แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส - มอเตอร์ที่ออกแบบให้ทำงานจากเครือข่ายสามเฟสมีประสิทธิภาพสูงกว่ามอเตอร์เฟสเดียว 220 โวลต์มาก ดังนั้นหากมีไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสในห้องทำงานก็ต้องติดตั้งอุปกรณ์โดยคำนึงถึงการเชื่อมต่อกับทั้งสามเฟสด้วย เป็นผลให้มอเตอร์สามเฟสที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายช่วยประหยัดพลังงานและการทำงานของอุปกรณ์มีความเสถียร ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อองค์ประกอบเพิ่มเติมเพื่อเริ่มต้น เงื่อนไขเดียวสำหรับการทำงานที่ดีของอุปกรณ์คือการเชื่อมต่อและการติดตั้งวงจรที่ปราศจากข้อผิดพลาดตามกฎ
แผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟส
จากวงจรจำนวนมากที่สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญ มีสองวิธีที่ใช้จริงในการติดตั้งมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
- แผนภาพดาว
- แผนภาพสามเหลี่ยม
ชื่อของวงจรจะได้รับตามวิธีการเชื่อมต่อขดลวดกับเครือข่ายจ่ายไฟ ในการพิจารณาว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับวงจรใดคุณต้องดูข้อมูลที่ระบุบนแผ่นโลหะที่ติดตั้งบนตัวเรือนมอเตอร์
แม้แต่ในตัวอย่างมอเตอร์เก่าก็ยังสามารถกำหนดวิธีการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์รวมถึงแรงดันไฟหลักได้ ข้อมูลนี้จะถูกต้องหากเครื่องยนต์ทำงานอยู่แล้วและไม่มีปัญหาในการปฏิบัติงาน แต่บางครั้งคุณจำเป็นต้องทำการวัดทางไฟฟ้า
แผนภาพการเชื่อมต่อแบบสตาร์สำหรับมอเตอร์สามเฟสทำให้สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้อย่างราบรื่น แต่กำลังน้อยกว่าค่าพิกัด 30% ดังนั้นในแง่ของกำลัง วงจรสามเหลี่ยมยังคงเป็นผู้ชนะ มีคุณสมบัติเกี่ยวกับโหลดปัจจุบัน กระแสเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระหว่างการสตาร์ทซึ่งส่งผลเสียต่อขดลวดสเตเตอร์ ความร้อนที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลเสียต่อฉนวนที่คดเคี้ยว สิ่งนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของฉนวนและความเสียหายต่อมอเตอร์ไฟฟ้า
อุปกรณ์ยุโรปจำนวนมากที่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าของยุโรปที่ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 400 ถึง 690 โวลต์ มอเตอร์ 3 เฟสดังกล่าวต้องติดตั้งในเครือข่ายแรงดันไฟฟ้าภายในประเทศ 380 โวลต์โดยใช้รูปแบบขดลวดสเตเตอร์สามเหลี่ยมเท่านั้น มิฉะนั้นมอเตอร์จะเสียทันที มอเตอร์ของรัสเซียสำหรับสามเฟสเชื่อมต่อกันเป็นรูปดาว ในบางครั้งจะมีการติดตั้งวงจรเดลต้าเพื่อให้ได้กำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์ ซึ่งใช้ในอุปกรณ์อุตสาหกรรมประเภทพิเศษ
ผู้ผลิตในปัจจุบันทำให้สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสตามวงจรใดก็ได้ หากมีปลายสามด้านในกล่องติดตั้ง แสดงว่าวงจรสตาร์ของโรงงานได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว และถ้ามีหกขั้วก็สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ตามวงจรใดก็ได้ เมื่อติดตั้งแบบดาว คุณจะต้องรวมขั้วทั้งสามของขดลวดเป็นหน่วยเดียว ขั้วที่เหลืออีกสามขั้วจะจ่ายให้กับไฟเฟสที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 โวลต์ ในวงจรสามเหลี่ยม ปลายของขดลวดจะเชื่อมต่อกันแบบอนุกรมตามลำดับ กำลังเฟสเชื่อมต่อกับจุดโหนดของปลายขดลวด
ตรวจสอบแผนภาพการเชื่อมต่อมอเตอร์
ลองจินตนาการถึงสถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อขดลวด เมื่อขั้วต่อสายไฟไม่ได้ถูกทำเครื่องหมายที่โรงงาน การประกอบวงจรจะดำเนินการที่ด้านในของตัวเรือนมอเตอร์ และดึงสายเคเบิลหนึ่งเส้นออกมา ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้า ถอดฝาครอบ ถอดชิ้นส่วนภายในออก และจัดการกับสายไฟ
วิธีการกำหนดเฟสสเตเตอร์
หลังจากถอดปลายตะกั่วออกแล้ว ให้ใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทาน โพรบอันหนึ่งเชื่อมต่อกับสายไฟใดๆ ส่วนอีกอันหนึ่งต่อเข้ากับขั้วต่อสายไฟทั้งหมดจนกระทั่งพบขั้วต่อที่เป็นของขดลวดของสายไฟเส้นแรก ทำเช่นเดียวกันกับเทอร์มินัลอื่น ต้องจำไว้ว่าจำเป็นต้องทำเครื่องหมายสายไฟในทางใดทางหนึ่ง
หากไม่มีมัลติมิเตอร์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ให้ใช้โพรบแบบโฮมเมดที่ทำจากหลอดไฟ สายไฟ และแบตเตอรี่
ขั้วที่คดเคี้ยว
ในการค้นหาและกำหนดขั้วของขดลวด คุณต้องใช้เทคนิคบางประการ:
- เชื่อมต่อกระแสตรงแบบพัลส์
- เชื่อมต่อแหล่งกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
ทั้งสองวิธีทำงานบนหลักการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดหนึ่งเส้นแล้วแปลงไปตามวงจรแม่เหล็กของแกนกลาง
วิธีตรวจสอบขั้วของขดลวดด้วยแบตเตอรี่และเครื่องทดสอบ
โวลต์มิเตอร์ที่มีความไวเพิ่มขึ้นเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสของขดลวดหนึ่งเส้นซึ่งสามารถตอบสนองต่อพัลส์ได้ แรงดันไฟฟ้าเชื่อมต่อกับขดลวดอีกอันหนึ่งอย่างรวดเร็วด้วยขั้วเดียว ในขณะที่เชื่อมต่อจะมีการตรวจสอบความเบี่ยงเบนของเข็มโวลต์มิเตอร์ หากลูกศรเคลื่อนไปทางบวก แสดงว่าขั้วนั้นเกิดขึ้นพร้อมกับขดลวดอีกอัน เมื่อผู้ติดต่อเปิดขึ้น ลูกศรจะไปที่ลบ สำหรับการพันครั้งที่ 3 ให้ทำการทดลองซ้ำ
โดยการเปลี่ยนขั้วเป็นขดลวดอื่นเมื่อเปิดแบตเตอรี่จะเป็นการพิจารณาว่าการทำเครื่องหมายที่ปลายขดลวดสเตเตอร์นั้นถูกต้องเพียงใด
การทดสอบไฟฟ้ากระแสสลับ
ขดลวดทั้งสองเส้นเชื่อมต่อขนานกับปลายของมัลติมิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าเปิดอยู่ที่ขดลวดที่สาม พวกเขาดูว่าโวลต์มิเตอร์แสดงอะไร: หากขั้วของขดลวดทั้งสองตรงกัน โวลต์มิเตอร์จะแสดงค่าแรงดันไฟฟ้า หากขั้วต่างกันก็จะแสดงเป็นศูนย์
ขั้วของเฟสที่ 3 ถูกกำหนดโดยการเปลี่ยนโวลต์มิเตอร์โดยเปลี่ยนตำแหน่งของหม้อแปลงเป็นขดลวดอื่น จากนั้นจะทำการวัดแบบควบคุม
แผนภาพดาว
วงจรเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสชนิดนี้เกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อขดลวดในวงจรต่าง ๆ รวมเข้าด้วยกันด้วยจุดเฟสที่เป็นกลางและทั่วไป
วงจรดังกล่าวถูกสร้างขึ้นหลังจากตรวจสอบขั้วของขดลวดสเตเตอร์ในมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว แรงดันไฟฟ้าเฟสเดียว 220V จ่ายผ่านเครื่องจักรจนถึงจุดเริ่มต้นของขดลวด 2 เส้น ตัวเก็บประจุจะถูกแทรกเข้าไปในช่องว่างเป็นหนึ่งเดียว: ทำงานและเริ่มต้น สายไฟที่เป็นกลางเชื่อมต่อกับปลายที่สามของดาว
ค่าความจุของตัวเก็บประจุ (การทำงาน) ถูกกำหนดโดยสูตรเชิงประจักษ์:
C = (2800 I) / คุณ
สำหรับวงจรสตาร์ทความจุจะเพิ่มขึ้น 3 เท่า เมื่อมอเตอร์ทำงานภายใต้โหลด จำเป็นต้องควบคุมขนาดของกระแสคดเคี้ยวโดยการวัดและปรับความจุของตัวเก็บประจุตามโหลดเฉลี่ยของกลไกขับเคลื่อน มิฉะนั้นอุปกรณ์จะร้อนเกินไปและฉนวนจะพัง
วิธีที่ดีที่สุดคือเชื่อมต่อมอเตอร์เพื่อทำงานผ่านสวิตช์ PNVS ดังแสดงในรูป
มีหน้าสัมผัสปิดคู่หนึ่งซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับ 2 วงจรร่วมกันโดยใช้ปุ่ม "Start" เมื่อปล่อยปุ่ม วงจรจะขาด หน้าสัมผัสนี้ใช้เพื่อสตาร์ทวงจร การปิดเครื่องโดยสมบูรณ์ทำได้โดยการคลิกที่ "หยุด"
แผนภาพสามเหลี่ยม
แผนภาพสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเดลต้าเป็นการทำซ้ำของรุ่นก่อนหน้าเมื่อเริ่มต้น แต่จะแตกต่างกันในวิธีการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์
กระแสที่ไหลผ่านนั้นมากกว่าค่าของวงจรดาว ความจุในการทำงานของตัวเก็บประจุจำเป็นต้องมีความจุพิกัดเพิ่มขึ้น คำนวณโดยใช้สูตร:
C = (4800 I) / คุณ
การเลือกความจุที่ถูกต้องจะคำนวณโดยอัตราส่วนของกระแสในขดลวดสเตเตอร์ด้วยการวัดด้วยโหลด
มอเตอร์พร้อมสตาร์ทแบบแม่เหล็ก
มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสทำงานผ่านวงจรที่คล้ายกันกับเบรกเกอร์ วงจรนี้ยังมีบล็อกเปิดและปิดเพิ่มเติม พร้อมปุ่มเริ่มและหยุด
เฟสหนึ่งซึ่งปกติปิดเชื่อมต่อกับมอเตอร์เชื่อมต่อกับปุ่มสตาร์ท เมื่อกดแล้ว หน้าสัมผัสจะปิดและกระแสจะไหลไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า ต้องคำนึงว่าเมื่อปล่อยปุ่ม Start เครื่องปลายทางจะเปิดขึ้นและไฟจะดับลง เพื่อป้องกันไม่ให้สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้น ตัวสตาร์ทแบบแม่เหล็กจึงได้รับการติดตั้งหน้าสัมผัสเสริมเพิ่มเติมซึ่งเรียกว่าการยึดตัวเอง พวกมันปิดกั้นโซ่และป้องกันไม่ให้แตกหักเมื่อปล่อยปุ่มสตาร์ท คุณสามารถปิดเครื่องได้โดยใช้ปุ่ม Stop
เป็นผลให้มอเตอร์ไฟฟ้า 3 เฟสสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายแรงดันไฟฟ้าสามเฟสโดยใช้วิธีการที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งเลือกตามรุ่นและประเภทของอุปกรณ์และสภาพการใช้งาน
การเชื่อมต่อมอเตอร์จากเครื่องจักร
แผนภาพการเชื่อมต่อเวอร์ชันทั่วไปนี้มีลักษณะดังนี้ในรูป:
ด้านล่างนี้คือเบรกเกอร์ที่จะปิดการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีที่กระแสไฟเกินและไฟฟ้าลัดวงจร เซอร์กิตเบรกเกอร์เป็นเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบ 3 ขั้วธรรมดาที่มีคุณสมบัติโหลดความร้อนอัตโนมัติ
สำหรับการคำนวณและการประเมินกระแสไฟฟ้าป้องกันความร้อนที่ต้องการโดยประมาณ จำเป็นต้องเพิ่มกำลังพิกัดของมอเตอร์เป็นสองเท่าที่ออกแบบมาเพื่อทำงานจากสามเฟส กำลังไฟพิกัดจะแสดงอยู่บนแผ่นโลหะบนโครงมอเตอร์
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์สามเฟสอาจทำงานได้ดีหากไม่มีตัวเลือกการเชื่อมต่ออื่น ๆ ไม่สามารถคาดเดาระยะเวลาของงานได้ สิ่งนี้จะเหมือนกันถ้าคุณบิดลวดอลูมิเนียมด้วยทองแดง คุณไม่มีทางรู้ว่าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดกว่าที่บิดจะหมด
เมื่อใช้แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์สามเฟส คุณจะต้องเลือกกระแสไฟฟ้าสำหรับเครื่องอย่างระมัดระวัง ซึ่งควรจะมากกว่ากระแสไฟฟ้าในการทำงานของมอเตอร์ถึง 20% เลือกคุณสมบัติการป้องกันความร้อนโดยมีการสำรอง เพื่อให้การปิดกั้นไม่ทำงานระหว่างการเริ่มต้นระบบ
ตัวอย่างเช่น หากมอเตอร์มีกำลัง 1.5 กิโลวัตต์ กระแสไฟฟ้าสูงสุดคือ 3 แอมแปร์ แสดงว่าเครื่องต้องมีอย่างน้อย 4 แอมแปร์ ข้อดีของแผนการเชื่อมต่อมอเตอร์นี้คือ ต้นทุนต่ำ ออกแบบและบำรุงรักษาง่าย
หากมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวเลขเดียวและทำงานเต็มกะแสดงว่ามีข้อเสียดังต่อไปนี้:
- ไม่สามารถปรับกระแสความร้อนของเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้ เพื่อปกป้องมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสไฟปิดเครื่องป้องกันจะถูกตั้งค่าให้มากกว่ากระแสการทำงานของพิกัดมอเตอร์ 20% จะต้องวัดกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ด้วยแคลมป์หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง และต้องปรับกระแสป้องกันความร้อน แต่เบรกเกอร์ธรรมดาไม่มีความสามารถในการปรับกระแสไฟ
- คุณไม่สามารถปิดและเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าจากระยะไกลได้
บางทีวิธีที่ธรรมดาที่สุดและง่ายที่สุดในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้า ~ 380 V เป็นวิธีการใช้ตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสซึ่งขดลวดที่สามของไฟฟ้า มอเตอร์ขับเคลื่อนอยู่ ก่อนเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเข้ากับเครือข่ายเฟสเดียว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขดลวดของมอเตอร์เชื่อมต่ออยู่ในรูปแบบเดลต้า (ดูรูปด้านล่าง ตัวเลือก 2) เนื่องจากการเชื่อมต่อนี้จะให้การสูญเสียพลังงานน้อยที่สุดแก่มอเตอร์ 3 เฟสเมื่อ เชื่อมต่อกับเครือข่าย ~ 220 V.
กำลังที่พัฒนาโดยมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวด้วยแผนภาพการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยวสามารถสูงถึง 75% ของกำลังไฟพิกัด ในกรณีนี้ความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ไม่แตกต่างจากความถี่เมื่อทำงานในโหมดสามเฟส
รูปนี้แสดงแผงขั้วต่อของมอเตอร์ไฟฟ้าและแผนภาพการเชื่อมต่อขดลวดที่สอดคล้องกัน อย่างไรก็ตาม การออกแบบกล่องขั้วต่อมอเตอร์ไฟฟ้าอาจแตกต่างไปจากที่แสดงด้านล่าง - แทนที่จะใช้แผงขั้วต่อ กล่องอาจมีมัดสายไฟแยกกันสองมัด (สามมัดในแต่ละมัด)
มัดสายไฟเหล่านี้เป็นตัวแทนของ "จุดเริ่มต้น" และ "ปลาย" ของขดลวดมอเตอร์ พวกเขาจะต้อง "ล้อมรอบ" เพื่อแยกขดลวดออกจากกันและเชื่อมต่อตามรูปแบบ "สามเหลี่ยม" ที่เราต้องการ - เป็นอนุกรมเมื่อปลายของขดลวดด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับจุดเริ่มต้นของอีกขดลวดหนึ่ง ฯลฯ (C1 -C6, C2-C4, C3-C5)
เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว ตัวเก็บประจุเริ่มต้น Cp จะถูกเพิ่มเข้าไปในวงจรเดลต้าซึ่งใช้ในช่วงเวลาสั้น ๆ (สำหรับการสตาร์ทเท่านั้น) และตัวเก็บประจุที่ทำงาน Cp
เป็นปุ่ม SB เพื่อสตาร์ทด้วยไฟฟ้า สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ (สูงถึง 1.5 kW) คุณสามารถใช้ปุ่ม "START" ตามปกติซึ่งใช้ในวงจรควบคุมของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงกว่าควรแทนที่ด้วยอุปกรณ์สวิตชิ่งที่ทรงพลังกว่า - ตัวอย่างเช่นเครื่องจักรอัตโนมัติ ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คือต้องปิดตัวเก็บประจุ Sp ด้วยตนเองโดยอัตโนมัติหลังจากที่มอเตอร์ไฟฟ้ารับความเร็ว
ดังนั้นวงจรจึงใช้ความเป็นไปได้ในการควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบสองขั้นตอนซึ่งจะช่วยลดความจุรวมของตัวเก็บประจุเมื่อเครื่องยนต์ "เร่งความเร็ว"
หากกำลังของเครื่องยนต์น้อย (มากถึง 1 kW) จะสามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใช้ตัวเก็บประจุสตาร์ทโดยเหลือเพียงตัวเก็บประจุ Cp ที่ทำงานอยู่ในวงจร
- C ทาส = 2800 I / U, µF - สำหรับมอเตอร์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวที่มีขดลวดที่เชื่อมต่อกับสตาร์
นี่เป็นวิธีที่แม่นยำที่สุด แต่ต้องมีการวัดกระแสในวงจรมอเตอร์ เมื่อทราบกำลังไฟของเครื่องยนต์แล้ว ควรใช้สูตรต่อไปนี้เพื่อกำหนดความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้:
Cทาส = 66·Р nom, μF โดยที่ Р nom คือกำลังพิกัดของเครื่องยนต์
การทำให้สูตรง่ายขึ้น เราสามารถพูดได้ว่าเพื่อให้มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสทำงานในเครือข่ายเฟสเดียว ความจุของตัวเก็บประจุสำหรับทุก ๆ 0.1 กิโลวัตต์ของพลังงานควรอยู่ที่ประมาณ 7 μF
ดังนั้น สำหรับมอเตอร์ขนาด 1.1 kW ความจุของตัวเก็บประจุควรอยู่ที่ 77 μF ความจุดังกล่าวสามารถรับได้จากตัวเก็บประจุหลายตัวที่เชื่อมต่อกันแบบขนาน (ความจุรวมในกรณีนี้จะเท่ากับผลรวม) โดยใช้ประเภทต่อไปนี้: MBGCh, BGT, KGB ที่มีแรงดันไฟฟ้าใช้งานเกินแรงดันเครือข่าย 1.5 ครั้ง
ด้วยการคำนวณความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้คุณสามารถกำหนดความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นได้ - ควรเกินความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2-3 เท่า ตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรเป็นประเภทเดียวกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานในกรณีที่รุนแรงและภายใต้เงื่อนไขของการเริ่มต้นระยะสั้นมากคุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า - ประเภท K50-3, KE-2, EGC-M ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 450 โวลต์
วิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว
เชื่อมต่อมอเตอร์ขนาด 380 ถึง 220 โวลต์
การเลือกตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าให้ถูกต้อง
1.1. การเลือกมอเตอร์สามเฟสเพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว.
ในบรรดาวิธีการต่าง ๆ ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียววิธีที่ง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อขดลวดที่สามผ่านตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟส กำลังที่เป็นประโยชน์ซึ่งพัฒนาโดยเครื่องยนต์ในกรณีนี้คือ 50...60% ของกำลังในการทำงานสามเฟส อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสบางตัวอาจทำงานได้ดีเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายแบบเฟสเดียว ในบรรดามอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าว เราสามารถเน้นได้ เช่น มอเตอร์ที่มีโรเตอร์กรงกระรอกแบบกรงคู่ของซีรีส์ MA ในเรื่องนี้เมื่อเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสสำหรับทำงานในเครือข่ายเฟสเดียวควรให้ความสำคัญกับมอเตอร์ของซีรีย์ A, AO, AO2, APN, UAD และอื่น ๆ
สำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์ไฟฟ้าที่สตาร์ทด้วยตัวเก็บประจุ จำเป็นที่ความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็ว ในทางปฏิบัติ สภาพนี้ค่อนข้างยากที่จะปฏิบัติตาม ดังนั้นจึงใช้การควบคุมมอเตอร์แบบสองขั้นตอน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุสองตัวและหลังจากการเร่งความเร็วตัวเก็บประจุตัวหนึ่งจะถูกตัดการเชื่อมต่อและเหลือเพียงตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น
1.2. การคำนวณพารามิเตอร์และองค์ประกอบของมอเตอร์ไฟฟ้า
ตัวอย่างเช่น หากเอกสารข้อมูลของมอเตอร์ไฟฟ้าระบุว่าแรงดันไฟฟ้าของมันคือ 220/380 แสดงว่ามอเตอร์เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวตามแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 1 1
หลังจากเปิดสวิตช์แบตช์ P1 แล้ว หน้าสัมผัส P1.1 และ P1.2 จะปิดหลังจากนั้นคุณต้องกดปุ่ม "เร่งความเร็ว" ทันที หลังจากเพิ่มความเร็วแล้ว จะปล่อยปุ่ม การย้อนกลับของมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้โดยการสลับเฟสของขดลวดด้วยสวิตช์สลับ SA1
ความจุของตัวเก็บประจุทำงาน Cp ในกรณีที่เชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์ในรูป "สามเหลี่ยม" ถูกกำหนดโดยสูตร:
และในกรณีของการเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์แบบ "สตาร์" จะถูกกำหนดโดยสูตร:
กระแสไฟฟ้าที่ใช้โดยมอเตอร์ไฟฟ้าในสูตรข้างต้นด้วยกำลังที่ทราบของมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถคำนวณได้จากนิพจน์ต่อไปนี้:
ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้น Sp ถูกเลือกมากกว่าความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2..2.5 เท่า ตัวเก็บประจุเหล่านี้ต้องได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้า 1.5 เท่าของแรงดันไฟหลัก สำหรับเครือข่าย 220 V ควรใช้ตัวเก็บประจุเช่น MBGO, MBPG, MBGCh ที่มีแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน 500 V ขึ้นไป ภายใต้การเปิดสวิตช์ระยะสั้นตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าของประเภท K50-3, EGC-M, KE-2 ที่มีแรงดันไฟฟ้าในการทำงานอย่างน้อย 450 V สามารถใช้เป็นตัวเก็บประจุเริ่มต้นได้เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าจะเชื่อมต่อแบบอนุกรม เชื่อมต่อขั้วลบเข้าด้วยกันและเป็นไดโอดแบบแบ่ง (รูปที่ 2)
ความจุรวมของตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่ออยู่จะเป็น (C1+C2)/2
ในทางปฏิบัติค่าความจุของตัวเก็บประจุการทำงานและสตาร์ทจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ตามตาราง 1
ตารางที่ 1. ค่าความจุของตัวเก็บประจุทำงานและสตาร์ทของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสขึ้นอยู่กับกำลังไฟเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 V
ควรสังเกตว่าในมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีตัวเก็บประจุเริ่มต้นในโหมดไม่มีโหลด กระแสจะไหลผ่านขดลวดที่ป้อนผ่านตัวเก็บประจุสูงกว่ากระแสที่กำหนด 20...30% ในเรื่องนี้หากเครื่องยนต์มักใช้ในโหมดโอเวอร์โหลดหรือไม่ได้ใช้งานในกรณีนี้ควรลดความจุของตัวเก็บประจุ C p อาจเกิดขึ้นได้ว่าในระหว่างการโอเวอร์โหลด มอเตอร์ไฟฟ้าจะหยุด จากนั้นเพื่อสตาร์ท ตัวเก็บประจุสตาร์ทจะเชื่อมต่ออีกครั้ง โดยถอดโหลดทั้งหมดออกหรือลดให้เหลือน้อยที่สุด
ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้น C p สามารถลดลงได้เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานหรือมีภาระเบา ตัวอย่างเช่นในการเปิดใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้า AO2 ที่มีกำลัง 2.2 kW ที่ 1,420 รอบต่อนาที คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุทำงานที่มีความจุ 230 μF และตัวเก็บประจุเริ่มต้น - 150 μF ในกรณีนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจะสตาร์ทได้อย่างมั่นใจโดยมีภาระบนเพลาเพียงเล็กน้อย
1.3. หน่วยสากลแบบพกพาสำหรับการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่มีกำลังประมาณ 0.5 kW จากเครือข่าย 220 V.
ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าซีรีย์ต่าง ๆ ที่มีกำลังประมาณ 0.5 kW จากเครือข่ายเฟสเดียวโดยไม่ต้องถอยหลังคุณสามารถประกอบชุดสตาร์ทอเนกประสงค์แบบพกพาได้ (รูปที่ 3)
เมื่อคุณกดปุ่ม SB1 สตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก KM1 จะถูกทริกเกอร์ (สวิตช์สลับ SA1 ปิดอยู่) และระบบหน้าสัมผัส KM 1.1, KM 1.2 จะเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า M1 เข้ากับเครือข่าย 220 V ในเวลาเดียวกันกลุ่มผู้ติดต่อที่สาม KM 1.3 ปิดปุ่ม SB1 หลังจากเร่งความเร็วเครื่องยนต์จนสุดแล้ว ให้ปิดตัวเก็บประจุสตาร์ท C1 โดยใช้สวิตช์สลับ SA1 ดับเครื่องยนต์โดยกดปุ่ม SB2
1.3.1. รายละเอียด.
อุปกรณ์ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า A471A4 (AO2-21-4) กำลัง 0.55 kW ที่ 1,420 รอบต่อนาทีและสตาร์ทแม่เหล็กประเภท PML ออกแบบมาสำหรับกระแสสลับแรงดันไฟฟ้า 220 V ปุ่ม SB1 และ SB2 เป็นประเภทจับคู่ PKE612 สวิตช์สลับ T2-1 ใช้เป็นสวิตช์ SA1 ในอุปกรณ์ ตัวต้านทานคงที่ R1 เป็นแบบพันลวด ชนิด PE-20 และตัวต้านทาน R2 เป็นชนิด MLT-2 ตัวเก็บประจุประเภท C1 และ C2 MBGCh สำหรับแรงดันไฟฟ้า 400 V ตัวเก็บประจุ C2 ประกอบด้วยตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบขนานที่ 20 μF 400 V. หลอดไฟ HL1 ประเภท KM-24 และ 100 mA
อุปกรณ์สตาร์ทติดตั้งอยู่ในกล่องโลหะขนาด 170x140x50 มม. (รูปที่ 4)
ข้าว. 4ลักษณะที่ปรากฏของอุปกรณ์สตาร์ทและรูปวาดของแผงตำแหน่ง 7
ที่แผงด้านบนของเคสจะมีปุ่ม "Start" และ "Stop" - ไฟสัญญาณและสวิตช์สลับเพื่อปิดตัวเก็บประจุสตาร์ท ที่แผงด้านหน้าของเคสอุปกรณ์จะมีขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า
หากต้องการปิดตัวเก็บประจุเริ่มต้นคุณสามารถใช้รีเลย์ K1 เพิ่มเติมได้จากนั้นไม่จำเป็นต้องใช้สวิตช์สลับ SA1 และตัวเก็บประจุจะปิดโดยอัตโนมัติ (รูปที่ 5)
เมื่อคุณกดปุ่ม SB1 รีเลย์ K1 จะถูกทริกเกอร์และคู่หน้าสัมผัส K1.1 จะเปิดสตาร์ทแม่เหล็ก KM1 และ K1.2 จะเปิดตัวเก็บประจุสตาร์ท C ตัวสตาร์ทแม่เหล็ก KM1 กำลังล็อคตัวเองโดยใช้คู่หน้าสัมผัส KM 1.1 และหน้าสัมผัส กม.1.2 และ กม.1.3 เชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับโครงข่าย กดปุ่ม "Start" ค้างไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วเต็มที่แล้วจึงปล่อย รีเลย์ K1 ถูกตัดพลังงานและปิดตัวเก็บประจุเริ่มต้นซึ่งถูกคายประจุผ่านตัวต้านทาน R2 ในเวลาเดียวกัน สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก KM 1 ยังคงเปิดอยู่และให้พลังงานแก่มอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดการทำงาน หากต้องการหยุดมอเตอร์ไฟฟ้าให้กดปุ่ม "หยุด" ในอุปกรณ์สตาร์ทที่ได้รับการปรับปรุงตามแผนภาพในรูปที่ 5 คุณสามารถใช้รีเลย์ประเภท MKU-48 หรือสิ่งที่คล้ายกันได้
2. การใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าในวงจรสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า
เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวตามกฎแล้วจะใช้ตัวเก็บประจุกระดาษธรรมดา การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแทนที่จะใช้ตัวเก็บประจุกระดาษขนาดใหญ่ คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุออกไซด์ (อิเล็กโทรไลต์) ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและมีราคาไม่แพงกว่าในการซื้อ แผนภาพการเปลี่ยนที่เทียบเท่าสำหรับกระดาษทั่วไปแสดงไว้ในรูปที่ 1 6
กระแสสลับครึ่งคลื่นบวกจะผ่านสายโซ่ VD1, C2 และกระแสครึ่งคลื่นลบ VD2, C2 ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะใช้ตัวเก็บประจุออกไซด์ที่มีแรงดันไฟฟ้าที่อนุญาตซึ่งเท่ากับครึ่งหนึ่งของตัวเก็บประจุทั่วไปที่มีความจุเท่ากัน ตัวอย่างเช่นหากใช้ตัวเก็บประจุกระดาษที่มีแรงดันไฟฟ้า 400 V ในวงจรสำหรับเครือข่ายเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 V จากนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนตามแผนภาพด้านบนคุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าด้วย แรงดันไฟฟ้า 200 V ในแผนภาพด้านบน ความจุของตัวเก็บประจุทั้งสองเท่ากันและเลือกในลักษณะเดียวกับวิธีการเลือกตัวเก็บประจุแบบกระดาษสำหรับอุปกรณ์สตาร์ท
2.1. การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวโดยใช้ตัวเก็บประจุไฟฟ้า
แผนภาพสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวโดยใช้ตัวเก็บประจุไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 7
ในแผนภาพด้านบน SA1 คือสวิตช์ทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ SB1 คือปุ่มเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ ตัวเก็บประจุไฟฟ้า C1 และ C3 ใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ C2 และ C4 ถูกใช้ระหว่างการทำงาน
การเลือกตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าในวงจรที่แสดงในรูปที่ 1 7 ทำได้ดีที่สุดโดยใช้ที่หนีบกระแสไฟฟ้า วัดกระแสที่จุด A, B, C และความเท่าเทียมกันของกระแสที่จุดเหล่านี้ทำได้โดยการเลือกความจุของตัวเก็บประจุแบบขั้นตอน การวัดจะดำเนินการในขณะที่เครื่องยนต์โหลดในโหมดที่คาดว่าจะทำงาน เลือกไดโอด VD1 และ VD2 สำหรับเครือข่าย 220 V โดยมีแรงดันย้อนกลับสูงสุดที่อนุญาตอย่างน้อย 300 V กระแสไฟไปข้างหน้าสูงสุดของไดโอดขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงถึง 1 kW ไดโอด D245, D245A, D246, D246A, D247 ที่มีกระแสตรง 10 A เหมาะสม ด้วยกำลังมอเตอร์ที่สูงขึ้นจาก 1 kW ถึง 2 kW คุณจะต้องมีพลังมากขึ้น ไดโอดที่มีกระแสไปข้างหน้าที่สอดคล้องกันหรือใส่ไดโอดที่มีกำลังน้อยกว่าหลายตัวขนานกัน ติดตั้งไว้บนหม้อน้ำ
โปรดทราบว่าหากไดโอดโอเวอร์โหลด อาจเกิดการพังทลายและกระแสสลับจะไหลผ่านตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า ซึ่งอาจทำให้เกิดความร้อนและการระเบิดได้
3. การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสอันทรงพลังกับเครือข่ายเฟสเดียว
วงจรตัวเก็บประจุสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวทำให้สามารถรับกำลังไฟพิกัดจากมอเตอร์ได้ไม่เกิน 60% ในขณะที่ขีดจำกัดกำลังของอุปกรณ์ไฟฟ้าถูกจำกัดไว้ที่ 1.2 กิโลวัตต์ เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานกบไฟฟ้าหรือเลื่อยไฟฟ้าซึ่งควรมีกำลัง 1.5...2 กิโลวัตต์ ปัญหาในกรณีนี้สามารถแก้ไขได้โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังสูงกว่า เช่น กำลัง 3...4 kW มอเตอร์ประเภทนี้ได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้า 380 V ขดลวดของพวกมันเชื่อมต่อกับแบบดาวและกล่องเทอร์มินัลมีเพียง 3 เทอร์มินัล การเชื่อมต่อมอเตอร์ดังกล่าวกับเครือข่าย 220 V จะทำให้กำลังไฟของมอเตอร์ลดลง 3 เท่าและ 40% เมื่อทำงานในเครือข่ายเฟสเดียว กำลังที่ลดลงนี้ทำให้เครื่องยนต์ไม่เหมาะสมต่อการทำงาน แต่สามารถใช้เพื่อหมุนโรเตอร์รอบเดินเบาหรือมีภาระน้อยที่สุดได้ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามอเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจและในกรณีนี้กระแสเริ่มต้นจะต้องไม่เกิน 20 A
3.1. การปรับแต่งมอเตอร์สามเฟส
วิธีที่ง่ายที่สุดในการแปลงมอเตอร์สามเฟสอันทรงพลังให้เป็นโหมดการทำงานคือการแปลงเป็นโหมดการทำงานแบบเฟสเดียว โดยได้รับ 50% ของกำลังไฟพิกัด การสลับมอเตอร์เป็นโหมดเฟสเดียวต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย เปิดกล่องขั้วต่อแล้วดูว่าด้านใดของตัวเรือนมอเตอร์ที่ปิดขั้วต่อขดลวดที่พอดี คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบแล้วถอดออกจากตัวเรือนเครื่องยนต์ ค้นหาตำแหน่งที่ขดลวดทั้งสามเชื่อมต่อกับจุดร่วมและประสานตัวนำเพิ่มเติมที่มีหน้าตัดที่สอดคล้องกับหน้าตัดของลวดขดลวดไปยังจุดร่วม การบิดด้วยตัวนำบัดกรีนั้นถูกหุ้มด้วยเทปไฟฟ้าหรือท่อโพลีไวนิลคลอไรด์และขั้วเพิ่มเติมจะถูกดึงเข้าไปในกล่องขั้วต่อ หลังจากนั้นจะมีการเปลี่ยนฝาครอบตัวเรือน
วงจรสวิตชิ่งมอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีนี้จะมีรูปแบบดังแสดงในรูปที่ 1 8.
ในระหว่างการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อแบบดาวของขดลวดจะใช้กับการเชื่อมต่อของตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟส Sp ในโหมดการทำงาน มีเพียงขดลวดเดียวเท่านั้นที่ยังคงเชื่อมต่อกับเครือข่าย และการหมุนของโรเตอร์ได้รับการสนับสนุนโดยสนามแม่เหล็กที่เร้าใจ หลังจากเปลี่ยนขดลวดแล้ว ตัวเก็บประจุ Cn จะถูกคายประจุผ่านตัวต้านทาน Rр การทำงานของวงจรที่นำเสนอได้รับการทดสอบกับเครื่องยนต์ประเภท AIR-100S2Y3 (4 kW, 2800 rpm) ที่ติดตั้งบนเครื่องจักรงานไม้แบบโฮมเมด และแสดงให้เห็นประสิทธิภาพ
3.1.1. รายละเอียด.
ในวงจรสวิตชิ่งของขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า ควรใช้แพ็คเก็ตสวิตช์ที่มีกระแสไฟฟ้าทำงานอย่างน้อย 16 A เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่ง SA1 เช่น สวิตช์ประเภท PP2-25/N3 (สองขั้วที่มีความเป็นกลางสำหรับ กระแส 25 A) สวิตช์ SA2 อาจเป็นชนิดใดก็ได้ แต่มีกระแสไฟฟ้าอย่างน้อย 16 A หากไม่จำเป็นต้องกลับด้านมอเตอร์ สวิตช์ SA2 นี้ก็สามารถแยกออกจากวงจรได้
ข้อเสียของโครงร่างที่เสนอสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่ทรงพลังเข้ากับเครือข่ายเฟสเดียวถือได้ว่าเป็นความไวของมอเตอร์ต่อการโอเวอร์โหลด หากภาระบนเพลาถึงครึ่งหนึ่งของกำลังเครื่องยนต์ ความเร็วการหมุนของเพลาอาจลดลงจนกว่าจะหยุดสนิท ในกรณีนี้โหลดจะถูกลบออกจากเพลามอเตอร์ สวิตช์จะถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง "การเร่งความเร็ว" ก่อน จากนั้นจึงไปที่ตำแหน่ง "งาน" และทำงานต่อไป
เพื่อปรับปรุงลักษณะการสตาร์ทของมอเตอร์ นอกจากตัวเก็บประจุสตาร์ทและรันแล้ว คุณยังสามารถใช้ตัวเหนี่ยวนำ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความสม่ำเสมอของการโหลดเฟส ทั้งหมดนี้เขียนไว้ในบทความอุปกรณ์สำหรับการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่มีการสูญเสียพลังงานต่ำ
เมื่อเขียนบทความมีการใช้เนื้อหาบางส่วนจากหนังสือของ V.M. Pestrikov "ช่างไฟฟ้าภายในบ้านและอื่นๆ..."
ขอให้เขียนดีที่สุด ถึง © 2005
ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - สเตเตอร์และโรเตอร์ สเตเตอร์เป็นส่วนที่อยู่กับที่ โรเตอร์เป็นส่วนที่หมุน โรเตอร์ถูกวางอยู่ภายในสเตเตอร์ มีระยะห่างระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์เล็กน้อย เรียกว่าช่องว่างอากาศ ปกติคือ 0.5-2 มม.
สเตเตอร์มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
โรเตอร์มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
สเตเตอร์ประกอบด้วยลำตัวและแกนมีขดลวด แกนสเตเตอร์ประกอบจากเหล็กเทคนิคแผ่นบาง ปกติหนา 0.5 มม. เคลือบด้วยสารเคลือบเงาฉนวน การออกแบบแกนเคลือบลามิเนตช่วยลดกระแสเอ็ดดี้ที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการกลับตัวของแกนแม่เหล็กด้วยสนามแม่เหล็กหมุนได้อย่างมีนัยสำคัญ ขดลวดสเตเตอร์อยู่ในช่องของแกนกลาง
แกนตัวเรือนและสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส
การออกแบบแกนเคลือบของมอเตอร์อะซิงโครนัส
โรเตอร์ประกอบด้วยแกนที่มีขดลวดลัดวงจรและเพลา แกนโรเตอร์ยังมีการออกแบบแบบเคลือบ ในกรณีนี้ แผ่นโรเตอร์จะไม่เคลือบเงา เนื่องจากกระแสมีความถี่ต่ำและฟิล์มออกไซด์ก็เพียงพอที่จะจำกัดกระแสหมุนวน
หลักการทำงาน สนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน
หลักการทำงานแบบสามเฟสนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถของขดลวดสามเฟสเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายกระแสสามเฟสเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน
ปล่อย
หยุด
สนามแม่เหล็กหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส
ความถี่การหมุนของสนามนี้หรือความถี่การหมุนแบบซิงโครนัสเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความถี่ของกระแสสลับ f 1 และแปรผกผันกับจำนวนคู่ขั้ว p ของขดลวดสามเฟส
,
- โดยที่ n 1 คือความถี่การหมุนของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์, รอบต่อนาที,
- f 1 - ความถี่กระแสสลับ, Hz,
- p – จำนวนคู่ขั้ว
แนวคิดเรื่องสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน
เพื่อให้เข้าใจถึงปรากฏการณ์สนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนได้ดีขึ้น ให้พิจารณาขดลวดสามเฟสแบบง่ายที่มีสามรอบ กระแสที่ไหลผ่านตัวนำจะสร้างสนามแม่เหล็กรอบๆ ตัวตัวนำ รูปด้านล่างแสดงฟิลด์ที่สร้างขึ้นโดยกระแสสลับสามเฟส ณ เวลาใดเวลาหนึ่งโดยเฉพาะ
ปล่อย
หยุด
สนามแม่เหล็กของตัวนำตรงที่มีกระแสตรง
สนามแม่เหล็กที่เกิดจากขดลวด
ส่วนประกอบของกระแสสลับจะเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา ส่งผลให้สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นมีการเปลี่ยนแปลง ในกรณีนี้สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นของการคดเคี้ยวสามเฟสจะมีทิศทางที่แตกต่างกันในขณะที่ยังคงรักษาแอมพลิจูดเท่าเดิม
สนามแม่เหล็กที่เกิดจากกระแสสามเฟสในเวลาที่ต่างกัน 
กระแสไฟฟ้าไหลในการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า (กะ 60°)
ปล่อย
หยุด
ผลกระทบของสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนต่อวงปิด
ทีนี้ลองวางตัวนำปิดไว้ในสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุน สนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลงจะทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ในตัวนำ ในทางกลับกัน EMF จะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าในตัวนำ ดังนั้นในสนามแม่เหล็กจะมีตัวนำปิดที่มีกระแสซึ่งแรงจะกระทำตามนั้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่วงจรจะเริ่มหมุน
อิทธิพลของสนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนต่อตัวนำกระแสไฟฟ้าที่ปิดอยู่ โรเตอร์กรงกระรอกของมอเตอร์อะซิงโครนัส
หลักการนี้ก็ใช้ได้ผลเช่นกัน แทนที่จะเป็นเฟรมที่ส่งกระแสไฟฟ้า ภายในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะมีโรเตอร์แบบกรงกระรอกซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับล้อกระรอก โรเตอร์กรงกระรอกประกอบด้วยแท่งที่ลัดวงจรที่ปลายด้วยวงแหวน
โรเตอร์กรงกระรอกที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในมอเตอร์เหนี่ยวนำ (แสดงโดยไม่มีเพลาและแกน) กระแสสลับสามเฟสที่ผ่านขดลวดสเตเตอร์จะสร้างสนามแม่เหล็กหมุนได้ ดังนั้น ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น กระแสไฟฟ้าจะถูกเหนี่ยวนำในแถบโรเตอร์ ส่งผลให้โรเตอร์เริ่มหมุน ในรูปด้านล่าง คุณสามารถสังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างกระแสเหนี่ยวนำในแท่งได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าขนาดของการเปลี่ยนแปลงในสนามแม่เหล็กนั้นแตกต่างกันในแท่งคู่ต่าง ๆ เนื่องจากตำแหน่งที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับสนามแม่เหล็ก การเปลี่ยนแปลงของกระแสในแท่งจะเปลี่ยนไปตามกาลเวลา
ปล่อย
หยุด
สนามแม่เหล็กที่กำลังหมุนทะลุผ่านโรเตอร์กรงกระรอก
คุณอาจสังเกตเห็นว่าแขนโรเตอร์เอียงสัมพันธ์กับแกนหมุน สิ่งนี้ทำเพื่อลดฮาร์โมนิคที่สูงขึ้นของ EMF และกำจัดการกระเพื่อมของแรงบิด หากแท่งถูกชี้ไปตามแนวแกนของการหมุนสนามแม่เหล็กที่เร้าใจจะเกิดขึ้นในตัวพวกมันเนื่องจากความต้านทานแม่เหล็กของขดลวดนั้นสูงกว่าความต้านทานแม่เหล็กของฟันสเตเตอร์มาก
สลิปของมอเตอร์อะซิงโครนัส ความเร็วของโรเตอร์
คุณสมบัติที่โดดเด่นของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสคือความเร็วของโรเตอร์ n 2 น้อยกว่าความเร็วซิงโครนัสของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ n 1 .
สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า EMF ในแท่งของขดลวดโรเตอร์นั้นเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อความเร็วในการหมุน n 2 ไม่เท่ากัน ให้เราพิจารณากรณีที่ความถี่การหมุนของโรเตอร์เกิดขึ้นพร้อมกับความถี่การหมุนของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ ในกรณีนี้ สนามแม่เหล็กสัมพัทธ์ของโรเตอร์จะคงที่ ดังนั้นจึงไม่มี EMF และดังนั้นจึงไม่มีการสร้างกระแสไฟฟ้าในแท่งโรเตอร์ ซึ่งหมายความว่าแรงที่กระทำต่อโรเตอร์จะเป็นศูนย์ นี่จะทำให้โรเตอร์ช้าลง หลังจากนั้นสนามแม่เหล็กสลับจะกระทำต่อก้านโรเตอร์อีกครั้ง ดังนั้นกระแสและแรงเหนี่ยวนำจะเพิ่มขึ้น ในความเป็นจริง โรเตอร์จะไม่มีวันถึงความเร็วการหมุนของสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์เลย โรเตอร์จะหมุนด้วยความเร็วที่แน่นอนซึ่งน้อยกว่าความเร็วซิงโครนัสเล็กน้อย สลิปของมอเตอร์อะซิงโครนัสอาจแตกต่างกันในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 1 เช่น 0-100% ถ้า s~0 สิ่งนี้จะสอดคล้องกับโหมดเดินเบา เมื่อโรเตอร์ของเครื่องยนต์แทบไม่มีแรงบิดสวนทางเลย ถ้า s=1 - โหมดลัดวงจรซึ่งโรเตอร์ของมอเตอร์อยู่กับที่ (n 2 = 0) การลื่นขึ้นอยู่กับภาระทางกลบนเพลามอเตอร์และเพิ่มขึ้นตามการเติบโต สลิปที่สอดคล้องกับโหลดที่กำหนดของมอเตอร์เรียกว่าสลิปที่กำหนด สำหรับมอเตอร์อะซิงโครนัสกำลังต่ำและปานกลาง อัตราสลิปจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 8% ถึง 2% การควบคุมเชิงภาคสนามช่วยให้คุณควบคุมพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นและแม่นยำ (ความเร็วและแรงบิด) แต่การใช้งานนั้นต้องการข้อมูลเกี่ยวกับทิศทางและเวกเตอร์ของการเชื่อมต่อฟลักซ์ของโรเตอร์ของเครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดการสึกหรอของแปรง ADFR บางตัวจึงมีอุปกรณ์พิเศษ (กลไกการลัดวงจร) ซึ่งหลังจากสตาร์ทแล้ว จะยกแปรงขึ้นและปิดวงแหวน ด้วยการสตาร์ทแบบรีโอสแตติก จะได้ลักษณะสตาร์ทที่ดี เนื่องจากค่าแรงบิดสูงจะได้ค่าที่กระแสสตาร์ทต่ำ ปัจจุบัน ADDF ถูกแทนที่ด้วยการผสมผสานระหว่างมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอกและตัวแปลงความถี่ มีสถานการณ์ในชีวิตเมื่อคุณต้องเชื่อมต่ออุปกรณ์อุตสาหกรรมบางอย่างเข้ากับเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟภายในบ้านทั่วไป ปัญหาเกิดขึ้นทันทีกับจำนวนสายไฟ เครื่องจักรที่มีไว้สำหรับใช้ในองค์กรมักจะมีเทอร์มินัลสามเครื่อง แต่บางครั้งก็สี่เครื่อง จะทำอย่างไรกับพวกเขาจะเชื่อมต่อได้ที่ไหน? ผู้ที่พยายามลองใช้ตัวเลือกต่างๆ มั่นใจว่ามอเตอร์ไม่ต้องการหมุน สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเฟสเดียวได้หรือไม่? ใช่ คุณสามารถหมุนเวียนได้ น่าเสียดายที่ในกรณีนี้ การลดพลังงานเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกือบครึ่งหนึ่ง แต่ในบางสถานการณ์ นี่เป็นทางออกเดียวเท่านั้น เพื่อให้เข้าใจวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับเต้ารับปกติคุณต้องเข้าใจว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายอุตสาหกรรมเกี่ยวข้องกันอย่างไร ค่าแรงดันไฟฟ้าเป็นที่รู้จักกันดี - 220 และ 380 โวลต์ ก่อนหน้านี้ยังคงมี 127 V แต่ในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบพารามิเตอร์นี้ถูกยกเลิกไปเพื่อสนับสนุนค่าที่สูงกว่า “ตัวเลขมหัศจรรย์” เหล่านี้มาจากไหน? ทำไมไม่ 100 หรือ 200 หรือ 300? ดูเหมือนเลขกลมจะนับง่ายกว่า อุปกรณ์ไฟฟ้าอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับเครือข่าย 3 เฟส แรงดันไฟฟ้าของแต่ละเฟสสัมพันธ์กับสายนิวทรัลคือ 220 โวลต์ เช่นเดียวกับปลั๊กไฟบ้าน 380V มาจากไหน? มันง่ายมาก เพียงพิจารณาสามเหลี่ยมหน้าจั่วที่มีมุม 60, 30 และ 30 องศา ซึ่งเป็นแผนภาพความเค้นเวกเตอร์ ความยาวของด้านที่ยาวที่สุดจะเท่ากับความยาวของต้นขาคูณด้วย cos 30° หลังจากคำนวณง่ายๆ คุณจะแน่ใจได้ว่า 220 x cos 30° = 380 มอเตอร์อุตสาหกรรมบางประเภทไม่สามารถทำงานได้จากเฟสเดียว สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคือ "ม้าทำงาน" ซึ่งประกอบเป็นเครื่องจักรไฟฟ้าส่วนใหญ่ในองค์กรใด ๆ - เครื่องจักรแบบอะซิงโครนัสที่มีกำลัง 1 - 1.5 kVA มอเตอร์สามเฟสดังกล่าวทำงานอย่างไรในเครือข่ายสามเฟสตามที่ตั้งใจไว้? ผู้ประดิษฐ์อุปกรณ์ปฏิวัตินี้คือนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย มิคาอิล โอซิโปวิช โดลิโว-โดโบรโวลสกี วิศวกรไฟฟ้าที่โดดเด่นคนนี้เป็นผู้เสนอทฤษฎีเครือข่ายจ่ายไฟสามเฟสซึ่งมีความโดดเด่นในยุคของเรา สามเฟสทำงานบนหลักการของการเหนี่ยวนำกระแสจากขดลวดสเตเตอร์ไปยังตัวนำโรเตอร์แบบปิด อันเป็นผลมาจากการไหลผ่านขดลวดที่มีการลัดวงจรสนามแม่เหล็กจะเกิดขึ้นในแต่ละขดลวดซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับสายไฟสเตเตอร์ สิ่งนี้จะสร้างแรงบิดที่นำไปสู่การเคลื่อนที่เป็นวงกลมของแกนมอเตอร์ ขดลวดจะทำมุม 120° เพื่อให้สนามหมุนที่สร้างขึ้นโดยแต่ละเฟสดันแต่ละด้านที่มีแม่เหล็กของโรเตอร์อย่างต่อเนื่อง มอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายสามเฟสสามารถเปิดได้สองวิธี - มีหรือไม่มีสายไฟที่เป็นกลาง วิธีแรกเรียกว่า "ดาว" ในกรณีนี้แต่ละขดลวดอยู่ภายใต้ (ระหว่างเฟสและศูนย์) เท่ากับ 220 โวลต์ในเงื่อนไขของเรา แผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์สามเฟสที่มี "สามเหลี่ยม" เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อสามเฟส ขดลวดแบบอนุกรมและการใช้แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้น (380 V) เพื่อสลับโหนด ในกรณีที่สอง เครื่องยนต์จะผลิตกำลังได้มากกว่าประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง การควบคุมมอเตอร์สามเฟสอาจต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามนั่นคือย้อนกลับ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ คุณเพียงแค่ต้องสลับสายไฟสองในสามสาย เพื่อให้ง่ายต่อการเปลี่ยนวงจร จัมเปอร์จะรวมอยู่ในกล่องขั้วต่อมอเตอร์ ซึ่งมักทำจากทองแดง สำหรับการสลับสตาร์ ให้เชื่อมต่อสายไฟเอาท์พุตสามเส้นของขดลวดเข้าด้วยกันเบาๆ “สามเหลี่ยม” มีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมโดยเฉลี่ยก็สามารถจัดการได้ ดังนั้นบางครั้งคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับปลั๊กไฟบ้านทั่วไป หากคุณลองเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับปลั๊กไฟจะไม่หมุน เพื่อให้สิ่งต่าง ๆ ทำงานได้ คุณต้องจำลองเฟสโดยเลื่อนแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายไปเป็นมุมหนึ่ง (ควรเป็น 120°) เอฟเฟกต์นี้สามารถทำได้โดยใช้องค์ประกอบการเปลี่ยนเฟส ตามทฤษฎี นี่อาจเป็นตัวเหนี่ยวนำหรือความต้านทานก็ได้ แต่ส่วนใหญ่แล้วมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียวจะเปิดอยู่โดยใช้วงจรไฟฟ้าที่กำหนดโดยตัวอักษรละติน C บนไดอะแกรม สำหรับการใช้โช้คนั้นเป็นเรื่องยากเนื่องจากความยากลำบากในการกำหนดมูลค่า (หากไม่ได้ระบุไว้บนตัวเครื่อง) ในการวัดค่า L จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหรือวงจรที่ประกอบขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้ นอกจากนี้ การเลือกโช้คที่มีอยู่มักจะมีจำกัด อย่างไรก็ตาม สามารถเลือกองค์ประกอบการเปลี่ยนเฟสใดๆ ได้ด้วยการทดลอง แต่นี่เป็นงานที่ยุ่งยาก จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเปิดเครื่องยนต์? ศูนย์ถูกนำไปใช้กับจุดเชื่อมต่อจุดใดจุดหนึ่ง เฟสถูกนำไปใช้กับอีกจุดหนึ่ง และแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนถูกนำไปใช้กับจุดที่สาม โดยเลื่อนไปในมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กับเฟส ชัดเจนสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญว่าการทำงานของเครื่องยนต์จะไม่สมบูรณ์ในแง่ของกำลังทางกลบนเพลา แต่ในบางกรณีความเป็นจริงของการหมุนก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตามเมื่อเริ่มต้นระบบอาจเกิดปัญหาบางอย่างเช่นการขาดแรงบิดเริ่มต้นที่สามารถเคลื่อนย้ายโรเตอร์ออกจากตำแหน่งได้ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? ในขณะที่สตาร์ท เพลาต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะแรงเฉื่อยและแรงเสียดทานสถิต ในการเพิ่มแรงบิดคุณควรติดตั้งตัวเก็บประจุเพิ่มเติมโดยเชื่อมต่อกับวงจรเฉพาะตอนที่สตาร์ทแล้วจึงปิด เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้ปุ่มล็อคโดยไม่ต้องแก้ไขตำแหน่ง แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์สามเฟสพร้อมตัวเก็บประจุเริ่มต้นแสดงไว้ด้านล่าง ซึ่งง่ายและเข้าใจได้ ในขณะที่ใช้แรงดันไฟฟ้าให้กดปุ่ม "Start" และจะสร้างการเปลี่ยนเฟสเพิ่มเติม หลังจากที่เครื่องยนต์หมุนตามความเร็วที่ต้องการ ปุ่มสามารถ (และแม้กระทั่งควร) จะถูกปล่อยออกมา และมีเพียงความสามารถในการทำงานเท่านั้นที่จะยังคงอยู่ในวงจร ดังนั้นเราจึงพบว่าในการเปิดมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียวนั้นจำเป็นต้องมีวงจรเชื่อมต่อเพิ่มเติมซึ่งนอกเหนือจากปุ่มสตาร์ทแล้วยังมีตัวเก็บประจุสองตัวด้วย คุณต้องรู้คุณค่าของมัน ไม่เช่นนั้นระบบจะไม่ทำงาน ขั้นแรก เรามาพิจารณาปริมาณความจุไฟฟ้าที่จำเป็นในการทำให้โรเตอร์เคลื่อนที่ เมื่อต่อแบบขนานจะได้ผลรวม: C = C st + พุธ โดยที่: C st - กำลังเริ่มต้นความจุเพิ่มเติมที่สามารถปิดได้หลังจากบินขึ้น C p เป็นตัวเก็บประจุทำงานที่ให้การหมุน เรายังต้องการค่าของกระแสไฟที่กำหนด I n (ระบุไว้บนแผ่นที่ติดกับเครื่องยนต์ของผู้ผลิต) พารามิเตอร์นี้สามารถกำหนดได้โดยใช้สูตรง่ายๆ: ฉัน n = P / (3 x U) โดยที่: U - แรงดันไฟฟ้าเมื่อเชื่อมต่อเป็น "ดาว" - 220 V และหากเชื่อมต่อเป็น "สามเหลี่ยม" ก็จะเป็น 380 V; P คือกำลังของมอเตอร์ 3 เฟส บางครั้งถ้าเพลตหายไปก็จะถูกกำหนดด้วยตา ดังนั้นการพึ่งพากำลังงานที่ต้องการจึงคำนวณโดยใช้สูตร: C p = พุธ = 2800 I n / U - สำหรับ "ดาว"; C p = 4800 I n / U - สำหรับ "สามเหลี่ยม"; ตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรมีขนาดใหญ่กว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2-3 เท่า มีหน่วยวัดเป็นไมโครฟารัด ยังมีวิธีที่ง่ายมากในการคำนวณความจุ: C = P /10 แต่สูตรนี้ให้ลำดับของตัวเลขมากกว่าค่าของมัน อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องคนจรจัด วิธีการคำนวณที่ให้ไว้ข้างต้นเป็นวิธีการโดยประมาณ ประการแรก ค่าที่ระบุบนตัวความจุไฟฟ้าอาจแตกต่างอย่างมากจากค่าจริง ประการที่สองตัวเก็บประจุกระดาษ (โดยทั่วไปคือของแพง) มักเป็นของมือสองและเช่นเดียวกับรายการอื่น ๆ อาจมีอายุการใช้งานซึ่งนำไปสู่การเบี่ยงเบนที่มากขึ้นจากพารามิเตอร์ที่ระบุ ประการที่สาม กระแสที่มอเตอร์จะใช้นั้นขึ้นอยู่กับขนาดของภาระทางกลบนเพลา ดังนั้นจึงสามารถประเมินได้จากการทดลองเท่านั้น ทำอย่างไร? สิ่งนี้ต้องใช้ความอดทนเล็กน้อย ผลลัพธ์อาจเป็นชุดตัวเก็บประจุที่ค่อนข้างใหญ่ สิ่งสำคัญคือการรักษาความปลอดภัยทุกอย่างอย่างดีหลังจากเสร็จสิ้นงานเพื่อไม่ให้ปลายบัดกรีหลุดออกเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เล็ดลอดออกมาจากมอเตอร์ จากนั้นเป็นความคิดที่ดีที่จะวิเคราะห์ผลลัพธ์อีกครั้ง และอาจจะทำให้การออกแบบง่ายขึ้น หากต้นแบบไม่มีที่หนีบอิเล็กโทรไลต์แบบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถวัดกระแสโดยไม่ต้องเปิดวงจรคุณควรเชื่อมต่อแอมป์มิเตอร์เป็นอนุกรมกับแต่ละสายที่เข้าสู่มอเตอร์สามเฟส ในเครือข่ายเฟสเดียว ค่าทั้งหมดจะไหล และโดยการเลือกตัวเก็บประจุ เราควรพยายามเพื่อให้ได้โหลดขดลวดที่สม่ำเสมอที่สุด ควรจำไว้ว่าเมื่อเชื่อมต่อแบบอนุกรมความจุรวมจะลดลงตามกฎหมาย: ไม่จำเป็นต้องลืมเกี่ยวกับพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นแรงดันไฟฟ้าที่ตัวเก็บประจุได้รับการออกแบบ จะต้องไม่น้อยกว่ามูลค่าที่ระบุของเครือข่าย หรือดีกว่าด้วยมาร์จิ้น วงจรของมอเตอร์สามเฟสที่เชื่อมต่อระหว่างเฟสหนึ่งกับสายนิวทรัลบางครั้งก็เสริมด้วยความต้านทาน ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ประจุที่เหลืออยู่บนตัวเก็บประจุเริ่มต้นสะสมหลังจากปิดเครื่องแล้ว พลังงานนี้สามารถทำให้เกิดไฟฟ้าช็อตได้ซึ่งไม่เป็นอันตรายแต่ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง เพื่อป้องกันตัวคุณเอง คุณควรเชื่อมต่อตัวต้านทานขนานกับความจุเริ่มต้น (ช่างไฟฟ้าเรียกว่า "บายพาส") ค่าความต้านทานมีขนาดใหญ่ - ตั้งแต่ครึ่ง megohm ถึง megohm และมีขนาดเล็กดังนั้นกำลังไฟครึ่งวัตต์ก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม หากผู้ใช้ไม่กลัวที่จะถูก “บีบ” รายละเอียดนี้ก็สามารถขจัดออกไปได้อย่างสมบูรณ์ ตามที่ระบุไว้แล้วภาชนะบรรจุไฟฟ้าแบบฟิล์มหรือกระดาษมีราคาแพงและการซื้อมันไม่ง่ายอย่างที่เราต้องการ เป็นไปได้ที่จะทำการเชื่อมต่อเฟสเดียวกับมอเตอร์สามเฟสโดยใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าราคาไม่แพงและหาได้ง่าย ในขณะเดียวกันก็จะไม่ถูกมากเช่นกัน เนื่องจากต้องทนไฟ DC 300 โวลต์ เพื่อความปลอดภัยควรเลี่ยงด้วยไดโอดเซมิคอนดักเตอร์ (เช่น D 245 หรือ D 248) แต่จะมีประโยชน์ที่จะจำไว้ว่าเมื่ออุปกรณ์เหล่านี้ทะลุผ่าน แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับจะไปถึงอิเล็กโทรไลต์และมันจะร้อนขึ้นอย่างมากก่อน แล้วระเบิดเสียงดังและมีประสิทธิภาพ ดังนั้น เว้นแต่จำเป็นจริงๆ ยังดีกว่าถ้าใช้ตัวเก็บประจุแบบกระดาษที่ทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้าคงที่หรือแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ ช่างฝีมือบางคนอนุญาตให้ใช้อิเล็กโทรไลต์ในวงจรสตาร์ทโดยสิ้นเชิง เนื่องจากการสัมผัสกับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับในระยะสั้นจึงอาจไม่มีเวลาที่จะระเบิด เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทดลอง ประชาชนทั่วไปที่ไม่สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ตามความต้องการจะซื้อได้ที่ไหน? ที่ตลาดนัดและตลาดนัด พวกเขานอนอยู่ที่นั่นโดยบัดกรีด้วยมือของใครบางคน (โดยปกติจะเป็นผู้สูงอายุ) จากเครื่องซักผ้าเก่า โทรทัศน์ และอุปกรณ์ในครัวเรือนและอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่ไม่ได้ใช้งานและไม่ได้ใช้งาน พวกเขาถามมากเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในโซเวียตเหล่านี้: ผู้ขายรู้ดีว่าหากจำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนพวกเขาจะซื้อมันและถ้าไม่เป็นเช่นนั้นพวกเขาจะไม่นำไปใช้เปล่าๆ มันเกิดขึ้นว่าสิ่งที่จำเป็นที่สุด (ในกรณีนี้คือตัวเก็บประจุ) ไม่ได้อยู่ที่นั่น แล้วเราควรทำอย่างไร? ไม่มีปัญหา! ตัวต้านทานก็ทำได้เช่นกัน คุณแค่ต้องการตัวที่มีกำลังสูง โดยเฉพาะแบบเซรามิกและแบบแก้ว แน่นอนว่าการต่อต้านในอุดมคติ (แอคทีฟ) ไม่ได้เปลี่ยนระยะ แต่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลกนี้ และในกรณีของเรานี่เป็นสิ่งที่ดี ร่างกายทุกคนมีความเหนี่ยวนำ พลังงานไฟฟ้า และความต้านทานไฟฟ้าเป็นของตัวเอง ไม่ว่าจะเป็นฝุ่นผงเล็กๆ หรือภูเขาลูกใหญ่ การเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าจะเป็นไปได้หากในแผนภาพด้านบนคุณเปลี่ยนตัวเก็บประจุด้วยความต้านทานซึ่งค่าจะคำนวณโดยสูตร: R = (0.86 x U) / kI โดยที่: kI - ค่าปัจจุบันสำหรับการเชื่อมต่อสามเฟส, A; U - 220 โวลต์ที่เชื่อถือได้ของเรา ก่อนที่จะซื้อมอเตอร์ด้วยเงินจำนวนมากซึ่งเจ้าของที่กระตือรือร้นตั้งใจที่จะใช้เป็นไดรฟ์สำหรับล้อเจียร เลื่อยวงเดือน เครื่องเจาะ หรืออุปกรณ์ในครัวเรือนที่มีประโยชน์อื่น ๆ การคำนึงถึงการนำไปประยุกต์ใช้ตามวัตถุประสงค์เหล่านี้จะไม่เสียหาย ไม่ใช่มอเตอร์สามเฟสทุกตัวในเครือข่ายเฟสเดียวที่จะสามารถทำงานได้เลย ตัวอย่างเช่น ควรยกเว้นซีรีส์ MA (มีโรเตอร์กรงกระรอกพร้อมกรงคู่) เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องแบกน้ำหนักจำนวนมากและไร้ประโยชน์กลับบ้าน โดยทั่วไป ทางที่ดีควรทดลองก่อนหรือเชิญผู้มีประสบการณ์ เช่น ช่างไฟฟ้า และปรึกษากับเขาก่อนซื้อ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสของ UAD, APN, AO2, AO และแน่นอนว่าซีรีย์ A นั้นค่อนข้างเหมาะสม ดัชนีเหล่านี้ระบุไว้บนแผ่นป้าย
,การแปลงพลังงาน
การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสภาคสนามโดยใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ ตามวิธีการรับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของการเชื่อมต่อฟลักซ์ของโรเตอร์มอเตอร์ไฟฟ้ามีความโดดเด่นดังต่อไปนี้:
การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสแบบภาคสนามโดยไม่มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์ แรงดันไฟฟ้าและอัตราส่วน
อุปกรณ์มอเตอร์สามเฟส
สามเหลี่ยมหรือดาว?
จะเปลี่ยนมอเตอร์ถอยหลังได้อย่างไร?
ถังเปลี่ยนเฟส
สตาร์ทคาปาซิเตอร์
การคำนวณขนาดภาชนะ
เหตุใดจึงต้องมีการปรับ
การประกอบแบตเตอรี่ของภาชนะบรรจุ
ตัวต้านทานการคายประจุ
การใช้อิเล็กโทรไลต์
หากไม่มีตัวเก็บประจุ
เครื่องยนต์อะไรที่เหมาะกับ?
