Οι διαστάσεις ενός ελικοδρόμιο στην εποχή μας μπορεί να είναι αρκετά διαφορετικές ανάλογα με τις συσκευές που θα προσγειωθούν σε αυτόν τον ιστότοπο. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι ένα ελικοδρόμιο δεν είναι τίποτα άλλο από ένα κομμάτι γης ή η οροφή ενός κτιρίου που διαθέτει ειδικό εξοπλισμό υποδοχής και εξυπηρέτησης ελικοπτέρων. Πρέπει να καταλάβετε ότι το ελικοδρόμιο, ανεξάρτητα από το μέγεθός του, είναι μέρος του ελικοδρόμιο.
Το μέγεθος ενός ελικοδρόμιο εξαρτάται από μεγάλο αριθμό παραγόντων κατά τη λειτουργία του. Αυτά τα αντικείμενα μπορεί να είναι είτε προσωρινά είτε για μακροχρόνια χρήση. Επίσης, οι διαστάσεις εξαρτώνται από τον σκοπό του ιστότοπου. Δηλαδή, μπορούν να προορίζονται για προσγείωση ελικοπτέρων με σκαλισμένη μάζα, από μικρά εκπαιδευτικά μηχανήματα έως βαρέα οχήματα φορτίου. Επιπλέον, ορισμένες τοποθεσίες έχουν σχεδιαστεί για ελικόπτερα με σύντομη διαδρομή απογείωσης.
Όσον αφορά τα ελικοδρόμια για ελικόπτερα φορτίου, είναι πολύ μεγαλύτερα από τα σημεία προσγείωσης για εκπαιδευτικά οχήματα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι για ελικόπτερα διαφορετικών κατηγοριών βάρους είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν επιφάνειες προσγείωσης με ειδικές παραμέτρους. Υπάρχουν επίσης πιο ειδικοί χώροι προσγείωσης για ιατρικά ελικόπτερα, γεωλογικές έρευνες ή άλλες υπηρεσίες πληροφοριών. Αυτά τα αντικείμενα, κατά κανόνα, είναι χτισμένα σε δυσπρόσιτα σημεία και έχουν ειδικές παραμέτρους.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι εκτός από τις διαστάσεις της ίδιας της επιφάνειας προσγείωσης, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα γύρω αντικείμενα, τα οποία θα πρέπει να επιτρέπουν σε ελικόπτερα διαφορετικών κατηγοριών να προσγειώνονται με ασφάλεια.
Κατά τον εξοπλισμό των πλατφορμών για απογείωση και προσγείωση ελικοπτέρων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορα υλικά, λαμβάνοντας όμως υπόψη το μέγιστο βάρος των ελικοπτέρων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από πάνελ αλουμινίου ή ασφαλτικό σκυρόδεμα.
Τις περισσότερες φορές, τα ελικοδρόμια στη χώρα μας και στο εξωτερικό έχουν διαστάσεις 20*20 μέτρα για μικρά εκπαιδευτικά ελικόπτερα και 50*50 για μεγάλα μεταφορικά ή επιβατικά οχήματα. Αλλά αυτές οι διαστάσεις υποδεικνύονται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ολόκληρη η επικράτεια του ελικοδρόμιο. Πρόσφατα, ελικόπτερα προσγειώνονται όλο και περισσότερο σε στέγες σπιτιών στο κέντρο των μεγάλων πόλεων. Για το σκοπό αυτό δημιουργούνται και τοποθεσίες που έχουν αυξημένους δείκτες ασφαλείας.
Παρά το μέγεθος του χώρου, πρέπει να φέρει τις κατάλληλες σημάνσεις για να διασφαλιστεί η ακριβής και ασφαλής προσγείωση. Για να γίνει αυτό, το καλοκαίρι οι σημάνσεις εφαρμόζονται με λευκό χρώμα και το χειμώνα με μαύρο χρώμα για μεγαλύτερη ορατότητα. Επιπλέον, τα όρια του ελικοδρόμιο πρέπει να είναι φωτισμένα για νυχτερινές πτήσεις.
Ομοσπονδιακοί Αεροπορικοί Κανονισμοί «Απαιτήσεις για χώρους προσγείωσης που βρίσκονται σε ένα κομμάτι γης ή υδάτινης περιοχής».
1. Το σημείο προσγείωσης πρέπει να διαθέτει περιοχή προσγείωσης και απογείωσης (εφεξής η περιοχή TLOF), περιοχή τελικής προσέγγισης και απογείωσης (εφεξής η περιοχή FATO) και περιοχή ασφαλείας.
2. Ένα FATO μπορεί να βρίσκεται πάνω ή δίπλα σε ένα διάδρομο προσγείωσης ή τροχοδρόμησης αεροσκάφους.
3. Η περιοχή FATO μπορεί να είναι οποιασδήποτε διαμόρφωσης και πρέπει να έχει διαστάσεις που επιτρέπουν:
για ελικόπτερα με μέγιστο βάρος απογείωσης άνω των 3100 kg - τοποθετήστε έναν κύκλο με διάμετρο τουλάχιστον διαμέτρου ίσης με το μήκος του ελικοπτέρου με περιστρεφόμενους έλικες (εφεξής καλούμενο ως D), για τις πτήσεις του οποίου αυτός ο χώρος προσγείωσης προορίζεται;
για ελικόπτερα με μέγιστο βάρος απογείωσης 3100 kg ή λιγότερο - τοποθετήστε έναν κύκλο με διάμετρο τουλάχιστον 0,83D του μεγαλύτερου ελικοπτέρου για το οποίο προορίζεται να εξυπηρετήσει αυτό το σημείο προσγείωσης.
4. Η μέση κλίση της ζώνης FATO προς οποιαδήποτε κατεύθυνση δεν υπερβαίνει το 3%. Η τοπική κλίση οποιουδήποτε τμήματος της ζώνης προσέγγισης, μετρούμενη με το περιτύπωμα του ελικοπτέρου, δεν υπερβαίνει το 7%.
5. Η επιφάνεια του FATO πρέπει να είναι καθαρή από εμπόδια και να μπορεί να αντέξει την κρούση της έκρηξης του ρότορα.
6. Το σημείο προσγείωσης πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον ένα TLOF, το οποίο μπορεί να βρίσκεται εντός ή εκτός της FATO.
Το TLOF μπορεί να είναι οποιασδήποτε διαμόρφωσης και πρέπει να έχει επαρκές μέγεθος για να χωράει τον κύκλο διαμέτρου 0,83D του ελικοπτέρου για το οποίο έχει σχεδιαστεί η ζώνη να λειτουργεί.
Οι κλίσεις TLOF πρέπει να είναι επαρκείς για να αποτρέπουν τη συσσώρευση νερού στην επιφάνεια της ζώνης, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 2% προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στην τεκμηρίωση λειτουργίας του αεροσκάφους.
Το TLOF πρέπει να μπορεί να αντέξει το φορτίο που επιβάλλεται από το αεροσκάφος για το οποίο έχει σχεδιαστεί να προσγειωθεί.
7. Γύρω από το FATO υπάρχει ζώνη ασφαλείας, η επιφάνεια της οποίας δεν χρειάζεται απαραίτητα να είναι σκληρή.
Στη ζώνη ασφαλείας δεν επιτρέπεται η παρουσία αντικειμένων που λόγω του λειτουργικού τους σκοπού δεν πρέπει να βρίσκονται στη ζώνη αυτή.
Τα αντικείμενα που, λόγω του λειτουργικού τους σκοπού, πρέπει να τοποθετηθούν στη ζώνη ασφαλείας πρέπει να είναι εύθραυστα αντικείμενα και να μην υπερβαίνουν τα 0,25 μέτρα. Εάν βρίσκονται κατά μήκος των ορίων FATO, δεν πρέπει να εκτείνονται πέρα από ένα επίπεδο που ξεκινά σε ύψος 0,25 μέτρων πάνω από τα όρια FATO και ανέρχεται μακριά από το FATO με κλίση 5%.
Η ζώνη ασφαλείας που περιβάλλει ένα FATO που προορίζεται για χρήση από ελικόπτερα σε οπτικές μετεωρολογικές συνθήκες εκτείνεται πέρα από το περίγραμμα του FATO σε απόσταση 0,5 D του ελικοπτέρου που έχει σχεδιαστεί να εξυπηρετεί ο χώρος προσγείωσης.
Οταν:
εάν το FATO έχει ορθογώνιο σχήμα, κάθε εξωτερική πλευρά της ζώνης ασφαλείας πρέπει να είναι τουλάχιστον 2D.
Εάν το FATO έχει κυκλικό σχήμα, η διάμετρος της ζώνης ασφαλείας πρέπει να είναι τουλάχιστον 2D.
Η ζώνη ασφαλείας που περιβάλλει το FATO που προορίζεται για πτήσεις ελικοπτέρων σε μετεωρολογικές συνθήκες οργάνων πρέπει να έχει διαστάσεις στην εγκάρσια κατεύθυνση τουλάχιστον 45 m σε κάθε πλευρά της κεντρικής γραμμής και στη διαμήκη κατεύθυνση τουλάχιστον 60 m από τα όρια του FATO.
Η ανοδική κλίση της επιφάνειας της ζώνης ασφαλείας, όταν είναι συμπαγής, προς την κατεύθυνση από το όριο της ζώνης FATO δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4%.
8. Στο σημείο προσγείωσης, βεβαιωθείτε ότι τα εμπόδια από την περιοχή FATO δεν είναι υψηλότερα από την επιφάνεια περιορισμού του πλευρικού εμποδίου που εκτείνεται σε ανοδική κλίση 45° από το όριο της περιοχής ασφαλείας σε ύψος 10 m.
9. Σε περιπτώσεις που το έδαφος ή τα εμπόδια καθιστούν αδύνατη την απογείωση και προσγείωση προς δύο κατευθύνσεις, επιτρέπεται η κατασκευή θέσεων προσγείωσης με εκτόξευση προς μία κατεύθυνση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η απόσταση από το άκρο της περιοχής προσγείωσης, συμπεριλαμβανομένης της ζώνης ασφαλείας, έως τα εμπόδια που εμποδίζουν τη δεύτερη κατεύθυνση της λωρίδας προσέγγισης αέρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2D.
Όταν χρησιμοποιείτε μια καμπύλη τροχιά ανάβασης και καθόδου, μια περιοχή χωρίς εμπόδια πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα έναρξης της στροφής απογείωσης και ολοκλήρωσης της στροφής προσγείωσης σε υψόμετρο τουλάχιστον 30 m για όλες τις κατηγορίες επιδόσεων ελικοπτέρων.
10. Ο χώρος στάθμευσης του ελικοπτέρου ορίζεται σύμφωνα με το Παράρτημα Νο. 4 των παρόντων Κανόνων και πρέπει να έχει διαστάσεις επαρκείς για να χωρέσει έναν κύκλο με διάμετρο ίση με το μέγεθος 1,2D του ελικοπτέρου για το οποίο σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί ο χώρος στάθμευσης.
Εάν ο χώρος στάθμευσης χρησιμοποιείται για την περιστροφή του ελικοπτέρου:
α) υπάρχει μια προστατευτική ζώνη γύρω της, η οποία εκτείνεται πλευρικά σε απόσταση 0,4D από το όριο του χώρου στάθμευσης·
β) το ελάχιστο μέγεθος του χώρου στάθμευσης και της ζώνης προστασίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 2D.
Εάν το σημείο προσγείωσης επιτρέπει ταυτόχρονο ελιγμό των ελικοπτέρων πάνω από κερκίδες, οι ζώνες προστασίας των κερκίδων ελικοπτέρων και οι σχετικές διαδρομές ταξί δεν αλληλεπικαλύπτονται.
Εάν προβλέπεται μη ταυτόχρονος ελιγμός ελικοπτέρων σε χώρους στάθμευσης, επιτρέπεται η επικάλυψη των προστατευτικών ζωνών των χώρων στάθμευσης ελικοπτέρων και των διαδρομών ταξί που συνδέονται με αυτές.
Εάν ένας χώρος στάθμευσης ελικοπτέρων προορίζεται για επίγεια τροχοδρόμηση ελικοπτέρων με σύστημα προσγείωσης με τροχούς, οι διαστάσεις του πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την ελάχιστη ακτίνα στροφής των ελικοπτέρων για τα οποία προορίζεται να φιλοξενήσει ο χώρος στάθμευσης.
Εάν χρησιμοποιείται βάση ελικοπτέρου για τροχοδρόμηση μέσω ξηράς, το ελάχιστο πλάτος του σταντ και της σχετικής προστατευτικής ζώνης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσο με το πλάτος της διαδρομής επίγειας ταξί.
11. Η κεντρική ζώνη του χώρου στάθμευσης ελικοπτέρων πρέπει να αντέχει στα στατικά φορτία και φορτία που προκαλούνται από την κίνηση των ελικοπτέρων για τα οποία προορίζεται να εξυπηρετήσει και πρέπει να διαθέτει:
α) διάμετρο τουλάχιστον 0,83D του ελικοπτέρου για το οποίο προορίζεται να εξυπηρετήσει·
β) το πλάτος δεν είναι μικρότερο από το πλάτος του εδάφους τροχοδρόμησης για επίγεια τροχοδρόμηση, εάν ο χώρος στάθμευσης του ελικοπτέρου προορίζεται για τροχοδρόμηση μέσω εδάφους.
Επιτρέπεται ο συνδυασμός ζώνης TLOF και χώρου στάθμευσης.
Η κλίση του χώρου στάθμευσης του ελικοπτέρου προς οποιαδήποτε κατεύθυνση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2%, εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά από την επιχειρησιακή τεκμηρίωση του αεροσκάφους.
12. Οι χώροι αποθήκευσης ελικοπτέρων στους οποίους δεν θα τίθενται σε λειτουργία οι κινητήρες πρέπει να έχουν τις απαραίτητες διαστάσεις για την ασφαλή αποθήκευση των ελικοπτέρων.
13. Το πλάτος του τροχοδρόμου εδάφους για τροχοδρόμηση στο έδαφος είναι ίσο με τουλάχιστον 1,5 φορές το μέγεθος τροχιάς του ελικοπτέρου για το οποίο προορίζεται να εξυπηρετήσει ο τροχόδρομος.
14. Ο χώρος πάνω από τον τροχόδρομο για τροχοδρόμηση στο έδαφος καθαρίζεται από εμπόδια σε κάθε κατεύθυνση από την κεντρική γραμμή για απόσταση τουλάχιστον 0,75D του ελικοπτέρου για το οποίο προορίζεται ο τροχόδρομος.
Η διαμήκης κλίση του τροχοδρόμου για τροχοδρόμηση στο έδαφος ελικοπτέρων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3%, η εγκάρσια κλίση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 2%.
Δεν επιτρέπεται η παρουσία οποιωνδήποτε αντικειμένων στον τροχόδρομο τροχοδρόμησης ελικοπτέρων στο έδαφος, με εξαίρεση τα εύθραυστα αντικείμενα που, λόγω του λειτουργικού τους σκοπού, πρέπει να βρίσκονται εκεί.
Η τροχοδρόμηση για την τροχοδρόμηση ελικοπτέρων στο έδαφος πρέπει να είναι εξοπλισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται η πρόσκρουση χαλαρών αντικειμένων στο ελικόπτερο.
Οι τροχόδρομοι που προορίζονται για επίγεια τροχοδρόμηση με ελικόπτερα και αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας πρέπει να πληρούν τις πιο αυστηρές απαιτήσεις για τροχοδρόμους για αεροπλάνα και τροχοδρόμους για επίγεια ταξί για ελικόπτερα.
15. Το πλάτος του τροχοδρόμου για εναέρια τροχοδρόμηση πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 φορές το μέγεθος τροχιάς του μεγαλύτερου ελικοπτέρου για το οποίο προορίζεται ο τροχόδρομος.
Ο χώρος πάνω από τον τροχόδρομο για εναέρια τροχοδρόμηση καθαρίζεται από εμπόδια προς κάθε κατεύθυνση από την κεντρική γραμμή τροχοδρόμησης σε απόσταση όχι μικρότερη από τη διάμετρο του κύριου ρότορα του ελικοπτέρου για το οποίο προορίζεται ο τροχόδρομος, η επιφάνεια κάτω από τον καθορισμένο χώρο πρέπει να είναι κατάλληλο για προσγείωση έκτακτης ανάγκης και πρέπει να αποτρέπει ζημιές σε ελικόπτερα από χαλαρά αντικείμενα.
Οι εγκάρσιες και διαμήκεις κλίσεις της επιφάνειας τροχοδρόμησης για την εναέρια τροχοδρόμηση για ελικόπτερα δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 10% και το 7%, αντίστοιχα, ή δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα όρια κλίσης που καθορίζονται στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση των ελικοπτέρων για τα οποία έχει σχεδιαστεί ο τροχόδρομος.
16. Οι επιφάνειες προσγείωσης ελικοπτέρων με τεχνητό χλοοτάπητα πρέπει να φέρουν ενδείξεις αναγνώρισης - το γράμμα «H» σε λευκό. Σε χώρους προσγείωσης σε ιδρύματα υγειονομικής περίθαλψης, το γράμμα "H" είναι βαμμένο με κόκκινο φόντο σε λευκό σταυρό.
Η εγκάρσια γραμμή του "Η" πρέπει να βρίσκεται σε ορθή γωνία προς την προτιμώμενη κατεύθυνση τελικής προσέγγισης. Οι διαστάσεις της σήμανσης αναγνώρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερες από τις διαστάσεις που καθορίζονται στο Παράρτημα Νο. 5 των παρόντων Κανόνων.
Η ορθογώνια σήμανση ζώνης FATO αποτελείται από τρία πανομοιότυπα σημάδια που βρίσκονται κατά μήκος των ορίων κάθε πλευράς, συμπεριλαμβανομένων των γωνιακών, σε ίσα διαστήματα σύμφωνα με το Παράρτημα Αρ. 6 των παρόντων Κανόνων. Εάν το FATO είναι κυκλικό ή οποιοδήποτε άλλο σχήμα, ο ελάχιστος αριθμός σημαδιών ομοιόμορφης απόστασης είναι πέντε. Η λευκή γραμμή που σηματοδοτεί τα όρια της περιοχής FATO πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 0,3 m.
Πρέπει να παρέχονται σημάνσεις TLOF εάν η περίμετρος του TLOF δεν είναι σαφώς καθορισμένη. Η σήμανση ζώνης TLOF αποτελείται από μια συνεχή λευκή γραμμή πλάτους τουλάχιστον 0,3 m.
Η σήμανση σημείου προσγείωσης εφαρμόζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται ότι το ελικόπτερο βρίσκεται σε ασφαλή απόσταση από οποιοδήποτε εμπόδιο, εάν η θέση του χειριστή του ελικοπτέρου βρίσκεται πάνω από τη σήμανση και είναι ένας κίτρινος κύκλος με πλάτος γραμμής τουλάχιστον 0,5 m και εσωτερική διάμετρος ίση με 0,5D του ελικοπτέρου, για την προσγείωση του οποίου προορίζεται η ζώνη προσγείωσης.
17. Οι επιφάνειες προσγείωσης ελικοπτέρων χωρίς τεχνητό χλοοτάπητα ορίζονται σύμφωνα με το Παράρτημα Νο. 7 των παρόντων Κανόνων.
Οι πινακίδες του χώρου προσγείωσης χωρίς τεχνητό χλοοτάπητα μπορεί να είναι κώνοι κυκλοφορίας ή ελαστικά βαμμένα σε αντίθεση χρώματος ή σημαίες.
Το χειμώνα, οι κώνοι οδικού σήματος, τα ελαστικά και οι σημαίες μπορούν να αντικατασταθούν με κλαδιά κωνοφόρων δέντρων.
18. Στο χώρο στάθμευσης ελικοπτέρων με τεχνητό χλοοτάπητα, το όριο της κεντρικής ζώνης σημειώνεται με κίτρινη ή πορτοκαλί γραμμή πλάτους τουλάχιστον 0,15 m.
Οι χώροι στάθμευσης που δεν έχουν τεχνητές επιφάνειες υποδεικνύονται με τέσσερις κώνους σημάτων κυκλοφορίας, ελαστικά ή σημαίες που βρίσκονται στις γωνίες ενός τετραγώνου στο οποίο μπορεί να εγγραφεί ένας κύκλος μεγέθους 1,2D για το ελικόπτερο για το οποίο προορίζεται αυτός ο χώρος στάθμευσης.
19. Σε τεχνητές επιφάνειες, οι κεντρικές γραμμές τροχοδρόμων για τροχοδρόμηση εδάφους και τροχοδρόμων για εναέρια τροχοδρόμηση επισημαίνονται με μια κίτρινη ή πορτοκαλί διακεκομμένη γραμμή πλάτους 0,15 m και μήκους 1,5 m με σπασίματα 3,0 m.
Οι διαδρομές αεροταξί πάνω από μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες μπορεί να επισημαίνονται με σημαίες ή κώνους κυκλοφορίας ή ελαστικά.
20. Τα επιθέματα προσγείωσης για ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με ανεμοκάλτσα. Η ανεμοκάλτσα πρέπει να έχει διαστάσεις όχι μικρότερες από αυτές που καθορίζονται στο Παράρτημα Νο. 3 των παρόντων Κανόνων.
Το χρώμα, η θέση και ο σχεδιασμός του δείκτη κατεύθυνσης ανέμου πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 16 του παρόντος Κανονισμού.
Σταθμός ελικοπτέρου ή ελικοδρόμιοείναι ένας ειδικά προετοιμασμένος χώρος με ένα συγκρότημα εξοπλισμού και δομών για τη διασφάλιση της σωστής απογείωσης, προσγείωσης και συντήρησης των ελικοπτέρων. Μπορεί να βρίσκεται είτε σε οικόπεδο είτε σε ταράτσα κτιρίου ή πλατφόρμα νερού. Το διάγραμμα των κύριων στοιχείων του ελικοδρόμιου βάσης περιλαμβάνει χώρους στάθμευσης αεροσκαφών, λωρίδες πτήσης, χώρους πρόσδεσης και παρέκκλισης, ποδιά, τροχοδρόμους, χώρους πριν από την αποβάθρα και χώρους πλύσης ελικοπτέρων. Η κατασκευή τέτοιων εγκαταστάσεων συνήθως οργανώνεται κοντά σε νοσοκομεία, μεγάλα επιχειρηματικά και εμπορικά κέντρα, κυβερνητικά κτίρια, λιμάνια, συγκροτήματα κατοικιών, ξενοδοχεία κ.λπ. Διαστάσεις ελικοδρόμιουπολογίζονται κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και εξαρτώνται από τον σκοπό του αντικειμένου και το είδος της μεταφοράς (μικρά εκπαιδευτικά οχήματα, επιβάτες ή φορτίο). Στη Ρωσία, οι πιο κοινές πλατφόρμες είναι 20x20 και 50x50 μέτρα. Πρέπει όμως να ληφθεί υπόψη ότι οι διαστάσεις λαμβάνονται χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το σύνολο της βοηθητικής υποδομής του σταθμού.
Η επιλογή όχι μόνο εξοπλισμού, αλλά και καλύμματα ελικοδρόμωνπαίζει σημαντικό ρόλο στην κατασκευή. Πριν ξεκινήσετε την αναζήτηση για υλικά και εταιρείες από πού να αγοράσετε, πρέπει να επιλέξετε ένα μέρος για το έργο. Φυσικά, η περιοχή πρέπει να είναι απαλλαγμένη από φυτεύσεις, επίπεδο και βολική τοποθεσία σε σχέση με τις αστικές υποδομές. Για παράδειγμα, τα πεδινά και οι κοιλάδες είναι μια κακή λύση γιατί είναι δύσκολο να προετοιμαστούν τα θεμέλια και υπάρχει κίνδυνος πλημμύρας. Στη συνέχεια, προσδιορίζουμε το μοντέλο, το βάρος και τις διαστάσεις των ελικοπτέρων που σχεδιάζονται να χρησιμοποιηθούν σε αυτή την εγκατάσταση. Όσο μεγαλύτερες είναι οι διαστάσεις και το βάρος τους, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η πλατφόρμα στους υπολογισμούς. Η αξιοπιστία του ελικοδρόμιο θα εξαρτηθεί άμεσα από το επιλεγμένο προστατευτική επίστρωση. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε εδώ ότι μια συμβατική επιφάνεια ασφαλτοσκυροδέματος δεν θα παρέχει πλήρη αντοχή. Καταστρέφεται από την έκθεση σε εύφλεκτες και λιπαντικές ουσίες, ατμοσφαιρικές επιδράσεις και ισχυρά μηχανικά φορτία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι επιστρώσεις από καουτσούκ κερδίζουν τόσο γρήγορα δημοτικότητα σε αυτόν τον τομέα. Και αν η τοποθέτηση μιας επίστρωσης από καουτσούκ χωρίς ραφή απαιτεί επαγγελματική ομάδα, εξειδικευμένο εξοπλισμό και εργαλεία, θα εξασφαλίσουν την απλούστερη και ταχύτερη εγκατάσταση σε σκληρούς και χαλαρούς τύπους βάσης.
Κάλυψη διαδρόμου ελικοδρόμιοή το λεγόμενο «δάπεδο ελικοπτέρου» με τη μορφή λαστιχένιων πλακών θα σας βοηθήσει να δημιουργήσετε μια πλατφόρμα οποιουδήποτε χρώματος στην οποία μπορείτε να περπατήσετε εύκολα. Οι σταθμοί ελικοπτέρων συνήθως επισημαίνονται με ακρυλικό σμάλτο σε κίτρινο, λευκό, κόκκινο ή πορτοκαλί χρώμα. Η αποτελεσματικότητά του καθορίζεται από το πάχος της εφαρμοσμένης στρώσης, τον συντελεστή φωτεινότητας, την αντοχή στη φθορά και το επίπεδο πρόσφυσης της ουσίας χρώματος και βερνικιού στην κύρια επίστρωση του ελικοδρόμιο. Γραμμές σήμανσης υψηλής ποιότηταςεγγυάται την ασφάλεια των πτήσεων σε μεγάλο βαθμό, ειδικά τη νύχτα ή σε κακές καιρικές συνθήκες. Είναι εξίσου σημαντικό να πραγματοποιηθεί με ικανό τρόπο συντήρηση του χώρουνα διατηρήσει την ανακλαστική ικανότητα του χρώματος σήμανσης.
1. Βασικές απαιτήσεις για ελικοδρόμιο που βασίζεται στην οροφή ιατρικού οργανισμού:
1.1. Τα αντικείμενα σχεδιασμού είναι:
Κύριες εγκαταστάσεις: ένα εξοπλισμένο ελικοδρόμιο (VP) και ένα κέντρο ελέγχου (DP), που βρίσκεται στην οροφή ενός ιατρικού οργανισμού μιας συστατικής οντότητας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Πρόσθετες υποστηρικτικές εγκαταστάσεις: μια αεροπορική διαδρομή για ένα ελικόπτερο για να προσεγγίσει το αεροδρόμιο για προσγείωση και απογείωση, εξοπλισμένο με τον απαραίτητο εξοπλισμό. μηχανικών δικτύων και επικοινωνιών.
1.2. Ένας εξοπλισμένος VP με ΑΠ και πρόσθετες υποστηρικτικές εγκαταστάσεις και εξοπλισμός θα πρέπει να αποτελεί ένα ενιαίο λειτουργικό συγκρότημα με το VP και το DP που βασίζεται στην οροφή ενός ιατρικού οργανισμού.
1.3. Ένας εξοπλισμένος VP με DP στην οροφή ενός κτιρίου ιατρικού οργανισμού θα πρέπει να παρέχει αιώρηση πάνω του, προσγείωση, βραχυπρόθεσμη στάθμευση και απογείωση ελαφρών ελικοπτέρων.
1.4. Τα ελικοδρόμια στις στέγες των κτιρίων δεν προορίζονται για την παροχή προσωρινής στάθμευσης (καθήκοντα) για ένα ελικόπτερο. Η υπηρεσία ελικοπτέρου πρέπει να παρέχεται στο έδαφος: σε ελικοδρόμιο, αεροδρόμιο ή ελικοδρόμιο εξοπλισμένο εδάφους.
1.5. Το ελικοδρόμιο πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να υποστηρίζει προσγείωση ρουτίνας και έκτακτης ανάγκης ελικοπτέρων.
1.5.1. Το ελικοδρόμιο πρέπει να διασφαλίζει ότι τα ελικόπτερα μπορούν να προσγειώνονται κανονικά - με ελικόπτερο, χωρίς την επίδραση μαξιλαριού αέρα.
1.5.2. Το ελικοδρόμιο πρέπει να προβλέπει την παροχή έκτακτης προσγείωσης ελικοπτέρων και την εφαρμογή επειγόντων μέτρων για την εξάλειψη των συνεπειών αυτής της προσγείωσης: πυρόσβεση του ελικοπτέρου και κοντινών αντικειμένων, επιχειρήσεις διάσωσης, εκκένωση έκτακτης ανάγκης των θυμάτων από το ελικόπτερο, παροχή έκτακτης ανάγκης ιατρική φροντίδα.
1.6. Ο ακόλουθος εξοπλισμός αεροπορίας πρέπει να παρέχεται και να λειτουργεί ως μέρος του ελικοδρόμιο:
Εξοπλισμός ραδιοεπικοινωνίας;
Εξοπλισμός ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (ATC).
Κωδικοποιημένος φωτεινός φάρος νέον με χειριστήρια.
Φώτα σήμανσης: προσγείωση, περιορισμοί τοποθεσίας και εμπόδια με χειριστήρια για αυτόν τον εξοπλισμό.
Προβολείς για το φωτισμό του VP.
Φωτισμός του ΑΣ, κτιρίων και κατασκευών πλησιέστερα στο VP.
Φωτισμός του αεροδρομίου, των κτιρίων και των κατασκευών κατά μήκος της αεροπορικής διαδρομής της προσέγγισης ελικοπτέρου για προσγείωση στο αεροδρόμιο και απογείωση από το αεροδρόμιο·
Εξοπλισμός καιρού σε αυτόματη λειτουργία.
Μηχανικός δείκτης κατεύθυνσης ανέμου με εξοπλισμό φωτισμού για τον φωτισμό του.
Συσκευές πρόσδεσης ελικοπτέρων.
Εξοπλισμός συντήρησης αεροσκαφών και ελικοπτέρων.
1.7. Το VP και το DP πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μέσα πυρόσβεσης: κρουνούς (υδραυλικά μόνιτορ) σε τουλάχιστον δύο πλευρές, μεταλλικό κουτί με άμμο, πυροσβεστήρες κ.λπ.
1.8. Οι εγκαταστάσεις πρέπει να είναι εξοπλισμένες με αντικεραυνική προστασία και γείωση σύμφωνα με τα υπάρχοντα πρότυπα.
1.9. Το αεροδρόμιο, το DP και οι πρόσθετες εγκαταστάσεις πρέπει να διασφαλίζουν τη χρήση των ελικοπτέρων όλο το εικοσιτετράωρο στο φως της ημέρας και στο σκοτάδι, σε κανονικές και αντίξοες καιρικές συνθήκες, οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και σε οποιεσδήποτε κλιματικές συνθήκες.
1.10. Ειδικά σημεία ανεφοδιασμού ελικοπτέρων πρέπει να βρίσκονται εκτός της επικράτειας του ελικοδρόμιο, του αεροδρομίου και του ιατρικού οργανισμού στην περιοχή ευθύνης του ελικοπτέρου, σε μικρή απόσταση σε σχέση με το ελικοδρόμιο, αεροδρόμιο από τον ιατρικό οργανισμό που είναι εξοπλισμένος με αεροδρόμια.
1.10.1. Είναι δυνατός ο εξοπλισμός και η χρήση ειδικής εγκατάστασης αποθήκευσης για τον ανεφοδιασμό ενός ελικοπτέρου με καύσιμα αεροσκαφών.
1.10.2 Η εγκατάσταση αποθήκευσης πρέπει να βρίσκεται σε προστατευμένη περιοχή και να πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας.
1.10.3 Τα ειδικά σημεία ανεφοδιασμού ελικοπτέρων που είναι εξοπλισμένα με αποθήκευση πρέπει να διαθέτουν ειδικό εξοπλισμό για τον ανεφοδιασμό του ελικοπτέρου και την παρακολούθηση της ποιότητας καυσίμου.
1.10.4. Είναι δυνατός ο ανεφοδιασμός ελικοπτέρου από οχήματα ανεφοδιασμού αεροδρομίων εκτός της επικράτειας των αεροδρομίων και των ελικοδρόμων στην περιοχή ευθύνης του ελικοπτέρου σε ειδικά σημεία ανεφοδιασμού.
1.11. Η περιοχή VP πρέπει να έχει κατακόρυφη διάταξη και περιμετρικό φράκτη.
2. Απαιτήσεις για εξοπλισμένο ελικοδρόμιο με κέντρο ελέγχου που βασίζεται στην οροφή κτιρίου ιατρικού οργανισμού.
2.1. Ένας εξοπλισμένος VP με DP, που βρίσκεται στην οροφή ενός κτιρίου ιατρικού οργανισμού, πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα του ICAO:
2.1.1. Το VP πρέπει να έχει μέγεθος σε μήκος και πλάτος που πρέπει να χωρά έναν κύκλο με διάμετρο όχι μικρότερη από τη διάμετρο του κύριου ρότορα (RO) ενός ελικοπτέρου που έχει τη μεγαλύτερη διάμετρο RO από αυτούς που φτάνουν σε αυτήν την τοποθεσία, αλλά όχι μικρότερη από τα προβλεπόμενα πρότυπα.
2.1.2. Η συνολική έκταση του εναέριου χώρου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από τα καθιερωμένα πρότυπα για την κατηγορία των ελαφρών ελικοπτέρων - 35x35 m.
2.1.3. Ο χώρος εργασίας του αεροσκάφους δεν πρέπει να είναι μικρότερος από τα καθιερωμένα πρότυπα για την κατηγορία ελαφρών ελικοπτέρων - 15x15 m.
2.1.4. Ο χώρος προσγείωσης και απογείωσης ενός ελικοπτέρου πρέπει να διαθέτει λωρίδα ασφαλείας τουλάχιστον 3 μέτρων σε όλη την περίμετρό του (κύκλος, ορθογώνιο ή πολύγωνο).
2.1.5. Ένα πτυσσόμενο κιγκλίδωμα πρέπει να τοποθετηθεί κατά μήκος του εξωτερικού άκρου της οροφής του κτιρίου.
2.1.6. Ο ελεύθερος τομέας για ένα ελικόπτερο να προσεγγίζει ένα αεροδρόμιο που βρίσκεται στην οροφή ενός κτιρίου για προσγείωση και απογείωση από αυτό θα πρέπει να είναι 210º.
2.1.7. Τα ύψη των εμποδίων πάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου εντός των πλευρικών ζωνών ασφάλειάς του θα πρέπει να είναι σε αναλογία όχι μεγαλύτερη από 1:2, αντίστοιχα, δηλαδή ένα εμπόδιο ύψους 1 m πάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 2 μέτρα από το αεροδρόμιο.
2.1.8. Η πλευρική αφαίρεση εμποδίων από την τροχιά απογείωσης (προσγείωσης) προς το αεροδρόμιο πρέπει να είναι σε αναλογία τουλάχιστον 1:1, αντίστοιχα, δηλ. ένα εμπόδιο ύψους 1 m πάνω από το επίπεδο VP πρέπει να αφαιρεθεί από το VP σε απόσταση τουλάχιστον 1 m από το VP.
2.1.9. Σε απόσταση 2 ακτίνων του ρότορα του ελικοπτέρου από το κέντρο του εναέριου χώρου, τα μηχανικά αντικείμενα δεν πρέπει να βρίσκονται πάνω από το επίπεδο του εναέριου χώρου.
2.2. Ένα VP που τοποθετείται στην οροφή ενός κτιρίου πρέπει να τοποθετείται σε στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα μεγέθους σύμφωνα με τις απαιτήσεις για VP και να έχει τεχνητή επικάλυψη από πλάκες PAG ή μονολιθικό σκυρόδεμα.
2.3. Ο διάδρομος και οι ταινίες ασφαλείας του διαδρόμου πρέπει να αντέχουν το συγκεκριμένο φορτίο, λαμβάνοντας υπόψη το μέγιστο ειδικό φορτίο στον διάδρομο κατά την επείγουσα προσγείωση ελικοπτέρου.
2.4. Πρέπει να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αποστράγγισης νερού και απομάκρυνσης χιονιού από τα VP και DP.
2.4.1. Ο χώρος εργασίας και οι λωρίδες ασφαλείας του αεροδρομίου πρέπει να έχουν τις απαιτούμενες κλίσεις για να εξασφαλίζεται η ροή της βροχόπτωσης στις εισόδους όμβριων υδάτων και στη συνέχεια μέσω του συλλέκτη αποχέτευσης στο δίκτυο αποχέτευσης όμβριων της πόλης.
2.4.2. Για την αποστράγγιση του νερού κάτω από την επίστρωση, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί ένα στρώμα αποστράγγισης της βάσης και μια αποστράγγιση άκρης στην κάτω πλευρά, που ρέει στον συλλέκτη.
2.5. Πρέπει να παρέχονται μέτρα και εξοπλισμός για την προστασία του εναέριου χώρου από τον πάγο και την αποτροπή του.
2.6. Η επιφάνεια του εναέριου χώρου πρέπει να έχει τραχύτητα (ραβδώσεις) για να αποτρέπεται η ολίσθηση του ελικοπτέρου.
2.7. Για να αποτραπεί η κύλιση του ελικοπτέρου από το πλαίσιο του αεροσκάφους κατά τη στάθμευση, πρέπει να παρέχεται ξύλινο κάλυμμα.
2.8. Θα πρέπει να κατασκευαστεί προστατευτικό πλέγμα πλάτους 1,5 μέτρων κατά μήκος της περιμέτρου του εναέριου χώρου. Το δίχτυ πρέπει να αντέχει φορτίο 200 κιλών ανά τετραγωνικό μέτρο και να μπορεί να σηκώνεται και να ξαπλώνει.
2.9. Στην οροφή στην περιοχή VP θα πρέπει να εγκατασταθούν τα εξής:
Εξοπλισμός καιρού;
Μηχανική ανεμοκάλτσα;
Κωδικοποιημένος φωτεινός φάρος νέον.
Φώτα σήμανσης (φώτα προσγείωσης, περιορισμοί τοποθεσίας, εμπόδια).
Συσκευές πρόσδεσης ελικοπτέρων.
2.10. Ένας προστατευτικός τοίχος ύψους έως 1,5 μέτρου θα πρέπει να κατασκευαστεί στην έξοδο της οροφής προς το αεροδρόμιο για να προστατεύει τους ανθρώπους από την εναέρια δίνη που δημιουργείται από τον κύριο ρότορα του ελικοπτέρου κατά την αναμονή της προσγείωσης. Η επιτρεπόμενη ροή επηρεασμού είναι έως 5 m/sec. Οι χειρολισθήρες κατασκευάζονται από το σημείο εξόδου (αναμονής) προς το VP.
2.11. Το αεροδρόμιο πρέπει να διαθέτει σκάλα ή ράμπα εξόδου για την αποβίβαση και την ανύψωση ανθρώπων και τη μεταφορά των θυμάτων που έχουν εκκενωθεί.
2.12. Στην έξοδο προς την οροφή του κτιρίου στην περιοχή του αεροδρομίου, θα πρέπει να εξοπλιστεί μια πλατφόρμα προστατευμένη από τον άνεμο και τις βροχοπτώσεις για τη μεταφορά και την προσωρινή στέγαση των θυμάτων που εκκενώθηκαν και των συνοδών ιατρών ειδικών.
2.13. Κοντά στο αεροδρόμιο μπορεί να εγκατασταθεί μια μερικώς καλυμμένη ράμπα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως προστατευτική δομή έναντι της ροής του αέρα ενώ περιμένει να φτάσει, να προσγειωθεί και να απογειωθεί το ελικόπτερο. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται προστατευτικός τοίχος έναντι της ροής του ανέμου.
2.14. Στο κτίριο ενός ιατρικού οργανισμού στην οροφή του οποίου είναι εξοπλισμένο το EP, πρέπει να παρέχεται μια συσκευή ανύψωσης (ανελκυστήρας) για να διασφαλίζεται η εναλλακτική άνοδος και κάθοδος: της βάρδιας, του ιατρικού πληρώματος με εξοπλισμό, 1-2 εκκενούμενων θυμάτων ( σε φορείο, τροχήλατο τραπέζι ή αναπηρικό καροτσάκι ), 1-2 συνοδοί γιατροί ειδικοί.
2.15. Η καμπίνα της συσκευής ανύψωσης πρέπει να παρέχει:
Ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης και φιλοξενίας θυμάτων που έχουν εκκενωθεί.
Βολική πρόσβαση για ειδικούς ιατρούς σε επιζώντες που έχουν εκκενωθεί για να τους παρέχουν επείγουσα ιατρική περίθαλψη.
Τηλεφωνική επικοινωνία με τον αποστολέα και τον χειριστή υπηρεσίας ανελκυστήρα.
Φωτισμός έκτακτης ανάγκης.
2.16. Η βάση του ελικοπτέρου (προς το αεροδρόμιο) πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τροφοδοτικό των απαιτούμενων ικανοτήτων και χωρητικοτήτων για την παροχή ισχύος:
Τα πλαϊνά του ελικοπτέρου κατά την αντιμετώπιση των δυσλειτουργιών του.
Εξοπλισμός επίγειας συντήρησης ελικοπτέρων.
Επίγειοι φορητοί (κινητοί) αερόθερμα, σχεδιασμένοι για θέρμανση καμπινών ελικοπτέρων κατά τη διάρκεια βραχυπρόθεσμων στάσεων και κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων δυσλειτουργίας ελικοπτέρου τη χειμερινή περίοδο.
3. Απαιτήσεις για κέντρο ελέγχου ως μέρος εξοπλισμένου ελικοδρόμιο που βασίζεται στην οροφή κτιρίου ιατρικού οργανισμού:
3.1. Το DP προορίζεται για τους ακόλουθους σκοπούς:
Έλεγχος πτήσης ελικοπτέρου.
Ανασκόπηση του χώρου προσγείωσης και των λωρίδων προσέγγισης αέρα.
Έκδοση όρων προσέγγισης και προσγείωσης στον εναέριο χώρο στο πλήρωμα πτήσης.
Έλεγχος συστημάτων πλοήγησης και προσγείωσης.
Έλεγχος ειδικού εξοπλισμού φωτισμού του VP, φωτεινού φάρου και φώτων σήμανσης.
Παροχή ραδιοφωνικών και τηλεφωνικών επικοινωνιών.
Τοποθέτηση ειδικού εξοπλισμού.
Εξασφάλιση σταθερής υπηρεσίας αποστολέα βάρδιας.
Προσωρινή στέγαση του πληρώματος πτήσης υπηρεσίας.
Προσωρινή στέγαση ειδικών ιατρών που παρέχουν υποδοχή των θυμάτων που έχουν εκκενωθεί.
Παροχή συνθηκών για την παροχή επείγουσας ιατρικής περίθαλψης στους εκτοπισμένους τακτικά και σε συνθήκες έκτακτης προσγείωσης ελικοπτέρου·
Προσωρινή θέση του προσωπικού που εξυπηρετεί τον εναέριο χώρο.
3.2. Κατά την επιλογή μιας θέσης για το DP, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα εγκατάστασής του στην οροφή της οροφής κατά μήκος της γραμμής που περιορίζει τα εμπόδια πτήσης με τη θέση των βοηθητικών χώρων στον τεχνικό όροφο.
3.3. Ο τρόπος λειτουργίας του DP πρέπει να είναι σταθερός, όλο το εικοσιτετράωρο.
3.4. Οι ακόλουθες προϋποθέσεις πρέπει να παρέχονται στις εγκαταστάσεις του ΑΣ:
Να διατηρεί σταθερή υπηρεσία ενός αποστολέα βάρδιας και ενός βοηθού αποστολέα βάρδιας.
Για βραχυπρόθεσμη ανάπαυση του πληρώματος πτήσης·
3.5. Το πλήρωμα πτήσης πρέπει να βρίσκεται σε συνεχή ετοιμότητα για αναχώρηση.
3.6. Ιατρικό προσωπικό για τη διασφάλιση της υποδοχής και της αποστολής των θυμάτων πρέπει να προσελκύεται από το ιατρικό ίδρυμα κατά την άφιξη και την αναχώρηση του ελικοπτέρου.
3.7. Η παράδοση των θυμάτων στο ελικόπτερο (από το ελικόπτερο) πρέπει να πραγματοποιείται κατά την άφιξη και την αναχώρηση του ελικοπτέρου.
3.8. Το ΑΣ θα πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες εγκαταστάσεις:
Χώρος ελέγχου επιφάνειας τουλάχιστον 15 m² με παρακείμενο ηλεκτρικό πίνακα τουλάχιστον 6 m² και τουαλέτα με νιπτήρα - 6 m².
Χώρος ανάπαυσης για τον αποστολέα βάρδιας και το πλήρωμα πτήσης ελικοπτέρου με εμβαδόν τουλάχιστον 15 m².
3.9. Στο επίπεδο της οροφής ενός κτιρίου με DP, είναι απαραίτητο να παρέχεται περίφραξη και εγκατάσταση κεραιών για ραδιοφωνικό σταθμό, φάρος παλμών, δείκτης κατεύθυνσης ανέμου και αισθητήρας ταχύτητας και κατεύθυνσης ανέμου.
3.10. Η αίθουσα για την υπηρεσία τεχνικής υποστήριξης των ιατρών με ΑΣ θα πρέπει να είναι εξοπλισμένη χωριστά από την ΑΣ στις εγκαταστάσεις του ιατρικού οργανισμού που γειτνιάζουν με την ΑΠ.
3.11. Είναι απαραίτητο να παρέχεται ένα σύστημα βιντεοεπιτήρησης για τον χώρο στάθμευσης του ελικοπτέρου στο αεροδρόμιο και την περιοχή του αεροδρομίου. Ο έλεγχος βίντεο πρέπει να παρέχεται από την αίθουσα ελέγχου της ΑΣ και από την αίθουσα εφημεριών της εσωτερικής ασφάλειας του ιατρικού οργανισμού.
3.12. Το DP πρέπει να έχει εξωτερικό ηλεκτρικό φωτισμό.
Παράρτημα Αρ. 41-13
στους κανονισμούς για τον οργανισμό
δραστηριότητες του ΟΕΚΣΜΠ
Κατά την επιλογή τοποθεσιών, λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα: τα πλεονεκτήματα των ελικοπτέρων ως συσκευών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Επίπεδο θορύβου - για να εξασφαλιστεί ελάχιστος θόρυβος στην περιοχή: "Rose Wind" για τη μείωση της απογείωσης και της προσγείωσης με πλευρικούς ανέμους στο ελάχιστο και την εξάλειψη αυτών με οπίσθιο άνεμο. τη δυνατότητα πραγματοποίησης αναγκαστικής προσγείωσης ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια των διαδρομών άφιξης ή αναχώρησης.
Εάν το ελικοδρόμιο βρίσκεται σε αεροδρόμια μεταφοράς, στην οροφή του κτιρίου του τερματικού σταθμού, στην ποδιά, στην περιοχή δίπλα στο κτίριο του τερματικού σταθμού, δηλαδή σε κοντινή απόσταση από τους χώρους ελέγχου εισιτηρίων επιβατών, τότε υπάρχει ένα ορισμένο διάστημα στην κίνηση των αεροσκαφών και των ελικοπτέρων. εξασφαλίζεται για την αποφυγή της σύγκρουσής τους κατά την απογείωση και την προσγείωση, και λαμβάνοντας επίσης υπόψη αυτό. Τα ελικόπτερα ταξιδεύουν πιο αργά από τα αεροπλάνα· ο συνδυασμός των διαδρομών ταξί αεροπλάνων και ελικοπτέρων αποκλείεται.
Στο αεροδρόμιο, οι τοποθεσίες είναι χτισμένες στο επίπεδο του εδάφους και όχι στην κορυφή των κτιρίων. Συνήθως τοποθετούνται στην ποδιά του αεροσκάφους, καθώς είναι πιο απλό, οικονομικό και πιο βολικό.
Η επιλογή ενός ελικοδρόμιο πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τέσσερις κύριους παράγοντες: την ορθολογική θέση και την κατηγορία του ελικοδρόμιο. ασφάλεια πτήσης στην περιοχή του ελικοδρόμιο, αντίκτυπος στον εναέριο χώρο που είναι ανοιχτός για πτήσεις· επιπτώσεις στις γύρω κατοικημένες περιοχές.
Ορθολογική θέση και κατηγορία του ελικοδρόμιο. Τα ελικοδρόμια βρίσκονται στο έδαφος ή σε κατασκευές πάνω από το έδαφος ή πάνω από το νερό. Κατά κανόνα, τα ελικοδρόμια κατασκευάζονται στο επίπεδο του εδάφους με το μικρότερο κόστος υλικού. Η κατηγορία ενός ελικοδρόμιο εξαρτάται κυρίως από τα χαρακτηριστικά πτήσης των ελικοπτέρων, τον απαιτούμενο τύπο δομών και υποστήριξη. Έτσι, εάν απαιτείται ελάχιστος εξοπλισμός προσγείωσης για ένα ελικοδρόμιο και δεν απαιτούνται δομές υποστήριξης, τότε μια μικρή τοποθεσία θα είναι επαρκής. Λόγω του γεγονότος ότι οι γραμμές ελικοπτέρων μικρών αποστάσεων πρέπει να παρέχουν άνεση στους επιβάτες και να εξοικονομούν χρόνο, κατά την επιλογή τοποθεσιών, καθορίζονται οι γεωγραφικές πηγές ζήτησης για μεταφορά και ο συνολικός χρόνος ταξιδιού στα ελικόπτερα συγκρίνεται με τον συνολικό χρόνο ταξιδιού σε άλλα ελικόπτερα . είδη μεταφοράς. Για το σκοπό αυτό, πριν από την επιλογή τοποθεσιών, εξετάζεται το σχέδιο του συστήματος αεροδρομίου πόλης. Κατά την επιλογή των χώρων λαμβάνεται υπόψη το σύγχρονο ρυθμιστικό σχέδιο του οικισμού και το σχέδιο μεταφοράς ολόκληρης της περιοχής, καθώς περιέχουν πληροφορίες για την προβλεπόμενη χρήση της γης και δεδομένα για τα συστήματα επίγειας μεταφοράς της περιοχής.
Ασφάλεια πτήσεων στην περιοχή του ελικοδρόμιο. Η παρουσία κατάλληλων αεροπορικών προσεγγίσεων στο ελικοδρόμιο είναι ο κύριος παράγοντας για την ασφάλεια των πτήσεων. Οι διαδρομές απογείωσης και προσγείωσης πρέπει να περνούν από έδαφος όπου είναι δυνατές προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης. Αυτή η προϋπόθεση απαιτείται για όλα τα μονοκινητήρια ελικόπτερα. Τα πολυκινητήρια ελικόπτερα είναι σε θέση να πετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα ακόμη και με χαλασμένο κινητήρα. Συνιστώνται τροχιές προσέγγισης και απογείωσης που βρίσκονται πάνω από αυτοκινητόδρομους και ανοιχτούς χώρους χωρίς εμπόδια. Αποφεύγονται οι τροχιές πάνω από αστικά εργοτάξια, αθλητικούς χώρους και πυκνοκατοικημένες περιοχές. Μια ακριβής αξιολόγηση της θέσης του χώρου για την κατασκευή ενός ελικοδρόμιο, λαμβάνοντας υπόψη πιθανά εμπόδια, πραγματοποιείται με έλεγχο των ιδιοτήτων πτήσης του ελικοπτέρου σε συνδυασμό με μια λεπτομερή επίγεια έρευνα του χώρου. Αν? Στην περιοχή του ελικοδρόμιου υπάρχουν ειδικοί χώροι προσγείωσης έκτακτης ανάγκης, γεγονός που καθιστά αποδεκτή τη λειτουργία του ελικοδρόμιο. τότε λαμβάνονται όλα τα μέτρα για τη διασφάλιση της συνεχούς ασφάλειας αυτών των χώρων. Έτσι, ορισμένα ελικοδρόμια στις Ηνωμένες Πολιτείες αναγκάστηκαν να αλλάξουν τον όγκο των εργασιών λόγω της εκκαθάρισης τέτοιων χώρων λόγω της χρήσης της γης για άλλους σκοπούς.
Επιπτώσεις στον εναέριο χώρο. Όλες οι προτεινόμενες τοποθεσίες μελετώνται για να προσδιοριστεί ο αντίκτυπος της λειτουργίας τους στην ασφαλή και αποτελεσματική χρήση των αεροπορικών μεταφορών. Αυτό το στοιχείο επιλογής τοποθεσίας είναι εξαιρετικά σημαντικό, ειδικά όταν το τοποθετείτε κοντά σε αεροδρόμιο και άλλες αεροπορικές επιχειρήσεις. Όπου η παρουσία ελικοπτέρων μπορεί να παρεμποδίσει τις εργασίες απογείωσης και προσγείωσης αεροσκαφών, δεν κατασκευάζονται ελικοδρόμια.
Επιπτώσεις στις γύρω κατοικημένες περιοχές. Για την επιτυχή κατασκευή ενός ελικοδρόμιο, είναι απαραίτητο να εξοικειωθεί εκ των προτέρων ο πληθυσμός που ζει κοντά του, ιδιαίτερα οι ιδιοκτήτες ακινήτων, με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά των ελικοπτέρων που θα τους επιτρέψουν να χρησιμοποιούνται σε κοντινή απόσταση από κατοικημένες περιοχές. Ένας πολύ σημαντικός παράγοντας που λαμβάνεται υπόψη κατά τον σχεδιασμό των ελικοδρόμων είναι το επίπεδο θορύβου που δημιουργούν τα ελικόπτερα. Τα ελικοδρόμια είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε ο θόρυβος να μην ενοχλεί τον γύρω πληθυσμό. Δεδομένου ότι ο θόρυβος είναι ιδιαίτερα μεγάλος στις τροχιές απογείωσης και προσγείωσης, προσπαθούν να τοποθετήσουν πλατφόρμες
έτσι ώστε να μην υπάρχουν κατοικημένες περιοχές στην περιοχή της τροχιάς ή στην άμεση γειτνίασή της.
Οι διαστάσεις των χώρων απογείωσης και προσγείωσης λαμβάνονται με βάση τις γεωμετρικές διαστάσεις των ελικοπτέρων (διάμετρος ρότορα, μήκος), συμπεριλαμβανομένων των βαρύτερων μηχανών που βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού, αλλά που μπορούν να λειτουργήσουν σε αυτόν τον χώρο, λαμβάνοντας υπόψη τους χαρακτηριστικά πτήσης. Αυτό λαμβάνει υπόψη τη μέθοδο απογείωσης ή προσγείωσης - κατακόρυφη (στυλ ελικοπτέρου) ή κατά μήκος μιας τροχιάς (στυλ αεροπλάνου), καθώς και την κατάσταση των εναέριων προσεγγίσεων - ανοικτών ή περιορισμένων.
Γενικά, γίνονται δεκτές οι ακόλουθες διαστάσεις του χώρου: μήκος 120 m, πλάτος 60 m.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η τοποθεσία μπορεί να είναι κάπως μικρότερη σε μέγεθος - για πολυκινητήρια ελικόπτερα με κάθετη απογείωση.
Το έδαφος ή η επιφάνεια των τοποθεσιών πρέπει να αντέχει όχι μόνο κανονικά φορτία από τα βαρύτερα ελικόπτερα, αλλά και κραδασμούς που μπορεί να συμβούν κατά τις προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε υπερυψωμένα ελικοδρόμια όπου ο συντελεστής φορτίου είναι υψίστης σημασίας.
Τα ελικοδρόμια που βρίσκονται σε θερμές κλιματολογικές περιοχές ή βρίσκονται σε σημαντικό υψόμετρο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας πρέπει να έχουν αυξημένα μεγέθη επιπέδων απογείωσης και προσγείωσης, τα οποία καθορίζονται από τα χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης των ελικοπτέρων που λειτουργούν σε αυτά τα ελικοδρόμια.
Οι τροχόδρομοι ποδιών, εάν παρέχονται, πρέπει να έχουν σχήματα, μεγέθη, αριθμούς ανάλογα με τον τύπο των ελικοπτέρων, τον απαιτούμενο αριθμό θέσεων στάθμευσης, τις απαιτήσεις για συντήρηση και τον απαραίτητο εξοπλισμό, τον όγκο κυκλοφορίας και τον χρόνο περιστροφής του ελικοπτέρου, ο οποίος μπορεί να ποικίλλει από 3 λεπτά όταν οι κινητήρες δεν λειτουργούν. σταματήστε για έως και 15 λεπτά κατά τον ανεφοδιασμό.
Οι χώροι συγκράτησης ελικοπτέρων ορίζονται σε ελικοδρόμια με μεγάλο όγκο κυκλοφορίας.
Οι επιφάνειες των χώρων είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδες, με καλή αποστράγγιση, απαλλαγμένες από σκόνη, βρωμιά, πέτρες και άλλα αντικείμενα που θα μπορούσαν να βλάψουν τους κινητήρες ή τα πτερύγια της προπέλας.
Τα ελικοδρόμια δεν απαιτούν μεγάλες εκτάσεις, και η κατασκευή τους δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια, επομένως συνήθως δεν είναι ακριβά. Ασφαλή και αποτελεσματικά ελικοδρόμια μπορούν να δημιουργηθούν χρησιμοποιώντας ένα μικρό περιφραγμένο γρασίδι ή πλακόστρωτο χώρο.
Ορισμένες χώρες (Ιαπωνία, Αγγλία, ΗΠΑ) έχουν αναπτύξει τις δικές τους ορθολογικές απαιτήσεις για το σχεδιασμό και την κατασκευή ελικοδρόμων, παρέχοντάς τους εξοπλισμό πυροπροστασίας και φόβο ατυχημάτων.
Ακολουθούν ορισμένες από τις κατευθυντήριες γραμμές για το σχεδιασμό ελικοδρόμων εδάφους και ανυψωμένων ελικοδρόμων που αναπτύχθηκαν από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ. Δείχνονται οι κύριοι παράγοντες που λαμβάνονται υπόψη στη σχεδίαση και την κατασκευή των ελικοδρόμων. Η λήψη αποφάσεων βασίζεται στην πρακτική χειρισμού γνωστών τύπων ελικοπτέρων, γενικεύοντας την εμπειρία στο σχεδιασμό και την κατασκευή ελικοδρόμων και θέσεων προσγείωσης στις Ηνωμένες Πολιτείες.
