გამარჯობა ყველა წვრილმანს! მე დიდი ხანია ვზრუნავ ხელნაკეთი ყველგანმავალი მანქანის აშენების იდეაზე და ახლა გადავწყვიტე ამის გაკეთება.
არ არსებობდა გამოცდილება, როგორც ასეთი, ყველგანმავალი მანქანის აშენებაში, ყველაფერი ცდისა და შეცდომით ხდებოდა. ქვემოთ მოცემულია მოკლე ფოტორეპორტაჟი საკუთარი ხელით ყველა რელიეფის მანქანის დამზადების შესახებ.
როგორც დაგეგმილია, ყველა რელიეფის მანქანის დიზაინი უნდა იყოს მარტივი და პრაქტიკული. როგორც ელექტროსადგური, გადავწყვიტე გამომეყენებინა ტრაქტორი გადაცემათა კოლოფთან ერთად.
ნელ-ნელა დავიწყე ხელნაკეთი ყველგანმავალი მანქანის სამომავლო დიზაინის მცდელობა და შეფასება.
კუთხოვანი რკინისა და პროფილის მილებიდან ჩარჩოს დამზადება დავიწყე.
დავიწყე წინა წამყვანის დამზადება, გადავწყვიტე ღერძების ლილვებზე ცენტრალური ლილვით დამეკავშირებინა და ჯაჭვის ამძრავისთვის ამოძრავებული ბორბალი დავაყენე.
თავდაპირველად ეს იყო ყველგანმავალი მანქანის ექსპერიმენტული ვერსია და ტესტირების პროცესში ხარვეზები გამოსწორდა. უკანა ტრაქტორის გადაცემათა კოლოფიდან არის ჯაჭვის ტრანსმისია ამოძრავებულ ბორბალამდე. საჭე VAZ მანქანიდან.
გავაკეთე დისკები კამერებისთვის.
კამერები დისკებზე დავდე და ასეც მოხდა. ხელახლა უნდა გამეკეთებინა.
მერე ავიღე და ჩავიცვი და ბევრად უკეთესი და საიმედო აღმოჩნდა.
ყველგანმავალი ავტომობილის აქტიური ტესტირება დაიწყო, გზად დიზაინში ცვლილებები და კორექტირება განხორციელდა. დღეს, ყველგანმავალი მანქანა გამართულია და მზად არის გადალახოს ჭაობები, ტალახი და თოვლი და ცურაც კი.
ფოტოზე: ტბაში ჩასრიალებისთვის უკან ვზივარ, ციცაბო ფერდობზე წყალში სრიალი უფრო ადვილია.
ყველგანმავალი მანქანა ცურავს და ცურავს.
ასევე მინდა ვუთხრა მათ, ვისაც სურს ყველა რელიეფის მანქანის აშენება.
პირველ რიგში, მოემზადეთ დიდი ხარჯებისთვის, რომელიც ბევრად მეტი იქნება, ვიდრე თქვენ მოელოდით.
მეორეც, დიდი დრო სჭირდება ყველა რელიეფის მანქანის აშენებას; ეს არც ისე ადვილია ნახატებისა და გამოცდილების გარეშე. მუშაობის პროცესში ბევრჯერ უნდა გაარკვიოთ, შედუღოთ, შემდეგ გაჭრათ და გადააკეთოთ. მაგრამ თუ დიდი სურვილი და მოთმინება გაქვთ, მაშინ რაღაც კარგი გამოვა.
ჩვენ განვიხილავთ ნახატებს, თვითნაკეთი ყველგანმავალი მანქანების საკუთარი ხელით, მცირე საერთო ზომებით, ლ. ანტოხოვის დიზაინის მაგალითზე.
აღჭურვილია დახურული სალონით, დაბალი წნევის საბურავებით, მოწყვეტილი ჩარჩოთი და ორიგინალური ტრანსმისიით.
ყველა რელიეფის მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები:
საკუთარი წონა - 220 (კგ)
გადაზიდული ტვირთის წონა მგზავრების ჩათვლით – 300 (კგ)
მისაბმელიანი ტრაილერის წონა – 250 (კგ)
მინი ტრაქტორად გადაქცევის შესაძლებლობა საბურავის დიამეტრით 650…800 (მმ)
მაქსიმალური სიჩქარე გზაზე – 60 (კმ/სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე თოვლზე – 35 (კმ/სთ)
შემობრუნების რადიუსი – 3 (მ)
ერთეულების ზოგადი ხედი და განლაგება
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
Ეს შეიცავს:
სამი ჯაჭვის წამყვანი
უკუ გადაცემათა კოლოფი
უკუ გადაცემათა მუხრუჭი
კარდანის ლილვი
ორი დიფერენციალი
კინემატიკური სქემა
ჯაჭვი გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან უკანა გადაცემათა კოლოფში
უკუ გადაცემათა კოლოფი
წინა ღერძი
მთავარი ხედი
შემობრუნება ერთობლივი
ᲡᲐᲙᲝᲜᲢᲠᲝᲚᲝ ᲡᲘᲡᲢᲔᲛᲐ
ავტომობილის ტიპი
ᲛᲛᲐᲠᲗᲐᲕᲘ ᲛᲔᲥᲐᲜᲘᲖᲛᲘ
თაროსა და პინიონის მექანიზმი მოტორიზებული ეტლიდან
ძრავა
მოტორიზებული ეტლიდან
აალების სისტემა
სკუტერიდან
კაბინა
ჩვენ საკუთარი ხელით შევადუღებთ თვითნაკეთი ყველგანმავალი მანქანებს ფოლადის მილებიდან ზომით 40x1.2 (მმ). პანელები დამზადებულია წყალგაუმტარი პლაივუდისგან, სამი მილიმეტრის სისქით, რომლებიც ჩარჩოზეა მიბმული.
ტალახის დამცავი დამზადებულია ერთი მილიმეტრის სისქის ალუმინის ფურცლებით.
მინა: საქარე მინა – სტალინიტი; გვერდითი და უკანა – პლექსიგლასი, სამი მილიმეტრის სისქით.
სავარძლები დახრილია მგზავრების კომფორტული ჩასხდომისა და ჩამოსვლისთვის.
WINCH
თვითგაწევა, ერთ ტონამდე გამწევი ძალით.
ჩვენი სამშობლოს ერთ-ერთი პრობლემა ძალიან ცუდი გზებია. და ამიტომ, ზოგიერთი ენთუზიასტი ცდილობს ამ პრობლემის მოგვარებას საკუთარ თავზე.
უბრალოდ, სხვადასხვა სოფლებისა და სოფლების დამაკავშირებელი გზების დიდი რაოდენობა იმდენად ცუდ მდგომარეობაშია, რომ ზოგჯერ პრობლემურია მათთან ჩვეულებრივი მანქანით მგზავრობა.
და როდესაც მოდის შემოდგომა-ზამთრის პერიოდი, მათ გარშემო მოძრაობა თითქმის შეუძლებელია. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოხვიდეთ ამ სიტუაციიდან და შეუკვეთოთ ყველგანმავალი მანქანა საზღვარგარეთიდან, მაგრამ ეს ძალიან ძვირია და ამიტომ უნდა დაკმაყოფილდეთ იმით, რაც ხელმისაწვდომია.
თვითნაკეთი ყველგანმავალი მანქანა
ამ ყველა რელიეფის მანქანას აქვს მაღალი გადაკვეთის უნარი; გამავლობის პირობები და ნებისმიერი წყლის დაბრკოლება მისთვის არ არის დაბრკოლება. კორპუსი დამზადებულია ყუთის ფორმის სტრუქტურის სახით. მამოძრავებელი სისტემა არის ქიაყელები.
ბუქსირების სიმძლავრე - აზიდავს ტრაილერს, რომლის წონაა დაახლოებით 900 კგ.კაპოტი ისეთი ფორმისაა, რომ გადაადგილდეს წყალმცენარეებში, დრიფტვუდსა და ხავსში. გამონაბოლქვი აირები იწელება ზემოთ. ხელნაკეთი ყველგანმავალი მანქანა მუხლუხო ბილიკებით აღჭურვილია წინა მხარეს განთავსებული ჯალამბარით. ძარის ქვედა ნაწილი საკმარისად არის დალუქული, გარდა ამისა, გვერდებზე არის პნევმატური ლილვაკები, რომლებიც დადებითად აისახება ყველგანმავალი მანქანის გამძლეობაზე.
ყველგანმავალი მანქანის კონტროლი მუხლუხო ტრასებზე
ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების კონტროლი იგივეა, რაც ტრაქტორზე; იგი ხორციელდება ბერკეტების გამოყენებით. გვერდებზე განთავსებული დიფერენციალები დამზადებულია VAZ დისკის მუხრუჭებისგან.
სალონში, იატაკის შუაში დგას პნევმატური ბერკეტი - ლიანდაგის დაჭიმვა. იდეალური ვარიანტი იქნება მექანიკური გამჭიმვის გამოყენება, რადგან მისი შეკეთება უფრო უპრეტენზიოა, მაგრამ ამ ყველა რელიეფის მანქანის ავტორმა სხვაგვარად გადაწყვიტა და დაამონტაჟა პნევმატური გამჭიმვა.
Ჩარჩო
დიზაინერმა შექმნა შესანიშნავი შასი. ყურადღება უნდა მიაქციოთ ტრეკებს: ისინი ჩამოსხმული, დამოუკიდებლად მზადდება. ტრასებს გარედან აქვს სამაგრები, რომლებიც დამზადებულია ლითონის ფურცელზე შედუღებული ლითონის მილებით. ამან დადებითი როლი ითამაშა მანევრირებისა და წევის თვალსაზრისით.
ეს ტექნოლოგია არ გამოიყენება უცხოურ ყველა რელიეფის მანქანებში განხორციელების სირთულის და გაზრდილი ფინანსური ხარჯების გამო. ლილვაკები დამზადებულია მოტორიზებული ეტლიდან ბორბლებისგან, ხოლო ლილვაკები დაცულია რეზინის რეფლექტორით. ასევე მუხლუხო მამოძრავებელი სისტემის ზემოთ არის "ნალექი", რომელიც დამზადებულია რეზინის ნახევრად მილის სახით.
მცოცავი ყველგანმავალი მანქანის ძრავა
სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენებოდა VAZ ძრავა გადაცემათა კოლოფით. უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი დაკავშირებულია რეზინისგან დამზადებული შეერთების გამოყენებით. გადაცემათა კოლოფი დაკავშირებულია გვერდითა დიფერენციალებთან ლილვებით.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, დიფერენციალები მზადდება VAZ დისკის მუხრუჭებისგან, ჩვეულებრივი კალიპერებით.
გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლე საერთოდ არ მცირდება ყველგანმავალი მანქანის დაბალი სიჩქარის გამო. ამ ყველა რელიეფის მანქანის მოდელის მთავარი უპირატესობა მისი დაბალი წონაა. როდესაც ყველგანმავალი მანქანა მოძრაობს ჭაობიან ადგილებში ან ტბაზე, სხეული 30-40 სმ-ით იწევს.
ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია თვითნაკეთი ყველგანმავალი მანქანის მოქმედება.
ხელსაწყოები
ამ ხელნაკეთი ყველგანმავალი მანქანის პროექტის განხორციელებისას გამოყენებული იქნა შემდეგი ხელსაწყოები: შედუღების მანქანა, კუთხის საფქვავი და სხვადასხვა ქანჩები. დამჭერები, ლითონის ფურცლის ამა თუ იმ ფორმის მისაცემად, ეს განსაკუთრებით ეხება ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების სალონისა და ქვედა ნაწილის წარმოებას. სხვადასხვა ჭანჭიკებიანი კავშირები. შუშის საჭრელი საქარე მინის და გვერდითი ფანჯრების დასამზადებლად. საბურღი ხვრელების ბურღვისთვის.
თვითნაკეთი ყველგანმავალი მანქანა დაბალი წნევის საბურავებით, ყველა ბორბლიანი ბორბლით და გადახურვის ტიპის ჩარჩოთი.
თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ ხელნაკეთი ბორბლიანი ყველგანმავალი მანქანის "გარღვევას". ამ ყოვლისმომცველ მანქანას შეუძლია არა მხოლოდ გზაზე გადაადგილება, არამედ შესანიშნავად გადალახოს წყლის დაბრკოლებები. ბორბლები უზრუნველყოფილია პნევმატური ბორბლებით და დალუქული კორპუსით. მძღოლის გარდა, აღჭურვილობას შეუძლია ნახევარი ტონა ტვირთის გადაზიდვა.
ყველა რელიეფის მანქანის ასაგებად გამოყენებული მასალები:
- ICE - Tiger-390E 13 ცხ.ძ.
- 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი გოლფ-2 მანქანიდან.
- Clutch და CV სახსრები ასევე გოლფისგანაა.
- ხიდები VAZ Classic-ისგან.
- პროფილის მილები.
- ლითონის ფურცელი.
მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მშენებლობის ეტაპებს და ყველა რელიეფის მანქანის ძირითად კომპონენტებს.
ყველა რელიეფის მანქანის ჩარჩო შედუღებულია პროფილის მილიდან. ჩარჩოზე დამონტაჟებულია Tiger-390E ოთხტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავა.
ხიდები VAZ "კლასიკისგან".
ყველა რელიეფის მანქანის წინა ღერძის გაუმჯობესება.
აქ არის სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც გამოიყენება დიფერენციალის ჩაკეტვისთვის:
ძრავზე დამონტაჟდა K65C კარბურატორი, რის შემდეგაც ძრავის სიჩქარე 5 ათასამდე გაიზარდა. კარბურატორი საკმაოდ მარტივად რეგულირდება და მშვენივრად მუშაობს.
რეზინი იჭრება შემდეგ კანზე, რათა შემდგომში დაჭერა შეძლოს. ქვედა ნაწილი არის ადგილი, სადაც არის შიდა კაბელი.
დისკები მზადდება.
ქვემოთ მოცემულია დიაგრამა, თუ როგორ დამზადდა დისკები ძირითადი ზომებით:
დისკების დასამზადებლად გამოიყენეს 50 სმ ლულა 1,5 მმ სისქით, 45 გრადუსიანი ბოლოთი 2 მმ სისქით და საფუძვლად აიღეს დისკი კლასიკური 13 დიუმიანი ვაზიდან. დისკი დამაგრებულია სტანდარტული 6 M6 თხილით. ასევე არის ორი საკეტი რგოლი.
აწყობილი დისკის წონა 22 კილოგრამია.
მილი იწონის 15 კგ-ს, VI-3-დან დახეული საბურავი არის ცალსხივიანი ოთხი ფენით, სამაგრების სიგანე დაახლოებით 3 სანტიმეტრია, იწონის 36 კგ. აწყობილი ბორბალი იწონის დაახლოებით 73 კგ.
საკეტი ბეჭედი.
ხელნაკეთი ვულკანიზატორი.
მაყუჩი დამზადებულია. მაყუჩის სიგრძეა 400 მმ, დიამეტრი 11 სანტიმეტრი, სიხისტის მისაცემად ავტორმა ბოლო ქილა ელიფსი გააკეთა. პირველი და მეორე ქილა დამზადებულია სქელკედლიანად.
ღერძის მიმაგრება ჩარჩოზე.
უკანა ნახევრად ჩარჩო.
დამონტაჟებულია 14V 65A გენერატორი.
თვითნაკეთმა ყველა რელიეფის მანქანამ წარმატებით გაიარა ტესტები არა მხოლოდ ხმელეთზე, არამედ წყალზეც. ძრავა კარგად უმკლავდება და აქვს საკმარისი სიმძლავრე. ყველგანმავალი მანქანა მშვენივრად გრძნობს თავს წყალზე. პირველ და მეორე გადაცემებში ნებისმიერი დაბრკოლების გადალახვა მარტივად შეიძლება. მეხუთე სიჩქარით ყველა რელიეფის ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე ბრტყელ ზედაპირზე არის 35 კმ/სთ.
ქალაქ ტოპკის 67 წლის მკვიდრმა ივან სარდაევმა სხვადასხვა მანქანების გამოგონება და შექმნა თითქმის 20 წლის წინ დაიწყო.
1993 წელს ის მეუღლესთან, ქალიშვილთან და შვილთან ერთად ვორკუტადან ბავშვობის ქალაქში დაბრუნდნენ და ოთხ თვეში სახლი ააშენეს. აღმოჩნდა დიდი, ფართო, 150 კვადრატული მეტრი ფართობით.
ისე, დაახლოებით ოთხი წლის შემდეგ, რაც გადავედით და დავსახლდით, დავიღალე ზამთარში თოვლის მოცილებით ქარბუქის შემდეგ: ნიჩბით მუშაობ და ხელები გეღლება. მოგწონს თუ არა, აუცილებლად იწყებ ფიქრს შენი თავით, - იცინის პენსიონერი.
თოვლის მოსაშორებელი მოწყობილობა ივან სარდაევის მიერ.
თავიდან იყო სკუტერები
ივან ვასილიევიჩი აღიარებს: ის ბავშვობიდან გატაცებული იყო ტექნოლოგიებით. ჯერ კიდევ ბავშვობაში ის აწყობდა სკუტერებს საკისრებზე ან ბორბლებზე ბავშვის ეტლიდან. მაგრამ ჯერ კიდევ 1997 წელს, სამციკლიანი თოვლის საწმენდი მანქანა გახდა მისი პირველი სრულფასოვანი გამოგონება. არაჩვეულებრივი იყო - წინ ორი ბორბალი ჰქონდა, ერთი კი - სამართავი - უკან. როგორც გამომგონებელი ახლა იხსენებს, მანქანა სუსტი იყო - მას მხოლოდ ბილიკებზე თოვლი შეეძლო. მან გადაწყვიტა მისი გაუმჯობესება და ააწყო ოდნავ უფრო რთული მოდელი, შემდეგ სხვა. შემდეგ კი ის იმდენად ჩაერთო ამ პროცესში, რომ დაიწყო თოვლის საფულეების შექმნა თაიგულებითა და მბრუნავი საწუწნი მანქანებით. და არა მარტო მათ.Topkinets-ის პირველივე თოვლის საბერი იყო სამბორბლიანი.
2007 წელს, ჟურნალ "მოდელისტ-კონსტრუქტორში", ივან სარდაევმა გამოაქვეყნა სტატია მისი სამი მოდელის შესახებ, ხოლო ორი წლის შემდეგ - უსაფრთხოების სისტემის შესახებ. გამოიგონა და საკუთარ სახლში დაამონტაჟა, საჭიროების შემთხვევაში სიგნალს გადასცემს მობილურ ტელეფონს.
რამდენიმე თაიგულის თოვლის საბერი, რამდენიმე მბრუნავი ავზი და რამდენიმე პნევმატური თოვლმავალი - ეს არის მობილური აღჭურვილობის არასრული სია, რომელიც ივან ვასილიევიჩმა შეაგროვა 2013 წლამდე. და ეს ყველაფერი თავისუფალ დროს – ასაკის მიუხედავად მაინც ასწორებს ხალხის ტელევიზორებს. ოთხი წლის წინ კი შვილმა მას კომპიუტერი აჩუქა და როცა პენსიონერი ინტერნეტს დაეუფლა, ახალი იდეები გაჩნდა. ერთ-ერთი უახლესი იდეა იყო ჩემი ხელით მცოცავზე დამონტაჟებული ყველგანმავალი მანქანის დამზადება. 
სახურავი კი მოსკვიჩიდანაა
გეგმის განხორციელება მან 2015 წელს დაიწყო და ივან სარდაევს არაჩვეულებრივი მანქანის შექმნას წელიწადნახევარი დასჭირდა. S-10 ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების ნაწილების უმეტესობა, სახელწოდება, რომელიც გამომგონებელმა მის აზრს დაარქვეს, მოდის ჟიგულის სხვადასხვა მოდელის მანქანებზე. უკანა ღერძი, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი არის "კლასიკებისგან", ტრასებზე ლილვაკები არის ბორბლები VAZ-ის მეთერთმეტე მოდელიდან. ბევრი ნაწილი შეაგროვეს მეზობლებისგან, რომლებიც, სხვათა შორის, აღფრთოვანებულნი არიან ოსტატის ოქროს ხელებით, ან აიღეს ავტოსამონტაჟო ეზოებში და ლითონის შემგროვებელ პუნქტებში. ყველგანმავალი მანქანის სახურავი არის მოსკვიჩიდან, მაგრამ ლიანდაგები მე თვითონ უნდა მოფიქრებულიყო და აეწყო ბოლო დეტალამდე. მათთვის გამომგონებელი იძულებული გახდა მაღაზიაში კონვეიერის ქამარი ეყიდა.პნევმატური თოვლმავალი არის კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც აწყობილია ტოპკის ტელეტექნიკოსის ხელით.
მთლიანობაში, ივან ვასილიევიჩმა 30 ათას რუბლზე მეტი დახარჯა გარკვეული შესყიდვებისთვის მისი გონებისთვის.
ყველაზე მეტად ტრასებზე მომიწია დალაგება“, - აღიარებს პენსიონერი. - ეს იყო ძალიან შრომატევადი სამუშაო, რომელიც განსაკუთრებულ ზრუნვას მოითხოვდა. ბოლოსდაბოლოს, თუ არასწორად მოხარე, ცოტა გამოგრჩება და ეს არის ის, ან კბილები დაიჭერს, ან ლენტი გადავა და ორივე შემთხვევაში მანქანა არ გადადის.
ასე გამოიყურებოდა ყველგანმავალი მანქანა 2016 წლის ზაფხულში.
ტოპკინის მკვიდრი ამჟამად ამოწმებს თავის ყველგანმავალ მანქანას. ბრტყელ გზაზე მას შეუძლია 35 - 40 კილომეტრი საათში სიჩქარით გადაადგილება, ხოლო ქალწულ თოვლზე სიჩქარე დაახლოებით ნახევარით მცირდება. სხვათა შორის, საჭის ნაცვლად, მას აქვს ორი საკონტროლო ბერკეტი, როგორც ტრაქტორი, ხოლო მძღოლისთვის და მგზავრისთვის - ორადგილიანი ყველგანმავალი - ყოველთვის თბილია, ინტერიერი თბება ორი ღუმელით.
ამ დროისთვის ივან სარდაევი თავის გამოგონებას ეზოსა და ქუჩაზე უფრო შორს არ მიჰყავს, სადაც მისი სახლია. მაგრამ მომავალში, მას შემდეგ რაც მანქანა გაივლის ტესტებს წლის სხვა დროს, ის იმედოვნებს, რომ დარეგისტრირდება, როგორც ეს უნდა იყოს. მაგრამ შემქმნელს არ სურს მისი გაყიდვა, თუნდაც 350 ათასი რუბლისთვის, რომლითაც ასეთი აღჭურვილობა ფასდებოდა ერთ-ერთ საიტზე. თქვენ გჭირდებათ ასეთი ყველგანმავალი მანქანა.
კუზბასის პენსიონერის მცოცავი ყველგანმავალი მანქანა S-10. ივან სარდაევი ყველგანმავალი მანქანაზე წელიწადნახევარი მუშაობდა, ძრავა არის VAZ-2103, სალონი არის Moskvich-2140 სალონის ზედა.
