Mnogi moški sanjajo o lastništvu jahte, na kateri bi lahko pluli po morju, vendar njeni stroški močno zmanjšajo število ljudi, ki so sposobni takšnega nakupa, ne da bi spodkopali družinski proračun. Da bi uresničili svoje sanje, lahko poskusite zgraditi čoln ali jahto z lastnimi rokami. Seveda nepripravljena oseba ne bi smela začeti z gradnjo velikega plovila, ampak poskusiti izvesti preprostejši projekt.

Za rešitev tega problema obstajata dve rešitvi: enostavnejša je, da jahto zgradite sami iz vnaprej pripravljenih delov, bolj zapleten pristop pa je izdelava jahte iz nič.

Mnoga specializirana podjetja ponujajo podobne montažne komplete. Kompleti vključujejo vse potrebne dele, iz katerih je mogoče sestaviti jahto, ter podrobna navodila in risbe, ki zagotavljajo pravilno montažo in skladnost z vsemi tehnološkimi postopki. Običajno pridejo vsi deli v predprodajo, sestavljeni v eno samo enoto za nadzor kakovosti, nato pa se razstavijo, zapakirajo in pošljejo stranki. Po drugi strani mora stranka dokončati vsa montažna dela z lepljenjem konstrukcije v skladu s priporočili proizvajalca z uporabo predloženih informacij.

Domača jahta, zgrajena iz nič, bistveno oteži nalogo proizvajalca, saj bo treba vse dele ustvariti neodvisno, kar bo zahtevalo določene veščine in dodatno opremo. Zato bo začetnikom zelo težko pripeljati tisto, kar so začeli, do pozitivnega rezultata.

Če želite zgraditi jahto na kateri koli način, boste najprej potrebovali prostor za izvedbo vseh postopkov (čolnarna) in nabor potrebnih orodij.

Omeniti velja, da ne smete varčevati z organizacijo delovnega mesta in orodja, saj bo to na koncu vplivalo na kakovost in hitrost opravljenega dela.

Priporočila za izdelavo jahte iz kompleta

Gradnja jahte katere koli vrste se začne s skrbnim preučevanjem vse priložene dokumentacije, saj lahko, če tej fazi ne pristopite resno, naredite napake, ki jih bo pozneje zelo težko in včasih nemogoče popraviti.

Sestavljanje jahte je treba začeti s predhodnim povezovanjem okvirjev in kobilice, ki se lahko, če je rezultat zadovoljiv, sestavi v trajno povezavo. Po tem so na okvirje nameščene vzmeti, na katere je pritrjena ladijska koža, sestavljena iz posebne vezane plošče, odporne na vlago. Treba je opozoriti, da se ta montaža izvaja v tradicionalnem položaju (plovilo je nameščeno s kobilico navzgor), saj je v tem položaju lažje doseči dimenzijsko natančnost in ustvariti idealne konture plovila.

Oplaščenje iz vezanega lesa, odpornega proti vlagi, zagotavlja visoko konstrukcijsko trdnost plovila, za tesnjenje pa se uporablja steklena vlakna. Tkanina iz steklenih vlaken je nameščena na posebni epoksidni sestavi, odporni na vlago, v več plasteh in po sušenju tvori enotno vodotesno površino.

Za ustvarjanje privlačnega videza in dodatne zaščite je nastala površina obdelana s posebnimi laki in vodoodpornimi barvami. Notranje površine jahte so tudi pobarvane z vodoodporno barvo, paluba je položena.

Na zadnji stopnji se izvede končna obdelava trupa, namestitev potrebne opreme in jadralske opreme.

Izvajanje preizkusov v delovnem okolju je nujen pogoj za zagotavljanje varnosti in ugotavljanje sposobnosti plovila za plovbo. Odpraviti je treba nekatere pomanjkljivosti in pomanjkljivosti v konstrukciji plovila.

Priporočila in faze dela med gradnjo jahte v celoti

Domača jahta predstavlja precej zapleten, a rešljiv problem za neizkušene gradbenike, zato je pred začetkom dela potrebno pripraviti projektno dokumentacijo.

Skoraj nemogoče je, da bi neizkušeni strokovnjak samostojno razvil dokumentacijo. Če želite to narediti, se obrnite na specializirane organizacije ali uporabite internet.

Po razvoju projekta morate poskrbeti za delovni prostor, to je ustvariti čolnarno za gradnjo in sestaviti navoz glede na velikost plovila, na katerem bo nameščen. Za izdelavo navoza se leseni tramovi iz mehkega lesa položijo na ravno pripravljeno površino v dveh vrstah in konstrukcijo privežejo v natančno vodoravno površino.

Spravilo lesa je zelo pomemben del gradnje, saj je od njihove kakovosti v veliki meri odvisna trdnost in plovnost plovila. Za izdelavo konstrukcije boste potrebovali dve vrsti lesa: desko brez grč iz lesa iglavcev in les iz trših vrst (hrast, jesen itd.). Vsebnost vlage v lesu naj bo v razponu od 12 – 20%, kar bo zagotovilo, da se ne deformira.

Na navozu je označena linija stebla in teoretični položaj okvirjev okvirjev, vzdolž katerih bodo nameščeni vsi strukturni elementi plovila.

Montaža in lepljenje okvirjev okvirjev se izvaja glede na obrise posode s posebno napravo, ki je šablona. Delovna plošča se nanaša na plošče vezanega lesa, katerih debelina mora biti 10 - 12 mm, medtem ko je lažje ustvariti zaprte okvirje, ki vsebujejo podpalubne nosilce.

Montaža okvirjev okvirjev s prečno strižno palico je treba opraviti s posebnimi vijaki. Med montažo je potrebno uporabiti posebne omejevalnike za pritrditev položaja okvirjev v skladu z originalnimi oznakami. Vse pregrade so oblikovane skupaj z okvirji okvirjev in v nekaterih primerih zamenjane.

Ploščo stebla je treba namestiti tako, da natančno ohranite kot naklona glede na obzorje, medtem ko je nosilec kobilice sestavljen iz tramov iz trdega lesa in pritrjen na steblo s pomočjo gumba, na flore pa z vijaki in lepilom.

Vrvice so izdelane iz lameliranih borovih letvic in so pritrjene na steblo in komplet okvirjev s pomočjo samoreznih vijakov in lepila. Po namestitvi vseh vrvic se izvede obvezno kredanje površine posode, da se ugotovijo vsa neskladja s konturami posode in odpravijo napake.

Za izdelavo obloge ladijskega trupa se uporabljajo bakelizirane plošče iz vezanega lesa, ki so razrezane po šabloni in pritrjene na vrvice z lepilom in samoreznimi vijaki, pri čemer jih je treba rahlo vdolbiti v telo vezanega lesa.

Po končani namestitvi ohišja se izvedejo kontrolne meritve kontur in površinska obdelava vzdolž enega radija. V tem primeru se bakelitni lak odstrani s površine z abrazivnim orodjem.

Za zagotovitev togosti in tesnosti je površina kože prekrita z več plastmi steklenih vlaken T11-GVS-9 z uporabo epoksidne sestave, po strjevanju prvih plasti pa se nadaljuje lepljenje s steklenimi vlakni, vendar na osnovi poliestrskih smol, kar prinaša število plasti do deset.

Po tem se dno plovila obrne in položi vzdolžna paluba, na katero je nameščena talna obloga.

Za ustvarjanje trpežne in zrakotesne plasti je trup še naprej zlepljen s steklenimi vlakni izmenično epoksi in poliestrskimi vezivi. Po strjevanju vseh slojev dobljeno površino zbrusimo in premažemo.

Pleskarska dela se izvajajo s posebnimi barvami, odpornimi na vlago, maksimalno zaščitenimi pred vplivi morske vode, ki jim sledi prisilno sušenje.

Notranja dekoracija, namestitev dodatne opreme in jadralne opreme se izvajajo v zaključni fazi gradnje plovila. Če je treba na ladjo namestiti elektrarno, se obrnite na strokovnjake, saj je to zelo odgovoren proces, ki zahteva dodatno znanje.

Izdelava celotnega plovila je veliko dela in povečane odgovornosti, a jadrnica, ki jo izdelate sami, lahko s pravilnim delovanjem in pravilno nego navdušuje vas in vaše najdražje vrsto let ter vam odpre čudoviti svet morskih potovanj.

Če se še niste odločili za izdelavo prave jahte, najprej pomislite na izdelavo modela jahte z lastnimi rokami. To bo zagotovilo osnovo za razumevanje zgradbe jahte in priložnost za študij tehnologije.

Enkrat sem že govoril o stroških gradnje, vendar se zdi, da je bila polovica zelo skeptična glede tega.Vsota, ki sem jo navedel, se je izkazala za skoraj 20 (!) krat manjšo od tovarniške cene te jahte, kar ne more povzročiti nezaupanja. Po drugi strani pa je drugo polovico prevzel optimizem - jahto je mogoče zgraditi "zastonj", iz nič in iz nič. Oboje je napačno in resnica je nekje vmes. Da bi razblinili meglo s tega področja, predlagam, da na proces gradnje zdaj pogledamo s finančne strani.

Vse svoje stroške sem vnesel v računalnik in danes lahko dovolj natančno odgovorim na zgornje vprašanje. Ker so stroški neposredno odvisni od uporabljenih materialov, se bom oddaljil od te teme. Cene bom navedel v dolarski protivrednosti po tečaju ob nakupu, saj me je gradbena kriza leta 1998 in denominacija ujela med gradnjo. Materiali za izdelavo jahte so bili nabavljeni po potrebi, vendar bom navedel samo končne številke, saj o tem govorimo.

Čolnarna. Pred nami je prazen prostor, na katerem moramo zgraditi navoz in postaviti nekakšno konstrukcijo, da voda in poševni dež (vsaj) ne prideta na trup. Stavbo sem načrtoval zgraditi v zelo kratkem času in nisem nameraval postaviti trajne zgradbe. Kot lahko vidite na fotografiji, struktura spominja na rastlinjak in ni sposobna prenesti snežne zime.

Kljub temu izračuni po oceni kažejo, da je strošek lesa za to odprto strukturo skupaj s PE folijo (dovolj za sezono) približno 100 dolarjev. Lahko zgradite kaj bolj trdnega, vendar morate upoštevati, da bo treba pri nagibanju karoserije z žerjavom konstrukcijo uničiti 😦 . Seveda, ko izbirate mesto, pomislite na temo vhodov za ta mehanizem, ne pozabite, da jih najbolj prestraši katera koli žica pod napetostjo :)

Les. Bor brez grč je bil izbran osebno na žagi, nato pa se je mesec in pol sušil doma, da je dosegel delovno vlažnost. Skozi mene je šlo nekaj več kot dva kubika (vključno s prejšnjo točko) in me je stalo 160 dolarjev. Če se osredotočite na gradbišča in linijo "Brez grč, suh bor", potem se lahko ta številka znatno poveča, ker stane približno 200 dolarjev na kubični meter. Zmanjšate ga tako, da deske prestrežete pred sušilcem, najbolje pa neposredno pri žagi.

Na žalost pri nas hrasta ne sekamo, zato smo ga morali kupiti v Sankt Peterburgu po ceni 300–600 dolarjev za kubični meter. Uporabljen je bil za izdelavo vseh podov, stebla, krme, sredinskega vodnjaka, krmila in raznih oblog. Kjer je bil v projektu "pepel", sem ga nadomestil z istim hrastom, da bi zmanjšal težave. V skladu s tem 0,15 kubičnih metrov in 70 dolarjev.

Vezan les. Glavni material je bil načrtovan kot FSF 6 mm, vendar sem na začetku gradnje pogledal v skladišča tovarne pohištva in tam precej poceni kupil določeno količino FSF 4 mm in 10 mm. To je bila najboljša sorta AAV, vendar so jo zaradi mikroskopskih napak zavrnili, cena pa je bila zelo privlačna. Naj vas debelina 4 mm ne moti, saj sem jih kot ponavadi zlepil z epoksijem v sendvič s “šestico”, da sem dobil 10 mm. Da bi zmanjšal stroške, sem "Šestico" kupil neposredno v tovarni Fanplast iz Centralnega raziskovalnega inštituta za vezane plošče in jo odpeljal na mimovozeči avto.

Skupaj: 29 listov 6 mm, 15 listov 4 mm in 6 listov 10 mm. V denarju je vse to znašalo 200 dolarjev. Priznati moram, da sem dobil tudi dve plošči 10 mm FBV vezanega lesa dimenzij 1500 x 4700, ki sem ju uporabil na talnih oblogah, vodnjaku, krmi, krmilu, kokpitu in palubi v njenem prostoru. Glede na to, da se poglabljam v to področje, ne bi priporočal, da bi se z njim ukvarjal, sploh v sedanji obliki.

Pritrdilni elementi Mislim na medeninaste vijake. V ohišju jih je okoli 5 tisoč, skupaj okoli 200 dolarjev. Vijaki so zelo različni - od 30 mm za oplaščenje do 75 mm za vzdolžni niz. V bistvu je bila država izvora Turčija in glede tega nimam nobenih pripomb. V nasprotju s tristo sovjetskimi vijaki, kupljenimi v ladjedelnici ob koncu gradnje, katerih glava je zlahka razpadla pod "križem" zaradi sile vijačenja.

Zdaj je mamljiva priložnost za nakup pritrdilnih elementov iz nerjavečega jekla (še posebej, ker je cena enaka), vendar me nekaj bega pri tem vprašanju. O tem sem veliko bral od zahodnih »kolegov«, pa o tem govorijo zelo slabo in dajejo grozne fotografije. Obstajajo celo sklicevanja na nekatere ameriške regulativne dokumente (enega za ladjedelniško industrijo, drugega za kemično industrijo), ki prepovedujejo uporabo nerjavnih pritrdilnih elementov brez zadostnega dostopa kisika (in, nenavadno, to velja predvsem za visoke razrede, npr. kot "morski" 316- Ojoj) .

V enem je spregovorila celo osebno epoksidne smole Na to namiguje tudi dejstvo, da podjetja, ki ponujajo komplete "naredi sam" (lahko so poljubne velikosti), tudi ne ponujajo možnosti nerjavečih pritrdilnih elementov - bodisi bronastih ali pocinkanih. Pri slednjem je posebej navedeno, da ne gre za cinkanje, ampak za kositranje.

Tudi medenini očitajo nizko trdnost, vendar se po mojih izkušnjah s turškimi sponkami zlomi od sile zvijanja in ne od zloma. In če je bila predhodna luknja, potem z zakasnjeno reakcijo in delom s svedrom lahko glavo enostavno zabijete v polovico debeline FSF. Verjamem, da se v suhem lesu (in tudi sam imam v zalogi prah in pajke) nič ne bo zgodilo inoxu.

Po drugi strani pa, ko je telo sestavljeno s smolo in prekrito s tkanino, imajo pritrdilni elementi bolj funkcijo stiskanja in edina prednost nerjavečega jekla je, da ni treba vrtati lukenj v bor. Več o nerjavnem jeklu. pritrdilnih elementov, lahko dodam le, da njegova oznaka A2 pomeni "preprosto" nerjaveče jeklo (brez rje), A4 pa acid-resistant (kislinsko odporen).

Epoksidne smole. To je točka, kjer slišim največ kritik, saj je količina v tej vrstici tako smešna, količina pa strašljiva, da obojega niti ne želim še enkrat oznanjati. Bolje je domnevati, da me ni stalo nič (vendar vključite to v LMB), in izračunajmo, koliko bi lahko stalo v drugih okoliščinah.

Smole nisem uporabil le za gradbene namene, ampak sem z njo tudi plačeval tako rekoč »z menjavo«. Prav tako sem se nenehno ukvarjal z vsemi vrstami eksperimentov, da bi razumel bistvo obnašanja predmeta in možna področja njegove uporabe. Kot rezultat, groba ocena nakazuje 150-200 kg smole. Seveda je bil glavni del porabljen za lepljenje telesa, podrobnosti o katerem sem prej opisal in ali je bilo vse to potrebno, je še vedno sporna točka.

Takoj zavrnem možnost nakupa smole v trgovinah s strojno opremo, čeprav sem ne tako dolgo nazaj izvedel za človeka, ki je na ta način izdelal gumenjak. Za osnovo bom vzel ceno, po kateri smolo ponujajo podjetja, ki proizvajajo epoksidne barve in lake. To pomeni, da mešajo emajle, lake, temeljne premaze in kite, vendar vam bodo tudi prodali surovine. Cena kilograma smole ED-22 je približno 3 $. Če pomnožimo s prej navedenimi številkami, dobimo znesek približno 500 USD. Strinjam se, to je veliko, vendar obstajajo tudi drugi načini.

Ko sem začel graditi, sem tudi smolo iskal povsod in najbolj privlačen vir sem našel v jahtnih klubih. Recimo, v enem od klubov na vhodu je bila taka knjiga, kjer so bili postavljeni oglasi, kot je "kupi in prodaj". Bilo je polno oglasov za prodajo smole, prodajalci pa so zahtevali ceno, ki je bila približno polovica tako rekoč uradne cene. Smola sama najverjetneje ne bo trpela zaradi časa skladiščenja, vendar s trdilcem situacija ni tako gladka in jo je treba obravnavati od primera do primera.

Toda v moji situaciji bi moral namesto 7 slojev (od tega sta 2 matirani) preprosto obložiti dno z “desetko”, kjer se lahko uniči, medtem ko v loku položim 6+4. In plast treh ali štirih tkanin bi bila dovolj (čeprav se v tujih publikacijah običajno pojavlja številka "dve").

Steklena vlakna. 150 metrov tkanine, ki tehta 200-250 gramov, 30 metrov steklene podloge, 40 metrov tankih steklenih vlaken. Skupni znesek 120 $. Še več, natanko polovica je steklena mat. Če se osredotočimo na trenutne maloprodajne cene, stane meter primerne tkanine približno nekaj več kot 1 dolar, po tej odhodkovni postavki pa lahko znesek znaša približno 200 dolarjev (v mojem primeru!). Večkrat sem slišal, da se nekakšna steklena vlakna uporabljajo za izolacijo toplovodov, in pred kratkim sem se sprehodil po najbližji avtocesti.

No, sortiment je tam že na nekaj sto metrov kar bogat - na roko bi rekel od 50 do 500 gramov (od gaze do rovinga). Zagotovo lahko rečem, da je to material, tkan iz steklenih vlaken, zato bo zagotovo boljši in močnejši od katere koli ladjedelniške steklene preproge. Že zato, ker je tkanino enostavno toplotno obdelati in bo z njo prekrito telo bolj enakomerno.

Preliminarni rezultat. Torej, na navozu je 8-metrski trup jahte, prekrit s steklenimi vlakni in stane približno 800 dolarjev. Tudi če smo pesimisti glede smole in blaga, še vedno ne moremo dobiti več kot tisočaka in pol.

Barve in laki. Tukaj sem zbral vse kemikalije: barve, kite, temeljne premaze, topila, tesnilne mase in celo nekaj veder Pinotexa. Znesek je bil 150 dolarjev. Za izravnavo zunanjih površin je bilo potrebnih 15 kg epoksi kita, celotna jahta je bila zunaj prebarvana z epoksi emajlom (EP-5297 "Epovin").

Pravzaprav sem najprej z emajlom PF-115 prekril prostor za krmiljenje, palubo in nadvodje, po zimi pa sem nenadoma ugotovil, da je med prezimovanjem pod tendo emajl na vodoravnih površinah začel odpadati kot robovi (ali ni bilo to tisto "buržoazija" opozarjala?) in sem ga očistil, odstranil in ponovno premazal z epoksidom. Povsod je bil premaz nanesen v dveh slojih in vse skupaj je vzelo okoli deset kilogramov. Epoxy kit je tudi bele barve, tako da je pokritost dveh slojev dovolj za gladko površino. Zdaj pa o cenah.

Kit EP-0010 stane manj kot 2 USD na kilogram, emajl - približno 3 USD, niansiranje (isti emajl brez belega pigmenta) za dno - približno 4 USD. Isti emajl se prodaja v trgovinah pod imenom "Enamel za kad". Poglejte ceno in občutite razliko :-).

Paluba in notranja oprema. Da ne bom cepljen, bom sem vključil tudi stvari, povezane z opremo, kot so bloki, vrvi, vrvi itd. Skupaj postavka "dobre stvari" znaša 260 $. Po drugi strani pa dodeli bloke (Novosibirsk) v vrednosti 70 $ in vrvice v vrednosti 50 $. Vitle in zamaške sem vzel od Mikrukhe in slednje razkosal zaradi udobja in ekonomičnosti. Ograje in ograja stanejo 80 dolarjev (20 m cevi), balast (6 mm pločevina) - malo več. Centralna deska me ni stala praktično nič, krmilo (stolnica) pa je stalo 50 $. Skupaj - približno 450 $.

Spar in oprema za jadranje. Pravzaprav je to največja odhodkovna postavka projekta in preden povem številko, si bom dovolil digresijo. Že v fazi začetnih raziskav sem si ogledal elektrarno in se pozanimal o ceni. Navedli so mi neverjetno okroglo številko "en dolar" za izdelavo jambora in roka. Vendar so se dogovorili za prodajo profila po ceni približno 30 dolarjev na meter.

Glede na mojo potrebo po 14 metrih (jambor z zglobom in roko) je to pomenilo več kot 500 dolarjev, saj so bili kosi dolgi približno šest metrov in jih ne bi rezali. Potem sem spet hodil po klubih in bral oglase, ki so ponujali bolj mamljive možnosti. Takšnih predlogov je bilo kar veliko, le 9,5 m za jambor niso našli - v najboljšem primeru 9 m, za roko pa niso imeli nič. Ampak končno sem našel dve osebi.

Seveda, da bi prihranili denar, je bilo mogoče ubrati drugačno pot - vzemite cev in nanjo zakovičite tesnilni profil (tako imenovani "metulj"). V tem primeru jambor ne bi stal prav nič, vendar sem se takoj odločil zase, da si lahko privoščim 500 $ za "običajen" jambor. Torej, za tri šestmetrske kose profila sem plačal 350 dolarjev. Skupaj s prevozom iz Sankt Peterburga in argonskim varjenjem aluminija in nerjavečega jekla sta me jambor in boom stala približno 400 dolarjev.

Jadra sem naročil pri Northern Lights. Bilo je po krizi in tkanine, kot je Dacron, si nisem mogla več privoščiti. Zato sta moja genova in glavno jadro iz lavsana (letos spomladi sem končno dobil Dacron flok) po ceni 10 $ na kvadrat. S površino 15+16 imamo 310 $.

Orodje. Gradnje sem se lotil z zelo slabim kompletom orodja, ki se je tudi obrabilo ali pokvarilo. Zato je tudi ta članek vreden omembe. Potreboval je skoraj sto abrazivnih materialov (večinoma 70 trakov za brusilko ter brusni papir in diske za kotni brusilnik). Orodja za rezanje in obdelavo kovin (svedri, pile, rezkarji, navojne navoje itd.) - 70 $. V članku »Električna orodja« je številka 150 $ za štiri vrste brusilnih strojev in vbodno žago, ki sem jo kupil sam. Pozabil sem vključiti še eno sestavljanko, vrtalnik in sušilnik za lase, saj so sorodniki tam dodali polovico stroškov. Njihovi stroški so približno znani, zato bomo menili, da je skupni znesek za postavko »Orodje« približno 400 USD.

Obdelava kovin. Edina storitev, ki sem jo redno uporabljal, so bile storitve varilca. V celotnem obdobju sem jim plačal približno 80 $, polovico za spar. Še nekajkrat sem plačal rezkarjem, vendar so bili zneski zanemarljivi. Glede na svoje izkušnje in izkušnje ljudi okoli mene toplo odsvetujem uporabo besede "jahta" pri komuniciranju z delavskim razredom. V skrajnem primeru naj bo to »čoln«.

Tkajte nekaj o dachi, avtu, kopalnici in prihranite veliko denarja. Danes zna skoraj vsak varilec variti nerjaveče jeklo, za to potrebuješ enosmerni aparat (drugega menda nimajo) in ustrezne elektrode (tega pa verjetno nimajo). Svetujem vam, da preprosto kupite elektrode za nerjavno jeklo in se v prihodnje z njimi obrnete do najbližjega delavca.

S treznim stanjem in nekaj izkušnjami šiv ne bo nič slabši kot pri varjenju v okolju argona. Najprej sem potreboval le argon za vse šive, nekega dne pa ga ni bilo in sem privolil v ročno zavoro. Rezultat je bil tak, da sem po tem popolnoma pozabil besedo "argon" v zvezi z nerjavečim jeklom. Stroški obeh se bistveno razlikujejo.

Obstaja še ena možnost - v katerem koli avtomobilskem servisu (zdaj so na vsakem vogalu) je polavtomatski varilni stroj, s katerim običajno kuhajo v okolju ogljikovega dioksida. Vse kar je potrebno v tem primeru je ponovno kupiti zvitek specialne varilne žice (inox) za ta aparat in kontaktirati direktno izvajalce...

Vsa stružna dela sem opravljal sam na stroju letnika 1938. Edina »možnost«, ki jo je imel, je bila možnost spreminjanja hitrosti z določeno spretnostjo. Vse ostalo (samodejno podajanje, nit itd.) je bilo pokvarjeno.

Mislim, da za mnoge to ne bo izvedljivo (težave so bolj verjetne pri postavitvi in ​​3-faznem napajanju kot pri ceni) in se komajda splača truditi. Takšni stroji so povsod, vse do srednjih šol, in le pogajati se je treba za dostop. V vsakem primeru bodo stroški nižji kot pri naročanju delov pri strugarjih.

Pomanjkanje izkušenj ni ovira - tudi jaz jih nisem imel, a sem to zelo hitro popravil. Če se odločite za to pot, vam svetujem, da začnete z nabavo rezalnikov iz materiala, kot je P18 / HSS, in ko se tega naučite, preklopite na karbidno trdino.

V primeru hudih napak pri podajanju se jekleno rezilo preprosto otopi in se nato hitro popravi s smirkom, krhko karbidno pa se pokvari do te mere, da ga ni več mogoče popraviti. Jasno je, da pri »normalnem« delovanju slednji zahtevajo veliko manj ostrenja.

Še enkrat bom ponovil na temo samih kovin. Vse to je zdaj v prodaji, vendar je običajno minimalna prodana količina nesprejemljivih velikosti (in s tem tudi cen). Če želite prihraniti čim več na tem članku, morate le postati bolj pozorni na svojo okolico, saj stvari, ki nas zanimajo, lahko najdemo povsod, tudi po kaosu zadnjih let. Svetujem ti, da si nabaviš majhen magnet in vsakič, ko tvoje oko naleti na sumljiv lesk ali pomanjkanje rje (kjer je logično), otipaj, če je nerjaveče. Nerjavno jeklo praviloma ne privlači magnet.

Za montažo obešalnika na hodniku naše pisarne so iz meni neznanega razloga uporabili inox pritrdila M8. Precej spodobna ponjava "dvojke" je prekrila luknjo v ograji sosedovega vrta. Na vidnem mestu sta ležala dva kosa cevi s prirobnicami, ki sta vsebovala 52 (!) nerjavečega jekla. Vijaki M12 z maticami. In takih primerov ni malo. Posledično stroški za to postavko niso omembe vredni.

Končni rezultat. Pri delitvi na stroškovne postavke sem številke zaokrožila navzgor, tako da se lahko kaj malenkostno ne ujema. Mogoče sem kakšno malenkost pozabil upoštevati. Vendar pa je na koncu mize znesek 2700 $. Točno toliko me je stal proces izdelave jahte. Pravijo mi: kakšen denar je to in kje ga lahko dobim! No, prvič, govorimo o jahti, dolgi 8 metrov, in tukaj ne smete računati na "brezplačnik".

Zaradi spodobnosti si zapomnite vsaj tovarniško ceno. Tudi če je to za vas veliko, je morda vredno najti nekaj manjšega po velikosti in s tem tudi stroške. Konec koncev te končne številke ni treba porabiti naenkrat v enem dnevu in ni treba varčevati dolgo in težko, kot pri avtomobilu.

Razdeljeno na štiri leta in pol, to pomeni približno 50 USD na mesec. Tudi ob mojih skromnih prihodkih za družinski proračun je gradnja ostala neopažena. Nekateri morda še vedno dvomijo zaradi ponavljajočih se neskladij med zneskoma. Ampak to je najlažje razložiti. Tabela praktično ne vsebuje članka "Delo".

Bil sem prelen, da bi štel tudi delovne ure, vendar lahko to storite sami, tako da seštejete vse vikende, počitnice in dve ali tri ure med tednom. Vse to v štirih letih in pol. To je morda najdražji vidik gradnje jahte v industrijskem okolju. To pomeni, da spet pripeljem vse do ideje, da za krmilo svoje jahte sploh ni treba imeti vsot z velikim številom ničel.

Vsi primeri dolgogradnje ali opuščene gradnje, ki sem jih videl, niso imeli finančnih korenin, ampak bolj moralne in psihološke. Samo želeti si je treba in ostati prepričan v trdnost svoje želje več let. Je to velika cena? Za mnoge je to preveč za prenašati. Ni pa več konvertibilen v nobenem denarnem sistemu in na vas je, da se odločite, ali ga boste »potegnili«. Vso srečo!

Vir: http://activecrimea.com

Dolg čoln v majhni sobi.

Vsevolod Beljajev.

Na žalost smo prisiljeni upoštevati realne fizikalne razmere in, ko si zastavimo določeno nalogo, nekako iskati kompromise pri njenem reševanju. In ker sem star turist in turizma ne dojemam le kot obliko rekreacije ali celo športa, ampak ravno kot način »okolju prijaznega« premagovanja prostora, je moja zastavitev problema ustrezna, zasnova pa plovilo - jadrnico in čoln na vesla dolžine 6 m - se je osredotočil prav nanjo.

Kar zadeva sam proces gradnje, me je zanimalo, kako malo denarja se da porabiti. V nasprotju z mnenjem, da brez posebnih računalniških programov za projektiranje, brez postavitve placa, brez navoza in profesionalnega orodja nič ne bo šlo. Vprašanje, ki je morda aktualno za vse ladjedelce – mojstre – kako idejo, rojeno in obstoječo samo v glavi, spraviti v življenje z minimalnimi stroški? Navsezadnje so ljudski obrtniki še vedno gradili in gradijo svoje čolne brez visoke tehnologije!

Nekoč sem se pogovarjal z enim od teh obrtnikov in potreboval je le približno dva tedna, da je zgradil čoln od začetka do konca. Čeprav je pošteno rečeno, je treba reči, da so bili vsi njegovi čolni istega tipa. In seveda so me navdihnili primeri ljudi, kot je Evgenij Aleksandrovič Gvozdev, ki je svojega "Saida" zgradil v bistvu na balkonu petnadstropne stavbe. Poskušal sem ugotoviti, kaj je minimalno zahtevano.

Moji začetni pogoji so bili naslednji: soba 3,5 krat 3,0 m v kateri tudi živim, najbolj navadno ročno orodje, stol kot delovna miza, čas po glavnem delu in brezmejna potrpežljivost moje družine, za kar sem jim zelo hvaležen. njim. Iz teh pogojev je sledilo: lahko bi zgradil polnopravni čoln le, če bi bil razstavljiv, poleg tega pa bi to bistveno poenostavilo njegov prevoz v prihodnosti.

Tako se je porodila ideja o izdelavi zložljivega čolna, katerega trije deli bi sestavljali enega v drugega. Med pomembnimi oblikovalskimi značilnostmi je odsotnost kompleta. Elementi kompleta vključujejo morda le končne stene odsekov, ki igrajo vlogo okvirjev (2 kosa na 6 m dolžine); Oblikovanje trupa in njegova togost sta bili zagotovljeni z uničenjem kožnih delov.

Moj »projekt«, katerega prototipa so bili delno ljudski čolni in delno turistični kajaki, je bil najprej narisan na navaden zvezek. Naredil sem ogromno teh risb v treh projekcijah, brez dimenzij in posebnih detajlov. Potem se je končno rodil končni videz, ujet v skici na milimetrskem papirju. Mislim, da je takšna skica prvi minimalno nujen korak na poti od ideje do njene realne izvedbe. Lahko storite brez grafičnih računalniških programov in brez risb na papirju Whatman, brez skice pa morda nemogoče. Grafični papir je priročen, ker so na njem takoj vidne vse potrebne dimenzije.

Nato sem zlepil več testnih modelov iz papirja in kartona in na koncu še kartonski model v merilu 1:10, na katerega sem na koncu namestil vse dele telesa. Največ težav je povzročalo združevanje delov različnih delov čolna med seboj. Če čoln ne bi bil razstavljiv, bi bilo vse veliko bolj preprosto.

Ustvarjanje obsežnega kartonskega modela, po katerem bi bilo mogoče natančno preveriti vse dimenzije, da bi se izognili resnim napakam v prihodnosti, da bi videli vse pomanjkljivosti in pomanjkljivosti, da bi razumeli zaporedje prihajajoče montaže - to je drugi nujni korak , razen če seveda ne govorimo o standardnem projektu, kjer so vse podrobnosti in dimenzije dobro razdelane. Ko je bil model končan, sem z njega vzel končne mere in jih prenesel na vezan les (konstrukcija karoserije je seveda vezano-kompozitna). Nato sem moral samo izrezati vse dele in jih povezati skupaj.

Čeprav je bilo treba pomanjkanje kompleta nadomestiti z debelino obloge iz vezanega lesa (6 mm), to skorajda ni prineslo dodatne teže, a je ohišje naredilo veliko bolj odporno na udarce. Kljub temu togost pločevine ni zadostovala za brezhibne linije karoserije. Zdaj to ni opazno na videzu čolna in ni vplivalo na njegovo sposobnost za plovbo ali druge lastnosti, vendar sestavljanje ni potekalo popolno - vezan les se lahko upogne in upogne v najbolj nepričakovanih trenutkih in na nepričakovanih mestih in celo proizvaja "mehurčke" na relativno majhnih površinah.

Središče, sestavljeno iz dveh kosov 3040 cm vezanega lesa in borovih letvic, ki jih med sestavljanjem nisem pritisnil na ravno površino, se je z vijakom premaknilo za približno 1 cm. To je lahko posledica neenakomernega krčenja smole. , lahko pride do sprememb vlažnosti, sklep je jasen: da bi dobili linije in površine, ki jih določa projekt, samo lastno koleno ni dovolj. Pri gradnji majhnih čolnov lahko storite brez navoza, vendar je ravna tla še vedno potrebna. Tukaj je morda še en minimalni nujni pogoj.

Pokrivne dele osrednjega dela sem zašil skupaj z najlonsko nitjo in jih nato prilepil direktno na vrh s trakovi iz steklenih vlaken na epoksi. Nit je seveda dodala trdnost vezi, vendar so se pod blagom radi naredili zračni mehurčki, tako da sem komajda kaj osvojila. Preostala dva dela sem sestavil na klasičen način z žičnimi vezicami, nato pa žico odstranil. Zunanjost odsekov je bila prekrita s steklenimi vlakni.

Končna montaža in pravzaprav rojstvo čolna je potekalo v bližini rezervoarja. Ohišje se je izkazalo za precej trpežno, suho, brez puščanja. Teža popolnoma obloženega čolna je 90 kg, kljub dejstvu, da paluba zlahka prenese težo odrasle osebe. Aktivna gradnja je trajala šest mesecev v prostem času. Če ne boste "ponovno izumljali kolesa" tako kot jaz iz radovednosti, bo trajalo veliko manj časa.

Po prvih vtisih je čoln dobro vodljiv in stabilen na poti. Pod vprašajem pa je pogon, za katerega sem tako ekstremno, čeprav povsem zavestno, žrtvoval širino barke. Toda še vedno moram dokončno razumeti, kaj se je zgodilo in kako dobro izpolnjuje moje zahteve. Če se nenadoma izkaže, da rezultat ni zadovoljiv, bom zgradil še en čoln, na srečo ne zahteva veliko. Zdaj to dobro vem!

Vir: “Čolni in jahte”, št. 236.

Hkrati je študiral teorijo jahtanja. Od leta 1964 sem bral KiYa in gradil majhne motorne čolne za motor Moskva-10. Ribolov na Angari in Bajkalu. In od leta 1986, ko se je upokojil, je potoval po rekah Kuban in Don ter Azovskem morju na samozgrajeni jadrnici na vesla. Leta 1992 je v Kijevu zgradil posodobljeno ladjo Dory, njeno dolžino je povečal na 6 m, na njej pa je vsa družina potovala po Dnepru. In zadnjih deset let potujem sam: moj sin je odrasel, žena pa je zaposlena s svojimi zadevami.

Vendar o jahti: avgusta 1999 so jo spustili na tihem Donu. Uporabljen motor je bil stacionarni "SM557-L" (13 KM, dvotaktni, vodno hlajen). Propeler je dvokraki zložljivi propeler, neznanega izvora. Jadralna oprema Yala-6 je nagnjena: platno je neverjetno težko, še posebej, ko se zmoči. Vsaka navigacija je predlagala nove izboljšave.

Zaradi plitvega ugreza in odsotnosti kobilice jahta ni mogla pluti proti vetru, moral sem jo vleči za vrv kot konja in v mirnih razmerah, ob šibkem toku, veslati dve do tri ure. . Ni bilo zaupanja v motor. Med navigacijo sem ga zagnal največ dvakrat ali trikrat: ropot, hrup, dim, tresljaji, hitrost je bila minimalna. Če vam čas dopušča, je bolje veslati – dobro je tudi za zdravje.

Nato sem vzel jadra iz dakrona, opremil barko z gafnim jadrom in sešil flok. Krmiljenje jadra se je preselilo v kokpit. Nato je bila vzdolž celotne dolžine dna nameščena 4,5-metrska kobilica z višino 300 mm; Zdaj se jahta odlično ponaša tako z majhnim vlekom kot z zalivskim vetrom.

V kabini je dovolj prostora za udobno spanje petih oseb. Kuhinja ima plinski štedilnik z dvema gorilnikoma. Vsi potniki lahko prosto sedijo za visečo mizo. Pod tlemi je cisterna s pitno vodo (100 l) in 200 l vode v plastenkah. Nevarno je piti vodo iz Dona. Štiri od osmih vzgonskih blokov uporabljam kot omarice. Kokpit je samoodvoden; njegov zadnji del je ograjen za shranjevanje plinske jeklenke in rezervoarja za gorivo.

Leta 2006 je bil stacionarni motor odstranjen, na desno stran krme pa sem pritrdil prečni nosilec, na katerega namestim izvenkrmni motor Mercury (4 KM, štiritaktni, z dolgo “nogo” in generatorjem). Še nekaj: z motorjem ne bi mogel biti bolj zadovoljen. Zažene se dobro kadar koli. Ura delovanja porabi nekaj več kot 1 liter bencina. Brez hrupa, brez gorenja! Lani je motor delal 30 ur, letos že 70. Niti ene okvare!

Navigacijo začnem konec aprila in končam konec oktobra–začetek novembra. Skoraj pet mesecev preživim na jahti. Parkirišče ob hiši je oddaljeno 10 minut hoje, tako da velikokrat tudi spim zunaj. Motor polni akumulator, radio je stalno prižgan, TV pa občasno. Rada nenehno menjam svoje parkirno mesto. In hodim gor po Donu do Konstantinovska in celo do kmetije Vedernikov, kjer je tišina in lepota.

Zahvaljujoč jahti se sprostim sam in občasno z družino in prijatelji. Ob pogledu na tovarniško izdelane čolne včasih čutim zavist. Je pa moja jahta zelo dobra za naše reke: lahko se približam obali in izstopim, ne da bi si zmočil noge, jahta s kobilico pa tega ne more dovoliti. Tekmovanj se ne udeležujem. Vem, da ne bom dobil niti ene nagrade. Toda v Rostovu na Donu se nihče ne sprosti na vodi bolj kot jaz, zato je razpoloženje vedno dobro.

Hvaležen sem zaposlenim v moji najljubši reviji, da so me pred mnogimi leti pritegnili z gradivi o gradnji ladij, potovanjih po rekah in morjih. Rodile so sanje, ki so se spremenile v resničnost in mi omogočile čudovito starost, ki je med plovbo ne opazim.

P.S. Pozabil sem reči, da na majhni ladji ni treba graditi kabine po starih metodah, saj tramovi samo pokvarijo videz in prispevajo k nastanku izboklin na glavi. Zdaj lahko trdnost strehe zagotovite na druge načine. Na premcu sem opremil ploščad in lestev za izkrcanje, na njej pa sta dve premčni sidri, ki segata iz kokpita.

Mnogi belorusi, ki živijo na kopnem, sanjajo o morju. Nekateri se nad njim navdušujejo že od otroštva, drugi so prežeti s strastjo do odprtih voda v zrelih letih. Je v kopenski državi težko uresničiti svoje »pomorske« sanje? Kako obvladati osnove samostojne gradnje jaht? Na ta vprašanja je na Radiu TUT.BY odgovoril Andrey Bessarab, amaterski navdušenec, ki se oktobra odpravlja v Kijev na domačem čolnu.

Od kod vaše zanimanje za ladijski promet? Kdaj se je porodila ideja o izdelavi lastne jahte?

Že od otroštva sem sanjal o jahti in zdaj imam priložnost, da te sanje uresničim. Na internetu je kar nekaj ljubiteljev jahtnega športa in vodne rekreacije, kot sem jaz. Njihove uspešne gradbene izkušnje so me spodbudile, da sem se tudi sam preizkusil.

Zase sem se odločil, da mora biti čoln prevozen, z maksimalno bivalno sposobnostjo. Hkrati je bilo treba upoštevati norme, ki jih predpisuje naša zakonodaja. Zakon določa, da tovor med prevozom ne sme biti širši od dveh metrov in pol ter dolg največ osem metrov. Pri prevozu čolna je treba upoštevati te parametre, zato so postali odločilni pri izbiri projekta. Mimogrede, v naši zakonodaji ne obstaja "jahta". Obstaja koncept "čoln" ali "majhno plovilo".

- Kam boš šel s svojo jahto?

Po svojih parametrih in izračunih trdnosti je ta čoln namenjen celinskim vodam in obalnim območjem morij. Prepeljemo ga lahko na katero koli morje: v Črno morje, Baltsko morje - kamor koli vam srce poželi. V bližnji prihodnosti se bomo odpravili na tek po celinskih rezervoarjih do Kijevskega rezervoarja.

- Kje lahko shranim čoln in kakšen je najboljši način za prevoz?

Moj čoln je dolg osem metrov in ne gre v nobeno garažo. Zato sem pred gradnjo ladje zasnoval nekakšno prikolico, ki se z manjšimi predelavami spremeni v navoz - togo konstrukcijo, na kateri je sestavljen čoln sam. To pomeni, da je prikolica prostor za sestavljanje čolna, sredstvo za njegov prevoz, s pomočjo tende pa se spremeni v zimsko lopo za shranjevanje plovila. Poleti plovilo stoji na vodi, pozimi pa ga lahko pod tendo pospravimo v jahtni klub.

To prikolico sem izdelal v malo več kot enem letu in zanjo porabil približno dva tisoč dolarjev. Če kupite že pripravljeno prikolico, bo ta stala približno pet tisoč evrov in pol. To pomeni, da proizvajalci domnevajo, da če oseba kupi jahto, bo zagotovo denar za prikolico.

- Ali je bilo pri registraciji tega napovednika kakšne težave?

Pri registraciji je bilo res nekaj težav, saj podobnih prikolic pri nas ne izdelujejo. Tega ni mogoče preveriti s preizkusnim trčenjem, preskusi na cesti pa ne dajejo dovolj popolnih informacij. V tem smislu je za velike produkcije lažje: del serije prikolic lahko pošljejo na testiranje. Poleg tega prikolica tehta več kot 750 kg, zato sem moral za vožnjo z njo dobiti vozniško dovoljenje »E«.

- Kako se začne gradnja jahte?

Najprej morate trikrat premisliti, ali je vredno sodelovati v tem. Ceneje je v tujini kupiti staro barko, ki jo je treba popraviti, in jo dati v popravilo. Vendar morate upoštevati, da so jahte, ki se prodajajo v tujini, morske, s kobilico, zakopano meter in pol ali več. S takšno jahto je nemogoče potovati po naših rekah in jezerih.

Če kdo načrtuje izdelavo jahte sam, se lahko za nasvet in pomoč obrne na jahtni klub.

Za namen plovila se morate odločiti, saj imajo regatna jadrnica, križarka ali vikend jadrnica svoje značilnosti. Vsaka naloga ima svoje projekte, lastne zasnove in tehnologije, zato ni nujno, da nekaj oblikujete sami. Poleg tega ne priporočam izdelave lastnih projektov, saj imajo praviloma veliko več pomanjkljivosti kot že pripravljeni.

Imamo državno inšpekcijo za male čolne, ki je takšnim navdušencem precej naklonjena. Tam lahko vedno dobite nasvet, opravite dodatne tečaje za jadrnico in celo pridobite dovoljenje za vožnjo plovila različnih kategorij.

- Ali moram registrirati jahto?

Jahta je registrirana pri državni inšpekciji za mala plovila in dobi številko trupa. Za domače izdelke se izvajajo dodatni testi, da se zagotovi njihova popolna varnost.

- Vas je kdo naučil graditi ladjo ali ste se vsega naučili sami?

Večinoma sem se učil na svojih napakah. Oseba z visoko izobrazbo bo vedno našla informacije, ki jih potrebuje. Prebrala sem goro literature, obiskala veliko strani o samograditeljih na internetu. Poleg tega obstajajo specializirani forumi za jahte, kjer ljudje, ki so šli skozi gradnjo ladij, delijo svoje izkušnje. A napake so še vedno neizogibne.

- Ali veliko Belorusov gradi jahte?

En čoln gradijo v Brestu, en manjši štirimetrski čoln so pred mesecem dni splovili v Minsku, gradijo dva šestmetrska čolna. Poleg tega v Minsku že deset let gradijo ladjo, ki ustreza standardom angleškega Lloyda. Torej je v Belorusiji kar veliko ljudi vključenih v gradnjo jaht.

- Koliko let ste gradili svojo ladjo?

Jahto sem prekinil za leto in pol, ko sem izdeloval prikolico. Za izdelavo prečnih okvirjev sem porabil približno nekaj mesecev, novembra lani pa sem ga dal na sponke in zdaj končujem gradnjo. V povprečju sem porabil približno leto in pol za izdelavo čolna in skoraj enako za prikolico.

- Ali se splača vključiti v gradnjo jahte ali je bolje prihraniti denar in kupiti že pripravljeno plovilo?

To je težko vprašanje. Pred dvema letoma bi rekel, da se ga je vsekakor splačalo zgraditi sam in mu posvetiti nekaj let svojega življenja. Če pa ne želite pluti po rekah, ampak greste v globlje in širše vode, lahko kupite poceni uvoženo kobilico. Glavno vprašanje ni denar - ko ga gradite sami, ga vlagate malo po malo.

- Kateri materiali so potrebni za čoln? Kje jih lahko dobim?

Potrebni materiali so predpisani za vsak projekt. Če je projekt dovolj hiter in tehnološko napreden za gradnjo, se uporabi vezana plošča, odporna na vlago, ki je obložena s ploščami in prekrita s steklenimi vlakni. Vprašanja se lahko pojavijo pri plačilu materiala, saj se to pogosto izvede z bančnim nakazilom in morate počakati, da podjetje izda račun.

Opremo izdelujemo sami, nekaj kupimo v Ukrajini ali naročimo po internetu.

Izdelati čoln sam je težko. Ljudje, ki gradijo jahte, si praviloma pomagajo – tako je hitreje, tehnološko napredneje in bolj zabavno.

- Obstaja stereotip, da imajo lahko jahte samo zelo bogati ljudje. Je res?

Sami lahko zgradite tako jadrnico kot motorno jahto. Stroški čolna so približno izračunani takole: dolžinski meter stane tisoč dolarjev. Na splošno gradnja jahte ni tako draga, kot se zdi. Res je, da materiali postajajo dražji hitreje kot napreduje gradnja, vendar je kljub temu povsem mogoče narediti čoln sam.

- V kateri fazi je zdaj gradnja vaše jahte? Kdaj ga boste lansirali?

Zdaj končujemo brušenje in barvanje vrha, nameščamo lopute, odprtine in priveznike, čez približno teden dni jo bomo poskušali spustiti v Minsko morje za začetne morske preizkuse, do 10. oktobra pa gremo v Ukrajino na regato kot povabljeni gostje. Če bo vse po sreči, se naslednje leto udeležimo amaterske regate.

Avtor fotografije Andrey Bessarab.

Dodatne informacije o dizajnu jahte

Sodeč po uredniški pošti, ljubiteljski ladjedelniki, ko začnejo izbirati projekt za svojo novo jahto, čoln ali čoln, tako ali drugače zavijejo na strani zbirke: objavljene risbe uporabijo kot delovne risbe ali pa na njihovi podlagi ustvarijo nove projekte. , ki bolj ustreza zahtevam in okusom bodočega ladjarja. Številni bralci v svojih pismih ne le podrobno navajajo razloge, ki so jih spodbudili k izbiri tega ali onega projekta, temveč poročajo tudi o rezultatih preizkusov zgrajenega plovila in opisujejo njegove operativne značilnosti. Praviloma prejemanje več takšnih korespondenc omogoča dokaj popolno sliko prednosti in slabosti določenega projekta.

Če govorimo o samostojni gradnji jadrnic, potem pošta, ki jo je prejel urednik, jasno kaže, da je najbolj "tekajoča" možnost mini jahta, zasnovana za posadko 3 - 5 ljudi. Plovilo 3TO z dolžino do 7 m, izpodrivom 0,7 - 1,5 T, z vetrom 14 - 20 m 2.

Različice jader vam omogočajo, da povečate vetrovnost (včasih za 30 %) pri mirnem vetru in zmanjšate za polovico pri močnem vetru. Značilno je, da amaterji poskušajo uporabiti gotova jadra s klasičnih ladij, ki so na voljo v jahtah, saj je jadralno blago zelo težko dobiti, sešiti dobro jadro brez ustreznih izkušenj pa je vse prej kot enostavno.

Prednostni material za izdelavo lopute so prameni iz lahke zlitine; Boom je praviloma narejen vrtljivo - za navijanje jadra za namene čiščenja ob kratkotrajnih postankih in za reefing. Stopničaste drogove najpogosteje postavimo na streho kabine. Pri izdelavi trupa se uporablja les v vseh oblikah, ki so tradicionalne za malo ladjedelništvo (hlodovina in trd les, vezane plošče), poleg tega pa se uporabljajo jekla in lahke zlitine. Uporaba kompozitnih struktur, v katerih je kovina kombinirana z lesom, omogoča ob poenostavitvi tehnologije in znižanju stroškov plovila zagotoviti znano trdnost trupa z majhno težo.

Postalo je običajno, da lesene ohišja prekrijemo s tkaninami iz steklenih vlaken z epoksidnim vezivom, da jih zaščitimo pred poškodbami in gnitjem ter včasih povečamo trdnost. Kot je razvidno iz prejetih pisem, se pogosto zgodi tipična napaka: ljubiteljski ladjedelniki pozabijo, da je treba uporabiti vsaj dve plasti steklenih vlaken, saj enoslojni premaz filtrira vodo skozi mikrorazpoke v vezivu (to se izkaže za »medvedjo uslugo« za kožo, odkrivanje in odpravljanje napak pod plastjo steklenih vlaken pa je precej težko).

Od ocen in komentarjev o posameznih projektih so značilne tiste, ki se nanašajo na "morskega konjička", po katerih je bilo izdelanih že kar nekaj mini jaht. Tako je pri povzetku prejetih pregledov postalo jasno, da je treba povečati površino plavuti na krmi - jahta se vrti s polno hitrostjo; krovno hišo je bolje narediti od ene strani do druge - kabina bo postala udobnejša; premčna loputa na takih mini jahtah ni potrebna. Očitno je treba te pripombe upoštevati pri načrtovanju vseh jaht podobnih dimenzij.

Samo telo ni povzročilo nobenih pritožb. Zmogljivosti in plovnost so popolnoma zadovoljili tiste, ki so jahto izdelali natančno po projektu, želje pa so se nanašale predvsem na izboljšanje bivalnih pogojev »Spartana«, kot je bilo zapisano v obrazložitvi k projektu. V zvezi s tem lahko predvidevamo delno spremembo projekta Seahorse.

Krovna hišica od ene strani do druge in sega do stebla bo povečala prostornino kabine; Udobneje bo sedeti na zofe in hoditi po palubi do premca ladje. Možno je odpraviti premčno loputo, ki se nahaja pod kotom. Če je tesnjenje nezadostno, povzroči puščanje vode. Hkrati se je izkazalo, da ga večina jadralcev ne uporablja za delo s flokom, kar je bilo predvideno ob razvoju projekta.

Upoštevati je treba le, da se brez premčne lopute (po zasnovi je njen pokrov iz pleksi stekla) osvetlitev in prezračevanje kabine bistveno poslabšata. Za normalno prezračevanje grizenja loka ventilator očitno ni dovolj, zato bo treba poskrbeti za namestitev nekaterih učinkovitih deflektorjev. Namesto svetlobne lopute lahko namestite dodatne odprtine na odprtino ali na palubo hišice.

Glede očitkov o pomanjkanju mehanizacije upravljanja jader lahko rečemo, da je projekt Konka vključeval ideje o trupu in oborožitvi, pa tudi čeljusti in jardni vitli, naprava za navijanje flok in podobni sestavni deli opreme plovila. po želji uporablja vsak graditelj z uporabo drugih publikacij na straneh zbirke.

Včasih se zgodi, da ljubiteljski ladjedelniki, nezadovoljni z nastalo jahto, lastne napake pripišejo konstrukcijskim napakam. Praviloma je to posledica dejstva, da se projekt med gradnjo spreminja. Tukaj je primer. Gradbeniki mini jahte "Spiderweb", ki so povečali vse dimenzije "morskega konjička" za 20%, so prejeli jahto, ki ima nezaželeno oblogo na krmi. "Očitno," pišejo, "je to konstrukcijska napaka."

Vendar pa "Konyok" v svojih konstrukcijskih dimenzijah nima nobene obloge na krmi. Pravi razlog je, da v "20%" povečani različici izpodriv jahte ne bi smel biti več 700 - 750 kg, kot je "Gossamer", ampak približno 1100 kg; Seveda se je ugrez plovila zmanjšal za 40 - 50 mm, zaradi česar sta se težišče vodne črte in središče vzgona premaknila proti premcu glede na projektirana.

Našim bralcem predstavljamo kratke opise štirih jaht, ki so jih nedavno zgradili in testirali amaterji.

MINI – JAHTA “PRIVAL”.

Zgradil V. V. Maratajev iz Kaliningrada po risbah "morskega konjička". To mini jahto smo izbrali za recenzijo ravno zato, da ponazorimo, da je treba končane projekte spreminjati zelo previdno. Očitno je napačna pripomba graditeljev "pajkove mreže" v številki 61, da je "morski konjiček" obrezan do krme, zavedla V. V. Marataeva. Sprejel je ukrepe: da njegova jahta ni imela te obloge, je nekoliko spremenila dimenzije, povečanje razmika za 20 mm in premikanje težkih zigomatičnih kobilic v nos.

To je privedlo do povečanja konstrukcijskega izpodriva za približno 30 kg, kar je bilo "kompenzirano" z dejstvom, da je bil trup obložen z bakelizirano vezano ploščo, težjo od letalske vezane plošče, predvidene v načrtu. Z drugimi besedami, ugrez je ostal skoraj nespremenjen, vendar se je na premcu pojavil nezaželen trim, ki je zahteval nadaljnje spremembe in "vrnitev" k oblikovni poravnavi jahte - premik kalužnih kobilic naprej.

Trup je izdelan iz bora, steblo in nosilci so iz hrasta; obloga je iz bakelizirane vezane plošče debeline 7 mm. Ob straneh je bil nameščen bokobranski nosilec 40 x 40, ki je povečal širino krova za 80 mm. Jahta je opremljena s štirimi ležišči na straneh - od sh.3 do krme, omarami, mizo in kuhinjo.

"Halt" je oborožen z bermudsko sloop z zgornjim delom (za razliko od projekta) flok. Glavno jadro je iz "Letečega Holandca", glavno jadro je iz "Zvezdnika", genova je iz gumenjaka razreda "M". Roka se vrti. Na podlagi rezultatov delovanja jahte je avtor opozoril na naslednje pomanjkljivosti projekta: odsotnost vitlov s palcem, kar otežuje delo z jadri v svežem vetru; pomanjkanje stojala; nekaj neprijetnosti pri namestitvi v kabino zaradi roba, ki nastane na stičišču krova in obloge prostora za krmiljenje; pomanjkanje predala za shranjevanje izvenkrmnega motorja; postavitev kuhinje v pilotsko kabino, kar ustvarja neprijetnosti pri kuhanju v slabem vremenu.

Pri polnih tečajih je bilo opaziti nihanje Privala. Prednosti vključujejo relativno visoko plovnost jahte: dobro jahanje valov, stabilnost, enostavnost gibanja (največja zabeležena hitrost - 6 g).

JEKLENA JAHTA – KOMPROMIS “HELLAS”.

Njena avtorica je Marina Shcherbina iz ukrajinskega mesta Smela. Pri načrtovanju te na splošno precej izvirne jeklene mini jahte so bile uporabljene publikacije o treh jadrnicah: 6,8-metrski jadralni motorni čoln z dvema vrtljivima kalužnima sredinama (načrti V.F. Paramonova, “KYa” št. 62); 6,9-metrski četrttonski "Courier - III" (konstrukcija I. I. Sidenko; "KYa" št. 64) in angleški serijski 6,9-metrski mini-tonski "Sonata - 7" ("KYA" št. 68), prav tako kot nomogrami , objavljeno v 7. številki (1966).

Opazimo lahko, da teoretična risba temelji na (z manjšimi spremembami v krmnem delu) risbi gumenjaka; Osnovne ideje splošne ureditve in jadralske opreme so si izposodili od omenjenih dveh jaht. Trup jahte je izdelan iz varjenega jekla: komplet je izrezan iz kvadrata 2,5X30X30, upognjenega iz traku; kobilica - I-žarek iz traku debeline 2,5 mm; Debelina kože na dnu je 3 mm, na straneh pa 2 mm. Paluba in krovna hišica sta izdelani iz bakelizirane vezane plošče debeline 5 mm. Notranjost objekta je obložena z vezanimi ploščami in laminirano plastiko na hrastovi oblogi.

Uspešna kombinacija trupa, ki je enostavnega obrisa in tehnološko napredne zasnove, izdelanega iz materialov, ki so na voljo gradbenikom, in ima učinkovito vetrovnost, je omogočila ustvarjanje križarke, ki je poceni za izdelavo in upravljanje ter ima dokaj visoko hitrost, sposobnost za plovbo in plovnost. Preizkusi "Hellas" v rezervoarju Kremenchug so potrdili, da je bila kreativna uporaba treh različnih prototipov (kar je sama po sebi redka možnost) na splošno izvedena precej kompetentno.

Hellas je opremljen z dvema kalužnima sredinama, izrezanima iz jeklene pločevine debeline 20 mm, s skupno težo 210 kg. Spodnji deli vrtin sredinske plošče, ki štrlijo iz trupa, so votli v obliki oblog, v katere se vlije svinec (njegova teža je približno 200 kg). Dokaj velika skupna teža balasta, ki predstavlja 31% izpodriva, zagotavlja dobro stabilnost jahte. Sredinska jama so močnejša kot na prototipu gumenjaka, vendar enaka po zasnovi.

Spar je izdelan iz cevi iz lahke zlitine. Padajoči jambor je izdelan iz cevi 110X2, vrtljiva roka je 70X3. Nepotopljivost jahte zagotavljajo penasti bloki (skupna prostornina 1,5 m3), ki so z notranje strani prilepljeni na trup, palubo in prostor za krmiljenje ter nameščeni pod sedežne garniture.

Gradnja jahte s strani dveh ljudi je trajala 2 leti in 3 mesece. Navoz je bil močan kanal dolžine 8 m. Med tehnološkimi napravami, ki so bile izumljene in izdelane med delom, je treba opozoriti na originalni nagibnik, ki je sestavljen iz dveh podpornih ležajev na nosilcih, nameščenih na koncih nosilca - drsne steze.

Horizontalne nastavke s premerom 60 mm so bile pritrjene na steblo in krmo trupa tako, da je njihova skupna os - os vrtenja - potekala skozi težišče trupa. To je graditeljem omogočilo nagibanje trupa brez pomoči, izvajanje varilnih in pleskarskih del v najprimernejšem spodnjem položaju.

Jahta je opremljena s tremi ležišči, kuhinjo, mizo, omarami in straniščem. Višina v kabini je 1,45 m (Postavitev kabine je nekoliko vprašljiva - lokacija mize je na desni strani; malo verjetno je, da bo priročno obedovati za to mizo, sedeč na kavču, nameščenem daleč od njega - vzdolž nasprotne strani.

Bolj racionalno bi bilo namestiti mizo z zložljivim pokrovom v središču kabine; ali opremiti obstoječo mizo z izvlečnim pokrovom.) V krmi pod palubo je prekat za namestitev stacionarnega motorja. V premcu je shramba za jadra. Avtor projekta meni, da je jeklo povsem sprejemljiv material za izdelavo jahte nad 7 m.

MINITONIK “TRIJE BOGATIRI”.

Zgradili prebivalci Harkov S. Degtyarev in V. Drachevsky. Pri razvoju lastnega projekta so avtorji želeli ustvariti lahko jahto, vendar z zadostno stopnjo udobja, primerno tako za dolga potovanja kot za sodelovanje v križarjenjih. Zasnova telesa je sestavljena, komplet je izdelan iz lahke zlitine: prečni je izdelan iz kotov, vzdolžni je izdelan iz kanalov. Obloga je izdelana iz vodoodporne vezane plošče debeline 6 mm.

Trup, vključno s samoodtočnim kokpitom in palubo, je prekrit z dvema slojema steklenih vlaken z epoksidnim vezivom. Votla jeklena lažna kobilica je napolnjena s svincem in cementom; njegova teža je približno 280 kg. Jahta "Three Bogatyrs" je opremljena z bermudskim slopom z zgornjim dvokrilnim jadrom. Spar je lesen, stopnice so nameščene na palubi. Jahta je opremljena z mehanizmi in napravami za olajšanje dela z jadri in njihovo fino nastavitev. Kabina ima štiri ležišča in prenosno kuhinjo.

Nepotopljivost je zagotovljena s penastimi bloki, pritrjenimi na stranicah pod kavči. Testi jahte so pokazali njeno zanesljivost v delovanju, dobre plovne sposobnosti in zadovoljivo stabilnost. Z učinkovitim nagibom celotne posadke je jahta nosila polna jadra v vetru do sile 6.

Avtorji so si zadali nalogo ustvariti tekmovalno plovilo in ne potovalno plovilo, zato so naredili jahto čim lažjo, pri čemer so očitno žrtvovali udobje. Notri ni praktično ničesar razen spalnih prostorov. Toda v smislu mehanizacije upravljanja jader je "Trije bogatarji" tipičen dirkalni avtomobil! Po vodljivosti v vsakem vetru in kombinaciji jader je jadrnica po besedah ​​avtorjev podobna dirkalnemu gumenjaku.

Kot je poročal časopis "Evening Kharkov", je 7. in 8. junija 1980 jadrnica "Three Bogatyrs" sodelovala na dirki križarskih jadrnic za prvenstvo Harkovske regije, kjer je zasedla prvo mesto med 26 udeleženci v popravljenem času. Kar zadeva absolutno hitrost, je bila druga za Conradom – 24, za njim pa je zaostala 12 minut v 13 urah dirke.

JAHTA "SEVERYANKA".

Zgradil N. Vesenin v Vologdi po risbah "Jadra - 2" ("KYa" št. 6; 1966). To je primer uspešne jahte, zgrajene brez temeljnih sprememb projekta, ki se izvaja. Gradbenikovo pomanjkanje hrbtne vezane plošče in hrasta, kot je navedeno na risbah, je povzročilo potrebo po številnih nenačelnih konstrukcijskih spremembah. Body set je izdelan iz borovine.

Obloga je izdelana iz gladkih smrekovih letvic 12x40 mm z vodoodpornim lepilom. Takšna zamenjava materialov je avtorju omogočila, da je po najnižji ceni pridobil karoserijo, ki je enaka zasnovi glede lastnosti trdnosti in teže. Z upoštevanjem projekta, kolikor je bilo to mogoče, je avtorju "Severyanke" uspelo doseči zadovoljivo plovnost in lastnosti jahte za pristajanje ter njeno dobro delovanje tako pod jadranjem kot pod motorjem.

Kot pomožni motor se uporablja izvenkrmni motor Vykhr-M, s katerim jahta doseže hitrost 15 km/h. Uporaba tako močnega (25 KM) in težkega motorja na takem plovilu je nepraktična. Obrisi jadrnic so zasnovani za hitrost okoli 5 vozlov (približno 9 km/h).

Da bi mini jahta dosegla takšno hitrost, je 8-močni "Veterok" povsem dovolj.

Uporaba motorjev s presežno močjo daje le majhno povečanje hitrosti, medtem ko se poraba goriva znatno poveča. V prihodnje je načrtovana namestitev kamina v kabino, kar bo izboljšalo bivalnost plovila, ki deluje v severnih regijah.

Sodeč po uredniški pošti, ljubiteljski ladjedelniki, ko začnejo izbirati projekt za svojo novo jahto, čoln ali čoln, tako ali drugače zavijejo na strani zbirke: objavljene risbe uporabijo kot delovne risbe ali pa na njihovi podlagi ustvarijo nove projekte. , ki bolj ustreza zahtevam in okusom bodočega ladjarja. Številni bralci v svojih pismih ne le podrobno navajajo razloge, ki so jih spodbudili k izbiri tega ali onega projekta, temveč poročajo tudi o rezultatih preizkusov zgrajenega plovila in opisujejo njegove operativne značilnosti. Praviloma prejemanje več takšnih korespondenc omogoča dokaj popolno sliko prednosti in slabosti določenega projekta.

Če govorimo o samostojni gradnji jadrnic, potem pošta, ki jo je prejel urednik, jasno kaže, da je najbolj "tekajoča" možnost mini jahta, zasnovana za posadko 3 - 5 ljudi. Plovilo 3TO z dolžino do 7 m, izpodrivom 0,7 - 1,5 T, z vetrom 14 - 20 m 2. Različice jader vam omogočajo, da povečate vetrovnost (včasih za 30 %) pri mirnem vetru in zmanjšate za polovico pri močnem vetru. Značilno je, da amaterji poskušajo uporabiti že pripravljeno paro iz

Tista, ki so na voljo v jahtah, spadajo v razred kosmičenih plovil, saj je jadralno blago zelo težko dobiti, sešiti dobro jadro brez ustreznih izkušenj pa je vse prej kot lahko.

Prednostni material za izdelavo lopute so prameni iz lahke zlitine; Boom je praviloma narejen vrtljivo - za navijanje jadra za namene čiščenja ob kratkotrajnih postankih in za reefing. Stopničaste drogove najpogosteje postavimo na streho kabine.

Pri izdelavi trupa se uporablja les v vseh oblikah, ki so tradicionalne za malo ladjedelništvo (hlodovina in trd les, vezane plošče), poleg tega pa se uporabljajo jekla in lahke zlitine. Uporaba kompozitnih struktur, v katerih je kovina kombinirana z lesom, omogoča ob poenostavitvi tehnologije in znižanju stroškov plovila zagotoviti znano trdnost trupa z majhno težo.

Postalo je običajno, da lesene ohišja prekrijemo s tkaninami iz steklenih vlaken z epoksidnim vezivom, da jih zaščitimo pred poškodbami in gnitjem ter včasih povečamo trdnost. Kot je razvidno iz prejetih pisem, se pogosto zgodi tipična napaka: ljubiteljski ladjedelniki pozabijo, da je treba uporabiti vsaj dve plasti steklenih vlaken, saj enoslojni premaz filtrira vodo skozi mikrorazpoke v vezivu (to se izkaže za »medvedjo uslugo« za kožo, odkrivanje in odpravljanje napak pod plastjo steklenih vlaken pa je precej težko).

Od ocen in komentarjev o posameznih projektih so značilne tiste, ki se nanašajo na "morskega konjička", po katerih je bilo izdelanih že kar nekaj mini jaht. Tako je pri povzetku prejetih pregledov postalo jasno, da je treba povečati površino plavuti na krmi - jahta se vrti s polno hitrostjo; krovno hišo je bolje narediti od ene strani do druge - kabina bo postala udobnejša; premčna loputa na takih mini jahtah ni potrebna. Očitno je treba te pripombe upoštevati pri načrtovanju vseh jaht podobnih dimenzij.

Samo telo ni povzročilo nobenih pritožb. Zmogljivosti in plovnost so popolnoma zadovoljili tiste, ki so jahto izdelali natančno po projektu, želje pa so se nanašale predvsem na izboljšanje bivalnih pogojev »Spartana«, kot je bilo zapisano v obrazložitvi k projektu.

V zvezi s tem lahko predvidevamo delno spremembo projekta Seahorse. Krovna hišica od ene strani do druge in sega do stebla bo povečala prostornino kabine; Udobneje bo sedeti na zofe in hoditi po palubi do premca ladje. Možno je odpraviti premčno loputo, ki se nahaja pod kotom. Če je tesnjenje nezadostno, povzroči puščanje vode. Hkrati se je izkazalo, da ga večina jadralcev ne uporablja za delo s flokom, kar je bilo predvideno ob razvoju projekta.

Upoštevati je treba le, da se brez premčne lopute (po zasnovi je njen pokrov iz pleksi stekla) osvetlitev in prezračevanje kabine bistveno poslabšata. Za normalno prezračevanje grizenja loka ventilator očitno ni dovolj, zato boste morali poskrbeti za namestitev nekaterih učinkovitih deflektorjev. Namesto svetlobne lopute lahko namestite dodatne odprtine na odprtino ali na palubo hišice.

Glede očitkov o pomanjkanju mehanizacije upravljanja jader lahko rečemo, da je projekt Konka vključeval ideje o trupu in oborožitvi, pa tudi čeljusti in jardni vitli, naprava za navijanje flok in podobni sestavni deli opreme plovila. po želji uporablja vsak graditelj z uporabo drugih publikacij na straneh zbirke.

Včasih se zgodi, da ljubiteljski ladjedelniki, nezadovoljni z nastalo jahto, lastne napake pripišejo konstrukcijskim napakam. Praviloma je to posledica dejstva, da se projekt med gradnjo spreminja.

Tukaj je primer. Gradbeniki mini jahte "Spiderweb", ki so povečali vse dimenzije "morskega konjička" za 20%, so prejeli jahto, ki ima nezaželeno oblogo na krmi. "Očitno," pišejo, "je to konstrukcijska napaka." Vendar pa "Konyok" v svojih konstrukcijskih dimenzijah nima nobene obloge na krmi. Pravi razlog je, da v "20%" povečani različici izpodriv jahte ne bi smel biti več 700 - 750 kg, kot je "Gossamer", ampak približno 1100 kg; Seveda se je ugrez plovila zmanjšal za 40 - 50 mm, zaradi česar sta se težišče vodne črte in središče vzgona premaknila proti premcu glede na projektirana.

Našim bralcem predstavljamo kratke opise štirih jaht, ki so jih nedavno zgradili in testirali amaterji.

MINI – JAHTA “PRIVAL”. Zgradil V. V. Maratajev iz Kaliningrada po risbah "morskega konjička".

To mini jahto smo izbrali za recenzijo ravno zato, da ponazorimo, da je treba končane projekte spreminjati zelo previdno. Očitno je napačna pripomba graditeljev "pajkove mreže" v številki 61, da je "morski konjiček" obrezan do krme, zavedla V. V. Marataeva. Sprejel je ukrepe: da njegova jahta ni imela te obloge, je nekoliko spremenila dimenzije, povečanje razmika za 20 mm in premikanje težkih zigomatičnih kobilic v nos.

To je privedlo do povečanja konstrukcijskega izpodriva za približno 30 kg, kar je bilo "kompenzirano" z dejstvom, da je bil trup obložen z bakelizirano vezano ploščo, težjo od letalske vezane plošče, predvidene v načrtu. Z drugimi besedami, ugrez je ostal skoraj nespremenjen, vendar se je na premcu pojavil nezaželen trim, ki je zahteval nadaljnje spremembe in "vrnitev" k oblikovni poravnavi jahte - premik kalužnih kobilic naprej.

Trup je izdelan iz bora, steblo in nosilci so iz hrasta; obloga je iz bakelizirane vezane plošče debeline 7 mm. Ob straneh je bil nameščen bokobranski nosilec 40 x 40, ki je povečal širino krova za 80 mm. Jahta je opremljena s štirimi ležišči na straneh - od sh.3 do krme, omarami, mizo in kuhinjo.

"Halt" je oborožen z bermudsko sloop z zgornjim delom (za razliko od projekta) flok. Glavno jadro je iz "Letečega Holandca", glavno jadro je iz "Zvezdnika", genova je iz gumenjaka razreda "M". Roka se vrti.

Na podlagi rezultatov delovanja jahte je avtor opozoril na naslednje pomanjkljivosti projekta: odsotnost vitlov s palcem, kar otežuje delo z jadri v svežem vetru; pomanjkanje stojala; nekaj neprijetnosti pri namestitvi v kabino zaradi roba, ki nastane na stičišču krova in obloge prostora za krmiljenje; pomanjkanje predala za shranjevanje izvenkrmnega motorja; postavitev kuhinje v pilotsko kabino, kar ustvarja neprijetnosti pri kuhanju v slabem vremenu. Pri polnih tečajih je bilo opaziti nihanje Privala.

Prednosti vključujejo relativno visoko plovnost jahte: dobro jahanje valov, stabilnost, enostavnost gibanja (največja zabeležena hitrost - 6 g).

JEKLENA JAHTA – KOMPROMIS “HELLAS”. Njena avtorica je Marina Shcherbina iz ukrajinskega mesta Smela. Pri načrtovanju te na splošno precej izvirne jeklene mini jahte so bile uporabljene publikacije o treh jadrnicah: 6,8-metrski jadralni motorni čoln z dvema vrtljivima kalužnima sredinama (načrti V.F. Paramonova, “KYa” št. 62); 6,9-metrski četrttonski "Courier - III" (konstrukcija I. I. Sidenko; "KYa" št. 64) in angleški serijski 6,9-metrski mini-tonski "Sonata - 7" ("KYA" št. 68), prav tako kot nomogrami , objavljeno v 7. številki (1966). Opazimo lahko, da teoretična risba temelji na (z manjšimi spremembami v krmnem delu) risbi gumenjaka; Osnovne ideje splošne ureditve in jadralske opreme so si izposodili od omenjenih dveh jaht.

Trup jahte je izdelan iz varjenega jekla: komplet je izrezan iz kvadrata 2,5X30X30, upognjenega iz traku; kobilica - I-žarek iz traku debeline 2,5 mm; Debelina kože na dnu je 3 mm, na straneh pa 2 mm. Paluba in krovna hišica sta izdelani iz bakelizirane vezane plošče debeline 5 mm. Notranjost objekta je obložena z vezanimi ploščami in laminirano plastiko na hrastovi oblogi.

Uspešna kombinacija trupa, ki je enostavnega obrisa in tehnološko napredne zasnove, izdelanega iz materialov, ki so na voljo gradbenikom, in ima učinkovito vetrovnost, je omogočila ustvarjanje križarke, ki je poceni za izdelavo in upravljanje ter ima dokaj visoko hitrost, sposobnost za plovbo in plovnost. Preizkusi "Hellas" v rezervoarju Kremenchug so potrdili, da je bila kreativna uporaba treh različnih prototipov (kar je sama po sebi redka možnost) na splošno izvedena precej kompetentno.

Hellas je opremljen z dvema kalužnima sredinama, izrezanima iz jeklene pločevine debeline 20 mm, s skupno težo 210 kg. Spodnji deli vrtin sredinske plošče, ki štrlijo iz trupa, so votli v obliki oblog, v katere se vlije svinec (njegova teža je približno 200 kg). Dokaj velika skupna teža balasta, ki predstavlja 31% izpodriva, zagotavlja dobro stabilnost jahte. Sredinska jama so močnejša kot na prototipu gumenjaka, vendar enaka po zasnovi. Spar je izdelan iz cevi iz lahke zlitine. Padajoči jambor je izdelan iz cevi 110X2, vrtljiva roka je 70X3.

Nepotopljivost jahte zagotavljajo penasti bloki (skupna prostornina 1,5 m3), ki so z notranje strani prilepljeni na trup, palubo in prostor za krmiljenje ter nameščeni pod sedežne garniture.

Gradnja jahte s strani dveh ljudi je trajala 2 leti in 3 mesece. Navoz je bil močan kanal dolžine 8 m. Med tehnološkimi napravami, ki so bile izumljene in izdelane med delom, je treba opozoriti na originalni nagibnik, ki je sestavljen iz dveh podpornih ležajev na nosilcih, nameščenih na koncih nosilca - drsne steze.

Horizontalne nastavke s premerom 60 mm so bile pritrjene na steblo in krmo trupa tako, da je njihova skupna os - os vrtenja - potekala skozi težišče trupa. To je graditeljem omogočilo nagibanje trupa brez pomoči, izvajanje varilnih in pleskarskih del v najprimernejšem spodnjem položaju.

Jahta je opremljena s tremi ležišči, kuhinjo, mizo, omarami in straniščem. Višina v kabini je 1,45 m (Postavitev kabine vzbuja nekaj dvomov - lokacija mize na desni strani; malo verjetno je, da bo za to mizo priročno obedovati, sedeč na kavču, nameščenem daleč od to - vzdolž nasprotne strani Bolj racionalno bi bilo namestiti mizo z zložljivim pokrovom v sredino kabine ali opremiti obstoječo mizo z zložljivim pokrovom.)

V krmi, pod palubo, je ograjen prostor za namestitev stacionarnega motorja. V premcu je shramba za jadra.

MINITONIK “TRIJE BOGATIRI”. Zgradili prebivalci Harkov S. Degtyarev in V. Drachevsky. Pri razvoju lastnega projekta so avtorji želeli ustvariti lahko jahto, vendar z zadostno stopnjo udobja, primerno tako za dolga potovanja kot za sodelovanje v križarjenjih.

Zasnova telesa je sestavljena, komplet je izdelan iz lahke zlitine: prečni je izdelan iz kotov, vzdolžni je izdelan iz kanalov. Obloga je izdelana iz vodoodporne vezane plošče debeline 6 mm. Trup, vključno s samoodtočnim kokpitom in palubo, je prekrit z dvema slojema steklenih vlaken z epoksidnim vezivom.

Votla jeklena lažna kobilica je napolnjena s svincem in cementom; njegova teža je približno 280 kg. Jahta "Three Bogatyrs" je opremljena z bermudskim slopom z zgornjim dvokrilnim jadrom. Spar je lesen, stopnice so nameščene na palubi. Jahta je opremljena z mehanizmi in napravami za olajšanje dela z jadri in njihovo fino nastavitev. Kabina ima štiri ležišča in prenosno kuhinjo.

Nepotopljivost je zagotovljena s penastimi bloki, pritrjenimi na stranicah pod kavči. Testi jahte so pokazali njeno zanesljivost v delovanju, dobre plovne sposobnosti in zadovoljivo stabilnost. Z učinkovitim nagibom celotne posadke je jahta nosila polna jadra v vetru do sile 6.

Avtorji so si zadali nalogo ustvariti tekmovalno plovilo in ne potovalno plovilo, zato so naredili jahto čim lažjo, pri čemer so očitno žrtvovali udobje. Notri ni praktično ničesar razen spalnih prostorov. Toda v smislu mehanizacije upravljanja jader je "Trije bogatarji" tipičen dirkalni avtomobil! Po vodljivosti v vsakem vetru in kombinaciji jader je jadrnica po besedah ​​avtorjev podobna dirkalnemu gumenjaku.

Kot je poročal časopis "Evening Kharkov", je 7. in 8. junija 1980 jadrnica "Three Bogatyrs" sodelovala na dirki križarskih jadrnic za prvenstvo Harkovske regije, kjer je zasedla prvo mesto med 26 udeleženci v popravljenem času. Kar zadeva absolutno hitrost, je bila druga za Conradom – 24, za njim pa je zaostala 12 minut v 13 urah dirke.

JAHTA "SEVERYANKA". Zgradil N. Vesenin v Vologdi po risbah "Jadra - 2" ("KYa" št. 6; 1966). To je primer uspešne jahte, zgrajene brez temeljnih sprememb projekta, ki se izvaja. Gradbenikovo pomanjkanje hrbtne vezane plošče in hrasta, kot je navedeno na risbah, je povzročilo potrebo po številnih nenačelnih konstrukcijskih spremembah. Body set je izdelan iz borovine.

Obloga je izdelana iz gladkih smrekovih letvic 12x40 mm z vodoodpornim lepilom. Takšna zamenjava materialov je avtorju omogočila, da je po najnižji ceni pridobil karoserijo, ki je enaka zasnovi glede lastnosti trdnosti in teže.

Z upoštevanjem projekta, kolikor je bilo to mogoče, je avtorju "Severyanke" uspelo doseči zadovoljivo plovnost in lastnosti jahte za pristajanje ter njeno dobro delovanje tako pod jadranjem kot pod motorjem. Kot pomožni motor se uporablja izvenkrmni motor Vykhr-M, s katerim jahta doseže hitrost 15 km/h. Uporaba tako močnega (25 KM) in težkega motorja na takem plovilu je nepraktična. Obrisi jadrnic so zasnovani za hitrost okoli 5 vozlov (približno 9 km/h).

Da bi mini jahta dosegla takšno hitrost, je 8-močni "Veterok" povsem dovolj. Uporaba motorjev s presežno močjo daje le majhno povečanje hitrosti, medtem ko se poraba goriva znatno poveča. V prihodnje je načrtovana namestitev kamina v kabino, kar bo izboljšalo bivalnost plovila, ki deluje v severnih regijah.