Ajatus karakatin rakentamisesta ei tullut minulle kerralla. Ensimmäistä kertaa ajattelin tätä nähdessäni Trekol-maastoauton ja mietin, miksi se ei pudonnut tavallisten autojen laskeutuessa siltojen päälle. Näin opin maagisista matalapainerenkaista. Aloitin tiedon keräämisen erittäin hitaalla mobiili-internetillä tunnetulta operaattorilta, vaikka se, että se oli, kuten periaatteessa kommunikointi alueellamme, voidaan jo pitää onnistumisena. Ja niin, luettuani karkatin kasvattajien foorumeita, päätin tehdä uudelleen tuolloin omistamani "Ant"-skootterin.
Työ alkoi kiehua, hitsattiin raudoituksesta levyt ja laitoin niihin ZIL 131 kamerat. Tuloksen sain.
Mutta tässä prosessissa petyin nopeasti; koko muotoilu, varsinkin peruutusvaihteisto ja hauskojen kumimunkkien veto, eivät herättäneet luottamusta. Maastoauto päätettiin rakentaa tyhjästä. Skootteri palautettiin alkuperäiseen tilaansa ja jopa hieman muokattu (korvattiin rautalaatikko puurunkoon).
Näin alkoi materiaalien kerääminen uuden hirviön rakentamista varten. Sanon heti, että minulla ei ollut mitään konkreettisia ideoita, eikä minulla ollut kokemusta minkään sellaisen rakentamisesta. Kaikki otettiin Internetin kuvista, ja vielä alhaisen resoluution kuvista.
Etsinnän aikana löydettiin Ural-moottoripyörän runko. He antoivat minulle myös pussin varaosia, joista Ant-skootterin moottori koottiin onnistuneesti.
Rakennusprosessi on alkanut, takavaihteisto koostuu UAZ-akselin akseleista ja tasauspyörästöstä, johon on ruuvattu iso tähti. Seuraavaksi tulee ketju moottoriin. Asensin "muurahaiselle" aiemmin tehdyt pyörät.
Seuraavaksi aloin murtautua autossa. Ajeltuani ympäriinsä, lapioinut lunta tieltä, huomasin, että pyörät tarvitsivat lokasuojat. Ne tehtiin alumiinista. Asensin myös takaosaan rautalaatikon, joka jäi Ant:n modernisoinnista. Vaihdoin myös moottorit "muurahaisellani" ja painonapin käynnistys ilmestyi caracatiin.
Auto näytti hieman synkältä ja halusin vähän piirtää, keräilen erilaisia maaleja, aloin maalata.
Matkustaessani näin useita kuukausia, huomasin hämmentyneenä, että karakat oli ääliö, varsinkin matkustajan kanssa. Heti kun annat hieman kaasua ykkösvaihteella, etupää nousee heti ylös ja on olemassa vaara kaatua kokonaan. Syynä oli, että taka-akseli kulki kuljettajan ja matkustajan välistä, ja laatikko oli vastapaino. Kehystä päätettiin pidentää. Ja lisäksi tein pyörän navat uusiksi, kun ne alkoivat rikkoutua.
Kehyksen pidentämisen jälkeen karakat lakkasi "vuohistamasta" ja alkoi käsitellä normaalisti. Seuraavaksi tuli testaus ankarissa maasto-olosuhteissa ja kävi ilmi, että välityssuhde ei selvästikään ollut riittävä. Lisätty väliakseli ja ongelma ratkesi.
Testin aikana menin rotkoon ja laskeutuessani kiihtyvällä vauhdilla ajattelin, että jarrut olisi hyvä olla... Kyllä, laskeutuminen päättyi kuperkeluun ja etuhaarukan katkeamiseen.
Jarrut asennettiin lähipäivinä.
Kaikki parannukset kestivät noin vuoden. Auto osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi, kaikkien matkojen aikana palasin köydellä vain kerran (kun mursin haarukan). Karakat läpäisi kaikki testit, tundra, suo, hiekka, lumi, sulanut lumi ja jopa ui. Se on nyt myyty ja toimii edelleen menestyksekkäästi.
Tämän maastoajoneuvon suunnittelu kiinnostaa varmasti monia autoharrastajia, jotka voivat halutessaan toistaa sen itse. Se perustuu IZH-Planet-moottoripyörän osiin, josta tulee usein "lahjoittaja". Loppujen lopuksi sen moottori on kestävä ja vaatimaton.
Tämän tärkein ominaisuus on suunnittelun luotettavuus. Lähdin tuotannossa toimialamme valmistamien sarjayksiköiden saatavuudesta. Maastoajoneuvon moottorina käytin olemassa olevaa IZH-Planetin moottoria. Asensin siihen pakotetun ilmajäähdytyksen moottoroiduista SZD-rattaista, jotka tunnetaan nimellä "Invalidka".
Kampiakseli pidettiin alkuperäisestä planeettaakselista, koska SZD:n generaattorin istuin ei sovellu, tarvitaan pienempi. Asensin sytytyspuolan IZH:n suoajoneuvoon teholla 6 W (kuva 1).
Maastoauton akseli oli Oka-auton taka-akseli. (kuva 2).
Runko, jarrut ja vaihteisto
Tukirakenne on IZH-Planet-runko. Leivottiin ja vahvistettiin profiiliputkilla 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (kuva 3). Etuhaarukka, jonka mitat ovat 40x40x2,5 mm, valmistettiin samasta materiaalista (kuva 4).Ketjukäytön erikoisuus moottorista vaihteistoon on yksikön muunnos vetotähden asentamiseksi vaihteiston tuloakselille. Tuloakselin laakerin kuormituksen keventämiseksi ja taipumisen välttämiseksi asensin erillisen laakerin vääntömomentin siirtoyksiköllä.
Solmu koostuu:
✔ Okan kytkinlevystä,
✔ IZH-Planet vaihteiston kannet vetovaihteella ja irtolaakerilla,
✔ teräslevy (3 mm paksu, d 120 mm) vääntömomentin välittämiseksi ja kytkinlevyn liittämiseksi käyttövaihteeseen,
✔ teräslevystä (saman paksuiset) levyt koko kokoonpanon asentamiseen Okin tarkastuspisteessä (kuva 5).
Voimansiirron välityssuhde laskettiin kaavalla:
N = p1хп2хпЗх... ni, missä n on vaihteiston kunkin vaihteen välityssuhde.
Laskin sen niin, että moottorin kehittämä vääntömomentti (alavaihteet huomioon ottaen) ei ylitä Oki-vaihteiston ylläpitämää sallittua vääntömomenttia.
Jarrujärjestelmä - VAZ-01 jarrukäytöllä käsijarrukaapelista. Vaijeri sovitettiin moottoripyörän vakiovivulle.
Ketjunkiristin käytettiin VAZ-08 kiristysrullasta. Pyöräveto tehtiin Oka-CV-nivelestä ja VAZ-01-akselin akselista yhdistäen ne hitsaamalla. Kiinnitin akselin akselin normaalipaikalleen (VAZ-akselista katkaistuun laippaosaan).
Maastoautojen pyörät. Otin pohjaksi pyörävanteet BA3-13:sta ja hitsasin pinnat ja vanteet kotitekoisella koneella (koostuu rakennuslavasta ja vanerista, 4 nasta ja jarrurumpu niiden kiinnittämiseksi) (kuva 6).
500x70-R20 renkaat otettiin raskaasta maastoautosta. Kokosin ne "kammio kammiossa" -periaatteella ja sidoin ne yhteen kuljetinhihnalla. (kuva 7).
Karakat osoittautui kevyeksi ja hyvällä maastossa!
Kuinka tehdä karakat omin käsin
DIY karakat video
muistiinpanolla
Tee-se-itse-karakat-pyörät
Tällaisia pyöriä käytetään mönkijöissä, koska ne luovat alhaisen paineen maahan, mikä takaa keveyden ja hyvän ohjattavuuden.Tuotantokäyttöön soveltuvat lentokoneiden, helikopterien, teollisuuden mönkijöiden, maatalousperävaunujen tai kuorma-autojen kamerat. Etuna on, että niissä käytetään parasta kumia, sen seinämät ovat saman paksuisia ja rakenteeltaan yhtenäisiä.
Otan putken hieman itse rengasta pienemmäksi, jotta se on helppo asentaa jatkossa.
Teen vanteet tavallisista autovanteista, hitsaan niihin pinnat ja leventän vanteita.
Varmistan renkaan keveyden leikkaamalla pois kaiken ylimääräisen (se on 3 kerrosta: kulutuspinta, jalka ja sivuseinä). Renkaan ulkopuolelta poistan ylimääräisen kumin sivuseinästä ja kulutuspinnasta ja sisäpuolelta poistan istuinsydämet. Leikkauksen jälkeen hion renkaan: laitan koneen mille tahansa epätasaiselle pinnalle ja koputan sitä vasaralla. Sen jälkeen kokoan pyörän ja vasta sitten täytän putken ja asennan sen mönkijään. Mennä!
Kiinnitämme huomiota myös mönkijään, joka luotiin samanlaisen suunnittelun mukaan.
Joten päätin rakentaa kolmipyöräisen karakatin, alla olevassa kuvassa on tulos tehdystä työstä. Nyt karakatissa on jopa hytti suojaksi sateelta. Alla on joitain tämän laitteen rakentamisen vaiheita.
Karakatiin tarvittavien komponenttien etsintä alkoi, sillä pääasia oli, että keksin jo mitä ja miten tehdä. Asetin pääkomponentit, nämä ovat Ural-moottori, VAZ-vaihteisto ja silta Volgasta.
Näin teen levyjä
Irrotan OI-25 renkaat
Kehys
Liitäntälaatikot
Jäähdytin moottorin, kiinnitin tuulettimen ja tein vetoa kampiakselilta.
Asensin autogeneraattorin, mutta poistin alkuperäisen Ural-generaattorin kokonaan, koska se on heikko ja lisäksi kuuden voltin, ja tällä on mahdollista luoda voimakas valo ja teho varauksella.
Yhdistin sillan laatikkoon Zaporozhye-asemilla, yksi on ruuvattu laatikon laippaan, mikä vaati uudelleen kahden reiän poraamisen toisen laippaan, yksi haarukka vaihdettiin UAZ:iin (muuten, UAZ-ristin lukko), urat leikattiin kahtia ja niihin varustettiin kasakkojen navoista leikattu uritettu holkki.
Koeajo, vaikka ilman äänenvaimenninta ja bensatankkia vielä, pullo tilalle, mutta pidin siitä
Seuraavaksi kuva jo ajetusta caracatista, niin sanotusti.
Kuten kävi ilmi, puhaltimen generaattorin käyttö osoittautui heikoksi, joten generaattori muutti uuteen paikkaan. Hihna on nyt kampiakselin vauhtipyörässä.
Tältä karakat näyttää nyt.
Tällaiseksi laitteesta tuli. Jos ensimmäiset vaihteet ovat molemmissa vaihteistoissa, niin se vetää erittäin hyvin, maksiminopeus on noin 5 km/s. Jos VAZ-vaihteisto on ensimmäinen ja Ural-vaihteisto neljäs, niin suurin nopeus on noin 40 km/h, ja jos VAZ-vaihteisto on toinen, voit kiihdyttää niin nopeasti kuin pystyt. Jarruja ei ole vielä ollenkaan, mutta ne on suunniteltu, samoin kuin jarrutus moottorilla ja jaloilla. Caracat ui ja näyttää melko vakaalta, mutta etuosa on hieman raskas, etupyörä uppoaa hieman yli puolet, tarkemmin sanottuna 10 cm akselin yläpuolella.
Nykyään Internetistä löydät suuren määrän projekteja viihdyttävistä kotitekoisista koneista, joita kutsutaan yleisesti caracateiksi tai pneumatiikaksi. Nämä ainutlaatuiset maastoajoneuvot, joissa on tilaa vieviä kameroita, pystyvät ajamaan vaikeissa maasto-olosuhteissa. Objektiivisesta näkökulmasta katsottuna tällaisilla kotitekoisilla tuotteilla ei ole monimutkaista teknistä perustaa ja ne ovat melko helppoja valmistaa. Tämä tosiasia on antanut heille mahdollisuuden saada suosiota lukuisten kotikäsityöläisten keskuudessa, jotka tekevät karakatteja omin käsin.
Millainen auto tämä on?
Kun katsot tätä mekanismia ensimmäistä kertaa, ajattelet tahattomasti, onko tällä kotitekoisella tuotteella kunnolliset ajo-ominaisuudet. Tietämättömälle ihmiselle voi aluksi tuntua, että karakat on erittäin hankala ja kömpelö laite. Todellisuudessa asia on päinvastoin. Luotettava metalliputkista valmistettu ripustus mahdollistaa erittäin raskaiden kuormien kestämisen. On huomattava, että se on täysin mutkaton, koska sen perusta on standardi
Rajoittamaton kokeilumahdollisuus
Tämän keksinnön menestyksen salaisuus piilee seuraavassa. Aluksi ajatuksena oli valmistaa edullinen pneumaattinen mönkijä, jonka perustana olisivat valmiit yksiköt. Voit tehdä caracatteja omin käsin autojen ja kuorma-autojen osista. Kaikki tämä antaa rajattoman mahdollisuuden kokeilla mallisuunnittelua.
Karakat on suosittu myös käsityöläisten keskuudessa. Sen valmistusprosessissa käsityöläiset eivät koskaan kohtaa vaikeuksia. On huomattava, että tällaisen koneen valmistamiseksi tarvitset keskikokoisen tai raskaan luokan monoblokin.
Pneumaattinen laite
Karakat on varustettu kolmella ja joskus neljällä pyörällä matalapainerenkailla. Se liikkuu polttomoottorin ansiosta. Voimalaitoksen tyyppi riippuu valmistetun caracatin tehosta. Voidaan käyttää monenlaisia moottoreita (Izh, Ural ja muut).
Suurimmassa osassa tapauksista caracat-riipukset valmistetaan itsenäisesti. Tämä osa koostuu kahdesta itsenäisestä järjestelmästä, jotka on kiinnitetty laajennetulla saranaliitoksella.
Auton vaikuttavin osa on renkaat. Tässä on huomattava, että se on rakenteen kallein osa. Tästä syystä monet käsityöläiset valmistavat karakat-renkaita omin käsin turvautuen matalapaineisten renkaiden tuotantoon.
Valmistusvaiheet
Kuinka tehdä karakat omin käsin ja ihailla vaatimatonta, luotettavaa kotitalousavustajaa ja välttämätöntä työkalua, jota ilman yksikään todellinen, täysivaltainen miehen loma - metsästys ja kalastus - ei voi tehdä? Tätä varten korostamme neljää päävaihetta upean maastoajoneuvon rakentamisessa:
Mahdollisuus käyttää
Caracatteja kutsutaan yleisesti pneumatiikaksi, mikä selittyy matalapaineisten pyörien läsnäololla, jotka tarjoavat itseliikkuvalle ajoneuvolle erinomaisen ohjattavuuden. Soisilla alueilla, mudan keskellä ja jokien uomissa käsintehdyt karakatit ovat yksinkertaisesti korvaamattomia, koska niillä on erinomainen kelluvuus ja kyky ylittää vesiesteet. Tällaisia autoja käytetään usein metsästys- tai kalastusmatkoilla ja erittäin vaikuttavilla etäisyyksillä. Useimmissa tapauksissa kotitekoinen caracat (koottuna sisältä ja ulkoa omin käsin) on suunniteltu jopa 70 km/h nopeuksille. Tämä on aivan tarpeeksi, varsinkin kun otetaan huomioon huonot tiet tai niiden osittainen puuttuminen.
Nykyään Internet on täynnä monia aidosti kiinnostavia projekteja: kuinka tehdä kotitekoinen maastoajoneuvo tai kuinka tehdä asuntovaunu traktorista tai moottoripyörästä. Kun näet tällaisen auton ensimmäistä kertaa, epäilet tahattomasti, ovatko sen ajo-ominaisuudet hyvät, koska ulkopuolelta näyttää siltä, että Carakat on tilaa vievä ja kömpelö auto. Todellisuudessa kaikki näyttää erilaiselta.
Suolla, mudassa ja jokien uomissa tällaiset maastoajoneuvot ovat yksinkertaisesti korvaamattomia, koska niillä on riittävä kelluvuus ja ne voivat helposti ylittää pienet vesiesteet.
Kuinka tehdä karakatin takana olevasta traktorista
Tyypillisesti takatraktorin karakattia käytetään alle 70 km/h nopeudella, mikä on varsin hyväksyttävää huonoilla teillä, puhumattakaan niiden täydellisestä puuttumisesta.
Vahvan jousituksen ansiosta, joka on hitsattu saranoilla yhdistetyistä teräsputkista, caracat kestää merkittäviä kuormia. Tällaisen maastoajoneuvon ohjauspyörän ohjaaminen ei ole monimutkaista, koska se perustuu yksinkertaiseen suunnitteluun, joka perustuu tavanomaiseen matovaihteeseen.
Jopa tehokkaalle Ural-pohjaiselle karaatille on ominaista hyvä suorituskyky, lukuun ottamatta huollon helppoutta ja varaosien saatavuutta, toisin kuin tehdasmaastoajoneuvoissa.
Vaalea Caracat
Suurilla pyörillä varustettu kevyt caracat kulkee helposti vaikeissa maasto-olosuhteissa ja löytää tiensä sinne, missä muut ajoneuvot eivät yksinkertaisesti pääse ohi. Suunnittelunsa kannalta tällaisilla kotitekoisilla karakateilla ei ole monimutkaista teknistä perustaa ja ne ovat helppoja valmistaa, mikä on johtanut niiden laajaan suosioon useimpien kotikäsityöläisten keskuudessa.
Tämän valmistustavan yksinkertaisuuden salaisuus piilee alkuperäisessä ajatuksessa - käyttämällä mahdollisimman paljon valmiita yksiköitä, koota maastoajoneuvo kuorma-autojen ja henkilöautojen, moottoripyörien, mopojen osista ja kokoonpanoista, mikä avaa laaja kenttä kotitekoisten suunnittelijoiden luovan energian ja taitojen soveltamiseen. Tunnetaan myös keski- tai raskaaseen luokkaan kuuluvista takatraktoreista tehtyjä projekteja.
Karakatin tekeminen takatraktorista omin käsin
Joten kuinka voit tehdä karakatin omilla käsilläsi takana olevasta traktorista ja luoda siten itsellesi luotettavan ja välttämättömän avustajan paitsi omaan kotitalouteen, myös kalastus- ja metsästysmatkoille?
Luotaessa tällaista karaattia takatraktorista voidaan erottaa alla kuvatut päävaiheet:
Kehyksen valinta Caracatille
Karaatti takatraktorista luonnollisesti vaatii taitavalta suunnittelijalta takatraktorin, mieluiten raskaaseen tai keskiluokkaan kuuluvan. Itse asiassa karakatti ei ole muuta kuin kotitekoinen maastoajoneuvo, joka on asennettu neljälle tai kolmelle pyörälle (rakenteesta riippuen), jonka pyörät on "suutettu" matalapaineisiin renkaisiin ja jota ajaa polttomoottori.
Varmistaaksesi, että takatraktorista valmistettu karakat ei petä odotuksiasi ja siitä tulee välttämätön ajoneuvo pitkille metsästys- tai kalastusmatkoille vaikeassa maastossa, sinun on kuviteltava selkeästi kaikki sen tuotannon vaiheet.
Ensin sinun on päätettävä kehyksestä. Periaatteessa monet kotitekoisten karakaattien suunnittelijat ottivat kehykset IZH-moottoripyöristä tai jopa URALista, mikä määräytyy karakatin valmistusprosessin osallistujan (osallistujien) taloudellisen kyvyn sekä käsillä olevan saatavilla olevan perusteella.
IZh:n Karakatilla on hyvä ohjattavuus, mikä määrää sen pääkäytön metsän läpi liikkuessa sekä karkeassa maastossa, jossa on suuria korkeuseroja, rinteitä ja rotkoja.
Omien riipuksien tekeminen
Seuraavassa karakatin valmistusvaiheessa takatraktorista on tarpeen tehdä jousitus ja taka-akseli. Riipus on tehtävä omin käsin, koska karakat-riipus sisältää hitsatun rakenteen kahdesta osasta, jotka on yhdistetty saranoiduilla kiinnikkeillä. Karakat-jousitusmallissa parket on liitetty toisiinsa ohjausholkin, joustintuen ja erikoistuen avulla, jolloin muodostuu erillinen taka- ja etujousitus.
Asennettaessa sekä sivupalkkia että ohjauspyörän holkkeja ja erikoistukia, on välttämätöntä saavuttaa jousituksen riippumattomuus, koska juuri riippumaton jousitus on erityisen tärkeä kaikentyyppisille kotitekoisille karakateille, koska se antaa karakateille tela-alustaisen maastoajoneuvon ohjattavuus sekä ohjattavuus ja pehmeä ajo, erityisesti ylitettäessä epätasaista maastoa.
Asennus kotitekoisille karakat-pyörille
Tulevan caracatin pyörät ovat sen tärkein ja kallein osa. Voit joko ostaa niitä tai tehdä ne itse. On tärkeää huomata, että kaikki tunnetut näiden maastoajoneuvojen kotitekoiset mallit, mukaan lukien jopa Ant-skootterin karakat, eivät ole varustettu itse pyörillä, vaan vain kuorma-autojen pyörien renkailla ja renkailla (KAMAZ, Ural, samoin kuin niiden perävaunut, mukaan lukien iso K-700) .
Juuri nämä pyörät varmistavat helpon ohjauksen ja epätasaisen maaston voittamisen, mikä viime kädessä takaa tällaisen maastoajoneuvon ajon turvallisuuden. Kammioiden merkittävä tilavuus antaa tällaisten pyörien kanssa varustetulle caracatille hyvän kelluvuuden, mikä on hyödyllinen lisä sen hyvään ohjattavuuteen. Joskus caracatit on varustettu yksinkertaisilla sisärenkailla, jotka on kiinnitetty jousitukseen pyörän vanteilla ja metallinauhoilla, jotka kietoutuvat pyörän sisärenkaan ulkopuolelle ja kiinnitetään vanteisiin.
Moottorin ja sitä täydentävien vääntömomentin siirtojärjestelmien asennus vetopyöriin. Kun olet asentanut pyörillä varustetun jousituksen karakatin runkoon, voit aloittaa moottorin sekä kaikkien muiden sitä täydentävien järjestelmien - kytkimen, jarrujärjestelmän ja palaneiden polttoainetuotteiden poistojärjestelmän - asennuksen.
Tämän jälkeen karakat on testattava kattavasti, ja vasta testien onnistuneen suorittamisen jälkeen sitä voidaan hyödyntää täysimääräisesti Riippuen siitä, millainen takatraktori (suuri tai keskiteho) karakatin kodin suunnittelijalla on hänen käytössään, niin myös sen voima.
Karakat takatraktorin piirustuksista ja videosta
