Bir çox kişi dənizdə üzə biləcəkləri bir yaxtaya sahib olmağı xəyal edir, lakin onun dəyəri ailə büdcəsini pozmadan belə bir alış-veriş edə bilən insanların sayını kəskin şəkildə azaldır. Xəyalınızı gerçəkləşdirmək üçün öz əllərinizlə bir qayıq və ya yaxta qurmağa cəhd edə bilərsiniz. Əlbəttə ki, hazırlıqsız insan böyük bir gəmi tikməklə başlamamalı, daha sadə bir layihə həyata keçirməyə çalışmalıdır.

Bu problemi həll etmək üçün iki həll yolu var: daha sadə biri, əvvəlcədən hazırlanmış hissələrdən özünüz yaxta tikməyi nəzərdə tutur və daha mürəkkəb bir yanaşma sıfırdan yaxta tikməkdir.

Bir çox ixtisaslaşmış şirkətlər oxşar montaj dəstləri təklif edirlər. Komplektlərə yaxtanın tikilə biləcəyi bütün lazımi hissələr, həmçinin düzgün yığılma və bütün texnoloji proseslərə uyğunluğu təmin etmək üçün ətraflı təlimat və çertyojlar daxildir. Tipik olaraq, bütün hissələr satışdan əvvəl gəlir, keyfiyyətə nəzarət üçün vahid vahidə yığılır, bundan sonra onlar sökülür, qablaşdırılır və müştəriyə göndərilir. Öz növbəsində, müştəri təqdim olunan məlumatlardan istifadə edərək istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq strukturun yapışdırılması ilə bütün montaj işlərini tamamlamağa qalır.

Sıfırdan tikilmiş ev yaxtası istehsalçının tapşırığını əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir, çünki bütün hissələr müstəqil olaraq yaradılmalı olacaq və bu, müəyyən bacarıq və əlavə avadanlıq tələb edəcəkdir. Buna görə də, yeni başlayanlar üçün başladıqları şeyi müsbət nəticəyə gətirmək çox çətin olacaq.

İstənilən üsulla yaxta qurmaq üçün ilk növbədə bütün prosesləri həyata keçirmək üçün otaq (qayıqxana) və lazımi alətlər dəsti lazımdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, iş yerini və alətləri təşkil etməkdən çəkinməmək lazımdır, çünki bu, son nəticədə görülən işin keyfiyyətinə və sürətinə təsir edəcəkdir.

Kitdən yaxta tikmək üçün tövsiyələr

İstənilən növ yaxtanın tikintisi təqdim olunan bütün sənədlərin diqqətlə öyrənilməsi ilə başlayır, çünki bu mərhələyə ciddi yanaşmasanız, sonradan düzəltmək çox çətin və bəzən qeyri-mümkün olan səhvlərə yol verə bilərsiniz.

Yaxtanın yığılması, nəticə qənaətbəxş olarsa, daimi əlaqəyə yığıla bilən çərçivələrin və keelin ilkin birləşdirilməsi ilə başlamalıdır. Bundan sonra, xüsusi nəmə davamlı kontrplakdan ibarət gəmi dərisinin yapışdırıldığı çərçivələrə yaylar quraşdırılır. Qeyd etmək lazımdır ki, bu montaj ənənəvi vəziyyətdə həyata keçirilir (gəmi yuxarı əyilməklə quraşdırılır), çünki bu vəziyyətdə ölçülü dəqiqliyə nail olmaq və gəminin ideal konturlarını yaratmaq daha asandır.

Nəmə davamlı kontrplakdan hazırlanmış örtük gəminin yüksək struktur möhkəmliyini təmin edir və onu bağlamaq üçün fiberglas istifadə olunur. Fiberglas parça bir neçə təbəqədə xüsusi nəmə davamlı epoksi kompozisiyaya quraşdırılır və quruduqdan sonra vahid suya davamlı səth əmələ gətirir.

Cəlbedici görünüş və əlavə qorunma yaratmaq üçün yaranan səth xüsusi laklar və suya davamlı boyalarla işlənir. Yaxtanın daxili səthləri də suya davamlı boya ilə boyanır, göyərtə düzülür.

Son mərhələdə gövdənin son tamamlanması, lazımi avadanlıqların və yelkənli avadanlıqların quraşdırılması aparılır.

İş şəraitində sınaqların aparılması təhlükəsizliyin təmin edilməsi və gəminin dənizə yararlılığının müəyyən edilməsi üçün zəruri şərtdir. Gəminin dizaynında bəzi çatışmazlıqlar və çatışmazlıqlar aradan qaldırılmalıdır.

Tam bir yaxtanın tikintisi zamanı tövsiyələr və iş mərhələləri

Evdə hazırlanmış yaxta təcrübəsiz inşaatçılar üçün olduqca mürəkkəb, lakin həll edilə bilən bir problem yaradır, buna görə işə başlamazdan əvvəl dizayn sənədlərini hazırlamaq lazımdır.

Təcrübəsiz bir mütəxəssisin müstəqil olaraq sənədləri hazırlaması demək olar ki, mümkün deyil. Bunu etmək üçün ixtisaslaşmış təşkilatlarla əlaqə saxlamalı və ya İnternetdən istifadə etməlisiniz.

Layihəni hazırladıqdan sonra iş sahəsinə diqqət yetirməlisiniz, yəni tikinti üçün bir qayıq evi yaratmalı və quraşdırılacağı gəminin ölçüsünə uyğun olaraq sürüşmə yolu yığmalısınız. Sürüşmə yolu yaratmaq üçün yumşaq ağacdan hazırlanmış taxta şüaları düz hazırlanmış bir səthə iki sıra ilə qoyulur və struktur dəqiq üfüqi bir səth yaratmaq üçün bağlanır.

Taxta yığma tikintinin çox vacib bir hissəsidir, çünki gəminin gücü və naviqasiya qabiliyyəti əsasən onların keyfiyyətindən asılıdır. Quruluş yaratmaq üçün iki növ taxta lazımdır: iynəyarpaqlı ağacdan və daha sərt növlərdən (palıd, kül və s.) ağacdan hazırlanmış düyünsüz taxta. Ağacın rütubəti 12 - 20% aralığında olmalıdır ki, bu da deformasiyanın qarşısını alır.

Gəminin bütün struktur elementlərinin quraşdırılacağı çərçivə çərçivələrinin kök xətti və nəzəri mövqeyi sürüşmə yolunda qeyd olunur.

Çərçivə çərçivələrinin yığılması və yapışdırılması, bir şablon olan xüsusi bir cihazdan istifadə edərək, gəminin konturlarına uyğun olaraq həyata keçirilir. İşçi plaza, qalınlığı 10 - 12 mm olan kontrplak təbəqələrinə tətbiq olunur, göyərtənin altındakı şüaları ehtiva edən qapalı çərçivələr yaratmaq daha asandır.

Çərçivə çərçivələrinin eninə kəsici çubuğu olan montajı xüsusi vintlərdən istifadə etməklə aparılmalıdır. Montaj zamanı çərçivələrin mövqeyini orijinal işarələrə uyğun olaraq düzəltmək üçün xüsusi dayanacaqlardan istifadə etmək lazımdır. Bütün arakəsmələr çərçivə çərçivələri ilə birlikdə formalaşır və bəzi hallarda onlar dəyişdirilir.

Kök boşluğu üfüqə nisbətən meyl bucağını dəqiq saxlayaraq quraşdırılmalıdır, omba şüası sərt ağac şüalarından yığılaraq bir düymədən istifadə edərək gövdəyə, vintlər və yapışqan ilə floraya yapışdırılır.

Stringerlər laminant şam ağaclarından hazırlanır və özünü vuran vintlər və yapışqan istifadə edərək gövdəyə və bir sıra çərçivələrə quraşdırılır. Bütün stringerləri quraşdırdıqdan sonra, gəminin konturları ilə bütün uyğunsuzluqları müəyyən etmək və qüsurları aradan qaldırmaq üçün gəminin səthinin məcburi təbaşirlənməsi aparılır.

Gəminin gövdəsinin dərisini yaratmaq üçün şablona uyğun olaraq kəsilmiş və yapışqan və özünü vurma vintlərindən istifadə edərək stringerlərə quraşdırılmış çörəkləşdirilmiş kontrplak təbəqələrindən istifadə olunur və onlar kontrplakın gövdəsinə bir qədər girilməlidir.

Korpusun quraşdırılması başa çatdıqdan sonra konturların nəzarət ölçüləri və səthin təmizlənməsi bir radius boyunca aparılır. Bu vəziyyətdə, bakelit lakı aşındırıcı bir vasitə ilə səthdən çıxarılır.

Sərtlik və sıxlıq vermək üçün dərinin səthi epoksi tərkibdən istifadə edərək bir neçə qat T11-GVS-9 fiberglas ilə örtülür və ilk qatlar bərkidikdən sonra fiberglas ilə yapışdırmağa davam edilir, lakin polyester qatranlar əsasında təbəqələrin sayı on.

Bundan sonra, gəminin əsası çevrilir və göyərtə döşəməsinin quraşdırıldığı uzununa bir göyərtə qoyulur.

Davamlı və hava keçirməyən bir təbəqə yaratmaq üçün gövdə fiberglas alternativ epoksi və polyester bağlayıcılarla yapışdırılmağa davam edir. Bütün təbəqələr sərtləşdikdən sonra yaranan səth zımparalanır və astarlanır.

Boyama işləri dəniz suyunun təsirindən maksimum qorunan xüsusi nəmə davamlı boyalarla aparılır, sonra məcburi qurudulur.

Gəmi tikintisinin son mərhələsində daxili bəzək, əlavə avadanlıq və yelkənli avadanlıqların quraşdırılması həyata keçirilir. Bir gəmidə elektrik stansiyası quraşdırmaq lazımdırsa, mütəxəssislərlə əlaqə saxlamalısınız, çünki bu, əlavə bilik tələb edən çox məsuliyyətli bir prosesdir.

Tam bir gəmi qurmaq çox iş və artan məsuliyyətdir, lakin özünüz tərəfindən hazırlanmış yelkənli yaxta, düzgün işləmə və düzgün qayğı ilə uzun illər sizi və yaxınlarınızı sevindirərək, dəniz səyahətinin gözəl dünyasını aça bilər.

Əgər siz hələ də əsl yaxta tikməyə qərar verməmisinizsə, əvvəlcə öz əllərinizlə model yaxta tikməyi düşünün. Bu, yaxtanın quruluşunu başa düşmək üçün əsas və texnologiyanı öyrənmək imkanı verəcəkdir.

Mən artıq bir dəfə tikintinin dəyərindən danışmışdım, amma deyəsən yarısı buna çox şübhə ilə yanaşırdı.Göstərdiyim məbləğ bu yaxtanın zavod qiymətindən az qala 20 (!) dəfə az oldu ki, bu da inamsızlıq yaratmaya bilməz. Digər tərəfdən, digər yarısı nikbinliklə dəf edildi - yaxta "pulsuz", heç bir şeydən və sıfırdan tikilə bilər. Hər ikisi səhvdir və həqiqət ortadadır. Bu ərazidən dumanı təmizləmək üçün indi tikinti prosesinə maliyyə tərəfdən baxmağı təklif edirəm.

Bütün xərclərimi kompüterə daxil etdim və bu gün yuxarıdakı suala kifayət qədər dəqiqliklə cavab verə bilərəm. Qiymət birbaşa istifadə olunan materiallardan asılı olduğundan, bu mövzudan kənara çıxacağam. 1998-ci il tikinti böhranı və denominasiya tikinti zamanı məni tutduğundan, alış zamanı məzənnə ilə dollar ekvivalentində qiymətləri göstərəcəyəm. Yaxtanın tikintisi üçün materiallar lazım olduqda alındı, amma mən yalnız son rəqəmləri verəcəyəm, çünki söhbət bundan gedir.

Qayıq evi. Qarşımızda boş bir yer var, bunun üzərinə sürüşmə yolu qurmalı və su və maili yağışın (ən azı) gövdəyə düşməməsi üçün bir növ struktur tikməliyik. Mən binanı çox qısa müddətdə tikməyi planlaşdırmışdım və daimi tikili tikmək fikrində deyildim. Fotoda gördüyünüz kimi, struktur istixanaya bənzəyir və qarlı qışa tab gətirə bilmir.

Buna baxmayaraq, hesablamalara görə hesablamalar göstərir ki, bu açıq iş quruluşu üçün taxtanın dəyəri, PE filmi ilə birlikdə (bir mövsüm üçün kifayətdir) təxminən 100 dollardır. Daha möhkəm bir şey qura bilərsiniz, ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, gövdəni kranla əyərkən strukturu məhv etmək lazım olacaq 😦 . Əlbəttə ki, bir yer seçərkən, bu mexanizm üçün giriş mövzusu haqqında düşünün, onları ən çox qorxudan hər hansı bir canlı naqil olduğunu unutmayın :)

Taxta. Düyünsüz şam mişar zavodunda şəxsən seçildi, bundan sonra iş rütubətinə çatmaq üçün evdə bir ay yarım quruduldu. İçimdən iki kubmetrdən bir qədər çox keçdi (əvvəlki nöqtə də daxil olmaqla) və mənə 160 dollara başa gəldi. Tikinti sahələrinə və "Düyünsüz, quru şam" xəttinə diqqət yetirsəniz, bu rəqəm əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər, çünki kubmetri təxminən 200 dollara başa gəlir. Lövhələri quruducudan əvvəl və ya ən yaxşısı birbaşa mişarda tutaraq onu azalda bilərsiniz.

Təəssüf ki, biz burada palıd ağacını kəsmirik, ona görə də onu Sankt-Peterburqda kubmetri 300-600 dollar qiymətinə almalı olduq. Ondan bütün döşəmələrin, gövdənin, transomun, orta lövhənin quyusunun, şkafın və müxtəlif astarların hazırlanmasında istifadə edilmişdir. Layihədə "kül" olduğu yerdə, əngəli azaltmaq üçün onu eyni palıd ağacı ilə əvəz etdim. Buna uyğun olaraq 0,15 kubmetr və 70 dollar.

Kontrplak. Əsas materialın FSF 6 mm olması planlaşdırılırdı, lakin tikintinin əvvəlində bir mebel fabrikinin anbarlarına baxdım və orada kifayət qədər ucuz qiymətə müəyyən miqdarda FSF 4 mm və 10 mm aldım. Bu, ən yaxşı AAV çeşidi idi, lakin mikroskopik qüsurlara görə rədd edildi və qiymət çox cəlbedici idi. 4 mm qalınlığı sizi narahat etməsin, çünki həmişə olduğu kimi 10 mm almaq üçün onları "altılıq" ilə sendviçə epoksi ilə yapışdırdım. Xərcləri azaltmaq üçün mən "Altı"nı birbaşa Fanplast zavodundan Mərkəzi Plywood Elmi-Tədqiqat İnstitutundan aldım və onu keçən maşına götürdüm.

Cəmi: 6 mm-lik 29 vərəq, 4 mm-lik 15 vərəq və 10 mm-lik 6 vərəq. Pul ifadəsində bütün bunlar 200 dollar təşkil edirdi. Etiraf etməliyəm ki, mənə 1500 x 4700 ölçüləri olan 10 mm FBV kontrplakdan iki vərəq “verildi” ki, bu da öz ərazisində döşəmə örtüklərində, quyuda, transomda, sükan bıçağında, kokpitdə və göyərtədə istifadə etdim. Bu sahəni araşdırdığımı nəzərə alsaq, xüsusən də indiki formada onunla məşğul olmağı məsləhət görməzdim.

Bağlayıcılar Mən pirinç vintləri nəzərdə tuturam. Onların təxminən 5 minə yaxını var, ümumilikdə 200 dollara yaxındır. Vintlər çox fərqlidir - örtük üçün 30 mm-dən uzununa dəst üçün 75 mm-ə qədər. Əsasən mənşə ölkəsi Türkiyə olub və bununla bağlı heç bir şikayətim yoxdur. Tikintinin sonunda gəmiqayırma zavodunda satın alınan üç yüz sovet vintindən fərqli olaraq, başı vidalanma gücündən "xaç" altında asanlıqla ayrıldı.

İndi paslanmayan poladdan bərkidicilər almaq üçün cazibədar bir fürsət var (xüsusilə qiymət eyni olduğundan), lakin bu məsələdə məni bir şey çaşdırır. Mən bu barədə qərbli “həmkarlardan” çox oxudum və onlar bu barədə çox pis danışır və dəhşətli fotolar təqdim edirlər. Hətta oksigenə kifayət qədər çıxışı olmayan paslanmayan bərkidicilərin istifadəsini qadağan edən bəzi Amerika normativ sənədlərinə (biri gəmiqayırma sənayesi üçün, digəri kimya sənayesi üçün) istinadlar da var idi (və qəribə də olsa, bu, ilk növbədə yüksək qiymətlərə aiddir, məsələn. “dəniz” kimi 316- Ouch) .

Birində o, hətta şəxsən danışdı epoksi qatranı Buna həm də öz əlinizlə dəstlər təklif edən şirkətlərin (istənilən ölçülər ola bilər) paslanmayan bərkidicilər - ya bürünc, ya da sinklənmiş variantını təklif etməməsi də işarədir. Sonuncu ilə əlaqədar olaraq, bunun sinklənmə deyil, qalaylama olduğu xüsusi olaraq qeyd olunur.

Pirinci də aşağı gücünə görə tənqid edirlər, amma türk bərkidiciləri ilə təcrübəmdə o, qırılmadan deyil, burulma gücündən qırılır. İlkin bir çuxur varsa, gecikmiş bir reaksiya və bir qazma ilə işləyərkən, baş asanlıqla FSF qalınlığının yarısına sürülə bilər. İnanıram ki, quru ağacda (və mənim anbarımda toz və hörümçəklər var) paslanmayan poladdan heç nə olmayacaq.

Digər tərəfdən, gövdə qatranla yığıldıqda və parça ilə örtüldükdə, bağlayıcılar daha çox presləmə funksiyasını yerinə yetirir və paslanmayan poladın yeganə üstünlüyü şamda delik açmağa ehtiyac olmamasıdır. Paslanmayan polad haqqında daha çox. bərkidicilər üçün yalnız əlavə edə bilərəm ki, onun işarəsi A2 "sadəcə" paslanmayan polad (passız), A4 isə turşuya davamlı (turşuya davamlı) deməkdir.

Epoksi qatran.Ən çox tənqidi eşitdiyim məqam budur, çünki bu sətirdəki məbləğ o qədər gülüncdür və kəmiyyət qorxuludur ki, hər ikisini bir daha açıqlamaq belə istəmirəm. Bunun mənə heç nəyə başa gəlmədiyini güman etmək daha yaxşıdır (lakin onu LMB-yə daxil edin) və başqa şərtlərdə bunun nə qədər başa gələ biləcəyini hesablayaq.

Mən qatrandan təkcə tikinti məqsədləri üçün deyil, həm də onunla, belə desək, “barter yolu ilə” ödəmişəm. Həm də obyektin davranışının mahiyyətini və onun tətbiqinin mümkün sahələrini başa düşmək üçün daima hər cür təcrübələrlə məşğul olurdum. Nəticədə, təxmini hesablama 150-200 kq qatran təklif edir. Təbii ki, bunun əsas hissəsi cəsədin yapışdırılmasına sərf edildi, təfərrüatlarını əvvəllər təsvir etdiyim və bütün bunların lazım olub-olmaması hələ də mübahisəli məsələdir.

Avadanlıq mağazalarında qatran almaq seçimini dərhal rədd edirəm, baxmayaraq ki, bu yaxınlarda bu üsuldan istifadə edərək qayıq düzəldən bir adam haqqında məlumat aldım. Əsas olaraq, epoksi boyalar və laklar istehsal edən şirkətlərin qatranı təklif etdiyi qiyməti götürəcəyəm. Yəni emaye, lak, astar və şkaf qarışdırırlar, amma xammalı da sizə satacaqlar. ED-22 qatranının kiloqramının qiyməti təxminən 3 dollardır. Daha əvvəl verilən rəqəmlərə vursaq, təxminən 500 dollar məbləğində bir məbləğimiz var. Razıyam, bu çoxdur, amma başqa yollar da var.

İnşaata başlayanda mən də hər yerdə qatran axtarırdım və onun ən cəlbedici mənbəyini yaxta klublarında tapdım. Tutaq ki, klubların birində girişdə elə bir dəftər var idi ki, orada “al-sat” kimi elanlar yerləşdirilirdi. İçəri qatran satışı elanları ilə dolu idi və satıcılar təxminən rəsmi qiymətin yarısı qədər qiymət istəyirdilər. Qatran özü çox güman ki, saxlama müddətindən əziyyət çəkməyəcək, lakin sertleştirici ilə vəziyyət o qədər də hamar deyil və hər bir halda bununla məşğul olmaq lazımdır.

Ancaq mənim vəziyyətimdə 7 təbəqə qoymaq əvəzinə (onlardan 2-si paspasdır) 6+4 yay qoyarkən dibini məhv edilə bilən "on" ilə örtməliydim. Üç və ya dörd parçadan ibarət bir təbəqə kifayətdir (baxmayaraq ki, xarici nəşrlərdə adətən "iki" rəqəmi görünür).

Fiberglas. 200-250 qram ağırlığında 150 metr parça, 30 metr şüşə həsir, 40 metr nazik fiberglas. Ümumi məbləğ 120 dollar. Üstəlik, tam yarısı şüşə matdır. Mövcud pərakəndə satış qiymətlərinə diqqət yetirsək, uyğun parçanın bir metri təxminən 1 dollardan bir qədər bahadır və bu xərc maddəsinə görə, məbləğ təxminən 200 dollar ola bilər (mənim vəziyyətimdə!). Dəfələrlə eşitmişəm ki, istilik magistralını izolyasiya etmək üçün bir növ fiberglas istifadə olunur və mən bu yaxınlarda ən yaxın magistral yolu ilə gəzdim.

Bəli, orada çeşid bir neçə yüz metrdə də olduqca zəngindir - əvvəlcədən deyərdim ki, 50-dən 500 qrama qədər (dokadan fırlanmaya qədər). Əminliklə deyə bilərəm ki, bu fiberglas toxunmuş material olduğundan, o, mütləq hər hansı bir gəmiqayırma şüşəsi matından daha yaxşı və güclü olacaqdır. Yalnız ona görə ki, parça asanlıqla istiliklə müalicə oluna bilər və onunla örtülmüş bədən daha bərabər olacaqdır.

İlkin nəticə. Belə ki, sürüşmə yolunda yaxtanın fiberglasla örtülmüş və təxminən 800 dollara başa gələn 8 metrlik gövdəsi var. Biz qatran və parça haqqında bədbin olsaq da, yenə də min yarımdan çoxunu ala bilmərik.

Boyalar və laklar. Burada bütün kimyəvi maddələri yığdım: boyalar, laklar, astarlar, həlledicilər, mastiklər və hətta bir neçə vedrə Pinotex. Məbləğ 150 dollar idi. Xarici səthlərin düzəldilməsi üçün 15 kq epoksi macun lazım idi, bütün yaxta xaricdən epoksi mina ilə boyandı (EP-5297 "Epovin").

Əslində, əvvəlcə təkər yuvasını, göyərtəni və suüstü bortu PF-115 emaye ilə örtdüm, lakin qışdan sonra birdən gördüm ki, tentenin altında qışlayanda üfüqi səthlərdəki mina buruq kimi tökülməyə başladı (bu elə deyilmi? “burjuaziya” xəbərdar etdi?) və mən onu çıxarıb təmizlədim və yenidən epoksi ilə örtüldüm. Hər yerdə örtük iki təbəqədə tətbiq olundu və hamısı təxminən on kiloqram çəkdi. Epoksi macun da ağ rəngdədir, buna görə hamar bir səth təmin etmək üçün iki təbəqənin örtülməsi kifayətdir. İndi qiymətlər haqqında.

EP-0010 macununun qiyməti kiloqramı üçün 2 dollardan, mina təxminən 3 dollardan, alt üçün rəngləmə (ağ piqmentsiz eyni mina) isə təxminən 4 dollardır. Eyni mina mağazalarda “Vanna təmiri üçün mina” adı ilə satılır. Qiymətə baxın və fərqi hiss edin :-).

Göyərtə və daxili avadanlıq. Tükləri parçalamamaq üçün burada bloklar, lanyardlar, iplər və s. Ümumilikdə, "yaxşı şeylər" maddəsi 260 dollar təşkil edir. O, öz növbəsində 70 dollar dəyərində bloklar (Novosibirsk) və 50 dollar dəyərində lanyardlar ayırır. Mən bucurqadları və tıxacları Mikruxadan götürdüm, ikincini isə rahatlıq və qənaət üçün parçaladım. Korkuluq və məhəccər 80 dollara (20 m boru), ballast (6 mm təbəqə) - bir az daha çox başa gəlir. Mərkəz lövhəsi mənə praktiki olaraq heç bir xərc çəkmədi, lakin sükan (stok) 50 dollara başa gəldi. Ümumi - təxminən 450 dollar.

Spar və yelkənli avadanlıq. Əslində, bu, layihənin ən böyük xərc maddəsidir və rəqəmi dilə gətirməzdən əvvəl özümə bir kənara çıxmağa icazə verəcəm. Hətta ilkin araşdırma mərhələsində mən elektrik stansiyasına baxıb qiymətlə maraqlandım. Mast və bumu düzəltmək üçün mənə heyrətamiz dərəcədə yuvarlaq “bir dollar” fiquru gətirdilər. Lakin onlar profilin hər metrini təxminən 30 dollara satmağa razılaşıblar.

14 metrə ehtiyacımı nəzərə alsaq (birgə və bumu olan mast), bu, 500 dollardan çox pul qazandı, çünki parçaların uzunluğu təxminən altı metr idi və onlar kəsilmək niyyətində deyildi. Sonra yenidən klubları gəzdim və daha cazibədar variantlar təklif edən reklamları oxudum. Bu cür təkliflər kifayət qədər çox idi, sadəcə dirək üçün 9,5 m tapa bilmədilər - ən yaxşı halda 9 m və bum üçün heç bir şeyləri yox idi. Amma nəhayət iki nəfər tapdım.

Əlbəttə ki, pula qənaət etmək üçün fərqli bir yol seçmək mümkün idi - bir boru götürün və ona bir möhür profilini (sözdə "kəpənək") pərçimləyin. Bu vəziyyətdə, mast heç bir xərc çəkməzdi, amma mən dərhal özümə qərar verdim ki, "normal" bir mast üçün 500 dollar xərcləyə bilərəm. Beləliklə, altı metrlik üç profil parçası üçün 350 dollar ödədim. Sankt-Peterburqdan daşınma və alüminium və paslanmayan poladdan arqon qaynağı ilə birlikdə mast və bum mənə təxminən 400 dollara başa gəldi.

Yelkənləri Şimal İşıqlarından sifariş etdim. Böhrandan sonra idi və mən artıq Dacron kimi parça ala bilmədim. Buna görə mənim genuam və ana yelkən lavsandan hazırlanır (bu yaz nəhayət Dacron jib aldım) kvadratı 10 dollardır. 15+16 sahəsi ilə 310 dollarımız var.

Alət. Mən tikintiyə çox zəif alətlər dəsti ilə başladım, onlar da köhnəlirdi və ya qırıldı. Ona görə də bu məqaləni də qeyd etməyə dəyər. Bunun üçün demək olar ki, yüz aşındırıcı material lazım idi (əsasən zımpara üçün 70 kəmər, üstəgəl zımpara və bucaq dəyirmanı üçün disklər). Metalkəsici və metal emalı alətləri (burmalar, fayllar, kəsicilər, kranlar və s.) - 70 dollar. "Elektrik alətləri" məqaləsində bu rəqəm dörd növ daşlama maşını və özüm aldığım bir Yapboz üçün 150 dollardır. Oraya başqa bir yapışqan, qazma və fen əlavə etməyi unutdum, çünki qohumlar ora xərcin yarısını əlavə etdilər. Onların dəyəri təxminən məlumdur, buna görə də biz "Alət" maddəsinin cəmini təxminən 400 dollar hesab edəcəyik.

Metal emalı. Daimi istifadə etdiyim yeganə xidmət növü qaynaqçı xidmətləri idi. Bütün müddət ərzində mən onlara təxminən 80 dollar ödədim, bunun yarısını spar üçün. Bir neçə dəfə daha freze operatorlarına pul ödədim, amma oradakı məbləğlər cüzi idi. Öz təcrübəmə və ətrafımdakıların təcrübəsinə əsaslanaraq, fəhlə sinfi ilə ünsiyyət qurarkən “yaxta” sözünü işlətməməyi şiddətlə tövsiyə edirəm. Son çarə olaraq, "qayıq" olsun.

Bir dacha, avtomobil, vanna otağı haqqında bir şey toxuyun və çox pul qazanın. Bu gün demək olar ki, hər hansı bir qaynaqçı paslanmayan poladdan qaynaq edə bilər, bunun üçün birbaşa cərəyan aparatına ehtiyacınız var (və onların başqa heç nəsi yoxdur) və müvafiq elektrodlar (lakin yəqin ki, bu yoxdur). Mən sizə sadəcə paslanmayan polad üçün elektrodlar almağı və gələcəkdə onlarla ən yaxın işçiyə yaxınlaşmağı məsləhət görürəm.

Ayıq bir vəziyyət və bəzi təcrübə ilə, dikiş arqon mühitində qaynaqdan daha pis olmayacaqdır. Əvvəlcə bütün tikişlər üçün yalnız arqon tələb etdim, amma bir gün o, mövcud olmadı və əl əyləci ilə razılaşdım. Nəticə belə oldu ki, bundan sonra paslanmayan poladla bağlı “arqon” sözünü tamamilə unutdum. Hər ikisinin dəyəri əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir.

Başqa bir seçim var - hər hansı bir avtomobil xidmət mərkəzində (onlar indi hər küncdə yerləşirlər) yarı avtomatik qaynaq maşını var, onunla adətən karbon dioksid mühitində bişirirlər. Bu vəziyyətdə tələb olunan tək şey, yenə də bu qurğu üçün xüsusi qaynaq məftilinin (paslanmayan polad) rulonunu almaq və birbaşa ifaçılarla əlaqə saxlamaqdır...

Bütün dönmə işlərini 1938-ci il təvəllüdlü dəzgahda özüm yerinə yetirmişəm. Onun yeganə “seçimi” müəyyən bacarıqla sürəti dəyişmək bacarığı idi. Qalan hər şey (avtomatik qidalanma, iplik və s.) səhv idi.

Bunun çoxları üçün mümkün olacağını düşünmürəm (problemlər qiymətdən daha çox yerləşdirmə və 3 fazalı enerji təchizatı ilə bağlıdır) və buna səy göstərməyə dəyməz. Orta məktəblərə qədər hər yerdə belə maşınlar var və sadəcə giriş üçün danışıqlar aparmaq lazımdır. Hər halda, torna mütəxəssislərindən hissələri sifariş edərkən xərc daha az olacaq.

Təcrübənin olmaması bir maneə deyil - məndə də yox idi, amma çox tez düzəltdim. Bu yolla getməyə qərar verərsinizsə, sizə P18 / HSS kimi materialdan hazırlanmış kəsicilər əldə etməklə başlamağı məsləhət görürəm və buna öyrəşdikdən sonra karbidə keçin.

Yeməkdə kobud səhvlər olarsa, polad kəsici sadəcə darıxdırıcı olur və sonra tez zımpara ilə düzəldilir, kövrək karbid isə təmir edilə bilməyəcək qədər parçalanır. Aydındır ki, "normal" əməliyyat zamanı sonuncu daha az itiləmə tələb edir.

Bir daha metalların özləri mövzusunda təkrar edəcəyəm. Bütün bunlar indi satışdadır, lakin adətən satılan minimum miqdar qəbuledilməz ölçülərdə olur (və buna görə də qiymətlər). Bu məqalədə mümkün qədər qənaət etmək üçün sadəcə ətrafınıza daha diqqətli olmaq lazımdır, çünki bizi maraqlandıran şeyləri hər yerdə, hətta son illərin xaosundan sonra da tapmaq olar. Mən sizə kiçik bir maqnit almağı məsləhət görürəm və hər dəfə gözünüz şübhəli bir parıltı və ya pas olmaması ilə qarşılaşdıqda (məntiqi olduğu yerdə) onun paslanmayan polad olub-olmadığını hiss edin. Paslanmayan polad, bir qayda olaraq, bir maqnit cəlb etmir.

Mənə məlum olmayan səbəblərdən ofisimizin dəhlizində asılqan yığmaq üçün M8 paslanmayan poladdan bərkidicilərdən istifadə olunurdu. Kifayət qədər layiqli "iki" vərəqi qonşunun bağının hasarındakı bir çuxurla örtüldü. Tərkibində 52 (!) Paslanmayan polad olan flanşlı iki boru parçası göz qabağında idi. qoz-fındıq ilə M12 boltlar. Və belə nümunələrin sayı yoxdur. Nəticədə, bu maddə üçün xərclər qeyd etməyə dəyməz.

Yekun nəticə. Xərc maddələrinə bölərkən rəqəmləri yuxarıya yuvarlaqlaşdırdım, ona görə də nəsə bir qədər çox olmaya bilər. Bəlkə də bəzi xırda şeyləri nəzərə almağı unutmuşam. Ancaq cədvəlin sonunda 2700 dollar məbləğində pul var. Yaxtanın qurulması prosesi mənə məhz bu qədər baha başa gəldi. Mənə deyirlər: bu nə puldur və mən onu haradan ala bilərəm! Yaxşı, ilk növbədə, 8 metr uzunluğunda bir yaxtadan danışırıq və burada "pulsuz" bir şeyə etibar etməməlisiniz.

Ədəb naminə, heç olmasa zavod qiymətini xatırlayın. Bu sizin üçün çox olsa belə, daha kiçik ölçülü bir şey tapmağa dəyər ola bilər və buna görə də xərclər. Nəhayət, bu son rəqəmi bir gündə bir dəfəyə xərcləmək lazım deyil və avtomobil üçün olduğu kimi uzun və çətin qənaətə ehtiyac yoxdur.

Dörd il yarım ərzində yayıldı, bu, ayda təxminən 50 dollara qədər işləyir. Ailə büdcəsi üçün cüzi gəlirim olsa belə, tikinti diqqətdən kənarda qaldı. Bəziləri hələ də iki məbləğ arasında təkrarlanan uyğunsuzluqlar səbəbindən şübhə edə bilərlər. Ancaq bu izah etməyin ən asan yoludur. Cədvəldə “Əmək” məqaləsi praktiki olaraq yoxdur.

Mən adam-saatları da saymaqda çox tənbəl idim, ancaq bütün həftə sonları, tətillər və iş günlərində iki-üç saat əlavə etməklə bunu özünüz edə bilərsiniz. Bütün bunlar dörd il yarım ərzində. Bu, bəlkə də sənaye mühitində yaxta tikməyin ən bahalı tərəfidir. Yəni, mən yenə də hər şeyi belə bir fikrə gətirirəm ki, yaxtanızın sükanı arxasında olmaq üçün çoxlu sayda sıfırları olan məbləğlərə sahib olmaq ümumiyyətlə lazım deyil.

Mənim gördüyüm uzunmüddətli tikinti və ya tərk edilmiş tikinti hallarının hamısının maliyyə kökləri yox, mənəvi və psixoloji kökləri var. Sadəcə bunu istəməlisən və bir neçə il arzunun möhkəmliyinə inamlı qalasan. Bu böyük qiymətdir? Çoxları üçün buna dözmək çox çətindir. Lakin o, artıq heç bir pul sistemində konvertasiya edilə bilməz və onu “çəkib-çəkməyinizə” qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır. Uğurlar!

Mənbə: http://activecrimea.com

Kiçik bir otaqda uzun bir qayıq.

Vsevolod Belyaev.

Təəssüf ki, biz real fiziki şəraiti nəzərə almağa məcbur oluruq və özümüzə konkret vəzifə qoyaraq onun həllində hansısa yolla kompromislər axtarırıq. Mən köhnə turist olduğum üçün və turizmi sadəcə bir istirahət forması və ya hətta idman kimi deyil, məhz kosmosu “ekoloji cəhətdən təmiz” şəkildə aşmağın bir yolu kimi qəbul etdiyimə görə, mənim problem bəyanatım məqsədəuyğundur və turizmin dizaynı gəmi - 6 m uzunluğunda bir yelkənli və avarçəkən qayıq - xüsusi olaraq ona yönəldilmişdir.

Tikinti prosesinin özünə gəlincə, mənə maraqlı idi ki, nə qədər az pul istifadə oluna bilər. Dizayn üçün xüsusi kompüter proqramları olmadan, meydança düzülmədən, sürüşmə yolu və peşəkar alətlər olmadan heç bir şeyin nəticə verməyəcəyi fikrinə zidd olaraq. Bəlkə də bütün gəmi istehsalçıları üçün aktual olan sual - öz əlləri ilə - yalnız başda yaranan və mövcud olan bir ideyanı minimal xərclə necə həyata keçirmək olar? Axı xalq sənətkarları hələ də yüksək texnologiya olmadan qayıqlarını tikiblər və tikirlər!

Mən bir dəfə bu ustalardan biri ilə danışdım və onun qayıq düzəltməsi başdan ayağa cəmi iki həftə çəkdi. Baxmayaraq ki, ədalət naminə demək lazımdır ki, onun bütün qayıqları eyni tipli idi. Və təbii ki, mən Yevgeni Aleksandroviç Qvozdev kimi insanların “Səidini” mahiyyətcə beşmərtəbəli binanın eyvanında tikən insanların nümunələrindən ilham aldım. Tələb olunan minimumun nə olduğunu öyrənməyə çalışdım.

İlkin şərtlərim belə idi: mənim də yaşadığım 3,5 ilə 3,0 m ölçülü otaq, ən adi əl aləti, dəzgah kimi taburet, əsas işdən sonrakı vaxt və ailəmin sonsuz səbri, buna görə çox minnətdaram. onlar. Bu şərtlərdən belə nəticə çıxdı: mən tam hüquqlu bir qayıq yalnız sökülə bilən olsaydı tikə bilərdim və bundan əlavə, bu, gələcəkdə onun daşınmasını xeyli asanlaşdırardı.

Üç hissəsi biri digərinin içərisinə sığacaq şəkildə yıxıla bilən bir qayıq qurmaq ideyası belə yarandı. Əhəmiyyətli dizayn xüsusiyyətləri arasında bir dəstin olmamasıdır. Dəstin elementlərinə, bəlkə də, çərçivələrin rolunu oynayan bölmələrin yalnız son divarları daxildir (6 m uzunluğa 2 ədəd); Korpusun formalaşdırılması və onun möhkəmliyi dəri hissələrinin məhv edilməsi ilə təmin edilmişdir.

Prototipləri qismən xalq qayıqları, qismən də turist kayakları olan “layihəm” əvvəlcə adi dəftər kağızına çəkildi. Bu təsvirlərin çoxunu ölçüləri və ya xüsusi təfərrüatları olmayan üç proyeksiyada hazırladım. Sonra, nəhayət, qrafik kağızda bir eskizdə çəkilmiş son görünüş yarandı. Düşünürəm ki, belə bir eskiz ideyadan onun real həyata keçirilməsinə gedən yolda ilk minimal zəruri addımdır. Qrafik kompüter proqramları olmadan və Whatman kağızında təsvirlər olmadan edə bilərsiniz, ancaq eskiz olmadan, bəlkə də, mümkün deyil. Qrafik kağız rahatdır, çünki bütün lazımi ölçülər dərhal görünür.

Daha sonra kağızdan və kartondan bir neçə sınaq modelini və nəhayət, bütün bədən hissələrini yerləşdirdiyim 1:10 miqyaslı karton modeli yapışdırdım. Ən böyük çətinliklər qayığın müxtəlif hissələrinin hissələrinin bir-biri ilə birləşməsi nəticəsində yarandı. Qayıq sökülə bilməsəydi, hər şey daha sadə olardı.

Gələcəkdə ciddi səhvlərə yol verməmək, bütün çatışmazlıqları və çatışmazlıqları görmək, qarşıdan gələn montajın ardıcıllığını başa düşmək üçün bütün ölçülərin dəqiq şəkildə yoxlanıla biləcəyi geniş miqyaslı bir karton modelinin yaradılması - bu ikinci zəruri addımdır. , əlbəttə ki, bütün detalların və ölçülərin yaxşı işləndiyi standart bir layihədən danışmırıq. Model tamamlandıqda, ondan son ölçüləri götürdüm və onları kontrplağa köçürdüm (bədən quruluşu, əlbəttə ki, kontrplak-kompozitdir). Sonra bütün hissələri kəsib bir-birinə bağlamalı oldum.

Dəstin çatışmazlığı kontrplak örtüyünün qalınlığı (6 mm) ilə kompensasiya edilməli olsa da, bu, demək olar ki, heç bir əlavə çəki ilə nəticələnmirdi, lakin bədəni daha çox zərbəyə davamlı etdi. Yenə də təbəqə materialının sərtliyi qüsursuz bədən xətləri əldə etmək üçün kifayət deyildi. İndi bu, gəminin görünüşündə nəzərə çarpmır və onun dənizə yararlılığına və ya digər keyfiyyətlərinə təsir etmədi, lakin montaj mükəmməl getmədi - kontrplak ən gözlənilməz vaxtlarda və gözlənilməz yerlərdə əyilib əyilə bilər və hətta "baloncuklar" yarada bilər. nisbətən kiçik səthlərdə.

Quraşdırma zamanı düz düz bir səthə basmaqdan əziyyət çəkmədiyim iki ədəd 3040 sm kontrplak və şam lövhələrindən yığılmış mərkəzi lövhənin quyusu vintlə təxminən 1 sm hərəkət etdi.Bu, qatranın qeyri-bərabər büzülməsi ilə əlaqədar ola bilər. , rütubətdə dəyişikliklər ola bilər, nəticə aydındır: layihədə göstərilən xətləri və səthləri əldə etmək üçün yalnız öz diziniz kifayət deyil. Kiçik qayıqlar qurarkən, sürüşmə yolu olmadan edə bilərsiniz, ancaq düz bir mərtəbə hələ də lazımdır. Burada, bəlkə də, başqa bir minimum zəruri şərtdir.

Mən mərkəzi hissənin örtük hissələrini neylon iplə tikdim və sonra birbaşa epoksi üzərində fiberglas zolaqları ilə yapışdırdım. İp, əlbəttə ki, əlaqəyə güc qatdı, lakin parça altında hava kabarcıkları meydana gəlməyə meylli idi, buna görə çətin ki, heç nə qazandım. Qalan iki hissəni tel bağlardan istifadə edərək klassik şəkildə yığdım və sonra teli çıxardım. Bölmələrin xarici hissəsi fiberglasla örtülmüşdür.

Son montaj və əslində qayığın doğulması su anbarının yaxınlığında baş verdi. Dava olduqca davamlı, quru, sızma olmadan çıxdı. Tam göyərtəli qayığın çəkisi göyərtənin böyüklərin çəkisini asanlıqla daşıya bilməsinə baxmayaraq, 90 kq-dır. Qeyri-iş saatlarında aktiv tikinti altı ay çəkdi. Maraq üçün etdiyim qədər "təkəri yenidən kəşf etməsəniz", daha az vaxt aparacaq.

İlk təəssüratlara görə, qayıq yaxşı idarə edir və kursda sabitdir. Ancaq çox şüurlu olsa da, qayığın enini qurban verdiyim hərəkətverici qüvvə sual altındadır. Ancaq hələ də nə baş verdiyini və bunun mənim tələblərimə nə dərəcədə cavab verdiyini başa düşməmişəm. Birdən nəticə qeyri-qənaətbəxş olsa, yaxşı, başqa bir qayıq tikəcəyəm, xoşbəxtlikdən çox şey tələb etmir. İndi mən bunu yaxşı bilirəm!

Mənbə: “Qayıqlar və yaxtalar”, № 236.

Eyni zamanda o, yaxtaçılıq nəzəriyyəsini öyrənib. 1964-cü ildən KiYa oxudum və Moskva-10 mühərriki üçün kiçik motorlu qayıqlar düzəltdim. Angara və Baykalda balıq tutdu. Və 1986-cı ildən təqaüdə çıxdıqdan sonra o, Kuban və Don çayları və Azov dənizi boyunca öz tərəfindən qurulmuş avarlı yelkənli dory ilə səyahət etdi. 1992-ci ildə Kiyevdə uzunluğunu 6 m-ə qədər artıraraq modernləşdirilmiş Dory qayığı tikdi və bütün ailə onunla Dnepr boyunca səyahət etdi. Və son on ildir ki, tək səyahət edirəm: oğlum böyüdü və həyat yoldaşım öz işləri ilə məşğuldur.

Ancaq yaxta haqqında: 1999-cu ilin avqustunda sakit Donda suya buraxıldı. İstifadə olunan mühərrik stasionar "SM557-L" idi (13 at gücündə, iki vuruşlu, su ilə soyudulur). Pervane iki qanadlı qatlanan pervanedir, mənşəyi məlum deyil. Yala-6-dan gələn yelkənli qurğu dırmıqlanmışdır: kətan xüsusilə islananda inanılmaz dərəcədə ağırdır. Hər naviqasiya yeni təkmilləşdirmələr təklif edirdi.

Dayaz sulama və keel olmaması səbəbindən yaxta küləyə qarşı üzə bilmədi, mən onu at kimi kəndirdən sürükləməli oldum və sakit şəraitdə zəif axınla iki-üç saat avar çəkdim. . Motora inam yoxdu. Mən naviqasiya zamanı iki və ya üç dəfədən çox olmayaraq başladım: nərilti, səs-küy, tüstü, vibrasiya və sürət minimal idi. Vaxt imkan verirsə, avar çəkmək daha yaxşıdır - sağlamlığınız üçün də yaxşıdır.

Sonra Dakron yelkənlərini çıxartdım, qayığı yelkənlə düzəltdim və yelkən tikdim. Yelkən idarəsi pilot kabinəsinə keçdi. Sonra, dibinin bütün uzunluğu boyunca, hündürlüyü 300 mm olan 4,5 metrlik bir keel quraşdırılmışdır; İndi yaxta həm yaxından, həm də körfəzdən mükəmməl şəkildə gedir.

Kabinədə beş nəfərin rahat yatması üçün kifayət qədər yer var. Mətbəxdə iki gözlü qaz sobası var. Bütün sərnişinlər asılmış masada sərbəst otura bilərlər. Döşəmənin altında plastik butulkalarda içməli su (100 l) və 200 l su olan çən var. Dondan su içmək təhlükəlidir. Mən səkkiz üzmə blokundan dördündən şkaf kimi istifadə edirəm. Kokpit öz-özünə boşaldılır; onun arxa hissəsi qaz silindrini və yanacaq çənini saxlamaq üçün hasarlanıb.

2006-cı ildə stasionar mühərrik çıxarıldı və transomun sağ tərəfində bir Merkuri xarici mühərriki (4 at gücündə, dörd vuruşlu, uzun "ayaq" və generator ilə) yerləşdirdiyim bir çarpaz üzv bağladım. Başqa bir şey: mühərrikdən daha xoşbəxt ola bilməzdim. İstənilən vaxt yaxşı başlayır. Bir saat işləmək 1 litrdən bir qədər çox benzin sərf edir. Səs-küy yox, yanma yoxdur! Keçən il mühərrik 30 saat işlədisə, bu il artıq 70 saat işlədi.Bir dənə də olsun nasazlıq olmadı!

Mən naviqasiyaya aprelin sonunda başlayıram və oktyabrın sonu-noyabrın əvvəlində bitirirəm. Demək olar ki, beş ayı yaxtada keçirirəm. Evin yanında dayanacaq 10 dəqiqəlik piyada yoldur, ona görə də tez-tez çöldə yatıram. Mühərrik akkumulyatoru doldurur, radio daim yanır, televizor isə vaxtaşırı açılır. Dayanacaq yerimi daim dəyişməyi xoşlayıram. Mən Donun yuxarı axını ilə Konstantinovska və hətta səssizlik və gözəlliyin hökm sürdüyü Vedernikov fermasına qədər gedirəm.

Yaxta sayəsində tək başıma və bəzən ailəm və dostlarımla birlikdə istirahət edirəm. Zavod istehsalı olan qayıqlara baxanda hərdən paxıllıq hissi keçirirəm. Halbuki mənim yaxtam çaylarımız üçün çox yaxşıdır: sahilə yaxınlaşıb ayağımı islatmadan çıxa bilirəm, amma keel yaxtası buna imkan verə bilməz. Mən müsabiqələrdə iştirak etmirəm. Bilirəm ki, heç bir mükafat qazanmayacağam. Amma Rostov-na-Donuda heç kim məndən çox suda istirahət etmir, ona görə də əhval-ruhiyyə həmişə yaxşıdır.

Sevdiyim jurnalın əməkdaşlarına uzun illər əvvəl gəmilərin inşası, çaylar və dənizlər boyu səyahət haqqında materiallarla məni şirnikləndirdikləri üçün minnətdaram. Onlar gerçəkliyə çevrilən xəyallar yaratdılar və mənə yelkən zamanı fərq etmədiyim gözəl qocalıq yaşatdılar.

P.S. Deməyi unutdum ki, kiçik bir gəmidə köhnə üsullarla kabin tikmək lazım deyil, çünki şüalar yalnız görünüşü korlayır və başın qabarmasına kömək edir. İndi damın gücünü başqa yollarla təmin edə bilərsiniz. Yayda sahilə çıxmaq üçün platforma və nərdivan təchiz etdim və onun üzərində kokpitdən uzanan iki yay lövbəri var.

Quruda yaşayan bir çox belarus dənizi xəyal edir. Bəzi insanlar uşaqlıqdan bu barədə lovğalanır, bəziləri yetkinlik dövründə açıq suya olan ehtirasla aşılanır. “Dənizçilik” xəyalınızı quru ölkədə reallaşdırmaq çətindir? Müstəqil yaxta tikintisinin əsaslarını necə mənimsəmək olar? Oktyabr ayında evdə hazırlanmış qayıqla Kiyevə gedən həvəskar həvəskar Andrey Bessarab TUT.BY radiosunda bu sualları cavablandırıb.

Göndərməyə marağınız haradan yarandı? Öz yaxtanızı qurmaq ideyası nə vaxt yaranıb?

Uşaqlıqdan yaxta arzulayırdım və indi bu arzumu həyata keçirmək imkanım var. İnternetdə mənim kimi yaxta idmanı və su istirahətini sevənlər kifayət qədər çoxdur. Onların uğurlu tikinti təcrübəsi məni bu işdə özümü sınamağa həvəsləndirdi.

Özüm üçün qərara gəldim ki, qayıq daşına bilən, maksimum yaşayışlı olmalıdır. Eyni zamanda, qanunvericiliyimizdə nəzərdə tutulmuş normalara riayət etmək lazım idi. Qanunda qeyd olunur ki, daşınma zamanı yüklərin eni iki metr yarımdan, uzunluğu isə səkkiz metrdən çox olmamalıdır. Bir qayıq daşıyarkən, bu parametrlərə riayət edilməlidir, buna görə də bir layihə seçərkən həlledici oldular. Yeri gəlmişkən, bizim qanunvericiliyimizdə “yaxta” anlayışı yoxdur. “Qayıq” və ya “kiçik gəmi” anlayışı var.

- Yaxtanızla hara gedəcəksiniz?

Parametrlərinə və möhkəmlik hesablamalarına görə, bu qayıq daxili sular və dənizlərin sahil zonaları üçün nəzərdə tutulub. İstənilən dənizə daşına bilər: Qara dənizə, Baltik dənizinə - ürəyiniz istədiyi yerə. Yaxın gələcəkdə biz daxili su anbarları ilə Kiyev su anbarına qaçmağa hazırlaşırıq.

- Qayığı harada saxlaya bilərəm və onu daşımağın ən yaxşı yolu nədir?

Mənim qayığımın uzunluğu səkkiz metrdir və heç bir qaraja sığmır. Buna görə də, gəmini inşa etməzdən əvvəl, kiçik dəyişikliklərlə sürüşmə yoluna - qayığın özünün yığıldığı sərt bir quruluşa çevrilən bir növ qoşqu hazırladım. Yəni qoşqu qayığın yığılması yeri, daşınması üçün vasitədir və tentenin köməyi ilə gəminin saxlanması üçün qış anbarına çevrilir. Yayda gəmi su üzərində oturur, qışda isə bir tente altında yaxta klubunda saxlanıla bilər.

Mən bu treyleri bir ildən bir qədər çox müddətdə tikdim və ona təxminən iki min dollar xərclədim. Hazır qoşqu alsanız, təxminən beş yarım min avroya başa gələcək. Yəni istehsalçılar güman edirlər ki, əgər insan yaxta alsa, o zaman qoşqu üçün mütləq pul olacaq.

- Bu treyleri qeydiyyatdan keçirərkən hər hansı çətinlik yaranıbmı?

Doğrudan da, bizdə analoji qoşqular istehsal olunmadığından qeydiyyatda müəyyən çətinliklər yaranıb. Onu qəza testi ilə yoxlamaq mümkün deyil və yol testləri kifayət qədər tam məlumat vermir. Bu mənada böyük istehsallar üçün daha asandır: onlar qoşqu partiyasının bir hissəsini sınaq üçün göndərə bilərlər. Bundan əlavə, qoşqunun çəkisi 750 kq-dan çoxdur, ona görə də onunla sürmək üçün “E” sürücülük vəsiqəsi almalıydım.

- Yaxtanın tikintisi necə başlayır?

Əvvəlcə üç dəfə düşünməlisən ki, bu işə qarışmağa dəyərmi? Təmirə ehtiyacı olan köhnə qayığı xaricdə almaq və onu təmir etdirmək daha ucuz başa gəlir. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, xaricə satılan yaxtalar dənizə gedir, bir yarım metr və ya daha çox basdırılmış keel ilə. Belə yaxtada çaylarımız, göllərimiz boyu səyahət etmək mümkün deyil.

Əgər kimsə tək başına yaxta tikməyi planlaşdırırsa, məsləhət və kömək üçün yaxta klubu ilə əlaqə saxlaya bilər.

Gəminin məqsədinə qərar verməlisiniz, çünki yarış gəmisi, kreyser və ya həftə sonu qayığı öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Hər bir tapşırığın öz layihələri, öz dizaynları və texnologiyaları var, buna görə də özünüz bir şey dizayn etmək lazım deyil. Üstəlik, öz layihələrinizi etməyi məsləhət görmürəm, çünki bir qayda olaraq, hazır olanlardan daha çox qüsurları var.

Bizdə kiçik qayıqlar üçün dövlət yoxlaması var ki, bu da belə həvəskarlar üçün olduqca əlverişlidir. Orada həmişə məsləhət ala, yelkənli gəmilər üçün əlavə kurslar keçə və hətta müxtəlif kateqoriyalı gəmiləri idarə etmək üçün lisenziya ala bilərsiniz.

- Yaxta qeydiyyatdan keçirməliyəm?

Yaxta kiçik gəmilər üçün dövlət müfəttişliyində qeydiyyata alınır və gövdə nömrəsi alır. Evdə hazırlanmış məhsullar üçün onların tamamilə təhlükəsiz olmasını təmin etmək üçün əlavə sınaqlar aparılır.

- Gəmi qurmağı sizə kimsə öyrətdi, yoxsa hər şeyi özünüz öyrəndiniz?

Ən çox səhvlərimdən öyrəndim. Ali təhsilli insan həmişə özünə lazım olan məlumatları tapacaq. Mən bir dağ ədəbiyyatı oxudum, İnternetdə bir çox özünü quran saytları ziyarət etdim. Bundan əlavə, gəmilərin inşasından keçmiş insanların təcrübələrini bölüşdüyü ixtisaslaşmış yaxta forumları var. Ancaq səhvlər hələ də qaçılmazdır.

- Belarusluların çoxu yaxta tikir?

Brestdə bir qayıq tikilir, bir ay əvvəl Minskdə dörd metrlik kiçik bir qayıq suya salındı, iki altı metrlik qayıq tikilir. Bundan başqa, Minskdə on ildir ki, ingilis Lloyd standartlarına cavab verən gəmi tikilir. Beləliklə, Belarusda yaxta istehsalı ilə məşğul olan kifayət qədər insan var.

- Neçə ildir gəminizi tikirsiniz?

Mən qoşqu hazırlayarkən il yarım yaxtanın tikintisini dayandırdım. Transvers çərçivələri qurmaq mənə bir neçə ay çəkdi və keçən ilin noyabrında mən onu ştapelin üzərinə qoydum və indi tikintini bitirirəm. Orta hesabla qayığı düzəltmək mənə təxminən bir il yarım çəkdi, treyler üçün də demək olar ki, eyni.

- Yaxtanın tikintisi ilə məşğul olmağa dəyərmi, yoxsa pula qənaət edib hazır gəmi almaq daha yaxşıdır?

Çətin sualdır. İki il əvvəl mən deyərdim ki, mütləq onu özünüz qurmağa və həyatınızın bir neçə ilini buna həsr etməyə dəyər. Ancaq çaylar boyunca üzmək istəmirsinizsə, ancaq daha dərin və daha geniş sulara getsəniz, ucuz idxal edilmiş qayıq ala bilərsiniz. Əsas məsələ pul deyil - onu özünüz qurarkən az-az yatırılır.

- Qayıq üçün hansı materiallar lazımdır? Onları haradan ala bilərəm?

Lazımi materiallar hər bir layihə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Layihə tikinti üçün kifayət qədər sürətli və texnoloji cəhətdən inkişaf etmişsə, o zaman nəmə davamlı kontrplak istifadə olunur, o, lövhələrlə örtülmüş və fiberglasla örtülmüşdür. Materialların ödənilməsi ilə bağlı suallar yarana bilər, çünki bu, tez-tez bank köçürməsi ilə edilir və şirkət hesab-faktura verənə qədər gözləmək lazımdır.

Avadanlıqları özümüz hazırlayırıq, bir qədərini Ukraynadan alırıq və ya internetdən sifariş edirik.

Özünüz bir qayıq düzəltmək çətindir. Bir qayda olaraq, yaxta tikən insanlar bir-birinə kömək edirlər - bu, daha sürətli, daha texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və daha əyləncəlidir.

- Belə bir stereotip var ki, yalnız çox zəngin insanlar yaxtalara sahib ola bilər. Doğrudanmı?

Öz əlinizlə həm yelkənli, həm də motorlu yaxta qura bilərsiniz. Bir qayığın qiyməti təxminən belə hesablanır: uzunluğunun bir metri min dollara başa gəlir. Ümumiyyətlə, yaxta tikmək göründüyü qədər bahalı deyil. Düzdür, materiallar tikinti işlərindən daha sürətli bahalaşır, lakin buna baxmayaraq, özünüz bir qayıq düzəltmək olduqca mümkündür.

- Yaxtanızın tikintisi hazırda hansı mərhələdədir? Onu nə vaxt işə salacaqsınız?

İndi biz zirvənin zımpara və rənglənməsini bitiririk, lyuklar, illüminatorlar və dayaqlar quraşdırırıq və təxminən bir həftədən sonra onu ilkin dəniz sınaqları üçün Minsk dənizinə endirməyə çalışacağıq və oktyabrın 10-da Ukraynaya reqataya gedəcəyik. dəvət olunmuş qonaqlar. Hər şey yaxşı olarsa, gələn il həvəskar reqatada iştirak edəcəyik.

Foto: Andrey Bessarab.

Yaxtanın dizaynı ilə bağlı əlavə məlumat

Redaksiya məktubuna əsasən, həvəskar gəmi istehsalçıları yeni yaxtası, qayığı və ya qayığı üçün layihə seçməyə başlayanda bu və ya digər şəkildə kolleksiyanın səhifələrinə müraciət edirlər: nəşr edilmiş rəsmlərdən işçi rəsmlər kimi istifadə edirlər və ya onların əsasında yeni layihələr yaradırlar. , gələcək gəmi sahibinin tələblərinə və zövqlərinə daha çox cavab verən. Məktublarında bir çox oxucu onları bu və ya digər layihəni seçməyə vadar edən səbəbləri təfərrüatlı şəkildə qeyd etməklə kifayətlənmir, həm də tikilmiş gəminin sınaqlarının nəticələrini bildirir, onun istismar xüsusiyyətlərinin təsvirini verir. Bir qayda olaraq, bir neçə belə yazışmaların alınması müəyyən bir layihəyə xas olan həm üstünlüklər, həm də mənfi cəhətlər haqqında kifayət qədər tam təsəvvür əldə etməyə imkan verir.

Yelkənli gəmilərin müstəqil qurulmasından danışırıqsa, redaktor tərəfindən alınan məktub aydın şəkildə göstərir ki, ən "çalışan" seçim 3 - 5 nəfərlik ekipaj üçün nəzərdə tutulmuş mini yaxtadır. Uzunluğu 7 m-ə qədər, yerdəyişmə 0,7 - 1,5 T, külək 14 - 20 m 2 olan 3TO gəmisi.

Yelkən dəyişiklikləri sakit küləklərdə küləyin sürətini (bəzən 30%) artırmağa və güclü küləklərdə onu yarıya endirməyə imkan verir. Həvəskarların yaxtalarda mövcud olan klassik gəmilərdən hazır yelkənlərdən istifadə etməyə çalışması xarakterikdir, çünki yelkənli parça əldə etmək çox çətindir və müvafiq təcrübə olmadan yaxşı yelkən tikmək asan deyil.

Spar istehsalı üçün üstünlük verilən material yüngül lehimli iplərdir; Bum, bir qayda olaraq, fırlanan edilir - qısa müddətli dayanacaqlarda təmizləmək və rifinq üçün yelkəni bükmək üçün. Addım dirəkləri ən çox kabinənin damına yerləşdirilir. Korpusun tikintisi zamanı kiçik gəmiqayırma üçün ənənəvi olan bütün formalarda ağacdan istifadə olunur (iynəyarpaqlı və sərt ağac taxtası, kontrplak), lakin bununla yanaşı polad və yüngül ərintilərdən istifadə olunur. Metalın ağac ilə birləşdirildiyi kompozit konstruksiyaların istifadəsi texnologiyanı sadələşdirmək və gəminin dəyərini azaltmaqla yanaşı, aşağı çəki ilə gövdənin məlum möhkəmliyini təmin etməyə imkan verir.

Taxta qutuları zədələnmədən və çürümədən qorumaq və bəzən möhkəmliyini artırmaq üçün şüşə lifli parçalarla epoksi bağlayıcı ilə örtmək adi hala çevrilmişdir. Daxil olan məktublardan göründüyü kimi, tez-tez tipik bir səhvə yol verilir: həvəskar gəmi istehsalçıları ən azı iki qat fiberglas tətbiq etmək lazım olduğunu unudurlar, çünki bir qatlı örtük suyu bağlayıcıdakı mikro çatlar vasitəsilə süzür (bu belə çıxır). dəriyə "xəstəlik" və fiberglas təbəqəsi altında qüsurları aşkar etmək və düzəltmək olduqca çətindir).

Fərdi layihələrə dair qiymətləndirmə və şərhlərdən "Dəniz atı" ilə əlaqəli olanlar tipikdir, buna görə də çoxlu mini-yaxtalar tikilmişdir. Beləliklə, alınan rəyləri ümumiləşdirərkən aydın oldu ki, arxa tərəfdəki üzgəc sahəsini artırmaq lazımdır - yaxta tam sürətlə əyilir; göyərtə evini yan-yana etmək daha yaxşıdır - kabin daha rahat olacaq; belə mini-yaxtalarda yay lyuku lazım deyil. Aydındır ki, oxşar ölçülü bütün yaxtaların dizaynı zamanı bu şərhlər nəzərə alınmalıdır.

Orqan özü heç bir şikayət yaratmayıb. Performans və dənizə yararlılıq yaxtanı məhz layihəyə uyğun tikənləri tamamilə qane etdi.Arzular əsasən “Spartalı”nın layihənin izahatında, yaşayış şəraitinin yaxşılaşdırılması ilə bağlı idi. Bu baxımdan, Seahorse layihəsində qismən dəyişikliyi güman edə bilərik.

Yan tərəfdən göyərtə evi və gövdəyə çatmaq kabinənin həcmini artıracaq; Divanlarda oturmaq və göyərtə boyunca gəminin burnuna qədər getmək daha rahat olacaq. Bucaq altında yerləşən yay lyukunu aradan qaldırmaq mümkündür. Sızdırmazlıq kifayət deyilsə, suyun sızmasına səbəb olur. Eyni zamanda, məlum oldu ki, yaxtaçıların əksəriyyəti layihənin hazırlanması zamanı nəzərdə tutulan jib ilə işləmək üçün ondan istifadə etmirlər.

Yalnız nəzərə almaq lazımdır ki, yay lyuku olmadan (konstruksiyaya görə, onun örtüyü pleksiglasdan hazırlanmışdır) kabinənin işıqlandırılması və ventilyasiyası əhəmiyyətli dərəcədə pisləşir. Yay dişləməsinin normal ventilyasiyası üçün bir fan kifayət deyil, buna görə bəzi təsirli deflektorların quraşdırılmasını təmin etmək lazımdır. Yüngül lyuk əvəzinə kominqdə və ya göyərtənin göyərtəsində əlavə illüminatorlar quraşdıra bilərsiniz.

Yelkən idarəçiliyinin mexanikləşdirilməsinin olmaması ilə bağlı iradlara gəlincə, qeyd etmək olar ki, “Konka” layihəsində gövdə və silahlanma, çəngəl və çəngəl bucurqadları, yelkən kürəyi üçün cihaz və gəminin avadanlığının oxşar komponentləri ilə bağlı ideyalar yer alıb. kolleksiyanın səhifələrindəki digər nəşrlərdən istifadə etməklə, arzu olunarsa, hər bir inşaatçı tərəfindən istifadə olunsun.

Bəzən olur ki, yaranan yaxtadan narazı olan həvəskar gəmi istehsalçıları öz səhvlərini dizayn qüsurları ilə əlaqələndirirlər. Bir qayda olaraq, bu, tikinti prosesində layihənin dəyişikliklərə məruz qalması ilə əlaqədardır. Burada bir məsələ var. "Spiderweb" mini-yaxtasının inşaatçıları "Dəniz atı" nın bütün ölçülərini 20% artıraraq, arxa tərəfində arzuolunmaz bəzəkləri olan yaxta aldılar. "Görünür," yazırlar, "bu dizayn qüsurudur."

Bununla belə, dizayn ölçülərində “Konyok”un arxa tərəfində heç bir bəzək yoxdur. Əsl səbəb odur ki, “20%” artırılmış versiyada yaxtanın yerdəyişməsi “Gossamer” kimi artıq 700 – 750 kq yox, təxminən 1100 kq olmalıdır; Təbii ki, gəminin çəkmə qabiliyyəti 40 - 50 mm az oldu, nəticədə su xəttinin ağırlıq mərkəzi və üzmə mərkəzi dizayna nisbətən yayına keçdi.

Bu yaxınlarda həvəskarlar tərəfindən tikilmiş və sınaqdan keçirilmiş dörd yaxtanın qısa təsvirini oxucularımıza təqdim edirik.

MINI – “PRIVAL” YAT.

Kalininqradlı V.V.Maratayev tərəfindən “Dəniz atı”nın rəsmləri əsasında tikilmişdir. Hazır layihələrin çox diqqətlə dəyişdirilməli olduğunu göstərmək üçün bu mini-yaxtanı nəzərdən keçirmək üçün seçdik. Aydındır ki, №61-də “Hörümçək toru”nun inşaatçılarının “Dəniz atı”nın bərkdən kəsildiyi barədə yanlış qeydi V.V.Maratayevi azdırdı.O, tədbir gördü: yaxtasında bu bəzək olmasın, bir az dəyişdirdi. ölçüləri, məsafəni 20 mm artırmaq və ağır zigomatik keelləri buruna köçürmək.

Bu, dizayn yerdəyişməsinin təxminən 30 kq artmasına səbəb oldu ki, bu da korpusun dizaynda nəzərdə tutulmuş təyyarə kontrplakından daha ağır olan bakelləşdirilmiş kontrplak ilə örtülməsi ilə "kompensasiya olundu". Başqa sözlə, qaralama demək olar ki, dəyişməz qaldı, lakin yayında arzuolunmaz bir bəzək meydana çıxdı ki, bu da əlavə dəyişikliklər və yaxtanın dizayn düzülüşünə "qayıtmağı" tələb etdi - sintine kəpənəklərini daha arxaya köçürdü.

Korpus dəsti şam ağacından, gövdəsi və tirləri palıd ağacından; örtük 7 mm qalınlığında bakelləşdirilmiş kontrplakdan hazırlanır. Yan tərəflər boyunca 40 x 40 ölçülü qanad şüası quraşdırılıb ki, bu da göyərtənin enini 80 mm artırıb. Yaxta yan tərəflərdə dörd çarpayı ilə təchiz olunub - 3-cü mərtəbədən transom, qarderoblar, stol və mətbəxə qədər.

"Halt" üst ucu (layihədən fərqli olaraq) dirsəkli Bermud çəmənliyi ilə silahlanmışdır. Magistral yelkən “Uçan hollandiyalı”dan, əsas dayaq yelkəni “Zvezdnik”dən, genuya “M” sinif qayıqdandır. Bum fırlanır. Yaxtanın istismarının nəticələrinə əsasən, müəllif layihənin aşağıdakı çatışmazlıqlarını qeyd etdi: təzə küləkdə yelkənlərlə işləməyi çətinləşdirən çəngəl bucurqadların olmaması; rack jib olmaması; göyərtənin və təkər yuvasının qovşağından əmələ gələn çıxıntı səbəbindən kabinədə yerləşdirmənin bəzi narahatlıqları; xarici mühərrik üçün saxlama bölməsinin olmaması; pis havada yemək bişirərkən narahatlıq yaradan kokpitdə mətbəxin yerləşdirilməsi.

Tam kurslarda Privalın əyriliyi qeyd edildi. Üstünlüklərə yaxtanın nisbətən yüksək dənizə yararlılığı daxildir: yaxşı dalğa sürmə, sabitlik, hərəkət rahatlığı (maksimum qeydə alınan sürət - 6 q).

STEEL YAT – ​​“HELLAS”ı GÖZDƏ EDİN.

Onun müəllifi Ukraynanın Smela şəhərindən olan Marina Şerbinadır. Bu, ümumiyyətlə, olduqca orijinal polad mini-yaxtanın dizaynı zamanı üç yelkənli gəmi haqqında nəşrlərdən istifadə edilmişdir: iki fırlanan sintine mərkəzi lövhəsi olan 6,8 metrlik yelkənli motorlu qayıq (konstruktorlar V.F. Paramonov, “KYa” № 62); 6,9 metrlik dörddəbir tonluq “Kuryer – III” (konstruktor İ. İ. Sidenko; “KYa” No 64) və ingilis seriyalı 6,9 metrlik “Sonata - 7” (“KYA” No 68), həmçinin nomoqramlar kimi, 7-ci sayında dərc edilmişdir (1966).

Qeyd etmək olar ki, nəzəri rəsm (arxa hissədə kiçik dəyişikliklərlə) qayıq rəsminə əsaslanır; Ümumi quruluşun və yelkənli avadanlıqların əsas ideyaları adı çəkilən iki yaxtadan götürülmüşdür. Yaxtanın gövdəsi qaynaqlanmış poladdan hazırlanır: dəst zolaqdan əyilmiş 2,5X30X30 kvadratdan kəsilir; keel şüası - 2,5 mm qalınlığında zolaqdan hazırlanmış I-şüa; Dərinin qalınlığı dibində 3 mm, yanlarda 2 mm-dir. Göyərtə və göyərtə evi 5 mm qalınlığında bişmiş kontrplakdan hazırlanır. Binanın içi kontrplak və laminant plastiklə palıd üzlüklə üzlənmişdir.

Kontur baxımından sadə və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş, inşaatçılar üçün mövcud materiallardan hazırlanmış və effektiv küləkə malik olan korpusun uğurlu birləşməsi, tikintisi və istismarı ucuz olan və kifayət qədər yüksək sürətə malik kreyser yaratmağa imkan verdi. dənizə yararlılıq və tacking keyfiyyətləri. Kremençuq su anbarında "Hellas" sınaqları üç fərqli prototipin yaradıcı istifadəsinin (özlüyündə nadir bir seçimdir) ümumiyyətlə kifayət qədər bacarıqla aparıldığını təsdiqlədi.

Hellas, ümumi çəkisi 210 kq olan 20 mm qalınlığında polad təbəqədən kəsilmiş iki sintine mərkəzi lövhə ilə təchiz edilmişdir. Mərkəz quyularının gövdəndən çıxan aşağı hissələri, qurğuşun töküldüyü pərdələr şəklində içi boşdur (çəkisi təxminən 200 kq-dır). Yerdəyişmənin 31%-ni təşkil edən kifayət qədər böyük ümumi ballast çəkisi yaxtanın yaxşı dayanıqlığını təmin edir. Mərkəzi bort quyuları prototip qayıqdan daha güclüdür, lakin dizaynda eynidir.

Spar yüngül lehimli borulardan hazırlanır. Düşən mast 110X2 borudan hazırlanır, fırlanan bum 70X3-dir. Yaxtanın batmazlığı içəridən gövdəyə, göyərtəyə və təkər yuvasına yapışdırılmış, həmçinin divanların altına yerləşdirilən penoplast bloklarla (ümumi həcmi 1,5 m3) təmin edilir.

İki nəfər tərəfindən yaxtanın tikintisi 2 il 3 ay davam edib. Sürüşmə 8 m uzunluğunda güclü bir kanal idi. İş zamanı ixtira edilmiş və istehsal edilmiş texnoloji qurğular arasında şüanın uclarında quraşdırılmış estakadalar üzərində iki dayaq yatağından ibarət olan orijinal əyilməni qeyd etmək lazımdır - sürüşmə.

60 mm diametrli üfüqi trunnionlar gövdənin gövdəsinə və transomuna bərkidilmişdi ki, onların ümumi oxu - fırlanma oxu gövdənin ağırlıq mərkəzindən keçsin. Bu, inşaatçılara kömək olmadan gövdəni əyməyə, qaynaq və rəngləmə işlərini ən əlverişli aşağı vəziyyətdə yerinə yetirməyə imkan verdi.

Yaxta üç çarpayı, mətbəx, stol, şkaf və tualetlə təchiz olunub. Kabinənin hündürlüyü 1,45 m-dir. ondan - qarşı tərəf boyunca.

Kabin mərkəzində qatlanan qapaqlı bir masa quraşdırmaq daha rasional olardı; və ya mövcud masanı geri çəkilə bilən qapaq ilə təchiz edin.) Arxa tərəfdə, göyərtənin altında, stasionar mühərrikin quraşdırılması üçün bölmə var. Ön zirvədə yelkən saxlama otağı var. Layihənin müəllifi poladı uzunluğu 7 m-dən çox olan yaxta tikmək üçün tamamilə məqbul material hesab edir.

MİNİTONİK "ÜÇ BOGATYR".

Xarkov sakinləri S.Deqtyarev və V.Draçevski tərəfindən tikilmişdir. Öz layihəsini hazırlayarkən müəlliflər yüngül, lakin kifayət qədər rahatlıq səviyyəsinə malik, həm uzun səfərlər, həm də kruiz yarışlarında iştirak üçün uyğun olan yaxta yaratmağı qarşısına məqsəd qoymuşdular. Korpus dizaynı kompozitdir, dəst yüngül ərintidən hazırlanmışdır: eninə olanı bucaqlardan, uzununa olanı kanallardan hazırlanmışdır. Örtük 6 mm qalınlığında suya davamlı kontrplakdan hazırlanır.

Korpus, o cümlədən öz-özünə drenaj edən kokpit və göyərtə, epoksi bağlayıcı ilə iki qat fiberglas ilə örtülmüşdür. İçi boş polad yalançı keel qurğuşun və sementlə doldurulur; çəkisi təxminən 280 kq-dır. “Three Bogatyrs” yaxtası üst yelkənli Bermud yelkəni ilə təchiz edilmişdir. Spar taxtadır, pilləkənlər göyərtədə quraşdırılmışdır. Yaxta yelkənlərlə işi asanlaşdırmaq və onları dəqiq tənzimləmək üçün mexanizmlər və qurğularla təchiz edilmişdir. Kabinənin dörd yanalma yeri və portativ mətbəxi var.

Batmamazlıq divanların altındakı yanlara bərkidilmiş köpük blokları ilə təmin edilir. Yaxtanın sınaqları onun istismarda etibarlılığını, yaxşı dənizə yararlılığını və qənaətbəxş dayanıqlığını göstərmişdir. Bütün ekipajın təsirli dabanı ilə yaxta küləklərdə 6 qüvvəyə qədər tam yelkən daşıdı.

Öz qarşılarına kruiz gəmisi deyil, yarış gəmisi yaratmaq vəzifəsi qoyan müəlliflər rahatlığı açıq şəkildə qurban verərək yaxtanı mümkün qədər yüngül etdilər. Yataq yerlərindən başqa içəridə praktiki olaraq heç nə yoxdur. Ancaq yelkənlərə nəzarətin mexanikləşdirilməsi baxımından "Üç Bogatyrs" tipik bir yarış avtomobilidir! İstənilən küləkdə idarəetmə və yelkənlərin kombinasiyası baxımından yaxta, müəlliflərin fikrincə, yarış qayıqlarına bənzəyir.

"Axşam Xarkov" qəzetinin xəbərinə görə, 1980-ci il iyunun 7 və 8-də "Üç Bogatyrs" yaxtası Xarkov vilayəti çempionatı üçün kruiz yaxta yarışında iştirak etdi və burada düzəldilmiş vaxtda 26 iştirakçı arasında birinci yeri tutdu. Mütləq sürət baxımından o, yarışın 13 saatı ərzində ondan 12 dəqiqə geri qalan “Konrad – 24”dən sonra ikinci olub.

YAT "SEVERYANKA".

“Yelkən - 2” (“KYa” No 6; 1966) cizgiləri üzrə Voloqdada N. Vesenin tərəfindən tikilmişdir. Bu, həyata keçirilən layihədə əsaslı dəyişikliklər edilmədən inşa edilmiş uğurlu yaxtanın nümunəsidir. İnşaatçının çertyojlarda göstərildiyi kimi arxa kontrplak və palıd ağacının olmaması dizaynda bir sıra prinsipial olmayan dəyişikliklərə ehtiyac yarandı. Korpus dəsti şam ağacından hazırlanıb.

Örtük suya davamlı yapışqan ilə 12x40 mm ölçülü hamar ladin lamellərindən hazırlanır. Materialların bu cür dəyişdirilməsi müəllifə ən aşağı qiymətə güc və çəki xüsusiyyətlərinə görə dizayna bərabər olan gövdə əldə etməyə imkan verdi. Layihəyə mümkün qədər sadiq qalaraq, “Severyanka”nın müəllifi mini-yaxtanın qənaətbəxş dənizə yararlılığı və tacking keyfiyyətlərini, həm yelkəndə, həm də motor altında yaxşı performansını əldə edə bilmişdir.

Yardımçı mühərrik kimi yaxta 15 km/saat sürətə çatan Vıxr-M xarici mühərrikindən istifadə olunur. Belə bir gəmidə belə güclü (25 at gücündə) və ağır mühərrikin istifadəsi qeyri-mümkündür. Yelkənli yaxtaların konturları təxminən 5 düyün (təxminən 9 km/saat) sürət üçün nəzərdə tutulub.

Mini-yaxtanın belə sürətə çatması üçün 8 güclü “Veterok” kifayətdir.

Həddindən artıq gücü olan mühərriklərin istifadəsi sürətdə yalnız kiçik bir artım verir, yanacaq sərfiyyatı isə əhəmiyyətli dərəcədə artır. Gələcəkdə kabinədə şimal bölgələrində fəaliyyət göstərən gəminin yaşayış şəraitini yaxşılaşdıracaq kamin quraşdırılması planlaşdırılır.

Redaksiya məktubuna əsasən, həvəskar gəmi istehsalçıları yeni yaxtası, qayığı və ya qayığı üçün layihə seçməyə başlayanda bu və ya digər şəkildə kolleksiyanın səhifələrinə müraciət edirlər: nəşr edilmiş rəsmlərdən işçi rəsmlər kimi istifadə edirlər və ya onların əsasında yeni layihələr yaradırlar. , gələcək gəmi sahibinin tələblərinə və zövqlərinə daha çox cavab verən. Məktublarında bir çox oxucu onları bu və ya digər layihəni seçməyə vadar edən səbəbləri təfərrüatlı şəkildə qeyd etməklə kifayətlənmir, həm də tikilmiş gəminin sınaqlarının nəticələrini bildirir, onun istismar xüsusiyyətlərinin təsvirini verir. Bir qayda olaraq, bir neçə belə yazışmaların alınması müəyyən bir layihəyə xas olan həm üstünlüklər, həm də mənfi cəhətlər haqqında kifayət qədər tam təsəvvür əldə etməyə imkan verir.

Yelkənli gəmilərin müstəqil qurulmasından danışırıqsa, redaktor tərəfindən alınan məktub aydın şəkildə göstərir ki, ən "çalışan" seçim 3 - 5 nəfərlik ekipaj üçün nəzərdə tutulmuş mini yaxtadır. Uzunluğu 7 m-ə qədər, yerdəyişmə 0,7 - 1,5 T, külək 14 - 20 m 2 olan 3TO gəmisi. Yelkən dəyişiklikləri sakit küləklərdə küləyin sürətini (bəzən 30%) artırmağa və güclü küləklərdə onu yarıya endirməyə imkan verir. Həvəskarların hazır buxardan istifadə etməyə çalışması tipikdir

Yaxtalarda mövcud olanlar floklu gəmilər sinfidir, çünki yelkənli parça əldə etmək çox çətindir və müvafiq təcrübə olmadan yaxşı yelkən tikmək asan deyil.

Spar istehsalı üçün üstünlük verilən material yüngül lehimli iplərdir; Bum, bir qayda olaraq, fırlanan edilir - qısa müddətli dayanacaqlarda təmizləmək və rifinq üçün yelkəni bükmək üçün. Addım dirəkləri ən çox kabinənin damına yerləşdirilir.

Korpusun tikintisi zamanı kiçik gəmiqayırma üçün ənənəvi olan bütün formalarda ağacdan istifadə olunur (iynəyarpaqlı və sərt ağac taxtası, kontrplak), lakin bununla yanaşı polad və yüngül ərintilərdən istifadə olunur. Metalın ağac ilə birləşdirildiyi kompozit konstruksiyaların istifadəsi texnologiyanı sadələşdirmək və gəminin dəyərini azaltmaqla yanaşı, aşağı çəki ilə gövdənin məlum möhkəmliyini təmin etməyə imkan verir.

Taxta qutuları zədələnmədən və çürümədən qorumaq və bəzən möhkəmliyini artırmaq üçün şüşə lifli parçalarla epoksi bağlayıcı ilə örtmək adi hala çevrilmişdir. Daxil olan məktublardan göründüyü kimi, tez-tez tipik bir səhvə yol verilir: həvəskar gəmi istehsalçıları ən azı iki qat fiberglas tətbiq etmək lazım olduğunu unudurlar, çünki bir qatlı örtük suyu bağlayıcıdakı mikro çatlar vasitəsilə süzür (bu belə çıxır). dəriyə "xəstəlik" və fiberglas təbəqəsi altında qüsurları aşkar etmək və düzəltmək olduqca çətindir).

Fərdi layihələrə dair qiymətləndirmə və şərhlərdən "Dəniz atı" ilə əlaqəli olanlar tipikdir, buna görə də çoxlu mini-yaxtalar tikilmişdir. Beləliklə, alınan rəyləri ümumiləşdirərkən aydın oldu ki, arxa tərəfdəki üzgəc sahəsini artırmaq lazımdır - yaxta tam sürətlə əyilir; göyərtə evini yan-yana etmək daha yaxşıdır - kabin daha rahat olacaq; belə mini-yaxtalarda yay lyuku lazım deyil. Aydındır ki, oxşar ölçülü bütün yaxtaların dizaynı zamanı bu şərhlər nəzərə alınmalıdır.

Orqan özü heç bir şikayət yaratmayıb. Performans və dənizə yararlılıq yaxtanı məhz layihəyə uyğun tikənləri tamamilə qane etdi.Arzular əsasən “Spartalı”nın layihənin izahatında, yaşayış şəraitinin yaxşılaşdırılması ilə bağlı idi.

Bu baxımdan, Seahorse layihəsində qismən dəyişikliyi güman edə bilərik. Yan tərəfdən göyərtə evi və gövdəyə çatmaq kabinənin həcmini artıracaq; Divanlarda oturmaq və göyərtə boyunca gəminin burnuna qədər getmək daha rahat olacaq. Bucaq altında yerləşən yay lyukunu aradan qaldırmaq mümkündür. Sızdırmazlıq kifayət deyilsə, suyun sızmasına səbəb olur. Eyni zamanda, məlum oldu ki, yaxtaçıların əksəriyyəti layihənin hazırlanması zamanı nəzərdə tutulan jib ilə işləmək üçün ondan istifadə etmirlər.

Yalnız nəzərə almaq lazımdır ki, yay lyuku olmadan (konstruksiyaya görə, onun örtüyü pleksiglasdan hazırlanmışdır) kabinənin işıqlandırılması və ventilyasiyası əhəmiyyətli dərəcədə pisləşir. Yay dişləməsinin normal havalandırılması üçün bir fan kifayət deyil, buna görə bəzi təsirli deflektorların quraşdırılmasını təmin etməli olacaqsınız. Yüngül lyuk əvəzinə kominqdə və ya göyərtənin göyərtəsində əlavə illüminatorlar quraşdıra bilərsiniz.

Yelkən idarəçiliyinin mexanikləşdirilməsinin olmaması ilə bağlı iradlara gəlincə, qeyd etmək olar ki, “Konka” layihəsində gövdə və silahlanma, çəngəl və çəngəl bucurqadları, yelkən kürəyi üçün cihaz və gəminin avadanlığının oxşar komponentləri ilə bağlı ideyalar yer alıb. kolleksiyanın səhifələrindəki digər nəşrlərdən istifadə etməklə, arzu olunarsa, hər bir inşaatçı tərəfindən istifadə olunsun.

Bəzən olur ki, yaranan yaxtadan narazı olan həvəskar gəmi istehsalçıları öz səhvlərini dizayn qüsurları ilə əlaqələndirirlər. Bir qayda olaraq, bu, tikinti prosesində layihənin dəyişikliklərə məruz qalması ilə əlaqədardır.

Burada bir məsələ var. "Spiderweb" mini-yaxtasının inşaatçıları "Dəniz atı" nın bütün ölçülərini 20% artıraraq, arxa tərəfində arzuolunmaz bəzəkləri olan yaxta aldılar. "Görünür," yazırlar, "bu dizayn qüsurudur." Bununla belə, dizayn ölçülərində “Konyok”un arxa tərəfində heç bir bəzək yoxdur. Əsl səbəb odur ki, “20%” artırılmış versiyada yaxtanın yerdəyişməsi “Gossamer” kimi artıq 700 – 750 kq yox, təxminən 1100 kq olmalıdır; Təbii ki, gəminin çəkmə qabiliyyəti 40 - 50 mm az oldu, nəticədə su xəttinin ağırlıq mərkəzi və üzmə mərkəzi dizayna nisbətən yayına keçdi.

Bu yaxınlarda həvəskarlar tərəfindən tikilib sınaqdan keçirilmiş dörd yaxtanın qısa təsvirini oxucularımıza təqdim edirik.

MINI – “PRIVAL” YAT. Kalininqradlı V.V. Maratayev tərəfindən "Dəniz atı" nın rəsmləri əsasında tikilmişdir.

Hazır layihələrin çox diqqətlə dəyişdirilməli olduğunu göstərmək üçün bu mini-yaxtanı nəzərdən keçirmək üçün seçdik. Aydındır ki, №61-də “Hörümçək toru”nun inşaatçılarının “Dəniz atı”nın bərkdən kəsildiyi barədə yanlış qeydi V.V.Maratayevi azdırdı.O, tədbir gördü: yaxtasında bu bəzək olmasın, bir az dəyişdirdi. ölçüləri, məsafəni 20 mm artırmaq və ağır zigomatik keelləri buruna köçürmək.

Bu, dizayn yerdəyişməsinin təxminən 30 kq artmasına səbəb oldu ki, bu da korpusun dizaynda nəzərdə tutulmuş təyyarə kontrplakından daha ağır olan bakelləşdirilmiş kontrplak ilə örtülməsi ilə "kompensasiya olundu". Başqa sözlə, qaralama demək olar ki, dəyişməz qaldı, lakin yayında arzuolunmaz bir bəzək meydana çıxdı ki, bu da əlavə dəyişikliklər və yaxtanın dizayn düzülüşünə "qayıtmağı" tələb etdi - sintine kəpənəklərini daha arxaya köçürdü.

Korpus dəsti şam ağacından, gövdəsi və tirləri palıd ağacından; örtük 7 mm qalınlığında bakelləşdirilmiş kontrplakdan hazırlanır. Yan tərəflər boyunca 40 x 40 ölçülü qanad şüası quraşdırılıb ki, bu da göyərtənin enini 80 mm artırıb. Yaxta yan tərəflərdə dörd çarpayı ilə təchiz olunub - 3-cü mərtəbədən transom, qarderoblar, stol və mətbəxə qədər.

"Halt" üst ucu (layihədən fərqli olaraq) dirsəkli Bermud çəmənliyi ilə silahlanmışdır. Magistral yelkən “Uçan hollandiyalı”dan, əsas dayaq yelkəni “Zvezdnik”dən, genuya “M” sinif qayıqdandır. Bum fırlanır.

Yaxtanın istismarının nəticələrinə əsasən, müəllif layihənin aşağıdakı çatışmazlıqlarını qeyd etdi: təzə küləkdə yelkənlərlə işləməyi çətinləşdirən çəngəl bucurqadların olmaması; rack jib olmaması; göyərtənin və təkər yuvasının qovşağından əmələ gələn çıxıntı səbəbindən kabinədə yerləşdirmənin bəzi narahatlıqları; xarici mühərrik üçün saxlama bölməsinin olmaması; pis havada yemək bişirərkən narahatlıq yaradan kokpitdə mətbəxin yerləşdirilməsi. Tam kurslarda Privalın əyriliyi qeyd edildi.

Üstünlüklərə yaxtanın nisbətən yüksək dənizə yararlılığı daxildir: yaxşı dalğa sürmə, sabitlik, hərəkət rahatlığı (maksimum qeydə alınan sürət - 6 q).

STEEL YAT – ​​“HELLAS”ı GÖZDƏ EDİN. Onun müəllifi Ukraynanın Smela şəhərindən olan Marina Şerbinadır. Bu, ümumiyyətlə, olduqca orijinal polad mini-yaxtanın dizaynı zamanı üç yelkənli gəmi haqqında nəşrlərdən istifadə edilmişdir: iki fırlanan sintine mərkəzi lövhəsi olan 6,8 metrlik yelkənli motorlu qayıq (konstruktorlar V.F. Paramonov, “KYa” № 62); 6,9 metrlik dörddəbir tonluq “Kuryer – III” (konstruktor İ. İ. Sidenko; “KYa” No 64) və ingilis seriyalı 6,9 metrlik “Sonata - 7” (“KYA” No 68), həmçinin nomoqramlar kimi, 7-ci sayında dərc edilmişdir (1966). Qeyd etmək olar ki, nəzəri rəsm (arxa hissədə kiçik dəyişikliklərlə) qayıq rəsminə əsaslanır; Ümumi quruluşun və yelkənli avadanlıqların əsas ideyaları adı çəkilən iki yaxtadan götürülmüşdür.

Yaxtanın gövdəsi qaynaqlanmış poladdan hazırlanır: dəst zolaqdan əyilmiş 2,5X30X30 kvadratdan kəsilir; keel şüası - 2,5 mm qalınlığında zolaqdan hazırlanmış I-şüa; Dərinin qalınlığı dibində 3 mm, yanlarda 2 mm-dir. Göyərtə və göyərtə evi 5 mm qalınlığında bişmiş kontrplakdan hazırlanır. Binanın içi kontrplak və laminant plastiklə palıd üzlüklə üzlənmişdir.

Kontur baxımından sadə və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş, inşaatçılar üçün mövcud materiallardan hazırlanmış və effektiv küləkə malik olan korpusun uğurlu birləşməsi, tikintisi və istismarı ucuz olan və kifayət qədər yüksək sürətə malik kreyser yaratmağa imkan verdi. dənizə yararlılıq və tacking keyfiyyətləri. Kremençuq su anbarında "Hellas" sınaqları üç fərqli prototipin yaradıcı istifadəsinin (özlüyündə nadir bir seçimdir) ümumiyyətlə kifayət qədər bacarıqla aparıldığını təsdiqlədi.

Hellas, ümumi çəkisi 210 kq olan 20 mm qalınlığında polad təbəqədən kəsilmiş iki sintine mərkəzi lövhə ilə təchiz edilmişdir. Mərkəz quyularının gövdəndən çıxan aşağı hissələri, qurğuşun töküldüyü pərdələr şəklində içi boşdur (çəkisi təxminən 200 kq-dır). Yerdəyişmənin 31%-ni təşkil edən kifayət qədər böyük ümumi ballast çəkisi yaxtanın yaxşı dayanıqlığını təmin edir. Mərkəzi bort quyuları prototip qayıqdan daha güclüdür, lakin dizaynda eynidir. Spar yüngül lehimli borulardan hazırlanır. Düşən mast 110X2 borudan hazırlanır, fırlanan bum 70X3-dir.

Yaxtanın batmazlığı içəridən gövdəyə, göyərtəyə və təkər yuvasına yapışdırılmış, həmçinin divanların altına yerləşdirilən penoplast bloklarla (ümumi həcmi 1,5 m3) təmin edilir.

İki nəfər tərəfindən yaxtanın tikintisi 2 il 3 ay davam edib. Sürüşmə 8 m uzunluğunda güclü bir kanal idi. İş zamanı ixtira edilmiş və istehsal edilmiş texnoloji qurğular arasında şüanın uclarında quraşdırılmış estakadalar üzərində iki dayaq yatağından ibarət olan orijinal əyilməni qeyd etmək lazımdır - sürüşmə.

60 mm diametrli üfüqi trunnionlar gövdənin gövdəsinə və transomuna bərkidilmişdi ki, onların ümumi oxu - fırlanma oxu gövdənin ağırlıq mərkəzindən keçsin. Bu, inşaatçılara kömək olmadan gövdəni əyməyə, qaynaq və rəngləmə işlərini ən əlverişli aşağı vəziyyətdə yerinə yetirməyə imkan verdi.

Yaxta üç çarpayı, mətbəx, stol, şkaf və tualetlə təchiz olunub. Kabinənin hündürlüyü 1,45 m-dir. (Kabinənin düzülüşü bəzi şübhələr yaradır - stolun sancaq tərəfdə yerləşməsi; çətin ki, bu masada, divanda oturaraq nahar etmək rahat olsun. o - qarşı tərəfdə. Kabinənin ortasına qatlanan qapaqlı bir masa quraşdırmaq və ya mövcud masanı geri çəkilə bilən qapaq ilə təchiz etmək daha səmərəli olardı.)

Arxa tərəfdə, göyərtənin altında, stasionar mühərrik quraşdırmaq üçün hasarlanmış bölmə var. Ön zirvədə yelkən saxlama otağı var.

MİNİTONİK "ÜÇ BOGATYR". Xarkov sakinləri S.Deqtyarev və V.Draçevski tərəfindən tikilmişdir. Öz layihəsini hazırlayarkən müəlliflər yüngül, lakin kifayət qədər rahatlıq səviyyəsinə malik, həm uzun səfərlər, həm də kruiz yarışlarında iştirak üçün uyğun olan yaxta yaratmağı qarşısına məqsəd qoymuşdular.

Korpus dizaynı kompozitdir, dəst yüngül ərintidən hazırlanmışdır: eninə olanı bucaqlardan, uzununa olanı kanallardan hazırlanmışdır. Örtük 6 mm qalınlığında suya davamlı kontrplakdan hazırlanır. Korpus, o cümlədən öz-özünə drenaj edən kokpit və göyərtə, epoksi bağlayıcı ilə iki qat fiberglas ilə örtülmüşdür.

İçi boş polad yalançı keel qurğuşun və sementlə doldurulur; çəkisi təxminən 280 kq-dır. “Three Bogatyrs” yaxtası üst yelkənli Bermud yelkəni ilə təchiz edilmişdir. Spar taxtadır, pilləkənlər göyərtədə quraşdırılmışdır. Yaxta yelkənlərlə işi asanlaşdırmaq və onları dəqiq tənzimləmək üçün mexanizmlər və qurğularla təchiz edilmişdir. Kabinənin dörd yanalma yeri və portativ mətbəxi var.

Batmamazlıq divanların altındakı yanlara bərkidilmiş köpük blokları ilə təmin edilir. Yaxtanın sınaqları onun istismarda etibarlılığını, yaxşı dənizə yararlılığını və qənaətbəxş dayanıqlığını göstərmişdir. Bütün ekipajın təsirli dabanı ilə yaxta küləklərdə 6 qüvvəyə qədər tam yelkən daşıdı.

Öz qarşılarına kruiz gəmisi deyil, yarış gəmisi yaratmaq vəzifəsi qoyan müəlliflər rahatlığı açıq şəkildə qurban verərək yaxtanı mümkün qədər yüngül etdilər. Yataq yerlərindən başqa içəridə praktiki olaraq heç nə yoxdur. Ancaq yelkənlərə nəzarətin mexanikləşdirilməsi baxımından "Üç Bogatyrs" tipik bir yarış avtomobilidir! İstənilən küləkdə idarəetmə və yelkənlərin kombinasiyası baxımından yaxta, müəlliflərin fikrincə, yarış qayıqlarına bənzəyir.

"Axşam Xarkov" qəzetinin xəbərinə görə, 1980-ci il iyunun 7 və 8-də "Üç Bogatyrs" yaxtası Xarkov vilayəti çempionatı üçün kruiz yaxta yarışında iştirak etdi və burada düzəldilmiş vaxtda 26 iştirakçı arasında birinci yeri tutdu. Mütləq sürət baxımından o, yarışın 13 saatı ərzində ondan 12 dəqiqə geri qalan “Konrad – 24”dən sonra ikinci olub.

YAT "SEVERYANKA".“Yelkən - 2” (“KYa” No 6; 1966) cizgiləri üzrə Voloqdada N. Vesenin tərəfindən tikilmişdir. Bu, həyata keçirilən layihədə əsaslı dəyişikliklər edilmədən inşa edilmiş uğurlu yaxtanın nümunəsidir. İnşaatçının çertyojlarda göstərildiyi kimi arxa kontrplak və palıd ağacının olmaması dizaynda bir sıra prinsipial olmayan dəyişikliklərə ehtiyac yarandı. Korpus dəsti şam ağacından hazırlanıb.

Örtük suya davamlı yapışqan ilə 12x40 mm ölçülü hamar ladin lamellərindən hazırlanır. Materialların bu cür dəyişdirilməsi müəllifə ən aşağı qiymətə güc və çəki xüsusiyyətlərinə görə dizayna bərabər olan gövdə əldə etməyə imkan verdi.

Layihəyə mümkün qədər sadiq qalaraq, “Severyanka”nın müəllifi mini-yaxtanın qənaətbəxş dənizə yararlılığı və tacking keyfiyyətlərini, həm yelkəndə, həm də motor altında yaxşı performansını əldə edə bilmişdir. Yardımçı mühərrik kimi yaxta 15 km/saat sürətə çatan Vıxr-M xarici mühərrikindən istifadə olunur. Belə bir gəmidə belə güclü (25 at gücündə) və ağır mühərrikin istifadəsi qeyri-mümkündür. Yelkənli yaxtaların konturları təxminən 5 düyün (təxminən 9 km/saat) sürət üçün nəzərdə tutulub.

Mini-yaxtanın belə sürətə çatması üçün 8 güclü “Veterok” kifayətdir. Həddindən artıq gücü olan mühərriklərin istifadəsi sürətdə yalnız kiçik bir artım verir, yanacaq sərfiyyatı isə əhəmiyyətli dərəcədə artır. Gələcəkdə kabinədə şimal bölgələrində fəaliyyət göstərən gəminin yaşayış şəraitini yaxşılaşdıracaq kamin quraşdırılması planlaşdırılır.