GOST R 51585-2000
VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIGISTANDARD
AUTODE LEHTVEDRUD
SÕIDUK
Üldised tehnilised tingimused
VENEMAA GOSSTANDARD
Moskva
Eessõna
1 VÄLJATÖÖTAJAD JA TUTVUSTAS Tehniline Komitee TC 56 “Maanteetransport”
2 VASTU VÕETUD JA JÕUSTUNUD Venemaa riigistandardi 10. aprilli 2000 resolutsiooniga nr 97-st
3 ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD
GOST R 51585-2000
VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIGISTANDARD
LEHTVEDRUD AUTOSÕIDUKITELE
On levinud tehnilised kirjeldused
Mootorsõidukite lehtvedrud. Üldised spetsifikatsioonid
Kasutuselevõtu kuupäev 2001-01-01
1 kasutusala
Standard kehtib terasest väikese- ja mitmelehelistele * vedrudele ja nende elementidele autodes (ATS): autod, bussid, trollid, haagised ja poolhaagised.
* Vähelehelised vedrud on valmistatud muutuva pikiprofiiliga lehtedest, mitmelehelised konstantse pikiprofiiliga lehtedest.
2 Normatiivviited
F OS , daN ehk settedeformatsioonF OS , mm;painutuspoomi kontrollkoormuse allH k, mm;
vedru jäikus katsekoormusel C, daN× cm -1;
vedru pikkus L, L', mm (joonis);
vedru esiotsa pikkus (asümmeetriliste vedrude jaoks)L A, mm;
lehtede kõvadus pärast kuumtöötlust, HB.
Võrdlusparameetrid:
vedru laius b, mm (joonis);
vedruotste laius, mm;
pakendi kõrgus T, mm (joonis);
vedru painutamise nool koormusetaH 0, mm;
läbipaine katsekoormuself k, mm;
läbipaine koormuse allf os, mm.
Pilt 1
3.2 Vedrusid valmistatakse laiusega 45, 55, 65, 75, 90, 100, 120 mm, eelistatud suurused on 65, 75 ja 90 mm.
3.3 Metallist kõrvapukside siseläbimõõdu mõõtmedd V (Joonis), välja arvatud puksid, mis on ette nähtud töötama koos kummipuksidega, ja erikonstruktsiooniga puksid on näidatud tabelis. Nende pukside siseläbimõõdu tolerants ei ole suurem kui IT 11 vastavalt standardile GOST 25346.
Vedrude ja nendega seotud tihvtide töödeldud metallpukside sisepinna kareduse parameeter ei tohiks olla suurem kuiRa= 2,5 mikronit vastavalt standardile GOST 2789.
Tabel 1
|
Mõõdud, mm |
|||||
|
Vedru laius b |
|||||
|
Kõrvapukside siseläbimõõt d V |
|||||
|
Märkus. Sulgudes märgitud mõõtmed ei ole soovitatavad. |
|||||
3.4 Töödeldud aukudega keerdkõrvade siseläbimõõdu tolerants (joonis ) ei tohiks olla suurem kui IT11 ja töötlemata pinnaga kõrvade läbimõõtude puhul ei tohi kõrvalekalded ületada 0,5 mm või ±0,25 mm.
3.5 Keskpoltide ja klambrite mõõdud on toodud lisades ja.
4 Tehnilised nõuded
4.1 Valmis vedrud ja nende elemendid peavad vastama käesoleva standardi nõuetele ning olema valmistatud vastavalt ettenähtud korras kinnitatud projektdokumentatsioonile. Vedrud peavad olema valmistatud kuumvaltsitud vedruterasest vastavalt standardile GOST 14959 või ettenähtud viisil kinnitatud terase tehnilistele kirjeldustele (TU). Soovitatav on kasutada vanaadiumi sisaldavaid teraseid.
4.2 Paigaldatud on kahte klassi vedrud:
1. - kvaliteetsest vedruterasest ülitäpselt valtsitud ribast autode, busside, trollibusside vedrudele;
2. - veoautode, haagiste ja poolhaagiste vedrude tavalise või kõrgendatud täpsusega valtsitud ribast.
Veoautode vedrulehtedest valmistatud busside ja trollibusside vedrud võivad olla valmistatud klassi 2 järgi.
4.3 Lehed peavad olema kuumtöödeldud.
Lehtede kõvadus peaks olema 363 ... 444 HB. Sel juhul ei tohiks projektdokumentatsioonis märgitud kõigi vedrulehtede kõvaduse väärtuste lubatud erinevus ületada 65 HB. Eritüüpi kuumtöötluse (näiteks kõrgsageduskuumus) kasutamise korral peab kõvadus vastama projekteerimisdokumentatsiooni nõuetele.
4.4 Kuumtöödeldud lehtede pinnad, sealhulgas nende servade küljed, lehtede otste servad, lehtedesse augustatud aukude servad ei tohi olla kihistunud, pragude, õõnsuste, külmade sisselõigete, sälkude ja kohati sisselõigeteta. kus lehed on mehaaniliselt töödeldud ja tekkisid muud mehaanilised või metallurgilised vead, mis vähendavad vedru vastupidavust.
Kokkuleppel projekteerimisdokumentatsiooni koostajaga on lubatud kuni 20 mm pikkused üksikud laastud lehtede otsast (v.a põhilehed) kuni asümmeetriliste profiilide ääriku laiuseni.
4.5 Pinges töötavate vedruplekkide pinnad allutatakse pinnakarastamisele (haavelpeening jne). Soovitatav on väikeste lehtvedrude lehed pingestatud olekus pühkida.
4.6 Kuumtöödeldud lehtede kogu dekarbureeritud kihi (ferriit + üleminekutsoon) sügavus ei tohiks ületada valtsvedrude dekarbureeritud kihi lubatud sügavust enne kuumtöötlemist vastavalt standardile GOST 14959. Dekarboniseeritud kihi sügavust on lubatud suurendada sekundaarse kuumutamisega kohtades. Vanaadiumi sisaldavast terasest valmistatud lehtede puhul on lubatud vähendada süsinikusisaldust pinnakihis (1,5% lehe paksusest) mitte rohkem kui 20%, selle sisaldust südamikus ja peeneteralise karastatud martensiidi sisaldust. või trostomartensiit mitte vähem kui 80%.
4.7 Kuumtöödeldud lehtede poolkuu kuju (joonis) ei tohiks ületada standardis GOST 7419 antud väärtusi.
Joonis 2
4.8 Poolkuu kuju vähendamiseks on lubatud üle 800 mm pikkuste termiliselt töödeldud lehtede külmsirgendamine eeldusel, et on tagatud vedrude nõutav vastupidavus, mis määratakse stendi kasutusea katsetel.
4.9 Keskmise ava nimiläbimõõt ei tohi ületada keskpoldi nimiläbimõõtu mitte rohkem kui 0,5 mm võrra. Ava mõõtmete kõrvalekalded piki väikseimat läbimõõtu ei tohiks ületada 0,5 mm, samas kui keskmise augu tegemine (stantsimine jne) algab lehe venituspinna küljelt. Lehe venituspinna küljele on soovitatav teha auk kõverusraadiusega 2 - 4 mm või faasiga 1 - 2 mm.
4.10 Keskmise ava ja kinnitusekstrusiooni maksimaalsed kõrvalekalded vedrulehe pikisuunalisest sümmeetriateljest ei tohi ületada 1 mm lehe laiuse 90 mm (kaasa arvatud) korral ja 1,4 mm 100 mm või enama laiuse korral. Lehtede kinnitamiseks vedru keskosas ette nähtud ekstrusioonide kõrvalekalle vedrulehe pikisuunalisest sümmeetriateljest ei tohi olla suurem kui 1 mm. Kui ekstrusioone on kaks, ei ole nende kõrvalekallete summa lehe pikiteljest eri suundades suurem kui 0,3 mm.
Tõmmatud otstega lehtede pikkuse kõrvalekalded määratakse kindlaks projektdokumentatsioonis.
4.14 Pukside kinnitamine vedrukõrvadesse peab töö ajal vältima nende pöörlemist ja aksiaalset nihkumist kõrvade suhtes.
4.15 Pressitud puksiga vedrukõrva telje perpendikulaarsuse tolerantsid, mõõdetuna vedru pikitasapinnast 250 mm kaugusel, ei tohiks olla horisontaaltasandil üle 3,0 mm ja vertikaaltasandil 4,0 mm ( joonis).
Eritüüpide kuumtöötluse korral määratakse sademete koormus projekteerimiskambris.
4.19 Enne vedrude kokkupanemist määritakse üks lehtede hõõrduvatest külgnevatest pindadest grafiitmäärdeainega vastavalt standardile GOST 3333. Kasutades spetsiaalset korrosioonivastast katet lehtedel või nende vaheliste vahetükkide peal, ei pruugi lehtede pindu määrida.
1,2 - lehe nimipaksusega kuni 8 mm (kaasa arvatud);
2.0 » » » » St. 8 kuni 16 mm (kaasa arvatud);
2,8 » » » » 16 mm.
Erineva paksusega lehtede puhul loetakse nimiväärtus väikseimaks.
Vahe peaks järk-järgult vähenema, kui see eemaldub pikkuse keskelt. Vahe pikkusega kuni 75 mm määratakse selle otsad 0,05 mm kaliibriga või vastu valgust; pikkustele üle 75 mm - 0,3 mm kaliibriga.
Poritiiba (ülekate) ja põhilehtede vaheline pilu, samuti ülaosa kinnituspiirkonnas on seatud projekteerimisdokumentatsioon.
4.22 Väikeste lehtvedrude lehed peavad kokku puutuma ainult keskse kinnitusega läbi vahetükkide (kui on) ja tööotstes. Ülejäänud vedru ajal peab lehtede vahe igasuguste deformatsioonide jaoks olema vähemalt 1 mm.
2. klassi vedrude ja tõmmatud otstega 1. klassi vedrude puhul on lubatud suurendada paindepoomi läbipainet kontrollkoormuse all ±10 mm-ni, tingimusel et vedrud sorteeritakse järgnevalt kahte suurusrühma. Vedru paindeväärtuste erinevus koormuse all igas rühmas ei tohiks ületada 10 mm. Erinevate rühmade vedrude paigaldamine samale sõidukile ei ole lubatud.
Ainult varuosadena tarnitud vedrusid ei tohi rühmadesse sorteerida.
4.25 Korrosiooni eest kaitsmiseks värvitakse vedrud vastavalt GOST 7593 nõuetele.
Pärast 01.01.2001 projekteeritud sõiduautode vedrude puhul on soovitatav lehtvärvimine.
Väikesed lehtvedrud peavad olema lehtvärvitud.
4.26 Rakenda igal kevadel:
Tootja kaubamärk;
Tehniline kontrollmärk;
Suurusrühma määramine (olemasolul);
Väljalaskekuupäev (kuu ja aasta);
Vastavusmärk (kui tarnitakse varuosadena) vastavalt standardile GOST R 50460.
Kaubamärgistamise koht ja suurusrühmade määramise viis määratakse kindlaks projekteerimisdokumentatsioonis. Soovitatav on kaubamärgi märgistamine teha ühele vedruklambritest.
1 - sondi piirasend; 2 - õlimõõtevarras
Joonis 4
4.27 Vedrude ressurss peab vastama sõiduki kasutusajale enne kapitaalremonti, kui see töötab esimese kategooria töötingimustes vastavalt standardile GOST 21624. Täieliku automaatse telefonijaama kapitaalremondi puudumisel peab kasutusiga olema vähemalt 50% selle täistööeast.
Vedru piirseisundi kriteeriumiks on mitmelehelise vedru puhul lehtede kolmekordne ja mõnelehelise vedru ühekordne vahetus, samuti vajumine (juhtnoole mittetaastav langus vedru läbipaine) rohkem kui 20% vedru deformatsioonist, kui koormus muutub staatilisest maksimaalseks (lisa).
5 Kontrolli ja testimise tüübid
5.1 Vedrud on allutatud järgmist tüüpi kontrollimisele ja katsetamisele:
Vastuvõtmise kontroll;
Lõplikud ja perioodilised elupäästvad katsed;
Sertifitseerimiskatsed;
Sissetulev kvaliteedikontroll.
5.2 Vastuvõtukontroll käesoleva standardi ja projektdokumentatsiooni nõuete täitmiseks
5.2.1 Täielik kontroll täielikkuse, õige montaaži, keermestatud ühenduste lukustuse kvaliteedi, mehaaniliste kahjustuste puudumise, kaitsekatte seisukorra ja määrdeaine olemasolu osas.
5.2.2 Valikuline juhtimine kontrollib joonmõõtmeid, lehtede kõvadust, dekarbureeritud kihi paksust, pinna kõvenemise kvaliteeti (haavelõhkumine jne) ja deformatsiooni kontrolli moonutamisel, vedrukõrva telje perpendikulaarsust pressitud- vedru pikitelje puks ristsuunas, vahed lehtede vahel. Proovimaht määratakse konkreetsete vedrude projekteerimisdokumentatsioonis.
5.3 Lõplike ja perioodiliste olelusringi katsetestide ulatus ja sagedus on toodud lisas.
5.4 Sertifitseerimiskatsete läbiviimisel esitatakse sama standardsuurusega vedrusid koguses vähemalt 3 tükki. ja KD.
Vedrud läbivad väliskontrolli ning nende mõõtmeid ja koormusomadusi kontrollitakse.
Sel juhul kontrollitakse järgmisi geomeetrilisi mõõtmeid:
Vedru ja esiotsa pikkus (asümmeetriliste vedrude puhul) ( , , );
Lehtede nihe keskosas ja otstes ();
Vahed lehtede vahel ja lehtede otstes ( , );
Kõrva läbimõõdud.
Määratakse järgmised koormusomadused:
jääkdeformatsioon();
Vedru painutusnooled kontrollkoormuse all ();
Vedrujäikus ().
5.5 Tarbija viib sissetulevate vedrupartiide kvaliteedikontrolli läbi selle standardi nõuete täitmiseks vastavalt standardile GOST 24297. Väliseks kontrolliks, mõõtmiseks ja katsetamiseks tehakse vedrude partiist (kuid mitte vähem kui 5 tükki) 1% proov. Vähemalt 10% valitud vedrude lehtedest tehakse kõvaduse kontrollimiseks ja dekarboniseeritud kihi sügavuse kontrollimiseks - 4%. (kuid mitte vähem kui 3 tükki).
5.6 Kui testimiseks valitud vedrude hulgast vähemalt üks vedru ei vasta selle standardi nõuetele, tehakse kordustest kontrollitava partii topeltarvu vedrudele. Korduskontrolli tulemused on lõplikud ja kehtivad kogu partii kohta.
Märkus – pidu loetakse:
Tootjal on sama nimega vedrude arv (valmistatud sama joonise järgi), mis on samaaegselt esitatud kontrollimiseks;
Tarbijal on sama nimetusega vedrusid (valmistatud ühe joonise järgi), mis on samaaegselt saadud tootjalt ühe saatedokumendi järgi.
6 Kontrolli- ja katsemeetodid
6.1 Kontrollitakse visuaalselt õiget montaaži, komplektsust, mehaaniliste kahjustuste puudumist, värvi- ja lakikatte kvaliteeti, templite ja märgistuste olemasolu, värvi- ja lakikatte kvaliteeti visuaalselt, võrreldes värvi ja lakiga. ettenähtud viisil või GOST 7593 kohaselt kinnitatud kontrollproov.
6.2 Lineaarseid mõõtmeid kontrollitakse lineaarsete mõõtmiste abil GOST 8.051 kehtestatud maksimaalsete lubatud vigadega.
6.3 Keermestatud ühenduste pingutusmomenti tuleb kontrollida momentvõtmega.
7 Transport ja ladustamine
7.1 Transpordi- ja hoiutingimused peavad tagama vedrude ohutuse. Erinevat tüüpi vedrud tuleb koos transportimisel eraldada.
7.2 Vedrude tarbija juures hoidmise tingimused - vastavalt standardile GOST 15150.
8 Kasutusjuhend
Vedrude kasutamine ja hooldamine on kooskõlas selle sõiduki kasutusjuhendiga, millele need on paigaldatud.
9 Tootja garantii
Tootja garanteerib vedrude vastavuse selle standardi nõuetele tingimusel, et tarbija järgib transpordi-, ladustamis- ja kasutustingimusi.
Vedrude töö garantiiaeg peab vastama selle sõiduki töö garantiiajale, milleks need on ette nähtud.
LISA A
Vedru keskpoldi mõõtmed
A.1 Keskpoldid on valmistatud silindrilise peaga. Keskpoldi läbimõõt peab vastama joonisele ja tabelile.
Märkmed
1 Kasutada saab kuusnurkse peaga keskpolte. Poldi mõõtmed vastavad standardile GOST 7796 ja läbimõõt d- vastavalt tabelile.
2 Lamedatega on lubatud kasutada keskpolte. Poltide ja nende jaoks mõeldud aukude mõõtmed on kehtestatud projektdokumentatsioonis.
Joonis A.1
Tabel A.1
Millimeetrites
|
Vedru laius b |
L 0 |
Minimaalne pikkus l juures |
|||||||
|
Kuuskantmutter vastavalt OST 37.001.124 |
|||||||||
|
T ** + 10 |
|||||||||
|
* Tolerants h13. ** T- lehtpakendi paksus. Märge - X Ja u- vastavalt joonisele. 1 ja GOST 10549. |
|||||||||
LISA B
Vedruklambrite tüübid ja suurused
B.1 Mõõtmed IN, b 1 Ja hValtsitud ristkülikukujulistest profiilidest valmistatud vedruklambrid peavad vastama joonistel ja tabelites näidatutele ja.
B.3 Sõiduautode ja väikebusside vedruklambrite mõõdud on kehtestatud projektdokumentatsioonis. Lubatud on paigaldada kummist (plastist) klambritihendid.
Tüüp A
Tabel B.1
Millimeetrites
|
Vedru laius b |
Poldi läbimõõt |
|||||||||||
|
T ** + 10 |
||||||||||||
|
* Kasutatud enne 01.01.90 projekteeritud vedrude jaoks. ** T - lehepakendi paksus. |
||||||||||||
Tüüp B
Tabel B.2
Millimeetrites
|
T * 1 ± 2 |
|
|
T+(18 - 25) |
|
|
T+ (22 - 28) |
|
|
T + (25 - 32) |
|
|
T + (30 - 36) |
|
|
T + (34 - 40) |
|
|
Märkus – muud suurused vastavad tabelile. T* - lehtpakendi paksus. |
|
Joonis B.1
Joonis B.2
Joonis B.4
LISA B
(nõutud)
Stendi määramise ja vedrude perioodiliste eluea katsete metoodika
B.1 Katsete liigid ja ulatus
Joonis B.1
Märkus – rikkeks loetakse lehe purunemist või vedru vajumist (kaarestamise vähenemist) rohkem kui 20% vedru deformatsioonist, kui koormus muutub staatilisest maksimaalseks ().
B.1.2 Vedrude perioodilisi katseid tehakse eesmärgiga kontrollida perioodiliselt vastavust lõplike eluea katsete käigus saadud minimaalsele ja 50% elueale.
B.1.3 Enne katsetamist määrake kindlaks vedru elastsusomadused – vedrule mõjuva koormuse ja selle deformatsiooni vaheline suhe.
B.1.4 Lõplikud eluea testid teostab masstoodanguna vedrusid tootv ettevõte mitte rohkem kui 1,5 aasta jooksul pärast põhitehnoloogiat kasutades tootmise alustamist ja neid korratakse projektdokumentatsiooni välja töötava ettevõtte või tarbija nõudmisel. disaini või tehnoloogia muudatuste korral.
poolt määratud ressursid lepitakse kokku automaatset telefonikeskjaama arendava ettevõttega.
B.1.5 Vedrusid valmistav ettevõte viib perioodilisi kasutusea katseid läbi vähemalt kord 6 kuu jooksul.
Disaini arendusettevõttes on lubatud teha lõplikke ja perioodilisi teste.
B.1.6 Kehtestatakse järgmine minimaalne katsetatavate masstoodetud vedrude arv, tk:
15 - elukatsete määramiseks;
3 - perioodiliste eluea katsete jaoks.
B.1.7 Väikestes kogustes valmistatud vedrude puhul määratakse katsetamise ulatus kindlaks poolte kokkuleppel.
B.2 Testimise seadmed ja instrumendid
B.2.1 Lõplike ja perioodiliste eluea testide tähistamine, mis koosneb:
Mehhanism, mis tagab vedrude tsüklilise läbipainde;
Vedrukoormusmehhanism esialgse deformatsiooni tekitamiseks;
Seadmed löögi muutmiseks;
Seadmed vedrude õhuga jahutamiseks;
Tsükli loendur.
B.2.1.1 Kasutatavatel seadmetel ja instrumentidel peavad olema järgmised parameetrid:
Käigu seadmise täpsus ±1 mm;
Tsükliloenduri võimsus on vähemalt 1 miljon tsüklit.
B.2.1.2 Aluse võimsus ning võimalike löökide ja sageduste vahemik valitakse sõltuvalt testitavate vedrude tüübist.
B.2.2 Paigaldus vedru elastsusomaduste määramiseks
B.2.2.1 Paigaldus koosneb pressist, mis laadib vedru väärtuseni R Koos nõuetele vastavust.
B.2.2.2 Paigaldusel peavad olema deformatsiooni- ja koormuse mõõtmise süsteemid, mis tagavad mõõtetäpsuse ±1%.
B.3 Testrežiimi määratlus
B.3.1.1 Enne elastsusnäitajate määramist reguleeritakse vedru vastavalt projekteerimisdokumentatsiooni nõuetele.
B.3.1.2 Vedru elastsusomadused määratakse astmeliste redelitega ja kinnistusega.
Liikuvate kärude katseskeem on näidatud joonisel. Kui on liugots, siis on kärud vardaga omavahel jäigalt ühendatud 1 . Varda pikkusL w võrdne tõelise vedrustuse sulgude vahelise kaugusega. Libisevate otstega vedrude puhul (joonisel alumine diagramm) on soovitatav jäik kinnitus keskel.
Vedru karakteristikute määramisel loetakse maksimaalseks koormuseks vedru deformatsiooni põhjustav koormus, mis vastab vedru käigupiirikute sisselülitamise hetkele sõiduki baasmudeli vedrustuses. Tahke kummist peatuste puhul määratakse nende kaasamine deformatsiooniga, mis on võrdne 1/3 ja õõnsate puhul - 2/3 kõrgusest.
Piirajate puudumisel määratakse maksimaalne koormus vedru deformatsiooni väärtusega, mis on võrdne 1,5 vedru läbipainega staatilise koormuse korral.
Ülaltoodud andmed esitab automaatset telefonikeskjaama arendav ettevõte.
B.3.1.5 Vedru deformatsiooni mõõdetakse nii peale- kui mahalaadimisel.
B.3.1.6 Koostage katseandmete põhjal vedru elastsuskarakteristiku graafik (joonis), millel staatilisele koormusele vastavast läbipaindest ±25 mm pikkusel lõigul koormus- ja tühjendusjoonte vahel , tõmmake hõõrdumise puudumisel vedru elastsusele vastav keskmine joon.
1 - varras; KOOS- kõvadus, daN × cm -1
Joonis B.2
B.3.2 Lõplike ja perioodiliste eluea katsete režiimi määramine
Seisa edusammud S,võrdne vedru deformatsiooni kahekordse amplituudiga;
Minimaalne vedru deformatsioonf P (vedru eelkoormus), mis võrdub vedru deformatsiooni erinevusega staatilise koormuse allf c ja vedrude deformatsiooni amplituudS/ 2 .
B.3.2.2 Vedru deformatsioon staatilise koormuse mõjul määratakse kinnistusega vedru elastsuskarakteristikust kui kaugusest ordinaatteljelt elastsuskarakteristiku keskjoone ja vastava horisontaaljoone lõikepunktini. staatilisele koormusele.
B.3.2.3 Seisu edenemine Smääratud tingimustest, et pinge amplituud muutub s a sisseehitatud mitmeleheliste vedrude katsetamisel on see võrdne ±3000 daN-ga× cm-2. Mitmelehelised vedrud, mille pinge staatilise koormuse korral on alla 3000 daN× cm -2 testitakse pulseerivas tsüklis, st. vedru nullpingel ja amplituudil 3000 daN× cm -2 .
Väikeste lehtvedrude katsetamisel on lubatud pingeamplituud ±4500 daN.× cm -2 .
Vedrudele, mille pinge staatilise koormuse korral on üle 6000 daN× cm -2, võib kokkuleppel telefonikeskjaama arendava ettevõttega pingeamplituudi testimise ajal alandada.
Seisa edusammud Sarvutatakse valemiga
kus on pinge muutus vedru 1 cm läbipaindel, daN× cm -3 ;
KOOS 3 - tihendi vedru jäikus staatilise koormuse korral, daN× cm - ;
TO -koefitsient sõltuvalt vedru konstruktsioonist.
Poolelliptilise asümmeetrilise vedru jaoks
poolelliptilise sümmeetrilise vedru jaoks B.3.1.7), daN × cm-1.
B.4 Katsete ettevalmistamine ja läbiviimine
B.4.1 Vedru paigaldamine alusele
B.4.1.1 Vedru paigaldamine toimub samamoodi nagu selle paigaldamisel katsetel, mille käigus määratakse elastsusomadused astmeredelite abil ().
B.4.1.2 Vedru montaažitingimused peavad vastama.
B.4.1.3 Jõud aluse liugurilt vedrukinnitusse edastavad:
Asümmeetrilistele vedrudele ja erineva otsakujundusega vedrudele - läbi laagriseadme (koormusvarras, veerelaagrid jne), mis tagab vedru nurkliikumise;
Sama otste kujundusega sümmeetriliste vedrude puhul on jäik kinnitus liuguri külge lubatud.
B.4.1.4 Statiivile paigaldatud vedru deformeeritakse - vedru eelkoormus ().
B.4.2 Vedrude lõplike eluea katsete käigus mõõdetakse vedru longust iga 100 tuhande tsükli järel.
Perioodiliste elueakatsetuste käigus mõõdetakse vajumist ka vedrude puhul, mida on testitud minimaalse ja 50% elueaga.
B.4.3 Perioodiliste kasutusiga katsete ajal loetakse vedru katse läbinuks, kui enne minimaalset kasutusiga ei täheldatud ühtegi riket.
B.4.4 Kuni 50% kasutusiga vedrude perioodilise testimise tulemused edastatakse arendajale.
B.5 Testitulemuste töötlemine
B.5.1 Lõpliku eluea testide tulemused registreeritakse protokollis, mille soovitatav vorm on toodud allpool.
Protokoll näitab:
Tsüklite arv enne riket;
Katkiste lehtede arv;
Kaugus lehe keskpunktist purunemiskohani;
Kaugus lehe servast väsimusprao keskpunktini;
Väsimusprao asukoht tõmbe- või survepinnal;
Kontakthõõrdumise olemasolu rikke kohas;
Vedru longus (andmed kõikidest mõõtmistest).
B.5.2 Pärast lõplike eluea katsete läbiviimist ja tulemuste töötlemist koostatakse aruanne, mis sisaldab:
Katseobjekt;
Kinnituseta vedrude elastsed omadused;
Tihendiga vedrude elastsed omadused;
Testirežiim;
Katseandmed;
Metallograafilise uurimistöö tulemused (uuringu ulatuse määrab uuringu läbiviija);
Uuringute tulemused ebaõnnestumise põhjuste väljaselgitamiseks;
Testitulemuste analüüs - minimaalse ja 50% ressursside määramine;
Järeldused ja pakkumised.
|
Protokoll nr _________ Vedru tüüp ja joonise number ________________________________________________________ Pikkus _______________ laius __________________ lehtede arv ____________________ Lehe paksus ja profiili tüüp _______________________________________________________ Tootmiskuupäev ja partii number __________________________________________________ Testimise kuupäev ja koht __________________________________________________________________ Stendi käik _______, vedru eelpinge ___________ ja statiivi võnkesagedus Redeli mutrite pingutusmoment, daN× m ____________________________________________________
Järeldus (90% ressurss, minimaalne ressurss, 50% ressurss) ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Vastutab minimaalse ressursi määramise eest ________________________________ Initsiaalid, perekonnanimi Testimise eest vastutav ________________________________________________________ Initsiaalid, perekonnanimi |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B.5.3 Määravate eluea testide tulemused esitatakse graafiliselt tõenäosuslikus Weibulli jaotusruudustikus (joonis ). Tsüklite arv kuni vedrude esimese rikkeni (lehtede purunemine, vedru longus) kantakse piki abstsisstellge; rikete puudumise tõenäosus, mis vastab purunemata vedrude protsendile antud arvu tsüklite korral, joonistatakse piki ordinaati. telg.
Graafiku koostamiseks kirjutatakse katseprotokollist välja andmed testitud vedrude kasutusea kohta kasvavas järjekorras (tabel).
Tabel B.1
|
Kevadine seerianumber |
|||||||||||||||||||||
Katkematute vedrude protsent (tõenäosus tõrgeteta töötamiseks) määratakse sõltuvuse järgi
Kus P- testitud vedrude arv;
n i- purunenud vedrude arv.
Näiteks kui testitakse 15 vedru ( P= 15), siis kui viies vedru puruneb (n i = 5)
= = 69,5%, s.o. riketeta töö tõenäosus kuni 201 tuhat ülejäänud 10 vedru tsüklit ( P
-
n i) on 69,5%.
Seega on graafikule kantud 15 punkti.
Saadud punktidest konstrueeritakse sirgjoon. Kui on vaja sirge asukohta selgitada, kasutatakse regressioonivõrrandit.
90% ja 50% ressursside määramiseks tõmmatakse horisontaalsed jooned, mis vastavad 90% ja 50% rikete puudumise tõenäosusele.
Tsüklites kaugused ordinaatteljelt horisontaaljoonte ja läbi punktide tõmmatud sirgjoone lõikepunktideni on võrdsed 90% ja 50% ressurssidega. Minimaalne ressurss on 0,75 90% ressurssi.
Näiteks joonisel on minimaalne ressurss 112,5 tuhat tsüklit, 90% ressurss on 150 tuhat tsüklit, 50% ressurss on 220 tuhat tsüklit.
B.5.4 Pärast perioodiliste eluea katsete läbiviimist koostatakse nende tulemuste põhjal aruanne. Kõik vedrud, mis testi läbi ei anna, läbivad metallograafilise uuringu. Aktusele on lisatud metallograafiliste uuringute andmed, analüüs ebapiisava ressursi põhjuste kohta ja ettepanekud selle suurendamiseks. Pärast vedrude kvaliteedi parandamiseks vajalike meetmete võtmist korratakse perioodilisi katseid.
Märksõnad:lehtvedrud, autod, sõidukid, ohutusnõuded, parameetrid ja mõõtmed, katsetamine, transport ja ladustamine, kasutusjuhendid
Meie ettevõte CTG-parts on juba mitu aastat tootnud ja varustanud igat marki autosid vedruredelitega. Valmistame astmeredeleid esi- ja tagavedrudele ning garanteerime nende kvaliteedi.
Esmapilgul võib tunduda, et vedru trepp on täiesti lihtne ja mittevajalik osa, kuid seda ei saa nimetada lihtsalt painutatud metallvardaks, millel on keerme ja selle valmistamine polegi nii lihtne.
Selle osa mõõtmed on kavandatud nii, et võite olla kindel nõutavates koormusomadustes.
Paigaldades vedru, ei pea te muretsema liiklusohutuse pärast ebatasasel konarlikul teel. See tagab ohutuse sõiduki reisijate vedamisel ja muudab sõiduki vibratsioonile vastupidavamaks. Detaili valmistamisel kasutatakse nn külmmetallvormimise meetodit, tänu millele teenivad meie astmeredelid Teid pikki aastaid. Jälgime tähelepanelikult igat tootmisetappi ning tagame vastavuse tehnilistele normidele ja standarditele. Astmeredelil on niidid lõigatud ülima täpsusega ja mutter on tehtud kõrgemaks, et tagada maksimaalne kinnitus.
Meie ettevõte toodab astmeredeleid igale automudelile, samuti saate tellida eksklusiivsete astmeredelite valmistamist vastavalt oma mõõtudele. Miks peaksite meilt treppi tellima? Jah, sest meie ettevõtte veebisait on pikka aega olnud juhtiv ettevõte, mis annab garantii ja tagab tarnitavate (nii kodumaiste kui ka imporditud) varuosade kvaliteedi kogu Venemaal.
Muuhulgas garanteerime:
- meie toodete kõrge kvaliteet
- kiire kohaletoomine
- täielik komplekt
- suurim võimalik vahemik
- ainulaadne lähenemine
- madalad hinnad
- teeninduse garantiiaeg
- tellimise lihtsus
Vedrustel on otsene mõju sõiduki liikumise ohutusele, seetõttu tuleb nende eest hoolikalt hoolt kanda: määrida vedru ja lehtede kinnitustihvte, kontrollida detaili kinnitust auto kere külge, tugevdada aeg-ajalt poltühendust. , pinguta trepid.
Meie veebisaidilt leiate tugevdatud vedrudega astmeredeli alates 100 rubla. Kõik vedruredelid on valmistatud kõrgtugevast terasest. Kui midagi juhtub, vastavad meie veebisaidi konsultandid hea meelega kõigile teie küsimustele ja aitavad teil valida teile sobiva osamudeli. Meil on astmeredelid kogu UAZ liinile, bussidele ja veoautodele, Mercedes-Benzile, LIAZile ja Scaniale.
Oleme valmis abistama ka kliente, kes seisavad silmitsi vajadusega valmistada haruldane või kasutusest kõrvaldatud trepp. Meie spetsialistid suudavad selle toota, kui esitate detaili näidise või täpsed mõõdud.
Korja üles. Toodete järeletulemine toimub linnades, kus asuvad meie filiaalid: Jekaterinburg, Perm, Tšeljabinsk, Ufa, Chusovoy (Permi piirkond) ja see toimub tellimuse maksumuse 100% ettemaksu alusel.
Kohaletoimetamine transpordifirmade poolt. Transpordiettevõtete tellimuste kohaletoimetamine toimub kõigisse Vene Föderatsiooni linnadesse, kus on transpordiettevõtete terminalid, ja see toimub tellimuse maksumuse 100% ettemaksu alusel.
Transpordiettevõtete (edaspidi TC) tellimuste kohaletoimetamine toimub järgmiselt:
- Tellimuse esitate veebilehel või telefoni teel.
- Veebipoe juhataja võtab Teiega ühendust tellimuse andmete täpsustamiseks: kauba nimetus, kogus ja saadavus; eelistatud transpordifirma; kontaktandmed. Pärast andmete täpsustamist ja lahkarvamuste puudumisel võtab juhataja töötellimuse vastu ja väljastab tasumiseks arve.
- Tellimuse eest tasute kasutades valitud makseviisi.
- Pärast makse laekumist saadetakse tellimus pakkima. Juhataja võtab teiega ühendust ja teavitab teid sellest, samuti teavitab teid eeldatavast kauba TK terminali tarnimise aja.
- Valminud kaup kantakse edasiseks saatmiseks teie valitud kaubanduskeskuse terminali. Veebipoe juhataja ütleb teile laevafirma ekspedeerimiskviitungi numbri, mille abil saate lasti jälgida.
- Tellimuse saabumisel sihtlinnas asuvasse TC terminali võtab TC spetsialist teiega kontakttelefonil ühendust ja teavitab teid tellimuse saabumisest, pakub kaubale järeletulemist kohalikust TC esindusest või määrab sobiva tarneaeg "sinu ukseni".
Tellimuse tulete iseseisvalt kohalikku TK esindusse teile sobival ajal, säilitusaja piires või toimetab TK kuller tellimuse ja dokumendid teie aadressile “ukseni”.
Transpordifirma tellimuse sihtlinna transportimise maksumus sõltub valitud transpordiettevõtte tariifidest, aga ka sihtkoha kaugusest ning selle tasub ostja iseseisvalt tellimuse sihtlinna saabumisel. .
Tarne TK terminali on tasuta. TD Delta LLC tarnib lasti iseseisvalt TC terminalidesse.
Veose kiireloomulise saatmise korral transpordifirmade poolt võtab kaubaveofirma veose meie laost ostja kulul (kokkuleppel e-poe juhatajaga).
Tavaliselt saadame oma tellimused järgmiste transpordiettevõtete kaudu:
TK KIT (GTD ehk kašelott) https://gtdel.com/
Äriliinid https://dellin.ru/
PEC https://pecom.ru/
RATEK http://rateksb.ru/
ENERGIA https://nrg-tk.ru/
Ja teised.
Vedrud on iga sõiduki oluline element, mis tagab sõiduki stabiilsuse ja sujuva liikumise ka ebatasasel teekattel ning tagab juhi ja kaassõitjate ohutuse.
Väga olulist rolli liiklusohutuses mängivad vedruredelid, mille kaudu kinnitatakse vedrud sõidukitelgedele. Kui auto liigub, summutavad kõik ebatasasel teel saadud amordid kõigepealt auto rataste poolt. Seejärel kandub sõiduki telgede vibratsioon vedrudele ja teistele vedrustuselementidele. Tegelikult on vedruredelid pidevalt dünaamilise koormuse all. Ja kui te ei hoolitse selle lihtsa, kuid olulise vedrustuse osa eest, on võimalikud kurvad tagajärjed vedru silla küljest lahtirebimise näol.
Seetõttu tuleb sõiduki hooldamisel perioodiliselt pingutada vedruredelite mutreid. Seda on kõige parem teha koormatud masinal. Sel juhul tõmmatakse vedrud koormuse all sirgeks ning astmeredelite mutrite pingutamine on lihtsam ja õigem.
Uute astmeredelite paigaldamisel peate esmalt mutrid täielikult pingutama, kuni need peatuvad, ja seejärel pisut lahti keerama. Muttereid ei saa lõpuni kinni keerata, kuna see kahjustab silma ja redeli kinnitust.
Vedruredel on odav ja tavaline osa autopoodides. Kuid mõnikord, imporditud veoautode ja poolhaagiste puhul, ei pruugi selline varuosa saadaval olla. Sel juhul võivad abiks olla eritellimusel valmistatud vedrud redelid.
Vedruredelid, nagu ka kereredelid, peavad olema valmistatud materjalist, mis vastab redelile tekkivatele koormustele. See ei tohiks sõiduki kasutamise ajal deformeeruda ega puruneda. Samas võib redelilattide paksus, servade kuju ja paindekujud autoti erineda. Redelit ei saa lihtsalt teiselt autolt kätte võtta.
Paljud veoautojuhid püüavad varuvedrusid tugevdada täiendavate lehtvedrudega. Sel juhul ei piisa tavalise trepi varraste pikkusest paksenenud vedru katmiseks. Taas tulevad appi eritellimusel valmistatud astmeredelid.
Seniks aga tutvustame teile selguse huvides eritellimusel valmistatud astmeredelite standardanaloogide ligikaudseid hindu. Lõppude lõpuks ei saa isegi standardseid osi alati kiiresti osta, eriti imporditud veoautode jaoks. Auto peab sõitma, töötama ja omanikule kasumit tooma! Seetõttu on kvaliteetset astmeredelit lihtsam valmistada lühikese ajaga, kui oodata nädalaid selle tellimist varuosade poes.
