Daugelis vyrų svajoja turėti jachtą, kuria galėtų plaukti jūra, tačiau jos kaina smarkiai sumažina žmonių, galinčių įsigyti tokį pirkinį, skaičių nepakenkiant šeimos biudžetui. Kad svajonė išsipildytų, galite pabandyti savo rankomis pasistatyti valtį ar jachtą. Žinoma, nepasiruošęs žmogus turėtų pradėti ne nuo didelio laivo statybos, o bandyti įgyvendinti paprastesnį projektą.

Šiai problemai išspręsti yra du sprendimai: paprastesnis – pačiam pasistatyti jachtą iš iš anksto paruoštų dalių, o sudėtingesnis – jachtos statymas nuo nulio.

Daugelis specializuotų įmonių siūlo panašius surinkimo rinkinius. Komplektuose yra visos reikalingos dalys, iš kurių galima pastatyti jachtą, taip pat išsami instrukcija ir brėžiniai, užtikrinantys teisingą surinkimą ir visų technologinių procesų laikymąsi. Paprastai visos dalys pristatomos iš anksto, surenkamos į vieną vienetą kokybės kontrolei, po to jos išardomos, supakuojamos ir siunčiamos klientui. Savo ruožtu klientui belieka atlikti visus surinkimo darbus su konstrukcijos klijavimu pagal gamintojų rekomendacijas, pasinaudojant pateikta informacija.

Naminė jachta, pastatyta nuo nulio, žymiai apsunkina gamintojo užduotį, nes visos dalys turės būti sukurtos savarankiškai, o tam reikės tam tikrų įgūdžių ir papildomos įrangos. Todėl pradedantiesiems bus labai sunku pasiekti teigiamą rezultatą, ką jie pradėjo.

Norėdami pastatyti jachtą bet kokiu būdu, pirmiausia jums reikės patalpos visiems procesams atlikti (valčių namelis) ir reikalingų įrankių rinkinio.

Verta paminėti, kad nereikėtų taupyti darbo vietos ir įrankių organizavimui, nes tai galiausiai turės įtakos atliekamo darbo kokybei ir greičiui.

Rekomendacijos statyti jachtą iš komplekto

Bet kokio tipo jachtos statyba prasideda nuo kruopštaus visų pateiktų dokumentų išstudijavimo, nes jei rimtai nesižiūrėsite į šį etapą, galite padaryti klaidų, kurias vėliau bus labai sunku, o kartais ir neįmanoma ištaisyti.

Jachtos surinkimas turėtų prasidėti nuo išankstinio rėmų ir kilio sujungimo, kurį, jei rezultatas bus patenkinamas, galima surinkti į nuolatinį ryšį. Po to ant rėmų montuojami spyruokliai, ant kurių tvirtinama laivo oda, susidedanti iš specialios drėgmei atsparios faneros. Pažymėtina, kad šis surinkimas atliekamas tradicinėje padėtyje (laivas montuojamas su kiliu į viršų), nes šioje padėtyje lengviau pasiekti matmenų tikslumą ir sukurti idealius laivo kontūrus.

Iš drėgmei atsparios faneros pagamintas apvalkalas užtikrina aukštą indo konstrukcinį tvirtumą, o sandarinimui naudojamas stiklo pluoštas. Stiklo pluošto audinys montuojamas ant specialios drėgmei atsparios epoksidinės kompozicijos keliais sluoksniais ir po džiovinimo suformuoja vienodą vandeniui atsparų paviršių.

Norint sukurti patrauklią išvaizdą ir papildomą apsaugą, gautas paviršius apdorojamas specialiais lakais ir vandeniui atspariais dažais. Vandeniui atspariais dažais nudažyti ir jachtos vidaus paviršiai, paklotas denis.

Paskutiniame etape atliekama galutinė korpuso apdaila, reikiamos įrangos ir buriavimo įrangos montavimas.

Bandymų atlikimas darbo aplinkoje yra būtina sąlyga siekiant užtikrinti saugumą ir nustatyti laivo tinkamumą plaukioti. Kai kurie laivo konstrukcijos trūkumai ir trūkumai turi būti pašalinti.

Rekomendacijos ir darbų etapai statant jachtą pilnai

Savadarbė jachta nepatyrusiems statybininkams kelia gana sudėtingą, bet išsprendžiamą problemą, todėl prieš pradedant darbus būtina parengti projektinę dokumentaciją.

Nepatyrusiam specialistui savarankiškai parengti dokumentaciją beveik neįmanoma. Norėdami tai padaryti, turėtumėte susisiekti su specializuotomis organizacijomis arba naudotis internetu.

Parengę projektą, turėtumėte pasirūpinti darbo erdve, tai yra sukurti valčių namelį statybai ir surinkti elingą pagal laivo, ant kurio jis bus sumontuotas, dydį. Slydimui sukurti ant plokščio paruošto paviršiaus dviem eilėmis klojamos spygliuočių medienos sijos ir konstrukcija surišama taip, kad susidarytų tikslus horizontalus paviršius.

Medienos ruoša yra labai svarbi statybos dalis, nes nuo jos kokybės labai priklauso laivo stiprumas ir tinkamumas plaukioti. Struktūrai sukurti reikės dviejų rūšių medienos: iš spygliuočių medienos pagamintos lentos be mazgų ir kietesnių rūšių (ąžuolo, uosio ir kt.) medienos. Medienos drėgnumas turi būti 12 – 20 % ribose, o tai užtikrins nedeformaciją.

Ant elingo pažymėta stiebo linija ir teorinė rėmo rėmų padėtis, išilgai kurių bus montuojami visi laivo konstrukciniai elementai.

Rėmų rėmų surinkimas ir klijavimas atliekamas pagal laivo kontūrus naudojant specialų įrenginį, kuris yra šablonas. Darbinė aikštė dedama ant faneros lakštų, kurių storis turėtų būti 10 - 12 mm, tuo tarpu lengviau sukurti uždarus rėmus su žemiau deniu esančiomis sijomis.

Rėmo rėmai su skersine kirpimo juosta turi būti montuojami naudojant specialius varžtus. Surinkimo metu būtina naudoti specialius stabdžius, kad būtų galima užfiksuoti rėmų padėtį pagal originalius ženklus. Visos pertvaros formuojamos kartu su karkasiniais rėmais ir kai kuriais atvejais keičiamos.

Stiebo ruošinį reikia montuoti tiksliai išlaikant pasvirimo kampą horizonto atžvilgiu, o kilio sija surenkama iš kietmedžio sijų ir mygtuku tvirtinama prie koto, o varžtais ir klijais – prie floros.

Stygos yra pagamintos iš laminuotų pušies lentjuosčių ir tvirtinamos ant stiebo bei rėmų komplekto naudojant savisriegius varžtus ir klijus. Sumontavus visas stygas, atliekamas privalomas laivo paviršiaus kreidavimas, siekiant nustatyti visus neatitikimus laivo kontūrams ir pašalinti defektus.

Laivo korpuso odai sukurti naudojami bakelizuoti faneros lakštai, kurie pagal šabloną supjaustomi ir klijais bei savisriegiais sraigtais tvirtinami ant stygų, o jie turi būti šiek tiek įdubę į faneros korpusą.

Baigus montuoti korpusą, vienu spinduliu atliekami kontroliniai kontūrų matavimai ir paviršiaus apdorojimas. Šiuo atveju bakelitinis lakas pašalinamas nuo paviršiaus abrazyviniu įrankiu.

Siekiant suteikti standumo ir sandarumo, odos paviršius padengiamas keliais sluoksniais stiklo pluošto T11-GVS-9 naudojant epoksidinę kompoziciją, o sustingus pirmiesiems sluoksniams tęsiamas klijavimas stiklo pluoštu, tačiau poliesterio dervų pagrindu, atnešant sluoksnių skaičius iki dešimties.

Po to apverčiamas laivo pagrindas ir klojamas išilginis paklotas, ant kurio sumontuotos denio grindys.

Norint sukurti patvarų ir hermetišką sluoksnį, korpusas ir toliau klijuojamas stiklo pluošto pakaitomis epoksidine ir poliesterio rišikliais. Visiems sluoksniams sukietėjus, gautas paviršius nušlifuojamas ir gruntuojamas.

Dažymo darbai atliekami specialiais drėgmei atspariais dažais, maksimaliai apsaugotais nuo jūros vandens poveikio, po to atliekamas priverstinis džiovinimas.

Paskutiniame laivo statybos etape atliekama vidaus apdaila, papildomos įrangos ir buriavimo įrangos montavimas. Jei reikia laive įrengti elektrinę, reikėtų kreiptis į specialistus, nes tai labai atsakingas procesas, reikalaujantis papildomų žinių.

Sukomplektuoti laivą yra daug darbo ir padidinta atsakomybė, tačiau jūsų pačių pagaminta burinė jachta, tinkamai eksploatuojant ir tinkamai prižiūrint, gali džiuginti jus ir jūsų artimuosius ilgus metus, atverdama nuostabų kelionių jūra pasaulį.

Jei dar nenusprendėte statyti tikros jachtos, pirmiausia pagalvokite apie jachtos modelio sukūrimą savo rankomis. Tai suteiks pagrindą suprasti jachtos struktūrą ir galimybę studijuoti technologijas.

Kažkada jau kalbėjau apie statybų kainą, bet panašu, kad pusė į tai žiūrėjo labai skeptiškai Mano nurodyta suma pasirodė beveik 20 (!) kartų mažesnė už gamyklinę šios jachtos kainą, kuri negali nesukelti nepasitikėjimo. Kita vertus, kitą pusę nugalėjo optimizmas - jachtą galima pastatyti „nemokamai“, iš nieko ir nuo nulio. Abu klysta, o tiesa yra kažkur tarp jų. Norėdamas nuvalyti rūką nuo šios srities, siūlau dabar į statybų procesą pažvelgti iš finansinės pusės.

Suvedžiau visas savo išlaidas į kompiuterį ir šiandien galiu pakankamai tiksliai atsakyti į minėtą klausimą. Kadangi kaina tiesiogiai priklauso nuo naudojamų medžiagų, aš nukrypsiu nuo šios temos. Kainas nurodysiu dolerio ekvivalentu pagal pirkimo momento kursą, nes 1998 m. statybų krizė ir nominalas mane užklupo statybų metu. Medžiagos jachtos statybai buvo nupirktos pagal poreikį, bet pateiksiu tik galutinius skaičius, nes apie tai kalbame.

Valčių namelis. Prieš mus yra tuščia erdvė, ant kurios reikia pastatyti elingą ir pastatyti kažkokią konstrukciją, kad ant korpuso nepatektų vanduo ir šlaitinis lietus (mažiausiai). Pastatą planavau pastatyti per labai trumpą laiką ir neketinau statyti pastovios konstrukcijos. Kaip matote nuotraukoje, konstrukcija primena šiltnamį ir neatlaiko snieguotos žiemos.

Nepaisant to, skaičiavimai pagal sąmatą rodo, kad šios ažūrinės konstrukcijos medienos kaina kartu su PE plėvele (užtenka sezonui) yra apie 100 USD. Galima statyti ir ką nors tvirtesnio, bet reikia atsižvelgti į tai, kad pakreipus kėbulą kranu teks sugriauti konstrukciją 😦 . Žinoma, rinkdamiesi vietą, pagalvokite apie šio mechanizmo įėjimų temą, prisimindami, kad labiausiai juos gąsdina bet koks įtampai laidas :)

Mediena. Pušis be mazgų buvo atrinkta asmeniškai lentpjūvėje, po to pusantro mėnesio džiovinama namuose, kad pasiektų darbinę drėgmę. Per mane praėjo kiek daugiau nei du kubiniai metrai (įskaitant ir ankstesnį punktą) ir man tai kainavo 160 USD. Jei sutelksite dėmesį į statybvietes ir liniją „Be mazgų, sausa pušis“, šis skaičius gali žymiai padidėti, nes kubinis metras kainuoja apie 200 USD. Jį galite sumažinti sulaikydami lentas prieš džiovyklę arba, geriausia, tiesiai prie pjūklo.

Deja, ąžuolo čia nepjauname, todėl teko jį pirkti Sankt Peterburge už 300-600 USD už kubinį metrą. Iš jo buvo gaminamos visos grindys, stiebas, skersinis, centrinis šulinys, vairas ir įvairūs pamušalai. Ten, kur projekte buvo „uosis“, pakeičiau tuo pačiu ąžuolu, kad mažiau vargo. Atitinkamai 0,15 kubinio metro ir 70 USD.

Fanera. Pagrindinė medžiaga buvo planuota FSF 6 mm, bet statybų pradžioje pažiūrėjau į baldų gamyklos sandėlius ir gana nebrangiai nusipirkau tam tikrą kiekį FSF 4 mm ir 10 mm. Tai buvo geriausia AAV veislė, tačiau dėl mikroskopinių defektų jų buvo atsisakyta ir kaina buvo labai patraukli. Netrukdykite 4 mm storio, nes kaip įprasta juos su epoksidine derva suklijavau į sumuštinį su "šeštuku", kad gautųsi 10 mm. Siekdamas sumažinti išlaidas, aš nusipirkau „šešiuką“ tiesiai iš „Fanplast“ gamyklos iš Centrinio faneros tyrimų instituto, išnešdamas jį į pravažiuojantį automobilį.

Iš viso: 29 lapai po 6 mm, 15 lapų po 4 mm ir 6 lapai po 10 mm. Pinigine išraiška visa tai siekė 200 USD. Turiu pripažinti, kad man taip pat buvo „padovanoti“ du 10 mm FBV faneros lakštai, kurių matmenys 1500 x 4700, kuriuos panaudojau ant grindų apdailos, šulinio, skersinio, vairo mentės, kabinos ir denio jo srityje. Atsižvelgdamas į tai, kad gilinuosi į šią sritį, nerekomenduočiau ja nusiminti, ypač dabartine forma.

Tvirtinimo detalės Turiu omenyje žalvarinius varžtus. Byloje jų yra apie 5 tūkstančius, iš viso apie 200 USD. Varžtai yra labai skirtingi - nuo 30 mm apvalkalui iki 75 mm išilginiam rinkiniui. Iš esmės kilmės šalis buvo Turkija ir dėl to neturiu jokių priekaištų. Priešingai nei statybų pabaigoje laivų statykloje įsigyti trys šimtai sovietinių varžtų, kurių galvutė nuo sukimo jėgos lengvai subyrėjo po „kryžiu“.

Dabar atsirado viliojanti galimybė įsigyti nerūdijančio plieno tvirtinimo detales (juolab, kad ir kaina ta pati), bet kažkas mane glumina šiuo klausimu. Daug apie tai skaičiau iš Vakarų „kolegų“, jie labai prastai apie tai kalba ir pateikia baisių nuotraukų. Netgi buvo nuorodų į kai kuriuos Amerikos norminius dokumentus (vienas skirtas laivų statybos pramonei, kitas – chemijos pramonei), kuriuose draudžiama naudoti nerūdijančias tvirtinimo detales neturint pakankamai prieigos prie deguonies (ir, kaip bebūtų keista, tai visų pirma taikoma aukštoms rūšims, pvz. kaip „jūrinis“ 316- Ouch) .

Viename ji netgi kalbėjo asmeniškai epoksidinė derva Apie tai sufleruoja ir tai, kad pasidaryk pats rinkinius (dydžių gali būti bet kokių) siūlančios įmonės taip pat nesiūlo nerūdijančių tvirtinimo detalių – nei bronzinių, nei cinkuotų – pasirinkimo. Kalbant apie pastarąjį, konkrečiai nurodyta, kad tai ne cinkavimas, o skardinimas.

Jie taip pat kritikuoja žalvarį dėl mažo stiprumo, bet, mano patirtis su turkiškomis tvirtinimo detalėmis, jis lūžta nuo sukimo jėgos, o ne nuo lūžimo. O jei buvo preliminari skylė, tada su uždelsta reakcija ir dirbant su grąžtu, galvą galima lengvai įkalti į pusę FSF storio. Tikiu, kad sausoje medienoje (o aš pats turiu dulkių ir vorų) su nerūdijančiu plienu nieko nenutiks.

Kita vertus, kai korpusas surenkamas derva ir padengiamas audiniu, tvirtinimo detalės atlieka daugiau presavimo funkciją ir vienintelis nerūdijančio plieno privalumas yra tai, kad nereikia gręžti skylių pušies. Daugiau apie nerūdijantį plieną. tvirtinimo detalės, galiu tik pridurti, kad jo žymėjimas A2 reiškia "paprasčiausiai" nerūdijantį plieną (be rūdžių), o A4 - atsparus rūgštims (atsparus rūgštims).

Epoksidinė derva. Būtent čia girdžiu daugiausiai kritikos, nes suma šioje eilutėje tokia juokinga, o kiekis gąsdinantis, kad net nenoriu dar kartą skelbti abiejų. Geriau manyti, kad man tai nieko nekainavo (bet įtraukite į LMB), ir paskaičiuokime, kiek galėjo kainuoti kitomis aplinkybėmis.

Dervą naudojau ne tik statyboms, bet ir su ja atsiskaitau, galima sakyti, „mažai“. Taip pat nuolat užsiimu įvairiausiais eksperimentais, kad suprasčiau objekto elgsenos esmę ir galimas jo taikymo sritis. Dėl to apytiksliai apskaičiuota, kad dervos yra 150–200 kg. Natūralu, kad didžioji jo dalis buvo skirta korpuso klijavimui, kurio detales aprašiau anksčiau ir ar viso to reikėjo, kol kas ginčytinas klausimas.

Iš karto atmetu galimybę pirkti dervą statybinių prekių parduotuvėse, nors ne taip seniai sužinojau apie žmogų, kuris šiuo metodu sukonstravo valtį. Kaip pagrindą imsiu kainą, už kurią dervą siūlo epoksidinius dažus ir lakus gaminančios įmonės. Tai yra, jie maišo emalius, lakus, gruntus ir glaistus, bet taip pat parduos jums žaliavas. ED-22 dervos kilogramo kaina yra apie 3 USD. Padauginus iš anksčiau pateiktų skaičių, turime apie 500 USD sumą. Sutinku, tai yra daug, bet yra ir kitų būdų.

Kai pradėjau statyti, taip pat visur ieškojau dervos ir patraukliausią jos šaltinį radau jachtklubuose. Tarkime, viename iš klubų prie įėjimo buvo tokia buhalterija, kur buvo dedami tokie skelbimai kaip „pirk ir parduok“. Ten buvo pilna skelbimų apie parduodamą dervą, o pardavėjai prašė kainos, kuri buvo maždaug pusė, galima sakyti, oficialios kainos. Pati derva greičiausiai nenukentės nuo laikymo laiko, tačiau su kietikliu situacija nėra tokia sklandi ir ją reikia spręsti kiekvienu konkrečiu atveju.

Bet mano situacijoje vietoj 7 sluoksnių klojimo (2 iš jų matiniai), būčiau paprasčiausiai apdengti dugną "dešimčiu", kur jį galima sunaikinti, o į lanką klojant 6+4. Ir užtektų trijų ar keturių audinių sluoksnio (nors užsienio leidiniuose dažniausiai pasirodo skaičius „du“).

Stiklo pluoštas. 150 metrų audinio, sveriančio 200-250 gramų, 30 metrų stiklo kilimėlio, 40 metrų plono stiklo pluošto. Bendra suma 120 USD. Be to, lygiai pusė yra stiklo kilimėlis. Jei sutelksime dėmesį į dabartines mažmenines kainas, tinkamo audinio metras kainuoja šiek tiek daugiau nei 1 USD, o pagal šį išlaidų elementą suma gali būti apie 200 USD (mano atveju!). Ne kartą girdėjau, kad šilumos trasoms izoliuoti naudojamas kažkoks stiklo pluoštas, neseniai pasivaikščiojau artimiausiu greitkeliu.

Na, o asortimentas ten gana gausus net ir už poros šimtų metrų - iš karto sakyčiau, nuo 50 iki 500 gramų (nuo marlės iki rovimo). Vieną dalyką galiu tvirtai pasakyti, kad kadangi tai yra stiklo pluošto austa medžiaga, ji tikrai bus geresnė ir tvirtesnė nei bet koks laivų statybos stiklo kilimėlis. Jau vien dėl to, kad audinį galima nesunkiai termiškai apdoroti ir juo padengtas kūnas bus lygesnis.

Preliminarus rezultatas. Taigi, ant elingo yra 8 metrų jachtos korpusas, dengtas stiklo pluoštu ir kainuojantis apie 800 USD. Net jei esame pesimistiškai nusiteikę dėl dervos ir audinio, vis tiek negalime gauti daugiau nei pusantro tūkstančio.

Dažai ir lakai. Čia susikroviau visus chemikalus: dažus, glaistus, gruntus, tirpiklius, sandariklius ir net porą kibirų Pinotex. Suma buvo 150 USD. Išoriniams paviršiams išlyginti prireikė 15 kg epoksidinio glaisto, visa jachta iš išorės buvo nudažyta epoksidine emaliu (EP-5297 „Epovin“).

Tiesą sakant, iš pradžių vairinę, denį ir antvandeninį bortą dengiau emaliu PF-115, bet po žiemos netikėtai atradau, kad žiemojant po tentu emalis nuo horizontalių paviršių pradėjo byrėti kaip įdubos (ar ne tai buvo „buržuazija“ perspėjo?) ir aš jį nuvaliau, pašalinau ir vėl padengiau epoksidine derva. Visur danga buvo dengta dviem sluoksniais ir viso to prireikė apie dešimt kilogramų. Epoksidinis glaistas taip pat yra baltas, todėl užtenka dviejų sluoksnių padengimo, kad paviršius būtų lygus. Dabar apie kainas.

EP-0010 glaistas kainuoja mažiau nei 2 dolerius už kilogramą, emalio - apie 3 dolerius, o tonavimo (tas pats emalis be balto pigmento) dugną - apie 4 dolerius. Parduotuvėse toks pat emalis parduodamas pavadinimu „Emalis voniai atnaujinti“. Pažiūrėkite į kainą ir pajusite skirtumą :-).

Denio ir vidaus įranga. Kad nesusiskaldytų plaukai, čia įtrauksiu ir su takelažu susijusius dalykus, tokius kaip kaladėlės, dirželiai, virvės ir kt. Iš viso prekė „geri dalykai“ siekia 260 USD. Ji, savo ruožtu, skiria blokus (Novosibirskas), kurių vertė 70 USD, ir raištelius, kurių vertė 50 USD. Gerves ir kamščius paėmiau iš Mikrukhos, o dėl patogumo ir ekonomiškumo pastaruosius išardžiau. Turėklai ir turėklai kainuoja 80 USD (20 m vamzdžio), balastas (6 mm lakštas) – šiek tiek daugiau. Centrinė lenta man nekainavo praktiškai nieko, bet vairas (akcija) kainavo 50 USD. Iš viso – apie 450 USD.

Spar ir buriavimo įranga. Tiesą sakant, tai yra didžiausia projekto išlaidų dalis, ir prieš išsakydamas skaičių, leisiu sau nukrypti. Dar pradinio tyrimo etape pasižiūrėjau į elektrinę ir pasiteiravau kainos. Jie man pacitavo nuostabiai apvalią „vieno dolerio“ figūrą už stiebo ir strėlės pagaminimą. Tačiau jie sutiko parduoti profilį už maždaug 30 USD už metrą.

Atsižvelgiant į mano poreikį 14 metrų (stiebas su jungtimi ir strėle), tai lėmė daugiau nei 500 USD, nes gabalai buvo maždaug šešių metrų ilgio ir jų neketinama pjauti. Tada vėl vaikščiojau po klubus ir skaičiau skelbimus, kuriuose buvo pasiūlyta daugiau viliojančių variantų. Tokių pasiūlymų buvo nemažai, tiesiog stiebui nerado 9,5 m - geriausiu atveju 9 m, o strėlės neturėjo nieko. Bet pagaliau radau du žmones.

Žinoma, norint sutaupyti, buvo galima pasirinkti kitą maršrutą - paimti vamzdį ir prikniedyti prie jo sandarinimo profilį (vadinamąjį „drugelį“). Šiuo atveju stiebas būtų visiškai nieko nekainavęs, bet aš iš karto nusprendžiau pats, kad galiu sau leisti išleisti 500 USD už „normalų“ stiebą. Taigi, už tris šešių metrų profilio gabalus sumokėjau 350 USD. Kartu su transportavimu iš Sankt Peterburgo ir aliuminio bei nerūdijančio plieno suvirinimu argonu stiebas ir strėlė man kainavo apie 400 USD.

Bures užsisakiau iš Northern Lights. Tai buvo po krizės ir aš nebegalėjau sau leisti tokio audinio kaip Dacron. Štai kodėl mano genua ir pagrindinė burė yra pagamintos iš lavsano (šį pavasarį pagaliau gavau Dacron strėlę), kurių kaina yra 10 USD už kvadratą. 15+16 ploto turime 310$.

Įrankis. Pradėjau statybas su labai prastu įrankių komplektu, kuris irgi susidėvėjo arba sulūžo. Todėl šis straipsnis taip pat vertas dėmesio. Tam prireikė beveik šimto abrazyvinių medžiagų (daugiausia 70 juostų šlifuokliui plius švitrinio popieriaus ir diskų kampiniam šlifuokliui). Metalo pjovimo ir metalo apdirbimo įrankiai (grąžtai, dildės, pjaustytuvai, čiaupai ir kt.) - 70 USD. Straipsnyje „Elektriniai įrankiai“ yra 150 USD už keturių tipų šlifavimo stakles ir dėlionę, kurią nusipirkau pats. Pamiršau ten įdėti kitą dėlionę, grąžtą ir plaukų džiovintuvą, nes giminaičiai ten pridėjo pusę kainos. Jų kaina yra apytiksliai žinoma, todėl bendra „Įrankio“ prekės kaina bus apie 400 USD.

Metalo apdirbimas. Vienintelė paslauga, kuria nuolat naudojausi, buvo suvirintojo paslaugos. Per visą laikotarpį sumokėjau jiems apie 80 USD, pusę jo už atsargą. Dar porą kartų mokėjau frezavimo operatoriams, bet sumos ten buvo nežymios. Remdamasis savo ir aplinkinių patirtimi, primygtinai rekomenduoju nevartoti žodžio „jachta“ bendraujant su darbininkų klase. Kraštutiniu atveju tegul tai būna „valtis“.

Sutaupykite daug pinigų, ką nors apie vasarnamį, automobilį, vonios kambarį. Šiandien beveik bet kuris suvirintojas gali suvirinti nerūdijantį plieną, tam reikia nuolatinės srovės aparato (o jie, atrodo, nieko kito neturi) ir atitinkamų elektrodų (bet šito greičiausiai neturi). Patariu tiesiog nusipirkti nerūdijančio plieno elektrodus ir ateityje su jais kreiptis į artimiausią darbuotoją.

Esant blaiviai ir tam tikram patyrimui, siūlė bus ne prastesnė nei suvirinant argono aplinkoje. Iš pradžių visoms siūlėms reikalavau tik argono, bet vieną dieną jo nebebuvo ir sutikau su rankiniu stabdžiu. Rezultatas buvo toks, kad po to aš visiškai pamiršau žodį „argonas“, susijusį su nerūdijančiu plienu. Abiejų kaina labai skiriasi.

Yra ir kitas variantas – bet kuriame autoservise (jų dabar yra ant kiekvieno kampo) yra pusiau automatinis suvirinimo aparatas, su kuriuo dažniausiai gamina anglies dvideginio aplinkoje. Šiuo atveju tereikia įsigyti specialios suvirinimo vielos (nerūdijančio plieno) ritinėlį šiam įrenginiui ir tiesiogiai susisiekti su atlikėjais...

Visus tekinimo darbus atlikau pats su stakle, gimusia 1938 m. Vienintelė jo „parinktis“ buvo galimybė tam tikru įgūdžiu keisti greitį. Visa kita (automatinis tiekimas, siūlai ir pan.) buvo sugedę.

Nemanau, kad daugeliui tai bus įmanoma (problemos labiau kyla dėl vietos ir 3 fazių maitinimo, o ne dėl kainos), ir vargu ar verta to siekti. Tokių mašinų yra visur, iki pat vidurinių mokyklų, ir tereikia derėtis dėl prieigos. Bet kokiu atveju kaina bus mažesnė nei užsakant dalis iš tekinimo profesionalų.

Patirties trūkumas nėra kliūtis - aš jos irgi neturėjau, bet labai greitai ištaisiau. Jei nuspręsite eiti šiuo keliu, patariu pradėti nuo pjaustytuvų, pagamintų iš tokios medžiagos kaip P18 / HSS, ir, kai tik tai suprasite, pereikite prie karbido.

Esant dideliems tiekimo klaidoms, plieninis pjaustytuvas tiesiog nublanksta ir greitai ištaisomas švitriniu būdu, o trapus karbidinis sugenda taip, kad nebepataisoma. Akivaizdu, kad „įprasto“ veikimo metu pastariesiems reikia daug mažiau galandimo.

Dar kartą pasikartosiu pačių metalų tema. Visa tai dabar parduodama, tačiau dažniausiai minimalus parduodamas kiekis yra nepriimtinų dydžių (taigi ir kainų). Norėdami sutaupyti kiek įmanoma daugiau šio straipsnio, tereikia būti dėmesingesniems savo aplinkai, nes mus dominančių dalykų galima rasti visur, net ir po pastarųjų metų chaoso. Patariu pasiimti nedidelį magnetuką ir kaskart užkliuvus įtartiną blizgesį ar rūdžių trūkumą (kur tai logiška), pajausti, ar tai nerūdijantis plienas. Nerūdijančio plieno, kaip taisyklė, magnetas netraukia.

Dėl kažkokių man nežinomų priežasčių mūsų biuro koridoriuje pakabai surinkti buvo panaudotos M8 tvirtinimo detalės iš nerūdijančio plieno. Ganėtinai padorus lapas iš "dviejų" uždengė skylę kaimyno sodo tvoroje. Akivaizdžiai gulėjo du vamzdžio gabalai su flanšais, kuriuose buvo 52 (!) nerūdijančio plieno. M12 varžtai su veržlėmis. Ir tokių pavyzdžių nėra daug. Dėl to išlaidos šiam daiktui nėra vertos minėti.

Galutinis rezultatas. Skirstydamas į išlaidų straipsnius, skaičius suapvalinau, todėl kažkas gali šiek tiek nesudėti. Galbūt pamiršau atsižvelgti į kai kurias smulkmenas. Tačiau lentelės pabaigoje yra 2700 USD suma. Būtent tiek man kainavo jachtos kūrimo procesas. Jie man sako: kas tai per pinigai ir kur jų gauti! Na, pirma, mes kalbame apie 8 metrų ilgio jachtą ir čia nereikėtų tikėtis „nemokamų bilietų“.

Padorumo dėlei atsiminkite bent gamyklinę kainą. Net jei jums tai yra daug, gali būti verta rasti ką nors mažesnio dydžio ir atitinkamai kainuojančio. Galų gale, šios galutinės sumos nereikia išleisti iš karto per vieną dieną ir nereikia ilgai ir sunkiai taupyti, kaip automobiliui.

Išskirstyta per ketverius su puse metų, tai sudaro apie 50 USD per mėnesį. Net ir turint kuklias pajamas šeimos biudžetui, statybos liko nepastebėtos. Kai kuriems vis dar gali kilti abejonių dėl pasikartojančių dviejų sumų neatitikimų. Bet tai yra lengviausias būdas paaiškinti. Lentelėje praktiškai nėra straipsnio „Darbas“.

Tingėjau skaičiuoti ir žmogaus darbo valandas, bet jūs galite tai padaryti patys, sudėję visus savaitgalius, atostogas ir dvi ar tris valandas darbo dienomis. Visa tai per ketverius su puse metų. Tai, ko gero, pats brangiausias aspektas statant jachtą pramoninėje aplinkoje. Tai yra, aš vėl viską vedu prie minties, kad norint būti prie savo jachtos vairo, visai nereikia turėti sumų su daugybe nulių.

Visi mano matyti ilgalaikės statybos ar apleistos statybos atvejai turėjo ne finansines šaknis, o moralines ir psichologines. Jums tereikia to norėti ir kelerius metus pasitikėti savo noro tvirtumu. Ar tai didelė kaina? Daugeliui tai per daug pakęsti. Tačiau jis jau nekonvertuojamas jokioje pinigų sistemoje ir jūs turite nuspręsti, ar jį „trauksite“. Sėkmės!

Šaltinis: http://activecrimea.com

Ilga valtis mažame kambaryje.

Vsevolodas Beliajevas.

Deja, esame priversti atsižvelgti į realias fizines sąlygas ir, išsikėlę sau konkrečią užduotį, kažkaip ieškoti kompromisų ją sprendžiant. O kadangi esu senas turistas ir turizmą suvokiu ne tik kaip poilsio ar net sporto formą, o kaip tik kaip būdą įveikti erdvę „draugiškai aplinkai“, mano problemos teiginys yra tinkamas, o laivas – 6 m ilgio burinė ir irklinė valtis – orientuota būtent į ją.

Kalbant apie patį statybų procesą, man buvo įdomu, kiek pinigų galima panaudoti. Nepaisydamas nuomonės, kad be specialių projektavimui skirtų kompiuterinių programų, be aikštės išplanavimo, be elingo ir profesionalių įrankių niekas neišeis. Klausimas, aktualus, ko gero, visiems laivų statytojams – savadarbiams – kaip galima minimaliomis sąnaudomis įgyvendinti tik galvoje gimusią ir egzistuojančią idėją? Juk liaudies meistrai vis dar statė ir stato savo valtis be aukštųjų technologijų!

Kartą kalbėjausi su vienu iš šių amatininkų, ir jam prireikė maždaug dviejų savaičių, kad sukonstruotų valtį nuo pradžios iki galo. Nors, tiesą sakant, reikia pasakyti, kad visos jo valtys buvo tos pačios rūšies. Ir, žinoma, mane įkvėpė pavyzdžiai tokių žmonių kaip Jevgenijus Aleksandrovičius Gvozdevas, kuris pastatė savo „Saidą“ iš esmės penkiaaukščio namo balkone. Bandžiau išsiaiškinti, koks minimumas reikalingas.

Mano pradinės sąlygos buvo tokios: 3,5 x 3,0 m kambarys, kuriame ir aš gyvenu, pats paprasčiausias rankinis įrankis, taburetė kaip darbastalis, laikas po pagrindinio darbo ir beribė šeimos kantrybė, už kurią esu labai dėkingas juos. Iš šių sąlygų išplaukė: pilnavertę valtį galėčiau pastatyti tik tada, kai ji būtų išardoma, be to, tai žymiai supaprastintų jos transportavimą ateityje.

Taip kilo mintis sukonstruoti sulankstomą valtį, kurios trys sekcijos tilptų viena į kitą. Tarp reikšmingų dizaino savybių yra rinkinio nebuvimas. Į komplekto elementus įeina, ko gero, tik sekcijų galinės sienelės, kurios atlieka rėmų vaidmenį (2 vnt. 6 m ilgio); Korpuso formavimas ir jo standumas buvo užtikrintas sunaikinus odos dalis.

Mano „projektas“, kurio prototipai iš dalies buvo liaudiškos valtys, o iš dalies turistinės baidarės, pirmiausia buvo nupieštas ant paprasto sąsiuvinio popieriaus. Aš padariau daugybę šių brėžinių trijose projekcijose, be matmenų ar konkrečių detalių. Tada galiausiai gimė galutinis vaizdas, užfiksuotas eskize ant milimetrinio popieriaus. Manau, kad toks eskizas yra pirmas minimaliai būtinas žingsnis kelyje nuo idėjos iki realaus jos įgyvendinimo. Galite apsieiti be grafinių kompiuterinių programų ir be piešinių ant Whatman popieriaus, bet be eskizo, ko gero, neįmanoma. Grafinis popierius patogus, nes ant jo iškart matosi visi reikalingi matmenys.

Tada suklijavau kelis bandomuosius modelius iš popieriaus ir kartono ir galiausiai 1:10 mastelio kartoninį modelį, ant kurio pagaliau sumontavau visas kėbulo dalis. Didžiausius sunkumus sukėlė skirtingų valties sekcijų dalių derinimas tarpusavyje. Jei valtis nebūtų išardoma, viskas būtų daug paprasčiau.

Sukurti didelio masto kartoninį modelį, pagal kurį būtų galima tiksliai patikrinti visus matmenis, kad ateityje būtų išvengta rimtų klaidų, pamatyti visus trūkumus ir trūkumus, suprasti būsimo surinkimo seką – tai antras būtinas žingsnis , nebent, žinoma, kalbame apie standartinį projektą, kuriame Visos detalės ir matmenys yra gerai apgalvoti. Kai modelis buvo baigtas, iš jo paėmiau galutinius matmenis ir perkėliau ant faneros (kūno konstrukcija, žinoma, fanera-kompozitinė). Toliau turėjau tik iškirpti visas dalis ir sujungti jas.

Nors komplekto trūkumą teko kompensuoti faneros apvalkalo storiu (6 mm), tai lėmė beveik jokio papildomo svorio, tačiau korpusas tapo daug atsparesnis smūgiams. Visgi, lakštinės medžiagos standumo nepakako nepriekaištingoms kėbulo linijoms išgauti. Dabar tai nepastebima valties išvaizdoje ir neturėjo įtakos jo tinkamumui plaukioti ar kitoms savybėms, tačiau surinkimas nepavyko idealiai - fanera gali lenktis ir lenktis netikėčiausiu metu ir netikėčiausiose vietose ir netgi gaminti „burbulus“ santykinai mažuose paviršiuose.

Centrinės plokštės šulinys, surinktas iš dviejų 3040 cm faneros gabalų ir pušies lentjuosčių, kurių surinkimo metu nesivarginau prispausti prie plokščio plokščio paviršiaus, su varžtu pasislinko apie 1 cm. Tai gali būti dėl netolygaus dervos susitraukimo , gali būti drėgmės pokyčių, išvada aiški: tam, kad išgauti projekte nurodytas linijas ir paviršius, neužtenka vien savo kelio. Statant nedidelius laivelius galima apsieiti ir be slydimo, tačiau plokščios grindys vis tiek būtinos. Čia, ko gero, dar viena minimali būtina sąlyga.

Centrinės dalies dengiančias dalis susiuvau nailoniniais siūlais, o po to klijavau tiesiai ant viršaus stiklo pluošto juostelėmis ant epoksidinės dervos. Siūlas, žinoma, pridėjo tvirtumo sujungimui, bet po audiniu buvo linkę susidaryti oro burbuliukai, tad beveik nieko nelaimėjau. Likusias dvi dalis surinkau klasikiniu būdu, naudodamas vielos raištelius, o tada nuėmiau laidą. Sekcijų išorė buvo padengta stiklo pluoštu.

Galutinis laivo surinkimas ir, tiesą sakant, gimimas įvyko netoli rezervuaro. Korpusas pasirodė gana patvarus, sausas, be nuotėkio. Visiškai dengtos valties svoris yra 90 kg, nepaisant to, kad denis lengvai atlaiko suaugusiojo svorį. Aktyvios statybos truko šešis mėnesius ne darbo valandomis. Jei „neišradinėsi dviračio iš naujo“, kaip tai padariau iš smalsumo, tai užtruks daug mažiau laiko.

Remiantis pirmaisiais įspūdžiais, valtis puikiai valdo ir yra stabili. Tačiau dėl varymo, dėl kurio taip nepaprastai, nors ir gana sąmoningai, paaukojau valties plotį, kyla klausimas. Tačiau dar turiu pagaliau suprasti, kas atsitiko ir kaip tai atitinka mano reikalavimus. Jei staiga rezultatas pasirodys nepatenkinamas, gerai, pastatysiu kitą valtį, laimei, tam nereikia daug. Dabar aš tai gerai žinau!

Šaltinis: “Valtys ir jachtos”, Nr.236.

Tuo pat metu jis studijavo jachtavimo teoriją. Nuo 1964 m. skaičiau KiYa ir sukūriau mažas motorines valtis Moskva-10 varikliui. Žvejojo ​​Angaroje ir Baikale. Ir nuo 1986 m., išėjęs į pensiją, jis keliavo palei Kubano ir Dono upes bei Azovo jūrą paties sukonstruotu irkliniu burlaiviu. 1992 metais Kijeve jis pastatė modernizuotą laivą Dory, padidindamas jo ilgį iki 6 m, ir juo visa šeima keliavo palei Dnieprą. O pastaruosius dešimt metų keliauju vienas: sūnus užaugo, o žmona užsiėmusi savo reikalais.

Tačiau apie jachtą: 1999 metų rugpjūtį ji buvo nuleista ramiame Done. Variklis buvo stacionarus „SM557-L“ (13 AG, dvitaktis, aušinamas vandeniu). Propeleris yra dviejų menčių sulankstomas sraigtas, kurio kilmė nežinoma. Buriavimo įrenginys iš Yala-6 yra nusėtas: drobė yra neįtikėtinai sunki, ypač kai ji sušlampa. Kiekviena navigacija siūlo naujų patobulinimų.

Dėl seklios grimzlės ir kilio nebuvimo jachta negalėjo plaukti prieš vėją, teko ją tempti už virvės kaip arklį, o ramiomis sąlygomis, esant silpnai srovei, irklavau dvi tris valandas. . Nebuvo pasitikėjimo varikliu. Paleidau ne daugiau kaip du ar tris kartus navigacijos metu: riaumojimas, triukšmas, dūmai, vibracija, o greitis buvo minimalus. Jei laikas leidžia, geriau irkluoti – tai naudinga ir sveikatai.

Tada aš išėmiau Dacron bures, sumontavau valtį gafline bure ir pasiuvau strėlę. Burių valdymas perkeltas į kabiną. Tada per visą dugno ilgį buvo sumontuotas 4,5 metro kilis, kurio aukštis 300 mm; Dabar jachta puikiai plaukia ir iš arti, ir per vėją.

Kajutėje užtenka vietos patogiai miegoti penkiems žmonėms. Virtuvėje yra dviejų degiklių dujinė viryklė. Visi keleiviai gali laisvai sėdėti prie pakabinamo stalo. Po grindimis yra bakas su geriamuoju vandeniu (100 l) ir 200 l vandens plastikiniuose buteliuose. Pavojinga gerti vandenį iš Dono. Aš naudoju keturis iš aštuonių plūdrumo blokų kaip spinteles. Kabina yra savaime nutekanti; jo galinė dalis yra aptverta dujų balionui ir degalų bakui laikyti.

2006 metais buvo nuimtas stacionarus variklis, o dešinėje skersinio pusėje pritvirtinau skersinį, ant kurio uždedu pakabinamąjį variklį Mercury (4 AG, keturtaktis, su ilga „koja“ ir generatoriumi). Kitas dalykas: aš negalėjau būti laimingesnis su varikliu. Puikiai įsijungia bet kuriuo metu. Valandai darbo sunaudojama šiek tiek daugiau nei 1 litras benzino. Jokio triukšmo, jokio degimo! Pernai variklis dirbo 30 valandų, šiemet – jau 70. Nė vieno gedimo!

Navigaciją pradedu balandžio pabaigoje ir baigiu spalio pabaigoje–lapkričio pradžioje. Beveik penkis mėnesius praleidžiu jachtoje. Automobilių stovėjimo aikštelė prie namo yra 10 minučių pėsčiomis, todėl dažnai net miegu lauke. Variklis įkrauna akumuliatorių, nuolat veikia radijas, periodiškai įjungiamas televizorius. Mėgstu nuolat keisti stovėjimo vietą. O aš einu prieš Doną iki Konstantinovsko ir net iki Vedernikovo fermos, kur tyla ir grožis.

Jachtos dėka atsipalaiduoju vienas ir retkarčiais su šeima bei draugais. Žiūrėdamas į gamyklinius laivelius kartais jaučiu pavydą. Tačiau mano jachta labai tinka mūsų upėms: galiu priplaukti prie kranto ir išlipti nesušlapusi kojų, bet kiline jachta to leisti negali. Varžybose nedalyvauju. Žinau, kad nelaimėsiu nė vieno prizo. Bet Rostove prie Dono niekas daugiau nei aš neatsipalaiduoja ant vandens, todėl nuotaika visada gera.

Esu dėkinga savo mėgstamo žurnalo darbuotojams, kurie prieš daugelį metų viliojo medžiaga apie laivų statybą, keliones upėmis ir jūromis. Jie pagimdė svajones, kurios virto realybe ir suteikė man nuostabią senatvę, kurios plaukdama nepastebiu.

P.S. Pamiršau pasakyti, kad mažame laive nebūtina statyti kajutės senais metodais, nes sijos tik gadina išvaizdą ir prisideda prie galvos iškilimų. Dabar stogo tvirtumą galite užtikrinti kitais būdais. Ant laivapriekio įrengiau platformą ir kopėčias išlipimui į krantą, ant jų yra du lanko inkarai, kurie tęsiasi nuo kabinos.

Daugelis žemėje gyvenančių baltarusių svajoja apie jūrą. Vieni tuo šėlo nuo vaikystės, kiti jau suaugę persmelkti aistra atviram vandeniui. Ar sunku įgyvendinti savo „jūrinę“ svajonę sausumos šalyje? Kaip įsisavinti savarankiškos jachtos statybos pagrindus? Į šiuos klausimus radijuje TUT.BY atsakė Andrejus Besarabas, mėgėjas entuziastas, spalį savadarbiu laivu vykstantis į Kijevą.

Iš kur kilo jūsų susidomėjimas siuntimu? Kada kilo mintis pasistatyti savo jachtą?

Apie jachtą svajojau nuo vaikystės, o dabar turiu galimybę šią svajonę įgyvendinti. Tokių, kaip aš, internete yra nemažai jachtų sporto ir vandens pramogų mėgėjų. Jų sėkminga statybų patirtis paskatino mane išbandyti savo jėgas.

Dėl savęs nusprendžiau, kad valtis turi būti transportuojama, maksimaliai tinkama gyventi. Kartu reikėjo laikytis ir mūsų teisės aktuose nustatytų normų. Įstatymas numato, kad krovinys gabenimo metu turi būti ne didesnis kaip pustrečio metro pločio ir aštuonių metrų ilgio. Pervežant valtį, šių parametrų reikia laikytis, todėl jie tapo lemiami renkantis projektą. Beje, mūsų teisės aktuose tokio dalyko kaip „jachta“ nėra. Yra sąvoka „valtis“ arba „mažas laivas“.

– Kur ketini važiuoti savo jachta?

Pagal savo parametrus ir stiprumo skaičiavimus ši valtis skirta vidaus vandenims ir jūrų pakrančių zonoms. Galima gabenti į bet kurią jūrą: prie Juodosios, Baltijos jūros – kur tik širdis geidžia. Artimiausiu metu ketiname pabėgioti vidaus rezervuarais iki Kijevo rezervuaro.

- Kur galiu laikyti valtį ir kaip geriausia ją transportuoti?

Mano valtis aštuonių metrų ilgio ir netelpa jokiame garaže. Todėl prieš statydamas laivą suprojektavau savotišką priekabą, kuri su nedideliais pakeitimais virsta slipu – standžia konstrukcija, ant kurios surenkama pati valtis. Tai yra, priekaba yra katerio surinkimo vieta, priemonė jai gabenti, o tento pagalba pavirsta į žiemos trobą laivui laikyti. Vasarą laivas sėdi ant vandens, o žiemą po tentu galima laikyti jachtklube.

Šią priekabą sukūriau per kiek daugiau nei metus ir išleidau jai apie du tūkstančius dolerių. Jei perkate gatavą priekabą, ji kainuos apie penkis su puse tūkstančio eurų. Tai yra, gamintojai daro prielaidą, kad jei žmogus nusipirks jachtą, tada tikrai atsiras pinigų priekabai.

– Ar buvo sunkumų registruojant šią anonsą?

Iš tiesų, registruojant kilo tam tikrų sunkumų, nes panašios priekabos mūsų šalyje negaminamos. To negalima patikrinti atliekant susidūrimo testą, o bandymai kelyje nesuteikia pakankamai išsamios informacijos. Šia prasme stambiai gamybai lengviau: dalį priekabų partijos jie gali išsiųsti išbandyti. Be to, priekaba sveria daugiau nei 750 kg, todėl norint su ja važiuoti, reikėjo gauti „E“ vairuotojo pažymėjimą.

– Kaip prasideda jachtos statyba?

Pirmiausia turėtumėte tris kartus pagalvoti, ar verta į tai įsitraukti. Užsienyje pigiau nusipirkti seną valtį, kuriai reikalingas remontas ir ją remontuoti. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad užsienyje parduodamos jachtos yra jūrinės, kurių kilis įkastas pusantro ar daugiau metro. Tokia jachta mūsų upėmis ir ežerais keliauti neįmanoma.

Jei kas nors planuoja jachtą pasistatyti savo jėgomis, gali kreiptis patarimo ir pagalbos į jachtklubą.

Turite nuspręsti dėl laivo paskirties, nes lenktyninis kateris, kreiseris ar savaitgalio kateris turi savo ypatybes. Kiekviena užduotis turi savo projektus, savo dizainus ir technologijas, todėl nebūtina ką nors kurti pačiam. Be to, nerekomenduoju kurti savo projektų, nes, kaip taisyklė, jie turi daug daugiau trūkumų nei paruošti.

Turime valstybinę mažųjų laivelių inspekciją, kuri tokiems entuziastams yra gana palanki. Ten visada galima gauti patarimų, išklausyti papildomus burlaivių kursus ir net gauti licenciją vairuoti įvairių kategorijų laivą.

– Ar man reikia registruoti jachtą?

Jachta yra registruota valstybinėje mažųjų laivų inspekcijoje ir gauna korpuso numerį. Namų gaminiams atliekami papildomi bandymai, siekiant užtikrinti, kad jie visiškai saugūs.

– Ar jus kas nors išmokė statyti laivą ar visko išmokote savarankiškai?

Daugiausia mokiausi iš savo klaidų. Aukštąjį išsilavinimą turintis žmogus visada ras reikiamą informaciją. Perskaičiau kalną literatūros, aplankiau daugybę savarankiškų kūrėjų svetainių internete. Be to, yra specializuoti buriavimo forumai, kuriuose savo patirtimi dalijasi žmonės, perėję laivų statybą. Tačiau klaidų vis tiek neišvengiama.

– Ar daug baltarusių stato jachtas?

Viena valtis statoma Breste, viena nedidelė keturių metrų valtis nuleista prieš mėnesį Minske, statomos dvi šešių metrų valtys. Be to, Minske jau dešimt metų statomas laivas, atitinkantis angliškus „Lloyd's“ standartus. Taigi jachtų statyba Baltarusijoje užsiima gana daug žmonių.

– Kiek metų statote savo laivą?

Jachtos statybą nustojau pusantrų metų, kol statiau priekabą. Statyti skersinius rėmus užtrukau apie kelis mėnesius, o praėjusių metų lapkritį uždėjau ant kabės ir dabar baigiu statyti. Vidutiniškai man prireikė maždaug pusantrų metų, kol pagaminau valtį ir beveik tiek pat priekabos.

– Ar verta kištis į jachtos statybą ar geriau pataupyti ir įsigyti jau paruoštą laivą?

Tai sunkus klausimas. Prieš dvejus metus būčiau sakęs, kad tikrai verta jį statyti pačiam ir skirti tam keletą savo gyvenimo metų. Bet jei nenorite plaukioti upėmis, o plaukiate į gilesnius ir platesnius vandenis, galite nusipirkti nebrangų importinį katerį. Pagrindinis klausimas ne pinigai – statant patiems, jie po truputį investuojami.

– Kokių medžiagų reikia laivui? Kur galiu juos gauti?

Kiekvienam projektui numatytos reikalingos medžiagos. Jei projektas yra pakankamai greitas ir technologiškai pažangus statybai, tada naudojama drėgmei atspari fanera, kuri apkalama lentomis ir padengta stiklo pluoštu. Gali kilti klausimų dėl apmokėjimo už medžiagas, nes tai dažnai atliekama banko pavedimu ir reikia palaukti, kol įmonė išrašys sąskaitą.

Įrangą gaminame patys, dalį perkame Ukrainoje arba užsisakome internetu.

Pačiam pasidaryti valtį sunku. Paprastai jachtas statantys žmonės padeda vieni kitiems – taip greičiau, technologiškai pažangiau ir smagiau.

– Egzistuoja stereotipas, kad jachtas gali turėti tik labai turtingi žmonės. Ar tikrai?

Savo jėgomis galite pasistatyti ir burinę, ir motorinę jachtą. Laivo kaina apytiksliai apskaičiuojama taip: ilgio metras kainuoja tūkstantį dolerių. Apskritai jachtos statyba nėra tokia brangi, kaip atrodo. Tiesa, medžiagos brangsta greičiau, nei vyksta statybos, tačiau, nepaisant to, pasigaminti valtį patiems visiškai įmanoma.

– Kokiame etape dabar yra jūsų jachtos statyba? Kada paleisi?

Dabar baigiame šlifuoti ir dažyti viršų, montuoti liukus, iliuminatorius ir stulpelius, o maždaug po savaitės bandysime ją nuleisti prie Minsko jūros pirmiesiems jūriniams bandymams, o iki spalio 10 dienos vyksime į Ukrainą į regatą kaip kviestiniai svečiai. Jei viskas klostysis gerai, tai kitais metais dalyvausime mėgėjų regatoje.

Andrejaus Bessarabo nuotrauka.

Papildoma informacija apie jachtos dizainą

Sprendžiant iš redakcijos laiško, laivų statytojai mėgėjai, pradėdami rinktis projektą savo naujai jachtai, laivui ar valčiai, vienaip ar kitaip atsiverčia kolekcijos puslapius: paskelbtus brėžinius naudoja kaip darbo brėžinius arba pagal juos kuria naujus projektus. , labiau atitinkantis būsimo laivo savininko reikalavimus ir skonį. Daugelis skaitytojų savo laiškuose ne tik išsamiai išdėstė priežastis, paskatinusias pasirinkti tą ar kitą projektą, bet ir praneša sukonstruoto laivo bandymų rezultatus, aprašo jo eksploatacines ypatybes. Paprastai kelių tokių korespondencijos gavimas leidžia susidaryti gana išsamų vaizdą apie konkrečiam projektui būdingus privalumus ir trūkumus.

Jei mes kalbame apie savarankišką burlaivių statybą, redaktoriaus gautas paštas aiškiai rodo, kad „labiausiai veikiantis“ variantas yra mini jachta, skirta 3–5 žmonių įgulai. 3TO laivas, kurio ilgis iki 7 m, vandentalpa 0,7 - 1,5 T, su 14 - 20 m 2 vėjo.

Burių variacijos leidžia pučiant ramiam vėjui padidinti vėjo stiprumą (kartais 30%), o esant stipriam vėjui – sumažinti jį perpus. Įprasta, kad mėgėjai bando jachtose naudoti jau paruoštas bures iš klasikinių laivų, nes labai sunku gauti buriavimo audinį, o pasiūti gerą burę be atitinkamos patirties toli gražu nėra lengva.

Pageidautina medžiaga špagatui gaminti yra lengvojo lydinio sruogos; Strėlė, kaip taisyklė, daroma besisukanti - burei apvynioti, valyti trumpalaikių sustojimų metu ir rifuoti. Pakopiniai stiebai dažniausiai dedami ant kabinos stogo. Statant korpusą, naudojama visų formų mediena, tradicinė mažų laivų statybai (spygliuočių ir kietmedžio mediena, fanera), tačiau kartu su juo naudojamas plienas ir lengvieji lydiniai. Kompozitinių konstrukcijų, kuriose metalas yra derinamas su mediena, naudojimas leidžia supaprastinant technologiją ir sumažinant laivo kainą užtikrinti žinomą mažo svorio korpuso stiprumą.

Medinius dėklus tapo įprasta padengti stiklo pluošto audiniais epoksidine rišikliu, siekiant apsaugoti juos nuo pažeidimų ir puvimo, o kartais ir padidinti stiprumą. Kaip paaiškėjo iš gaunamų laiškų, dažnai daroma tipiška klaida: laivų statytojai mėgėjai pamiršta, kad reikia dengti bent du stiklo pluošto sluoksnius, nes vieno sluoksnio danga filtruoja vandenį per mikroįtrūkimus rišiklyje (pasirodo, „meškos paslauga“ odai, o aptikti ir ištaisyti defektus po stiklo pluošto sluoksniu gana sunku).

Iš atskirų projektų vertinimų ir pastabų būdingi su „Jūrų arkliuku“, pagal kuriuos jau pastatyta nemažai mini jachtų. Taigi, apibendrinant gautus atsiliepimus, paaiškėjo, kad reikia padidinti peleko plotą laivagalyje - jachta krypuoja visu greičiu; denio namelį geriau atlikti iš vienos pusės į kitą - kabina taps patogesnė; laivapriekio liukas tokiose mini jachtose nebūtinas. Akivaizdu, kad į šias pastabas reikėtų atsižvelgti projektuojant visas panašių gabaritų jachtas.

Pats organizmas jokių nusiskundimų nesukėlė. Eksploatacinės savybės ir tinkamumas plaukioti visiškai tenkino tuos, kurie jachtą pastatė tiksliai pagal projektą.Palinkėjimai daugiausia buvo susiję su „Spartan“ tobulėjimu, kaip buvo rašoma projekto paaiškinime, gyvenimo sąlygas. Šiuo atžvilgiu galime manyti, kad projektas „Seahorse“ pasikeis iš dalies.

Denio namelis iš vienos pusės į kitą ir siekiantis iki stiebo padidins kabinos tūrį; Bus patogiau sėdėti ant sofų ir eiti palei denį iki laivo priekio. Galima pašalinti lanko liuką, kuris yra kampu. Jei sandarumas yra nepakankamas, tai sukelia vandens nuotėkį. Kartu paaiškėjo, kad dauguma jachtininkų jos nenaudoja darbui su strėle, o tai buvo numatyta rengiant projektą.

Tik reikia atsižvelgti į tai, kad be laivapriekio liuko (pagal konstrukciją jo dangtis pagamintas iš organinio stiklo) salono apšvietimas ir vėdinimas gerokai pablogėja. Norint normaliai vėdinti lanką, akivaizdžiai nepakanka ventiliatoriaus, todėl reikės įrengti keletą efektyvių deflektorių. Vietoj lengvo liuko galite įrengti papildomus iliuminatorius ant komingo arba ant denio denio.

Kalbant apie priekaištus dėl burių valdymo mechanizacijos stokos, galima teigti, kad projekte „Konka“ buvo sugalvotos idėjos dėl korpuso ir ginkluotės, o taip pat šliaužtinų gervių, strėlės išlenkimo įrenginio ir panašių laivo įrangos komponentų. jei pageidauja, naudotų kiekvienas statytojas, naudodamas kitus leidinius kolekcijos puslapiuose.

Kartais pasitaiko, kad laivų statytojai mėgėjai, nepatenkinti atsiradusia jachta, savo klaidas priskiria projektavimo trūkumams. Paprastai taip yra dėl to, kad statybos proceso metu projektas keičiasi. Štai toks atvejis. Mini jachtos „Spiderweb“ statytojai, visus „Seahorse“ matmenis padidinę 20%, gavo jachtą, kurios laivagalis yra nepageidaujamas. „Matyt“, rašo jie, „tai dizaino trūkumas“.

Tačiau „Konyok“ savo konstrukciniais matmenimis neturi laivagalio apdailos. Tikroji priežastis ta, kad „20%“ padidintoje versijoje jachtos poslinkis turėtų būti nebe 700 – 750 kg, kaip „Gossamer“, o apie 1100 kg; Natūralu, kad laivo grimzlė sumažėjo 40 - 50 mm, dėl to vaterlinijos svorio centras ir plūdrumo centras pasislinko į laivapriekį, palyginti su projektiniais.

Skaitytojams pristatome trumpus keturių pastaruoju metu mėgėjų sukonstruotų ir išbandytų jachtų aprašymus.

MINI – JACHTA „PRIVALAS“.

Pastatė V.V.Maratajevas iš Kaliningrado pagal „Jūrų arkliuko“ brėžinius. Šią mini jachtą peržiūrai pasirinkome būtent tam, kad parodytume, jog baigtus projektus reikia keisti labai atsargiai. Akivaizdu, kad klaidinga „voratinklio“ statytojų pastaba Nr. 61, kad „Jūrų arkliukas“ apipjaustytas iki laivagalio, V. V. Maratajevą suklaidino. Jis ėmėsi priemonių: kad jo jachtoje nebūtų šios apdailos, šiek tiek ją pakeistų. matmenys, padidinant atstumą 20 mm ir perkeliant sunkius zigomatinius kilius į nosį.

Dėl to projektinis poslinkis padidėjo maždaug 30 kg, o tai „kompensavo“ tai, kad korpusas buvo aptrauktas bakelizuota fanera, sunkesnė nei projekte numatyta orlaivio fanera. Kitaip tariant, grimzlė išliko beveik nepakitusi, tačiau laivapriekio vietoje atsirado nepageidaujama apdaila, dėl kurios reikėjo atlikti tolesnius pakeitimus ir „grįžti“ prie projektinės jachtos rikiuotės – triumo kilius perkelti toliau atgal.

Korpuso komplektas pagamintas iš pušies, stiebas ir sijos – iš ąžuolo; apvalkalas pagamintas iš 7 mm storio bakelizuotos faneros. Išilgai šonų buvo sumontuota 40 x 40 sparno sija, kuri padidino denio plotį 80 mm. Jachtoje įrengtos keturios krantinės – nuo ​​3 iki skersinio, spintos, stalas, virtuvė.

„Halt“ yra ginkluotas Bermudų šlaitu su aukščiausios klasės (skirtingai nei projekto) strėle. Pagrindinė burė yra iš „Skraidančio olando“, pagrindinė burė – iš „Zvezdnik“, genua – iš „M“ klasės valties. Strėlė sukasi. Remdamasis jachtos eksploatavimo rezultatais, autorius atkreipė dėmesį į šiuos projekto trūkumus: nėra suktinių gervių, dėl ko sunku dirbti su burėmis pučiant gaiviam vėjui; stovo strėlės trūkumas; tam tikri nepatogumai sėdint kabinoje dėl atbrailos, susidariusios dėl denio ir vairinės komingo sankirtos; pakabinamo variklio saugojimo skyriaus trūkumas; laivo virtuvės išdėstymas kabinoje, sukeliantis nepatogumų gaminant maistą esant blogam orui.

Visuose kursuose buvo pastebėtas Privalo posūkis. Prie privalumų galima priskirti gana didelį jachtos tinkamumą plaukioti: geras plaukiojimas bangomis, stabilumas, judėjimo paprastumas (maksimalus fiksuojamas greitis – 6 g).

PLIENINĖ JACHTA – KOMPROMISAS “HELLAS”.

Jo autorė – Marina Ščerbina iš Ukrainos miesto Smelos. Projektuojant šią iš esmės gana originalią plieninę mini jachtą, buvo panaudoti leidiniai apie tris burinius laivus: 6,8 metrų burinę motorinę valtį su dviem besisukančiomis triumo centrinėmis lentomis (projektai V. F. Paramonovas, „KYa“ Nr. 62); 6,9 metro ketvirčio toneris "Courier - III" (dizaineris I. I. Sidenko; "KYa" Nr. 64) ir angliškas serijinis 6,9 metro minitoneris "Sonata - 7" ("KYA" Nr. 68), taip pat kaip nomogramos, paskelbtos 7 numeryje (1966).

Galima pastebėti, kad teorinis brėžinys paremtas (su nedideliais laivagalio dalies pakeitimais) valties brėžiniu; Pagrindinės bendros sutvarkymo ir buriavimo įrangos idėjos buvo pasiskolintos iš dviejų minėtų jachtų. Jachtos korpusas pagamintas iš suvirinto plieno: komplektas išpjautas iš 2,5X30X30 kvadrato, išlenkto iš juostelės; kilio sija - I-sija iš 2,5 mm storio juostos; Odos storis apačioje 3mm, šonuose – 2mm. Denis ir denio namelis pagaminti iš 5 mm storio bakelizuotos faneros. Pastato vidus išklotas fanera ir laminuotu plastiku ant ąžuolo apvalkalo.

Sėkmingas paprasto kontūro ir technologiškai pažangios konstrukcijos korpuso, pagaminto iš statybininkams prieinamų medžiagų ir turinčio veiksmingą vėją, derinys leido sukurti kreiserį, kurį būtų pigu pastatyti ir eksploatuoti bei kurio greitis yra gana didelis. tinkamumas plaukioti ir lipnumo savybės. „Hellas“ bandymai Kremenchugo rezervuare patvirtino, kad kūrybingas trijų skirtingų prototipų panaudojimas (savaime retas variantas) apskritai buvo atliktas gana kompetentingai.

Hellas turi dvi triumo centrines lentas, išpjautas iš 20 mm storio lakštinio plieno, kurių bendras svoris yra 210 kg. Apatinės centrinės plokštės šulinių dalys, išsikišusios iš korpuso, yra tuščiavidurės gaubtų pavidalu, į kuriuos pilamas švinas (jo svoris yra apie 200 kg). Gana didelis bendras balasto svoris, sudarantis 31% poslinkio, užtikrina gerą jachtos stabilumą. Centrinės plokštės šuliniai yra galingesni nei prototipinėje valtyje, tačiau dizainas toks pat.

Sparnas pagamintas iš lengvojo lydinio vamzdžių. Krentantis stiebas pagamintas iš 110X2 vamzdžio, besisukanti strėlė 70X3. Jachtos nenuskandinamumą užtikrina putplasčio blokeliai (bendras tūris 1,5 m3), iš vidaus klijuojami prie korpuso, denio ir vairinės, taip pat dedami po sofomis.

Dviejų žmonių jachtos statyba truko 2 metus ir 3 mėnesius. Elingas buvo galingas 8 m ilgio kanalas. Iš darbo metu išrastų ir pagamintų technologinių prietaisų būtina pažymėti originalų tentą, kuris susideda iš dviejų atraminių guolių ant estakadų, sumontuotų sijos galuose – slydimo.

Prie korpuso stiebo ir skersinio buvo pritvirtintos 60 mm skersmens horizontalios spyruoklės, kad jų bendra ašis - sukimosi ašis - eitų per korpuso svorio centrą. Tai leido statybininkams be pagalbos pakreipti korpusą, atliekant suvirinimo ir dažymo darbus patogiausioje apatinėje padėtyje.

Jachtoje yra trys krantinės, virtuvė, stalas, spintos ir tualetas. Kabinos aukštis 1,45 m. (Kabinos išplanavimas kiek abejotinas - stalo vieta dešinėje pusėje; vargu ar bus patogu pietauti prie šio stalo, sėdint ant toli įrengtos sofos iš jo - išilgai priešingos pusės.

Racionaliau būtų stalą su atlenkiamu dangčiu įrengti salono centre; arba įrengti esamą stalą su ištraukiamu dangčiu.) Laivagalyje po deniu yra skyrius stacionariam varikliui sumontuoti. Priešakyje yra burių saugykla. Projekto autorius plieną laiko visiškai priimtina medžiaga statyti virš 7 m ilgio jachtą.

MINITONIKAS „TRYS BOGATYRAI“.

Pastatė Charkovo gyventojai S. Degtyarevas ir V. Dračevskis. Kurdami savo projektą, autoriai siekė sukurti lengvą, tačiau pakankamo komforto lygio jachtą, tinkančią tiek ilgoms kelionėms, tiek dalyvavimui kruizinėse lenktynėse. Kėbulo dizainas kompozitinis, komplektas pagamintas iš lengvojo lydinio: skersinis iš kampų, išilginis iš kanalų. Apvalkalas pagamintas iš vandeniui atsparios 6 mm storio faneros.

Korpusas, įskaitant savaime nutekančią kabiną ir denį, padengtas dviem stiklo pluošto sluoksniais su epoksidine rišikliu. Tuščiaviduris plieninis netikras kilis užpildytas švinu ir cementu; jo svoris yra apie 280 kg. Jachtoje „Trys Bogatyrs“ yra įrengtas Bermudų šlaitas su viršutine stabdymo bure. Sparnas medinis, laipteliai sumontuoti ant denio. Jachtoje sumontuoti mechanizmai ir įrenginiai, palengvinantys darbą su burėmis ir jas sureguliuoti. Kajutėje yra keturios gulimos vietos ir nešiojama laiptinė.

Neskęstumą užtikrina prie šonų po sofomis pritvirtinti putplasčio blokeliai. Jachtos bandymai parodė jos patikimumą eksploatacijoje, gerą tinkamumą plaukioti ir patenkinamą stabilumą. Visa įgula efektyviai pasviro, todėl jachta plaukė iki 6 stiprumo vėjo.

Iškėlę sau užduotį sukurti lenktyninį, o ne kreiserinį laivą, autoriai jachtą padarė kuo lengvesnę, aiškiai paaukodami komfortą. Viduje praktiškai nieko nėra, išskyrus miegamąsias vietas. Tačiau burių valdymo mechanizacijos požiūriu „Trys Bogatyrai“ yra tipiškas lenktyninis automobilis! Pagal valdymą bet kokiu vėju ir burių derinį jachta, pasak autorių, primena lenktyninę valtį.

Kaip pranešė laikraštis „Vakaro Charkovas“, 1980 metų birželio 7 ir 8 dienomis jachta „Trys bogatyrai“ dalyvavo Charkovo srities čempionato kreiserinių jachtų lenktynėse, kur pataisytu laiku užėmė pirmąją vietą tarp 26 dalyvių. Pagal absoliutų greitį ji nusileido tik „Conradui – 24“, atsilikdama nuo jo 12 minučių per 13 lenktynių valandų.

JACHTA „SEVERYANKA“.

Pastatė N. Veseninas Vologdoje pagal „Burės - 2“ („KYa“ Nr. 6; 1966 m.) brėžinius. Tai sėkmingos jachtos pavyzdys, pastatytas be esminių įgyvendinamo projekto pakeitimų. Brėžiniuose nurodytas statytojo galinės faneros ir ąžuolo trūkumas lėmė daugybę neprincipingų projekto pakeitimų. Korpuso komplektas pagamintas iš pušies.

Apvalkalas pagamintas iš lygių 12x40 mm eglės lentjuosčių su vandeniui atspariais klijais. Toks medžiagų pakeitimas leido autoriui gauti kėbulą, prilygstantį konstrukcijai pagal stiprumo ir svorio charakteristikas už mažiausią kainą. Kiek įmanoma laikantis projekto, „Severyanka“ autoriui pavyko pasiekti patenkinamą mini jachtos tinkamumą plaukioti ir čiurlenimą bei gerą jos veikimą tiek po burėmis, tiek su varikliu.

Kaip pagalbinis variklis naudojamas užbortinis variklis Vykhr-M, su kuriuo jachta pasiekia 15 km/h greitį. Naudoti tokį galingą (25 AG) ir sunkų variklį tokiame laive yra nepraktiška. Burinių jachtų kontūrai skirti maždaug 5 mazgų (apie 9 km/h) greičiui.

Kad mini jachta pasiektų tokį greitį, visiškai pakanka 8 galių „Veterok“.

Naudojant variklius su pertekline galia, greitis padidėja tik šiek tiek, o degalų sąnaudos žymiai padidėja. Ateityje planuojama kajutėje įrengti židinį, kuris pagerins šiauriniuose regionuose plaukiojančio laivo tinkamumą gyventi.

Sprendžiant iš redakcijos laiško, laivų statytojai mėgėjai, pradėdami rinktis projektą savo naujai jachtai, laivui ar valčiai, vienaip ar kitaip atsiverčia kolekcijos puslapius: paskelbtus brėžinius naudoja kaip darbo brėžinius arba pagal juos kuria naujus projektus. , labiau atitinkantis būsimo laivo savininko reikalavimus ir skonį. Daugelis skaitytojų savo laiškuose ne tik išsamiai išdėstė priežastis, paskatinusias pasirinkti tą ar kitą projektą, bet ir praneša sukonstruoto laivo bandymų rezultatus, aprašo jo eksploatacines ypatybes. Paprastai kelių tokių korespondencijos gavimas leidžia susidaryti gana išsamų vaizdą apie konkrečiam projektui būdingus privalumus ir trūkumus.

Jei mes kalbame apie savarankišką burlaivių statybą, redaktoriaus gautas paštas aiškiai rodo, kad „labiausiai veikiantis“ variantas yra mini jachta, skirta 3–5 žmonių įgulai. 3TO laivas, kurio ilgis iki 7 m, vandentalpa 0,7 - 1,5 T, su 14 - 20 m 2 vėjo. Burių variacijos leidžia pučiant ramiam vėjui padidinti vėjo stiprumą (kartais 30%), o esant stipriam vėjui – sumažinti jį perpus. Būdinga, kad mėgėjai bando naudoti jau paruoštus garus iš

Jachtose esantys yra flokuotų laivų klasės, nes labai sunku gauti buriavimo audinį, o pasiūti gerą burę be atitinkamos patirties toli gražu nėra lengva.

Pageidautina medžiaga špagatui gaminti yra lengvojo lydinio sruogos; Strėlė, kaip taisyklė, daroma besisukanti - burei apvynioti, valyti trumpalaikių sustojimų metu ir rifuoti. Pakopiniai stiebai dažniausiai dedami ant kabinos stogo.

Statant korpusą, naudojama visų formų mediena, tradicinė mažų laivų statybai (spygliuočių ir kietmedžio mediena, fanera), tačiau kartu su juo naudojamas plienas ir lengvieji lydiniai. Kompozitinių konstrukcijų, kuriose metalas yra derinamas su mediena, naudojimas leidžia supaprastinant technologiją ir sumažinant laivo kainą užtikrinti žinomą mažo svorio korpuso stiprumą.

Medinius dėklus tapo įprasta padengti stiklo pluošto audiniais epoksidine rišikliu, siekiant apsaugoti juos nuo pažeidimų ir puvimo, o kartais ir padidinti stiprumą. Kaip paaiškėjo iš gaunamų laiškų, dažnai daroma tipiška klaida: laivų statytojai mėgėjai pamiršta, kad reikia dengti bent du stiklo pluošto sluoksnius, nes vieno sluoksnio danga filtruoja vandenį per mikroįtrūkimus rišiklyje (pasirodo, „meškos paslauga“ odai, o aptikti ir ištaisyti defektus po stiklo pluošto sluoksniu gana sunku).

Iš atskirų projektų vertinimų ir pastabų būdingi su „Jūrų arkliuku“, pagal kuriuos jau pastatyta nemažai mini jachtų. Taigi, apibendrinant gautus atsiliepimus, paaiškėjo, kad reikia padidinti peleko plotą laivagalyje - jachta krypuoja visu greičiu; denio namelį geriau atlikti iš vienos pusės į kitą - kabina taps patogesnė; laivapriekio liukas tokiose mini jachtose nebūtinas. Akivaizdu, kad į šias pastabas reikėtų atsižvelgti projektuojant visas panašių gabaritų jachtas.

Pats kūnas jokių nusiskundimų nesukėlė. Eksploatacinės savybės ir tinkamumas plaukioti visiškai tenkino tuos, kurie jachtą pastatė tiksliai pagal projektą.Palinkėjimai daugiausia buvo susiję su „Spartan“ tobulėjimu, kaip buvo rašoma projekto paaiškinime, gyvenimo sąlygas.

Šiuo atžvilgiu galime manyti, kad projektas „Seahorse“ pasikeis iš dalies. Denio namelis iš vienos pusės į kitą ir siekiantis iki stiebo padidins kabinos tūrį; Bus patogiau sėdėti ant sofų ir eiti palei denį iki laivo priekio. Galima pašalinti lanko liuką, kuris yra kampu. Jei sandarumas yra nepakankamas, tai sukelia vandens nuotėkį. Kartu paaiškėjo, kad dauguma jachtininkų jos nenaudoja darbui su strėle, o tai buvo numatyta rengiant projektą.

Tik reikia atsižvelgti į tai, kad be laivapriekio liuko (pagal konstrukciją jo dangtis pagamintas iš organinio stiklo) salono apšvietimas ir vėdinimas gerokai pablogėja. Norint normaliai vėdinti lanką, ventiliatoriaus akivaizdžiai nepakanka, todėl turėsite įrengti kai kuriuos efektyvius deflektorius. Vietoj lengvo liuko galite įrengti papildomus iliuminatorius ant komingo arba ant denio denio.

Kalbant apie priekaištus dėl burių valdymo mechanizacijos stokos, galima teigti, kad projekte „Konka“ buvo sugalvotos idėjos dėl korpuso ir ginkluotės, o taip pat šliaužtinų gervių, strėlės išlenkimo įrenginio ir panašių laivo įrangos komponentų. jei pageidauja, naudotų kiekvienas statytojas, naudodamas kitus leidinius kolekcijos puslapiuose.

Kartais pasitaiko, kad laivų statytojai mėgėjai, nepatenkinti atsiradusia jachta, savo klaidas priskiria projektavimo trūkumams. Paprastai taip yra dėl to, kad statybos proceso metu projektas keičiasi.

Štai toks atvejis. Mini jachtos „Spiderweb“ statytojai, visus „Seahorse“ matmenis padidinę 20%, gavo jachtą, kurios laivagalis yra nepageidaujamas. „Matyt“, rašo jie, „tai dizaino trūkumas“. Tačiau „Konyok“ savo konstrukciniais matmenimis neturi laivagalio apdailos. Tikroji priežastis ta, kad „20%“ padidintoje versijoje jachtos poslinkis turėtų būti nebe 700 – 750 kg, kaip „Gossamer“, o apie 1100 kg; Natūralu, kad laivo grimzlė sumažėjo 40 - 50 mm, dėl to vaterlinijos svorio centras ir plūdrumo centras pasislinko į laivapriekį, palyginti su projektiniais.

Skaitytojams pristatome trumpus keturių pastaruoju metu mėgėjų sukonstruotų ir išbandytų jachtų aprašymus.

MINI – JACHTA „PRIVALAS“. Pastatė V.V.Maratajevas iš Kaliningrado pagal „Jūrų arkliuko“ brėžinius.

Šią mini jachtą peržiūrai pasirinkome būtent tam, kad parodytume, jog baigtus projektus reikia keisti labai atsargiai. Akivaizdu, kad klaidinga „voratinklio“ statytojų pastaba Nr. 61, kad „Jūrų arkliukas“ apipjaustytas iki laivagalio, V. V. Maratajevą suklaidino. Jis ėmėsi priemonių: kad jo jachtoje nebūtų šios apdailos, šiek tiek ją pakeistų. matmenys, padidinant atstumą 20 mm ir perkeliant sunkius zigomatinius kilius į nosį.

Dėl to projektinis poslinkis padidėjo maždaug 30 kg, o tai „kompensavo“ tai, kad korpusas buvo aptrauktas bakelizuota fanera, sunkesnė nei projekte numatyta orlaivio fanera. Kitaip tariant, grimzlė išliko beveik nepakitusi, tačiau laivapriekio vietoje atsirado nepageidaujama apdaila, dėl kurios reikėjo atlikti tolesnius pakeitimus ir „grįžti“ prie projektinės jachtos rikiuotės – triumo kilius perkelti toliau atgal.

Korpuso komplektas pagamintas iš pušies, stiebas ir sijos – iš ąžuolo; apvalkalas pagamintas iš 7 mm storio bakelizuotos faneros. Išilgai šonų buvo sumontuota 40 x 40 sparno sija, kuri padidino denio plotį 80 mm. Jachtoje įrengtos keturios krantinės – nuo ​​3 iki skersinio, spintos, stalas, virtuvė.

„Halt“ yra ginkluotas Bermudų šlaitu su aukščiausios klasės (skirtingai nei projekto) strėle. Pagrindinė burė yra iš „Skraidančio olando“, pagrindinė burė – iš „Zvezdnik“, genua – iš „M“ klasės valties. Strėlė sukasi.

Remdamasis jachtos eksploatavimo rezultatais, autorius atkreipė dėmesį į šiuos projekto trūkumus: nėra suktinių gervių, dėl ko sunku dirbti su burėmis pučiant gaiviam vėjui; stovo strėlės trūkumas; tam tikri nepatogumai sėdint kabinoje dėl atbrailos, susidariusios dėl denio ir vairinės komingo sankirtos; pakabinamo variklio saugojimo skyriaus trūkumas; laivo virtuvės išdėstymas kabinoje, sukeliantis nepatogumų gaminant maistą esant blogam orui. Visuose kursuose buvo pastebėtas Privalo posūkis.

Prie privalumų galima priskirti gana didelį jachtos tinkamumą plaukioti: geras plaukiojimas bangomis, stabilumas, judėjimo paprastumas (maksimalus fiksuojamas greitis – 6 g).

PLIENINĖ JACHTA – KOMPROMISAS “HELLAS”. Jo autorė – Marina Ščerbina iš Ukrainos miesto Smelos. Projektuojant šią iš esmės gana originalią plieninę mini jachtą, buvo panaudoti leidiniai apie tris burinius laivus: 6,8 metrų burinę motorinę valtį su dviem besisukančiomis triumo centrinėmis lentomis (projektai V. F. Paramonovas, „KYa“ Nr. 62); 6,9 metro ketvirčio toneris "Courier - III" (dizaineris I. I. Sidenko; "KYa" Nr. 64) ir angliškas serijinis 6,9 metro minitoneris "Sonata - 7" ("KYA" Nr. 68), taip pat kaip nomogramos, paskelbtos 7 numeryje (1966). Galima pastebėti, kad teorinis brėžinys paremtas (su nedideliais laivagalio dalies pakeitimais) valties brėžiniu; Pagrindinės bendros sutvarkymo ir buriavimo įrangos idėjos buvo pasiskolintos iš dviejų minėtų jachtų.

Jachtos korpusas pagamintas iš suvirinto plieno: komplektas išpjautas iš 2,5X30X30 kvadrato, išlenkto iš juostelės; kilio sija - I-sija iš 2,5 mm storio juostos; Odos storis apačioje 3mm, šonuose – 2mm. Denis ir denio namelis pagaminti iš 5 mm storio bakelizuotos faneros. Pastato vidus išklotas fanera ir laminuotu plastiku ant ąžuolo apvalkalo.

Sėkmingas paprasto kontūro ir technologiškai pažangios konstrukcijos korpuso, pagaminto iš statybininkams prieinamų medžiagų ir turinčio veiksmingą vėją, derinys leido sukurti kreiserį, kurį būtų pigu pastatyti ir eksploatuoti bei kurio greitis yra gana didelis. tinkamumas plaukioti ir lipnumo savybės. „Hellas“ bandymai Kremenchugo rezervuare patvirtino, kad kūrybingas trijų skirtingų prototipų panaudojimas (savaime retas variantas) apskritai buvo atliktas gana kompetentingai.

Hellas turi dvi triumo centrines lentas, išpjautas iš 20 mm storio lakštinio plieno, kurių bendras svoris yra 210 kg. Apatinės centrinės plokštės šulinių dalys, išsikišusios iš korpuso, yra tuščiavidurės gaubtų pavidalu, į kuriuos pilamas švinas (jo svoris yra apie 200 kg). Gana didelis bendras balasto svoris, sudarantis 31% poslinkio, užtikrina gerą jachtos stabilumą. Centrinės plokštės šuliniai yra galingesni nei prototipinėje valtyje, tačiau dizainas toks pat. Sparnas pagamintas iš lengvojo lydinio vamzdžių. Krentantis stiebas pagamintas iš 110X2 vamzdžio, besisukanti strėlė 70X3.

Jachtos nenuskandinamumą užtikrina putplasčio blokeliai (bendras tūris 1,5 m3), iš vidaus klijuojami prie korpuso, denio ir vairinės, taip pat dedami po sofomis.

Dviejų žmonių jachtos statyba truko 2 metus ir 3 mėnesius. Elingas buvo galingas 8 m ilgio kanalas. Iš darbo metu išrastų ir pagamintų technologinių prietaisų būtina pažymėti originalų tentą, kuris susideda iš dviejų atraminių guolių ant estakadų, sumontuotų sijos galuose – slydimo.

Prie korpuso stiebo ir skersinio buvo pritvirtintos 60 mm skersmens horizontalios spyruoklės, kad jų bendra ašis - sukimosi ašis - eitų per korpuso svorio centrą. Tai leido statybininkams be pagalbos pakreipti korpusą, atliekant suvirinimo ir dažymo darbus patogiausioje apatinėje padėtyje.

Jachtoje yra trys krantinės, virtuvė, stalas, spintos ir tualetas. Kabinos aukštis 1,45 m. (Kabinos išdėstymas kelia abejonių - stalo vieta dešinėje pusėje; vargu ar bus patogu pietauti prie šio stalo, sėdint ant sofos, įrengtos toli nuo tai – išilgai priešingos pusės. Racionaliau būtų stalą su atlenkiamu dangčiu įrengti kabinos centre; arba esamą stalą įrengti ištraukiamu dangčiu.)

Laivagalyje, žemiau denio, yra aptvertas skyrius stacionariam varikliui sumontuoti. Priešakyje yra burių saugykla.

MINITONIKAS „TRYS BOGATYRAI“. Pastatė Charkovo gyventojai S. Degtyarevas ir V. Dračevskis. Kurdami savo projektą, autoriai siekė sukurti lengvą, tačiau pakankamo komforto lygio jachtą, tinkančią tiek ilgoms kelionėms, tiek dalyvavimui kruizinėse lenktynėse.

Kėbulo dizainas kompozitinis, komplektas pagamintas iš lengvojo lydinio: skersinis iš kampų, išilginis iš kanalų. Apvalkalas pagamintas iš vandeniui atsparios 6 mm storio faneros. Korpusas, įskaitant savaime nutekančią kabiną ir denį, padengtas dviem stiklo pluošto sluoksniais su epoksidine rišikliu.

Tuščiaviduris plieninis netikras kilis užpildytas švinu ir cementu; jo svoris yra apie 280 kg. Jachtoje „Trys Bogatyrs“ yra įrengtas Bermudų šlaitas su viršutine stabdymo bure. Sparnas medinis, laipteliai sumontuoti ant denio. Jachtoje sumontuoti mechanizmai ir įrenginiai, palengvinantys darbą su burėmis ir jas sureguliuoti. Kajutėje yra keturios gulimos vietos ir nešiojama laiptinė.

Neskęstumą užtikrina prie šonų po sofomis pritvirtinti putplasčio blokeliai. Jachtos bandymai parodė jos patikimumą eksploatacijoje, gerą tinkamumą plaukioti ir patenkinamą stabilumą. Visa įgula efektyviai pasviro, todėl jachta plaukė iki 6 stiprumo vėjo.

Iškėlę sau užduotį sukurti lenktyninį, o ne kreiserinį laivą, autoriai jachtą padarė kuo lengvesnę, aiškiai paaukodami komfortą. Viduje praktiškai nieko nėra, išskyrus miegamąsias vietas. Tačiau burių valdymo mechanizacijos požiūriu „Trys Bogatyrai“ yra tipiškas lenktyninis automobilis! Pagal valdymą bet kokiu vėju ir burių derinį jachta, pasak autorių, primena lenktyninę valtį.

Kaip pranešė laikraštis „Vakaro Charkovas“, 1980 metų birželio 7 ir 8 dienomis jachta „Trys bogatyrai“ dalyvavo Charkovo srities čempionato kreiserinių jachtų lenktynėse, kur pataisytu laiku užėmė pirmąją vietą tarp 26 dalyvių. Pagal absoliutų greitį ji nusileido tik „Conradui – 24“, atsilikdama nuo jo 12 minučių per 13 lenktynių valandų.

JACHTA „SEVERYANKA“. Pastatė N. Veseninas Vologdoje pagal „Burės - 2“ („KYa“ Nr. 6; 1966 m.) brėžinius. Tai sėkmingos jachtos pavyzdys, pastatytas be esminių įgyvendinamo projekto pakeitimų. Brėžiniuose nurodytas statytojo galinės faneros ir ąžuolo trūkumas lėmė daugybę neprincipingų projekto pakeitimų. Korpuso komplektas pagamintas iš pušies.

Apvalkalas pagamintas iš lygių 12x40 mm eglės lentjuosčių su vandeniui atspariais klijais. Toks medžiagų pakeitimas leido autoriui gauti kėbulą, prilygstantį konstrukcijai pagal stiprumo ir svorio charakteristikas už mažiausią kainą.

Kiek įmanoma laikantis projekto, „Severyanka“ autoriui pavyko pasiekti patenkinamą mini jachtos tinkamumą plaukioti ir čiurlenimą bei gerą jos veikimą tiek po burėmis, tiek su varikliu. Kaip pagalbinis variklis naudojamas užbortinis variklis Vykhr-M, su kuriuo jachta pasiekia 15 km/h greitį. Naudoti tokį galingą (25 AG) ir sunkų variklį tokiame laive yra nepraktiška. Burinių jachtų kontūrai skirti maždaug 5 mazgų (apie 9 km/h) greičiui.

Kad mini jachta pasiektų tokį greitį, visiškai pakanka 8 galių „Veterok“. Naudojant variklius su pertekline galia, greitis padidėja tik šiek tiek, o degalų sąnaudos žymiai padidėja. Ateityje planuojama kajutėje įrengti židinį, kuris pagerins šiauriniuose regionuose plaukiojančio laivo tinkamumą gyventi.