GOST R 51585-2000

ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

ΦΥΛΛΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
ΟΧΗΜΑ

Γενικοί τεχνικοί όροι

GOSSTANDARD ΤΗΣ ΡΩΣΙΑΣ

Μόσχα

Πρόλογος

1 ΑΝΑΠΤΥΞΕ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Τεχνική Επιτροπή TC 56 «Οδικές Μεταφορές»

2 ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΙΣΧΥΕΙ με την απόφαση του Κρατικού Προτύπου της Ρωσίας της 10ης Απριλίου 2000 Αρ. 97-st

3 ΣΥΓΓΡΑΦΕΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ

GOST R 51585-2000

ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

ΦΥΛΛΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

Είναι κοινά τεχνικές προδιαγραφές

Φύλλα ελατήρια μηχανοκίνητων οχημάτων. Γενικά Χαρακτηριστικά

Ημερομηνία εισαγωγής 2001-01-01

1 περιοχή χρήσης

Το πρότυπο ισχύει για τα χαλύβδινα ελατήρια μικρών φύλλων και πολλών φύλλων * και τα στοιχεία τους για αυτοκίνητα (ATS): αυτοκίνητα, λεωφορεία, τρόλεϊ, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.

* Τα ελάχιστα φύλλα ελατήρια είναι κατασκευασμένα από φύλλα μεταβλητού διαμήκους προφίλ, τα πολύφυλλα ελατήρια είναι κατασκευασμένα από φύλλα σταθερού διαμήκους προφίλ.

2 Κανονιστικές αναφορές

φά OS , daN ή παραμόρφωση καθίζησηςφά OS , mm;

μπούμα κάμψης υπό φορτίο ελέγχουH k, mm;

ακαμψία ελατηρίου σε δοκιμαστικό φορτίο C, daN× cm -1 ;

μήκος ελατηρίου L, L', mm (σχήμα);

μήκος του μπροστινού άκρου του ελατηρίου (για ασύμμετρα ελατήρια)μεγάλο A, mm;

σκληρότητα φύλλων μετά από θερμική επεξεργασία, HB.

Παράμετροι αναφοράς:

πλάτος ελατηρίου σι, mm (σχήμα);

πλάτος των άκρων του ελατηρίου, mm.

ύψος συσκευασίας Τ, mm (σχήμα);

βέλος κάμψης ελατηρίου χωρίς φορτίοH 0, mm;

εκτροπή υπό δοκιμαστικό φορτίοφά k, mm;

εκτροπή υπό καθίζηση φορτίουφά os, mm.

Εικόνα 1

3.2 Τα ελατήρια κατασκευάζονται σε πλάτη 45, 55, 65, 75, 90, 100, 120 mm, τα προτιμώμενα μεγέθη είναι 65, 75 και 90 mm.

3.3 Διαστάσεις της εσωτερικής διαμέτρου των μεταλλικών δακτυλίων αυτιούρε V (Εικόνα) εκτός από τους δακτυλίους που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε συνδυασμό με λαστιχένιες κουζίνες και οι δακτύλιοι ειδικής σχεδίασης φαίνονται στον πίνακα. Η ανοχή στην εσωτερική διάμετρο αυτών των δακτυλίων δεν είναι μεγαλύτερη απόΤΟ 11 σύμφωνα με το GOST 25346.

Η παράμετρος τραχύτητας της εσωτερικής επιφάνειας των επεξεργασμένων μεταλλικών δακτύλων των ελατηρίων και των σχετικών ακίδων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη απόRa= 2,5 μικρά σύμφωνα με το GOST 2789.

Τραπέζι 1

	Διαστάσεις, mm
Πλάτος ελατηρίου σι
Εσωτερική διάμετρος δακτυλίων αυτιού ρε V
Σημείωση - Οι διαστάσεις που υποδεικνύονται σε παρένθεση δεν συνιστώνται.

3.4 Η ανοχή στην εσωτερική διάμετρο των στριμμένων ωτίων (Εικόνα) με επεξεργασμένες οπές δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από IT11 και για τις διαμέτρους ωτίδων με μη επεξεργασμένη επιφάνεια, οι αποκλίσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,5 mm ή ±0,25 mm.

3.5 Οι διαστάσεις των κεντρικών μπουλονιών και σφιγκτήρων δίνονται στα παραρτήματα και.

4 Τεχνικές απαιτήσεις

4.1 Τα τελειωμένα ελατήρια και τα στοιχεία τους πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου και να κατασκευάζονται σύμφωνα με την τεκμηρίωση σχεδιασμού που έχει εγκριθεί με τον προβλεπόμενο τρόπο. Τα ελατήρια πρέπει να είναι κατασκευασμένα από χάλυβα ελατηρίου θερμής έλασης σύμφωνα με το GOST 14959 ή τις τεχνικές προδιαγραφές (TU) για χάλυβα, εγκεκριμένες με τον προβλεπόμενο τρόπο. Συνιστάται η χρήση χάλυβων που περιέχουν βανάδιο.

4.2 Τοποθετούνται δύο κατηγορίες ελατηρίων:

1ον - από έλαση υψηλής ακρίβειας από χάλυβα ελατηρίου υψηλής ποιότητας για ελατήρια αυτοκινήτων, λεωφορείων, τρόλεϊ.

2ο - από έλαση λωρίδας κανονικής ή αυξημένης ακρίβειας για ελατήρια φορτηγών, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων.

Τα ελατήρια για λεωφορεία και τρόλεϊ, που κατασκευάζονται με φύλλα ελατηρίων από φορτηγά, μπορούν να κατασκευάζονται σύμφωνα με την κλάση 2.

4.3 Τα φύλλα πρέπει να υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία.

Η σκληρότητα των φύλλων πρέπει να είναι 363 ... 444 HB. Στην περίπτωση αυτή, η επιτρεπόμενη διαφορά στις τιμές σκληρότητας όλων των φύλλων ελατηρίου, που καθορίζονται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 65 HB. Σε περίπτωση χρήσης ειδικών τύπων θερμικής επεξεργασίας (για παράδειγμα, θερμότητας υψηλής συχνότητας), η σκληρότητα πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της τεκμηρίωσης σχεδιασμού.

4.4 Οι επιφάνειες των θερμικά επεξεργασμένων φύλλων, συμπεριλαμβανομένων των άκρων τους, οι άκρες των άκρων των φύλλων, οι άκρες των οπών που ανοίγονται στα φύλλα, πρέπει να είναι απαλλαγμένες από αποκολλήσεις, ρωγμές, κοιλότητες, ψυχρές εγκοπές, εγκοπές και υποτομές κατά τόπους όπου τα φύλλα υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία και προέρχονται άλλα μηχανικά ή μεταλλουργικά ελαττώματα, μειώνοντας την αντοχή του ελατηρίου.

Σε συμφωνία με τον υπεύθυνο ανάπτυξης τεκμηρίωσης σχεδιασμού, επιτρέπονται μεμονωμένα τσιπ μήκους έως 20 mm από το άκρο των φύλλων (εκτός από τα κύρια φύλλα) έως το πλάτος της φλάντζας των ασύμμετρων προφίλ.

4.5 Οι επιφάνειες των ελατηριωτών φύλλων που λειτουργούν υπό τάση υποβάλλονται σε επιφανειακή σκλήρυνση (σκλήρυνση με βολή κ.λπ.). Συνιστάται να υποβάλλετε φύλλα μικρών φυλλοφόρων ελατηρίων σε σφηνάκι σε κατάσταση πίεσης.

4.6 Το βάθος της συνολικής απανθρακωμένης στρώσης (φερρίτης + ζώνη μετάβασης) των θερμικά επεξεργασμένων φύλλων δεν πρέπει να υπερβαίνει το επιτρεπόμενο βάθος της αποανθρακωμένης στρώσης των ελασματοποιημένων ελατηρίων πριν από τη θερμική επεξεργασία σύμφωνα με το GOST 14959. Επιτρέπεται η αύξηση του βάθους της απανθρακωμένης στρώσης σε μέρη που υπόκεινται σε δευτερεύουσα θέρμανση. Για φύλλα από χάλυβες που περιέχουν βανάδιο, επιτρέπεται η μείωση της περιεκτικότητας σε άνθρακα στην επιφανειακή στρώση (1,5% του πάχους του φύλλου) κατά όχι περισσότερο από 20%, η περιεκτικότητά του στον πυρήνα και η περιεκτικότητα σε λεπτόκοκκο σκληρυμένο μαρτενσίτη ή τροστομαρτενσίτη όχι λιγότερο από 80%.

4.7 Το σχήμα ημισελήνου των θερμικά επεξεργασμένων φύλλων (Εικόνα) δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές που δίνονται στο GOST 7419.

Σχήμα 2

4.8 Για να μειωθεί το σχήμα μισοφέγγαρου, επιτρέπεται το ίσιωμα εν ψυχρώ θερμικά επεξεργασμένων φύλλων μήκους άνω των 800 mm, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η απαιτούμενη ανθεκτικότητα των ελατηρίων, που προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια δοκιμών ζωής στον πάγκο.

4.9 Η ονομαστική διάμετρος της κεντρικής οπής δεν πρέπει να υπερβαίνει την ονομαστική διάμετρο του κεντρικού μπουλονιού κατά όχι περισσότερο από 0,5 mm. Οι αποκλίσεις στις διαστάσεις της οπής κατά μήκος της μικρότερης διαμέτρου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 0,5 mm, ενώ η λειτουργία δημιουργίας κεντρικής οπής (στάμπωμα κ.λπ.) ξεκινά από την πλευρά της επιφάνειας τάνυσης του φύλλου. Στο πλάι της επιφάνειας τάνυσης του φύλλου, συνιστάται να κάνετε την τρύπα με ακτίνα καμπυλότητας 2 - 4 mm ή με λοξότμηση 1 - 2 mm.

4.10 Οι μέγιστες αποκλίσεις της κεντρικής οπής και της εξώθησης στερέωσης από τον διαμήκη άξονα συμμετρίας του φύλλου ελατηρίου δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1 mm για πλάτος φύλλου 90 mm συμπεριλαμβανομένων και 1,4 mm για 100 mm ή περισσότερο. Οι εξωθήσεις που προορίζονται για τη στερέωση φύλλων στο κεντρικό τμήμα του ελατηρίου δεν πρέπει να έχουν απόκλιση από τον διαμήκη άξονα συμμετρίας του φύλλου ελατηρίου μεγαλύτερη από 1 mm. Εάν υπάρχουν δύο εξωθήσεις, το άθροισμα των αποκλίσεων τους σε διαφορετικές κατευθύνσεις από τον διαμήκη άξονα του φύλλου δεν είναι μεγαλύτερο από 0,3 mm.

Οι αποκλίσεις στο μήκος των φύλλων με τραβηγμένα άκρα καθορίζονται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού.

4.14 Η στερέωση των δακτυλίων στα αυτιά του ελατηρίου πρέπει να εμποδίζει την περιστροφή και την αξονική τους μετατόπιση σε σχέση με τα αυτιά κατά τη λειτουργία.

4.15 Οι ανοχές της καθετότητας στον άξονα του αυτιού του ελατηρίου με συμπιεσμένο δακτύλιο, μετρημένες σε απόσταση 250 mm από το διάμηκες επίπεδο του ελατηρίου, δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερες από 3,0 mm στο οριζόντιο επίπεδο και 4,0 mm στο κατακόρυφο επίπεδο ( Εικόνα ).

Για ειδικούς τύπους θερμικής επεξεργασίας, το φορτίο καθίζησης ρυθμίζεται στον θάλαμο σχεδιασμού.

4.19 Πριν από τη συναρμολόγηση των ελατηρίων, μια από τις γειτονικές επιφάνειες τριβής των φύλλων λιπαίνεται με λιπαντικό γραφίτη σύμφωνα με το GOST 3333. Όταν χρησιμοποιείτε ειδική αντιδιαβρωτική επίστρωση σε φύλλα ή διαχωριστικά μεταξύ τους, οι επιφάνειες των φύλλων ενδέχεται να μην λιπαίνονται.

1.2 - με ονομαστικό πάχος φύλλου έως και 8 mm.

2.0 » » » » St. 8 έως 16 mm συμπεριλαμβανομένων.

2,8 » » » » 16 χλστ.

Για φύλλα διαφορετικού πάχους, η ονομαστική τιμή θεωρείται η μικρότερη τιμή.

Το κενό πρέπει σταδιακά να μειώνεται καθώς απομακρύνεται από τη μέση του μήκους. Με μήκος διάκενου έως 75 mm, τα άκρα του προσδιορίζονται με αισθητήρα 0,05 mm ή σε αντίθεση με το φως. για μήκη άνω των 75 mm - με αισθητήρα 0,3 mm.

Το κενό μεταξύ του φτερού (επικάλυψη) και των κύριων φύλλων, καθώς και στην περιοχή όπου είναι προσαρτημένο το μάτι πάνω από το κεφάλι, ορίζεται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού.

4.22 Τα φύλλα των μικρών φύλλων ελατηρίων πρέπει να ακουμπούν μόνο στην κεντρική στερέωση μέσω αποστατών (εάν υπάρχουν) και στα άκρα εργασίας. Στο υπόλοιπο ελατήριο, το κενό μεταξύ των φύλλων για οποιαδήποτε παραμόρφωση πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm.

Για ελατήρια 2ης κατηγορίας και ελατήρια 1ης κατηγορίας με τραβηγμένα άκρα, επιτρέπεται η αύξηση της παραμόρφωσης του βραχίονα εκτροπής υπό το φορτίο ελέγχου στα ±10 mm, με την επιφύλαξη επακόλουθης ταξινόμησης των ελατηρίων σε δύο ομάδες μεγέθους. Η διαφορά στις τιμές κάμψης του ελατηρίου υπό φορτίο σε κάθε ομάδα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 mm. Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων διαφορετικών ομάδων στο ίδιο όχημα.

Τα ελατήρια που παρέχονται μόνο ως ανταλλακτικά δεν μπορούν να ταξινομηθούν σε ομάδες.

4.25 Για προστασία από τη διάβρωση, τα ελατήρια βάφονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST 7593.

Για ελατήρια επιβατικών αυτοκινήτων που έχουν σχεδιαστεί μετά την 01/01/2001, συνιστάται η βαφή σε φύλλα.

Τα μικρά φυλλοφόρα ελατήρια πρέπει να είναι βαμμένα με φύλλα.

4.26 Εφαρμόστε σε κάθε ελατήριο:

Εμπορικό σήμα του κατασκευαστή·

Σήμα τεχνικού ελέγχου.

Προσδιορισμός της ομάδας μεγέθους (εάν υπάρχει).

Ημερομηνία κυκλοφορίας (μήνας και έτος).

Σήμα συμμόρφωσης (όταν παρέχονται ως ανταλλακτικά) σύμφωνα με το GOST R 50460.

Ο τόπος επωνυμίας και η μέθοδος προσδιορισμού των ομάδων μεγεθών καθορίζονται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού. Συνιστάται η επωνυμία σε έναν από τους σφιγκτήρες ελατηρίου.

1 - οριακή θέση του καθετήρα. 2 - ράβδος στάθμης

Εικόνα 4

4.27 Ο πόρος των ελατηρίων πρέπει να αντιστοιχεί στη διάρκεια ζωής του οχήματος πριν από μεγάλες επισκευές όταν λειτουργεί υπό συνθήκες της πρώτης κατηγορίας λειτουργίας σύμφωνα με το GOST 21624. Ελλείψει σημαντικής επισκευής ενός πλήρους αυτόματου τηλεφωνικού κέντρου, η διάρκεια ζωής πρέπει να είναι τουλάχιστον το 50% της πλήρους διάρκειας ζωής του.

Το κριτήριο για την οριακή κατάσταση ενός ελατηρίου είναι η τριπλή αντικατάσταση φύλλων για ένα πολύφυλλο ελατήριο και μια φορά αντικατάσταση για ένα ελατήριο με λίγα φύλλα, καθώς και η καθίζηση (μη ανακτήσιμη μείωση στο βέλος ελέγχου της παραμόρφωσης του ελατηρίου) περισσότερο από το 20% της παραμόρφωσης του ελατηρίου όταν το φορτίο αλλάζει από στατικό στο μέγιστο (Παράρτημα).

5 Τύποι ελέγχου και δοκιμών

5.1 Τα ελατήρια υποβάλλονται στους ακόλουθους τύπους ελέγχου και δοκιμών:

Έλεγχος αποδοχής;

Οριστικές και περιοδικές σωτήριες δοκιμές πάγκου.

Δοκιμές πιστοποίησης.

Εισερχόμενος ποιοτικός έλεγχος.

5.2 Έλεγχος αποδοχής για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου και της τεκμηρίωσης σχεδιασμού

5.2.1 Πλήρεις έλεγχοι επιθεώρησης για πληρότητα, σωστή συναρμολόγηση, ποιότητα ασφάλισης των συνδέσεων με σπείρωμα, απουσία μηχανικής βλάβης, κατάσταση της προστατευτικής επίστρωσης και παρουσία λιπαντικού.

5.2.2 Ο επιλεκτικός έλεγχος ελέγχει τις γραμμικές διαστάσεις, τη σκληρότητα των φύλλων, το πάχος της αποανθρακωμένης στρώσης, την ποιότητα της επιφανειακής σκλήρυνσης (εκτόξευση κ.λπ.) και την παραμόρφωση κατά την ανατροπή του ελέγχου, την καθετότητα του άξονα του αυτιού του ελατηρίου με το πιεσμένο σε δακτύλιο του διαμήκους άξονα του ελατηρίου στην εγκάρσια διεύθυνση, κενά μεταξύ των φύλλων. Ο όγκος του δείγματος καθορίζεται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού για συγκεκριμένα ελατήρια.

5.3 Το εύρος και η συχνότητα των οριστικών και περιοδικών δοκιμών στο πάγκο του κύκλου ζωής δίνονται στο Παράρτημα.

5.4 Κατά τη διεξαγωγή δοκιμών πιστοποίησης, τα ελατήρια του ίδιου τυπικού μεγέθους παρουσιάζονται σε ποσότητες τουλάχιστον 3 τεμαχίων. και ΚΔ.

Τα ελατήρια υποβάλλονται σε εξωτερικό έλεγχο και ελέγχονται οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά φορτίου τους.

Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγχονται οι ακόλουθες γεωμετρικές διαστάσεις:

Μήκος ελατηρίου και μπροστινό άκρο (για ασύμμετρα ελατήρια) ( , , );

Μετατόπιση φύλλων στο μεσαίο τμήμα και στα άκρα ();

Κενά μεταξύ των φύλλων και στα άκρα των φύλλων ( , );

Διάμετροι αυτιών.

Καθορίζονται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά φορτίου:

Υπολειμματική παραμόρφωση();

Βέλη κάμψης ελατηρίου υπό φορτίο ελέγχου ();

Δυσκαμψία ελατηρίου ().

5.5 Ο καταναλωτής διενεργεί εισερχόμενο ποιοτικό έλεγχο των εισερχόμενων παρτίδων ελατηρίων για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου σύμφωνα με το GOST 24297. Για εξωτερική επιθεώρηση, μέτρηση και δοκιμή, παρασκευάζεται δείγμα 1% από μια παρτίδα ελατηρίων (αλλά όχι λιγότερο από 5 τεμάχια). Τουλάχιστον το 10% των φύλλων των επιλεγμένων ελατηρίων υποβάλλονται σε δοκιμή ελέγχου για σκληρότητα και για έλεγχο του βάθους του στρώματος απανθρακοποίησης - 4%. (αλλά όχι λιγότερα από 3 τεμάχια).

5.6 Εάν τουλάχιστον ένα ελατήριο από τον αριθμό των ελατηρίων που επιλέχθηκαν για δοκιμή δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, πραγματοποιείται εκ νέου δοκιμή σε διπλάσιο αριθμό ελατηρίων από την ελεγχόμενη παρτίδα. Τα αποτελέσματα του επαναληπτικού ελέγχου είναι οριστικά και ισχύουν για ολόκληρη την παρτίδα.

Σημείωση - Το μέρος θεωρείται:

Ο κατασκευαστής έχει τον αριθμό των ελατηρίων με το ίδιο όνομα (που κατασκευάζονται σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο), που παρουσιάζονται ταυτόχρονα για έλεγχο.

Ο καταναλωτής έχει τον αριθμό των ελατηρίων με το ίδιο όνομα (που κατασκευάζονται σύμφωνα με ένα σχέδιο), που λαμβάνονται ταυτόχρονα από τον κατασκευαστή σύμφωνα με ένα έγγραφο αποστολής.

6 Μέθοδοι ελέγχου και δοκιμής

6.1 Η σωστή συναρμολόγηση, η πληρότητα, η απουσία μηχανικής βλάβης, η ποιότητα της επίστρωσης χρώματος και βερνικιού, καθώς και η παρουσία σφραγίδων και σημάνσεων ελέγχονται οπτικά, η ποιότητα της επίστρωσης χρώματος και βερνικιού ελέγχεται οπτικά, σε σύγκριση με δείγμα ελέγχου εγκεκριμένο με τον προβλεπόμενο τρόπο ή σύμφωνα με το GOST 7593.

6.2 Οι γραμμικές διαστάσεις ελέγχονται μέσω γραμμικών μετρήσεων με μέγιστα επιτρεπτά σφάλματα που καθορίζονται από το GOST 8.051.

6.3 Η ροπή σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα πρέπει να ελέγχεται με δυναμόκλειδο.

7 Μεταφορά και αποθήκευση

7.1 Οι συνθήκες μεταφοράς και αποθήκευσης πρέπει να διασφαλίζουν την ασφάλεια των ελατηρίων. Τα ελατήρια διαφορετικών τύπων πρέπει να χωρίζονται όταν μεταφέρονται μαζί.

7.2 Όροι και προϋποθέσεις για την αποθήκευση ελατηρίων στον καταναλωτή - σύμφωνα με το GOST 15150.

8 Οδηγίες λειτουργίας

Η λειτουργία και η φροντίδα των ελατηρίων γίνεται σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένα.

9 Εγγύηση κατασκευαστή

Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι τα ελατήρια συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου υπό τον όρο ότι ο καταναλωτής συμμορφώνεται με τις συνθήκες μεταφοράς, αποθήκευσης και λειτουργίας.

Η περίοδος εγγύησης για τη λειτουργία των ελατηρίων πρέπει να αντιστοιχεί στην περίοδο εγγύησης για τη λειτουργία του οχήματος για το οποίο προορίζονται.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α

Διαστάσεις κοχλία στο κέντρο του ελατηρίου

A.1 Τα κεντρικά μπουλόνια κατασκευάζονται με κυλινδρική κεφαλή. Η διάμετρος του κεντρικού μπουλονιού πρέπει να αντιστοιχεί στο σχήμα και τον πίνακα.

Σημειώσεις

1 Μπορούν να χρησιμοποιηθούν κεντρικές βίδες με εξαγωνική κεφαλή. Οι διαστάσεις του μπουλονιού είναι σύμφωνα με το GOST 7796 και η διάμετρος ρε- σύμφωνα με τον πίνακα.

2 Επιτρέπεται η χρήση κεντρικών μπουλονιών με επίπεδα. Οι διαστάσεις των μπουλονιών και των οπών για αυτά καθορίζονται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού.

Εικόνα Α.1

Πίνακας Α.1

Σε χιλιοστά

Πλάτος ελατηρίου σι		μεγάλο 0					Ελάχιστο μήκος μεγάλοστο
							Εξάγωνο παξιμάδι κατά OST 37.001.124
							Τ ** + 10
* Ανοχή h13. ** Τ- πάχος συσκευασίας φύλλου. Σημείωση - ΧΚαι u- σύμφωνα με το σχέδιο. 1 και GOST 10549.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β

Τύποι και μεγέθη ελατηριωτών σφιγκτήρων

Β.1 Διαστάσεις ΣΕ, σι 1 Και ηΟι σφιγκτήρες ελατηρίου που κατασκευάζονται από κυλινδρικά ορθογώνια προφίλ πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτά που φαίνονται στα σχήματα και τους πίνακες και.

B.3 Οι διαστάσεις των ελατηριωτών σφιγκτήρων για επιβατικά αυτοκίνητα και μικρά λεωφορεία καθορίζονται στην τεκμηρίωση σχεδιασμού. Επιτρέπεται η τοποθέτηση ελαστικών (πλαστικών) παρεμβυσμάτων σφιγκτήρα.

Τύπος Α

Πίνακας Β.1

Σε χιλιοστά

Πλάτος ελατηρίου σι

Διάμετρος μπουλονιού

Τ ** + 10

* Χρησιμοποιείται για ελατήρια σχεδιασμένα πριν από την 01/01/90. ** T -πάχος της συσκευασίας φύλλου.

Τύπος Β

Πίνακας Β.2

Σε χιλιοστά

	Τ * 1 ± 2
	T+(18 - 25)
	Τ+ (22 - 28)
	Τ + (25 - 32)
	Τ + (30 - 36)
	Τ + (34 - 40)
Σημείωση - Τα άλλα μεγέθη είναι σύμφωνα με τον πίνακα. Τ* - πάχος συσκευασίας φύλλου.

Εικόνα Β.1

Εικόνα Β.2

Εικόνα Β.4

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β

(απαιτείται)

Μεθοδολογία προσδιορισμού πάγκου και περιοδικών δοκιμών ζωής ελατηρίων

Β.1 Είδη και εύρος δοκιμών

Εικόνα Β.1

Σημείωση - Ως αστοχία θεωρείται η θραύση του φύλλου ή η χαλάρωση του ελατηρίου (μείωση της καμάρας) κατά περισσότερο από 20% της παραμόρφωσης του ελατηρίου όταν το φορτίο αλλάζει από στατικό στο μέγιστο ().

B.1.2 Οι περιοδικές δοκιμές ζωής των ελατηρίων πραγματοποιούνται με σκοπό τον περιοδικό έλεγχο της συμμόρφωσης με την ελάχιστη και 50% διάρκεια ζωής που επιτυγχάνεται κατά τη διάρκεια των οριστικών δοκιμών ζωής.

B.1.3 Πριν από τη δοκιμή, προσδιορίστε το ελαστικό χαρακτηριστικό του ελατηρίου - τη σχέση μεταξύ του φορτίου που ασκεί το ελατήριο και της παραμόρφωσής του.

Β.1.4 Οι οριστικές δοκιμές ζωής διενεργούνται από την επιχείρηση που παράγει ελατήρια μαζικής παραγωγής εντός όχι περισσότερο από 1,5 χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής χρησιμοποιώντας τη βασική τεχνολογία και επαναλαμβάνονται κατόπιν αιτήματος της επιχείρησης που αναπτύσσει την τεκμηρίωση σχεδιασμού ή του καταναλωτή σε περίπτωση αλλαγών στο σχεδιασμό ή την τεχνολογία.

Οι πόροι που καθορίζονται από συμφωνούνται με την εταιρεία που αναπτύσσει το αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο.

B.1.5 Οι περιοδικοί έλεγχοι ζωής πραγματοποιούνται από την επιχείρηση που κατασκευάζει τα ελατήρια τουλάχιστον μία φορά κάθε 6 μήνες.

Επιτρέπεται η διενέργεια οριστικών και περιοδικών δοκιμών στην εταιρεία ανάπτυξης σχεδιασμού.

B.1.6 Καθορίζεται ο ακόλουθος ελάχιστος αριθμός ελατηρίων μαζικής παραγωγής προς δοκιμή, τεμ.:

15 - για τον προσδιορισμό των δοκιμών ζωής.

3 - για περιοδικές δοκιμές ζωής.

B.1.7 Για ελατήρια που κατασκευάζονται σε μικρές ποσότητες, το πεδίο της δοκιμής καθορίζεται κατόπιν συμφωνίας των μερών.

Β.2 Εξοπλισμός και όργανα για δοκιμή

B.2.1 Βασικά για οριστικές και περιοδικές δοκιμές ζωής, που αποτελούνται από:

Ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει κυκλικές παραμορφώσεις των ελατηρίων.

Μηχανισμός φόρτωσης ελατηρίου για τη δημιουργία προκαταρκτικής παραμόρφωσης.

Συσκευές για αλλαγή εγκεφαλικού επεισοδίου.

Συσκευές για ψύξη ελατηρίων με αέρα.

Μετρητής ποδηλάτων.

B.2.1.1 Οι συσκευές και τα όργανα που χρησιμοποιούνται πρέπει να έχουν τις ακόλουθες παραμέτρους:

Ακρίβεια ρύθμισης διαδρομής ±1 mm.

Η χωρητικότητα του μετρητή κύκλων είναι τουλάχιστον 1 εκατομμύριο κύκλοι.

B.2.1.2 Η ισχύς της βάσης και το εύρος πιθανών διαδρομών και συχνοτήτων επιλέγονται ανάλογα με τον τύπο των ελατηρίων που δοκιμάζονται.

Β.2.2 Εγκατάσταση για τον προσδιορισμό των ελαστικών χαρακτηριστικών ενός ελατηρίου

B.2.2.1 Η εγκατάσταση αποτελείται από μια πρέσα που φορτώνει το ελατήριο στην τιμή RΜε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις.

B.2.2.2 Η εγκατάσταση πρέπει να διαθέτει συστήματα μέτρησης παραμορφώσεων και φορτίου που να παρέχουν ακρίβεια μέτρησης ±1%.

B.3 Ορισμός του τρόπου δοκιμής

B.3.1.1 Πριν από τον προσδιορισμό των ελαστικών χαρακτηριστικών, το ελατήριο καθιζάνει σύμφωνα με τις απαιτήσεις της τεκμηρίωσης σχεδιασμού.

Β.3.1.2 Τα ελαστικά χαρακτηριστικά του ελατηρίου προσδιορίζονται χωρίς ενσωμάτωση με σκάλες και με ενσωμάτωση.

Το διάγραμμα δοκιμής σε κινούμενα καρότσια φαίνεται στο σχήμα. Εάν υπάρχει συρόμενο άκρο, τα καρότσια συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους με μια ράβδο 1 . Μήκος ράβδουμεγάλο w ίση με την απόσταση μεταξύ των βραχιόνων σε μια πραγματική ανάρτηση. Για ελατήρια με συρόμενα άκρα (κάτω διάγραμμα στο σχήμα), συνιστάται άκαμπτη στερέωση στο κέντρο.

Κατά τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών ενός ελατηρίου, ως μέγιστο φορτίο θεωρείται το φορτίο που προκαλεί παραμόρφωση του ελατηρίου που αντιστοιχεί στη στιγμή που ενεργοποιούνται οι περιοριστές διαδρομής του ελατηρίου στην ανάρτηση του βασικού μοντέλου του οχήματος. Για τα συμπαγή ελαστικά στοπ, η συμπερίληψή τους καθορίζεται από παραμόρφωση ίση με το 1/3 και για κοίλα - 2/3 του ύψους.

Ελλείψει περιοριστών, το μέγιστο φορτίο καθορίζεται από την τιμή της παραμόρφωσης του ελατηρίου ίση με 1,5 εκτροπή ελατηρίου υπό στατικό φορτίο.

Τα παραπάνω στοιχεία παρέχονται από την εταιρεία που αναπτύσσει το αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο.

B.3.1.5 Η παραμόρφωση του ελατηρίου μετράται τόσο κατά τη φόρτωση όσο και κατά την εκφόρτωση.

Β.3.1.6 Με βάση τα δεδομένα της δοκιμής, κατασκευάστε ένα γράφημα του ελαστικού χαρακτηριστικού του ελατηρίου (Σχήμα), στο οποίο, σε μια τομή ±25 mm από την παραμόρφωση που αντιστοιχεί στο στατικό φορτίο, μεταξύ των γραμμών φορτίου και εκφόρτωσης , σχεδιάστε μια μεσαία γραμμή που αντιστοιχεί στο ελαστικό χαρακτηριστικό του ελατηρίου απουσία τριβής.

1 - ράβδος? ΜΕ- σκληρότητα, daN× cm -1

Εικόνα Β.2

Β.3.2 Καθορισμός του καθεστώτος οριστικών και περιοδικών δοκιμασιών ζωής

Σταθείτε πρόοδος ΜΙΚΡΟ,ίσο με το διπλάσιο του πλάτους της παραμόρφωσης του ελατηρίου.

Ελάχιστη παραμόρφωση ελατηρίουφάΠ (προφόρτιση ελατηρίου), ίση με τη διαφορά μεταξύ της παραμόρφωσης του ελατηρίου υπό στατικό φορτίοφάντο και το πλάτος της παραμόρφωσης του ελατηρίουΜΙΚΡΟ/ 2 .

Β.3.2.2 Η παραμόρφωση ενός ελατηρίου υπό στατικό φορτίο προσδιορίζεται από το ελαστικό χαρακτηριστικό ενός ελατηρίου με ενσωμάτωση ως την απόσταση από τον άξονα τεταγμένων έως το σημείο τομής της μεσαίας γραμμής του ελαστικού χαρακτηριστικού με την οριζόντια γραμμή που αντιστοιχεί στο στατικό φορτίο.

B.3.2.3 Σταθερή πρόοδος μικρόκαθορίζεται από τις συνθήκες που αλλάζει το πλάτος της τάσηςΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ κατά τη δοκιμή των ενσωματωμένων πολύφυλλων ελατηρίων, είναι ίσο με ±3000 daN× cm -2. Πολύφυλλα ελατήρια των οποίων η τάση υπό στατικό φορτίο είναι μικρότερη από 3000 daN× cm -2 δοκιμάζονται σε έναν παλμικό κύκλο, δηλ. σε μηδενική τάση στο ελατήριο και πλάτος 3000 daN× cm -2 .

Κατά τη δοκιμή μικρών φύλλων ελατηρίων, επιτρέπεται πλάτος τάσης ±4500 daN.× cm -2 .

Για ελατήρια των οποίων η τάση υπό στατικό φορτίο είναι μεγαλύτερη από 6000 daN× cm -2, το πλάτος της τάσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής μπορεί να μειωθεί σε συμφωνία με την εταιρεία που αναπτύσσει το τηλεφωνικό κέντρο.

Σταθείτε πρόοδος μικρόυπολογίζεται με τον τύπο

πού είναι η μεταβολή της τάσης όταν το ελατήριο εκτρέπεται κατά 1 cm, daN× cm -3 ;

ΜΕ 3 - ακαμψία του ελατηρίου στη στεγανοποίηση υπό στατικό φορτίο, daN× cm - ;

ΠΡΟΣ ΤΗΝ -συντελεστής ανάλογα με τη σχεδίαση του ελατηρίου.

Για ημιελλειπτικό ασύμμετρο ελατήριο

για ημιελλειπτικό συμμετρικό ελατήριο B.3.1.7), daN x cm -1.

Β.4 Προετοιμασία και διεξαγωγή δοκιμών

B.4.1 Τοποθέτηση του ελατηρίου στη βάση

B.4.1.1 Το ελατήριο τοποθετείται με τον ίδιο τρόπο όπως κατά την τοποθέτησή του κατά τη διάρκεια των δοκιμών για τον προσδιορισμό των ελαστικών χαρακτηριστικών με την τοποθέτηση με σκάλες ().

B.4.1.2 Οι συνθήκες συναρμολόγησης ελατηρίου πρέπει να πληρούν.

B.4.1.3 Οι δυνάμεις από τον ολισθητήρα βάσης προς την ενσωμάτωση του ελατηρίου μεταδίδονται από:

Για ασύμμετρα ελατήρια και ελατήρια με διαφορετικά σχέδια άκρων - μέσω μιας διάταξης ρουλεμάν (ράβδος φόρτωσης, ρουλεμάν κύλισης κ.λπ.), η οποία εξασφαλίζει γωνιακή κίνηση του ελατηρίου.

Για συμμετρικά ελατήρια με τον ίδιο σχεδιασμό των άκρων, επιτρέπεται η άκαμπτη προσάρτηση στο ολισθητήρα.

B.4.1.4 Το ελατήριο που είναι εγκατεστημένο στη βάση υποβάλλεται σε προκαταρκτική παραμόρφωση - προφόρτιση του ελατηρίου ().

B.4.2 Κατά τη διάρκεια των οριστικών δοκιμών ζωής των ελατηρίων, η χαλάρωση του ελατηρίου μετράται κάθε 100 χιλιάδες κύκλους.

Κατά τη διάρκεια περιοδικών δοκιμών ζωής, η καθίζηση μετράται επίσης για ελατήρια που έχουν δοκιμαστεί στο ελάχιστο και 50% διάρκεια ζωής.

B.4.3 Κατά τις περιοδικές δοκιμές ζωής, το ελατήριο θεωρείται ότι έχει περάσει τη δοκιμή εάν δεν παρατηρήθηκαν αστοχίες πριν από την ελάχιστη διάρκεια ζωής.

B.4.4 Τα αποτελέσματα των περιοδικών δοκιμών των ελατηρίων έως και 50% διάρκεια ζωής αναφέρονται στον κατασκευαστή.

B.5 Επεξεργασία των αποτελεσμάτων των δοκιμών

B.5.1 Τα αποτελέσματα οριστικών δοκιμών ζωής καταγράφονται σε πρωτόκολλο, η συνιστώμενη μορφή του οποίου δίνεται παρακάτω.

Το πρωτόκολλο υποδεικνύει:

Αριθμός κύκλων πριν από την αποτυχία.

Αριθμοί σπασμένων φύλλων.

Απόσταση από το κέντρο του φύλλου μέχρι το σημείο θραύσης.

Απόσταση από την άκρη του φύλλου μέχρι το κέντρο της ρωγμής κόπωσης.

Η θέση της ρωγμής κόπωσης στην επιφάνεια εφελκυσμού ή συμπίεσης.

Η παρουσία τριβής επαφής στο σημείο της βλάβης.

Πτώση ελατηρίου (στοιχεία από όλες τις μετρήσεις).

B.5.2 Μετά τη διεξαγωγή οριστικών δοκιμών ζωής και την επεξεργασία των αποτελεσμάτων, συντάσσεται έκθεση που περιέχει:

Αντικείμενο δοκιμής.

Ελαστικά χαρακτηριστικά ελατηρίων χωρίς ενσωμάτωση.

Ελαστικά χαρακτηριστικά ελατηρίων με στεγανοποίηση.

Λειτουργία δοκιμής.

Δεδομένα δοκιμής.

Αποτελέσματα μεταλλογραφικής έρευνας (το πεδίο της έρευνας καθορίζεται από το άτομο που διεξάγει την έρευνα).

Αποτελέσματα μελετών για τον προσδιορισμό των αιτιών της αποτυχίας.

Ανάλυση αποτελεσμάτων δοκιμών - προσδιορισμός ελάχιστων και 50% πόρων.

Συμπεράσματα και προσφορές.

Αριθμός πρωτοκόλλου _________ οριστικές δοκιμές ζωής των φύλλων ελατηρίων Τύπος ελατηρίου και αριθμός σχεδίου _________________________________________________ Μήκος _______________ πλάτος ______________ αριθμός φύλλων ____________________ Πάχος φύλλου και τύπος προφίλ ________________________________________________ Ημερομηνία κατασκευής και αριθμός παρτίδας _________________________________________________ Ημερομηνία και τόπος δοκιμής ________________________________________________________________ Διαδρομή στάσης _______, προφόρτιση ελατηρίου ___________ και συχνότητα ταλάντωσης βάσης Ροπή σύσφιξης για παξιμάδια σκαλοπατιού, daN× Μ __________________________________________ Καθορισμένη παράμετρος Σειριακός αριθμός ελατηρίου Αριθμός κύκλων πριν από την αποτυχία, χιλιάδες. Αριθμός σπασμένου φύλλου και θέση σπασίματος ("+" μπροστινό μέρος του ελατηρίου, "-" πίσω) Απόσταση από το κέντρο του φύλλου έως το κέντρο της ρωγμής κόπωσης, mm (σημειώστε τη θέση του σπασίματος στην πλευρά συμπίεσης) Παρουσία τριβής επαφής στο σημείο αστοχίας Καθίζηση μετά: 100 χιλιάδες κύκλοι Συμπέρασμα (90% πόρος, ελάχιστος πόρος, 50% πόρος) ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Υπεύθυνος για τον καθορισμό του ελάχιστου πόρου ________________________________ Αρχικά, επώνυμο Υπεύθυνος για τις δοκιμές _________________________________________________________________ Αρχικά, επώνυμο

B.5.3 Τα αποτελέσματα των καθοριστικών δοκιμών ζωής παρουσιάζονται γραφικά σε ένα πιθανοτικό πλέγμα κατανομής Weibull (Εικόνα ). Ο αριθμός των κύκλων μέχρι την πρώτη αστοχία των ελατηρίων (σπάσιμο φύλλου, χαλάρωση του ελατηρίου) απεικονίζεται κατά μήκος του άξονα της τετμημένης· η πιθανότητα να μην υπάρχουν αστοχίες που αντιστοιχεί στο ποσοστό των αδιάσπαστων ελατηρίων για έναν δεδομένο αριθμό κύκλων απεικονίζεται κατά μήκος της τεταγμένης άξονας.

Για την κατασκευή ενός γραφήματος, τα δεδομένα σχετικά με τη διάρκεια ζωής των δοκιμασμένων ελατηρίων εγγράφονται από την αναφορά δοκιμής με αύξουσα σειρά (πίνακας).

Πίνακας Β.1

Σειριακός αριθμός ελατηρίου

Το ποσοστό των αδιάσπαστων ελατηρίων (πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία) καθορίζεται από την εξάρτηση

Οπου Π- αριθμός δοκιμασμένων ελατηρίων.

n i- αριθμός σπασμένων ελατηρίων.

Για παράδειγμα, εάν δοκιμαστούν 15 ελατήρια ( Π= 15), τότε αν σπάσει το πέμπτο ελατήριο (n i = 5) = = 69,5%, δηλ. πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία έως 201 χιλιάδες κύκλους των υπόλοιπων 10 ελατηρίων ( Π - n i) θα ισούται με 69,5%.

Έτσι, 15 σημεία απεικονίζονται στο γράφημα.

Μια ευθεία γραμμή κατασκευάζεται από τα σημεία που λαμβάνονται. Εάν είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί η θέση της ευθείας γραμμής, χρησιμοποιείται μια εξίσωση παλινδρόμησης.

Για τον προσδιορισμό των πόρων 90% και 50%, χαράσσονται οριζόντιες γραμμές που αντιστοιχούν σε 90% και 50% πιθανότητα μη καταστροφής.

Οι αποστάσεις σε κύκλους από τον άξονα τεταγμένων έως τα σημεία τομής οριζόντιων γραμμών με μια ευθεία γραμμή που τραβιέται μέσα από τα σημεία είναι ίσες με πόρους 90% και 50%. Ο ελάχιστος πόρος είναι 0,75 90% πόρος.

Για παράδειγμα, στο σχήμα, ο ελάχιστος πόρος είναι 112,5 χιλιάδες κύκλοι, το 90% του πόρου είναι 150 χιλιάδες κύκλοι, το 50% ο πόρος είναι 220 χιλιάδες κύκλοι.

B.5.4 Μετά τη διενέργεια περιοδικών δοκιμών ζωής, συντάσσεται έκθεση με βάση τα αποτελέσματά τους. Όλα τα ελατήρια που αποτυγχάνουν στη δοκιμή υποβάλλονται σε μεταλλογραφική εξέταση. Στην πράξη επισυνάπτονται δεδομένα μεταλλογραφικής έρευνας, ανάλυση των λόγων για τους ανεπαρκείς πόρους και προτάσεις μέτρων για την αύξησή τους. Μετά τη λήψη μέτρων για τη βελτίωση της ποιότητας των ελατηρίων, επαναλαμβάνονται περιοδικές δοκιμές.

Λέξεις-κλειδιά:φυλλωτά ελατήρια, αυτοκίνητο, οχήματα, απαιτήσεις ασφαλείας, παράμετροι και διαστάσεις, δοκιμή, μεταφορά και αποθήκευση, οδηγίες λειτουργίας

Η εταιρεία μας CTG-parts παράγει και εξοπλίζει αυτοκίνητα οποιασδήποτε μάρκας με σκάλες ελατηρίου εδώ και αρκετά χρόνια. Κατασκευάζουμε σκάλες για εμπρός και πίσω ελατήρια και εγγυόμαστε την ποιότητά τους.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι μια σκάλα για ένα ελατήριο είναι ένα εντελώς απλό και περιττό μέρος, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί απλώς μια λυγισμένη μεταλλική ράβδος με ένα νήμα και δεν είναι τόσο εύκολο να το παραχθεί.

Οι διαστάσεις αυτού του εξαρτήματος έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορείτε να είστε σίγουροι για τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά φορτίου.

Εγκαθιστώντας ένα ελατήριο, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ασφάλεια της κυκλοφορίας σε ανώμαλους, ανώμαλους δρόμους. Εξασφαλίζει ασφάλεια κατά τη μεταφορά επιβατών οχημάτων και κάνει το όχημα πιο ανθεκτικό στους κραδασμούς. Κατά την κατασκευή του εξαρτήματος, χρησιμοποιείται η λεγόμενη μέθοδος διαμόρφωσης κρύου μετάλλου, χάρη στην οποία οι σκάλες μας θα σας εξυπηρετούν για πολλά χρόνια. Παρακολουθούμε στενά κάθε στάδιο της παραγωγής και διασφαλίζουμε τη συμμόρφωση με τα τεχνικά πρότυπα και τα πρότυπα. Τα νήματα στη σκάλα κόβονται με τη μεγαλύτερη ακρίβεια και το παξιμάδι γίνεται ψηλότερο για να εξασφαλιστεί η μέγιστη στερέωση.

Η εταιρεία μας παράγει σκάλες για οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου, ενώ μπορείτε επίσης να παραγγείλετε την παραγωγή αποκλειστικών σκαλοπατιών ανάλογα με τα μεγέθη σας. Γιατί να παραγγείλετε μια σκάλα από εμάς; Ναι, επειδή ο ιστότοπος της εταιρείας μας είναι εδώ και καιρό μια κορυφαία επιχείρηση που παρέχει εγγύηση και εγγυάται την ποιότητα των παρεχόμενων ανταλλακτικών (τόσο εγχώριων όσο και εισαγόμενων) σε ολόκληρη τη Ρωσία.

Μεταξύ άλλων, εγγυόμαστε:

• υψηλή ποιότητα των προϊόντων μας
• Γρηγορη διανομή
• πλήρες σετ
• το μεγαλύτερο δυνατό εύρος
• μοναδική προσέγγιση
• ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ
• περίοδος εγγύησης σέρβις
• ευκολία παραγγελίας

Τα ελατήρια έχουν άμεσο αντίκτυπο στην ασφάλεια της κίνησης του οχήματος, επομένως πρέπει να τα προσέχετε προσεκτικά: λιπάνετε τους πείρους στερέωσης του ελατηρίου και των φύλλων, ελέγχετε τη στερέωση του εξαρτήματος στο σώμα του αυτοκινήτου, ενισχύετε κατά διαστήματα τη σύνδεση του μπουλονιού και σφίξτε οι σκάλες.

Στην ιστοσελίδα μας μπορείτε να βρείτε μια σκάλα με ενισχυμένα ελατήρια που ξεκινούν από 100 ρούβλια. Όλες οι ελατηριωτές σκάλες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής αντοχής. Εάν συμβεί κάτι, οι σύμβουλοί μας στον ιστότοπο θα χαρούν να απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις σας και να σας βοηθήσουν να επιλέξετε το κατάλληλο μοντέλο ανταλλακτικών για εσάς. Διαθέτουμε σκάλες για όλη τη γραμμή UAZ, για λεωφορεία και φορτηγά, για Mercedes-Benz, LIAZ και Scania.

Είμαστε επίσης έτοιμοι να παρέχουμε βοήθεια σε πελάτες που αντιμετωπίζουν την ανάγκη να φτιάξουν μια σπάνια σκάλα ή που έχει διακοπεί. Οι ειδικοί μας θα μπορούν να το παράγουν εάν παρέχετε δείγμα του εξαρτήματος ή ακριβείς διαστάσεις.

Μαζεύω.Η παραλαβή των προϊόντων πραγματοποιείται σε πόλεις όπου υπάρχουν τα υποκαταστήματά μας: Ekaterinburg, Perm, Chelyabinsk, Ufa, Chusovoy (περιοχή Perm) και πραγματοποιείται με βάση την προπληρωμή του 100% του κόστους παραγγελίας.

Παράδοση από μεταφορικές εταιρείες.Η παράδοση των παραγγελιών από εταιρείες μεταφορών πραγματοποιείται σε όλες τις πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις οποίες υπάρχουν τερματικοί σταθμοί μεταφορικών εταιρειών και πραγματοποιείται με βάση την προπληρωμή του 100% του κόστους παραγγελίας.

Η παράδοση των παραγγελιών από μεταφορικές εταιρείες (εφεξής TC) πραγματοποιείται ως εξής:

1. Κάνετε μια παραγγελία στον ιστότοπο ή τηλεφωνικά.
2. Ο υπεύθυνος του ηλεκτρονικού καταστήματος θα επικοινωνήσει μαζί σας για να διευκρινίσει τα δεδομένα παραγγελίας: όνομα, ποσότητα και διαθεσιμότητα αγαθών. προτιμώμενη μεταφορική εταιρεία? στοιχεία επικοινωνίας. Μετά τη διευκρίνιση των πληροφοριών και ελλείψει διαφωνιών, ο διευθυντής αποδέχεται την παραγγελία για εργασία και εκδίδει τιμολόγιο πληρωμής.
3. Πληρώνετε για την παραγγελία χρησιμοποιώντας τον επιλεγμένο τρόπο πληρωμής.
4. Μόλις ληφθεί η πληρωμή, η παραγγελία αποστέλλεται για συσκευασία. Ο διαχειριστής επικοινωνεί μαζί σας και σας ενημερώνει σχετικά και σας ενημερώνει επίσης για τον εκτιμώμενο χρόνο παράδοσης των αγαθών στο τερματικό TK.
5. Τα ολοκληρωμένα εμπορεύματα μεταφέρονται στο τερματικό του εμπορικού κέντρου που επιλέξατε για μεταγενέστερη αποστολή. Ο υπεύθυνος ηλεκτρονικού καταστήματος σάς λέει τον αριθμό της απόδειξης αποστολής από τη ναυτιλιακή εταιρεία, τον οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να παρακολουθείτε το φορτίο.
6. Κατά την άφιξη της παραγγελίας στο τερματικό TC στην πόλη προορισμού, ένας ειδικός TC επικοινωνεί μαζί σας μέσω τηλεφώνου επικοινωνίας και σας ενημερώνει για την άφιξη της παραγγελίας σας, σας προτείνει να παραλάβετε τα εμπορεύματα με παραλαβή από το τοπικό υποκατάστημα TC ή καθορίζει ένα βολικό ώρα για παράδοση «στην πόρτα σας».

Παραλαμβάνετε ανεξάρτητα την παραγγελία από το τοπικό υποκατάστημα της TK σε κατάλληλη στιγμή για εσάς, εντός της περιόδου αποθήκευσης, ή η TK courier παραδίδει την παραγγελία και τα έγγραφα "στην πόρτα σας" στη διεύθυνσή σας.

Το κόστος μεταφοράς μιας παραγγελίας από μεταφορική εταιρεία στην πόλη προορισμού εξαρτάται από τα τιμολόγια της επιλεγμένης μεταφορικής εταιρείας, καθώς και από την απόσταση του προορισμού και καταβάλλεται από τον αγοραστή ανεξάρτητα τη στιγμή που η παραγγελία φθάνει στην πόλη προορισμού .

Η παράδοση στο τερματικό TK είναι δωρεάν. Η TD Delta LLC παραδίδει ανεξάρτητα φορτία στα τερματικά TC.

Σε περίπτωση επείγουσας αποστολής φορτίου από μεταφορικές εταιρείες, η εταιρεία μεταφοράς φορτίου παραλαμβάνει το φορτίο από την αποθήκη μας με έξοδα του αγοραστή (σε συμφωνία με τον υπεύθυνο του ηλεκτρονικού καταστήματος).

Συνήθως αποστέλλουμε τις παραγγελίες μας χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες μεταφορικές εταιρείες:
TK KIT (GTD ή Sperm Whale) https://gtdel.com/
Επιχειρηματικές Γραμμές https://dellin.ru/
PEC https://pecom.ru/
RATEK http://rateksib.ru/
ΕΝΕΡΓΕΙΑ https://nrg-tk.ru/
Και άλλοι.

Τα ελατήρια αποτελούν σημαντικό στοιχείο κάθε οχήματος, διασφαλίζοντας τη σταθερότητα και την ομαλή λειτουργία του οχήματος ακόμη και σε ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου, καθώς και την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών του.

Πολύ σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας παίζουν οι ελατηριωτές σκάλες, μέσω των οποίων στερεώνονται ελατήρια στους άξονες των οχημάτων. Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται, όλα τα χτυπήματα από έναν ανώμαλο δρόμο αποσβένονται πρώτα από τους τροχούς του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια οι κραδασμοί των αξόνων του οχήματος μεταδίδονται στα ελατήρια και στα άλλα στοιχεία ανάρτησης. Μάλιστα, οι σκάλες ελατηρίου βρίσκονται συνεχώς υπό δυναμικά φορτία. Και αν δεν φροντίσετε αυτό το απλό αλλά σημαντικό μέρος της ανάρτησης, τότε είναι πιθανές θλιβερές συνέπειες με τη μορφή του ελατηρίου που σκίζεται από τη γέφυρα.

Επομένως, κατά τη συντήρηση ενός οχήματος, είναι απαραίτητο να σφίγγετε περιοδικά τα παξιμάδια στις σκάλες ελατηρίου. Αυτό γίνεται καλύτερα σε φορτωμένο μηχάνημα. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελατήρια ισιώνονται υπό φορτίο και το σφίξιμο των παξιμαδιών στις σκάλες είναι πιο εύκολο και σωστό.

Όταν τοποθετείτε νέες σκάλες, πρέπει πρώτα να σφίξετε τελείως τα παξιμάδια μέχρι να σταματήσουν και μετά να τα χαλαρώσετε λίγο. Είναι αδύνατο να σφίξετε τα παξιμάδια μέχρι τέρμα, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε ζημιά στη στερέωση του ματιού και της σκάλας.

Η σκάλα με ελατήρια είναι ένα φθηνό και κοινό μέρος στα καταστήματα αυτοκινήτων. Αλλά μερικές φορές, στην περίπτωση εισαγόμενων φορτηγών και ημιρυμουλκούμενων, ένα τέτοιο ανταλλακτικό μπορεί να μην είναι διαθέσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, οι ειδικές σκάλες με ελατήρια μπορούν να βοηθήσουν.

Οι σκάλες με ελατήρια, όπως και οι σκάλες αμαξώματος, πρέπει να είναι κατασκευασμένες από υλικό που ταιριάζει με τα φορτία που θα αντιμετωπίσει η σκάλα. Δεν πρέπει να παραμορφώνεται ή να σπάει κατά τη λειτουργία του οχήματος. Ταυτόχρονα, το πάχος, το σχήμα των άκρων και των στροφών των ράβδων της σκάλας μπορεί να διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο. Δεν μπορείτε απλώς να σηκώσετε μια σκάλα από άλλο αυτοκίνητο.

Πολλοί οδηγοί φορτηγών προσπαθούν να ενισχύσουν τα ελατήρια με πρόσθετα φυλλοειδή ελατήρια. Σε αυτή την περίπτωση, το μήκος των ράβδων μιας τυπικής σκάλας δεν είναι αρκετό για να καλύψει το παχύρρευστο ελατήριο. Για άλλη μια φορά, οι ειδικές σκάλες έρχονται στη διάσωση.

Εν τω μεταξύ, για λόγους σαφήνειας, θα σας παρουσιάσουμε κατά προσέγγιση τιμές για τυπικά ανάλογα σκαλοπατιών, κατασκευασμένα κατά παραγγελία. Εξάλλου, ακόμη και τα τυπικά ανταλλακτικά δεν μπορούν πάντα να αγοραστούν γρήγορα, ειδικά για εισαγόμενα φορτηγά. Το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί, να δουλεύει και να αποφέρει κέρδος στον ιδιοκτήτη! Επομένως, είναι ευκολότερο να φτιάξετε μια σκάλα υψηλής ποιότητας σε σύντομο χρονικό διάστημα παρά να περιμένετε εβδομάδες για να την παραγγείλετε σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών.