27 dekabr 2002-ci il tarixli 184-ФЗ "Texniki tənzimləmə haqqında" vətəndaşların həyatını və ya sağlamlığını, fiziki və ya hüquqi şəxslərin əmlakını, habelə dövlət və (və ya) bələdiyyə əmlakını, ətraf mühitin mühafizəsini, həyat və ya sağlamlığını qorumaq üçün. heyvanlar və bitkilər, hərəkətlərin qarşısının alınması, istifadəçiləri çaşdırmaq, enerji səmərəliliyini təmin etmək, dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturundan istifadə edərkən insanların təhlükəsizlik səviyyəsini artırmaq və yenilənmiş nəşrdir.
Sənəddə yeni dəmir yolu xətlərinin layihələndirilməsi, tikintisi və istismarı və mövcud 1520 mm-lik ümumi istifadəyə verilmiş xətlərin yenidən qurulması zamanı riayət edilməli olan norma və qaydalar öz əksini tapıb.
İş müəlliflər qrupu tərəfindən aparılmışdır: ASC TsNIIS (texnika elmləri doktorları A.A.Tsernant, G.S.Pereselenkov; texnika elmləri namizədləri G.G.Orlov (iş rəhbəri), V.I.Kazarkina, N.N. Banova, O.V.Çumakova; baş mütəxəssis M.I.Kunets.G. Süfan, aparıcı mühəndis N.Q.Akimova, 1-ci kateqoriyalı layihə mühəndisləri V.V.Volodin, İ.V.Lapteva).
Bu qaydalar toplusu yeni dəmir yolu xətlərinin, əlavə (ikinci, üçüncü və dördüncü) magistral yolların layihələndirilməsinə, tikintisinə və istismarına və dörd oxlu avtomobilin ox yükü altında 1520 mm kalibrli mövcud ictimai xətlərin möhkəmləndirilməsinə (yenidən qurulmasına) şamil edilir. 245 kN (25 tf) relslər , səkkiz oxlu avtomobilin xətti yükü 103 kN (10,5 tf) və qatarların sürətlə hərəkəti: sərnişin - 200 km/saata qədər, yük - 120 km/saata qədər , sürətli yük və soyuducu qatarlar - 140 km/saat (daxil olmaqla). Göstərilən sürətdən artıq olan avtomobil yolları üçün sifarişçinin göstərişinə əsasən xüsusi standartlar hazırlanmalı və onun tərəfindən təsdiq edilməlidir.
Bu qaydalar toplusu ərazilərin administrasiyası və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində icra hakimiyyəti orqanı ilə razılaşdırılmaqla xarici dəmir yolu giriş yollarına şamil edilir.
Bu qaydalar toplusu daha yüksək oxlu və xətti yüklərlə hərəkət edən heyətin qapalı dövriyyəsinin təmin edildiyi dəmir yolu relslərinə və yeni yüksəksürətli dəmir yollarına şamil edilmir.
1 Xarici dəmir yolu giriş yollarına müəssisələrin yüklərinin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş və ümumi şəbəkənin qovşaq stansiyasını sənaye stansiyası ilə, o olmadıqda isə yükləmə-boşaltma relsləri ilə və ya birinci filialın döngəsi ilə birləşdirən ictimai olmayan yollar daxildir. daxili dəmir yolu xətlərinin.
2. Fövqəladə hallar nəticəsində dağılmış xətlərin qısamüddətli bərpası və müvəqqəti dolama yollar xüsusi hazırlanmış standartlara uyğun layihələndirilə bilər.
3 Sərnişin qatarlarının 200 km/saatdan yuxarı sürətlə hərəkətini təşkil etmək üçün mövcud dəmir yollarının modernləşdirilməsi xüsusi hazırlanmış standartlara və texniki şərtlərə uyğun olaraq layihələndirilir.
Qeyd - Bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən, Federal Texniki Tənzimləmə və Metrologiya Agentliyinin İnternetdəki rəsmi saytında və ya hər il verilən məlumatlara əsasən ictimai məlumat sistemində istinad standartlarının və qaydalar dəstlərinin etibarlılığını yoxlamaq məsləhətdir. cari il yanvarın 1-nə dərc olunan “Milli Standartlar” indeksi və cari ildə dərc edilmiş müvafiq aylıq məlumat indekslərinə əsasən. İstinad standartı (qaydalar toplusu) dəyişdirilirsə (dəyişdirilirsə), bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən siz əvəzedici (dəyişdirilmiş) standartı (qaydalar toplusu) rəhbər tutmalısınız. İstinad standartı (qaydalar toplusu) dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, bu arayışa təsir etməyən hissədə ona istinadın verildiyi müddəa tətbiq edilir.
Müəllif nəzarəti: Baş layihə təşkilatının nümayəndələri tərəfindən vizual və sənədləşdirilmiş şəkildə həyata keçirilən və tikinti layihəsinin tikintisi zamanı podratçı tərəfindən həyata keçirilən qərarların və hərəkətlərin təfərrüatlı tikintidə qəbul edilmiş qərarlara uyğunluğunu müəyyən etməyə yönəlmiş tədbirlər toplusu. layihə.
Balast təbəqəsi: Yol yatağının əsas platformasına qoyulmuş və aşağıdakı məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuş kütlə materialının boşaldılması: ona təsir edən qüvvələrin təsiri altında, qalıq deformasiyaların minimal yığılması ilə kosmosda rels və şpal şəbəkəsinin dayanıqlığını təmin etmək, təzyiqi ötürmək üçün yol yatağının əsas platformasına relsaltı baza və dəmir yolu hərəkət heyətinin təkərlərindən elastik emal təsirləri.
Davamlı yol: Mərhələdən əvvəl böyük uzunluqda relsləri olan, temperatur dəyişdikdə, bu dəyişikliklərə mütənasib olan uzununa qüvvələrin meydana gəldiyi dəmir yolu relsi.
Yolun üst quruluşu: Dəmir yolu hərəkət heyətinin təkərlərindən yükü götürən və onları yol yatağına ötürən dəmir yolu konstruksiyasının hissəsi və bunlara daxildir: relslər, aralıq rels bərkitmələri, dayaq rels bərkitmələri, relsaltı əsas (şpallar). və ya bərk dəmir-beton əsası), oğurluğa qarşı qurğular, ballast təbəqəsi və döngələr.
Binaların yaxınlaşma boşluqları: Dəmir yolu vaqonuna əlavə olaraq strukturların və cihazların heç bir hissəsi daxil edilməməli olan maksimum eninə kontur (yolun oxuna perpendikulyar) (dəmir yolu ilə birbaşa qarşılıqlı əlaqə üçün nəzərdə tutulmuş qurğular istisna olmaqla). vaqon).
Geosintetik materiallar: Torpaqların texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün və ya birlikdə torpaqla geotexniki təmasda istifadə olunan ən azı bir komponenti sintetik və ya təbii polimerlərdən ibarət olan geotekstillər, geotekstillər, məkan polimer qəfəsləri (geogrid) və geoqrid kimi tikinti materialları. müxtəlif tikinti strukturlarının və strukturlarının elementləri kimi digər tikinti materialları ilə.
Baş podratçı: Tikinti-quraşdırma işləri üzrə müqavilənin əsas icraçısı olan və bağlanmış müqavilə çərçivəsində sifarişçi qarşısında məsuliyyət daşıyan təşkilat.
Yeraltı təbəqənin deformasiyaları: Qalıq və mövsümi yağıntılar, qalxmalar və yerdəyişmələr, təbii və (və ya) texnogen təsirlərdən, o cümlədən qatar yükündən dibinin və ya onun elementlərinin zədələnməsi və ya dağılması.
Yaşayış dövrü: Dəmir yolu nəqliyyatının bir hissəsinin və ya mürəkkəb texniki sisteminin yaradılması, istismarı, təmiri və utilizasiyası proseslərinin məcmusu.
Sifarişçi (investor): Əsaslı tikintinin maliyyələşdirilməsinə ayrılan vəsaitləri idarə edən, investisiya prosesinin digər iştirakçıları ilə birlikdə tikinti layihələrinin istismara verilməsini təmin edən hüquqi şəxs.
Dəmiryol yolunun qoruyucu konstruksiyaları: Dəmir yolu kompleksinə daxil olan binaların materiallarını və ya konstruksiyalarını mənfi təbii təsirlərdən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş daimi və ya müvəqqəti, yerüstü və ya basdırılmış konstruksiyalar və qurğular.
Alt qat: Dəmir yolunun yuxarı konstruksiyasının əsası kimi xidmət edən, yolun və dəmiryol vaqonunun yuxarı strukturundan yükü götürən, onu altındakı təbii qrunt üzərində bərabər paylayan, qeyri-bərabər yer səthlərini düzəldən və qoruyan struktur. təbii və iqlim şəraitinin dəyişməsi nəticəsində yaranan pozuntulardan yolun yuxarı strukturu.
Səhifə 1
səhifə 2
səhifə 3
səhifə 4
səhifə 5
səhifə 6
səhifə 7
səhifə 8
səhifə 9
səhifə 10
səhifə 11
səhifə 12
səhifə 13
səhifə 14
səhifə 15
səhifə 16
səhifə 17
səhifə 18
səhifə 19
səhifə 20
səhifə 21
səhifə 22
səhifə 23
səhifə 24
səhifə 25
səhifə 26
səhifə 27
səhifə 28
səhifə 29
səhifə 30
BİNA QAYDALARI
II HİSSƏ, BÖLMƏ D
SNiP I-D.1-70V
Rəsmi nəşr
SSRİ NAZİRLƏR SURƏSİ DÖVLƏT TİKİNTİ KOMİTESİ (SSRİ QOSTROY)
BİNA QAYDALARI
II HİSSƏ, BÖLMƏ D
DƏMİR YOLU. DİZAYN STANDARTLARI SNiP N-D.1-70V
Təsdiq edildi
TİNİKLİ ƏDƏBİYYAT NƏŞRİYATI Moskva - 1971
I dərəcəli xətlərdə 10 000 m, II sinif xətləri və giriş yollarında 5 000 m.
Çətin şəraitdə, məsələn, giriş yolları və müvəqqəti dolama yollarda cəbri yamac fərqi 8% və ya daha çox olan uzununa profil elementlərini 2000 m radiuslu şaquli əyri ilə birləşdirməyə icazə verilir.
Ümumi şəbəkənin xətlərindəki uzununa profilin qırılma nöqtələri keçid əyrilərindən kənarda onların uclarından, eləcə də yolun ballast üzərində çəkilmədiyi körpülərin aralıqlarının uclarından kənarda layihələndirilməlidir. birləşən yamacların cəbri fərqinin hər mində biri üçün ən azı 2,5 m; giriş yollarında, habelə çətin şəraitdə ümumi şəbəkənin II kateqoriyalı xətlərində - mində 1 m-dən az olmayaraq.
Giriş yollarında çətin şəraitdə və ümumi şəbəkənin II kateqoriyalı xətlərində xüsusilə çətin şəraitdə layihədə müvafiq əsaslandırma ilə, habelə müvəqqəti dolama yollarda keçid döngələrinin yerindən asılı olmayaraq profil kəsikləri layihələndirilə bilər.
2.6. Açıq düz və sərt relyefdə qar sürüşməsinə məruz qalan ərazilərdə uzununa profil, bir qayda olaraq, qar örtüyünün hesablanmış qalınlığından aşağı olmayan hündürlüklərdə layihələndirilməlidir.
Qeyd. Qar örtüyünün qalınlığı hesablanmış qalınlıq kimi qəbul edilir, onun ümumi şəbəkə xətləri üçün 1:100-dən çox, xüsusilə güclü qar yağan ərazilər üçün 1:300, giriş üçün isə 1:20 və 1:100-dən çox olma ehtimalı var. müvafiq olaraq yollar.
Ümumi şəbəkənin müvəqqəti dolama dəmir yollarında və II sinif giriş yollarında, yuxarıda göstərilən standartlardan asılı olmayaraq, güclü sürüşmə yerləri istisna olmaqla, uzununa profilin layihələndirilməsinə icazə verilir.
Permafrost torpaqları olan ərazilərdə aşağıdakıları etməlisiniz:
tozlu, yaş və buzla doymuş torpaqlarda qazıntı işlərindən çəkinin, kollyuvium şleyflərini və lilli süxurları kəsməyin; qazıntılar qaçılmazdırsa, onların minimum dərinliyinə və əsas sahənin əsas süxurda yerləşməsinə çalışın;
suyun sürətli drenajı üçün daimi donmuş torpaqlar şəraitində zəruri olan drenaj qurğularının yamacını təmin etmək.
2.7. İkinci yolların layihələndirilməsi zamanı rels başlıqlarının səviyyələrindəki müvəqqəti fərq 150 mm-dən, yolun qarla örtülməsi ehtimalı istisna edilən xətlərdə isə 250 mm-dən çox olmamalıdır. Keçidlərdə rels başlıq səviyyələrində fərqlərə yol verilmir.
2.8. Mövcud cığırların alt qatının kəsilməsi yalnız alt qatda aparılan təkmilləşdirmə tədbirləri nəticəsində baş verdiyi hallarda həyata keçirilə bilər.
Mərhələlər üçün marşrut planı
2.9. Trasın əyri hissələri, ehtimal ki, daha böyük radiuslarla layihələndirilməlidir, lakin, bir qayda olaraq, 4000 m-dən çox olmayan və 800 m-dən az olmamalıdır.
Çətin şəraitdə daha kiçik radiuslu, lakin 1-ci kateqoriya ümumi şəbəkənin xətlərində 400 m-dən və 2-ci kateqoriya xətlərində 300 m-dən az olmayan döngələrdən istifadə etməyə icazə verilir.
Xüsusilə çətin və dağlıq şəraitdə birinci kateqoriyaya aid xətlərdə radiusu 300 m, ikinci kateqoriya xətlərində isə 200 m olan döngələrdən istifadə edilməsinə icazə verilir, eyni zamanda daha böyük radiuslara sonradan keçid imkanı təmin edilməlidir.
Müvəqqəti dolama yollarda radiusu 200 m olan döngələrə icazə verilir.
Çətin şəraitdə dəmir yolu sədlərində 250 m radiuslu döngələrə icazə verilir.
Dəmir yoluna giriş yollarında xüsusilə çətin şəraitdə döngələrin radiusunu azaltmaq olar:
a) ümumi şəbəkə dəmir yollarının lokomotivləri 180 m-ə qədər I dərəcəli giriş yollarında, II dərəcəli yollarda və 150 m-ə qədər manevr əmrləri ilə xidmət edilən birləşdirici yollarda işlədikdə;
b) sənaye müəssisələrinin lokomotivləri ümumi şəbəkənin vaqonlarını idarə edərkən - 150 m-ə qədər;
c) sənaye müəssisələrinin lokomotivləri sənaye parkının vaqonlarını idarə edərkən - 120 m-ə qədər.
2.10. İkinci yolların layihələndirilməsi zamanı əyrilərin ən kiçik radiusunun dəyəri, bir qayda olaraq, mövcud yolun əyrilərinin radiuslarına uyğun olaraq təyin edilir.
2.11. İkinci yolun əyriləri, bir qayda olaraq, mövcud yolun düzəldilmiş əyrilərinə nisbətən konsentrik olmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Mövcud bir yolun əyrilərini düzəldərkən, onların radiuslarının dəyərləri dairəvi əyrinin bütün uzunluğu boyunca mümkün qədər sabit olmalıdır. Çətin şəraitdə, bu tələbin həyata keçirilməsi mövcud yol yatağının və ya süni tikililərin əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurulmasını tələb etdikdə, müxtəlif qiymətli radiusların saxlanmasına icazə verilir.
Qeydlər: 1. Mürəkkəb əyriləri layihələndirərkən, keçid əyrilərindən istifadə etməklə müxtəlif radiuslu dairəvi əyrilər birləşdirilməlidir.
2. Yeni xətlərin layihələndirilməsi zamanı kompozit əyrilərin istifadəsinə işin həcminin əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə icazə verilir.
2.12. Yolun düz və əyri hissələri keçid əyrilərindən istifadə etməklə birləşdirilməlidir. Keçid əyrilərinin uzunluğu cədvələ uyğun olaraq müəyyən edilir. 4.
|
Cədvəl 4 Keçid əyrilərinin uzunluğu m |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cədvəlin davamı. 4 Keçid kənarlarının uzunluğu m ümumi şəbəkənin dəmir yollarında |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Qeydlər: 1. Keçid əyrilərinin uzunluğunun iki dəyəri ilə daha kiçik olanın dar şəraitdə istifadəsinə icazə verilir.
2. Yol hissələrinin sürət zonalarına bölünməsi profil konfiqurasiyasından asılı olaraq həyata keçirilir: 1-ci zona - yük qatarlarının maksimum və ya onlara yaxın sürətlə keçdiyi hissələr; 2-ci zona - yük qatarlarının orta sürətlə keçdiyi ərazilər; 3-cü zona - bələdçi dərəcəsi üzrə layihə sürətinə yaxın sürətlə yük qatarlarının keçdiyi hissələr.
3. Müvəqqəti dolama yollarda keçid döngələrinin uzunluqları 1-ci kateqoriya giriş yollarının standartlarına uyğun olaraq layihələndirilir. Manevr əmrləri ilə xidmət edilən yollarda keçid əyriləri təmin edilə bilməz.
2.13. İkinci yolların layihələndirilməsi və mövcud dəmir yollarının yenidən qurulması zamanı keçid əyrilərinin uzunluğu Cədvəldə verilmiş standartlara uyğun olaraq müəyyən edilir. 4 ümumi şəbəkənin dəmir yolları və I və II sinif giriş yolları üçün döngələrdə relslərarası məsafələrin ümumi genişləndirilməsi nəzərə alınmaqla. Keçid əyrilərini standartlara uyğun təşkil etmək mümkün olmadıqda
masa 4-də, verilmiş əyri üçün nəzərdə tutulmuş xarici relsin hündürlüyündən və bu hündürlüyün çıxışının yamacından asılı olaraq hesablama ilə müəyyən edilmiş daha qısa uzunluqlu keçid əyrilərinin layihələndirilməsinə icazə verilir.
Xarici relsin hündürlüyü, bir qayda olaraq, 150 mm-dən çox olmamalıdır və çətin şəraitdə çıxışın yamacları ümumi şəbəkənin yollarında 2% və giriş yollarında 3% -dən çox olmamalıdır.
Bir istiqamətə yönəldilmiş müxtəlif radiuslu dairəvi əyriləri birləşdirən ara keçid əyrilərinin uzunluğu xarici relsin hündürlüyündəki fərqdən asılı olaraq müəyyən edilir.
Keçid döngələrinin uzunluğu 20 m-dən az olmamalıdır.
2.14. Keçid əyrilərinin başlanğıc nöqtələri arasında düz əlavələr mümkün qədər uzun müddətə layihələndirilməlidir.
Çətin şəraitdə birbaşa əlavələr cədvəldə göstərilən standartlara uyğun tərtib edilə bilər. 5.
Cədvəl 5
Müstəsna hallarda, layihədə müvafiq əsaslandırma ilə, ikinci yolların, habelə ümumi şəbəkənin II kateqoriyalı dəmir yollarının və giriş yollarının layihələndirilməsi zamanı keçid əyrilərinin sonuna uyğun gələn müxtəlif istiqamətlərə yönəldilmiş döngələr arasında birbaşa əlavələrin təşkil edilməməsinə yol verilir. -to-end (cihaz cütləşən keçid yüksəklik əyriləri daxilində
xüsusi hesablamalara əsasən tərs döngələrin xarici relslərinin hazırlanması).
2.15. Yolun düz hissələrində uzanan əsas yolların oxları arasındakı məsafələr birinci və ikinci yolların oxları arasında ən azı 4,1 m və ikinci və üçüncü yolların oxları arasında ən azı 5 m olmalıdır.
Yolun əyri hissələrində bu məsafələr əyrinin radiusundan asılı olaraq artır.
Ayrı-ayrı əşyaların yerləşdirilməsi
2.16. Yeni xətlərdə ayrı-ayrı nöqtələr verilmiş tutumda (trafik ölçüləri) yerləşdirilməlidir.
2.17. Rayon stansiyalarına bitişik pillələrdə səyahət müddəti ən uzun mərhələ ilə müqayisədə 3-5 dəqiqə azalmalıdır.
Ayrı-ayrı nöqtələrdə treklərin profili və planı
2.18. Ayrı-ayrı məntəqələr, eləcə də ayrı-ayrı parklar adətən saytda yerləşir. İşin həcmini azaltmaq üçün onları 1,5% o, çətin şəraitdə isə 2,5% o qədər yamaclarda yerləşdirməyə icazə verilir. Xüsusilə çətin topoqrafik şəraitdə (dağlıq və digər ərazilərdə) lokomotivlərin və ya vaqonların manevrlərini və ayrılmasını təmin etməyən ayrı-ayrı sidinglərin və ara stansiyaların qəbul və yola salınma yollarının düz yamaclarda, lakin daha sıldırım olmamaqla yerləşdirilməsinə icazə verilir. 8% o.
Xüsusilə çətin topoqrafik şəraitdə mövcud stansiyalarda qəbul və yola salınma yollarının uzadılması zamanı avtomobillərin və qatarların kortəbii yola düşməsinə qarşı tədbirlər görülmək şərti ilə relslərin uzadılmış hissəsinin aparıcıya qədər olan yamaclarda yerləşdirilməsinə icazə verilir.
Stansiya keçidinin boğazından kənarda olan egzoz yolları, bir qayda olaraq, xidmət etdikləri relslərə doğru 2,5%-dən daha sıldırım olmamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Çətin şəraitdə egzoz yollarının 2% 0-dən daha dik olmayan bir yüksəlişdə və xüsusilə çətin olanlarda - əsas yol ilə eyni yamaclarda layihələndirilməsinə icazə verilir.
Yükləmə-boşaltma platformalarında və platformalarındakı yollar, sərnişin və yük qatarlarının və ya lokomotivsiz vaqonların dayanması üçün nəzərdə tutulmuş yollar, habelə lokomotivlər üçün avadanlıq və dayanacaq yolları platformada və ya yamaclarda 2,5%-ə qədər layihələndirilməlidir.
2.19. Ümumi şəbəkənin yeni dəmir yollarında və giriş yollarında stansiya platformalarının uzunluğu layihə ilə müəyyən edilir.
Stansiya sahəsi dönmə profilində yerləşərsə, profil elementlərinin uzunluğu və birləşməsi çəkilişlərdə əsas yolun dizaynı üçün müəyyən edilmiş tələblərə cavab verməlidir, relslərin faydalı uzunluğu daxilində isə iki profildən çox olmamalıdır. fasilələr, profil elementlərinin uzunluğu isə ən azı 200 m olmalıdır.
2.20. Birləşdirici və qaçış yollarının, dartma yarımstansiyalarına giriş yollarının və digər strukturların və cihazların profilinin qırılma nöqtələri:
a) binaların darvazalarından - ən azı 30 m məsafədə üstəgəl şaquli əyrinin tangens uzunluğu;
b) ən azı 15 jk üstəgəl şaquli əyrinin tangens uzunluğuna bərabər məsafədə yükləmə və boşaltma cəbhələrindən.
Yeni tikinti zamanı çətin şəraitdə və dar şəraitdə mövcud stansiyaların yenidən qurulması zamanı şaquli əyrilərin birbaşa göstərilən strukturların yanında, lakin onların hüdudlarından kənarda yerləşdirilməsinə icazə verilir.
2.21. Əsas və qəbul-gediş yollarında dönmə xətləri, bir qayda olaraq, şaquli birləşdirici əyridən kənarda yerləşdirilməlidir. Çətin şəraitdə onları 10 000 m radiuslu şaquli birləşdirici əyri daxilində, mütəşəkkil qatarlar tərəfindən izlənməyən digər yollarda isə 5 000 m layihələndirmək mümkündür.
2.22. Ayrı-ayrı nöqtələr, həmçinin ayrı-ayrı parklar və egzoz yolları, bir qayda olaraq, yolun düz hissələrində layihələndirilməlidir.
Xüsusilə çətin topoqrafik şəraitdə ən azı 600 m radiuslu döngələrdə ayrı-ayrı məntəqələrin, habelə ayrı-ayrı parkların və egzoz yollarının yerləşdirilməsinə, dağlıq ərazilərdə isə əyrinin radiusunun 500 m-ə qədər azaldılmasına icazə verilir. Xüsusilə çətin olan giriş yollarında
Müəyyən şəraitdə döngənin radiusunun 400 m-ə qədər azaldılmasına icazə verilir.
Stansiyaların yenidən qurulması zamanı stansiyaların yenidən qurulmayan hissəsində mövcud əyrilərin radiusunun saxlanmasına icazə verilir. Müstəsna hallarda, müvafiq əsaslandırma ilə, ayrı-ayrı məntəqələrin yenidən qurulmuş hissəsində göstərilən radiusların saxlanmasına icazə verilir.
Trasın eninə düzülüşü ilə ayrıca nöqtələr, əgər onları yolun əyri hissələrinə yerləşdirmək lazımdırsa, bir istiqamətə baxan döngələrdə yerləşdirilməlidir. Çətin şəraitdə, II kateqoriyalı ümumi şəbəkənin və giriş yollarının xətlərində tərs döngələrdə sidinglərin və keçid nöqtələrinin yerləşdirilməsinə icazə verilir.
Ayrılma nöqtəsi döngədə yerləşdikdə, döngələr əsas yolların düz hissələrinə yerləşdirilməlidir.
Yenidən qurulan ayrı-ayrı məntəqələrdə dirəklərin düz xətt üzrə yerləşdirilməsi böyük əlavə işlərə səbəb olduqda (əsas yol marşrutunun köçürülməsi və ya uzadılması, boyunların köklü şəkildə yenidən qurulması və s.) onların quraşdırılması üçün müvafiq diaqramlar.
Yolların uclarındakı əyrilərin radiusları bitişik keçidin keçid əyrisinin radiusundan az olmayaraq layihələndirilməlidir.
Birləşdirən və hərəkət edən lokomotiv yollarının döngələrinin radiusları ən azı 200 m nəzərdə tutulmuşdur.Çətin şəraitdə döngələrin radiusunu 180 m-ə, donqar meydançalarının başında isə 140 m-ə qədər azaldılmasına icazə verilir. bu əyrilərin müvafiq möhkəmlənməsi.
2.23. Əsas yollardakı döngələr arasında keçid döngələri və düz əlavələr uzanma ilə eyni standartlara uyğun olaraq tərtib edilmişdir.
Çətin şəraitdə, keçid əyrilərinin qurulması böyük həcmdə əlavə iş tələb olunduqda, keçid əyrisinin uzunluğunu müəyyən bir hissə üçün müəyyən edilmiş qatar keçidinin sürətinə uyğun olaraq hesablamağa icazə verilir.
Stansiya yollarında (əsaslardan başqa) döngələr xarici rels qaldırılmadan və yenidən
gəzinti əyriləri. Radiusu 250 m və ya daha az olan müxtəlif istiqamətlərə baxan döngələr arasında uzunluğu ən azı 15 m olan düz əlavələr layihələndirilir.Mütəşəkkil qatarların keçməsi üçün nəzərdə tutulmayan yollarda bu əlavələr nəzərdə tutulmaya bilər.
3. SƏHİT
3.1. Aralıqlar daxilində yolun düz hissələrində yuxarıdakı yol yatağının eni cədvələ uyğun olaraq qəbul edilməlidir. 6.
Cədvəl 6
|
Yolun düz hissələrində yol yatağının eni m |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Qeydlər: 1. Dayanıqlı süxurlarda alt qatın eni (dib qazıntıları) azaldıla bilər.
Bu halda, şpalların dibinin səviyyəsindəki yol oxundan yamaclara qədər olan məsafə bir istiqamətdə ən azı 3,7 m, digərində isə 3 m olmalıdır. Bu girintilərdə müvafiq kameralar və nişlər layihələndirilməlidir.
2. Giriş yollarında 2,5 m uzunluğunda şpallar və 20 sm-ə qədər ballast layı döşənərkən alt qatın eni “a” qrupunun qruntları üçün 4,6 m, “b” qrupu üçün 4,2 m qəbul edilə bilər.
Ağır tipli yol üst quruluşu ilə giriş yolunun alt qatının eninin 6 m-ə qədər artırılmasına icazə verilir.
3.2. Layihələndirilən ikinci yolun oxundan, eləcə də xarici stansiya yollarının oxundan yol yatağının kənarına qədər olan məsafə Cədvəldə verilmiş enin ən azı yarısı olmalıdır. 6, keçid küçələrində və egzoz yollarında - ən azı 3,25 m.
Mövcud stansiyaların yenidən qurulması zamanı çiyinin 0,45 m-dən az saxlanması şərti ilə ekstremal yolun oxundan yol yatağının kənarına qədər olan məsafə azaldıla bilər.
3.3. Döngələrdə yerləşən sahələrdə alt təbəqənin eni cədvələ uyğun olaraq əyrinin kənarından artırılır. 7 və iki yollu və çox yollu hissələrdə, əlavə olaraq, GOST 9238-59 * istifadə təlimatlarına uyğun olaraq əyrilərdə intertracks genişlənmə miqdarı ilə.
|
Cədvəl 7 Döngənin kənarında yol yatağının genişləndirilməsi m |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Şimal tikinti-iqlim zonasında və çökmə bünövrəsi olan ərazilərdə daimi donmuş qruntların yayılma zonasında daimi donmuş özül qruntlarının mümkün əriməsi ilə əlaqədar onun çökməsini kompensasiya etmək üçün alt qatın genişləndirilməsini təmin etmək lazımdır; Genişləndirmənin miqdarı layihədə müəyyən edilir.
İri körpülərin dayaqlarının arxa kənarından 10 m məsafədə bəndlərin eni növbəti 15 m-də normal eninə keçidlə, yol yatağının oxundan hər istiqamətdə ən azı 0,5 m artırılmalıdır.
3.4. Bir yollu torpaq yolun eninə konturları
Fəsil SNiP N-D.1-70V “Dəmir yolları. Layihə Standartları" TsNIIS Nəqliyyat Tikintisi Nazirliyi tərəfindən SSRİ Dövlət Qurulmasının Promtranssniiproekt ilə birlikdə Mosgiprotrans, Transelectroproekt, Nəqliyyat Tikintisi Nazirliyinin Giprotranssignalsvyaz və Giprotranstei MPS-nin iştirakı ilə hazırlanmışdır və ümumi şəbəkə dəmir yolları üçün dizayn standartlarını birləşdirən sənəddir. SSRİ Dövlət Tikinti Komitəsinin əlavə göstərişi ilə müəyyən edilmiş müddətə sənaye müəssisəsi dəmir yolları.
Redaktorlar - hərbi elmlər namizədi Ya. M. Kuzmin və Eng. B, K Kozlovski (SSRİ Dövlət Quruluşları), t.ü.f.d. texnologiya. elmlər /*. 3. Veriman və Müh. A. Ya. Volodin (TsNIIS) və mühəndis. Ya. Ya. Zarubin (Promtransnii*
Panellər yuxarı eni 2,3 m və hündürlüyü 0,15 m olan trapezoid şəklində dizayn edilmişdir.
İkinci yolun layihələndirilməsi zamanı əlavə edilmiş alt təbəqəyə qazıntılar üçün 0,04, bəndlər üçün isə 0,02 eninə yamac verilir.
Qayalı, qaba dənəli və qumlu drenajlı qruntlarda əsas yolların alt qatı üfüqi şəkildə layihələndirilir.
3.5. Stansiya platformalarının alt qatının eninə konturları, cığırların sayından asılı olaraq, bir qayda olaraq, bir yamaclı və ya iki yamaclı olaraq layihələndirilir.Sahə əhəmiyyətli genişlikdədirsə, mişar dişli eninə profildən istifadə edilir. icazə verilir.
Quru ərazilərdə qayalı, qaba dənəli və qumlu drenajlı torpaqlarda alt qatın üfüqi layihələndirilməsinə icazə verilir.
3.6. Yamacların sıldırım və qazıntı alt qatının sıldırımlığı ərazinin geoloji, hidrogeoloji və iqlim şəraiti, qruntun xüsusiyyətləri, bəndin hündürlüyündən və qazıntının dərinliyindən asılı olaraq planlaşdırılmış qazma üsulları nəzərə alınmaqla müəyyən edilir. qazıntı. Əlverişli mühəndis-geoloji şəraitdə yol yatağının yamaclarının sıldırımlığı cədvələ uyğun olaraq təyin edilir. 8 və 9.
Cədvəl 8
|
Yamacların dikliyi |
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||
SSRİ Nazirlər Sovetinin Tikinti Məsələləri üzrə Dövlət Komitəsi (SSRİ Dövlət Quruculuğu)
1. ÜMUMİ MÜDDƏALAR
1.1. Bu fəslin norma və qaydaları yeni dəmir yolu xətlərinin və ikinci yolların layihələndirilməsinə, mövcud xətlərin, SSRİ-nin ümumi şəbəkəsinin dəmir yollarının ayrı-ayrı strukturlarının və qurğularının yenidən qurulması və bərpasına, habelə 1524-cü il tarixli dəmir yolu giriş və daxili yollarına şamil edilir. əlavə göstərişlərlə müəyyən edilmiş müddətdə Sovet İttifaqı ərazisində tikintisi aparılacaq dəmir yollarına, sənaye və digər müəssisə və təşkilatlara məxsus millimetr.
Qeyd. SSRİ-nin və sənaye müəssisələrinin ümumi şəbəkəsinin dəmir yollarını, habelə ayrı-ayrı strukturları və qurğuları layihələndirərkən, SNiP B hərflərinin və SSRİ Dövlət Tikintisi ilə razılaşdırılmış və ya təsdiq edilmiş digər normativ sənədlərin fəsillərinin müvafiq tələbləri də nəzərə alınmalıdır. Əlavə təlimatlarla müəyyən edilmiş müddətdə istifadə üçün komitə.
1.2. Ümumi şəbəkənin dəmir yolları və əlavə göstərişlərlə müəyyən edilmiş müddətdə tikintisi nəzərdə tutulan dəmir yolu giriş-çıxış və daxili relsləri müəyyən edilmiş vaxt çərçivəsində tələb olunan daşıma həcmlərini (nəqliyyat həcmini) təmin etmək üçün layihələndirilməlidir və onların təyinatından və işdən asılı olaraq. ediləcək, standart dizayna bölünür.
SSRİ Nazirlər Sovetinin Tikinti Məsələləri üzrə Dövlət Komitəsi tərəfindən 16 iyul W7t tərəfindən təsdiq edilmişdir.
Nəqliyyat Tikintisi Nazirliyi və Dəmir Yolları Nazirliyi tərəfindən təqdim edilmişdir
İcra müddəti - SSRİ Dövlət Tikinti Komitəsinin əlavə göstərişlərinə əsasən
A. Ümumi şəbəkənin dəmir yolları
I kateqoriya - sonrakı dövrlərdə ölkə daxilində və ya qonşu dövlətlərlə əlaqədə əsas milli nəqliyyat əlaqələrini, habelə rayonlararası daşımaları təmin edəcək magistral dəmir yolu xətləri;
II kateqoriya - sonrakı dövrlərdə yerli və rayondaxili daşımaları təmin edəcək yerli əhəmiyyətli dəmir yolu xətləri.
B. Dəmir yol kənarları
I sinif - 50-80 km/saat sürətlə qatarların hərəkəti üçün giriş yolları;
II sinif - 50 km/saatdan az sürətlə hərəkət edən qatarların giriş yolları.
B. Müəssisə və təşkilatların daxili yolları
Qeydlər: 1. Giriş yollarına ümumi dəmir yolu şəbəkəsinə qoşulmuş ayrı-ayrı müəssisə və təşkilatlara (zavodlar, fabriklər, mədənlər, karxanalar, taxta və torf hasilatı, elektrik stansiyaları, dartma yarımstansiyaları və s.) xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş dəmir yolu relsləri daxildir, belə ki, o cümlədən ayrı-ayrı müəssisələri bir-biri ilə, xammal konstruksiyaları, marinalar, limanlar və digər obyektlərlə birləşdirən dəmir yolları.
2. Daxili yollara zavodların, fabriklərin, şaxtaların, karxanaların, meşə və torf mədənlərinin, elektrik stansiyalarının, anbarların və digər müəssisələrin ərazisində yerləşən dəmir yolu relsləri daxildir.
3. Onlarda sərnişin daşınması təşkil edildikdə, giriş yolları, bir qayda olaraq, layihə normalarına uyğun olaraq II kateqoriyalı ümumi şəbəkənin dəmir yolu kimi təsnif edilməlidir.
1.3. Bütün yeni və yenidən qurulan dəmir yolu xətləri və giriş yolları, bir qayda olaraq, dizel və ya elektrik dartma üçün nəzərdə tutulmalıdır. Dəmir yollarının buxar və digər dartma növləri üçün layihələndirilməsi müvafiq tapşırıq olduqda həyata keçirilir.
1.4. Yeni dəmir yolu xətlərinin, ikinci relslərin, mövcud dəmir yollarının, giriş və daxili marşrutların yenidən qurulması layihələri digər nəqliyyat növlərinin işi və onların inkişafı nəzərə alınmaqla, habelə maksimum istifadə imkanları nəzərə alınmaqla hazırlanmalıdır.
dəmir yollarının mövcud konstruksiya və qurğularından istifadə, yenilərinin tikintisində əməkdaşlıq və digər nəqliyyat növlərinin, müəssisə və təşkilatların konstruksiya və qurğularından (enerji təchizatı, su təchizatı, kanalizasiya və s.) istifadə edilməsi.
1.5. Dizayn qərarları aşağıdakılar nəzərə alınmaqla variantların texniki-iqtisadi qiymətləndirilməsi əsasında qəbul edilməlidir:
layihələndirmə və tikinti müddətinin, işlərin həcminin və tikinti üçün mühəndislik tədqiqatlarının azaldılması;
dəmir yolunun və onun ayrı-ayrı qurğularının ötürücülük qabiliyyətinin sonradan artırılması ilə tikintinin birinci mərhələsi üçün verilən hərəkət həcmlərinin minimum iş həcmi ilə təmin edilməsinin mümkünlüyü;
müvəqqəti tikililərin və cihazların tikintisi (tunellərin və böyük həcmdə işlərin görüldüyü yerlərin dolama yolları, müvəqqəti körpülərin, binaların və s.), habelə daimi olanların əvəzinə müvəqqəti enerji təchizatı mənbələrinin (enerji qatarları, mobil enerji) istifadəsi bitkilər və s.). Müvəqqəti obyektlərdə istifadə olunan konstruksiyalar və materiallar əlavə təlimatlarla müəyyən edilmiş müddətdə konstruksiyaların ilboyu istismarını təmin etməli, ümumi şəbəkənin dəmir yollarında qatarların ən azı 50 km/saat sürətlə hərəkətinə imkan verməlidir. ayrı-ayrı giriş yolları üçün müəyyən edilmiş sürətlərdən asılı olaraq 50 km/saatdan az sürətlə giriş yolları;
yerli materiallardan, xüsusən də ağacdan geniş istifadə;
qovşaqların və stansiyaların inkişafı üzrə baş planların sadələşdirilməsi, stansiya kəndlərinin tikintisi və mühəndis avadanlıqlarına tələblərin azaldılması.
1.6. Dəmir yollarının ümumi şəbəkəsinin, giriş yollarının və daxili yolların ayrı-ayrı strukturlarının və qurğularının tutumu verilən hərəkət həcmlərinə (hərəkətin ölçülərinə) və hərəkət sürətinə uyğun olmalıdır. Təmir avadanlığına ehtiyac, onlardan istifadə və tələb olunan operativ heyət üç növbəli iş və 48 saatlıq iş həftəsi nəzərə alınmaqla müəyyən edilməlidir.
1.7. Ümumi şəbəkənin, giriş və daxili yolların, ayrı-ayrı strukturların dəmir yollarını layihələndirərkən
qurğular GOST 9238-59 * uyğun olaraq "1524 mm kalibrli* dəmir yollarının binalarının və hərəkət heyətinin təxmini ölçüləri"nə uyğun olmalıdır.
2. PROFİL VƏ YOL PLANI.
Ayrı-ayrı ƏŞYALARIN YERLƏŞDİRİLMƏSİ
Uzatmalarda profili izləyin
2.1. Yeni dəmir yolu xətlərinin və giriş yollarının istiqamətləndirici yamacının böyüklüyü yolun qarşıdakı işlərinə və ərazinin relyefinə uyğun olaraq texniki-iqtisadi hesablamalar əsasında, habelə çəki normaları nəzərə alınmaqla qəbul edilməlidir. qatarlar (ilk növbədə və gələcəkdə) və ona bitişik dəmir yolu xətlərinin mailliyi.
Sükan yamacı, bir qayda olaraq, aşmamalıdır:
1-ci kateqoriya xətlər üzrə 15%;
II kateqoriyalı xətlər üzrə 20%;
I və II sinif giriş yollarında 30% 0.
İkinci yolların layihələndirilməsi zamanı mövcud istiqamətləndirici yamac saxlanılır.
Qeydlər: 1. Yolun əyri hissələrində ən böyük yamacların sıldırımlığı əyrinin əlavə müqavimətinə ekvivalent məbləğdə azaldılmalıdır.
2. Giriş yollarının bələdçi mailliyi seçilərkən bitişik yolun tam komplektinin yarısı və ya üçdə birinə bərabər olan qatarların keçmək imkanının nəzərə alınmasına yol verilir.
3. İkinci yolların layihələndirilməsi zamanı qəbul edilmiş lokomotiv növü ilə müəyyən edilmiş çəki normasına malik qatarların keçidi təmin olunarsa, mövcud yolda mövcud olan bələdçi yamacının yerli həddən artıqlığının saxlanılmasına yol verilir.
2.2. Dəmir yollarının bələdçi dərəcəsində böyük qazıntılar tələb edən hissələrində bələdçi səviyyəsindən daha sıldırım yamaclar nəzərdə tutula bilər, layihədə belə qərarlar əsaslandırılır.
Çoxlu sulama üçün maksimum icazə verilən yamac cədvələ uyğun olaraq müəyyən edilir. 1.
|
Cədvəl 1 Eyni gücün lokomotivləri tərəfindən çoxlu dartma ilə ən böyük yamaclar |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Giriş yollarında təlimatdan daha dik olan ən yüksək icazə verilən yamaclar qəbul edilmiş lokomotiv növlərinin gücünə uyğun olaraq müəyyən edilir, lakin dizel lokomotivinin dartma qabiliyyəti üçün 40% və buxar lokomotivinin dartma qabiliyyəti üçün 30% -dən çox olmamalıdır.
Ümumi şəbəkənin müvəqqəti dolama dəmir yollarında ən böyük yamaclar üç lokomotivlə dartma zamanı yamacdan çox olmamalıdır, giriş yollarında isə - teplovozun dartma qabiliyyəti üçün 50% o, buxar lokomotivinin dartma qabiliyyəti üçün 40% o olmalıdır.
2.3. Uzununa profilin cütləşən elementlərinin yamaclarında cəbri fərq cədvəldə göstərilən standartlardan çox olmamalıdır. 2.
cədvəl 2
|
Birləşən yamacların ən böyük cəbri fərqi % b a) ümumi şəbəkənin dəmir yolları |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||
Cədvəldə göstəriləndən daha çox diklikdə cəbr fərqi ilə yamacları birləşdirərkən. 2, uzunluğu cədvəldə göstəriləndən az olmayan, ayırıcı platformaların və ya keçid sıldırım elementlərinin dizaynı. 3.
Cədvəl 3
|
Bölmə sahələrinin ən qısa uzunluğu və keçid dikliyi elementləri və a) ümumi şəbəkə dəmir yolları |
|||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
Cədvəlin davamı. 3
|
b) dəmir yolu kənarları |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
Qeydlər: 1. Cədvəldə. Məxrəcdə 2 və 3 ən azı bir zərərli (tormoz tələb edən) eniş olduqda, mərhələlərdə yerləşən profil girintilərində (çuxurlarda) tətbiq olunan standartları göstərir.
2. Müvəqqəti dolama yollarda birləşən yamacların ən böyük cəbri fərqi* 20% 0-dan çox olmamalıdır, ayırıcı sahələrin və keçid sıldırım elementlərinin uzunluğu isə* 150 m-dən az olmamalıdır.
3. Birləşən yamacların cəbri fərqi ilə keçid dikliyi elementlərinin uzunluğu cədvəldə göstəriləndən azdır. 2, habelə uzun dırmaşmalarla məhdudlaşdırılan profil yüksəkliklərində cəbri fərqin azalmasına mütənasib olaraq, lakin ümumi şəbəkənin birinci kateqoriyalı dəmir yollarında 200 m-dən az olmayan, digərləri isə - 100 m-dən az olmamalıdır
4. 400 m-dən uzun qazıntılarda yerləşən bölücü platformalar ən azı 2% o* dikliyi olan iki yamacla əvəz edilməlidir.
2.4. İkinci yolların layihələndirilməsi və mövcud xətlərin yenidən qurulması zamanı uzununa profil elementlərinin və onların birləşmələrinin uzunluğu ümumi şəbəkənin I sinif dəmir yolları üçün nəzərdə tutulmuş standartlara, giriş yollarında isə I sinif giriş yollarının standartlarına uyğun olaraq müəyyən edilir.
Bu normaların tətbiqi mövcud yol yatağının və ya süni konstruksiyaların yenidən qurulmasını zəruri edən hallarda, habelə qovşaqlarda qovşaqların layihələndirilməsi zamanı profil elementlərinin uzunluğunu, lakin 100 m-dən az olmayaraq azaltmağa icazə verilir. zərərli yamaclarla məhdudlaşdırılan çuxurlarda uzunluğu ən azı 300 m , keçid sıldırım elementləri olmadan layihələndirilməsinə icazə verilir.
2.5. Yamaclarda cəbr fərqi 3% 0-dan çox olan uzununa profilin bitişik düz elementləri radius əyrisinin şaquli müstəvisində birləşir.
DƏMİR YOLU 1520 mm QABAR
Yenilənmiş nəşr
SNiP 32-01−95
Rəsmi nəşr
Moskva 2012
SP 119.13330.2012
Ön söz
Rusiya Federasiyasında standartlaşdırmanın məqsəd və prinsipləri "Texniki tənzimləmə haqqında" 27 dekabr 2002-ci il tarixli 184-FZ nömrəli Federal Qanunla, inkişaf qaydaları isə Rusiya Federasiyası Hökumətinin "Texniki tənzimləmə haqqında" qərarı ilə müəyyən edilmişdir. qaydalar toplusunun işlənib hazırlanması və təsdiq edilməsi qaydası” 19 noyabr 2008-ci il tarixli, 858 nömrəli.
Qaydalar kitabının təfərrüatları
1 PODRATÇILAR: Nəqliyyat Tikintisi Elmi-Tədqiqat İnstitutu ASC (TsNIIS ASC)
metrologiya (Rosstandart)
Bu qaydalar toplusuna dəyişikliklər haqqında məlumat hər il nəşr olunan “Milli Standartlar” informasiya indeksində, dəyişiklik və əlavələrin mətni isə aylıq nəşr olunan “Milli Standartlar” informasiya indeksində dərc olunur. Bu qaydalar toplusuna yenidən baxıldıqda (dəyişdirildikdə) və ya ləğv edildikdə, müvafiq bildiriş aylıq nəşr olunan “Milli Standartlar” məlumat indeksində dərc ediləcəkdir. Müvafiq məlumatlar, bildirişlər və mətnlər də ictimai məlumat sistemində - İnternetdə tərtibatçının rəsmi saytında (Rusiya Regional İnkişaf Nazirliyi) yerləşdirilir.
© Rusiyanın Regional İnkişaf Nazirliyi, 2012
Bu tənzimləyici sənəd Rusiya Regional İnkişaf Nazirliyinin icazəsi olmadan tam və ya qismən çoxalda, çoxalda və Rusiya Federasiyasının ərazisində rəsmi nəşr kimi yayıla bilməz.
SP 119.13330.2012 |
||
Tətbiq sahəsi................................................. ................................................................ ...... ............ | ||
Şərtlər və təriflər................................................. ................................................................ ...... ...... | ||
Ümumi müddəalar................................................. ................................................................ ......... .............. | ||
Alt səviyyə ................................................. ................................................................ ......... .............. | ||
Yolun üst quruluşu................................................. ................................................................ ......................... ...... | ||
Yolların və konstruksiyaların mühafizəsi................................................. ....... ................................................. ............. | ||
Süni konstruksiyalar................................................. ................................................................ | ||
Qovşaqlar və qovşaqlar................................................. ................................................................ ...................... | ||
10 Ətraf mühitin mühafizəsi................................................. ................................................................ ...... | ||
Biblioqrafiya................................................................. ................................................................ ...... ...................... | ||
SP 119.13330.2012
Giriş
Bu qaydalar toplusu vətəndaşların həyatını və ya sağlamlığını, fiziki və ya hüquqi şəxslərin əmlakını, habelə dövləti qorumaq üçün 27 dekabr 2002-ci il tarixli 184-FZ nömrəli "Texniki tənzimləmə haqqında" Federal Qanuna uyğun olaraq tərtib edilmişdir. və (və ya) bələdiyyə mülkiyyəti, ətraf mühitin mühafizəsi, heyvanların və bitkilərin həyatı və ya sağlamlığı, istifadəçiləri çaşdıran hərəkətlərin qarşısının alınması, enerji səmərəliliyinin təmin edilməsi, dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturundan istifadə zamanı insanların təhlükəsizliyinin səviyyəsinin artırılması və SNiP 32-nin yenilənmiş versiyasıdır. 01-95.
Sənəddə yeni dəmir yolu xətlərinin layihələndirilməsi, tikintisi və istismarı və mövcud 1520 mm-lik ümumi istifadəyə verilmiş xətlərin yenidən qurulması zamanı riayət edilməli olan norma və qaydalar öz əksini tapıb.
N.N. Banova, O.V. Çumakova; baş mütəxəssislər L.I. Kuznetsova, M.G. Süfan, aparıcı mühəndis N.G. Akimova, mühəndislər V.V. Volodin, I.V. Laptev).
SP 119.13330.2012
QAYDALAR DƏSTƏSİ
DƏMİR YOLU 1520 mm QABAR
1520 mm relsli dəmir yolları
Tətbiq tarixi 2013-01-01
1 istifadə sahəsi
Bu qaydalar toplusu yeni dəmir yolu xətlərinin, əlavə (ikinci, üçüncü və dördüncü) magistral yolların layihələndirilməsinə, tikintisinə və istismarına və dörd oxlu avtomobilin ox yükü altında 1520 mm kalibrli mövcud ictimai xətlərin möhkəmləndirilməsinə (yenidən qurulmasına) şamil edilir. 245 kN (25 tf) relslər , səkkiz oxlu avtomobilin xətti yükü 103 kN (10,5 tf) və qatarların sürətlə hərəkəti: sərnişin - 200 km/saata qədər, yük - 120 km/saata qədər , sürətli yük və soyuducu qatarlar - 140 km/saat (daxil olmaqla). Göstərilən sürətdən artıq olan avtomobil yolları üçün sifarişçinin göstərişinə əsasən xüsusi standartlar hazırlanmalı və onun tərəfindən təsdiq edilməlidir.
Bu qaydalar toplusu ərazilərin administrasiyası və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində icra hakimiyyəti orqanı ilə razılaşdırılmaqla xarici dəmir yolu giriş yollarına şamil edilir.
Bu qaydalar toplusu daha yüksək oxlu və xətti yüklərlə hərəkət edən heyətin qapalı dövriyyəsinin təmin edildiyi dəmir yolu relslərinə və yeni yüksəksürətli dəmir yollarına şamil edilmir.
Qeydlər 1 Xarici dəmir yolu giriş yollarına ictimai olmayan yollar,
müəssisələrin yüklərinin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş və ümumi şəbəkənin qovşaq stansiyasını sənaye stansiyası ilə, o olmadıqda isə yükləmə-boşaltma yolları ilə və ya daxili dəmir yolu relslərinin birinci qolunun döngəsi ilə birləşdirən.
2. Fövqəladə hallar nəticəsində dağılmış xətlərin qısamüddətli bərpası və müvəqqəti dolama yollar xüsusi hazırlanmış standartlara uyğun layihələndirilə bilər.
3 Sərnişin qatarlarının 200 km/saatdan yuxarı sürətlə hərəkətini təşkil etmək üçün mövcud dəmir yollarının modernləşdirilməsi xüsusi hazırlanmış standartlara və texniki şərtlərə uyğun olaraq layihələndirilir.
GOST R 51685−2000 Dəmir yolu relsləri. Ümumi texniki şərtlər GOST 7392−2002 Balast təbəqəsi üçün sıx süxurlardan çınqıl
dəmir yolu xətti. Texniki xüsusiyyətlər GOST 7394–85 Dəmir yolu üçün çınqıl və çınqıl-qum balastı
yollar. Texniki spesifikasiyalar GOST 9238−83 Yaxınlaşan strukturların və dəmirin vaqonlarının ölçüləri
1520 (1524) mm-lik yollar GOST 26775−97 Üzərindəki naviqasiya körpüsünün altlıq ölçüləri
daxili su yolları. Standartlar və texniki tələblər
Rəsmi nəşr
SP 119.13330.2012
SP 20.13330.2011 “SNiP 2.01.07-85* Yüklər və təsirlər” SP 34.13330.2012 “SNiP 2.05.02-85 Magistral yollar” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.01.07-85” Körpülər və borular.
SP 37.13330.2012 “SNiP 2.05.07-91* Sənaye nəqliyyatı” SP 51.13330.2011 “SNiP 23-03-2003 Səs-küydən qorunma”
SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Ərazilərin, binaların və tikililərin təhlükəli geoloji proseslərdən mühəndis mühafizəsi. Dizayn əsasları"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Dəmir yolu və avtomobil tunelləri"
Qeyd - Bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən, İnternetdə Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentliyin rəsmi saytında və ya hər il dərc olunan məlumatlardan istifadə edərək ictimai məlumat sistemində istinad standartlarının və qaydalar dəstlərinin etibarlılığını yoxlamaq məsləhətdir. cari ilin 1 yanvar tarixinə dərc edilmiş “Milli Standartlar” indeksi və cari ildə dərc edilmiş müvafiq aylıq məlumat göstəricilərinə əsasən. İstinad standartı (qaydalar toplusu) dəyişdirilirsə (dəyişdirilirsə), bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən siz əvəzedici (dəyişdirilmiş) standartı (qaydalar toplusu) rəhbər tutmalısınız. İstinad standartı (qaydalar toplusu) dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, bu arayışa təsir etməyən hissədə ona istinadın verildiyi müddəa tətbiq edilir.
3 Terminlər və təriflər
Bu qaydalar toplusunda müvafiq tərifləri olan aşağıdakı terminlərdən istifadə olunur:
müəllif nəzarəti: Baş layihə təşkilatının nümayəndələri tərəfindən vizual və sənədləşdirilmiş şəkildə həyata keçirilən və tikinti layihəsinin tikintisi zamanı podratçı tərəfindən həyata keçirilən qərarların və hərəkətlərin təfərrüatlı tikinti layihəsində qəbul edilmiş qərarlara uyğunluğunu müəyyən etməyə yönəlmiş tədbirlər toplusu.
Balast təbəqəsi: Drenaj toplu materialı yol yatağının əsas platformasına qoyulmuş və aşağıdakılar üçün nəzərdə tutulmuşdur: ona təsir edən qüvvələrin təsiri altında, qalıq deformasiyaların minimal yığılması ilə rels və şpal şəbəkəsinin kosmosda dayanıqlığını təmin etmək, rels altından təzyiqi ötürmək üçün yol yatağının əsas platformasına əsas və təkərlərin elastik emalı dəmir yolu hərəkət heyətinə təsir edir.
qüsursuz yol: Mərhələyə qədər böyük uzunluqda relsləri olan, temperatur dəyişdikdə, bu dəyişikliklərə mütənasib olan uzununa qüvvələrin meydana gəldiyi dəmir yolu.
relslərin yanal aşınması: Protektorun səthindən 13 mm məsafədə ölçülən rels başlığının eninin azalması.
yol yatağının kənarı:Əsas altlıq sahəsinin kənarı. trek üst quruluşu: Dəmir yolu quruluşunun bir hissəsi,
Dəmir yolu vaqonunun təkərlərindən yükün qəbulu və yol yatağına ötürülməsi və o cümlədən: relslər, aralıq rels bərkitmələri, dayaq rels bərkitmələri, relsaltı baza (şpallar və ya bərk dəmir-beton əsas), oğurluğa qarşı qurğular, ballast təbəqəsi və seçici fəallığı.
binaların yanaşma ölçüləri: Maksimum eninə kontur (yolun oxuna perpendikulyar), dəmir yolu vaqonuna əlavə olaraq strukturların və qurğuların heç bir hissəsi daxil edilməməlidir (istisna ilə
SP 119.13330.2012
dəmir yolu vaqonları ilə birbaşa qarşılıqlı əlaqə üçün nəzərdə tutulmuş qurğular).
Geosintetik materiallar: Torpaqların texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün və ya birlikdə geotekstil, geofabrik, məkan polimer qəfəs (geogrid) və geogrid kimi tikinti materialları, ən azı bir komponenti geotexnikada torpaqla təmasda istifadə olunan sintetik və ya təbii polimerlərdən hazırlanır. müxtəlif tikinti konstruksiyalarının və konstruksiyalarının elementləri kimi digər tikinti materialları materialları ilə.
baş podratçı: Tikinti-quraşdırma işləri üzrə müqavilənin əsas icraçısı olan və bağlanmış müqavilə çərçivəsində sifarişçi qarşısında məsuliyyət daşıyan təşkilat.
alt səviyyə qüsurları: Alt təbəqənin layihə parametrlərinin standartlaşdırılmış qiymətlərdən kənara çıxması.
alt qat deformasiyaları: Qalıq və mövsümi yağıntılar, qalxma və yerdəyişmə, təbii və (və ya) texnogen təsirlərdən, o cümlədən qatar yükündən alt qatın və ya onun elementlərinin zədələnməsi və ya məhv edilməsi.
uzununa profildə uzun pozuntular: Uzunluğu 25 m-dən çox olan uzununa profildəki pozuntular.
dəmir yolu: Dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturunun alt sistemi, o cümlədən yolun üst quruluşu, yol yatağı, drenaj, suötürücü, hərəkət zolağında yerləşən yol yatağının deformasiyaya qarşı, qoruyucu və möhkəmləndirici konstruksiyaları, habelə süni tikililər.
həyat dövrü: Dəmir yolu nəqliyyatının hərəkət hissəsi və ya mürəkkəb texniki sisteminin yaradılması, istismarı, təmiri və utilizasiyası proseslərinin məcmusu.
müştəri (investor):əsaslı tikintinin maliyyələşdirilməsinə ayrılan vəsaitlərin idarə edilməsini həyata keçirən, investisiya prosesinin digər iştirakçıları ilə birlikdə istifadəyə verilməsini təmin edən hüquqi şəxs.
tikinti layihələrinin fəaliyyəti.
dəmir yolu qoruyucu strukturları: Daimi və ya müvəqqəti
dəmir yolu kompleksinə daxil olan binaların materiallarını və ya konstruksiyalarını mənfi təbii təsirlərdən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş yerüstü və ya basdırılmış konstruksiyalar və qurğular.
yol yatağı: Dəmir yolunun yuxarı konstruksiyasının bünövrəsi kimi xidmət edən, yolun və dəmir yolu vaqonunun yuxarı strukturundan yükü götürən, onu altındakı təbii torpağa bərabər paylayan, yer səthinin qeyri-bərabərliyini düzəldən və qoruyan struktur. təbii-iqlim mühitinin dəyişməsi nəticəsində yaranan pozuntulardan yolun yuxarı strukturu.
dəmir yolu xətti kateqoriyası:İstismar parametrləri ilə müəyyən edilən və tikinti və istismar zamanı təmir zamanı onun dizaynına tələbləri müəyyən etmək üçün nəzərdə tutulmuş dəmir yolu xəttinin xüsusiyyətləri.
qatarların maksimal dizayn sürəti : Dəmiryolunun müəyyən bir kateqoriyası üçün qəbul edilmiş sürət.
SP 119.13330.2012
dəmir yolunun modernləşdirilməsi: Dəmir yolunun bir sistem kimi yenilənməsi, o cümlədən infrastruktur obyektləri, o cümlədən əsas fəaliyyətin funksiyalarının genişləndirilməsi (inkişafı) və kateqoriyasının artırılması.
təyin edilmiş xidmət müddəti: Texniki vəziyyətindən asılı olmayaraq məhsulun istismarı dayandırılmalı olan məhsulun istismarının təqvim müddəti.
yol yatağının kənarı: Balast prizmasının yamacının bazası ilə alt təbəqənin kənarı arasında yerləşən əsas platformanın bir hissəsi.
sürüşmə: qaya kütlələrinin, xüsusən də torpağın öz kütləsinin və vibrasiyasının (keçən qatarlardan), seysmik və digər yüklərin təsiri altında yamacda su ilə doymuş halda yerdəyişməsi.
əsas alt platforma: Standartlaşdırılmış qalınlıqdakı ballast təbəqəsi ilə yol yatağının qruntu, eləcə də çiyin arasındakı interfeysi əhatə edən yol yatağının yuxarı hissəsi.
uğursuzluq: obyektin vəziyyətinin pozulmasından ibarət hadisə.
yeraltı yamaclar: Döşəmənin elementlərini (əsas bənd platforması, drenaj sistemləri və ya qazıntının xəndək rəfləri) təbii yer səthi ilə birləşdirən yan səthlər.
Mühafizə zonaları: dəmir yolunun təhlükəsizliyini, möhkəmliyini və dayanıqlığını təmin etmək məqsədi ilə hər iki tərəfdən keçid hüququna bitişik olan və hüdudlarında torpaq sahələrindən (torpaq sahələrinin bir hissəsindən) istifadə üçün xüsusi rejim müəyyən edilən ərazilər. nəqliyyat vasitələri, o cümlədən torpağın hərəkət etdiyi ərazilərdə və qar, qum sürüşmələri və digər zərərli təsirlərə məruz qalan ərazilərdə olanlar.
bölmə: qonşu dəmir yolu stansiyaları, səddlər, keçid məntəqələri və ya keçid nöqtələri ilə həmsərhəd olan dəmir yolu xəttinin bir hissəsi.
qum sürüşmələri: Külək-qum axınının gətirdiyi dəmir yolu üzərində qumun yığılması.
relsaltı baza: Dəmir yolu üçün dayaqlar, relslərdən yükləri udmaq və onları ballast təbəqəsinə və ya alt mərtəbəyə ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
yol hüququ: dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturunun yerləşdiyi torpaq zolağı.
Qəbul: Tikintisi başa çatmış dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturu obyektinin texniki reqlamentlərin tələblərinə, Rusiya Federasiyasının şəhərsalma, yanğın təhlükəsizliyi və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində mövcud qanunvericiliyinə uyğunluğunun qiymətləndirilməsi forması. Rusiya Federasiyasının qanunvericilik və normativ hüquqi aktları, habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri.
uçqunlara nəzarət strukturları: Uçqunların qarşısını almaq və ya dəmir yolu relslərini hərəkətdə olan uçqunların dağıdıcı təsirindən qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş konstruksiyalar.
çökməyə qarşı strukturlar: Sürüşmələrdə, dağıntılarda, sürüşmələrdə hərəkət edən qaya parçalarını saxlamaq və ya yamaclarda bərkitmək üçün nəzərdə tutulmuş konstruksiyalar.
SP 119.13330.2012
uçurum: torpaqların ümumi və ya yerli donması və onlarda suyun donmasının həcminin artması nəticəsində baş verən dəmir yolu xəttinin əyriliyi.
dəmir yolu pozğunluğu: Dəmir yolu xəttinin həndəsi mövqeyinin dizaynının, standartlaşdırılmış və ya konstruktiv mövqeyinin pozulması.
rels: dəmir yolu vaqonunun təkərlərindən yükü birbaşa götürən və onu relsaltı bazaya ötürən üst rels konstruksiyasının konstruktiv elementi.
dəmir yolunun yenidən qurulması: Kateqoriya dəyişdirilmədən əsas fəaliyyətin funksiyaları saxlanılmaqla dəmir yolunun ötürücülük qabiliyyətinin gücləndirilməsi.
rels bərkidiciləri:Üst rels konstruksiyasının elementləri, relsləri bir-birinə və alt rels bazasına birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və relsin üfüqi eninə və uzununa istiqamətlərdə hərəkətinin qarşısını alır.
rels birləşdiricisi: relslərin qaynaqla və ya dayaq lövhələri və boltlar vasitəsilə rels ipinə birləşdirildiyi yer.
dəmir yolu və şpal şəbəkəsi: Aralıq bağlayıcılardan istifadə edərək bir-birinə bağlanan relslər və şpallar.
təmir edilə bilən dizayn: Baxım və təmir yolu ilə problemlərin aradan qaldırılmasını təmin etmək üçün dizayn.
sel (sel): Koherent (bir dispers lil-gil hissəcikləri ilə bağlanmış) və ya qeyri-koherent vəziyyətdə olan su qarışığından, qaya parçaları və ağac qalıqlarından (selin yolu boyunca mövcuddursa) ibarət dağ kanalı axını.
Qeyd – Ən çox yayılmış sel növləri yağış (fırtına), qar (yaz ərimə selləri) və buzlaq (buzlaq) selləridir. Sel kütləsinin tərkibinə görə sellər su-daş, palçıq-daş, palçıq, su-qar, su-buzluya bölünür.
gizli iş: tikinti təşkilatı tərəfindən sonrakı işlərlə bağlanmazdan əvvəl yoxlama və qəbul üçün təqdim olunan iş; bu halda gizli iş üçün aktlar ümumi qəbul sənədlərinə daxil edilir.
qar uçqunları: Dağ yamaclarından bərk cisim (yaş uçqunlar) və ya püskürən qar (quru uçqunlar) şəklində düşən və ya sürüşən böyük qar kütlələrinin cəmləşmiş hərəkəti.
qar sürüşmələri: Dəmir yolları və stansiya ərazilərində üfürülən qar çöküntüləri.
fəallıq: Dəmir yolu relslərini bir-birinə və ya qol relslərinə birləşdirmək üçün istifadə edilən və onların arasında açarlardan, xaçlardan və birləşdirici yollardan ibarət cihaz.
yolun üst quruluşunun köhnə materialları: Dəmir yolu relslərinin bütün növ təmiri zamanı, o cümlədən cari təmir zamanı relslərdən çıxarılan relslər, şpallar, bərkidicilər və balastlar, uyğunluq meyarlarının tələblərinə cavab verən və dəmir yolu üzərində yenidən quraşdırmaq üçün yararlıdır.
tikintisi: Yeni dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturunun yaradılması.
hamarlayıcı relslər: relslərin uzunluğu 12.50; 12.46; 12.42; 12.38 m,
uzunluğunun mövsümi tənzimlənməsi üçün nəzərdə tutulmuş fasiləsiz yolun telləri arasında qoyulmuşdur.
SP 119.13330.2012
4 Ümumi müddəalar
4.1 Dəmir yolları, dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturunun əsas elementi kimi, inteqrasiya olunmuş xidmətlər kimi layihələndirilir, tikilir və istismar edilir. funksional etibarlılığı tonoz yol təsərrüfatlarının lazımi əməliyyat bazasının olması ilə təmin edilən təbii-texniki sistemlər
Və "Rusiya Federasiyasında dəmir yolu nəqliyyatı haqqında" Federal Qanunla müəyyən edilmiş dəmir yolunun tikintisi ilə eyni vaxtda tikilmiş dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturunun digər elementləri.
Dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturunun binaları, tikililəri, qurğuları, cihazları və avadanlıqları texniki qaydaların, Rusiya Federasiyasının şəhərsalma və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində mövcud qanunvericiliyinin, Rusiya Federasiyasının digər qanunvericilik və normativ hüquqi aktlarının tələblərinə cavab verməlidir. habelə Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələri.
Dəmir yolu obyektlərinin tikinti hissəsi və onların mühəndis avadanlığı müvafiq qaydaların və dövlət standartlarının tələblərinə cavab verməlidir.
4.2 Ümumi dəmir yolu şəbəkəsində yük və sərnişin qatarlarının birgə hərəkəti üçün nəzərdə tutulan yeni dəmir yolu xətləri və giriş yolları, əlavə əsas yollar və gücləndirilmiş (yenidən qurulmuş) mövcud xətlər hərəkətin xarakterindən və ölçüsündən asılı olaraq Cədvəldə göstərilən kateqoriyalara bölünür. 4.1.
Cədvəl 4.1
Təxmini illik | Təxmini maksimum sayı |
||||
verilmişdir | sərnişin qatarlarının (payı). |
||||
ağır yük | (şəhərətrafı daxil olmaqla) gündə |
||||
Dəmirin məqsədi | nömrə (xalis) | ||||
dəmir | yükdə | ||||
istiqamət | |||||
ayda qatarlar |
|||||
10-cu ildə | cüt qatarlar |
||||
əməliyyat, | |||||
milyon tkm/km | |||||
(daxil olmaqla) | |||||
Ekspres | Dəmir yolu | Məhduddur | |||
avtomobil yolları | magistral xətlər | keçmək | qatar axını | 50 qatar |
|
hərəkət üçün | bacarığı | ||||
sərnişin | istiqamət |
||||
sürətlə qatarlar | |||||
160-dan çox | |||||
ilə magistrallar | Dəmir yolu | Məhduddur | 50 qatara qədər |
||
üstünlük | magistral xətlər | keçmək | qatar axını | ||
hərəkat | bacarığı | istiqamət |
|||
sərnişin | sərnişin | ||||
hərəkat | sürətlə qatarlar | ||||
160 km/saata qədər | |||||
2013
Ön söz
5. Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentlik (Rosstandart) tərəfindən qeydiyyata alınmışdır.
Bu qaydalar toplusuna dəyişikliklər haqqında məlumat hər il nəşr olunan “Milli Standartlar” informasiya indeksində, dəyişiklik və əlavələrin mətni isə aylıq nəşr olunan “Milli Standartlar” informasiya indeksində dərc olunur. Bu qaydalar toplusuna yenidən baxıldıqda (dəyişdirildikdə) və ya ləğv edildikdə, müvafiq bildiriş aylıq nəşr olunan “Milli Standartlar” məlumat indeksində dərc olunacaqdır. Müvafiq məlumatlar, bildirişlər və mətnlər də ictimai məlumat sistemində - İnternetdə tərtibatçının rəsmi saytında (Rusiya Regional İnkişaf Nazirliyi) yerləşdirilir.
Giriş
Bu qaydalar toplusu vətəndaşların həyatını və ya sağlamlığını, fiziki və ya hüquqi şəxslərin əmlakını, habelə dövlət və ( və ya) bələdiyyə mülkiyyəti, ətraf mühitin mühafizəsi, heyvanların və bitkilərin həyatı və ya sağlamlığı, istifadəçiləri çaşdıran hərəkətlərin qarşısının alınması, enerji səmərəliliyinin təmin edilməsi, dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturundan istifadə zamanı insanların təhlükəsizlik səviyyəsinin artırılması və SNiP 32-01-in yenilənmiş versiyasıdır. 95.
Sənəddə yeni dəmir yolu xətlərinin layihələndirilməsi, tikintisi və istismarı və mövcud 1520 mm-lik ümumi istifadəyə verilmiş xətlərin yenidən qurulması zamanı riayət edilməli olan norma və qaydalar öz əksini tapıb.
1-ci bölmənin məcburi tətbiqi 1 yanvar 2001-ci il tarixli 384-FZ "Binaların və tikililərin təhlükəsizliyinə dair Texniki Qaydalar" Federal Qanununun tələblərinə uyğunluğu təmin edir (RF Hökumətinin 1 yanvar 2001-ci il tarixli 1521 nömrəli qərarı).
1 istifadə sahəsi
Bu qaydalar toplusu yeni dəmir yolu xətlərinin, əlavə (ikinci, üçüncü və dördüncü) magistral yolların layihələndirilməsinə, tikintisinə və istismarına və dörd oxlu avtomobilin ox yükü altında 1520 mm kalibrli mövcud ictimai xətlərin möhkəmləndirilməsinə (yenidən qurulmasına) şamil edilir. 245 kN (25 tf) relslər , səkkiz oxlu avtomobilin xətti yükü 103 kN (10,5 tf) və qatarların sürətlə hərəkəti: sərnişin - 200 km/saata qədər, yük - 120 km/saata qədər , sürətli yük və soyuducu qatarlar - 140 km/saat (daxil olmaqla). Göstərilən sürətdən artıq olan avtomobil yolları üçün sifarişçinin göstərişinə əsasən xüsusi standartlar hazırlanmalı və onun tərəfindən təsdiq edilməlidir.
Bu qaydalar toplusu ərazilərin administrasiyası və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində icra hakimiyyəti orqanı ilə razılaşdırılmaqla xarici dəmir yolu giriş yollarına şamil edilir.
Bu qaydalar toplusu daha yüksək oxlu və xətti yüklərlə hərəkət edən heyətin qapalı dövriyyəsinin təmin edildiyi dəmir yolu relslərinə və yeni yüksəksürətli dəmir yollarına şamil edilmir.
Qeydlər
1. Xarici dəmir yolu giriş yollarına müəssisələrin yüklərinin daşınması üçün nəzərdə tutulan və ümumi şəbəkənin qovşaq stansiyasını sənaye stansiyası ilə, o olmadıqda isə yükləmə-boşaltma relsləri ilə və ya birincinin keçidi ilə birləşdirən ümumi istifadədə olmayan yollar daxildir. daxili dəmir yollarının qolu.
2. Fövqəladə hallar və müvəqqəti dolama yollar nəticəsində dağılmış xətlərin qısamüddətli bərpası xüsusi hazırlanmış standartlara uyğun olaraq layihələndirilə bilər.
3. Sərnişin qatarlarının 200 km/saatdan yuxarı sürətlə hərəkətini təşkil etmək üçün mövcud dəmir yollarının modernləşdirilməsi xüsusi hazırlanmış standartlara və texniki şərtlərə uyğun olaraq layihələndirilir.
GOST R 51685-2000 Dəmir yolu relsləri. Ümumi texniki şərtlər
GOST 7392-2002 Dəmir yollarının ballast təbəqəsi üçün sıx qayalardan çınqıl. Spesifikasiyalar
GOST 7394-85 Dəmir yolları üçün çınqıl və çınqıl-qum balastı. Spesifikasiyalar
GOST 9238-83 1520 (1524) mm-lik dəmir yollarının binalarının və hərəkət heyətinin yanaşma ölçüləri
GOST 26775-97 Daxili su yollarında körpülərin naviqasiya arakəsmələrinin yeraltı ölçüləri. Standartlar və texniki tələblər
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85*. Yüklər və təsirlər"
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85. Avtomobil yolları"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84*. Körpülər və borular"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91*. Sənaye nəqliyyatı"
SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003. Səs-küydən qorunma"
SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003. Ərazilərin, binaların və tikililərin təhlükəli geoloji proseslərdən mühəndis mühafizəsi. Əsas dizayn müddəaları"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97. Dəmir yolu və avtomobil tunelləri".
Qeyd. Bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən, ictimai məlumat sistemində - Rusiya Federasiyasının standartlaşdırma üzrə milli orqanının rəsmi saytında İnternetdə və ya illik nəşr olunan indeksə uyğun olaraq istinad standartlarının və təsnifatlandırıcıların etibarlılığını yoxlamaq məsləhətdir. cari ilin 1 yanvar tarixinə dərc edilmiş “Milli Standartlar” və cari ildə dərc edilmiş müvafiq aylıq məlumat göstəricilərinə əsasən. İstinad sənədi dəyişdirilirsə (dəyişdirilirsə), bu qaydalar toplusundan istifadə edərkən siz dəyişdirilmiş (dəyişdirilmiş) sənədi rəhbər tutmalısınız. Əgər arayış sənədi dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, ona istinadın verildiyi müddəa bu arayışa təsir etməyən hissəyə şamil edilir.
3. Terminlər və təriflər
Bu qaydalar toplusunda müvafiq tərifləri olan aşağıdakı terminlərdən istifadə olunur:
Müəllif nəzarəti: baş layihə təşkilatının nümayəndələri tərəfindən vizual və sənədləşdirilmiş şəkildə həyata keçirilən və tikinti layihəsinin tikintisi zamanı podratçı tərəfindən həyata keçirilən qərarların və hərəkətlərin ətraflı şəkildə qəbul edilmiş qərarlara uyğunluğunu müəyyən etməyə yönəlmiş tədbirlər toplusu. tikinti layihəsi.
Balast təbəqəsi: yol yatağının əsas platformasına qoyulmuş və aşağıdakı məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuş drenaj toplu materialı: ona təsir edən qüvvələrin təsiri altında, qalıq deformasiyaların minimal yığılması ilə kosmosda rels və şpal şəbəkəsinin dayanıqlığını təmin etmək, təzyiqi ötürmək üçün. yol yatağının əsas platformasına relsaltı baza və dəmir yolu hərəkət heyətinin təkərlərindən elastik emal təsirləri.
Davamlı rels: mərhələdən əvvəl böyük uzunluqda relsləri olan, temperatur dəyişdikdə, bu dəyişikliklərə mütənasib olan uzununa qüvvələrin meydana gəldiyi dəmir yolu relsləri.
Yanal rels aşınması: rels başlığının enində azalma, yuvarlanan səthdən 13 mm-də ölçülür.
Subgrade Edge: Əsas altlıq sahəsinin kənarı.
Yolun üst quruluşu: dəmir yolu hərəkət hissəsinin təkərlərindən yükü götürən və onları yol yatağına ötürən dəmir yolu konstruksiyasının hissəsi və bunlara daxildir: relslər, aralıq rels bərkitmələri, dayaq rels bərkitmələri, relsaltı əsas (şpallar və ya bərk dəmir-beton baza), oğurluğa qarşı qurğular, ballast təbəqəsi və döngələr.
Tikintidə normativ sənədlər sistemi
BİNA QAYDALARI
RUSİYA FEDERASİYASI
DƏMİR YOLU 1520 mm QABAR
SNiP 32-01-95
RUSİYA FEDERASİYASININ TİKİNTİ NAZİRLİYİ
(Rusiya Tikinti Nazirliyi)
Moskva 1995
ÖN SÖZ
1 VNIIZhT, PromtransNIIproekt, Lengiprotrans, MIIT, LIIZhT, DIIT, NIIZhT, TashIIT, VZIIT-in iştirakı ilə TsNIIS İnstitutu tərəfindən hazırlanmışdır.
Rusiya Tikinti Nazirliyinin Glavtekhnormirovanie tərəfindən TƏQDİM EDİLMİŞDİR.
2 Rusiya Tikinti Nazirliyinin 18 oktyabr 1995-ci il tarixli, 18-94 nömrəli qərarı ilə QƏBUL EDİLMİŞ VƏ QÜYÜMƏ GEÇİRİLMİŞDİR.
3 Əvəzində SNiP II-39-76, SNiP III-38-75 və SN 468-74.
4 Bu tikinti məcəllələri və qaydaları “1520 mm-lik dəmir yolları” dövlətlərarası tikinti normalarının həqiqi mətnini əks etdirir.
RUSİYA FEDERASİYASININ İNŞAAT STANDARTLARI VƏ QAYDALARI
DƏMİR YOLU 1520 mm QABAR
1520 mm RALLI DƏMİR YOLU
Tətbiq tarixi 1996-01-01
1 İSTİFADƏ SAHƏSİ
Bu qaydalar və qaydalar yeni dəmir yolu xətlərinin, əlavə (ikinci, üçüncü və dördüncü) magistral yolların* layihələndirilməsi, tikintisi və istismarı və 1520 mm-lik 245 kN (25 tf) kalibrli, xətti yüklü mövcud ictimai xətlərin möhkəmləndirilməsinə (yenidən qurulmasına) şamil edilir. səkkiz oxlu vaqonun 103 kN (10,5 tf) sürəti və qatarların sürətlə hərəkəti: sərnişin - 200 km/saat, yük - 120 km/saat, sürətli yük və soyuducu qatar - 140 km/saat (daxil olmaqla) ). Göstərilən sürətdən artıq olan avtomobil yolları üçün sifarişçinin göstərişinə əsasən xüsusi standartlar hazırlanmalı və onun tərəfindən təsdiq edilməlidir.
Bu standartlar xarici dəmir yolu giriş yollarına aiddir dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində icra hakimiyyəti orqanı ilə razılaşdırılmaqla.
Bu standartlar daha yüksək oxlu və xətti yüklərlə hərəkət edən heyətin qapalı dövriyyəsinin təmin edildiyi dəmir yolu yollarına şamil edilmir.
Qeydlər
1 Xarici dəmir yolu giriş yollarına müəssisələrin yüklərinin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş və ümumi şəbəkənin qovşaq stansiyasını sənaye stansiyası ilə, o olmadıqda isə yükləmə-boşaltma relsləri ilə və ya birinci filialın döngəsi ilə birləşdirən ictimai olmayan yollar daxildir. daxili dəmir yolu xətlərinin.
2 Fövqəladə hallar və müvəqqəti dolama yollar nəticəsində dağılmış xətlərin qısamüddətli bərpası xüsusi hazırlanmış standartlarla layihələndirilə bilər.
2 NÖVLƏT ARAYIŞLARI
Bu qaydalar və qaydalar aşağıdakı normativ sənədlərə istinadlardan istifadə edir:
SNiP 1.02.07-87. Tikinti üçün mühəndis tədqiqatları
SNiP 2.01.07-85. Yüklər və təsirlər
SNiP 2.01.14-83. Layihə hidroloji xüsusiyyətlərinin təyini
SNiP 2.01.15-90. Ərazilərin, binaların və tikililərin təhlükəli geoloji proseslərdən mühəndis mühafizəsi. Dizayn Əsasları
SNiP 2.05.02-85. Avtomobil yolları
SNiP 2.05.03-84* Körpülər və borular
SNiP II-44-78 Dəmir yolu və avtomobil tunelləri
SNiP II-12-77 Səs-küydən qorunma
GOST 26775-85 Daxili su yollarında körpülərin naviqasiya yolları üçün körpülərin altındakı ölçülər
GOST 9238-83 1520 (1524) mm-lik dəmir yollarının binalarının və hərəkət heyətinin təxmini ölçüləri.
3 ÜMUMİ MÜDDƏALAR
3.1. Dəmir yolları, funksional etibarlılığı yolun tikintisi ilə eyni vaxtda tikilən yol təsərrüfatının zəruri infrastrukturu və istismar bazası ilə təmin olunan mürəkkəb texniki təminatlı təbii-texniki sistemlər kimi layihələndirilir, tikilir və istismar edilir.
Dəmir yolunun məcburi infrastrukturuna aşağıdakılar daxildir: stansiya və aqreqatlar, yol, sərnişin, yük, lokomotiv və vaqon qurğularının qurğuları və qurğuları, su təchizatı, kanalizasiya, istilik təchizatı, dartma və dartıcı istehlakçıların enerji təchizatı, qurğular. və dəmir yolu nəqliyyatının elektrikləşdirilməsi, siqnalizasiyası, mərkəzləşdirilməsi və bloklanması (siqnallaşdırılması), rabitə və avtomatlaşdırılmış idarəetmə cihazları; yaşayış məntəqələrinin xətti və qovşaq məntəqələrində xidməti-texniki, yaşayış və ictimai binaları, fövqəladə hallarda yanğın təhlükəsizliyi tələblərini və yol istismarını təmin etmək üçün xüsusi konstruksiyalar və qurğular.
Dəmir yolu qurğuları və konstruksiyaları sənaye texnoloji layihələndirmə standartlarının tələblərinə cavab verməlidir.
Dəmir yolu obyektlərinin tikinti hissəsi və onların mühəndis avadanlığı müvafiq norma və qaydaların və dövlət standartlarının tələblərinə cavab verməlidir.
3.2 Yeni dəmir yolu xətləri və giriş yolları, əlavə magistral yollar və gücləndirilmiş (yenidən qurulmuş) mövcud xətlər ümumi dəmir yolu şəbəkəsində təyinatından, hərəkətin xarakterindən və ölçüsündən asılı olaraq Cədvəldə verilmiş kateqoriyalara bölünür. 3.1.
Cədvəl 3.1
Dəmir yolu kateqoriyası Məqsəd
dəmir yolları İstismarın 10-cu ili üçün təxmini illik azaldılmış yük intensivliyi (yük istiqamətində xalis), milyon tkm/km (amma daxil olmaqla)
Sankt-Peterburq sürətində sərnişin qatarlarının hərəkəti üçün yüksək sürətli dəmir yolu magistral xətləri. 160-200 km/saat
50-dən çox yük daşımaları üçün xüsusilə sıx dəmir yolu magistral xətləri
I Magistral dəmir yolu xətləri St. 30-dan 50-yə qədər
II Eyni St. 15-dən 30-a qədər
III Eyni st. 8-dən 15-ə qədər
IV Dəmiryol xətləri 8-ə qədər
- Yükün intensivliyindən asılı olmayaraq stansiyadaxili birləşdirici və giriş yolları
Qeydlər
1 Verilmiş yük yükü sərnişin qatarlarının sayı və çəkisi nəzərə alınmaqla müəyyən edilir.
2 Sərnişin qatarlarının maksimal sürəti təmin edilir: ağır yükdaşıyan xətlərdə - 120 km/saata qədər (müvafiq əsaslandırma ilə 160 km/saata qədər icazə verilir), I və II kateqoriyalı xətlərdə - 160 km/saat, kateqoriya III - 120 km/saata qədər və IV kateqoriya - 80 km/saata qədər.
3 St. 80 km/saat III kateqoriyalı dəmir yolu xətlərinin standartlarına cavab verməlidir.
4 Stansiyadaxili birləşdirici yollara konteyner meydançalarına, özüllərə, çeşidləmə platformalarına, vaqonların təmizlənməsi, yuyulması, dezinfeksiya edilməsi, vaqonların təmiri və digər texnoloji əməliyyatların yerinə yetirilməsi üçün məntəqələrə gedən yollar daxildir.
3.3 Məhdud yamacın* qiyməti yüksəksürətli, ağır yük daşıyan və I kateqoriyalı dəmir yolları üçün - 18 o/oo, II - 20 o/oo, III - 30 o/oo, IV - 40 o/oo-dan çox olmamalıdır.
* Məhdud yamac istiqamətləndirici yamac və gücləndirilmiş dartma qüvvəsinin ən böyük yamacına aiddir.
Beynəlxalq magistral xətlərdə bələdçi mailliyi yük yükündən asılı olmayaraq 12,5 o/oo-dan çox olmamalıdır.
3.4 Yeni dəmir yollarının relslərinin əyri hissələri mümkün qədər böyük olmalıdır. Döngələrin radiusları, m, 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 20, 30, 350, 280, 2000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 280, 300, 2500, 2000, 1800, 1500, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 2, 30, 1500, 2000, 1800, 1500, m-ə bərabər qəbul edilməlidir.
3.5 Bölmələrin tələb olunan ötürmə qabiliyyəti konstruksiyaların və cihazların texniki xidməti və planlı təmiri üçün texnoloji fasilələrin vaxtı, habelə icazə verilən ötürmə əmsalı nəzərə alınmaqla, maksimum daşınma ayı ərzində yük və sərnişin daşımalarının müəyyən edilmiş həcmlərini təmin etməlidir. istismarda sutkadaxili dalğalanmaların və istismar nasazlıqlarının kompensasiya edilməsi üçün istifadə, daha çox qəbul edilmir: 0,85 - biryollu xətlər və giriş yolları üçün; 0,87 - iki yollu əlavələri olan bölmələr üçün; 0,91 - ikiqat yollu xətlər və əlavə əsas yollar üçün.
3.6 Daşımaların düz hissələrində birinci və ikinci yolların, habelə üçüncü və dördüncü yolların oxları arasındakı məsafə ən azı 4100 mm olmalıdır. İkinci və üçüncü yolların oxları arasındakı məsafə ən azı 8000 mm, sərnişin qatarlarının sürətində isə St. Bu sürətlərin həyata keçirilə biləcəyi ərazilərdə 140 km/saat - ən azı 10.000 mm.
Çətin şəraitdə iri şəhərlərin və qovşaqların yaxınlığındakı baş hissələrdə və stansiyalarda dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində icra hakimiyyəti orqanları ilə razılaşdırılaraq, qatarların hərəkətində müvafiq azalma ilə bu məsafənin 6000 mm-ə qədər azaldılmasına icazə verilir.
Yolun əyri hissələrində əyrinin radiusundan asılı olaraq birinci və ikinci yolun, habelə üçüncü və dördüncü yolun oxları arasındakı məsafə artırılmalıdır.
3.7 Dəmir yolunun tikintisi zamanı layihədə zərurət yarandıqda təhlükəli təbii təsirlərə məruz qalan obyektlər üçün xüsusi proqramlar üzrə rejim müşahidələrinin aparılması nəzərdə tutulmalıdır.
Analoqu olmayan və ya əvvəllər oxşar tikinti şəraitində istifadə olunmamış texnoloji proseslər və iş dəstləri müvafiq elmi əsaslarla ilkin olaraq eksperimental əsaslarla, ardınca isə zəruri hallarda layihə sənədlərinə düzəlişlər edilə bilər.
Quruluşların vəziyyətinə və bünövrə qruntlarının temperatur rejiminə nəzarət etmək üçün yolun tikintisi və müvəqqəti istismarı zamanı istifadə olunan qurğular obyektin istismara verilməsi ilə eyni vaxtda sifarişçiyə verilir.
3.8 Minimum azaldılmış tikinti və istismar xərcləri və ətraf mühitə minimal zərər ilə qatarların vibrasiya-dinamik təsirlərindən bütün strukturların möhkəmliyi, dayanıqlığı və dayanıqlığı baxımından verilmiş etibarlılıq səviyyəsini təmin etmək lazımdır.
3.9 Partlayıcı maddələrin, materialların istehsalı və saxlanması obyektlərində qadağan olunmuş (təhlükəli) zonaların və sahələrin mövcudluğunu nəzərə alaraq, tikinti və istismar zamanı qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyinin və işçilərin əməyinin mühafizəsinin təmin edilməsi tələblərinə riayət etmək lazımdır. və onların əsasında hazırlanmış məhsullar, təhlükəli kimyəvi və bioloji maddələr, habelə onların daşınması üçün məhsul boru kəmərləri. Qadağan olunmuş (təhlükəli) zonaların və ərazilərin ölçüləri müəyyən edilmiş qaydada və dövlət nəzarəti orqanları, bu obyektlərə tabe olan nazirlik və idarələrlə razılaşdırılmaqla təsdiq edilən xüsusi normativ sənədlərlə müəyyən edilir.
3.10 Dəmir yolu zolağında avtomatlaşdırma, telemexanika, rabitə, enerji təchizatı, kontakt şəbəkəsi, relslər və digər dəmir yolu qurğularının xətlərinin və qurğularının zədələnməsinə səbəb ola biləcək tikinti-quraşdırma işləri yalnız birbaşa dəmir yolu idarəsinin və ya bu strukturların tabeliyində olan müəssisələrin müvafiq idarəetmə xidmətlərinin məsul nümayəndələrinə nəzarət.
3.11 Hazırlanmış yol yatağı, süni konstruksiyalar, yolun üst quruluşu, habelə layihə ilə müəyyən edilmiş digər dəmir yolu qurğuları olduqda, tikinti yükləri ilə qatarların işçi hərəkətinin açılması imkanı təmin edilməlidir.
İş trafiki müvəqqəti dolama yollardan istifadə etməklə həyata keçirilə bilər.
İstismar hərəkəti zamanı qatarların maksimal sürəti təhlükəsizlik şərtlərinə uyğun olaraq müəyyən edilir.
3.12 Dəmir yolu xəttinin tikilmiş hissələrinin müvəqqəti istismarı tikintinin tərkib hissəsidir və layihə ilə müəyyən edilmiş həddə yolun hərəkətini təmin etməlidir.
Yolun və ya onun ayrı-ayrı hissələrinin müvəqqəti istismara verilməsi yolun texniki hazırlığı təkcə tikinti deyil, həm də təsərrüfat yüklərinin, baqajın, poçt və sərnişinlərin daşınmasını təmin edəcək səviyyəyə çatdırıldıqda həyata keçirilir.
3.13 Müvəqqəti istifadəyə verilmiş yolun (yol hissəsinin) texniki vəziyyəti aşağıdakı əsas tələblərə cavab verməlidir:
qoruyucu konstruksiyalar kompleksi olan yol yatağı bəndlərin və qazıntıların yamaclarının dayanıqlığını və drenaj qurğularının quraşdırılmasını təmin etməklə layihə üzrə aparılmalıdır;
süni konstruksiyalar dövriyyə üçün nəzərdə tutulmuş hərəkət heyətinin müvəqqəti istismar üçün müəyyən edilmiş sürətlərdə keçidini təmin etməlidir;
əsas yol şpalın altında ən azı 20 sm qalınlığında balast təbəqəsinə qoyulmalıdır;
rabitə xətləri dispetçer, qatar, stansiya, ayrı-ayrı məntəqələrdə isə keçid rabitəsini təmin etməlidir;
kilometr, piket və digər yol nişanları quraşdırılmalıdır;
Lazımi siqnal cihazları ayrı-ayrı məntəqələrdə quraşdırılmalıdır.
3.14 Dəmir yolunun müvəqqəti istismara verilməsi üçün texniki hazırlığı baş podratçı və dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində idarəetmə orqanları tərəfindən komissiya əsasında müəyyən edilir.
3.15 Sahənin müvəqqəti istismarını təmin edən işlərin və qurğuların kompleksi layihə ilə müəyyən edilir və layihə-smeta sənədlərində nəzərdə tutulduğu təqdirdə işəsalma kompleksi hesab edilə bilər.
3.16 Müvəqqəti sxem üzrə tikilmiş süni tikililərlə dəmir yolu xətlərinin müvəqqəti istismarına icazə verilir.
3.17 Dəmir yollarının marşrutlaşdırılması, layihələndirilmiş binaların, tikililərin və qurğuların dəmir yolu stansiyalarının ərazisində mövcud binaların şəraitində yerləşdirilməsi yaxınlıqdakı mövcud və layihələndirilmiş obyektlərin yanğın təhlükəsizliyi nəzərə alınmaqla həyata keçirilməlidir.
... Cədvəllər, şəkillər və proqramlar olan sənədin tam versiyası əlavə edilmiş fayldadır...
