur accélère complètement, puis relâché. Le relais K1 est mis hors tension et désactive le condensateur de démarrage, qui est déchargé via la résistance R2. Dans le même temps, le démarreur magnétique KM 1 reste allumé et alimente le moteur électrique en mode fonctionnement. Pour arrêter le moteur électrique, appuyez sur le bouton "Stop". Dans un dispositif de démarrage amélioré selon le schéma de la figure 5, vous pouvez utiliser un relais du type MKU-48 ou similaire.

2. L'utilisation de condensateurs électrolytiques dans les circuits de démarrage des moteurs électriques.

Lors de la connexion de moteurs électriques asynchrones triphasés à un réseau monophasé, des condensateurs en papier ordinaires sont généralement utilisés. La pratique a montré qu'au lieu de condensateurs en papier volumineux, vous pouvez utiliser des condensateurs à oxyde (électrolytiques), qui sont plus petits et plus abordables à l'achat. Un schéma de remplacement équivalent pour le papier conventionnel est présenté dans la Fig. 6

L'alternance positive du courant alternatif traverse la chaîne VD1, C2 et l'alternance négative VD2, C2. Sur cette base, il est possible d'utiliser des condensateurs à oxyde avec une tension admissible moitié inférieure à celle des condensateurs conventionnels de même capacité. Par exemple, si dans un circuit pour un réseau monophasé avec une tension de 220 V, un condensateur en papier avec une tension de 400 V est utilisé, alors lors de son remplacement, selon le schéma ci-dessus, vous pouvez utiliser un condensateur électrolytique avec un tension de 200 V. Dans le schéma ci-dessus, les capacités des deux condensateurs sont les mêmes et sont sélectionnées de la même manière que la méthode de sélection des condensateurs en papier pour le dispositif de démarrage.

2.1. Connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé à l'aide de condensateurs électrolytiques.

Le schéma de connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé à l'aide de condensateurs électrolytiques est illustré à la Fig. 7.

Dans le schéma ci-dessus, SA1 est le commutateur de sens de rotation du moteur, SB1 est le bouton d'accélération du moteur, les condensateurs électrolytiques C1 et C3 sont utilisés pour démarrer le moteur, C2 et C4 sont utilisés pendant le fonctionnement.

Sélection des condensateurs électrolytiques dans le circuit illustré à la Fig. 7 est mieux réalisé en utilisant des pinces ampèremétriques. Les courants sont mesurés aux points A, B, C et l'égalité des courants en ces points est obtenue par une sélection progressive des capacités des condensateurs. Les mesures sont effectuées avec le moteur chargé dans le mode dans lequel il est prévu de fonctionner. Les diodes VD1 et VD2 pour un réseau 220 V sont sélectionnées avec une tension inverse maximale admissible d'au moins 300 V. Le courant direct maximum de la diode dépend de la puissance du moteur. Pour les moteurs électriques d'une puissance allant jusqu'à 1 kW, les diodes D245, D245A, D246, D246A, D247 conviennent avec un courant continu de 10 A. Avec une puissance moteur plus élevée de 1 kW à 2 kW, vous devez prendre des moteurs plus puissants. diodes avec le courant direct correspondant, ou mettre en parallèle plusieurs diodes moins puissantes, en les installant sur des radiateurs.

Veuillez noter que si la diode est surchargée, une panne peut se produire et un courant alternatif traversera le condensateur électrolytique, ce qui peut entraîner son échauffement et son explosion.

3. Connexion de puissants moteurs triphasés à un réseau monophasé.

Le circuit condensateur permettant de connecter les moteurs triphasés à un réseau monophasé permet d'obtenir du moteur au maximum 60 % de la puissance nominale, tandis que la limite de puissance de l'appareil électrifié est limitée à 1,2 kW. Ce n'est clairement pas suffisant pour faire fonctionner une raboteuse électrique ou une scie électrique, qui devraient avoir une puissance de 1,5...2 kW. Le problème dans ce cas peut être résolu en utilisant un moteur électrique de plus grande puissance, par exemple d'une puissance de 3 à 4 kW. Les moteurs de ce type sont conçus pour une tension de 380 V, leurs enroulements sont connectés en étoile et la boîte à bornes ne contient que 3 bornes. Le raccordement d'un tel moteur à un réseau 220 V entraîne une réduction de la puissance nominale du moteur de 3 fois et de 40 % en cas de fonctionnement en réseau monophasé. Cette réduction de puissance rend le moteur impropre au fonctionnement, mais peut être utilisé pour faire tourner le rotor au ralenti ou avec une charge minimale. La pratique montre que la plupart des moteurs électriques accélèrent en toute confiance jusqu'à la vitesse nominale et, dans ce cas, les courants de démarrage ne dépassent pas 20 A.

3.1. Raffinement d'un moteur triphasé.

Le moyen le plus simple de convertir un puissant moteur triphasé en mode de fonctionnement est de le convertir en mode de fonctionnement monophasé, tout en recevant 50 % de la puissance nominale. Le passage du moteur en mode monophasé nécessite une légère modification. Ouvrez la boîte à bornes et déterminez sur quel côté du boîtier du moteur les bornes d'enroulement s'adaptent. Dévissez les boulons fixant le couvercle et retirez-le du carter moteur. Trouver l'endroit où les trois enroulements sont connectés à un point commun et souder un conducteur supplémentaire de section correspondant à la section du fil de bobinage au point commun. La torsion avec un conducteur soudé est isolée avec du ruban électrique ou un tube en polychlorure de vinyle et la borne supplémentaire est tirée dans la boîte à bornes. Le couvercle du boîtier est ensuite remplacé.

Dans ce cas, le circuit de commutation du moteur électrique aura la forme illustrée à la Fig. 8.

Lors de l'accélération du moteur, une connexion en étoile des enroulements est utilisée avec la connexion d'un condensateur déphaseur Sp. En mode fonctionnement, un seul enroulement reste connecté au réseau, et la rotation du rotor est soutenue par un champ magnétique pulsé. Après avoir commuté les enroulements, le condensateur Cn se décharge à travers la résistance Rр. Le fonctionnement du circuit présenté a été testé avec un moteur de type AIR-100S2Y3 (4 kW, 2800 tr/min) installé sur une machine à bois artisanale et a montré son efficacité.

3.1.1. Détails.

Dans le circuit de commutation des enroulements de moteur électrique, il convient d'utiliser comme appareil de commutation SA1 un commutateur par paquets avec un courant de fonctionnement d'au moins 16 A, par exemple un interrupteur de type PP2-25/N3 (bipolaire avec neutre, pour un courant de 25 A). L'interrupteur SA2 peut être de n'importe quel type, mais avec un courant d'au moins 16 A. Si l'inversion du moteur n'est pas nécessaire, alors cet interrupteur SA2 peut être exclu du circuit.

Un inconvénient du schéma proposé pour connecter un puissant moteur électrique triphasé à un réseau monophasé peut être considéré comme la sensibilité du moteur aux surcharges. Si la charge sur l'arbre atteint la moitié de la puissance du moteur, la vitesse de rotation de l'arbre peut diminuer jusqu'à s'arrêter complètement. Dans ce cas, la charge est retirée de l'arbre du moteur. Le commutateur est d'abord déplacé vers la position « Accélération », puis vers la position « Travail » et le travail se poursuit.

Afin d'améliorer les caractéristiques de démarrage des moteurs, en plus du condensateur de démarrage et de fonctionnement, vous pouvez également utiliser une inductance, ce qui améliore l'uniformité de la charge de phase. Tout cela est écrit dans l'article Dispositifs pour démarrer un moteur électrique triphasé à faibles pertes de puissance

Lors de la rédaction de l'article, certains éléments du livre de V.M. Pestrikov ont été utilisés. "Électricien domestique et plus..."

Bonne chance, écris à © 2005

Il se compose de deux parties principales : le stator et le rotor. Le stator est la partie fixe, le rotor est la partie tournante. Le rotor est placé à l'intérieur du stator. Il existe une petite distance entre le rotor et le stator, appelée entrefer, généralement de 0,5 à 2 mm.

Stator de moteur asynchrone

Rotor de moteur asynchrone

Stator se compose d'un corps et d'un noyau avec un enroulement. Le noyau du stator est assemblé à partir d'une fine tôle d'acier technique, généralement de 0,5 mm d'épaisseur, recouverte d'un vernis isolant. La conception du noyau feuilleté contribue à une réduction significative des courants de Foucault apparaissant lors du processus d'inversion de magnétisation du noyau par un champ magnétique tournant. Les enroulements du stator sont situés dans les fentes du noyau.

Boîtier et noyau de stator d'un moteur électrique asynchrone

Conception d'un noyau feuilleté d'un moteur asynchrone

Rotor se compose d'un noyau avec un enroulement en court-circuit et d'un arbre. Le noyau du rotor a également une conception laminée. Dans ce cas, les tôles du rotor ne sont pas vernies, car le courant a une faible fréquence et le film d'oxyde est suffisant pour limiter les courants de Foucault.

Principe d'opération. Champ magnétique tournant

Le principe du fonctionnement triphasé repose sur la capacité d'un enroulement triphasé, lorsqu'il est connecté à un réseau de courant triphasé, à créer un champ magnétique tournant.

Lancement

Arrêt

Champ magnétique tournant d'un moteur électrique asynchrone

La fréquence de rotation de ce champ, ou fréquence de rotation synchrone, est directement proportionnelle à la fréquence du courant alternatif f 1 et inversement proportionnelle au nombre de paires de pôles p de l'enroulement triphasé.

,

• où n 1 est la fréquence de rotation du champ magnétique du stator, tr/min,
• f 1 – fréquence du courant alternatif, Hz,
• p – nombre de paires de pôles

Concept de champ magnétique rotatif

Pour mieux comprendre le phénomène du champ magnétique tournant, considérons un enroulement triphasé simplifié à trois tours. Le courant circulant dans un conducteur crée un champ magnétique autour de lui. La figure ci-dessous montre le champ créé par le courant alternatif triphasé à un instant précis

Lancement

Arrêt

Champ magnétique d'un conducteur droit à courant continu

Champ magnétique créé par le bobinage

Les composants du courant alternatif changeront avec le temps, entraînant une modification du champ magnétique qu’ils créent. Dans ce cas, le champ magnétique résultant de l'enroulement triphasé prendra des orientations différentes, tout en conservant la même amplitude.

Champ magnétique créé par le courant triphasé à différents moments Courant circulant dans les tours du moteur électrique (décalage 60°)

Lancement

Arrêt

L'effet d'un champ magnétique tournant sur une boucle fermée

Plaçons maintenant un conducteur fermé à l'intérieur d'un champ magnétique tournant. Un champ magnétique changeant donnera naissance à une force électromotrice (FEM) dans le conducteur. À son tour, la FEM provoquera un courant dans le conducteur. Ainsi, dans un champ magnétique, il y aura un conducteur fermé avec un courant sur lequel une force agira en conséquence, à la suite de quoi le circuit commencera à tourner.

L'influence d'un champ magnétique tournant sur un conducteur fermé transportant du courant

Rotor à cage d'écureuil d'un moteur asynchrone

Ce principe fonctionne également. Au lieu d'un cadre porteur de courant, à l'intérieur du moteur asynchrone se trouve un rotor à cage d'écureuil dont la conception ressemble à une roue d'écureuil. Un rotor à cage d'écureuil est constitué de tiges court-circuitées aux extrémités par des anneaux.

Rotor à cage d'écureuil le plus largement utilisé dans les moteurs à induction (représenté sans arbre ni noyau)

Le courant alternatif triphasé, traversant les enroulements du stator, crée un champ magnétique tournant. Ainsi, également comme décrit précédemment, un courant sera induit dans les barres du rotor, provoquant la mise en rotation du rotor. Dans la figure ci-dessous, vous pouvez remarquer la différence entre les courants induits dans les tiges. Cela est dû au fait que l'ampleur du changement du champ magnétique diffère selon les différentes paires de tiges, en raison de leurs emplacements différents par rapport au champ. Le changement de courant dans les tiges changera avec le temps.

Lancement

Arrêt

Champ magnétique tournant pénétrant un rotor à cage d'écureuil

Vous remarquerez peut-être également que les bras du rotor sont inclinés par rapport à l'axe de rotation. Ceci est fait afin de réduire les harmoniques supérieures de la CEM et d'éliminer l'ondulation du couple. Si les tiges étaient dirigées le long de l'axe de rotation, un champ magnétique pulsé y apparaîtrait en raison du fait que la résistance magnétique de l'enroulement est beaucoup plus élevée que la résistance magnétique des dents du stator.

Glissement d'un moteur asynchrone. Vitesse du rotor

Une particularité d'un moteur asynchrone est que la vitesse du rotor n 2 est inférieure à la vitesse synchrone du champ magnétique statorique n 1 .

Ceci s'explique par le fait que la FEM dans les tiges du bobinage du rotor n'est induite que lorsque les vitesses de rotation n 2 sont inégales

,

• où s est le glissement d'un moteur électrique asynchrone,
• n 1 – fréquence de rotation du champ magnétique du stator, tr/min,
• n 2 – vitesse du rotor, tr/min,

Considérons le cas où la fréquence de rotation du rotor coïncide avec la fréquence de rotation du champ magnétique du stator. Dans ce cas, le champ magnétique relatif du rotor sera constant, donc aucune CEM, et donc aucun courant, ne sera créé dans les tiges du rotor. Cela signifie que la force agissant sur le rotor sera nulle. Cela ralentira le rotor. Après quoi, un champ magnétique alternatif agira à nouveau sur les tiges du rotor, ce qui augmentera le courant et la force induits. En réalité, le rotor n’atteindra jamais la vitesse de rotation du champ magnétique du stator. Le rotor tournera à une certaine vitesse légèrement inférieure à la vitesse synchrone.

Le glissement d'un moteur asynchrone peut varier dans la plage de 0 à 1, soit 0 à 100 %. Si s~0, cela correspond au mode ralenti, lorsque le rotor du moteur ne subit pratiquement aucun couple antagoniste ; si s=1 - mode court-circuit, dans lequel le rotor du moteur est à l'arrêt (n 2 = 0). Le glissement dépend de la charge mécanique exercée sur l'arbre du moteur et augmente avec sa croissance.

Le glissement correspondant à la charge nominale du moteur est appelé glissement nominal. Pour les moteurs asynchrones de faible et moyenne puissance, le glissement nominal varie de 8 % à 2 %.

Conversion de l'énergie

Commande orientée champ d'un moteur électrique asynchrone à l'aide d'un capteur de position du rotor

Commande orientée terrain permet de contrôler en douceur et avec précision les paramètres de mouvement (vitesse et couple), mais sa mise en œuvre nécessite des informations sur la direction et le vecteur de la liaison du flux du rotor du moteur.

Selon la méthode d'obtention d'informations sur la position de la liaison de flux du rotor du moteur électrique, on distingue :
• contrôle des capteurs orientés terrain ;
• contrôle orienté champ sans capteur : la position de la liaison de flux du rotor est calculée mathématiquement sur la base des informations disponibles dans le variateur de fréquence (tension d'alimentation, tensions et courants du stator, résistance et inductance des enroulements du stator et du rotor, nombre de pôles du moteur paires).

Commande orientée champ d'un moteur électrique asynchrone sans capteur de position du rotor

Pour augmenter l'efficacité et réduire l'usure des balais, certains ADFR contiennent un dispositif spécial (mécanisme de court-circuit) qui, après le démarrage, soulève les balais et ferme les anneaux.

Avec le démarrage rhéostatique, des caractéristiques de démarrage favorables sont obtenues, car des valeurs de couple élevées sont atteintes avec de faibles valeurs de courant de démarrage. Actuellement, les ADDF sont remplacés par une combinaison d'un moteur à induction à cage d'écureuil et d'un convertisseur de fréquence.

Il existe des situations dans la vie où vous devez connecter certains équipements industriels à un réseau d'alimentation électrique domestique classique. Un problème se pose immédiatement avec le nombre de fils. Les machines destinées à être utilisées dans les entreprises disposent généralement de trois, mais parfois de quatre terminaux. Que faire avec eux, où les connecter ? Ceux qui ont essayé différentes options étaient convaincus que les moteurs ne voulaient tout simplement pas tourner. Est-il même possible de connecter un moteur triphasé monophasé ? Oui, vous pouvez réaliser une rotation. Malheureusement, dans ce cas, la chute de puissance est inévitable de près de moitié, mais dans certaines situations, c'est la seule issue.

Tensions et leur rapport

Afin de comprendre comment connecter un moteur triphasé à une prise ordinaire, vous devez comprendre le rapport entre les tensions du réseau industriel. Les valeurs de tension sont bien connues - 220 et 380 Volts. Auparavant, il y avait encore 127 V, mais dans les années cinquante, ce paramètre fut abandonné au profit d'un paramètre plus élevé. D’où viennent ces « chiffres magiques » ? Pourquoi pas 100, ou 200, ou 300 ? Il semble que les nombres ronds soient plus faciles à compter.

La plupart des équipements électriques industriels sont conçus pour être connectés à un réseau triphasé. La tension de chaque phase par rapport au fil neutre est de 220 Volts, comme dans une prise domestique. D'où vient le 380 V ? C'est très simple, il suffit de considérer un triangle isocèle avec des angles de 60, 30 et 30 degrés, qui est un diagramme de contraintes vectoriel. La longueur du côté le plus long sera égale à la longueur de la cuisse multipliée par cos 30°. Après quelques calculs simples, vous pouvez vous assurer que 220 x cos 30° = 380.

Dispositif moteur triphasé

Tous les types de moteurs industriels ne peuvent pas fonctionner sur une seule phase. Les plus courants d'entre eux sont les « bêtes de somme » qui constituent la majorité des machines électriques dans toute entreprise - des machines asynchrones d'une puissance de 1 à 1,5 kVA. Comment fonctionne un tel moteur triphasé dans le réseau triphasé auquel il est destiné ?

L'inventeur de cet appareil révolutionnaire était le scientifique russe Mikhaïl Osipovitch Dolivo-Dobrovolsky. Cet ingénieur électricien exceptionnel était un partisan de la théorie du réseau d'alimentation électrique triphasé, devenue dominante à notre époque. le triphasé fonctionne sur le principe de l'induction de courants depuis les enroulements du stator vers les conducteurs fermés du rotor. Du fait de leur circulation à travers les enroulements court-circuités, un champ magnétique apparaît dans chacun d'eux, interagissant avec les lignes électriques du stator. Cela produit un couple qui conduit à un mouvement circulaire de l'axe du moteur.

Les enroulements sont inclinés à 120° afin que le champ tournant généré par chaque phase pousse successivement chaque côté magnétisé du rotor.

Triangle ou étoile ?

Un moteur triphasé dans un réseau triphasé peut être allumé de deux manières : avec ou sans fil neutre. La première méthode est dite « étoile », dans ce cas chacun des enroulements est sous (entre phase et zéro), égal dans nos conditions à 220 V. Le schéma de raccordement d'un moteur triphasé avec un « triangle » consiste à connecter trois enroulements en série et appliquant une tension linéaire (380 V) aux nœuds de commutation. Dans le second cas, le moteur produira environ une fois et demie plus de puissance.

Comment faire tourner le moteur en marche arrière ?

Le contrôle d'un moteur triphasé peut nécessiter de changer le sens de rotation dans le sens inverse, c'est-à-dire inverse. Pour y parvenir, il vous suffit d'intervertir deux des trois fils.

Pour faciliter le changement de circuit, des cavaliers sont prévus dans la boîte à bornes du moteur, généralement en cuivre. Pour la commutation en étoile, connectez délicatement les trois fils de sortie des enroulements ensemble. Le « triangle » s'avère un peu plus compliqué, mais n'importe quel électricien qualifié moyen peut le gérer.

Réservoirs à déphasage

Ainsi, la question se pose parfois de savoir comment connecter un moteur triphasé à une prise domestique ordinaire. Si vous essayez simplement de connecter deux fils à la fiche, celle-ci ne tournera pas. Pour que les choses fonctionnent, vous devez simuler la phase en décalant la tension fournie d'un certain angle (de préférence 120°). Cet effet peut être obtenu en utilisant un élément déphaseur. Théoriquement, il peut s'agir d'une inductance ou même d'une résistance, mais le plus souvent un moteur triphasé dans un réseau monophasé est mis en marche à l'aide de circuits électriques désignés par la lettre latine C sur les schémas.

Quant à l'utilisation des selfs, elle est difficile en raison de la difficulté de déterminer leur valeur (si elle n'est pas indiquée sur le corps de l'appareil). Pour mesurer la valeur de L, un appareil spécial ou un circuit assemblé à cet effet est nécessaire. De plus, le choix des selfs disponibles est généralement limité. Cependant, n'importe quel élément déphaseur peut être sélectionné expérimentalement, mais c'est une tâche fastidieuse.

Que se passe-t-il lorsque vous démarrez le moteur ? Le zéro est appliqué à l'un des points de connexion, la phase est appliquée à l'autre et une certaine tension est appliquée au troisième, décalée d'un certain angle par rapport à la phase. Il est clair pour un non-spécialiste que le fonctionnement du moteur ne sera pas complet en terme de puissance mécanique sur l'arbre, mais dans certains cas le fait même de la rotation est suffisant. Cependant, dès le démarrage, certains problèmes peuvent survenir, par exemple l'absence d'un couple initial capable de déplacer le rotor de sa place. Que faire dans ce cas ?

Condensateur de démarrage

Au moment du démarrage, l'arbre nécessite des efforts supplémentaires pour vaincre les forces d'inertie et de frottement statique. Pour augmenter le couple, vous devez installer un condensateur supplémentaire, connecté au circuit uniquement au moment du démarrage, puis éteint. À ces fins, la meilleure option consiste à utiliser un bouton de verrouillage sans fixer la position. Le schéma de raccordement d'un moteur triphasé avec condensateur de démarrage est présenté ci-dessous, il est simple et compréhensible. Au moment où la tension est appliquée, appuyez sur le bouton « Start », cela créera un déphasage supplémentaire. Une fois que le moteur a atteint la vitesse requise, le bouton peut (et même doit) être relâché et seule la capacité de travail restera dans le circuit.

Calcul des tailles de conteneurs

Ainsi, nous avons découvert que pour allumer un moteur triphasé dans un réseau monophasé, un circuit de connexion supplémentaire est nécessaire, qui, en plus du bouton de démarrage, comprend deux condensateurs. Vous devez connaître leur valeur, sinon le système ne fonctionnera pas. Tout d’abord, déterminons la quantité de capacité électrique nécessaire pour faire bouger le rotor. Lorsqu'il est connecté en parallèle, c'est la somme :

C = C st + Mer, où :

C st - démarrage d'une capacité supplémentaire pouvant être désactivée après le décollage ;

C p est un condensateur fonctionnel qui assure la rotation.

Il nous faut également la valeur du courant nominal I n (il est indiqué sur la plaque fixée sur le moteur chez le constructeur). Ce paramètre peut également être déterminé à l'aide d'une formule simple :

Je n = P / (3 x U), où :

U - tension, lorsqu'il est connecté en « étoile » - 220 V, et s'il est connecté en « triangle », alors 380 V ;

P est la puissance d'un moteur triphasé ; parfois, si la plaque est perdue, elle est déterminée à l'œil nu.

Ainsi, les dépendances de la puissance de fonctionnement requise sont calculées à l'aide des formules :

C p = Mer = 2800 I n / U - pour la « étoile » ;

C p = 4800 I n / U - pour un « triangle » ;

Le condensateur de démarrage doit être 2 à 3 fois plus grand que le condensateur de travail. L'unité de mesure est le microfarad.

Il existe également une manière très simple de calculer la capacité : C = P /10, mais cette formule donne l'ordre du nombre plutôt que sa valeur. Cependant, dans tous les cas, vous devrez bricoler.

Pourquoi un ajustement est nécessaire

La méthode de calcul donnée ci-dessus est approximative. Premièrement, la valeur nominale indiquée sur le corps de la capacité électrique peut différer sensiblement de la valeur réelle. Deuxièmement, les condensateurs en papier (en général, un article coûteux) sont souvent d'occasion et, comme tout autre article, ils sont sujets au vieillissement, ce qui entraîne un écart encore plus important par rapport au paramètre spécifié. Troisièmement, le courant qui sera consommé par le moteur dépend de l'ampleur de la charge mécanique sur l'arbre et ne peut donc être évalué qu'expérimentalement. Comment faire?

Cela demande un peu de patience. Le résultat peut être un ensemble de condensateurs assez volumineux. L'essentiel est de bien sécuriser le tout une fois le travail terminé, afin que les extrémités soudées ne tombent pas à cause des vibrations émanant du moteur. Et puis ce serait une bonne idée d'analyser à nouveau le résultat et, éventuellement, de simplifier la conception.

Composer une batterie de conteneurs

Si le maître ne dispose pas de pinces électrolytiques spéciales permettant de mesurer le courant sans ouvrir les circuits, vous devez alors connecter un ampèremètre en série à chaque fil entrant dans le moteur triphasé. Dans un réseau monophasé, la valeur totale circulera et, en sélectionnant les condensateurs, il faut s'efforcer d'obtenir la charge la plus uniforme des enroulements. Il convient de rappeler que lorsqu'elle est connectée en série, la capacité totale diminue selon la loi :

Il ne faut pas non plus oublier un paramètre aussi important que la tension pour laquelle le condensateur est conçu. Elle ne doit pas être inférieure à la valeur nominale du réseau, ou mieux encore, avec une marge.

Résistance de décharge

Le circuit d'un moteur triphasé connecté entre une phase et un fil neutre est parfois complété par une résistance. Il sert à empêcher que la charge restant sur le condensateur de démarrage ne s'accumule après que la machine a déjà été éteinte. Cette énergie peut provoquer un choc électrique, qui n’est pas dangereux mais extrêmement désagréable. Afin de vous protéger, vous devez connecter une résistance en parallèle avec la capacité de démarrage (les électriciens appellent cela « bypass »). La valeur de sa résistance est grande - d'un demi-mégohm à un mégohm, et elle est de petite taille, donc un demi-watt de puissance suffit. Cependant, si l'utilisateur n'a pas peur d'être « pincé », alors ce détail peut être complètement supprimé.

Utiliser des électrolytes

Comme déjà indiqué, les conteneurs électriques en film ou en papier sont chers et leur achat n'est pas aussi simple que nous le souhaiterions. Il est possible de réaliser une connexion monophasée à un moteur triphasé en utilisant des condensateurs électrolytiques peu coûteux et facilement disponibles. En même temps, ils ne seront pas non plus très bon marché, puisqu’ils doivent résister à 300 Volts DC. Pour des raisons de sécurité, ils doivent être contournés par des diodes semi-conductrices (D 245 ou D 248 par exemple), mais il serait utile de rappeler que lorsque ces appareils se brisent, une tension alternative frappera l'électrolyte, et celui-ci chauffera d'abord beaucoup , puis explose bruyamment et efficacement. Par conséquent, sauf nécessité absolue, il est toujours préférable d’utiliser des condensateurs de type papier fonctionnant sous tension constante ou alternative. Certains artisans autorisent totalement l'utilisation d'électrolytes dans les circuits de démarrage. En raison d'une exposition à court terme à une tension alternative, ils peuvent ne pas avoir le temps d'exploser. Il vaut mieux ne pas expérimenter.

S'il n'y a pas de condensateurs

Où les citoyens ordinaires qui n’ont pas accès aux pièces électriques et électroniques très demandées les achètent-ils ? Aux brocantes et brocantes. Là, ils reposent, soigneusement soudés par les mains de quelqu’un (généralement âgé) à partir de vieilles machines à laver, téléviseurs et autres équipements ménagers et industriels hors d’usage et hors d’usage. Ils demandent beaucoup pour ces produits de fabrication soviétique : les vendeurs savent que si une pièce est nécessaire, ils l'achèteront, et sinon, ils ne la prendront pas pour rien. Il arrive que l’essentiel (dans ce cas, un condensateur) ne soit tout simplement pas là. Alors, que devrions-nous faire? Aucun problème! Des résistances feront aussi l'affaire, il vous en faudra juste des puissantes, de préférence en céramique et vitrifiées. Bien sûr, une résistance idéale (active) ne décale pas la phase, mais rien n'est idéal dans ce monde, et dans notre cas c'est bien. Chaque corps physique possède sa propre inductance, sa puissance électrique et sa résistivité, qu'il s'agisse d'un petit grain de poussière ou d'une immense montagne. Le raccordement d'un moteur triphasé à une prise de courant devient possible si dans les schémas ci-dessus vous remplacez le condensateur par une résistance dont la valeur est calculée par la formule :

R = (0,86 x U) / kI, où :

kI - valeur actuelle pour connexion triphasée, A ;

U - notre fidèle 220 Volts.

Quels moteurs sont adaptés ?

Avant d'acheter un moteur pour beaucoup d'argent, qu'un propriétaire zélé a l'intention d'utiliser comme entraînement pour une meule, une scie circulaire, une perceuse ou tout autre appareil ménager utile, il ne ferait pas de mal de réfléchir à son applicabilité à ces fins. Tous les moteurs triphasés d’un réseau monophasé ne pourront pas fonctionner du tout. Par exemple, la série MA (elle possède un rotor à cage d'écureuil avec une double cage) doit être exclue afin que vous n'ayez pas à transporter un poids considérable et inutile chez vous. En général, il est préférable d'expérimenter d'abord ou d'inviter une personne expérimentée, un électricien par exemple, et de la consulter avant d'acheter. Un moteur asynchrone triphasé des séries UAD, APN, AO2, AO et bien sûr A. Ces indices sont indiqués sur les plaques signalétiques.